Zariadenie a princíp činnosti
V skutočnosti sú posilňovače riadenia pomerne zložité systémy, ktoré zahŕňajú niekoľko hlavných komponentov, z ktorých každý plní špecifickú úlohu, a preto musia byť prítomné v dizajne. „Kompletná sada“ tohto hydraulického systému vyzerá takto:
- - výkonný hydraulický valec;
- - riadiaca cievka (rozdeľovač);
- - nádrž na pracovnú kvapalinu;
- - regulátor tlaku;
- - hydraulické čerpadlo.
Podstatou práce je, že existuje uzavretý obeh tekutého oleja. V prípade potreby sa niektoré výstupy zablokujú, v určitých bodoch začne stúpať tlak a v dôsledku toho sa zvýši počiatočné úsilie vodiča. Presnejšie, princíp fungovania už bol popísaný v inom článku na našej stránke, takže ho nebudeme opakovať. Aby sa však zabezpečila konštantná cirkulácia a zvýšenie tlaku v správnych okamihoch, je potrebné čerpadlo, ktoré bude čerpať pracovnú tekutinu.
Najčastejšie sa na nákladné autá Kama inštalujú lamelové čerpadlá s kapacitou asi 9 litrov za minútu pri 600 otáčkach za minútu a tlaku 5500 kPa. Okrem toho má samotné čerpadlo oveľa väčšiu rezervu (najmenej 7500 kPa). Napríklad tieto čísla sú celkom spravodlivé pre NG inštalované na KamAZ-4310 ako minimálne prevádzkové hodnoty a horná hranica pre túto hydraulickú jednotku je obmedzená na 23 litrov a 12 000 kPa. Samotné zariadenie má zároveň teoretický pracovný objem 20 "kociek" a váži takmer presne 7 kilogramov.
Kompresor je spravidla inštalovaný v kolapse bloku valcov. Takým spôsobom, aby organizoval svoju jazdu z kľukový hriadeľ motor. Na novších úpravách však môžete vidieť verzie s autonómnym elektromotorom. V klasickej verzii je pohon ozubený a prevod je pevne spojený s centrálnym hriadeľom pomocou kľúča a matice so závlačkou. Samotný hriadeľ je uložený v kľukovej skrini pomocou ihlového a guľôčkového ložiska a celá konštrukcia je premyslená tak, aby ich odľahčila od radiálnych síl.
Pri jednej otáčke hriadeľa nastáva dvojitý cyklus sania a tlaku. Na zlepšenie výkonu sa olej odoberá nielen cez okná v kryte, ale aj cez otvory v statore.
Kryt má kombinovaný ventil, ktorý kombinuje funkcie bezpečnosti a bypassu. Úlohou prvého je duplikovať ochranu systému (je tu hlavný poistný ventil) proti tlakovým rázom. Druhá je "zapojená" tým, že riadi množstvo oleja dodávaného do systému. Jeho práca vyzerá takto...
Keď je rýchlosť otáčania minimálna, je pritlačená špeciálnou pružinou k distribučnému kotúču a pracovná kvapalina má voľný prívod do výtlačnej dutiny. So zvyšovaním rýchlosti sa zvyšuje aj prietok a keď je taký, že sa vytvorí pretlak, pružina sa stlačí, obtokový ventil sa posunie a otvorí odtok do nádrže. A čím väčšia je zásoba, tým väčší bude odtok, respektíve nad nastavený objem, stále nespadne do výtlačnej časti. Ak to nestačí a tlak stále rastie, potom bude fungovať aj poistný ventil, ktorý otvára aj ďalšie odtokové potrubie.
ČO POTREBUJEŠ VEDIEŤ
Ak nakreslíme nejaké paralely, potom rovnaký systém napájania pre motor KamAZ 740, pri všetkej svojej spoľahlivosti, je oveľa pravdepodobnejší, že sa pokazí ako systém posilňovača riadenia. Jednoduchosť konštrukcie hydraulického posilňovača a sprievodných agregátov zaručujú ich minimálne opotrebovanie a dostatočne vysokú životnosť. Okrem toho sú tam poskytnuté ďalšie prvky, ako ten istý kolektor, ktorých úlohou je zabrániť nadmernému opotrebovaniu dielov.
Vo všeobecnosti je však v tomto prípade hlavnou vecou správna a včasná údržba. To znamená, že je veľmi žiaduce vymeniť kvapalinu včas, sledovať stav tesnení a tesnení a pri prvom „zapískaní“ hnacieho remeňa ho vymeniť tak, aby systém fungoval „ako hodinky“. Mnohí sa odvolávajú na veľmi vážne klimatické a prevádzkové vlastnosti, hovoria, že ak ich vezmeme do úvahy, musíte vážne premýšľať o zhode medzi odhadovanou životnosťou a skutočným časom pred prvou opravou a potom hovoriť len o spôsobilosti vozidla. vlastník.
Čiastočne je to pravda, ale aj tak, akokoľvek sa sťažujete na cesty a počasie, ale hlavný problém hydraulické systémy možno bezpečne považovať za nedbalosť vodičov. Napríklad:
- .V zime sme dovolili, že viskozita pracovnej kvapaliny sa nadmerne zvýšila - pripravte sa na to, že čerpadlo posilňovača riadenia KamAZ poctivo pracujúce predstihy vytvorí taký tlak, že vytlačí tesnenia
- Zabudli ste zarovnať kolesá v zimnom nočnom parkovaní - očakávajte rovnaký výsledok a sú možné vážnejšie problémy. Faktom je, že v tomto prípade kvapalina nielen zhustne, ale bude hustnúť nerovnomerne v dôsledku posunutia na jednu stranu
- Myslite na to, že výmena kvapaliny s dobrým tesnením systému je voliteľná – pripravte sa na prekvapenia. Ako už bolo spomenuté, hydraulické posilňovacie čerpadlo je zodpovedná vec a miluje svoju prácu, ale je úplne nezaujímavé, že aj ten najkvalitnejší a najdrahší olej aj tak časom zhustne. Čo spôsobuje nadmernú hustotu pracovnej tekutiny, pozri vyššie
A tiež prach, špina, hrdza, nadmerné opotrebenie náhradných dielov ... vo všeobecnosti okrem možnosti sobáša alebo nehody z cudzieho zavinenia sú všetky poruchy systému vaše vlastných rúk prípad!
Ale bez ohľadu na dôvod, výsledok bude rovnaký - budete musieť urýchlene kúpiť kompletné hydraulické čerpadlo zodpovedajúceho modelu alebo príslušenstvo k nemu a prípadne aj párovacie jednotky. A ich moderná cena nie vždy poteší. Je pravda, že ak sa chystáte kúpiť akékoľvek náhradné diely KamAZ v obchodnom dome Spetsmash, nebudú vás obťažovať ani náklady, ani dodržiavanie technologických noriem. Všetky naše produkty sú najvyššej kvality a za najnižšie možné ceny. A ak sa stalo, že si vaše auto „žiada ošetrenie“, príďte – pomôžeme so všetkým, čo môžeme!
Môžete nás kontaktovať, aby ste objasnili požadované informácie a vyplnili žiadosť o nákup, môžete použiť uvedené telefóny prostredníctvom e-mailu a formulára na webovej stránke internetového obchodu. Pracujeme hotovostne aj bezhotovostne, poskytnutie omeškania vykonávame po predchádzajúcej dohode. Doručovanie nákupov po Rusku dopravnými spoločnosťami a našimi autami je zabezpečené, doručovanie je bezplatné do približne stovky miest. Zľavy a iné príjemné bonusy pre veľkoobchodníkov a stálych zákazníkov.
Čerpacie zariadenie
1 1/07970/01 Závlačka 4x30
2 5320-3407217 Hriadeľ čerpadla
3 853803 Segmentový kľúč 5x7,5x19
4 5320-3407341 Spodná časť filtra
5 5320-3407429 Utesniť filter čerpadla
6 5320-3407765 Spodná filtračná doska
7 5320-3407359 Filtračná vložka čerpadla, ass
8 5320-3407763 Filtračná doska čerpadla
9 53212-3407361 Rúrka filtra čerpadla
10 1/34012/76 Krúžok zámku 24
11 1/05194/01 Podložka plochá 6x12x1,5
12 1/09026/21 Skrutka
13 5320-3407328 Vstupný filter, ass
14 5320-3407350 Uzáver plniaceho hrdla nádrže, ass
15 864218 O-krúžok
16 1/26470/01 Plochá podložka 8,45x25x2,5
17 1/60439/21 Skrutka М8-6gх35
18 864000 Poistný ventil pre tlak 0,12-0,24 kg/cm2
19 53212-3407400 Zostava krytu nádrže
20 5320-3407413 Tesniaci kryt nádrže
21 5320-3407363 Pružina filtra
22 5320-3407435 Rozdeľovač čerpadla
23 5320-3407439 Tesnenie rozdeľovača čerpadla
24 5320-3407211 Teleso čerpadla
25 5320-3407251 Obežné koleso čerpadla
27 5320-3407441 Rúrka nádrže
28 853634 Plochá podložka
29 5320-3407322-10 Union spätná nádrž
30 5320-3407437-01 Tesnenie
31 1/05168/77 Pružinová podložka 10
32 853043 Skrutka M10x1,25-6gx90
33 5320-3407213 Kryt čerpadla
34 864843 Sedlo tesnenia
35 853041 Skrutka M10x1,25-6gx70
36 1/05168/77 Pružinová podložka 10
37 864712 Guľa B 4,0-60
38 5320-3407281 Pružina obtokového ventilu
39 5320-3407277 Sedlo bezpečnostného ventilu
40 853646 Nastavovacia podložka, hrúbka 0,7 mm
41 853645 Nastavovacia podložka 10,2x14x0,5
42 864712 Guľa B 4,0-60
43 5320-3407275 Vedenie pružiny
44 5320-3407272 Pružina poistného ventilu
45 53212-3407271 Obtoková cievka
46 864217 O-krúžok
47 5320-3407255 Rozdeľovací kotúč
48 5320-3407253 Stator čerpadla
49 5320-3407220 Olejový krúžok
50 853041 Skrutka M10x1,25-6gx70
51 5320-3407248 Rotor čerpadla
52 853757 Kolík 5x43
53 864713 Ložisko 6-305
54 862806 Prsteň B 62 GOST 13943-68
55 5320-3407240 Prevodovka pohonu čerpadla posilňovača riadenia
56 1/35507/01 Podložka plochá 16x30
57 853536 Matica M16x1,5-6H
58 864712 Lopta B 4,0-60
59 864714 Ihlové ložisko
60 864121 Tesnenie 24x46 ass
61 740,1308131 Prsteň B47
Čerpadlové zariadenie KAMAZ EURO
1 53212-3407200 Čerpadlo posilňovača riadenia, ass
2 853889 Prepravná zátka
3 1/05304/50 Nit 2x6,37
4 130-3903183-04 Doska 40x20
5 53212-3407212 Montáž krytu
6 5320-3407437-01 Tesnenie
7 5320-3407255 Rozdeľovací kotúč
8 864217 O-krúžok
9 5320-3407253 Stator čerpadla
10 853757 Kolík 5x43
10 853757 Kolík 5x43
11 853883-01 Transportná zátka
12 53212-3407338 Zostava filtra čerpadla
13 5320-3407413 Tesniaci kryt nádrže
14 53212-3407400 Zostava krytu nádrže
15 864000 Poistný ventil pre tlak 0,12-0,24 kg/cm2
16 864218 O-krúžok
17 1/26470/01 Plochá podložka 8,45x25x2,5
18 1/60439/21 Skrutka М8-6gх35
19 5320-3407328 Vstupný filter, ass
20 5320-3407350 Uzáver plniaceho hrdla nádrže, ass
21 5320-3407441 Rúrka nádrže
22 1/09026/21 Skrutka М6-6gх25
23 1/05194/01 Podložka plochá 6x12x1,5
24 5320-3407435 Rozdeľovač čerpadla
25 5320-3407439 Tesnenie rozdeľovača čerpadla
26 5320-3407300-01 Zostava nádržky čerpadla
27 5320-3407220 Olejový krúžok
28 864713 Ložisko 6-305
29 862806 Prsteň B 62 GOST 13943-68
30 853803 Segmentový kľúč 5x7,5x19
31 5320-3407240 Prevodovka pohonu čerpadla posilňovača riadenia
32 1/35507/01 Podložka plochá 16x30
33 853536 Matica M16x1,5-6H
34 1/07970/01 Závlačka 4x30
35 5320-3407217 Hriadeľ čerpadla
36 740,1308131 Prsteň B47
37 864121 Tesnenie 24x46 ass
38 864122 Puzdro manžety
39 864124 Manžetová pružina
40 154901E Ihlové ložisko
40 464714 Ihlové ložisko 154901E
41 5320-3407211 Teleso čerpadla
42 5320-3407248 Rotor čerpadla
43 5320-3407251 Obežné koleso čerpadla
44 1/05168/77 Pružinová podložka 10
45 853043 Skrutka M10x1,25-6gx90
46 853041 Skrutka M10x1,25-6gx70 Akákoľvek sila môže byť prakticky zbytočná a niekedy aj škodlivá, ak nie je nasmerovaná tam, kde je potrebná. Nech je teda výkon a nosnosť auta Kama akýkoľvek, bez normálneho ovládania to nič neznamená. Všetko riadenie KamAZ možno rozdeliť do hlavného bloku:
Koleso;
- stĺpik riadenia;
- kormidlový mechanizmus;
- trakcia.
V akcii to vyzerá asi takto. Vodič otáča volantom, upevneným na jednej strane na hriadeli, ktorý prechádza vo vnútri hlavného potrubia stĺpa. Na druhej strane stĺpik riadenia KamAZ končí kardanovým kĺbom, ktorý vám umožňuje preniesť rotáciu na ďalší hriadeľ, ktorý nie je koaxiálny s hriadeľom stĺpika. Úlohu „ďalšieho hriadeľa“ najčastejšie zohráva skrutka - súčasť riadiaceho mechanizmu, ktorá otáčaním spôsobuje posun piestu na hrebeň.
Je potrebné poznamenať, že na takmer všetkých modeloch automobilov Kama je to mechanizmus riadenia KamAZ a nie trakcia, ktorá je kombinovaná s hydraulickým posilňovacím systémom, ktorý vám umožňuje znížiť úsilie vynaložené vodičom a čiastočne vyrovnáva spätné nárazy (pri náraze do prekážky alebo pri prerazení kolesa). Viac o GUR KAMAZ sa dozviete z iných sekcií našej webovej stránky.
Posunutie stojana spôsobí pohyb dvojnožky, po ktorom sa začne pohybovať zodpovedajúca spojovacia tyč KamAZ, pôsobiaca na otočné čapy a tým spôsobuje otáčanie kolies.
Prirodzene, vyššie uvedený popis je veľmi zjednodušenou verziou procesov, ktoré sa vyskytujú pri prenose príkazu z volantu na bežiace kolesá. Okrem toho môže mať mechanizmus riadenia určité rozdiely v závislosti od modelu. Tento popis vám však aspoň poskytne predstavu o tom, ako funguje ovládanie riadenia KamAZ a „naznačí“, že zlyhanie ktorejkoľvek časti môže viesť k úplnému zlyhaniu tohto ovládacieho prvku.
Aby ste tomu zabránili, dodržujte všetky pravidlá prevádzky a údržby poskytnuté výrobcom a v prípade poškodenia náhradných dielov používajte iba kvalitné komponenty. Takú, akú ponúka naša spoločnosť "SpetsMash".
Všetky naše produkty sú vyrábané podľa technológie hlavného výrobcu a pred uvedením do predaja sú testované v príslušných štruktúrach vrátane MADI. Potrebné komponenty pre riadenie KamAZ si môžete objednať e-mailom, telefonicky alebo priamo na webovej stránke. Platba v hotovosti je vítaná, vyhovujú nám však aj bezhotovostné formy platby. Adresné doručenie v Moskve je dohodnuté vopred, tovar posielame do regiónov prostredníctvom oficiálnych prepravcov.
Mechanizmus riadenia KAMAZ
1 1/60434/21 Skrutka М8-6gх20
2 1/05166/77 Pružinová podložka 8
3 5320-3401079-01 Predná podložka
4 864201 O-krúžok
5 853512 Matica M25x1,5-6H
6 5320-3401373 Pružinová podložka
7 1/21647/21 Matica M10x1,25-6H
8 1/05168/73 Pružinová podložka 10
9 (819705K1) Ložisko
9 (819705K1) Ložisko
9 5320-3401120 Ložisko
10 53212-3400020 Zostava prevodovky riadenia
11 5320-3401710 Uhlová prevodovka, ass
12 5320-3401090 Dvojnožka
13 853021 Skrutka M14x1,5-6gx90
14 251648 Matica M14x1,5-6N OST 37.001.197-75
15 1/07964/01 Závlačka 3x20
16 1/13069/21 Skrutka M10x1,25-6gx30
17 1/05168/73 Pružinová podložka 10
18 251648 Matica M14x1,5-6N OST 37.001.197-75
19 5320-3401082 Bočný kryt
20 864227 O-krúžok
21 864204 O-krúžok
22 862803 Prítlačný krúžok
23 5320-3401140 Nastavovacia podložka
24 5320-3401163 Nastavovacia skrutka
25 5320-3401176 Prítlačná podložka
26 5320-3401065 Hriadeľ dvojnožky
27 5320-3401015-10 Carter
28 864223 O-krúžok
29 5320-3401371 obtokový ventil
30 5320-3401377 Uzáver ventilu
31 5320-3401529-10 Spodný kryt
32 5320-3401076 Objímka kľukovej skrine
33 864141 Manžeta
34 862812 Prítlačný krúžok puzdra
35 862509 Prítlačná podložka
36 864145 Utesnite vonkajšiu upchávku
37 5320-3401033 Prítlačný krúžok upch
38 2101-2401046 Magnetická zástrčka, ass
39 5320-3401417 Nastavovacia skrutka
40 5320-3401411 Hrebeň-piest
41 5320-3401038 Matica guľ
42 864707 Záslepka
43 5320-3401179 Matica guľová drážka
44 5320-3401415 O-krúžkové tesniace lišty -porsiya
45 864201 O-krúžok
46 1/35466/21 Čap M10x1,25x20x35
47 1/21647/21 Matica M10x1,25-6H
48 864207 Tesniaci krúžok prevodovky riadenia
49 5320-3401391 Dištančný krúžok
50 5320-3401361 Tesniaci krúžok skrutky riadenia
51 5320-3401403 Plávajúce puzdro
52 5320-3401359 Skrutka
53 1/13438/31 Skrutka M10x1,25-6gx50
54 379432 Plnenie
55 258226 Závlačka
56 4310-3401780 Nastavovacia skrutkovacia čiapočka poistného ventilu
57 853034 Skrutka M10x1,5-6gx65
Prevodka riadenia KAMAZ
1 853310 Čap M10x1,5x20x35
2 864203 Tesniaci krúžok prevodovky riadenia
3 5320-3401791 Objímka
4 5320-3401717 Skrinka prevodovky
5 4310-3401751 Hnacie koleso
6 5320-3401753 Nastavovacie tesnenie
7 53212-3401737 Hnacie koleso
8 Ložisko 6-205K
8 Ložisko 6-205K
8 864709 Guličkové ložisko
9 864213 O-krúžok
10 4310-3401745 Puzdro pastorka
11 853512 Matica M25x1,5-6H
12 4310-3401741 Ochranný kryt
13 5320-3401740 O-krúžok
14 862804 Zostava manžety
15 853635 Podložka plochá 27x34x1
16 5320-3401746 Zostava manžety
17 864113 Manžeta 22x34,5 ass
18 853354 Skrutka М8-6gх30
19 1/05166/73 Pružinová podložka 8
20 5310-3401721 Kryt puzdra
21 864245 O-krúžok
22 5320-3401719 Prítlačný kryt
23 864201 O-krúžok
24 862801 Prítlačný krúžok
25 50110 Ložisko
25 864705 Ložisko
26 5320-3401743 Dištančná objímka
27 110 Ložisko
27 864706 Ložisko
Stĺpik riadenia KAMAZ
1 5320-3422027 Vidlica
2 704902K6US10 Ihlové ložisko s jedným vonkajším krúžkom TU 37-006-065-74
2 864710 Ihlové ložisko
3 862806 Prsteň B 62 GOST 13943-68
4 864202 Tesniaci krúžok volantu
5 5320-3422039 Kardan kríž
6 5320-3422038 Drážkovaná vidlica
7 5320-3422051 Držiak O-krúžku
8 5320-3422047 Tesniaci krúžok
9 5320-3422049 Prítlačný krúžok
10 5320-3422034 Zostava drážkovaného strmeňa
11 5320-3403066 Montážna príruba stĺpika
12 5320-3402015-01 Volant, ass
13 5320-3402060-10 Vrchný kryt volantu
14 1/07268/11 Matica M22x1,5-6H
15 862805 Prítlačný krúžok
16 5320-3444049 Rozširovací krúžok pre guľkové ložisko
17 636906С17 Ložisko
17 636906С17 Ložisko
17 864731 Guličkové ložisko stĺpika riadenia, ass
18 5320-3444032 Zostava hriadeľa stĺpika
19 5320-3444022 Zostava stĺpovej rúrky
20 5320-3444044 Držiak O-krúžku stĺpika riadenia, ass.
21 853649 Poistná podložka 27.5
22 853520 Matica M27x1,5-6H
23 1/05166/73 Pružinová podložka 8
24 1/60434/21 Skrutka М8-6gх20
25 5320-3444010 Zostava stĺpika riadenia
26 1/05168/73 Pružinová podložka 10
26 1/05168/73 Pružinová podložka 10
27 1/59705/21 Skrutka M10x1,25-6gx20
28 1/03892/01 Skrutka М5-6gх8
29 5320-3402064 Kryt volantu spodný
30 1/32718/01 Skrutka М4-6gх8
31 1/11953/73 Pružinová podložka 4
32 5320-3403068 Kryt príruby
33 5320-3403071 Tesnenie krytu príruby
34 1/59707/31 Skrutka M10x1,25-6gx25
35 5320-3422023 Klin
36 5320-3422010 Kardanový hriadeľ, ass
37 1/61008/11 Matica M8x1,25-6H
38 1/60432/21 Skrutka М8-6gх16
39 5320-3403009 Montážna konzola na stĺp, ass
40 1/05196/01 Podložka plochá 8x17
41 1/05166/77 Pružinová podložka 8
42 1/07342/01 Závlačka 2x15
Riadenie vozidla KamAZ pozostáva zo stĺpika s hriadeľom volantu, kardanového hriadeľa, uhlovej prevodovky, posilňovača riadenia, kormidlového zariadenia, čerpadla posilňovača riadenia, chladiča a vysokotlakových a nízkotlakových potrubí.
Ryža. 85. Schéma riadenia KAMAZ:
Riadiaci systém je súbor mechanizmov, ktorých účelom je orientovať predné kolesá tak, aby vodič mohol bez námahy riadiť vozidlo. Riadiaci systém sa v zásade skladá z niekoľkých prvkov, ktoré fungujú nasledovne: vodič ovláda cestu auta cez volant, ktorý poháňa riadiacu tyč, ktorá je zodpovedná za jej pripevnenie ku skrinke riadenia.
Úlohy, ktoré rieši GUR
Za svoj názov vďačí tomu, že sa skladá z tuhej časti, no aby som bol presný, dnes je to pár malých kúskov, ktoré sa dajú v prípade nehody poskladať. Keď riadenie dostane pohyb, prenáša ho pomocou ozubených kolies na kolesá.
a - schematický diagram; b - pri odbočovaní vpravo; c - pri odbočovaní doľava;
1 - volant; 2 - stĺpik riadenia, 3 - kardanový hriadeľ; 4 - uhlový reduktor; 5 - puzdro kormidlového zariadenia; 6 - skrutka; 7 - guľová matica; 8 - dvojnožkový hriadeľ s ozubeným sektorom; 9 - piest-koľajnica; 10 - obtokový ventil; 11 - cievka; 12 - regulačný ventil; 13 - axiálne ložisko; 14 - poistný ventil; 15 - chladič oleja; 16 - nízkotlakový ropovod; 17 - vysokotlakové olejové vedenie; 18 - hydraulické posilňovacie čerpadlo.
Ako funguje čerpadlo?
Skriňa môže byť, ako uvidíme neskôr, rôznych typov, ako sú vzpery alebo recirkulačné gule, aj keď ak ide o kormidlo tohto typu, na konci nájdeme ojnicu, ktorá pripevní box na stredovú tyč. . V iných predpokladoch je tyč priamo pripevnená k riadiacej skrini, aby posielala pohyb na riadiace terminály: séria kĺbových spojov, ktoré sú pripevnené k volantom a ktoré absorbujú nárazy firmy, vďaka čomu sa šírime.
Charakteristiky riadiaceho systému
Riadiaci systém vozidla je z dôvodu dôležitosti jeho činnosti zaradený do skupiny bezpečnostných prvkov vozidla, preto musí vždy spĺňať nasledujúce požiadavky. Bezpečnosť: Závisí to od kvality materiálov, spoľahlivosti mechanizmu a jeho dobrého používania. Saavidad: Veľa závisí od príjemnosti jazdy, keďže veľmi tvrdý systém riadenia je nepohodlný a únavný. Presnosť: Kvôli poruche medzi rôznymi ovládacími prvkami, nerovnomernému opotrebovaniu pneumatík a deformovanej náprave alebo podvozku môžeme stratiť presnosť trate. Ideálne je zabrániť nadmernej tvrdosti, ako sme spomínali v predchádzajúcom bode, ale nie príliš mäkkej, ktorá nám nedovolí cítiť smer. Ireverzibilné: Keď kormidlo alebo volant dáva systém do rotácie, dopadajúce vibrácie alebo nerovný terén sa nesmú prenášať späť na volant, aby neovplyvnili zmenu trajektórie.
Triedy riadiacich systémov
Aby sa tomu zabránilo, musí byť dobre namazané a úhľadne zostavené. . Teraz, keď vieme o mechanizmoch, ktoré to robia, a charakteristikách, ktoré to musí mať, objavíme typy systémov riadenia, ktoré môžeme nájsť vo vozidle.Posilňovač riadenia znižuje množstvo sily potrebnej na otáčanie predných kolies, zmierňuje nárazy nerovností na ceste a zlepšuje bezpečnosť jazdy tým, že vám pomáha udržať smer vozidla v prípade prasknutia prednej pneumatiky.
Stĺpik riadenia KAMAZ
Riadenie KAMAZ
Systém recyklácie loptičiek: Bežne ho nájdeme v ťažkých vozidlách, autobusoch a nákladných autách. Toto meno dostáva preto, lebo sa skladá z guľôčok zodpovedných za uľahčenie pohybu tým, že ho zmäkčuje. Má zásobnú nádrž, ktorá dávkuje špeciálny olej, ktorý sa aktivuje čerpadlom. Elektrohydraulický systém riadenia: V tomto prípade je rozdiel oproti hydraulickému systému v tom, že sila, ktorá pohybuje čerpadlom pochádza z nezávislého elektromotora vlastného motora vozidla, teda neznižuje výkon motora, takže je ideálny pre automobily s nízkym prevádzkovým objemom. Umožňuje tiež elektronické nastavenie tvrdosti systému riadenia. Ak sa chcete dozvedieť viac o tomto systéme alebo iných komponentoch vo vašom vozidle, pokračujte v prehliadaní sekcie mechaniky.
Stĺpik riadenia v hornej časti je pripevnený ku konzole pripevnenej k vnútornému panelu kabíny; v spodnej časti - k prírube inštalovanej na podlahe kabíny.
Hriadeľ 1 stĺpika riadenia sa otáča v dvoch špeciálnych guľôčkových ložiskách 2. Samovoľným vyskrutkovaním matice sa zabráni vychýleniu oka poistnej podložky do drážky matice.
Rozhodli sme sa zúčastniť tohto ročníka podujatia z dvoch hlavných dôvodov. A po druhé, potenciálnym zákazníkom sa chystáme priblížiť našu najnovšiu ponuku, vrátane hlboko modernizovaných vozidiel, špeciálne pripravených pre potreby západoeurópskeho trhu. Vybavené modernými a ekologickými zdrojmi pohybu.
O najcharakteristickejších členeniach, ktoré sú vlastné GUR
Okrem toho máme širokú škálu odrôd, ktoré možno nájsť v sektore domáceho stavebníctva. Ide o podvozky aj ťahače, s krátkymi kabínami – dennými alebo dlhými a jednou, dvomi alebo tromi hnacími nápravami, vrátane všetkých s jednoduchými pneumatikami. Obe tieto vozidlá sú najnovšou generáciou produktov ruského výrobcu odvodenou od ich vlastného rodinného nákladného vozidla, ktoré má za sebou viac ako 300 významných úprav. Montáž potravinového balenia s kľúčovými komponentmi od známych západných dodávateľov a predstavenie komponentov od takýchto dodávateľov.
Ryža. 86. Stĺpik riadenia:
1 - stĺpový hriadeľ; 2 - guličkové ložisko s tesnením; 3 - prítlačný krúžok; 4 - rozťahovací krúžok; 5 - stĺpové potrubie; 6 - spona s tesnením; 7 - poistná podložka; 8 - nastavovacia matica ložiska.
Čerpadlo posilňovača riadenia KAMAZ
Čerpadlo posilňovača riadenia KamAZ s nádržou je inštalované v kolapse bloku valcov. Pohon čerpadla je ozubený, z bloku rozvodov. Ozubené koleso 1 je upevnené na hriadeli čerpadla 5 pomocou kľúča 6 a matice 2 pomocou závlačky 3.
V brzdovom systéme sa dokončené príklady vyznačujú výrazne lepším výkonom vrátane zníženej spotreby paliva, znížených požiadaviek na kontrolu a zlepšeného jazdného komfortu. Okrem toho je dôležitý pôvod týchto áut. Tento dvojstupňový výrobný proces umožňuje kombinovať produkty vysokej kvality s atraktívnou cenou.
Obidva typy kabín sú modernizované, plastové predné čelo, panoramatické čelné sklo, vonkajšia slnečná clona a štandardné nezávislé kúrenie, rádio, nastaviteľný stĺpik riadenia, strešné okno a komfort pneumaticky odpruženého sedadla vodiča. Majú tiež ergonomickejší dizajn, viac v súlade s modernými európskymi štandardmi v tejto oblasti.
Lopatkové čerpadlo, dvojčinné, t.j. na jednu otáčku hriadeľa sa vykonajú dva úplné sacie a dva výtlačné cykly. V rotore 38 čerpadla sú drážky, v ktorých sa pohybujú lopatky 33. Rotor je namontovaný vo vnútri statora na hriadeli 5 čerpadla na drážkach; pristátie rotora na drážkach je voľné.
Poloha statora 35 vzhľadom na puzdro 37 čerpadla je pevná, t.j. smer šípky na statore sa zhoduje so smerom otáčania hriadeľa čerpadla.
Tieto nákladné vozidlá sa vyznačujú aj typickým dizajnom tejto kategórie vozidiel. Má oceľovú truhlicu s oceľovou podlahou a oceľovými bočnými prahmi otvárajúcimi sa v spodnej a hornej náprave s pohonom. Vodíkový systém navyše nie je potrebné napĺňať vodíkom, keďže sám vodík vyrába z vody, a preto ho nie je potrebné skladovať. Vďaka tomu zaberá málo miesta a nevyžaduje tlakovú nádobu.
Rozdiely sa vzťahujú aj na prípustné celkové hmotnosti súpravy. Novo navrhnutá kabína – tzv. Kabína s novými dekoráciami, iná zaoblené tvary a vybavené nastaviteľným sedadlom. Záručná doba na celé vozidlo je štandardne 12 mesiacov bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. Na území Poľska je za jeho bezpečnosť zodpovedných viac ako 20 prevádzkovaných autorizovaných servisov, revízií, záručných a pozáručných opráv. V prípade motorov je spustený mobilný servis v spolupráci s výrobcom motora, ktorý v prípade poruchy vykoná obhliadku alebo opravu priamo u zákazníka alebo na inom mieste určenom zákazníkom, bez návštevy servisu. stred.
Keď sa hriadeľ čerpadla otáča, lopatky sú tlačené proti zakrivenému povrchu statora pôsobením odstredivej sily a tlaku oleja prúdiaceho cez kanály v rozdeľovacom kotúči 32 pod lopatkami čerpadla. Medzi lopatkami sú vytvorené dutiny premenlivého objemu, ktoré sú naplnené olejom vychádzajúcim zo sacích dutín rozvádzacieho kotúča. Do nasávacej dutiny vstupuje olej z dutiny telesa čerpadla 37 cez kanály v statore 35. So znížením medzilopatkového objemu sa olej vytlačí do výtlačnej dutiny cez kanály v rozdeľovacom kotúči 32.
Známky typických funkčných porúch prvkov
Teraz ponúkame širokú škálu vozidiel, ktoré možno nájsť v stavebníctve. Dôležité sú aj extrémne nízke celkové životné náklady, keďže čoraz viac zákazníkov venuje pozornosť. Tieto nízke celkové životné náklady sú výsledkom konkurenčných cien a extrémnejších konkurenčných prevádzkových nákladov. Ponúkame aj podvozky bez vstavaných a hotové vozidlá vrátane vstavaných vrátane vstavaných podvozkov. V tomto smere vieme ponúknuť veľa druhov, ktoré sú zákazníkovi dodávané v kompletnom znení - spolu s budovami, alebo vieme auto previesť na následný vývoj, realizovaný bez našej účasti alebo s našou podporou.
Koncové plochy tela a rozdeľovacieho kotúča sú starostlivo vyleštené. Prítomnosť vrúbkov, otrepov atď. na nich, ako aj na rotore, statore a lopatkách je neprijateľná.
Čerpadlo má nádrž 22 na olej, uzavretú vekom 20, ktorý je upevnený skrutkou 16. Pod ňou je nainštalovaná podložka 15 a gumový krúžok 17, ktorý spolu s gumovým tesnením 21 utesňuje vnútornú dutinu čerpadla. nádrž. Vo veku nádrže je naskrutkovaný poistný ventil 19, ktorý obmedzuje tlak vo vnútri nádrže. Všetok olej vracajúci sa z hydraulického posilňovača do čerpadla prechádza cez sitko 23 umiestnené vo vnútri nádrže.
O všetkom rozhoduje zákazník a my zachovávame potrebnú flexibilitu. Ak potrebujeme poskytnúť podvozok, ak je podvozok požadovaný s uvedeným podvozkom, národným alebo dovezeným. Výber robí klient – končí riaditeľ Wojciech Traczuk. Používateľ vyhráva na niekoľkých úrovniach. Najprv je potrebný produkt pripravený na použitie. Po druhé, je mimoriadne dôležité, aby bol nosič aj podvozok ideálne prispôsobený hmotnosti, tlaku a rozmerom. Tu sa nič nezhoduje ani nemení. Vďaka tomu zariadenia, ktoré predávame na prefabrikovanom podvozku, spĺňajú všetky administratívne požiadavky z hľadiska hmotnosti, rozmerov a tlaku.
Čerpadlo má kombinovaný ventil umiestnený v kryte 30 čerpadla. Tento ventil pozostáva z dvoch ventilov – bezpečnostného a obtokového. Prvý, umiestnený vo vnútri druhého, obmedzuje tlak oleja v systéme (75-80 kgf / cm2) a druhý - množstvo privádzaného oleja dodávaného čerpadlom do hydraulického posilňovača so zvýšením otáčok kľukového hriadeľa motora.
Vďaka tomu sa bez problémov a špeciálnych povolení môžete pohybovať po verejných komunikáciách. Tým sa eliminujú mnohé potenciálne nerovnosti a chyby, ktoré by mohli viesť k neplánovaným prestojom. A napokon, po tretie, takéto integrované dopravné riešenia sú dostupné za mimoriadne atraktívne ceny, nižšie, ako keby sa podvozok a špecializované vybavenie objednávali samostatne. Ide o klasický vysokovýkonný podvozok a veľmi vysokú taktickú mobilitu.
Vyznačuje sa teda nadpriemernou poľnou zdatnosťou, takže môže bez problémov pracovať aj v náročných podmienkach na cestách. Hnacie nápravy sú vybavené diferenciálmi doplnenými o uzávierky. Rám podvozku je navyše vybavený tradičným rebríkovým systémom s členmi podvozku a prekladmi. Plne mechanické predné a zadné odpruženie je založené na listových pružinách a vpredu tiež na tlmičoch.
Ryža. 91. Čerpadlo posilňovača riadenia KamAZ:
1 - hnacie koleso; 2 - matica ozubeného kolesa; 3 - závlačka; 4, 15 a 27 - podložky; 5 - hriadeľ čerpadla; 6 - segmentový kľúč; 7 - prítlačný krúžok; 8 - guľkové ložiská; 9 - olejový krúžok; 10 - prítlačný krúžok; 11 - upchávka; 12 - ihlové ložisko; 13 - uzáver plniaceho hrdla; 14 - vstupný filter; 16 - skrutka; 17, 34 a 36 - o-krúžky; 18 - stojan filtra; 19 - poistný ventil; 20 - kryt nádrže s pružinou; 21 - tesnenie krytu; 22 - nádrž čerpadla 23 - segmentový filter; 24 - rozdeľovač čerpadla; 25 - rúrka nádrže; 26 - kovanie; 28 - tesnenie rozdeľovača; 29 - tesniace tesnenie; 30 - kryt čerpadla; 31 - zostava obtokového ventilu s poistným ventilom; 32 - distribučný disk; 33 - čepeľ čerpadla; 35 - stator čerpadla; 37 - puzdro čerpadla; 38 - rotor čerpadla; 39 - lopta; K - kalibrovaný otvor.
Kabína je vzhľadom na relatívne nízky priemerný denný kilometrový výkon krátka. Upgradoval na čelný plastový čln, panoramatické čelné sklo, vonkajšiu slnečnú clonu a štandardnú klimatizáciu, nezávislé nezávislé kúrenie, rádio, nastaviteľný stĺpik riadenia, strešné okno a pneumaticky odpružené sedadlo vodiča. Je to tiež ergonomickejší dizajn a dôkladnejšie navrhnutý interiér, viac v súlade s modernými európskymi štandardmi v tejto oblasti.
Existujú tri sekcie, ktoré uľahčujú prispôsobenie výstupu vašim aktuálnym potrebám. Zariadenie sa ovláda manuálne z pracovnej plochy operátora pomocou dvoch joystickov. Prevádzkovateľ vyvinul novú kabínu. Má zaoblené tvary a je vybavená rohovou ochrannou rúrkou spolu s madlom a polohovateľnou stoličkou. Je dôležité poznamenať, že žeriav možno počas prevádzky nakloniť hore nohami, aby sa zabezpečila lepšia kontrola nad nakladacími operáciami, čím sa zvýši komfort a bezpečnosť vykonávaných úloh.
Obtokový ventil funguje nasledovne.
So zvýšením dodávky oleja do hydraulického posilňovacieho systému (v dôsledku zvýšenia otáčok kľukového hriadeľa motora) sa tlakový rozdiel vo výtlačnej dutine čerpadla a výtlačnom potrubí hydraulického posilňovača zvyšuje v dôsledku odporu otvoru K a následne sa tiež zvyšuje tlakový rozdiel na koncoch obtokového ventilu. Pri určitom tlakovom rozdiele sa sila, ktorá má tendenciu pohybovať ventilom, natoľko zvýši, že pružina je stlačená a ventil, pohybujúci sa doprava, komunikuje vypúšťaciu dutinu s nádržou. Tým sa ďalšie zvyšovanie prietoku oleja do systému takmer zastaví.
V niektorých prípadoch sú dokonca lepšie ako podobné dizajny, ktoré ponúkajú renomovaní konkurenti. Mimochodom, súvisí to. s modernou stavebnou technikou. Jeho tvary sú optimalizované pre funkčnosť, odolnosť a zníženie hmotnosti pri zachovaní dostatočnej pevnosti a schopnosti plniť špecifické úlohy. Výroba objímky je okrem iného založená na najnovších technológiách a materiáloch - vysokopevnostnej oceli, čo má za následok nízku hmotnosť. Vozidlo v prepravnej polohe - dĺžka 950 mm, šírka 500 mm a výška 910 mm - kompaktné, kompaktné.
Aby sa predišlo hluku počas prevádzky a znížilo sa opotrebovanie častí čerpadla pri vysokých otáčkach motora, olej, ktorý obchádza ventil 31, je násilne nasmerovaný späť do dutiny krytu čerpadla a sacích kanálov. Na tento účel slúži kolektor 24, v ktorom vnútorný kanál, ktorý je prepojený s dutinou obtokového ventilu, má malú prietokovú plochu, ktorá sa ďalej rozširuje. To vedie k prudkému zvýšeniu prietoku oleja pretekajúceho do sacej dutiny krytu a vytvára určité zvýšenie sacieho tlaku.
Chladič určený na chladenie oleja v systéme posilňovača riadenia je hliníková rebrovaná rúrka inštalovaná pred olejovým chladičom systému mazania motora.
Olej z prevodovky riadenia do chladiča az chladiča do čerpadla sa dodáva cez gumené hadice.
Prevodka riadenia KAMAZ
Mechanizmus riadenia KamAZ má dva pracovné páry: skrutku 37 s maticou 38 na obežných guličkách 40 a piestovú tyč 34 zapadajúcu do ozubeného sektora 63 hriadeľa dvojnožky. Prevodový pomer riadenia je 20:1. Mechanizmus riadenia je pripevnený k ľavej konzole prednej pružiny a je spojený s hriadeľom stĺpika riadenia pomocou hriadeľa vrtule s dvoma závesmi.
Kľuková skriňa 33 riadiaceho mechanizmu je tiež hydraulickým posilňovacím valcom, v ktorom sa pohybuje piestový hrebeň 34.
Zuby hrebeňa a sektora hriadeľa dvojnožky majú po dĺžke premenlivú hrúbku, čo umožňuje nastaviť medzeru v zábere pomocou axiálneho pohybu hriadeľa dvojnožky, samotný hriadeľ sa otáča v bronzovom puzdre 64 zalisovanom do kľukovej skrine. Axiálna poloha hriadeľa dvojnožky sa nastavuje nastavovacou skrutkou 55, ktorej hlava zasahuje do otvoru v hriadeli dvojnožky a dosadá na podložku 62. Axiálny pohyb nastavovacej skrutky po montáži by mal byť v rozmedzí 0,02-0,08 mm, je obmedzené nastavovacou podložkou 61 a poistným krúžkom 60 .
Ryža. 89. Prevodka riadenia KAMAZ:
1 - predný kryt; 2 - tryskový piest; 3 - regulačný ventil; 4 - pružina reaktívnych piestov; 5, 7, 21, 24, 26, 31, 41, 48, 52, 58 a 59 - o-krúžky; 6 - podložky; 8, 15, 22, 45, 60 a 66 - prítlačné krúžky; 9, 17, 62 a 68 - prítlačné podložky; 10 a 20 - guľkové ložiská; 11, 43, 54 a 56 - orechy; 12 - hriadeľ s hnacím prevodom; 13 - ihlové ložisko; 14, 65 až 67 - olejové tesnenia; 16 - ochranný kryt; 18 - puzdro hnacieho kolesa; 19 - hnaný prevod; 23 a 64 - puzdrá; 25 a 27 - dištančné krúžky; 28 - nastavovacia skrutka; 29 - obtokový ventil; 30 - uzáver; 32 - zadný kryt; 33 - puzdro kormidlového zariadenia; 34 - piest-koľajnica; 35 - magnetická zástrčka; 36 - tesnenie zátky; 37 - skrutka; 38 - guľová matica; 39 - odkvap; 40 - loptičky; 42 - prítlačný kryt; 44 - poistná podložka; 46 - skriňa prevodovky; 47 - axiálne ložisko; 49 - poistný ventil; 50 - pružina; 51 - cievka; 53 - pružinová podložka; 55 - nastavovacia skrutka; 57 - bočný kryt; 61 - nastavovacia podložka; 63 - ozubený sektor hriadeľa dvojnožky.
Guľová matica 38 je vložená do piestovej koľajnice, ktorá je upevnená nastavovacími skrutkami 28, ktoré sú po montáži vyrazené. Dve vyrazené drážky 39 sú vložené do drážky guľovej matice, spojené dvoma otvormi s jej špirálovou drážkou.
Skrutka 37 riadiaceho mechanizmu má v strednej časti drážky, na ktorých voľne sedí hnané ozubené koleso 19 uhlovej prevodovky, ktoré sa otáča v dvoch guľôčkových ložiskách.
Ku skrini 46 uhlovej prevodovky je k čapom pripevnená skriňa riadiaceho ventilu 3. Ventilová cievka 51 a axiálne valčekové ložiská 47 sú upevnené na skrutke prevodovky riadenia pomocou matice 54, ktorej stenčený okraj je vtlačený do drážky skrutky. Pod maticou je umiestnená kužeľová pérová podložka 53, ktorá zabezpečuje rovnomerné stláčanie axiálnych ložísk.Konkávna strana podložky smeruje k ložisku. Veľké krúžky valivých ložísk smerujú k cievke.
Cievka 51 a skrutka 37 sa môžu pohybovať v axiálnom smere o 1,1 mm v každom smere zo strednej polohy, pretože dĺžka cievky je väčšia ako dĺžka otvoru pre ňu v tele ventilu. Vracajú sa do strednej polohy pôsobením pružín 4 a reaktívnych plunžerov 2, ktoré sú stlačené olejom pochádzajúcim z vysokotlakového potrubia.
Vysokotlakové a nízkotlakové (vypúšťacie) hadice sú pripojené k telesu riadiaceho ventilu z hydraulického posilňovacieho čerpadla. Podľa prvého olej opúšťa čerpadlo a podľa druhého sa vracia.
Keď sa skrutka 37 otáča v jednom alebo druhom smere, v dôsledku odporu, ktorý vzniká pri otáčaní kolies, vzniká sila, ktorá má tendenciu posúvať skrutku v axiálnom smere v zodpovedajúcom smere. Ak táto sila prekročí predkompresnú silu pružín 4, potom sa skrutka pohne a posunie cievku 51. Súčasne sa zvýši tlak v jednej z dutín riadiaceho ventilu a hydraulického posilňovača.
Olej prichádzajúci z čerpadla do valca vyvíja tlak na piestovú tyč, čím vytvára dodatočnú silu na sektor dvojnožky riadenia, a tým pomáha otáčať kolesá.
Tlak v pracovnej dutine valca sa zvyšuje so zvyšujúcim sa odporom proti otáčaniu dráhy. Súčasne sa zvyšuje tlak pod reaktívnymi plunžermi 2. Skrutka a cievka pôsobením pružín 4 a reaktívnych plunžerov 2 majú tendenciu vrátiť sa do strednej polohy.
Čím väčší je odpor proti otáčaniu kolies a čím vyšší je tlak v pracovnej dutine valca, tým väčšia je sila, ktorou sa cievka snaží vrátiť do strednej polohy, ako aj sila na volant. Ak sa sila na volante zväčšuje so zvyšujúcim sa odporom voči otáčaniu kolies, vodič získava „zmysel pre cestu“.
Keď sa volant prestane otáčať, a tým aj pohyb piestu, olej vstupujúci do valca pôsobí na koľajnicu piestu so skrutkou a posúva cievku do strednej polohy, čím sa tlak vo valci zníži na hodnotu potrebnú na udržanie kolies. v otočenej polohe.
V telese regulačného ventilu je guľový spätný ventil 6, ktorý spája vysokotlakové a vypúšťacie potrubie, keď čerpadlo nebeží. V tomto prípade mechanizmus riadenia funguje ako bežný mechanizmus riadenia bez hydraulického posilňovača. Okrem toho má teleso ventilu bezpečnostný guľový ventil 8, ktorý spája vysokotlakové a nízkotlakové vedenie pri tlaku 65-70 kgf / cm2 a tým chráni čerpadlo pred prehriatím počas prevádzky hydraulického posilňovača pri tomto tlaku.
Dutiny riadiaceho ventilu a uhlovej prevodovky sú spojené s odtokom a na koncoch utesnené gumovými krúžkami 48 a 41 kruhového prierezu. Všetky pevné spoje hydraulického posilňovača sú utesnené podobnými krúžkami.
Hriadeľ dvojnožky je utesnený olejovým tesnením 65 s prítlačným krúžkom 66, ktorý zabraňuje vysunutiu manžety pri vysokom tlaku. Vonkajšie tesnenie 67 chráni hriadeľ dvojnožky pred prachom a nečistotami.
Piest vo valci je utesnený fluoroplastovým krúžkom 26 v kombinácii s dištančným krúžkom 27. Skrutka 37 prevodovky riadenia je utesnená v skrini kužeľového prevodu pomocou dištančnej vložky 25 a gumových 24 krúžkov. Nastavovacia skrutka 55 hriadeľa dvojnožky je utesnená gumeným O-krúžkom 59.
Tesnenie hnacieho hriadeľa 12 s ozubeným kolesom kužeľového kolesa je kombinované, pozostáva z dvoch tesnení 14, ktoré sú upevnené z axiálneho pohybu deleným prítlačným krúžkom 15.
V kľukovej skrini mechanizmu riadenia je zátka 35 s magnetom, ktorá zachytáva oceľové a liatinové častice z oleja.
Uhlová prevodovka KAMAZ
Uhlová prevodovka KAMAZ prenáša rotáciu z kardanového hriadeľa na skrutku prevodovky riadenia. Prevodovka pozostáva z hnacieho 7 a hnaného 11 kužeľových ozubených kolies a hnacie koleso je vyrobené integrálne s hriadeľom 1 a je inštalované v kryte 4 na ihlových 3 a guľôčkových 5 ložiskách. Guľôčkové ložisko je upevnené na hriadeli 1 maticou 16, jeho stenčený okraj (aby sa zabránilo samovoľnému vyskrutkovaniu) je vtlačený do drážky. Hnané koleso sa otáča v dvoch guľôčkových ložiskách 10, upevnených na drieku kolesa maticou 14 s poistnou podložkou 15. V axiálnej polohe je hnané koleso 11 upevnené poistným krúžkom 9 a prítlačným krytom 12.
Zapojenie kužeľových kolies je regulované tesneniami 6 inštalovanými medzi skriňou hnacieho ozubeného kolesa 4 a skriňou prevodovky 13.
Ryža. 88. Uhlová prevodovka KAMAZ:
1 - hriadeľ predného kužeľového kolesa; 2 - upchávka; 3 - ihlové ložisko; 4 - puzdro hnacieho kolesa; 5 a 10 - guľkové ložiská; 6 - podložky; 7 - vedúci kužeľový prevod; 8 - tesniaci krúžok; 9 - poistný krúžok; 11 - poháňané kužeľové koleso; 12 - perzistentný kryt; 13 - skriňa prevodovky; 14 - upevňovacia matica ložiska; 15 - poistná podložka; 16 - upevňovacia matica ložiska.
TO kategória:
Autá Kamaz Ural
Zariadenie a prevádzka riadenia automobilov KAMAZ-5320, KAMAZ-4310
Systém riadenia pozostáva z volantu, stĺpika riadenia, hnacej sústavy, uhlovej prevodovky, kormidlového zariadenia, hydraulického posilňovača (vrátane riadiaceho ventilu, chladiča, čerpadla so zásobníkom a kormidlového zariadenia.
Ryža. 6.2. stĺpik riadenia
1 - hriadeľ; 2 - poistný krúžok; 3 - ložisko; 4-rúrkové; 5 - držiak; 6-rukáv; 7 - poistná podložka; 8 - orech
Stĺpik riadenia (obr. 6.2) pozostáva z hriadeľa 1, potrubia 4 a je pripevnený k hornému panelu kabíny pomocou konzoly, v spodnej časti - k potrubiu pripevnenému k jeho podlahe.
Hriadeľ je uložený v potrubí na dvoch guľôčkových ložiskách. Horné ložisko je aretované prítlačnými a rozpínacími krúžkami, spodné poistnou podložkou a maticou. Axiálna vôľa v ložiskách je tiež regulovaná maticou. Ložiská sú utesnené. Ložiská sú pri montáži namazané.
Na hornom konci hriadeľa je pripevnený volant. Spodný koniec hriadeľa je opatrený drážkou pre uchytenie kardanovej vidlice.
Kardanový prevod prenáša sily z hriadeľa stĺpika riadenia na hnacie koleso uhlovej prevodovky a pozostáva z hriadeľa (obr. 6.3), puzdra a dvoch kardanových kĺbov.
Každý kĺb pozostáva z vidlíc a kríža so štyrmi ihlovými ložiskami inštalovanými v okuliaroch. Ložiská sú vybavené tesniacimi krúžkami, do každého sa pri montáži vloží 1-1,2 g maziva. Pred montážou hnacieho ústrojenstva sa do objímky vloží aj 2,8 ... 3,3 g maziva a zakryjú sa ním drážky tyče a objímky.
Pri montáži hnacej sústavy sú drážky hriadeľa a puzdier spojené tak, že vidlice závesov sú v rovnakej rovine. To zaisťuje rovnomerné otáčanie hriadeľov.
Závesná vidlica, spojená s objímkou, je namontovaná na hriadeli stĺpika riadenia; strmeň hriadeľa je spojený s hriadeľom hnacieho ozubeného kolesa uhlovej prevodovky. Vidlice sú upevnené klinovými skrutkami vstupujúcimi do otvorov, zaistené maticami a závlačkami.
Ryža. 6.3. Kardanový prevod:
1, 9 - vidlice; 2 - ihlové ložisko; 3 - sklo; 4 - kríž; 6 - hriadeľ; 7 - tesnenie; 8 rukáv; 10 upevňovacích otvorov
Ryža. 6.4. Prevodka riadenia:
a - zostava kormidlového zariadenia s uhlovou prevodovkou: 1 - kryt; 2 - reaktívny piest; 3 - teleso riadiaceho ventilu; 4 - pružina; 5-nastavovacie tesnenie; 6 - ložisko; 7- hnací hriadeľ s prevodom; 8- ihlové ložisko; 9 - tesniace zariadenie; 10 - telo; 11 - hnaný prevod; 12 - ložisko; 13 - poistný krúžok; 14- kryt; 15 - prítlačný krúžok; 16 - krúžok; 17 - skrutka; 18 - obtokový ventil; 19 - uzáver; 20 - kryt; 21 - kľuková skriňa; 22 - piest-koľajnica; 23 - korok; 24 - skrutka; 25 - matica; 26 - odkvap; 27 - lopta; 28 - sektor; 29 - orech; 30 - poistný kolík; 31 - krúžok; 32 - telo; 33 - axiálne ložisko; 34 - piest; 35 - pružina; 36 - cievka; 37 - podložka; 38 - orech; 39 - nastavovacia skrutka; 40 - orech; 41 - dieťa; 42 - tesnenie; 43 - krúžok; 44 - nastavovacia podložka; 45 - prítlačný krúžok; 46 - dvojnožkový hriadeľ
b - uhlová prevodovka: 1 - hnací hriadeľ s prevodom; 2 - tesniace zariadenie; 3 - kryt puzdra; 4 - puzdro hnacieho kolesa; 5,7, 10 - guľkové ložiská; 6 - nastavovacie tesnenie; 8, 15 - tesniace krúžky; 9 - poistný krúžok; I - hnaný prevod; 12 - perzistentný kryt; 13 - skriňa prevodovky; 14 - rozperná objímka
Prevodovka prenáša silu z hnacej sústavy na skrutku prevodovky riadenia. Je pripevnený ku kľukovej skrini pomocou čapov. Prevodový pomer prevodovky je 1:1.
Hriadeľ (obr. 6.4) s hnacím ozubením je uložený v puzdre na guľôčkových a ihlových ložiskách. Na hriadeli je guľôčkové ložisko upevnené maticou, ktorej tenký okraj je vtlačený do drážky hriadeľa. Ihlové ložisko je upevnené poistným krúžkom. V uhlovej prevodovke riadiaceho mechanizmu automobilu KamAZ-4310 je hnací hriadeľ s ozubeným kolesom namontovaný na dvoch guľôčkových ložiskách v kryte. Ložiská sú držané na hriadeli maticou. V súvislosti s týmito dizajnovými zmenami sa zodpovedajúcim spôsobom zmenil aj tvar karosérie a krytu karosérie. Hnané koleso je uložené v skrini prevodovky na dvoch guľôčkových ložiskách zaistených maticou s poistnou podložkou. Axiálne sily sú absorbované krytom a prítlačným krúžkom. Hnané ozubené koleso je spojené so skrutkou pomocou štrbín, čo umožňuje pohyb vzhľadom na ozubené koleso. V tomto prípade sa cievka hydraulického posilňovača namontovaného na hriadeli môže pohybovať vzhľadom na puzdro. Zapojenie ozubených kolies sa ovláda zmenou hrúbky rozperiek.
Mechanizmus riadenia je usporiadaný spolu s uhlovým prevodom, riadiacim ventilom a hydraulickým posilňovacím valcom. Pripevňuje sa pomocou skrutiek k ľavej konzole pružiny.
V kľukovej skrini mechanizmu riadenia (obr. 6.4) sú: skrutka s maticou, piest zosilňovača s ozubenou tyčou a prevodový sektor s hriadeľom dvojnožky. Skriňa prevodovky riadenia je tiež hydraulickým posilňovacím valcom.
Matica je pripojená k piestu pomocou nastavovacích skrutiek. Po montáži sa skrutky zaskrutkujú.
Na zníženie trecích síl v mechanizme riadenia sa skrutka otáča v matici na guľôčkach umiestnených v drážkach skrutky a matice. V otvore a drážke matice sú inštalované dve drážky kruhového prierezu, ktoré tvoria rúrku. Pri otáčaní skrutky v matici padajú guľôčky, valiace sa pozdĺž špirálovej drážky, do rúrky pozostávajúcej z drážok a opäť do špirálovej drážky, to znamená, že je zabezpečená nepretržitá cirkulácia guľôčok.
Ozubený sektor s hriadeľom dvojnožky je namontovaný na bronzovom puzdre v kľukovej skrini mechanizmu riadenia a v otvore bočného krytu pripevneného ku kľukovej skrini. Na nastavenie medzery v zábere koľajnice so sektorom majú ich zuby po dĺžke premenlivú hrúbku.
Nastavenie záberu a fixácie ozubeného sektora s hriadeľom dvojnožky v axiálnom smere zabezpečuje skrutka zaskrutkovaná do bočného krytu. Hlava nastavovacej skrutky vstupuje do otvoru v hriadeli dvojnožky a opiera sa o prítlačný krúžok. Axiálny pohyb hriadeľa dvojnožky vzhľadom na hlavu skrutky by nemal presiahnuť 0,02 ... 0,08 mm. Reguluje sa výberom hrúbky podložky. Skrutka po nastavení medzery ozubenia je zaistená maticou. V kľukovej skrini je naskrutkovaný obtokový ventil, ktorý zabezpečuje vypúšťanie vzduchu z hydraulického posilňovača. Ventil je uzavretý gumeným uzáverom. Dvojnožka je nainštalovaná na drážkach hriadeľa a zaistená skrutkami. Do spodnej časti kľukovej skrine je naskrutkovaná vypúšťacia zátka (pozri obr. 6.4)
Hydraulický posilňovač sa skladá z cievkového regulačného ventilu (rozvádzača), hydraulickej kľukovej skrine, čerpadla so zásobníkom, chladiča, potrubí a hadíc.
Skriňa riadiaceho ventilu (obr. 6.4) je namontovaná na skrini kužeľového prevodu. Cievka riadiaceho ventilu je namontovaná na prednom konci mechanizmu riadenia na axiálnych ložiskách. Vnútorné krúžky veľkopriemerových ložísk sú maticou pritlačené k reaktívnym plunžerom umiestneným v troch otvoroch v skrini spolu s centrovacími pružinami. Axiálne ložiská s cievkou sú upevnené na skrutke pomocou ramena a matice. Kužeľová podložka je inštalovaná pod maticou s konkávnou stranou smerom k ložisku. V tele ventilu sú na oboch stranách vytvorené drážky. Preto sa axiálne ložiská, cievka so skrutkou môže pohybovať v oboch smeroch zo strednej polohy o 1,1 mm (zdvih cievky), pričom sa posúvajú plunžery a stláčajú pružiny.
V otvoroch telesa riadiaceho ventilu sú inštalované aj obtokové a poistné ventily a plunžery s pružinami (obr. 6.5). Poistný ventil spája vedenie vysokého a nízkeho tlaku oleja pri tlaku 6500…7000 kPa (65…70 kgf/cm2). Obtokový ventil spája dutiny valca, keď čerpadlo nefunguje, čím sa znižuje odpor zosilňovača pri otáčaní kolies.
Hydraulický posilňovací valec sa nachádza v skrini prevodovky riadenia. Piest valca je vybavený tesniacim krúžkom a olejovými drážkami.
Hydraulické posilňovacie čerpadlo je inštalované medzi blokmi motora. Hriadeľ čerpadla je poháňaný ozubeným kolesom vysokotlakového palivového čerpadla.
Lopatkové čerpadlo, dvojčinné, t.j. na jednu otáčku hriadeľa sa uskutočnia dva sacie a výtlačné cykly. Čerpadlo (obr. 6.6) pozostáva z krytu, skrine, rotora s hriadeľom, statora a rozdeľovacieho disku. Hriadeľ, na ktorého drážkach je rotor nainštalovaný, sa otáča na guľôčkových 4 a ihlových ložiskách. Hnacie koleso je na hriadeli zablokované kľúčom a upevnené maticou. Lopatky sú inštalované v radiálnych drážkach rotora.
Stator je namontovaný v skrini na čapoch a pritlačený k rozdeľovaciemu kotúču skrutkami.
Rotor s lopatkami je inštalovaný vo vnútri statora, pracovná plocha ktorý má oválny tvar. Keď sa rotor otáča, jeho lopatky sú pritlačené k pracovným plochám pôsobením odstredivých síl a tlaku oleja v centrálnej dutine rotora.
Ryža. 6.5. Ovládací ventil hydraulického posilňovača:
1, 10 - piesty; 2, 4,7, 8 - pružiny; 3, 6, 12 - ventily; 5 - uzáver; 9 - telo; 11- cievka; 13 - tesnenie
stator, distribučný disk a puzdro, formovacie komory premenlivého objemu.
S nárastom ich objemu vzniká vákuum a olej z nádrže sa dostáva do komôr. V budúcnosti sa lopatky, kĺzavé po povrchu statora, posúvajú pozdĺž drážok do stredu rotora, objem komôr sa znižuje a tlak oleja v nich sa zvyšuje. Keď sa komory zhodujú s otvormi v distribučnom disku, olej vstupuje do výtlačnej dutiny čerpadla. Pracovné plochy skrine, rotora, statora a rozdeľovacieho kotúča sú starostlivo brúsené, čo znižuje únik oleja.
V kryte skrine je inštalovaný obtokový ventil s pružinou. Vo vnútri obtokového ventilu je bezpečnostný guľový ventil s pružinou, ktorý obmedzuje tlak v čerpadle na 7500…8000 kPa (75…80 kgf/cm2).
Poistný ventil čerpadla je nastavený na otvárací tlak o 500 kPa (5 kgf/cm2) vyšší ako je otvárací tlak poistného ventilu (obr. 6.5) umiestneného v prevodovke riadenia.
Ryža. 6.6. Hydraulické posilňovacie čerpadlo:
1 - prevod; 2 - hriadeľ; 3 - kľúč; 4 - ložisko; 5 - krúžok; b - tesnenie; 7- ihlové ložisko; 8 - kryt; 9- ukazovateľ hladiny oleja; 10 - skrutka; 11 - tesnenie; 12- stojan na filtre; 13 - poistný ventil; 14 - kryt; 15 - tesnenie; 16 - nádrž; 17 - sieťový filter; 18 - zberač; 19 - rúrka; 20 - tesnenie; 21 - kryt; 22 - poistný ventil; 23 - obtokový ventil; 24 - distribučný disk; 25 - čepeľ; 26 - stator; 27 - telo; 28-rotorový
S ohľadom na hydraulický systém posilňovača riadenia vozidla KamAZ-4310 je otvárací tlak poistného ventilu v telese riadiaceho ventilu nastavený na 7500 ... 8000 kPa (75 ... 80 kgf / cm2), a otvárací tlak poistného ventilu v čerpadle je 8500 ... 9000 kPa (85 ... cm2).
Obtokový ventil a kalibrovaný otvor spájajúci výtlačnú dutinu čerpadla s výstupným potrubím obmedzujú množstvo oleja cirkulujúceho v zosilňovači, keď sa rýchlosť rotora čerpadla zvyšuje.
K telesu čerpadla (pozri obr. 6.6) je cez tesnenie pripevnený kolektor, ktorý zaisťuje vytvorenie pretlaku v sacom kanáli, čo zlepšuje prevádzkové podmienky čerpadla, znižuje hlučnosť a opotrebovanie jeho častí.
Ryža. 6.7. Pohon riadenia:
1 - kryt: 2 - tesnenie; 3, 16 - pružiny; 4, 6, 14, 15 - vložky; 5, 13 - prsty; 7 - olejnička; 8 - prítlačný hrot; 9, 12, 20 - tesniace podložky; 10 - priečny ťah; 11 - pozdĺžny ťah; 17 - tesnenie; 18 - skrutkovací uzáver; 19- podložka
Nádrž s plniacim uzáverom a filtrom je priskrutkovaná k telesu čerpadla. Kryt nádrže je priskrutkovaný k stojanu filtra. Spoje krytu so skrutkou a telom sú utesnené tesnením. Vo veku je nainštalovaný poistný ventil, ktorý obmedzuje tlak vo vnútri nádrže. Olej cirkulujúci v hydraulickom systéme posilňovača sa čistí v sitku. Ukazovateľ hladiny oleja je upevnený na uzávere plniaceho hrdla.
Chladič je určený na chladenie oleja cirkulujúceho v hydraulickom posilňovači. Chladič v podobe dvojito zahnutej rebrovanej rúrky z hliníkovej zliatiny je uchytený pred chladičom systému mazania motora lištami a skrutkami.
Hydraulické posilňovacie jednotky sú vzájomne prepojené vysokotlakovými a nízkotlakovými hadicami a potrubím. Vysokotlakové hadice majú dvojité vnútorné opletenie; konce hadíc sa uzatvárajú do špičiek.
Pohon riadenia pozostáva z dvojnožky, pozdĺžnych a priečnych tyčí riadenia a pák.
Páky otočných kĺbov sú otočne spojené s priečnym ramenom a tvoria lichobežník riadenia, ktorý zabezpečuje otáčanie riadených kolies v príslušných uhloch. Páky sú vložené do kužeľových otvorov kĺbov a sú upevnené hmoždinkami a maticami.
Na závitové konce priečnej tyče (obr. 6.7), ktoré sú hlavami závesov, sa naskrutkujú hroty. Otáčaním hrotov sa reguluje zbiehavosť kolies vpredu, čím sa vyrovnáva ich prípadný nesúlad v prevádzke v dôsledku opotrebovania dielov, čo zvyšuje opotrebovanie pneumatík a sťažuje jazdu. Konce spojovacích tyčí sú upevnené skrutkami. Oporný kĺb pozostáva z čapu s guľovou hlavou, vložiek pritlačených k hlave pružinou, upevňovacích a tesniacich častí. Pružina poskytuje spojenie bez vôle a kompenzuje opotrebenie povrchov dielov.
Pozdĺžna tyč je kovaná spolu s hlavami pántov. Závesy sú uzavreté skrutkovacími uzávermi a tesniacimi doskami. Závesy sú mazané cez mazacie armatúry. Otočné osi-čapy kolies sú namontované s bočným sklonom v priečnej rovine o 8°. Preto sa pri natáčaní kolies predná časť auta mierne nadvihne, čím vznikne stabilizácia riadených kolies (túžba riadených kolies vrátiť sa po zákrute do strednej polohy).
Sklon čapov v pozdĺžnej rovine dozadu o 3° vytvára stabilizáciu riadených kolies vplyvom odstredivých síl, ktoré vznikajú pri zatáčaní.
Po uvoľnení volantu po zákrute normálne zaťaženie riadených kolies a odstredivé sily vytvárajú stabilizačné momenty, ktoré automaticky vrátia riadené kolesá do stredovej polohy. To výrazne uľahčuje jazdu. Osi otáčania kolies sú naklonené vonkajšími koncami nadol o 1°, čím vytvárajú odklon, ktorý sťažuje spätný odklon kolies v prevádzke v dôsledku opotrebovania ložísk. Jazda so spätným odklonom zvyšuje opotrebovanie pneumatík a sťažuje jazdu.
V pohone riadenia vozidla KamAZ-4310 má tyč priečneho riadenia tvar písmena U v dôsledku prítomnosti krytu hlavného prevodu prednej hnacej nápravy.
Činnosť riadenia. Pri priamočiarom pohybe je cievka (obr. 6.8) riadiaceho ventilu držaná pružinami v strednej polohe. Olej dodávaný čerpadlom prechádza cez prstencové štrbiny riadiaceho ventilu, plní dutiny valca a odteká cez chladič do nádrže. So zvyšovaním otáčok rotora sa zvyšuje intenzita obehu a zahrievania oleja v hydraulickom posilňovači. Obtokový ventil obmedzuje cirkuláciu oleja. S nárastom spotreby oleja vzniká na koncových plochách ventilu pokles tlaku v dôsledku zvýšenia odporu kalibrovaného otvoru. Keď sila z tlakového rozdielu na ventile prekročí silu pružiny, pohne sa a spojí výtlačnú dutinu čerpadla s nádržou. V tomto prípade bude väčšina oleja cirkulovať pozdĺž okruhu čerpadlo-nádrž-čerpadlo.
Pri otáčaní volantu sa sila cez kardanový prevod, uhlovú prevodovku prenáša na skrutku prevodu riadenia.
Ak je potrebné veľké úsilie na otáčanie kolies, potom skrutka, ktorá sa zaskrutkuje do matice (alebo sa z nej odskrutkuje), posunie axiálne ložisko a cievku, pričom posunie plunžer a stlačí centrovacie pružiny. Posun cievky v kryte mení prierez prstencových štrbín spojených s dutinami valca. Zníženie prierezu vypúšťacej štrbiny so súčasným zvýšením množstva oleja v dôsledku zväčšenia prierezu vypúšťacej štrbiny vedie k zvýšeniu tlaku v jednej z dutín valca. V druhej dutine valca, kde je zmena prierezov štrbín opačná, sa tlak oleja nezvyšuje. Ak rozdiel tlaku oleja na piest vytvorí silu, väčšiu odporovú silu, potom sa začne pohybovať. Pohyb piestu cez ozubenú tyč spôsobuje otáčanie sektora a ďalej prostredníctvom kormidlového zariadenia otáčanie riadených kolies.
Plynulé otáčanie volantu udržuje posun cievky v kryte, rozdiel tlaku oleja v dutinách valcov, pohyb piestu a otáčanie riadených kolies.
Zastavenie volantu zastaví piest a riadené kolesá v momente, keď piest, pokračujúc v pohybe pôsobením rozdielu tlaku oleja, posunie skrutku s cievkou v axiálnom smere do strednej polohy. Zmena prierezu štrbín v riadiacom ventile povedie k zníženiu tlaku v pracovnej dutine valca, piest a riadené kolesá sa zastavia. To zaisťuje "sledovacie" pôsobenie zosilňovača na uhol natočenia volantu.
Výtlačné potrubie čerpadla dodáva olej medzi plunžery. Čím väčšia je sila odporu voči otáčaniu kolies, tým vyšší je tlak oleja v potrubí a na koncoch piestov a následne sila odporu voči ich pohybu pri premiestnení cievky. Takto vzniká „nasledujúca“ akcia silou odporu voči otáčaniu kolies, t.j. „pocit“ z vozovky.
Pri limite tlaku oleja 7500…8000 kPa (75…80 kgf/cm2) sa ventily otvárajú a chránia hydraulický systém posilňovača pred poškodením.
Ak chcete rýchlo opustiť zákrutu, uvoľnite volant. Kombinovaným pôsobením reaktívnych piestov a pružín sa cievka posunie a udrží v strednej polohe. Riadené kolesá sa pôsobením stabilizačných momentov otáčajú do strednej polohy, posúvajú piest a tlačia kvapalinu do odtokového potrubia. Keď sa priblížite k strednej polohe, stabilizačné momenty sa znížia a kolesá sa zastavia.
Spontánne otáčanie kolies pod vplyvom nárazov na nerovných cestách je možné len pri pohybe piestu, teda vytlačení časti oleja z valca do nádrže. Zosilňovač teda funguje ako tlmič, znižuje nárazové zaťaženie a znižuje spontánne otáčanie volantu.
V prípade náhleho zastavenia motora, čerpadla alebo straty oleja zostáva schopnosť kontrolovať úsilie vodiča. Vodič otáčajúc volantom posúva plunžery s cievkou, až kým sa nezastaví v tele ovládacieho ventilu, a potom je rotácia zabezpečená iba mechanickým spojením častí riadenia. Námaha na volante sa tak zvyšuje. Na zníženie odporovej sily pri pohybe piestu zabezpečuje obtokový ventil umiestnený v pieste tok oleja z dutín valcov.
TO Kategória: - Autá Kamaz Ural
1. Úvod............................................... ...................................................................... jeden
2. Údržba a opravy riadenia KAMAZ5320. Vybavenie a nástroje. Organizácia pracoviska ................................................................. ………2
3. Bezpečnosť ................................................... ............................................................................. ………….5
4. Záver ............................................... ...................................................................... 6
5. Zoznam referencií ...................................................... ................. ........................ 7
6. Poznámky ................................................... ................................................................. ............... .........osem
| Zmeniť |
| list |
| Dokument č. |
| Podpis |
| dátum |
| list |
| Zmeniť |
| list |
| Dokument č. |
| Podpis |
| dátum |
| list |
| Vyvinuté |
| Skontrolujte. |
| Preskúmanie. |
| N. Contr. |
| Schválené |
| Úvod roboty VAZ 2109 |
| Lit. |
| Listy |
| ATTgr-AV-43/44 |
Riadenie slúži na zmenu a udržanie zvoleného smeru pohybu auta. Hlavným spôsobom zmeny smeru pohybu je otáčanie predných vodiacich kolies v horizontálnej rovine vzhľadom na zadné kolesá.
Na aute KamAZ-5320 sa používa mechanické riadenie s hydraulickým posilňovačom. Mechanizmus riadenia s uhlovým prevodom je vybavený prevodom riadenia s pracovnými pármi, ako je skrutka - matica s obežnými guľôčkami a hrebeň - ozubený sektor. Prevodový pomer riadenia je 20:1.
Hydraulický posilňovač uľahčuje jazdu a zvyšuje bezpečnosť jeho pohybu. Hydraulický posilňovač, využívajúci silu motora na riadenie a pridržiavanie kolies, znižuje únavu vodiča, zlepšuje agilnosť a ovládateľnosť vozidla v náročných podmienkach, ako je náhle zlyhanie pneumatík.
Údržba a opravy riadenia KAMAZ 5320. Vybavenie a náradie. Organizácia pracoviska.
Údržba auta je rozdelená do nasledujúcich typov:
Určené na monitorovanie stavu pohonu riadenia.
- zahrňte kontrolu hladiny oleja v nádrži čerpadla posilňovača riadenia, ak je to potrebné, doplňte olej na normu;
Namažte spoje tyče riadenia pomocou mazacej armatúry, kým sa v medzerách neobjaví čerstvé mazivo.
– kontrola vôle v závesoch ťahu riadenia a kardanového hriadeľa;
- Skontrolujte a v prípade potreby obnovte voľnobežné otáčanie volantu v rámci prijateľných limitov;
– vyberte a umyte filter čerpadla.
- Uvoľnite poistnú podložku 4 (obr. 1) a odskrutkujte maticu 5.Odstráňte dvojnožku kormidlového zariadenia Kamaz-5320 pomocou sťahováka.
Odstráňte magnetickú zátku zo skrinky riadenia a vypustite olej. Zátku zaskrutkujte krútiacim momentom 29-39 Nm (3-4 kg/cm).
Odpojte potrubia vysokého tlaku 8 (pozri obr. 1) a nízkeho tlaku 9 od mechanizmu riadenia a vypustite zvyšný olej v potrubiach.
Odskrutkujte maticu skrutky zaisťujúcej spodnú vidlicu hriadeľa vrtule, vyrazte skrutku a zdvihnutím vidlice odpojte hriadeľ od mechanizmu riadenia.
Odskrutkujte štyri skrutky pripevňujúce skrinku riadenia k prednému držiaku pružiny a vyberte skrinku riadenia.
Zvyšný olej vypustite otáčaním riadiaceho mechanizmu Kamaz-5320 s ventilom nadol a otáčaním hriadeľa hnacieho ozubeného kolesa uhlovej prevodovky 2-3 krát z jednej krajnej polohy do druhej.
| list |
| Dokument č. |
| Podpis |
| dátum |
| list |
CCGT KAMAZ je zariadenie určené na zníženie úrovne tlaku, ktorý vodič vyvíja na spojkový pedál.
PGU
PGU - hydraulický posilňovač riadenia pneumatická spojka KamAZ.
Zariadenie a princíp činnosti
Zariadenie PGU obsahuje:
- matica guľového typu;
- poistná matica;
- posúvač piestu, ktorý deaktivuje systém spojky;
- kryt, ktorý chráni pred poškodením;
- piest;
- tesnenie komplexného typu;
- obtokový a vstupný ventil;
- korok;
- prívod palivovej kvapaliny;
- systém kompresie vzduchu.
Schéma obsahuje aj tieto prvky:
- pružinový mechanizmus;
- reduktor;
- membránové sedadlá.
Princíp činnosti PGU je nasledujúci:
- Vodič stlačí spojkový pedál.
- Pod tlakom palivovej kvapaliny sa uvedie do činnosti tyč a piestová časť mechanizmu.
- Pohyb nastáva, kým sa neotvorí sací ventil.
- Prúd vzduchu sa pohybuje v smere pneumatického piestu.
- Vidlica sa zasunie a spojkový systém sa vypne.
Krvácanie a úprava
Ak chcete upraviť PGU, musíte:
- Upravte voľnú hru pedálu. Stláčajte pedál, kým nezačne fungovať hlavný valec. Potom sa ladenie vykoná pomocou excentrického prsta. Medzera medzi piestovou časťou a posúvačom by nemala presiahnuť 1,2 cm Na konci postupu pevne dotiahnite hradiacu maticu.
- Nastavte voľnú vôľu spojky. Posuňte rukoväť vidlice, odstráňte pružinový mechanizmus a odlaďte.
Postup pri čerpaní:
- Vyčistite gumenú ochrannú čiapočku obtokového ventilu.
- Nasaďte gumenú hadicu na ventil.
- Ponorte jeden koniec do sklenenej nádoby s pracovnou tekutinou.
- 3-krát trhne, aby ste stlačili pedál, a štvrtýkrát - zatiaľ čo držíte pedál, uvoľnite obtokový ventil.
- Hneď ako sa zastaví uvoľňovanie vzduchových bublín z kvapaliny, musíte zabaliť ventil obtokového typu a odstrániť hadicu.
Demontáž a oprava
Oprava CCGT zahŕňa jeho demontáž. Ak chcete mechanizmus rozobrať vlastnými rukami, musíte:
- Nainštalujte pneumatický posilňovač riadenia do zveráka a upnite zadnú časť krytu.
- Uvoľnite skrutky a odstráňte kryt prívodu vzduchu.
- Odstráňte posilňovací ventil z predného krytu.
- Odstráňte pružinu a membránu.
- Vytiahnite prítlačný krúžok a piestovú časť.
- Odskrutkujte upevňovací odvzdušňovač a odstráňte kryt z tesnenia.
- Vytiahnite poistný krúžok.
- Odstráňte sedadlá a podložku.
- Demontujte manžetu.
- Inštalácia a montáž KamAZ CCGT sa vykonáva v opačnom poradí.
