Skomplikovaný - L

3 33. - Čeboksary: ​​​​Čuv. kniha. vydavateľstvo, 1993. - 200 s.

Niečo sa stalo tvojmu autu. Motor sa začal vypínať pri voľnobehu. Klapkajú ventily alebo páčka prepínača smerových svetiel „trčí“. "Ako sami upraviť alebo opraviť poruchy v aute?" Na tieto a mnohé ďalšie otázky odpovie naša kniha. Skúsení remeselníci budú praktické rady o prevádzke, opravách a bezpečnosti vášho auta. Všetky tipy, triky, metódy sú odskúšané v praxi.

Kniha je bohato ilustrovaná.

-46 neohlásené-93

© Čuvašské knižné vydavateľstvo, 1993.

I. MOTOR A JEHO ČASTI

Nástroj na demontáž motora

Motor z modelu Zaporožec 966. alebo 968. sa dá odstrániť jednoduchým spôsobom.

Spolupracujeme. Na dva stĺpiky, tvorené krátkymi doskami (25-30 cm) priliehajúcimi k sebe, položíme pákovú dosku (hrúbka 4-5 cm, šírka 22-25 cm, dĺžka 230-250 cm) tak, aby tesne priliehala. proti kľukovej skrini motora (pozri obrázok). Po opätovnom skontrolovaní, či je všetko správne odpojené od motora, zatlačíme na voľný koniec dosky a motor trochu nadvihneme. Odskrutkujeme uvoľnené skrutky upevňujúce držiaky motora ku karosérii (dve na každej strane), odstránime hornú dosku z predného nosného stĺpika a potom spustíme koniec páky s motorom na zostávajúce dosky tohto stĺpika. Potom znova zdvihnite páku a odstráňte hornú dosku zo zadného podporného stĺpika. Takže striedavo znižujeme výšku stĺpov, postupne spúšťame motor a nakoniec to bude na dlhej doske ležiacej na podlahe (na zemi). Teraz musíte zdvihnúť zadnú časť auta a potiahnuť motor pozdĺž tejto dosky. Ak pri odstraňovaní posledných krátkych dosiek z nosných stĺpov narežete pod dosku páky rúrky alebo okrúhle palice, motor sa spolu s doskou ľahko vyvalí spod auta.

1 - predný nosný stĺp; 2 - zadný nosný stĺp; 3 - motorový gél; 4 - doska-páka

Kamera zdvihu motora

Pri demontáži motora sa musí najskôr zdvihnúť, aby sa odskrutkovali upevňovacie skrutky, a potom sa musí spustiť na zem. Zvyčajne sa to robí pomocou kladkostrojov, navijaka, pák atď. Ako výťah môžete použiť aj komoru (bez cievky) z veľkej pneumatiky. Položí sa pod motor na plech alebo preglejku, pripojí sa hadica pumpy na pneumatiky, prekryje sa doskou 5 mm preglejky s rozmermi 1x1 m. Potom sa komora napumpuje a zdvihne motor.

Po odpojení motora od karosérie sa hadica vyberie z čerpadla (keďže komorový ventil nie je k dispozícii), vzduch z komory vystupuje cez hadicu a motor sa spustí. Táto metóda je dobrá aj preto, že umožňuje rozobrať motor v teréne.

Odnímateľné puzdro

Jedným z dôvodov, prečo sa Záporožský motor prehrieva, je znečistenie vonkajších plôch valcov. Čistenie valcov je náročné, pretože na to musíte rozobrať karburátor, aby ste odstránili kryt, ktorý ich zakrýva. Tieto ťažkosti je možné odstrániť odrezaním plášťa zhora, ako je znázornené na obrázku. Vďaka tomuto zdokonaleniu je teraz možné každú jeho časť vybrať a vrátiť späť bez demontáže karburátora. Stačí odskrutkovať štyri upevňovacie skrutky (dve na každej polovici krytu) a odpojiť plynový kábel. V tomto ohľade môže byť upevnenie jeho plášťa rýchlo odnímateľné. Aby pri bežiacom motore polovice plášťa nehrčali, sú stiahnuté k sebe pomocou zámku typu gramofónu, ktorý je inštalovaný v blízkosti vodiacej lopatky ventilátora. Takáto zmena nezhoršuje kvalitu chladenia motora a je oveľa pohodlnejšie ho čistiť.

1 - čiara rezu; 2 - zámok

Výmena ojničných ložísk kľukového hriadeľa

Keď kľukový hriadeľ na Zaporozhets ZAZ-965 po 116 000 kilometroch zarachotil, bolo potrebné vymeniť motor, pretože nebolo možné zakúpiť nový hriadeľ a neexistovali preň žiadne opravné ojničné ložiská.

Vložky Moskvich-402 majú rovnaký vnútorný a vonkajší priemer ako ZAZ-965 a len sú o niečo väčšie na šírku. Nevyhnutné

	Umiestnenie ložiska	Označenie	Typ a rozmery ložiska (vnútorný, vonkajší priemer a šírka), mm
	Hriadeľ generátora (obe podpery)		Guľa radiálna jednoradová (17x40x16)
	Spojkový hriadeľ (predná podpera)		Valec, ihla (12x 18x 12)
	Spojkový hriadeľ (zadná podpera)		Guľová radiálna jednoradová (25x47x8)
	Hnací hriadeľ prevodovky (predná podpera)		Guľa radiálna (30x62x16) jednoradová
	Hnací hriadeľ prevodovky (zadné ložisko)		Guľôčkové radiálne jednoradové (25x62x17) s drážkou pre nastavovací krúžok
	Koncový prevod (zadná podpera)		Guľôčkové radiálne dvojradové (25x62x28/24)
	Koncový prevod (predná podpera)		Radiálny valček (25x62x17)
	Diferenciál		Kónický valec (65x90x17,3)
	Kardanové kĺby		Valčeková ihla (15,2x28x20)
	Zadné koleso(vonkajšie)
	Zadné koleso (vnútorné)	7205-K1 (2007107)	Kónický valec (35x62x18,2)
	Predné koleso (vnútorné)		Kónický valec (25x52x16,5) Kónický valec (28x58x17,5)
	Predné koleso (vonkajšie)		Kónický valec (17x40x13,5)
	Šneková prevodovka riadenia		Valec kužeľový bez vnútorného krúžku (44.477x9.6)
	Valec hriadeľa dvojnožky		Guľový uhlový kontakt s dvoma vnútornými krúžkami (10x35,85x25,4)

vyberte hriadeľ zo starého motora a obrúste čapy ojnice, čím sa zníži ich priemer. Po vyzdvihnutí vložiek Moskvich-402 vhodnej veľkosti na opravu ich odrežte pozdĺž konca a nainštalujte ich na motor.

Demontáž hlavy valcov

Je ľahké odstrániť hlavu druhého alebo štvrtého valca na vašom Záporožci? Na ZAZ-966V je to ťažké, pretože čap (6) výfukového potrubia štvrtého valca (pozri obrázok) sa opiera o konzolu (2) elektrárne.

1 - prepážka tela; 2 - držiak; 3 - gumený vankúš; 4 - odrežte časť vankúša a držiaka; 5 - hlava druhého - štvrtého valca; 6 - čap výfukového potrubia; 7 - priečny nosník držiaka motora

Musel som premýšľať a nájsť jednoduchší spôsob. Je potrebné odrezať roh gumového vankúša (3) a odrezať roh (4) držiaka (2) pílovým listom. Táto jednoduchá operácia vám umožní ľahko odstrániť hlavu (5) a potom ju rovnako voľne umiestniť na miesto.

Ložiská "Záporožie" a ich údaje

Veľmi často pri výmene ložiska zistíte jeho číslo až po demontáži zostavy, kde bolo namontované. A potom hľadáte toho pravého. V tabuľke sú uvedené čísla a základné údaje ložísk "Zaporozhtsev" modely 965 a 966B.

Do roku 1966 sa namiesto ložiska 180503-S10 používali P203Sh a P201Sh; namiesto 134901-D do roku 1964 dali 943/12; namiesto 7205-K1 do roku 1968 bolo 7205 a namiesto 7204-K1 do roku 1968 - 7204.

Ak sú v tabuľke uvedené dve rôzne označenia ložísk pre rovnakú polohu, potom prvé sa vzťahuje na modely „965“ a „965A“ a druhé v zátvorkách na model „966B“.

Závesné podložky sa zmestia

V priebehu času sa vo ventilovom mechanizme motorov Zaporozhtsev objaví klepanie, ktoré nemožno odstrániť úpravou tepelných medzier. Spôsobuje zvýšenú axiálnu vôľu vahadiel výfukových ventilov (na rozdiel od vahadiel výfukových ventilov nemajú dištančné pružiny, ktoré automaticky eliminujú medzery). Tieto vôle možno eliminovať inštaláciou podložiek na valec medzi dištančné puzdrá a vahadlá. Na tento účel môžete použiť nastavovacie podložky určené pre čapy vzpery v prednom zavesení ZAZ-965A, pretože majú vysokú odolnosť proti opotrebovaniu (vyrobené z mangánovej ocele) a sú vhodné pre motor MeMZ-966A (30 k). Pri motoroch MeMZ-968 je potrebné zväčšiť vnútorný priemer podložiek pilníkom na 18 mm.

Hrúbku podložiek je možné nastaviť brúsením na brúsnom kameni tak, aby sa po zložení vahadlo kývalo bez zaseknutia a citeľnej axiálnej vôle.

Spôsoby upevnenia pružín plášťov tyčí

svorka

Je ľahké nainštalovať hlavu valca na motor ZAZ-968 so stlačenými pružinami plášťa. Z oceľového plechu s hrúbkou 1,5-2,0 mm sú vyrobené štyri sponky (obr. 1 a 1-A). Každá pružina je vopred stlačená na plášti a upevnená pomocou konzoly (obr. 2). Po upevnení hlavy valca by sa konzoly mali jednoducho vytiahnuť spod pružín.

Ryža. 1, 1-A. Držiak na upevnenie pružiny

Ryža. 2. Inštalácia konzoly na kryt ramena:

1 - držiak; 2 - pružina; 3 - podložka; 4 - puzdro tyče

S niťou alebo drôtom

Môžete to urobiť ešte jednoduchšie: stlačte pružinu vo zveráku a z jednej strany ju zviažte silnou niťou alebo drôtom. Pružina, ktorá sa potom uvoľní zo zveráka, sa ohne, čím sa po nasadení na puzdro na ňom drží. Podložky sú na krúžky prilepené mazivom. Keď je hlava nainštalovaná, nite (alebo drôt) sa odrežú bližšie k horným koncom pružín a vytiahnu sa.

Zabezpečenie dodávok ropy

Po oprave motora Zaporozhets ZAZ-968A, ktorý prešiel viac ako 180 tisíc kilometrov, sa ukázalo, že olej nevstupuje do ložiskových čapov vačkového hriadeľa. Dôvodom je, že nastavovacia skrutka blokuje otvor prívodu oleja, pretože hrot tyče a vahadlo v pohone ventilu sú veľmi opotrebované.

Aby sa otvor neprekrýval, je potrebné odrezať kusy 2-3 dlhé zo starej nepotrebnej tyče mm a umiestnite ich ako podložky pod horné (alebo spodné) konce tyčí.

Odstránenie úniku oleja spod krytu hlavy valcov

Na motoroch ZAZ-966 olej často vyteká spod krytu hlavy valcov.

(Podložka)

Ak sa pokúsite opraviť netesnosť utiahnutím matíc, môžete pretlačiť policu krytu a poškodiť tesnenie. Iná metóda je spoľahlivejšia: je potrebné nahradiť štandardné podložky pod matice domácimi tesneniami vyrobenými z ocele s hrúbkou 2-3 mm (pozri obrázok). Majú veľkú plochu a tlačia na výstuhu krytu, takže sa jeho polica nedeformuje a tesnenie spoj spoľahlivo tesní.

Pred inštaláciou tesnení na staré kryty skontrolujte rovinnosť políc a v prípade potreby ich opravte.

Obnova blokového svorníka

Ak sa pri uťahovaní matice zaisťujúcej hlavu valca z bloku vylomí čap, zvyčajne sa odporúča vyrezať závit s väčším priemerom na inštaláciu príslušného čapu. Môžete sa však zaobísť bez mechanických operácií: koniec závitu na starom kolíku by ste mali trochu zapilovať do kužeľa a na tomto mieste prispájkovať koniec drôtu s priemerom 0,6 mm (môže byť 0,8 mm) z ohrevu. cievka. Tento drôt s dobrou tesnosťou musí byť navinutý okolo závitu a druhý koniec prispájkovaný k jeho výstupu.

Pomocou prevlečnej matice kolesa naskrutkovanej na voľný koniec čapu ho veľkou silou zaskrutkujte do bloku. Teraz je kolík bezpečne držaný a neprepúšťa olej.

Samorezný čap

Je potrebné opracovať nový čap ako ten starý, ale so závitom MP namiesto M10. Na prvých piatich otáčkach závitu vytvorte pozdĺžne drážky ako kohútik a na opačnom konci otvor pre skrutkovač. Sem zaskrutkujte dve matice a pomocou kľúča zatlačte kolík zhora pomocou skrutkovača a zaskrutkujte ho do bloku. Po odstrihnutí nite pre seba vlásenka bezpečne zapadne na svoje miesto. Na odstránenie triesok vymeňte olej v kľukovej skrini.

Táto práca trvá relatívne málo času, pretože nie je sprevádzaná demontážou motora.

Vhodné piestne krúžky od "Moskvich"

Namiesto štandardných piestnych krúžkov je možné na motor MeMZ-966 Zaporozhets nainštalovať krúžky z Moskvich-402 (priemer 72 mm). Krúžky na stieranie oleja pasujú bez zmeny a kompresné krúžky by mali byť brúsené vo výške od 4 do 2 mm.

To uľahčuje plnenie oleja.

Na naplnenie oleja do prevodovky automobilu ZAZ-968 M je na ľavej (pozdĺž cesty) strane kľukovej skrine k dispozícii špeciálny otvor. Slúži aj na kontrolu hladiny oleja. Je však mimoriadne nepohodlné ho používať, najmä ak nie je k dispozícii žiadna vyhliadková priekopa alebo nadjazd. Odporúčame jednoduchší spôsob.

Odstránime vankúš zadného sedadla, odskrutkujeme tri samorezné skrutky zaisťujúce kryt inšpekčného poklopu, odpojíme vodiče od spínača spätného svetla VK-418, otočíme ho z telesa skrinky a nalejeme olej do otvoru vytvoreného obyčajným lievikom. . Za jesť všetko dáme na svoje miesto.

Tesnenie drieku ventilu

Utesnite spojenie drieku ventilu s vodiacim puzdrom pomocou fluoroplastovej podložky.

Odstráňte hlavu, zahrejte ju a vytlačte puzdrá. Skráťte ich o 6,5 mm a vtlačte do horúcej (100-150 °) hlavy tak, aby vyčnievali z jej roviny smerom k ventilovému mechanizmu o 9,5 mm. Vymeňte podložky pod ventilovými pružinami za hrubšie - 2,5 mm, nainštalujte fluoroplastové podložky a uzávery, ako je znázornené na obrázku.

Sady týchto dielov pre Zhiguli je možné zakúpiť v predajniach automobilov.

1 - podložka; 2 - vonkajšia pružina; 3 - vnútorná pružina; 4 - driek ventilu; 5- fluoroplastová podložka (po inštalácii má kužeľovitý tvar); 6 - uzáver; 7 - vodiaca objímka.

Optimálna poloha sviečky

Pri rozoberaní automobilových motorov sa zistilo, že uhlíkové usadeniny v spaľovacích komorách sa líšia nielen množstvom, ale aj povahou distribúcie. V niektorých prípadoch sa nachádza v úzkom prstenci pozdĺž obvodu av iných - pás, ktorý rozdeľuje spaľovaciu komoru na dve polovice. Vzhľadom na všetky známe dôvody môžeme konštatovať, že tento pás je akoby tieňom bočnej elektródy sviečky. Preto je prirodzené predpokladať, že podmienky pre zapálenie zmesi budú lepšie, ak iskru a náboju zmesi nebudú brániť žiadne prekážky, teda keď bude noha bočnej elektródy smerovať k obvodu. komory.

V praxi je táto podmienka ľahko splniteľná. Na kľúči zapaľovacej sviečky je potrebné urobiť dobre viditeľnú pozdĺžnu značku a pred montážou na motor vložiť sviečku do kľúča tak, aby miesto privarenia bočnej elektródy k telu sviečky smerovalo k značke na kľúči. . Pri skrutkovaní je potrebné zabezpečiť, aby riziko na kľúči bolo v spodnej časti, v prípade potreby nastavenie tesniaceho krúžku požadovanej hrúbky.

Všetci motoristi, ktorí inštalovali sviečky týmto spôsobom, poznamenávajú, že motor beží čistejšie pri voľnobehu a mnohí veria, že spotreba paliva je tiež znížená (hoci nikto nevykonal porovnávacie testy). Okrem toho je často možné viac pokryť plyn karburátora pri zachovaní stabilného voľnobehu motora.

Toto poradie inštalácie sviečok sa rýchlo stáva zvykom, veľmi užitočným.

Kontrola tesnosti ventilov

Tesnosť ventilov k sedlám v motoroch sa kontroluje na prienik, zvyčajne petrolejom. Môžete však použiť iný, pohodlnejší spôsob.

Pre hlavu motora ZAZ-965 je vyrobená zátka s hadicou (zobrazená na obrázku) a kanál v hlave je uzavretý. Hlava je umiestnená komorami nahor a ventily sú naplnené vrstvou vody. Vyfukujte vzduch do hadice a sledujte ventily. Ak tesne priliehajú na sedlá, bez ohľadu na to, ako silno fúkate, vo vode nebudú žiadne bublinky. Ak existuje aspoň malá medzera, vzduch ľahko vyjde a toto miesto bude jasne viditeľné.

1 - korok (guma); 2 - rúrka; 3 - hadica

Metóda regenerácie ropy

Ak chcete obnoviť prívod oleja do vačkového hriadeľa v stroji ZAZ-968, môžete vložiť podložky vyrobené zo starých tyčí. Dobrá rada, ale nie každý má tieto podrobnosti.

Ak dôjde k prerušeniu dodávky oleja z dôvodu nesúladu medzi drážkami nastavovacej skrutky a vahadla v dôsledku opotrebovania dielov, môžete to urobiť takto: odskrutkujte nastavovaciu skrutku, upnite ju do zveráka cez hliníkové podložky a roztiahnite prstenec drážku o 2 mm smerom k drážkovanej časti pomocou ihlového pilníka, ako je znázornené na obrázku.

Priechod oleja je zabezpečený, toto bolo odskúšané v prevádzke.

Spojenie medzi vahadlom (1) a skrutkou (2). Hrubá čiara znázorňuje miesto spresnenia

Spoľahlivé pripojenie chladiča oleja

Olejový chladič na Záporožci je pripevnený k bloku pomocou čapov. Tesnenie medzi motorom a „vsuvkami“ chladiča je riešené objímkami z gumy odolnej voči oleju, ktorá však vplyvom horúceho oleja časom stráca svoju elasticitu a vzniká netesnosť. Nedá sa to eliminovať, pretože utiahnutie tohto tesnenia nie je riešené konštrukciou.

Ak sa chcete raz a navždy zbaviť netesností v tomto uzle, vykonajte malú revíziu. Otočte z ľubovoľnej ocele dve armatúry (obr. 1) pre vstup a výstup. Líšia sa vnútorným kanálom: na vstupe je armatúra s priechodným otvorom s priemerom 6,2 mm, na výstupe z bloku - s tryskou s priemerom 3 mm . Tieto tvarovky budú potrebovať ďalšie dve priechodky (obr. 2) a dve matice (obr. 3). Teraz pokračujte v zbere spojenia (obr. 4).

https://pandia.ru/text/78/154/images/image011_48.gif" width="230" height="98">

Ryža. 3. spojovacia matica

Nasaďte objímky (5) s nasadenými maticami (4) na vstupné a výstupné potrubie (7) chladiča a prispájkujte. Naskrutkujte armatúry (2) do bloku motora (1). Medzi priechodky a armatúry umiestnite hliníkové alebo olovené podložky (3), približne 2 mm, a utiahnite matice. V takomto spojení nedôjde k úniku.

Ryža. 4. Kompletné pripojenie: 1 - blok; 2 - kovanie; 3 - tesnenie; 4 - prevlečná matica; 5 - puzdro; 6 - radiátor; 7 ~ prívodné (alebo výstupné) potrubie radiátora

Spôsob upevnenia podpory

V motore Zaporozhets s výkonom 30 koní sa časom oslabuje uloženie stredného ložiska kľukového hriadeľa v kľukovej skrini. Z tohto dôvodu klesá tlak oleja, dochádza k nárazovým zaťaženiam na hriadeli a podpere. Podporu je možné zafixovať epoxidovým tmelom, ale efekt bude krátkodobý.

Časť (označená šípkou) v prepážke kľukovej skrine

Vynikajúce výsledky sa dosiahnu, ak vo vzdialenosti 18 - 20 mm od upevňovacej skrutky olejového prijímača odrežete pílkou na železo prepojku v priečke kľukovej skrine (ako je znázornené na obrázku), kde je upevnená podpera, a potom utiahnite. nosná skrutka so spojkou. Teraz bude pokojne sedieť.

Zjednodušené výmeny ozubených kolies vačkového hriadeľa

Ak chcete vymeniť textolitové ozubené koleso na vačkovom hriadeli, musíte demontovať motor z auta a čiastočne ho rozobrať. Hlavným dôvodom je potreba demontovať vyvažovací hriadeľ s nalisovaným ozubeným kolesom, ktorý je pred ozubeným kolesom vačkového hriadeľa. Je to náročná a náročná práca.

Pre ďalšie zjednodušenie tejto operácie je potrebné pri prvej oprave zmeniť spôsob pripevnenia ozubeného kolesa k vyvažovaciemu hriadeľu, ako je znázornené na obrázku. Na hriadeli vyrežeme drážku s hĺbkou 1 mm a šírky 3 mm a vyrežte závit Ml 4x1,5 mm pre maticu. Antény poistnej podložky vložíme do drážky, utiahneme maticu a zaistime ohnutou hranou podložky.

Teraz, aby ste sa dostali k ozubenému kolesu na vačkovom hriadeli, stačí bez demontáže motora demontovať kryt ozubených kolies vačkového hriadeľa a odstrániť ozubené koleso z vyvažovacieho hriadeľa.

Vymenené uchytenie prevodu na vyvažovacom hriadeli:

1 - vyvažovací hriadeľ; 2 - matica; 3 - poistná podložka; 4 - prevod; 5 - kľúč

Inštalácia veka na odstredivku

Na uľahčenie inštalácie krytu na centrifúge v Záporoží môžete urobiť toto: odskrutkujte všetky skrutky zaisťujúce kryt a ponechajte jednu, ktorá je proti značke TDC. Otáčaním kľukového hriadeľa pomocou rukoväte prisuňte túto značku k výčnelku (šípka) na kryte a odskrutkujte poslednú skrutku.

Kľukový hriadeľ (kľukový hriadeľ) je časť alebo zostava častí (ak ide o zložený hriadeľ) pomerne zložitého tvaru, ktorý má hrdlá, na ktorých sú pripevnené ojnice. Z ojníc vníma kľukový hriadeľ sily a premieňa ich na krútiaci moment. Kľukový hriadeľ je jednou zo súčastí kľukového mechanizmu.

V modernom svete kľukové hriadele sú vyrobené z chróm-mangánových, uhlíkových, chróm-niklových-molybdénových ocelí, ako aj z vysokopevnostných zliatin liatiny. Najpoužívanejšie sú ocele ako 45, 45X, 45G2, 50G. Okrem týchto modelov, pre kľukové hriadele dieselových motorov s obrovským zaťažením, získali distribúciu 40HNMA, ako aj 18HNVA. Samy o sebe polotovary budúcich kľukových hriadeľov strednej veľkosti.

Vyrábajú sa v hromadnej a veľkosériovej výrobe pomocou kovania, ktoré prebieha pomocou uzavretých zápustiek na lisoch alebo bucharoch. Samotný postup na získanie obrobku má niekoľko etáp. Po počiatočnom a predbežnom a čoskoro konečnom kovaní kľukového hriadeľa sa blesk orezá. Tento postup sa vykonáva na orezávacom lise a pod kladivom v pečiatke sa vykonáva horúca úprava.

Poloha vlákien materiálu pri výrobe obrobku je nanajvýš dôležitá, aby sa predišlo prerezaniu pri ďalšom obrábaní. Je to spôsobené pomerne vysokými požiadavkami na pevnosť mechanickej časti hriadeľa. V tomto ohľade sa používajú známky, ktoré majú vo svojom arzenáli ohýbacie prúdy.

Po lisovaní a pred priamym opracovaním sú samotné polotovary budúceho hriadeľa podrobené tepelnému spracovaniu - normalizácii. Potom sa vodný kameň odstráni morením alebo spracovaním na tryskacom stroji.

Polotovar kľukového hriadeľa sa často vyrába z vysokopevnostnej zliatiny liatiny, ktorá je upravená horčíkom. Metódou presného liatia vznikajú hriadele, ktoré v porovnaní s „lisovanými“ hriadeľmi majú veľmi vysoký koeficient spotreby kovu, čo je značná výhoda oproti ich náprotivku.

V odlievaných polotovaroch existuje možnosť získať množstvo vnútorných dutín, ktoré môžu vzniknúť pri priamom odlievaní.

Prídavok, ktorý je potrebný na spracovanie hrdla liatinového hriadeľa, nie je väčší ako dva a pol milimetra, a to na strane s odchýlkou ​​v siedmej triede presnosti. Pri priamej prevádzke zariadení a nástrojov, väčšinou v automatizovanej výrobe, môžu mať priaznivé dôsledky malé výkyvy v dotácii, ako aj malá počiatočná nerovnováha.

Rovnanie hriadeľa sa vykonáva po jeho normalizácii, ktorá sa vykonáva v razidle na lise a v horúcom stave, ale po úplnom vybratí pripraveného odliatku z pece, bez potreby dodatočného ohrevu.

1. Dotlačenie kľukového hriadeľa - zoznámenie sa so zariadením

Kľukový hriadeľ, alebo ako sme už spomenuli, kľukový hriadeľ automobilových aj motocyklových motorov preberá sily prenášané ojnicami od piestov. Hlavnou funkciou je premena týchto prenášaných síl na krútiaci moment, ktorý prechádza cez zotrvačník prevodovky. Dôležité je, že kľukový hriadeľ pozostáva z hlavných a ojničných čapov, čeľustí a protizávaží. Umiestnenie a počet hrdiel je priamo úmerný počtu valcov. Ako príklad si môžete vziať motor v tvare V, v ktorom je o polovicu menej hrdla ako ojníc. Je to spôsobené tým, že na kľukovom hriadeli je umiestnenie čapov na každom čape ojnice v pároch.

Vo viacvalcových motoroch sú čapy ojnice vyrobené v rôznych rovinách. Je to spôsobené tým, že je potrebné rovnomerne rozložiť pracovné cykly v rôznych valcoch. V motoroch automobilov je počet hlavných čapov vždy o jeden väčší ako ojničných čapov, pretože hlavné čape sú umiestnené na oboch stranách ojničného čapu. Medzi sebou sú tieto krky spojené lícami.

Aby sa znížilo odstredivé zaťaženie vytvárané kľukami, vyrábajú sa protizávažia, ktoré sú umiestnené na kľukovom hriadeli a hrdlá sú duté. Aby sa predĺžila životnosť kľukového hriadeľa, musí byť povrch hlavných a ojničných čapov oceľových hriadeľov vytvrdený vysokofrekvenčným prúdom.

V samotných lícach sú špeciálne kanály. Cez tieto kanály prúdi olej z hlavných čapov k ojniciam. Vo vnútri každého hrdla ojnice je špeciálna dutina, ktorá slúži ako zachytávač nečistôt. V momente otáčania hriadeľa sa pôsobením odstredivých síl usadzujú na stenách lapača nečistôt rôzne častice nečistôt. Čistenie sa vykonáva pomocou zátok, ktoré sú na koncoch obalené.

2. Vylisovanie kľukového hriadeľa - prípravné operácie

Teraz musíte prísť na to, ako sa stláča samotný kľukový hriadeľ motora. Toto sa vykonáva pod podmienkou, že jedno z podporných ložísk zlyhalo. Priama demontáž musí byť vykonaná veľmi opatrne. Niektorí „vysoko profesionálni“ remeselníci sa uchyľujú k nesprávnemu riešeniu, pretože sa domnievajú, že kľukový hriadeľ nie je možné ohnúť. V skutočnosti nie je.

Nasledujúce situácie vysvetľujú, kedy dôjde k poškodeniu:

1. Pri demontáži variátora;

2. Pri demontáži generátora;

3. Pri demontáži kľukového mechanizmu; (aby ste tomu zabránili, musíte použiť špeciálny sťahovák)

4. S priamym odstránením ložiska.

Ak chcete odstrániť kľukový hriadeľ, musíte odstrániť kryt kľukovej skrine. Aby ste to dosiahli, musíte odskrutkovať a potom odskrutkovať všetky skrutky, ktoré ho držia. Po otvorení prístupu stačí správne dostať kľukový hriadeľ.

Keďže je pripevnený pomerne tesne, je na to potrebné špeciálne vybavenie. Môžete si však vystačiť s obyčajným ľahkým poklepaním na koniec hriadeľa nejakým tvrdým predmetom. Treba sa však vyhnúť silným a prudkým pohybom, aby sa časť nepoškodila.

Po demontáži kľukového hriadeľa je potrebné vykonať vonkajšiu kontrolu zostavy, aby sa zistili priehyby a vôle. Potom musíte zmerať celý obvod pomocou posuvného meradla. Ak sa nezistia žiadne chyby, potom sa na starostlivejšiu kontrolu dielu použije mikrometer na meranie. Maximálne prípustné odchýlky nesmú presiahnuť 0,05 mm. Aby ste mohli určiť stranu ohybu hriadeľa, musíte ho upnúť vo zvislej polohe do zveráka.

Pre úplnú opravu musíte najskôr mierne zatlačiť líca. To zase poskytne lepšie centrovanie. To sa vykonáva pomocou kužeľových drevených tyčí.

3. Ako vylisovať kľukový hriadeľ - pracovný postup

Doma sa takto vylisuje kľukový hriadeľ. Najprv musíte uvoľniť kľukový hriadeľ z krytu odskrutkovaním, ktorý ste predtým odblokovali. Potom musíte odstrániť zadné ložisko. Aby ste to dosiahli, musíte použiť prítlačné skrutky.

Ložisko zostane v kľukovej skrini, ak v ňom nie sú žiadne chyby. Potom je najlepšie ho odtiaľ vytlačiť. Bude ťažšie odstrániť predné ložisko.

Ak chcete oživiť demontáž prednej časti kľukového hriadeľa, musíte odblokovať upínaciu maticu a odstrániť ju. Potom musíte demontovať ozubené koleso, kľúč a objímku. Teraz musíte urobiť guľôčkové ložisko. Tu sa opäť musíte vrátiť k stláčacej skrutke. Tým pádom bolo voľné aj predné ložisko. Po celom tomto procese musíte demontovať zátky pre čapy hriadeľa.

Potom sa všetky diely musia umyť v petroleji a zmontovať, ak sa nezistia žiadne chyby..

OPRAVA MECHANIZMU KĽUKY A TYČE

Kontrola stavu a oprava kľukovej skrine motora. Kľuková skriňa motora zvyčajne nevyžaduje opravu do 150 000 km. Najcharakteristickejšou poruchou počas prevádzky sú prípady vytrhnutia čapov na upevnenie valcov a hláv valcov. Táto porucha sa odstráni nastavením čapu (obr. 52, e) so zväčšeným závitom skrutkovanej časti až do M.12. Materiál čapu - oceľ 40X, tvrdosť HRC 23...28.

Na inštaláciu čapu je potrebné demontovať valec a po vykonaní opatrení na zabránenie upchatiu mazacích dutín motora vyrežte závit M12x1,75, Ao2 do hĺbky 29 mm v otvore s prerušeným závitom. Nekolmosť osi závitu k rovine spojenia valcov by nemala byť väčšia ako 0,4 mm na dĺžke 100 mm. Závity na čape pred zaskrutkovaním namažte bakelitovým lakom. Veľkosť výstupku čapu z roviny spojenia pre valce je znázornená na obr. 6.

Pri úplnej demontáži motora dôkladne prepláchnite kľukovú skriňu, pričom osobitnú pozornosť venujte prepláchnutiu mazacích dutín. Po umytí sa spojovacie a pracovné plochy skontrolujú, či na nich nie sú ryhy, miestne priehlbiny, praskliny atď. Ak sa vyskytnú zárezy a priehlbiny, je potrebné povrchy vyčistiť a ak sú praskliny, kľukovú skriňu zvariť alebo vymeniť.

Zmerajú sa objímky pre ložiská, ložiská vačkového hriadeľa a zadné hlavné ložisko a namerané údaje sa porovnajú s prípustným opotrebovaním (pozri prílohu 2). Ak opotrebovanie objímok kľukovej skrine pod ložiskami vačkového hriadeľa a pod tlačnými prvkami presahuje prípustnú hodnotu, kľuková skriňa by sa mala opraviť.

K tomu je potrebné vyvŕtať objímky kľukovej skrine a namontovať ložiská a puzdrá opravných rozmerov. Ložiská a puzdrá opravných rozmerov sú vyrobené z hliníkovej zliatiny nasledujúceho chemického zloženia (v percentách): Zn-4,5...5,5; Si- 1,0...1,6; Mg-0,25...0,05; MP - menej ako 0,15; Fe-menej ako 0,4; Si-1,0...1,4; Pb-0,8...1,5; Al-odpočinok. Odporúčaná zliatina sa používa na výrobu pánví hlavných ložísk. Je povolené vyrábať ložiská a puzdrá z horčíkovej zliatiny ML-5.

Pred lisovaním ložísk a puzdier by sa mala kľuková skriňa zahriať na teplotu 190 ... 210 ° C, drážky vytvorené na ložiskách a puzdrách by mali byť zarovnané s kanálmi prívodu oleja v kľukovej skrini a vtlačené do kľukovej skrine. Nechajte kľukovú skriňu vychladnúť na teplotu okolia.

Potom je potrebné vyvŕtať otvory s priemerom 2,9 mm do ložísk predných 2 a zadných ložísk vačkového hriadeľa spolu s kľukovou skriňou a nasadiť dorazy (pozri obr. 52, b, d). Ložisko strednej podpery zaistite závitovou zátkou (pozri obr. 52, c). Skontrolujte priemer ložísk pomocou meracieho strmeňa a v prípade potreby otočte. Skontrolujte súososť ložísk pomocou stupňovitého tŕňa s priemerom stupňa 44,48; 44,95 a 54,46 mm alebo nový vačkový hriadeľ, tŕň by mal bežať voľne bez viazania.

Puzdrá opravných rozmerov pre tlačníky sa nezastavujú, vnútorný priemer po zalisovaní je potrebné skontrolovať tŕňom s priemerom 21 mm alebo tlačníkom, tŕň by mal voľne prechádzať, v prípade potreby otočte puzdrá.

Kontrola stavu a opravy valcov. Po vybratí z motora a prepláchnutí by sa mali valce skontrolovať, či nie sú zlomené rebrá, škrabance, odieranie zrkadla valca. V prípade potreby sa riziká a škrabance očistia jemnou šmirgľovou handričkou, pretrie sa kriedou a pretrie sa olejom. Po odstránení dôkladne opláchnite, aby nezostali žiadne stopy abrazíva. Drobné riziká, ktoré neprekážajú pri ďalšej práci, by sa nemali zobrazovať.

Ak je v hornej časti zrkadla valca (na hranici horného kompresného krúžku) lišta, je potrebné lištu odstrániť škrabkou v tvare polmesiaca alebo brúsnym nástrojom. Táto práca sa vykonáva opatrne, aby sa neodstránil kov pod rímsou.

Ryža. 52. Opravte diely skrine kľukového hriadeľa: o-kľuková skriňa, b, c, d-opravné ložiská predného, ​​stredného a zadného uloženia hlavy valcov; kľukový hriadeľ osi B; D - otvory s priemerom 2,9 mm v kľukovej skrini ložísk vačkového hriadeľa; d- objímka na opravu posunovača; e- oprava kolíkov spolu s kľukovou skriňou; M-rozmery, ktoré vydržia po stlačení ložísk

Vhodnosť valca na ďalšiu prácu z hľadiska geometrických rozmerov sa zisťuje meraním vnútorného priemeru meracím meradlom na obr. 53, ale lietadlá. Opotrebenie valca je charakterizované opotrebovaním remeňa I (priemerná hodnota merania v štyroch smeroch). V tomto páse je opotrebovanie zvyčajne najväčšie, navyše medzera v mieste spojenia prvého kompresného krúžku závisí od veľkosti v tomto páse.

Na určenie medzery medzi plášťom piesta a valcom sa stredný priemer odoberie z merania v štyroch smeroch pozdĺž pásu III. Pri priemere valca viac ako 76,10 mm, merané pozdĺž pásu I, sú valce predmetom opravy.

Ryža. 53. Schéma meraní valca a piesta: a-merania priemeru zrkadla valca; b-rozmery plášťa piesta; Kľukový hriadeľ osi V

Ryža. 54. Zariadenie na vytlačenie piestneho čapu: 1 - matica; 2 - tŕň; 3 - tip

Valce motora musia byť spracované na priemer 76,20 + 0,02-0,01 mm a roztriedené do troch skupín: 76,19 ... 76,20; 76,20... 76,21; 76,21...76,22 mm.

Spracované zrkadlo valca musí spĺňať nasledujúce požiadavky: ovalita a skosenie valca je povolené 0,010 mm; drsnosť povrchu 1,0 µm; hádzanie koncov pristátia vzhľadom na priemer 76,20 + 0,02-0,01 mm, nie viac ako 0,03 mm v extrémnych bodoch; nesúososť plôch s priemerom 76,20 + 0,02-0,01 a 86-0,0170-0,0257 mm nie je väčšia ako 0,04 mm. Po spracovaní by mal byť povrch zrkadla valca dôkladne opláchnutý.

V prípade potreby výmeny valcov sú ako náhradné diely dodávané valce menovitých veľkostí, rozdelené do 5 skupín. Označenie skupiny sa nanáša farbou (červená, žltá, zelená, biela, modrá) na horné rebrá (pozri prílohu 2).

Skontrolujte stav a vymeňte piesty. Ak chcete piest vymeniť, odstráňte poistné krúžky piestneho čapu z drážok nálitku piesta, vložte skrutku piestneho čapu (obr. 54) do otvoru pre čap a zaskrutkujte hrot. Odskrutkujte maticu nástroja, vytlačte piestny čap a vyberte piest.

Koruna piesta a drážky piestnych krúžkov sú očistené od karbónových usadenín. Drážky sa čistia od sadzí starým rozbitým piestnym krúžkom, pričom treba dávať pozor. Vyčistite a vyfúknite otvory na vypúšťanie oleja z drážky pre krúžky na stieranie oleja.

Veľkosť opravy priemer plášťa piesta, mm	Priemer valca po oprave, mm	Medzera, mm
76.13 ... 76,14	76,19 ... 76,20	0.05... 0,07
76,14 ... 76,15	76,20 ... 76,21	0,05 ... 0,07
76,15 ... 76,16	76,21 ... 76,22	0,05 ... 0,07

Pri vizuálnej kontrole piestov by sa mali obzvlášť starostlivo skontrolovať, či neobsahujú praskliny. Ak sú praskliny, piest sa vymení. Hlboké trenie a stopy ryhovania alebo lepenia sú vyčistené. Priemer plášťa piesta sa meria podľa schémy znázornenej na obr. 53b. Na určenie medzery medzi plášťom piestu a povrchom valca sa vykoná meranie pozdĺž pásu II v reze A - A .. Kontrolné meranie nového piestu pozdĺž pásu // by sa malo rovnať 75, 93 ... 75,98 mm.

Vnútorný priemer nálitkov piestu (pod piestnym čapom) sa zvyčajne meria v dvoch smeroch - pozdĺž osi piesta a kolmo na os; každý výstupok sa meria v dvoch pásoch. Výška prstencových drážok pre piestne krúžky sa meria v štyroch navzájom kolmých bodoch. Namerané údaje sa porovnajú s rozmermi uvedenými v prílohe. 2 a v prípade potreby vymeňte piesty.

Piest sa musí vymeniť: keď je obruba opotrebovaná v páse II sekcie A-L do priemeru 75,778 mm; so zvýšením výšky drážok pre kompresné krúžky (prvá je viac ako 1,65, druhá je 2,11 mm); pri opotrebovaní otvoru pre piestny čap do priemeru 22,032 mm alebo pri výskyte trhlín, ryhovania, vyhorenia atď.

Na výmenu piestov sa vyrábajú piesty nominálnej a jednej opravnej veľkosti ako náhradné diely so zladenými piestnymi čapmi a poistnými krúžkami. Piesty opravárenských rozmerov sú vo vonkajšom priemere zväčšené o 0,20 mm oproti menovitým.

Aby sa zabezpečila požadovaná vôľa medzi spodnou časťou plášťa piestu a valcom (v rozmedzí 0,05 ... 0,07 mm), piesty nominálnej veľkosti sú rozdelené do piatich skupín (pozri prílohu 2). Písmenové označenie skupiny (A, B, C, D, D) je aplikované na vonkajší povrch koruny piesta. Na piesty opravnej veľkosti sa aplikuje skutočná veľkosť (tabuľka 2). Piesty a valce sa teda vyberajú podľa označenia.

Pri prvej výmene piestov sa piesty menovitého rozmeru osadia do opotrebovaného valca bez vŕtania, hlavne skupiny C, D alebo D. Rozdiel v hmotnosti najťažšieho a najľahšieho piestu na jeden motor by nemal presiahnuť 8 g.

zahrejte piest na teplotu 80 ... 85 ° C a spojte ho s ojnicou, pričom šípka na dne piestu a číslo na ojnici smerujú jedným smerom. Namažte piestny čap motorovým olejom a vložte ho do otvoru nálitku piestu a puzdra ojnice. Prst vstupuje do vyhrievaného piestu pod miernym tlakom ruky; keď sa prst opiera o poistný krúžok, vložte druhý krúžok. Po vychladnutí piestu musí byť čap nehybný v otvoroch nálitkov piestu, ale pohyblivý v puzdre ojnice:

nainštalujte piestne krúžky.

Kontrola stavu a výmena piestnych krúžkov. Pred kontrolou sú piestne krúžky dôkladne očistené od karbónových a lepkavých usadenín a umyté. Hlavnou kontrolou je určenie tepelnej medzery v zámku piestneho krúžku vloženého do valca. Súčasne sa piestny krúžok vloží do valca a zatlačí ho dnom piestu do hĺbky 8 ... 10 mm. Medzera v spoji krúžku by nemala presiahnuť 1,5 mm.

Kontroluje sa aj zábeh piestneho krúžku na valci. Ak existuje stopa po prieniku plynu, piestny krúžok sa musí vymeniť.

Piestne krúžky sú dodávané ako náhradné diely nominálnej a jednej generálnej veľkosti v sadách pre jeden motor. Krúžky opravnej veľkosti sa líšia od krúžkov nominálnej veľkosti s vonkajším priemerom zväčšeným o 0,20 mm. Inštalujú sa len na nadrozmerné piesty pri brúsení valcov na príslušný rozmer. Pred montážou očistite piestne krúžky od konzervácie a dôkladne ich opláchnite; potom ich vyberte pre každý valec.

Po výbere sád pre každý valec skontrolujte vôľu na spoji piestnych krúžkov. Pri inštalácii do nového valca by mala byť 0,25 ... 0,55 mm pre kompresiu a 0,9 ... 1,5 mm pre krúžky na stieranie oleja (v prípade potreby píla). Medzera na spoji nových kompresných piestnych krúžkov inštalovaných v pracovných valcoch by nemala presiahnuť 0,86 mm.

Pred inštaláciou piestnych krúžkov na piesty je potrebné skontrolovať ľahkosť pohybu piestnych krúžkov rolovaním krúžku v drážkach piestu, aby ste sa uistili, že drážky sú čisté, nie sú žiadne zárezy atď.

Piestne krúžky sa na piesty nasadzujú pomocou tŕňa (obr. 55), pričom dávajte pozor, aby ste ich nezlomili alebo nedeformovali. Inštalácia krúžkov začína spodným krúžkom na stieranie oleja: v spodnej drážke je inštalovaný radiálny expandér, spodný disk, axiálny expandér a horný disk. Potom nainštalujte spodný a horný kompresný krúžok. Pri inštalácii spodného kompresného krúžku musí pravouhlé skosenie vytvorené na vonkajšom povrchu smerovať nadol.

Ryža. 55. Tŕň na montáž piestnych krúžkov na piest: 1 - piest; 2 - tŕň

Po inštalácii krúžkov sa piesty a piestne krúžky namazajú a znova sa skontroluje ľahkosť pohybu krúžkov v drážkach. Usporiadajte spoje krúžkov, ako je znázornené na obr. osem.

Výber a výmena piestnych čapov. Piestne čapy sa zriedka vymieňajú bez výmeny piestov, pretože ich opotrebenie je zvyčajne veľmi malé. Preto sa v náhradných dieloch dodávajú piesty komplet s piestnymi čapmi, vybranými podľa farebného označenia naneseného na nálitku piesta a vnútornej ploche čapu (súprava obsahuje aj poistné krúžky). Označenie označuje jednu zo štyroch veľkostných skupín, ktoré sa navzájom líšia o 0,0025 mm. Rozmery piestneho čapu a priemer nálitkov piestu pre čap každej z veľkostných skupín sú uvedené v prílohe. 2

Je zakázané inštalovať piestny čap do nového piestu inej veľkostnej skupiny, pretože to vedie k deformácii piestu a je možné jeho odieranie. Pri výmene piestneho čapu na pracovnom pieste sa volí podľa merania priemeru nálitkov, aby sa zabezpečilo presahové uloženie až do 0,005 mm.

Po výbere piestneho čapu pozdĺž piestu sa kontroluje puzdrom hornej hlavy ojnice. Montážna medzera medzi objímkou ​​a čapom by mala byť 0,002 ... 0,007 mm pre nové diely a nie väčšia ako 0,025 mm pre pracovné diely; maximálna povolená medzera je 0,06 mm. Nový piestny čap sa vyberá podľa puzdra hornej hlavy ojnice podľa farebného označenia štyroch veľkostných skupín. Spojovacia tyč je označená farbou v blízkosti hornej hlavy (rozmery pozri v prílohe 2).

Združenie nových piestnych čapov s puzdrami ojnice sa skontroluje tak, že opatrne zotretý piestny čap s malou námahou zatlačíte do suchého utretého puzdra hornej hlavy ojnice. Nemalo by dochádzať k žiadnej citeľnej vôli. Na dosiahnutie takejto konjugácie je dovolené inštalovať časti susedných veľkostných skupín.

Kontrola stavu ojníc a ich výmena. U ojníc je potrebné skontrolovať prítomnosť zárezov, trhlín, preliačin, stav povrchov a rozmery ložísk spodnej a hornej hlavy ojnice, rovnobežnosť osí spodnej a hornej časti. hlavy ojnice. Pri absencii výrazného mechanického poškodenia sa malé ryhy a priehlbiny dôkladne očistia. V prípade výrazného mechanického poškodenia alebo prasklín je potrebné vymeniť ojnicu.

Skrutky ojnice by nemali mať ani nepatrné stopy natiahnutia: veľkosť by mala byť rovnaká po celej valcovej ploche skrutky. Závit svorníka ojnice nesmie byť preliačený a zbavený stôp. Nastavenie svorníka ojnice pre ďalšiu prácu ani pri malom poškodení nie je dovolené, pretože to môže viesť k zlomeniu svorníka ojnice a v dôsledku toho k vážnej nehode.

Ložisko hornej hlavy ojnice je bronzové puzdro vyrobené z pásky hrubej 1 mm. Jeho odolnosť proti opotrebeniu je spravidla vysoká a potreba výmeny, aj keď generálna oprava vyskytuje zriedkavo. Avšak v núdzových prípadoch, ak dôjde k prilepeniu alebo odretiu, sa objímka vytlačí a nahradí sa novou. Náhradné diely sú dodávané s prírezom zvinutým z pásky, ktorá je vtlačená do hornej hlavy ojnice a následne prešitá hladkou brošňou vo veľkosti 21,3 ... 21,33 mm. Kĺb puzdra sa nachádza vpravo pri pohľade na prednú stranu ojnice (kde je uvedené číslo dielu). Potom sa vyvŕta otvor s priemerom 4 mm pre prívod oleja a manžeta sa roztiahne na veľkosť 22 + 0,0045-0,0055 mm (nevalcovitosť je povolená najviac 0,0025 mm, rozdiel v hrúbke steny manžety je nie viac ako 0,2 mm) a z koncov objímky sa odstráni skosenie 0,5 x 45°.

Na prípravku je vhodné skontrolovať rovnobežnosť osi hornej a dolnej hlavy ojnice (obr. 56). Nerovnobežnosť a kríženie označených osí nie je dovolené dlhšie ako 0,04 mm

100 mm. V prípade potreby môžete ojnicu narovnať pomocou podpery 4.

Pri výmene ojníc sa vyberajú tak, aby sa hmotnosť každej ojnice jedného motora nelíšila o viac ako 12 g.

Kontrola a výmena vložiek hlavných a ojničných ložísk. Pri rozhodovaní o potrebe výmeny ložiskových panví je potrebné mať na pamäti, že priemerné opotrebovanie ložiskových panví a čapov kľukového hriadeľa nie je vždy určujúcim kritériom. Počas prevádzky motora sa do antifrikčnej vrstvy vložiek rozptýlilo značné množstvo pevných častíc (produkty opotrebovania dielov, abrazívne častice nasávané vzduchom do valcov motora atď.). Preto takéto vložky, ktoré majú často nepatrné priemerné opotrebovanie, môžu následne spôsobiť zrýchlené a zvýšené opotrebovanie čapov kľukového hriadeľa. Malo by sa tiež pamätať na to, že ojničné ložiská pracujú v ťažších podmienkach ako hlavné ložiská. Intenzita ich opotrebovania o niečo prevyšuje intenzitu opotrebovania hlavných ložísk. Preto je potrebné vyriešiť problém výmeny vložiek diferencovaný prístup pre hlavné a ojničné ložiská. Vo všetkých prípadoch vyhovujúceho stavu povrchu panvy hlavného a ojničného ložiska je kritériom potreby ich výmeny veľkosť diametrálnej vôle v ložisku.

Ryža. 56. Zariadenie na kontrolu a rovnanie ojníc: 1 - tŕň; 2 - podložka; 3 - upínacia rukoväť; 4 - podpora; 5 - šablóna; 6 - vodiaca objímka.

Pri kontrole a hodnotení stavu vložiek je potrebné mať na pamäti, že povrch antifrikčnej vrstvy sa považuje za vyhovujúci, ak nemá škrabance, odlupovanie antifrikčnej zliatiny a cudzie materiály vtlačené do zliatiny.

Pre výmenu opotrebovaných alebo poškodených vložiek sú náhradné diely dodávané s vložkami pre hlavné a ojničné ložiská nominálnych a dvoch repasovaných veľkostí. Doštičky s opravnou veľkosťou sa líšia od doštičiek nominálnej veľkosti vnútorným priemerom zmenšeným o 0,25 a 0,5 mm. Hlavné a ojničné ložiská opravných rozmerov sa montujú až po prebrúsení čapov kľukového hriadeľa.

Odporúča sa meniť hlavné ložiská všetky súčasne, aby sa predišlo zvýšenému vychýleniu kľukového hriadeľa. Pri výmene hlavných ložísk je potrebné dodržať správnu montáž vložiek, zhodu otvorov pre prívod maziva a pod.

Po výmene vložiek, so súčasným prebrúsením čapov kľukového hriadeľa aj bez neho, je nevyhnutné skontrolovať diametrálnu vôľu v každom ložisku. To vám umožní skontrolovať správny výber vložiek a ložísk. Priemerovú vôľu v ložisku môžete skontrolovať meraním čapu kľukového hriadeľa a ložísk a následným jednoduchým výpočtom.

Priemer spodnej hlavy ojnice sa meria s vloženými vložkami a skrutkami uzáveru ojnice utiahnutými potrebnou silou.

Priemery hlavných ložísk sa merajú v lisovanej (do prednej podpery a zmontovanej strednej podpery) forme.

Priemerová vôľa medzi čapmi kľukového hriadeľa a ložiskami by mala byť 0,099 ... 0,129 mm pre hlavné ložiská a 0,025 ... 0,071 mm pre ojnice (pozri prílohu 2). Ak sa v dôsledku brúsenia zmenšia priemery čapov kľukového hriadeľa a vložky opravných rozmerov sa ukážu ako nevhodné, potom je potrebné namontovať motory s novým hriadeľom. Pre takýto prípad sa ako náhradný diel dodáva sada zložená z kľukového hriadeľa, zotrvačníka a odstredivého telesa čističa oleja, dynamicky vyvážená. Prípustná nevyváženosť nie je väčšia ako 15 g-cm.

Tenkostenné priľahlé panvy ložísk ojnice kľukového hriadeľa sú presne vyrobené. Potrebnú priemerovú vôľu v ložisku zabezpečujú len priemery čapov kľukového hriadeľa získané brúsením. Preto sa vložky počas opravy motora vymieňajú bez akýchkoľvek nastavovacích operácií a iba v pároch. Výmena jedného slúchadla z páru nie je povolená. Z vyššie uvedeného tiež vyplýva, že na získanie požadovanej priemerovej vôle v ložisku je zakázané rezať alebo škrabať spoje vložiek alebo krytov ložísk, ako aj inštalovať tesnenia medzi vložku a jej lôžko.

Nedodržanie týchto pokynov vedie k tomu, že sa poruší správny geometrický tvar ložísk, zhorší sa odvod tepla z nich a vložky rýchlo prestanú fungovať.

Kontrola stavu kľukového hriadeľa. Kľukový hriadeľ vybratý z motora (pozri obr. 10) dôkladne umyjeme, pričom dbáme na vyčistenie vnútorných olejových dutín, prefúkneme stlačeným vzduchom. Potom skontrolujte stav hlavných a ojničných čapov kľukového hriadeľa, či na nich nie sú hrubé škrabance, odieranie, známky lepenia alebo zvýšeného opotrebovania. Kontrolujú tiež stav čapov, ktoré fixujú polohu zotrvačníka (nemali by sa zdeformovať), zisťujú, či na konci kľukového hriadeľa v základni čapov nie sú praskliny, bezpečnosť závitu pre zotrvačník. skrutku a upevňovaciu skrutku krytu odstredivého čističa oleja.

V normálnom stave kľukového hriadeľa sa podľa výsledkov kontroly zisťuje jeho vhodnosť pre ďalšiu prevádzku meraním hlavných a ojničných čapov.

Čapy kľukového hriadeľa sa merajú v dvoch vzájomne kolmých rovinách pozdĺž dvoch pásov vo vzdialenosti 1,5 ... 2 mm od filiet. Výsledné rozmery sa porovnávajú s rozmermi hlavného a ojničného ložiska. Ak vôle v hlavnom a ojničnom ložisku nie sú väčšie ako 0,15 mm a oválnosť a kužeľovitosť čapov nepresahuje 0,02 (oválnosť a kužeľovitosť čapov nového kľukového hriadeľa nie je väčšia ako 0,01 mm), kľukový hriadeľ je možné ponechať na ďalšiu prevádzku so starými ložiskami. Kritériá výmeny vložiek hlavných a ojničných ložísk sú uvedené vyššie (pozri podkapitolu „Kontrola a výmena vložiek hlavných a ojničných ložísk“).

Ak sa vôle v hlavných a ojničných ložiskách blížia k maximálnej povolenej hodnote, ale rozmery krčkov nie sú menšie ako: hlavná - 54,92, ojnica - 49,88 mm (opotrebenie v rozmedzí 0,06 - 0,08 mm), kľukový hriadeľ možno ponechať na ďalšiu prevádzku s novými hlavnými a ojničnými ložiskami menovitého rozmeru. Keď sú hlavné čapy kľukového hriadeľa opotrebované na veľkosť menšiu ako 54,92 mm a čapy ojnice na veľkosť menšiu ako 49,88 mm, kľukový hriadeľ sa musí vymeniť alebo opraviť.

Oprava kľukového hriadeľa spočíva v prebrúsení hlavných a ojničných čapov s poklesom o 0,25 a 0,5 mm oproti menovitej veľkosti. V tomto prípade by mali byť čapy kľukového hriadeľa spracované na prvú opravnú veľkosť vložiek do veľkosti: hlavná 54,75-0,019, ojnica - do 49,75-0,005-0,029, pod druhú opravnú veľkosť vložiek na veľkosť : hlavná 54,5-0,019, ojnica do 49,5-0,009-0,025 mm.

Hlavný a ojničný čap je možné opracovať každý samostatne na požadovanú veľkosť opravy. Veľkosť medzi lícami čapov ojnice by mala byť 23 + 0,1 mm. Polomer zaoblenia pre hlavné čapy je 2,3 mm ± 0,5 mm, pre čapy ojnice - 2,5 mm ± 0,3 mm. Po spracovaní musia byť všetky kanály očistené od triesok a opláchnuté.

Opracované čapy kľukového hriadeľa musia spĺňať tieto podmienky: oválnosť a kužeľovitosť všetkých hlavných a ojničných čapov nesmie byť väčšia ako 0,015 mm, drsnosť povrchu nie je väčšia ako 0,20 mikrónov, nerovnobežnosť osí hriadeľa ojničných čapov s osami hlavných čapov nie je väčšia ako 0,01 mm po dĺžke hrdla.

Pri inštalácii na krajné hlavné čapy by hádzanie stredného hlavného čapu nemalo presiahnuť 0,025 mm.

Kontrola stavu zotrvačníka. Skontrolujte rovinu kontaktu kotúča spojky, náboja, otvorov pre kolíky a ozubeného kolesa. Dotyková rovina hnaného kotúča musí byť hladká bez škrabancov a škrabancov. Drobné riziká brúsia. Drsnosť povrchu po spracovaní by nemala byť väčšia ako 0,63 mikrónov. Hádzanie špecifikovanej roviny zostavy zotrvačníka s kľukovým hriadeľom by nemalo byť v extrémnych bodoch väčšie ako 0,15 mm.

Náboj zotrvačníka sa v prípade odierania alebo stôp opotrebovania na vonkajšom priemere prebrúsi. Priemer náboja po brúsení by mal byť aspoň 64,8-0,06 mm a drsnosť povrchu by nemala presiahnuť 0,20 mikrónov. Hádzanie zotrvačníka na špecifikovanom priemere zmontovanom s kľukovým hriadeľom nie je povolené viac ako 0,07 mm. Ak je v náboji prasklina, treba vymeniť zotrvačník.

Pri uvoľňovaní otvorov pre čapy zotrvačníka si pred demontážou zotrvačníka označte vzájomnú polohu zotrvačníka a kľukového hriadeľa. Potom sa zotrvačník odstráni a vyčistia sa kovové vydutiny na náboji zotrvačníka a v otvoroch pre čapy. Zotrvačník sa inštaluje na kľukový hriadeľ podľa značiek medzi existujúce čapy na priemer 41 mm, vyvŕtajú sa štyri otvory s priemerom 6,8 mm do hĺbky 23 mm, ktoré je potrebné vystružiť výstružníkom s priemerom 41 mm. 7-0,009-0,024 mm do hĺbky 18 mm. Zotrvačník je odstránený a do zotrvačníka sú vyvŕtané štyri otvory s priemerom 7 + 0,004-0,009 mm a štyri čapy s priemerom 7-0,008 mm, dĺžka 18 mm, vyrobené z ocele 45 s tvrdosťou HRC. 30 ... 35, sú vtlačené do kľukového hriadeľa. Potopenie čapov z roviny náboja zotrvačníka by malo byť 1 ... 2 mm. Ak po stanovenej oprave nie je možné obnoviť pôvodnú montáž zotrvačníka na kľukový hriadeľ, je potrebné dynamicky vyvážiť kľukový hriadeľ so zotrvačníkom, ako je uvedené v podkapitole. " Dizajnové prvky motor“ v odseku „Kľukový hriadeľ“.

Ozubené koleso zotrvačníka musí byť bez zárezov a iných poškodení. Ak sú na zuboch zárezy, je potrebné ich vyčistiť a v prípade výrazného poškodenia vymeniť ozubený veniec zotrvačníka. Ozubený veniec sa pred nalisovaním zahreje na teplotu 200...230°C, následne sa nasadí na zotrvačník skosením vnútorného priemeru a pritlačí až na doraz.

Kontrola stavu tesnení kľukového hriadeľa. Po dlhodobej prevádzke motora je potrebné vymeniť tesnenia kľukového hriadeľa. V prípade demontáže motora s nízkym počtom najazdených kilometrov, ale vyžadujúcej odstránenie kľukového hriadeľa, je potrebné dôkladne skontrolovať manžety. Ak sú na pracovnej hrane čo i len nepatrné praskliny alebo trhliny, stopy delaminácie od výstuže, stvrdnutia materiálu alebo deformácie, manžety sa vymenia.

Pri inštalácii upchávky na prebrúsený náboj zotrvačníka alebo kryt odstredivého čističa oleja skráťte manžetovú pružinu o 1 mm. Po stlačení manžety musí byť pracovná hrana namazaná mazivom č. 158 alebo Litol-24.

VLASTNOSTI DEMONTÁŽE A INŠTALÁCIE NIEKTOREJ MONTÁŽE A ČASTÍ MOTORA

Demontáž a montáž hláv valcov. Na demontáž a montáž hlavy valcov bez demontáže motora z auta musíte mať momentový kľúč s hlavou 17 mm (vonkajší priemer hlavy by nemal byť väčší ako 23 mm), hviezdičkový kľúč s hlavou 12 mm, vonkajší priemer hlavy 19 mm, vidlicové kľúče s rozmermi 10, 12, 13 mm, skrutkovač. Odporúčaný postup stiahnutia je nasledovný:

Ryža. 45. Inštalácia pružín s podložkami pomocou tŕňa a technologických konzol

odstráňte vzduchový filter, výstupné kryty s tepelnými prvkami, výfukové potrubie, karburátor s rozperou, horný kryt, prívodné potrubie, vodiacu lopatku so zostavou generátora a skriňu pohonu rozdeľovača zapaľovania;

odstráňte vychyľovacie štíty z hláv valcov, krytov hláv valcov, pričom dávajte pozor, aby ste nepoškodili tesnenia, vahadlá spolu s vahadlami a koncovkami výfukových ventilov;

Odskrutkujte matice hlavy valcov nástrčkovým kľúčom s vonkajším priemerom hlavy nie väčším ako 23 mm. Pri väčšom priemere hlavy a určitej excentricite vonkajšieho priemeru sa môžu vodidlá ventilov zlomiť. V tomto prípade je potrebné najskôr povoliť všetky matice o pol otáčky a potom matice úplne odskrutkovať a vybrať podložky. Podložky s prstencovými drážkami sú umiestnené pod maticami, na konci sú upchaté a inštalované pod kryty hlavy valcov;

ľahkými údermi kladiva cez drevenú rozperu v mieste uchytenia výfukových potrubí a v mieste uchytenia prívodného potrubia je potrebné hlavice demontovať a následne demontovať. Pred odstránením hláv sa neodporúča odstraňovať tlačné tyče, aby sa pružiny a podložky krytov tyčí nerozpadli;

po odstránení hlavy valcov odstráňte tesnenia, pružiny podložiek, tlačné tyče, ako aj dva predné a dva zadné bočné kryty chladiaceho systému. Pri odstraňovaní tlačných tyčí by mali byť označené tak, aby sa dali nainštalovať na miesto počas montáže bez narušenia zábehu tlačných tyčí a vahadiel.

Inštalácia hláv valcov sa vykonáva v opačnom poradí, je potrebné:

uistite sa, že kryty tyčí sú sústredne zarovnané s otvormi pre tlačné prvky a pre odtokové potrubie v kľukovej skrini, aby sa zabezpečilo dobré utesnenie. Ak je to potrebné, vyrovnajte puzdro;

Ryža. 46. ​​​​Poradie uťahovania matíc hláv valcov: a-predbežný uťahovací moment 1,6 ... 2 kgf-m; b- konečný uťahovací moment 4 ... 5 kgf-m

namontujte pružiny 4 a podložky 3 na telesá tyče (obr. 45), pružiny s podložkami stláčajte tŕňom 2 a vložte technologické konzoly /, do skrutiek kľukovej skrine namontujte tesnenia 3 puzdier tyčí (pozri obr. 16) ;

namontujte tesniace gumené puzdrá na odtokové rúrky hláv valcov, nasaďte hlavy valcov na miesto a utiahnite matice hlavy valcov, potom odstráňte konzoly pomocou skrutkovača a utiahnite matice hlavy valcov v dvoch fázach: najprv zaistite uťahovací moment 1,6 ... 2 kgf- m a nakoniec 4 ... 5 kgf "m v poradí uvedenom na obr. 46;

nainštalujte vahadlá s vahadlami a nastavte vôle v mechanizme pohonu ventilov.

Pri absencii technologických konzol je možné hlavy valcov inštalovať takto:

na tlačných tyčiach nastavte súpravu pozostávajúcu z podložky 2 a pružiny / (pozri obr. 16) a nainštalujte tesnenie 3 do valca kľukovej skrine;

nainštalujte tyče do objímok posúvačov, nasaďte tesniacu manžetu na odtokové potrubie hláv;

Pri inštalácii hlavy na kolíky nasaďte kryty tyčí na tyče. Pri stlačení hláv zarovnajte kryty tyčí s tesneniami a postupne uťahujte matice hlavy valcov, ako je popísané vyššie.

skontrolujte dotiahnutie matíc vahadiel; nastavte piest prvého valca na TDC konca kompresného zdvihu. Za týmto účelom otočte kľukový hriadeľ do polohy, v ktorej sa značka TDC na kryte odstredivého čističa oleja zhoduje s výstupkom rebra na kryte rozvodových kolies (pozri obr. 21) a oba ventily prvého valec sú úplne zatvorené (vahadlá týchto ventilov sa môžu voľne otáčať) motor je znázornený na obr. 47;

Ryža. 47. Usporiadanie valcov

Ryža. 48. Nastavenie medzery medzi vahadlom a ventilom

odskrutkujte poistnú maticu nastavovacej skrutky na vahadle a otáčaním nastavovacej skrutky pomocou skrutkovača po vložení príslušnej sondy medzi špičku vahadla a driek ventilu nastavte požadovanú vôľu (obr. 48). Medzera by mala byť: pre vstupné ventily 0,08 ... 0,1 mm, pre výfukové ventily 0,1 ... 0,12 mm. Malo by sa pamätať na to, že extrémne ventily sú výfukové, stredné sú vstupné. Počas otáčania nastavovacej skrutky sa odporúča mierne pohnúť sondou. Sonda by sa mala vytiahnuť s malým úsilím:

držte skrutku pomocou skrutkovača, utiahnite poistnú maticu a znova skontrolujte vôľu, potom vždy otočením kľukového hriadeľa o pol otáčky nastavte vôle ventilov tretieho, štvrtého a druhého valca (v poradí činnosti valcov) .

Pri nastavovaní by sa v žiadnom prípade nemali zmenšovať vôle pod normu. Zmenšenie medzery spôsobuje uvoľnenie ventilov, pokles výkonu motora a vyhorenie ventilov. Po nastavení je potrebné namazať vahadlá a konce ventilov olejom a namontovať kryty hlavy valcov.

Demontáž a montáž hláv valcov na motor vymontovaný z vozidla sa vykonáva v rovnakom poradí, ako je opísané vyššie, okrem toho, že hlavy sa zvyčajne demontujú po odstránení vodiacej lopatky so zostavou generátora.

Demontáž a montáž krytu rozvodných ozubených kolies. Na odstránenie krytu rozvodových kolies z motora demontovaného z auta je potrebné mať nástrčné kľúče 10, 12, 13 mm, momentový kľúč so sadou hláv 24, 32 mm, skrutkovač, doraz zotrvačníka. Odstránenie sa odporúča v nasledujúcom poradí:

zastavte otáčanie zotrvačníka (pozri obr. 38), potom odstráňte kryt odstredivého čističa oleja. V tomto objeme sa pri čistení čističa oleja vykonáva demontáž;

sklopnú podložku 13 ohnite od okraja skrutky odstredivého čističa oleja (pozri obr. 10) a odskrutkujte skrutku 14, vyberte podložku a deflektor oleja 12. Ľahkými údermi na teleso 11 čističa oleja vyberte z kľukového hriadeľa;

odstráňte palivové čerpadlo, rozperu, vodidlo hnacej tyče čerpadla spolu s tyčou a tesneniami;

odskrutkujte skrutky pripevňujúce kryt rozvodového kolesa ku kľukovej skrini a zľahka poklepte kladivom cez drevenú rozperu na upevňovacích výstupkoch ventilátora, dávajte pozor, aby ste nepoškodili tesnenie, odstráňte kryt rozvodového kolesa, tesnenie krytu rozvodového kolesa a plniace hrdlo oleja ;

vytlačte guľôčkové ložisko z otvoru v kryte rozvodových kolies (v prípade potreby vymeňte);

vytlačte tesnenie predného kľukového hriadeľa (v prípade potreby vymeňte) a vyberte deflektor oleja.

Inštalácia a upevnenie krytu rozvodového kolesa a ďalšie montážne operácie sa vykonávajú v opačnom poradí. V tomto prípade je potrebné: ​​skontrolovať zhodu značiek O na ozubených kolesách pohonu vyvažovacích a vačkových hriadeľov; na vodiace kolíky nasaďte tesniace tesnenie; nainštalujte kryt na kľukovú skriňu a utiahnite skrutky.

Ak bolo olejové tesnenie kľukového hriadeľa odstránené, potom sa namontuje pomocou tŕňa (pozri obr. 40), aby sa zabránilo skresleniu.

Puzdro odstredivého čističa oleja, deflektor oleja sú nainštalované a skrutka je utiahnutá (uťahovací moment 10 ... 12,5 kgf-m), potom je poistná podložka ohnutá k okraju skrutky. Pri inštalácii krytu odstredivého čističa oleja je potrebné vziať do úvahy, že upevňovacie skrutky krytu sú umiestnené asymetricky,

Na odstránenie krytu rozvodových kolies z motora inštalovaného na vozidle je potrebné demontovať ventilátor so zostavou generátora bez odstránenia krytu ventilátora, pre ktoré:

odpojte káble vedúce k alternátoru a odstráňte vratnú pružinu škrtiacej klapky z držiaka krytu ventilátora;

odskrutkujte dve predné skrutky zaisťujúce plášť ventilátora, odstráňte remeň ventilátora:

odskrutkujte matice upevňujúce ventilátor ku krytu rozvodového kolesa, vložte skrutkovač medzi kryt rozvodového kolesa a ventilátor, potom zdvihnite ventilátor spolu s generátorom a vyberte ho;

položte tŕň medzi výstupky na skrini odstredivého čističa oleja a výstupok skrine ložiska na kryte rozvodového kolesa, čím zaistíte otáčanie kľukového hriadeľa. Uvoľnite skrutky a odstráňte kryt čističa oleja. Potom postupujte podľa krokov v predchádzajúcej časti.

Demontáž a montáž vačkového hriadeľa a vyvažovacieho mechanizmu. Po kompletnej demontáži motora sa po odstránení ojnice a skupiny piestov a zotrvačníka odstráni vačkový hriadeľ a vyvažovací mechanizmus. Ďalšia postupnosť operácie je nasledovná:

odstráňte kryt vyvažovacieho hriadeľa, ohnite jazýček poistnej podložky od okraja skrutky a odskrutkujte skrutku protizávažia vyvažovacieho systému;

odstráňte podložku protizávažia pomocou mäkkého kovového unášača, zatlačte vyvažovací hriadeľ smerom ku krytu rozvodového kolesa. Odstráňte protizávažie, pružinu, zostavu vyvažovacieho hriadeľa s ozubeným kolesom a prítlačnou podložkou vyvažovacieho hriadeľa;

odstráňte hnacie ozubené koleso vyvažovacieho hriadeľa z pätky kľukového hriadeľa, odskrutkujte excentrickú vačkovú maticu palivového čerpadla, odstráňte podložku, vložte dva tŕne medzi ozubené koleso vačkového hriadeľa a kľukovú skriňu a zatrasením vyberte ozubené koleso z vačkového hriadeľa;

mierne chvením, vyberte vačkový hriadeľ smerom k zotrvačníku, pričom dbajte na to, aby sa okraje vačiek nepoškodili pracovná plocha ložiská vačkového hriadeľa;

Demontujte axiálnu prírubu vačkového hriadeľa a ozubené koleso hnacieho pastorka vačkového hriadeľa z kľukového hriadeľa.

Vykoná sa montáž vačkového hriadeľa a vyvažovacieho hriadeľa. v opačnom poradí, berúc do úvahy nasledujúce vlastnosti:

pred inštaláciou vačkového hriadeľa do kľukovej skrine namažte čapy hriadeľa a puzdrá motorovým olejom;

zatlačením ozubeného kolesa vačkového hriadeľa na čap vačkového hriadeľa (obr. 49) a jeho upevnením maticou skontrolujte axiálny pohyb vačkového hriadeľa, ktorý by mal byť 0,1 ... 0,33 mm;

rozvodové kolesá a vyvažovací mechanizmus sa inštalujú zarovnaním značiek na ich koncoch (pozri obr. 13). Minimálna bočná vzdialenosť musí umožňovať voľné otáčanie dvojice. Maximálna bočná vôľa v pároch rozvodových kolies, meraná pomocou spáromeru v troch bodoch rovnomerne rozmiestnených po obvode, by nemala byť väčšia ako 0,12 mm u nových a maximálne 0,50 mm u pracovných párov ozubených kolies; rozdiel medzier nie je väčší ako 0,07 mm. V hnacích kolesách vyvažovacieho mechanizmu v nových pároch by medzera mala byť 0,25 ... 0,45 mm a v pracovných nie väčšia ako 0,7 mm, rozdiel medzier nie je väčší ako 0,1 mm, musí byť aspoň 0,45 mm.

Ryža. 49. Tŕň na lisovanie ozubeného kolesa vačkového hriadeľa: 1 - vačkový hriadeľ; 2 - príruba vačkového hriadeľa; 3 - ozubené koleso vačkového hriadeľa; 4 - tŕň

Demontáž a montáž vačkového hriadeľa a vyvažovacieho mechanizmu je možné vykonať bez demontáže motora - bez demontáže hláv valcov a bez demontáže ojnice a skupiny piestov. V tomto prípade je potrebné:

odstráňte kryt rozvodového kolesa (pozri podkapitolu „Demontáž a montáž krytu rozvodového kolesa z motora demontovaného z auta“), zotrvačník, kryty hláv valcov a vahadlá spolu s vahadlami (pozri podkapitolu „Demontáž a montáž hlavy valcov");

dajte motor s paletou hore tak, aby po odstránení vačkového hriadeľa tlačné zariadenia nespadli do kľukovej skrine motora;

odstráňte vačkový hriadeľ a vyvažovací mechanizmus podľa popisu v predchádzajúcej časti.

Inštalácia vačkového hriadeľa a vyvažovacieho mechanizmu sa vykonáva v opačnom poradí.

Demontáž a montáž valcov a piestov zmontovaných s ojnicami. Na demontáž a montáž valcov a piestov pri kompletnej demontáži motora potrebujete: momentový kľúč s hlavami 14 a 15 mm, vidlicový kľúč 17 mm, kombinované kliešte, kladivo, lisovací tŕň (obr. 50), dva armatúry (pozri obr. 37), miska na maslo.

Operácie na odstránenie valcov a piestov s ojnicami sa musia vykonať v nasledujúcom poradí:

odstráňte hlavy valcov a olejovú vaňu;

Odskrutkujte poistné a hlavné matice všetkých skrutiek ojnice pomocou nástrčného kľúča a odstráňte kryty. Pred odstránením uzáverov ojníc skontrolujte značky zarovnania. Značky zarovnania (čísla valcov) sú elektrograficky nanesené na ojnice a uzávery ojníc. Ak sú značky ťažko viditeľné, prečíslujte ojnice a ich uzávery. Nie je možné premiestniť kryty z jednej ojnice na druhú alebo ich prevrátiť;

otočte motor o 180° (valce hore), odskrutkujte maticu a odstráňte zariadenie, ktoré upevňuje valce. Ľahkými údermi kladiva cez drevenú rozperu na vrchu valca ho rozkývajte a vyberte spolu s piestom a ojnicou. V tejto polohe by mali byť valec a piest označené;

odstráňte zvyšné valce s piestami, prípadne ich označte sériovými číslami, namontujte späť uzávery ojníc a matice, vyberte piesty s ojnicami z valcov.

Ryža. 50. Tŕň na inštaláciu piestu s krúžkami vo valci: 1-tŕň; 2-piestová zostava s krúžkami a ojnicou; 3-valec; 4- ojnica

namontujte valce a piesty s ojnicami na rovnaké miesta v opačnom poradí. Pred inštaláciou vložiek spodnej hlavy ojnice alebo pri výmene vložiek za nové dôkladne opláchnite obe vložky, skontrolujte ostré hrany pozdĺž obrysu, v prípade potreby ich otupte;

nainštalujte vložky do otvoru spodnej hlavy ojnice a krytu ojnice tak, aby upevňovacie výstupky vložiek zapadli do príslušných drážok. Skontrolujte rozhranie kĺbov;

namontujte piestne krúžky na piest (pozri „Kontrola stavu a výmena piestnych krúžkov“), namažte zrkadlo valca olejom a ešte raz skontrolujte správne zarovnanie piestnych krúžkov (pozri obr. 8);

pomocou tŕňa (pozri obr. 50) vložíme do valca sadu ojníc - piest s krúžkami, po ich zorientovaní tak, aby po montáži na motor šípka na dne piestu, číslo na ojnici a výlisok na kryte smeruje k prednej časti motora na strane pohonu mechanizmu distribúcie plynu. V tomto prípade musia byť valce orientované tak, aby rebrá prvého a tretieho valca plochej strany smerovali ku krytu rozvodových kolies a druhý a štvrtý valec smerovali k zotrvačníku;

na každý valec nainštalujte papierové tesnenie s hrúbkou 0,3 mm ± 0,03 mm (vonkajší priemer tesnenia je 95 mm ± 0,25 mm, vnútorný priemer je 86 mm ± 0,3 mm);

odstráňte kryty ojníc s vložkami, nainštalujte jeden z valcov s piestom a ojnicou na skriňu kľukového hriadeľa a upevnite valec pomocou prípravku;

otočte kľukový hriadeľ tak, aby sa čap ojnice zastavil v polohe BDC, namažte ojničné ložiská a čap hriadeľa motorovým olejom, dotiahnite ojnicu k čapu kľukového hriadeľa a namontujte ložisko, pričom dávajte pozor na zhodu ojnice a krycie značky;

Ryža. 51. Zariadenie na krimpovanie piestnych krúžkov: 1 - valec; 2 - prípravok; 3 - piest s krúžkami

utiahnite matice skrutiek ojnice rovnomerne, ale nie úplne (uťahovací moment 1,8 ... 2,5 kgf-m); nainštalujte zostávajúce valce s piestami a ojnicami a nakoniec utiahnite matice skrutiek ojnice (uťahovací moment 5,0 ... 5,6 kgf-m). Uťahovanie sa vykonáva striedavo, hladko, s neustálym zvyšovaním úsilia;

skontrolujte, či sa kľukový hriadeľ ľahko otáča, naskrutkujte poistné matice skrutiek ojnice a utiahnite ich otočením o 1,5 ... 2 hrany po tom, ako sa konce hlavnej a poistnej matice dotknú.

Ak je počas prevádzky potrebné vymeniť valec, piestne krúžky, piesty, ojnice alebo ojničné ložiská, možno to urobiť bez demontáže motora z vozidla.

Poradie operácií je nasledovné:

odstráňte hlavy valcov z motora vykonaním operácií popísaných v časti „Demontáž a inštalácia hláv valcov“;

otočte kľukový hriadeľ do polohy, v ktorej by bol piest vo vybratom valci na hornej úvrati a ľahkými údermi kladiva cez drevenú rozperu na vrchu valca ho vykývnite a vyberte. Aby sa predišlo prasknutiu plášťa piesta pri otáčaní kľukového hriadeľa s odstránenými valcami, piest musí byť podopretý a nasmerovaný do otvoru valca;

vyberte piestne krúžky z piestov a označte ich tak, aby sa dali pri montáži namontovať na pôvodné miesta;

vyberte piest (pozri podkapitolu „Kontrola stavu a výmena piestov a piestnych krúžkov“) a skontrolujte stav valcov, piestov, piestnych krúžkov a čapov.

Montáž sa musí vykonať v opačnom poradí: namontujte piest a piestne krúžky na piest, dôkladne vyčistite valce, namažte ich olejom, na valce vložte papierové tesnenia, pomocou nástroja stlačte piestne krúžky na pieste (obr. 51), nasaďte valce na piesty a nainštalujte ich na miesto; nainštalujte hlavy valcov.

Ak je potrebné vymeniť ojnicu, mali by ste: odstrániť hlavy valcov, odskrutkovať vypúšťaciu zátku, vypustiť olej z kľukovej skrine, odstrániť blatník, olejovú vaňu, olejové čerpadlo a odstrániť medzihriadeľ olejového čerpadla; Otočte kľukový hriadeľ s jedným z piestov v polohe BDC. Odskrutkujte poistné a hlavné matice skrutiek ojnice; odstráňte uzáver ojnice, ojnicu s piestom a valcom.

Namontujte spojovacie tyče v opačnom poradí. Pri výmene ojničného ložiska (bez demontáže ojnice) po odstránení viečka ojnice vytlačte polovicu ložiska z ojnice doskou z mäkkého kovu a nainštalujte nové ložisko.

DEMONTÁŽ A MONTÁŽ MOTORA

Na demontáž a montáž motora je potrebné mať otočný kladkostroj na motor, ručný kladkostroj alebo elektrický kladkostroj s nosnosťou 100 ... , 13, 17 mm. Pred demontážou sa motor dôkladne očistí od nečistôt a olej sa utrie dosucha.

vyberte vzduchový filter po uvoľnení upevňovacej svorky. prívod vzduchu do karburátora, odpojte vodiče od zapaľovacej cievky; odskrutkujte štyri matice zaisťujúce predný nosný priečnik, vyberte priečnik motora, štartér a odpojte prevodovku od motora; uvoľnite matice svoriek spojky na potrubiach výfukového systému; namontujte motor na rotačné zariadenie (obr. 36); odstráňte kryty výstupných skríň so zostavou tepelných silových prvkov, výfukové potrubia s tlmičom výfuku, výstupné skrine; odskrutkujte skrutky zaisťujúce blatník k palete, odstráňte blatník; odpojte palivové potrubie od palivového čerpadla ku karburátoru a rúrku regulátora vákua od rozdeľovača zapaľovania ku karburátoru; odskrutkujte matice zaisťujúce držiaky vysokonapäťových drôtov a odstráňte drôty; odstráňte karburátor a rozperu karburátora; odskrutkujte upevňovaciu maticu prerušovača zapaľovania-rozdeľovača, uvoľnite upínaciu skrutku svorky rozdeľovača a miernym pootočením ju vyberte zo sedla krytu pohonu rozdeľovača a odstráňte (iba ak je potrebná výmena) gumený tesniaci krúžok z drieku rozdeľovača. istič-rozdeľovač; odstráňte horný kryt, prívodné potrubie, ventilátor so zostavou generátora, skriňu pohonu rozdeľovača zapaľovania, chladič oleja, rozpery, zostavu uzáveru chladiča oleja a gumené tesniace krúžky, priemer 2 mm, na konci zakrivený. Ohnutý koniec drôtu sa potom vloží do horného otvoru posúvača. Označte posúvače s rizikami na nefunkčnom konci, aby ste ich pri montáži umiestnili na pôvodné miesta. Pri montáži dávajte pozor na prítomnosť valcovej drážky pozdĺž vonkajšieho priemeru na privádzanie oleja na zdvíhadlá výfukových ventilov prvého a tretieho valca (pozri obr. 16);

Ryža. 36. Uchytenie motora

Ryža. 37. Zariadenie na upevnenie valcov na kľukovej skrini

upevnite valce 4 (obr. 37) pred ľubovoľným zdvíhaním piestom pri otáčaní kľukového hriadeľa nasadením prípravku 3 na jeden zo stredových čapov / uchytení hláv valcov a upevnite ho maticou 2,

odstráňte kryt rozvodového kolesa (pozri podkapitolu „Demontáž a montáž krytu rozvodového kolesa“), otočte motor o 180 ° a opatrne, snažte sa nepoškodiť tesnenie, vyberte olejovú vaňu. Pri otáčaní motora odstráňte medziľahlý hriadeľ pohonu olejového čerpadla;

odskrutkujte snímač teploty oleja z olejovej vane, vyberte olejové čerpadlo a puzdro medziľahlého hriadeľa pohonu olejového čerpadla a potom odstráňte zberač oleja a gumový tesniaci krúžok;

Ryža. 38. Zariadenie na blokovanie zotrvačníka proti otáčaniu: 1 - zátka; 2 - zotrvačník

Ryža. 39. Zalisovanie zostavy strednej podpery kľukovým hriadeľom: 1 - tŕň; 2 - kľukový hriadeľ; 3 - stredná podpora; A - značky na kľukovej skrini a strednej podpere

Ryža. 40. Tŕň na inštaláciu tesnení kľukového hriadeľa: a- na telese odstredivého čističa oleja; b- od zotrvačníka; 1 - skrutka, 2 - matica

demontujte valce a piesty s ojnicami (pozri podkapitolu „Demontáž a montáž valcov a piestov ako zostavy s ojnicami“); upevnite zotrvačník proti otáčaniu (obr. 38) a odstráňte zostavu spojky (pred demontážou skontrolujte zreteľnosť značiek na kryte spojky a zotrvačníku); odskrutkujte skrutku zotrvačníka, odstráňte podložku zotrvačníka, vložte tŕň medzi kľukovú skriňu motora a zotrvačník a stlačením zotrvačníka tŕňom ho vyberte z kľukového hriadeľa; demontujte vačkový hriadeľ a vyvažovací hriadeľ (pozri podkapitolu "Demontáž a montáž vačkového hriadeľa a vyvažovacieho mechanizmu") a prítlačnú podložku kľukového hriadeľa; odskrutkujte matice prednej podpery a skrutky strednej podpery; namontujte zostavu kľukovej skrine motora s kľukovým hriadeľom na lisovací stôl a položením lisovacej tyče cez mäkkú kovovú rozperu do konca kľukového hriadeľa (ale nie do čapov) zo strany zotrvačníka vytlačte kľukový hriadeľ s podperami von z kľukovej skrine , potom odstráňte prednú podperu z hriadeľa kľukového hriadeľa; odskrutkujte skrutky spájajúce polovice strednej podpery a odstráňte strednú podperu s vložkami z kľukového hriadeľa (pozri obr. 7), vložte skrutkovač pod manžetu kľukového hriadeľa a stlačením vytlačte tesnenie. Odstráňte podložky na odstrekovanie oleja (ak je manžeta vhodná na ďalšiu prevádzku a nemožno ju vymeniť, nemala by sa odstraňovať); vytlačte zadné ložisko kľukového hriadeľa, odskrutkujte skrutku a odstráňte zátku; odskrutkujte snímač tlaku oleja a trubicu na meranie oleja.

Po kompletnej demontáži motora je potrebné dôkladne opláchnuť všetky diely, skontrolovať ich a premerať detaily hlavných rozhraní.

Po dokončení potrebných opráv a príprave potrebných náhradných dielov začnú montovať motor, počnúc inštaláciou kľukového hriadeľa. Kľukový hriadeľ je nainštalovaný a motor je zostavený v opačnom poradí.

Ryža. 41. Kontrola axiálneho pohybu kľukového hriadeľa

Zostava motora má množstvo funkcií, pri ktorých sa odporúča nasledujúci pracovný postup:

opatrne utrite otvory pod ložiskami kľukového hriadeľa v kľukovej skrini motora. Nainštalujte polovice strednej podpery na kľukový hriadeľ tak, aby pri pohľade na kľukový hriadeľ zo strany špičky bol otvor na prívod maziva do stredného hlavného čapu na ľavej strane, zatiaľ čo dva otvory so závitom pre skrutky strednej podpery by mali byť dole (pozri obr. 7); označte riziká na vnútornej prepážke kľukovej skrine a na konci strednej podpery osi otvorov na upevnenie strednej podpery (obr. 39). Ak olejové tesnenie kľukového hriadeľa nebolo odstránené z kľukovej skrine, nasmerujte odstreľovač oleja s malým priemerom tak, aby pri inštalácii kľukového hriadeľa spočíval na pristávacom hrdle pod zotrvačníkom. Skontrolujte prítomnosť pružiny olejového tesnenia kľukového hriadeľa;

Ryža. 42. Zariadenie na kontrolu hádzania koncového čela zotrvačníka a na nastavenie polohy pätky spojkových páčok:

1 - ovládací stĺpik pätky spojky; 2 - prepojka s indikátormi; 3 - ovládací stĺpik čelnej plochy zotrvačníka; 4 -- upínacia matica; 5 - montážna doska

nainštalujte kľukovú skriňu motora na lisovací stôl tak, aby čelná plocha bola na strane zotrvačníka. Vložte zostavu kľukového hriadeľa so strednou podperou do kľukovej skrine a zarovnajte značky na kľukovej skrini a strednej podpere. Nasaďte technologický tŕň 1 (pozri obr. 39) na koniec kľukového hriadeľa (zo strany plôšky na hrdle) a podperu zatlačte do puzdra kľukovej skrine. Nainštalujte podperu predného kľukového hriadeľa na čapy kľukovej skrine motora, zatlačte ju na miesto a zaistite maticami;

Ryža. 43. Pohon rozdeľovača zapaľovania: 1 - pohon rozdeľovača zapaľovania; 2 - tesnenie; 3 - hnací valec rozdeľovača; 4 - hnacie koleso pohonu rozdeľovača; 5 - podložka; 8 - olejové čerpadlo pohonu medzivalca; 7 - medziobjímka olejového čerpadla; 8-zámkový krúžok; 9 - olejové čerpadlo; 10 - hnací valec olejového čerpadla; 11 - chladič oleja; x - x - os kľukového hriadeľa

vložte skrutky strednej podpery a utiahnite ich; uťahovací moment 1,6 ... 2 kgf-m Skontrolujte ľahkosť otáčania kľukového hriadeľa v hlavných ložiskách. Kľukový hriadeľ by sa mal otáčať ľahkým úsilím ruky. Namontujte vačkový hriadeľ a vyvažovacie hriadele (pozri podkapitolu „Demontáž a montáž vačkového hriadeľa a vyvažovacieho mechanizmu);

nainštalujte deflektory oleja a zatlačte tesnenie kľukového hriadeľa (ak bolo predtým odstránené) pomocou nástroja (obr. 40);

Nainštalujte 0,1 mm hrubú papierovú rozperu a zotrvačník na čapy kľukového hriadeľa. Upevnite zotrvačník proti otáčaniu (pozri obr. 38), nasaďte poistnú podložku skrutky zotrvačníka, zaskrutkujte skrutku zotrvačníka a dotiahnite: uťahovací moment 28 ... 32 kgf-m Pred montážou skrutky zotrvačníka na motor, naplňte dutinu ložiska zo strany závitovej časti skrutky žiaruvzdorným mazivom č.158 (TU 38.101.320-77) nie viac ako 2 ... 3 g Pri inštalácii zotrvačníka je potrebné vziať do úvahy, že čapy na kľukovom hriadeli nie sú symetrické;

namontujte na predný koniec kľukového hriadeľa (pozri obr. 10) prítlačnú podložku 8, segmentové kľúče 15, ozubené koleso 9 vačkového hriadeľa, ozubené koleso 10 pohonu vyvažovacieho mechanizmu, skriňu II odstredivého čističa oleja a deflektora oleja 12. Zaskrutkujte skrutku 14 čističa oleja a utiahnite ju; uťahovací moment 10...12,5 kgf-m:

skontrolujte axiálny pohyb kľukového hriadeľa, pričom medzi oporné rameno predného nosného ložiska a osadenie stojiny kľukového hriadeľa pri vytlačenom kľukovom hriadeli vložte spáromer (obr. 41).

Axiálny pohyb kľukového hriadeľa by mal byť v rozmedzí 0,06 ... 0,27 mm. Tým sa kontroluje správne uloženie podpier. Pri normálnej inštalácii kľukového hriadeľa môže byť malý axiálny pohyb výsledkom nadmernej dĺžky predného nosného hlavného ložiska. Zvýšený pohyb je zvyčajne spôsobený opotrebovaním ramena hlavného ložiska prednej podpery alebo konca podpery prednej podpery;

skontrolujte koncovú hádzavosť zotrvačníka (obr. 42) na motore, za týmto účelom namontujte prepojku 2 s indikátormi na montážnu dosku 5 s riadiacou tyčou 3~, nastavte interferenciu 0,5 ... 1,0 mm a nastavte ručička indikátora na nulu. Nainštalujte tester hádzania na čapy kľukovej skrine a zaistite ho. Koncové hádzanie - nie viac ako 0,4 mm pri maximálnom priemere;

po uistení sa, že je kľukový hriadeľ správne nainštalovaný, odstráňte kryt odstredivého čističa oleja.

Ďalšia montáž sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži. kde:

pri nastavovaní rúrky zberača oleja dodržujte úhľadné uloženie tesniaceho krúžku;

nainštalujte olejovú vaňu na kľukovú skriňu motora; spojovacia plocha kľukovej skrine motora by mala vyčnievať smerom k zotrvačníku aspoň o 0,10 mm nad plošinou panvy kľukovej skrine;

nainštalujte skriňu pohonu rozdeľovača a zároveň dajte kľukový hriadeľ do polohy zodpovedajúcej TDC kompresného zdvihu v prvom valci. V prípade, že nie sú namontované hlavy valcov a je ťažké nastaviť TDC kompresného zdvihu prvého valca, je potrebné zarovnať značky „O“ ozubených kolies rozdeľovača plynu (pozri obr. 13, a) a potom otočte kľukovým hriadeľom o jednu otáčku tak, aby bola značka „O“ na ozubenom kolese vačkového hriadeľa v hornej polohe;

namontujte opornú podložku 5 (obr. 43) do otvoru kľukovej skrine motora na medzihriadeľ 6 pohonu olejového čerpadla; otočte vodítko pohonu rozvádzača tak, aby drážka na jeho konci, ktorá slúži na spojenie s pohonom drieku rozvádzača, bola rovnobežná s osou kľukového hriadeľa a menší sektor bol na opačnej strane chladiča oleja;

Ryža. 44. Kontrola bočnej vôle v zábere hnacieho kolesa rozdeľovača pomocou nástroja s indikátorom

spojte hriadeľ hnacieho ozubeného kolesa 3 s hnacím kolesom 4 vačkového hriadeľa, pričom drážka vodiča sa bude otáčať v dôsledku skutočnosti, že ozubené kolesá sú skrutkovité a drážka by mala zaujať polohu pod uhlom 19 ± 11 ° k osi x-x kľukový hriadeľ a menší sektor je umiestnený na strane čapu krytu pohonu rozdeľovača ku kľukovej skrini. Bočná vôľa v zábere by mala byť pri montáži 0,05...0,45 mm, čo zodpovedá uhlovej vôli valca 12"...1°50". Bočnú vôľu je možné skontrolovať pomocou nástroja (obr. 44). V závislosti od polomeru R meradla vôle by mala byť vôľa v rámci (0,003974...0,03585)^;

nainštalujte chladič oleja, pričom venujte zvláštnu pozornosť správnej inštalácii gumových tesniacich krúžkov (pozri obr. 22) na rúrkach chladiča oleja, aby sa zabránilo deformácii a prekrývaniu otvorov v armatúrach, ako aj rovnomernému utiahnutiu matíc a zabezpečiť spoľahlivé utesnenie;

namontujte spojku (pozri podkapitolu "Demontáž a montáž spojky").

Po konečnej montáži motora je potrebné skontrolovať jeho úplnosť a ešte raz ľahkosť otáčania kľukového hriadeľa.

DEMONTÁŽ A INŠTALÁCIA ELEKTRICKEJ JEDNOTKY

Na odstránenie pohonnej jednotky potrebujete: ručný kladkostroj alebo elektrický kladkostroj s nosnosťou najmenej 200 kgf, zariadenie na zavesenie pohonnej jednotky, vozík so zdvihom pre motor a príslušnú sadu kľúčov.

Ryža. 34. Upevnenie hriadeľov nápravy pri demontáži a montáži pohonnej jednotky

Auto je inštalované nad revíznym priekopom. V kufri auta odpojte vodiče od batérie, vyberte rezervné koleso v motorovom priestore, odstráňte vzduchové potrubie s tlmičom, odpojte vodiče od zapaľovacej cievky, generátora (na relé-regulátore a štartéri), snímač tlaku oleja, uzemnený (z prednej nosnej konzoly). Odpojte palivové vedenie od palivového čerpadla a recirkulačných armatúr na karburátore, pohone škrtiacej klapky a vzduchovej klapky karburátora.

Zdvihnite auto výťahom a vypustite olej z kľukovej skrine motora a prevodovky. Odskrutkujte skrutky krytu poklopu štartéra, odpojte vodiče od štartéra a snímača teploty oleja.

Ryža. 35. Zariadenie na zavesenie pohonnej jednotky na zdvíhacie zariadenie

Odpojte spojku spájajúcu prevodovku s hriadeľom radiaceho mechanizmu, odpojte lanko rýchlomera, potrubie hydraulickej spojky, hriadele nápravy od prírub kardanových kĺbov nábojov zadných kolies a pohybom smerom k prevodovke ich utiahnite o príruby s drôtom alebo lanom prehodeným cez hornú časť prevodovky ( Obr. 34).

Odskrutkujte dve skrutky upevňujúce priečny nosník zadnej podpery k podlahe karosérie, prisuňte vozík so zdvihákom pod pohonnú jednotku a mierne ho nadvihnite.

Odskrutkujte štyri skrutky upevňujúce konzoly s gumenými vankúšikmi k prednej stene karosérie a spustite zdvihák vozíka s pohonnou jednotkou. Držte pohonnú jednotku, zdvihnite auto a vráťte vozík s pohonnou jednotkou späť.

Pre prepravu je potrebné jednotku zavesiť pomocou zariadenia (obr. 35) za oká a zadný kryt prevodovky.

Inštalácia pohonnej jednotky na vozidlo sa vykonáva v opačnom poradí.

STANOVENIE TECHNICKÉHO STAVU MOTORA

Technický stav motora. a auto ako celok, nezostáva konštantný počas dlhodobej prevádzky. Počas doby zábehu, pri zábehu trecích plôch, sa straty trením znižujú, efektívny výkon motora sa zvyšuje, spotreba paliva klesá a plytvanie olejom klesá. Potom prichádza pomerne dlhé obdobie, v ktorom sa technický stav motora takmer nemení.

S opotrebovaním dielov sa zvyšuje prienik plynov cez piestne krúžky, klesá kompresia vo valcoch, zvyšuje sa únik oleja cez medzery v kĺboch ​​a klesá tlak v mazacom systéme. V dôsledku toho sa efektívny výkon motora neustále znižuje, spotreba paliva sa zvyšuje a spotreba oleja stúpa.

Pri dlhodobej prevádzke prichádza obdobie, kedy technický stav motora nedovoľuje normálne vykonávať svoje funkcie. Tento stav motora môže nastať oveľa skôr v dôsledku zlej údržby alebo náročných prevádzkových podmienok.

O technickom stave motora rozhodujú: trakčné vlastnosti auta, spotreba paliva, spotreba oleja, kompresia vo valcoch motora, hlučnosť motora. Najobjektívnejšie posúdenie technického stavu motora je možné vykonať jeho kontrolou na stojane vybavenom zaťažovacím zariadením atď. Na to je však potrebné ho z auta demontovať, čo je spojené so stratou času a peňazí. .

palivo-benzín A-76, mazivo M-8G1, M-12G1, M-6z / 10G1 (GOST 10541-78);

zaťaženie auta - nominálne (2 osoby vrátane vodiča);

cesta je rovný úsek s tvrdým, hladkým, suchým povrchom (sklony sú krátke, nepresahujúce 5°/oo). Úsek cesty, na ktorom sa vykonávajú testy, by mal susediť s úsekmi dostatočnými na zrýchlenie a dosiahnutie ustálenej rýchlosti;

atmosférické podmienky - bez zrážok, rýchlosť vetra nie vyššia ako 3 m / s, atmosférický tlak 730 ... 765 mm Hg. Art., teplota okolia od +5 do +25°С.

Pred štartom každého preteku nesmie byť teplota oleja v kľukovej skrini nižšia ako +80 a vyššia ako +100°C. Treba mať na pamäti, že motory je možné testovať po nájazde minimálne 5000 km. Pred testovaním je potrebné skontrolovať a v prípade potreby uviesť do poriadku podvozok auta (zbiehavosť a odklon predných kolies, nastavenie bŕzd, tlak vzduchu v pneumatikách a pod.). Pripravenosť vozidla na testovanie sa zisťuje určením dráhy jeho voľného rolovania (dobehu).

Pred testovaním je potrebné sa presvedčiť, či je motor správne nastavený (vôle ventilov, časovanie zapaľovania, medzery v kontaktoch rozdeľovača a pod.). Pred začatím testov treba motor a podvozkové jednotky zahriať 30 minútovým chodom auta pri stredných otáčkach. Okná dverí musia byť tesne zatvorené.

Dráha voľného rolovania (dobehu) auta sa určuje od ustálenej rýchlosti 50 km/h až po úplné zastavenie v dvoch jazdách vo vzájomne opačných smeroch. Ak chcete merať prebeh, keď sa auto pohybuje na meracej čiare, musíte rýchlo zopnúť spojku a okamžite presunúť radiacu páku do neutrálnej polohy. Dojazd technicky prevádzkyschopného vozidla musí byť najmenej 450 m.

Stanovenie trakčných vlastností vozidla. Kvalita trakcie sa kontroluje určením maximálnej rýchlosti vozidla. Maximálna rýchlosť je určená najvyšším prevodovým stupňom jazdou na meranom úseku dlhom 1 km v pohybe. Zrýchlenie auta musí byť dostatočné na to, aby auto do dosiahnutia meraného úseku dosiahlo ustálenú (maximálnu) rýchlosť.

Čas prejdenia auta meraným úsekom nastavujú stopky, ktoré sa zapínajú a vypínajú v momentoch prejazdu kilometrovníkmi, ktoré obmedzujú meraný úsek. Pre skutočnú hodnotu maximálnej rýchlosti vozidla sa berie aritmetický priemer rýchlostí získaných počas dvoch pretekov vo vzájomne opačných smeroch, ktoré sa jazdia bezprostredne za sebou. Rýchlosť vozidla, km/h:

kde T je čas prejazdu kilometrovým meraným úsekom, s.

Maximálna rýchlosť auta s dvoma cestujúcimi s motorom MeMZ-968N je 118 km / h, s motorom MeMZ-968G - 123 km / h.

Pre kompletné posúdenie trakčných kvalít je potrebné skontrolovať čas zrýchlenia auta z pokoja na rýchlosť 100 km/h so sekvenčným radením za rovnakých podmienok ako v predchádzajúcom prípade (tepelný stav motora zaťaženie vozidla, vozovka, poveternostné podmienky atď.).

Vozidlo zrýchľuje z pokoja na 1. prevodový stupeň prudkým stlačením pedálu ovládania plynu. Štart musí byť hladký. Prevody sa prepínajú rýchlo a ticho v najvýhodnejších režimoch. Merania sa vykonávajú v oboch smeroch lokality, pričom obe merania nasledujú bezprostredne po sebe. Na základe výsledkov meraní sa vypočíta priemerný čas. Čas zrýchlenia vozidla by mal byť: s motorom MeMZ-968N - 38 s a s motorom MeMZ-968G - 35 s.

Pokles maximálnej rýchlosti vozidla až o 10 % a predĺženie doby zrýchlenia až o 15 % pri fungujúcom podvozku svedčí o nedostatočnom výkone motora a potrebe odstraňovania jednotlivých porúch alebo opráv.

Kontrola ekonomických kvalít auta. Prevádzková spotreba paliva je jedným z parametrov charakterizujúcich celkový technický stav motora. Do veľkej miery to závisí od vozovky a klimatických podmienok, jazdného režimu (rýchlosť, zaťaženie, vzdialenosť a frekvencia jázd) a dokonalosti riadenia auta (kvalifikácia vodiča). V tomto smere nie je možné dostatočne objektívne posúdiť technický stav auta podľa prevádzkovej spotreby paliva a tým skôr technický stav motora, keďže spotrebu paliva výrazne ovplyvňuje stav podvozku motorového vozidla. auto.

Objektívnym ukazovateľom technického stavu motora je kontrolná spotreba paliva. Meranie kontrolnej spotreby spočíva v stanovení spotreby paliva (l/100 km) pri rýchlosti vozidla 90 km/h s technicky bezchybným pojazdom pri dodržaní skúšobných podmienok uvedených vyššie. Meranie sa vykonáva na úseku cesty s dĺžkou najmenej 5 km konštantnou rýchlosťou v dvoch opačných smeroch pohybu, najmenej 2-krát v každom smere. V tomto prípade by sa palivo malo privádzať do karburátora zo špeciálnych odmerných baniek.

Merania sa vykonávajú až po úplnom zavedení normálneho tepelného režimu motora. Vypočítaný prietok sa vzťahuje na nastavenú rýchlosť. Skutočná rýchlosť sa nesmie líšiť od nastavenej rýchlosti o viac ako ± 1 km/h. Ak kontrolná spotreba paliva nepresiahne 7,5 l / 100 km, znamená to, že motor je v dobrom stave.

Stanovenie spotreby oleja. Prevádzková spotreba oleja motora sa zvyčajne meria pre počet najazdených kilometrov automobilu medzi výmenami oleja za jazdných podmienok, ktoré sú typické pre bežnú prevádzku.

Spotreba oleja sa zisťuje jeho vážením pred a po jazde, pričom sa berie do úvahy dopĺňanie. Olej sa vypúšťa za horúca (nie nižšia ako 60 °C) s plniacim hrdlom oleja otvoreným na 10 minút, aby sa úplne vypustil olej zo stien kľukovej skrine. Pri vypúšťaní, ako aj pri dopĺňaní oleja musí byť auto vo vodorovnej polohe. Spotrebu oleja je možné merať aj stanovením úbytku oleja v systéme, doplnením po počiatočnú hladinu (po hornú značku olejomeru) z vopred odváženej nádoby.

Spotreba oleja sa počíta ako priemerná hodnota na kilometer a vyjadruje sa v gramoch na 100 km jazdy:

Q = 100 (Q1 - Q2 + Q3)/l

kde Q1 - olej naliaty do kľukovej skrine, g, Q2 - olej vypustený z kľukovej skrine, g; Q3 - pridaný olej na kontrolné obdobie, g; L - počet najazdených kilometrov počas obdobia kontroly (zvyčajne medzi dvoma výmenami oleja), km.

Ak je potrebné zisťovať spotrebu oleja na kratšiu dobu prevádzky vozidla, môžete sa obmedziť na 200 km (aspoň) v režime rovnomerný pohyb pri rýchlosti 70...80 km/h.

Počas životnosti motora, počnúc okamihom zábehu, nezostáva spotreba oleja konštantná. Postupným znižovaním počas zábehu motora sa spotreba oleja po 5000 ... 6000 km stabilizuje a nepresiahne 0,080 l / 100 km. Po 45 ... 50 000 km sa spotreba oleja začne postupne zvyšovať.

Motor vyžaduje opravu, ak spotreba oleja na 100 km presiahne 0,130 litra. V tomto prípade je spravidla potrebné vymeniť opotrebované piestne krúžky kompresie a škrabky oleja za nové. Nárast spotreby oleja môže byť spôsobený aj koksovaním (stratou pohyblivosti) piestnych krúžkov a zväčšenou medzerou medzi puzdrom a driekom sacieho ventilu.

Kontrola kompresie vo valcoch motora. Kompresia vo valcoch motora sa kontroluje pomocou kompresného merača. Pred meraním skontrolujte, či je vôľa ventilu správna av prípade potreby ju upravte. Kompresia sa meria na teplom motore, preto je vhodné merať ihneď po ďalšej ceste autom.

Na meranie odskrutkujte zapaľovacie sviečky a úplne otvorte vzduchový a škrtiaci ventil karburátora. Potom sa gumová špička tlakomeru vloží do otvoru zapaľovacej sviečky prvého valca, špička sa pevne pritlačí k okraju otvoru, čím sa vytvorí tesnenie a otáča sa kľukový hriadeľ motora so štartérom, kým sa nedosiahne tlak. vo valci sa zastaví zvyšovanie (ale nie viac ako 10 ... 15 s). V tomto prípade musí byť batéria úplne nabitá, aby sa zabezpečilo, že otáčky kľukového hriadeľa motora nebudú nižšie ako 300 ot./min., ale nie vyššie ako 400 ot./min.

Po zaznamenaní hodnoty maximálneho tlaku vo valci sa vzduch uvoľní z tlakomeru (odskrutkovaním prevlečnej matice tlakomeru o jednu alebo dve otáčky alebo stlačením spätného ventilu, v závislosti od konštrukcie tlakomeru ), a po vrátení jeho šípky do nulovej polohy sa takto striedavo kontroluje kompresia vo zvyšných valcoch. Kompresia vo valcoch normálne pracujúceho motora sa mení vo veľmi širokom rozsahu, od 7 do 10 kgf/cm2.V tomto prípade by sa tlak v rôznych valcoch nemal líšiť o viac ako 1 kgf/cm2.

Kompresia je výrazne závislá od tepelného stavu motora a od otáčok kľukového hriadeľa v čase merania. Preto sa na objasnenie príčiny predtým zistenej poruchy používa meranie kompresie, ale samotná získaná hodnota kompresie nemôže slúžiť ako základ pre opravu motora.

Pri zistení poklesu výkonu motora môže meranie kompresie indikovať valec, v ktorom bude kompresia výrazne podhodnotená a možno v ňom predpokladať poruchu: uvoľnené dosadnutie hlavíc ventilov k sedlám, zlomenie alebo spálenie piestu krúžky, zlé tesnenie medzi koncom valca a hlavou valca. Na objasnenie príčiny poruchy nalejte do valca 15 ... 20 cm čistého motorového oleja a znova zmerajte kompresiu. Vyššie hodnoty kompresného manometra v tomto prípade najčastejšie naznačujú spálenie piestnych krúžkov. Ak kompresia zostane nezmenená, znamená to voľné uloženie hláv ventilov na ich sedlách alebo zlé tesnenie medzi koncom valca a hlavou.

Kontrola technického stavu motora podľa hluku prevádzky. Podľa hluku motora sa pri dostatočnej zručnosti dá posúdiť jeho technický stav. Podľa sluchu možno zistiť zväčšené medzery medzi spojkami, náhodné poruchy a uvoľnenie spojovacích prvkov.

Treba mať na pamäti, že na vzduchom chladenom motore je v dôsledku absencie kvapalinového plášťa a prítomnosti intenzívneho rebrovania dobre počuteľná práca skupiny piestov, rozvodného pohonu, ventilového mechanizmu atď. nasledujúce znaky by sa nemali považovať za príznaky poruchy: nerovnomerné klepanie motora, ktoré sa spája so všeobecným hlukom; periodické klepanie ventilov a tlačných prvkov s normálnou vôľou medzi ventilmi a vahadlami; výrazné klepanie v motore, ktoré zmizne alebo sa objaví pri zmene otáčok kľukového hriadeľa; plynulý, neostrý vysoký hluk z činnosti pohonu rozdeľovacieho mechanizmu.

Je dôležité pamätať na hluk normálne pracujúceho vzduchom chladeného motora, aby ste mohli posúdiť vonkajšie klepanie v dôsledku akejkoľvek poruchy. Ak je však pomerne jednoduché odhaliť zvýšený hluk alebo akékoľvek klepanie v motore, tak len skúsení mechanici s potrebnými schopnosťami vedia určiť miesto klepania a jeho príčinu.

Niektoré pokyny o spôsobe počúvania motora a určovaní poruchy podľa hluku a klepaní sú uvedené v tabuľke. jeden.

Rozhodnutie o potrebe opravy sa prijíma v každom jednotlivom prípade na základe súhrnu vykonaných kontrol. Ak je vzhľadom na technický stav motora alebo z dôvodu zistenej poruchy nevyhnutná jeho čiastočná alebo úplná demontáž, odporúča sa skontrolovať stav demontovaných dielov a rozhraní podľa Prílohy 2, aby bolo možné použiť demontáž na výmenu časti, ktoré vytvárajú medzery v rozhraní blízko limitu. Takáto výmena zlepší technický stav motora a predĺži jeho životnosť.

Miesto počúvania	Tepelný stav motora	Prevádzkový režim motora	Povaha klepania	Možný dôvod	Možnosť ďalšieho využitia	Náprava
	Nezávisí	Variabilné	Ostrý kovový úder stredného tónu	Uvoľnený zotrvačník	Vyžaduje sa oprava, pretože je možné prerezať čapy, ktoré upevňujú zotrvačník, veľké havarijné poruchy	Upevnite zotrvačník
Tiež	zahriaty		Tichý, nízky tón	Uvoľnené ložiská kľukového hriadeľa alebo zväčšená vôľa hlavného ložiska	Je dovolené pracovať, kým sa neudrží tlak oleja v mazacom systéme	Vymeňte ložiská a hlavné ložiská
Okolo valcov	Chladný	Na voľnobeh	Suchý, cvakavý zvuk, ktorý sa znižuje, keď sa motor zahrieva	Zväčšená vôľa medzi plášťom piesta a valcom	Je dovolené pracovať, kým sa nedosiahne maximálna spotreba oleja.	Vymeňte piesty
Bočný povrch valcov		Tiež	Výrazné zvonivé klopanie, ktoré ostro vyčnieva z hluku ventilového mechanizmu	Uvoľnené sedlo ventilu	Je potrebná oprava, pretože je možné zlomenie sedla a núdzové poškodenie piestu, hlavy ventilu	Vymeňte sedlo ventilu alebo zostavu hlavy valcov
Horná časť puzdra kľukového hriadeľa v oblasti otvorov pre tlačníky	Nečinný		Výrazné, rezonančné klopanie	Opotrebenie pracovného konca posúvača	Je potrebná výmena zdvihátka, je možné opotrebovanie vačiek vačkového hriadeľa	Skontrolujte stav posúvačov, vymeňte posúvače
Okolo ventilátora	zahriaty	Pri stredných otáčkach kľukového hriadeľa	Hluk, ktorý jasne vyniká hlukom prevádzky ložísk generátora	Žiadne mazivo v ložiskách generátora	Nie je povolené, pretože je možné zvýšené opotrebovanie a zničenie ložísk generátora	Naplňte ložiská mazivom
Tiež		Keď motor beží pri nadpriemerných otáčkach kľukového hriadeľa	Vysoký hluk (vytie) na vstupe vzduchu do ventilátora	Porušenie činnosti ventilátora v dôsledku zmeny odporu na výstupe vzduchu	Nie je povolené, pretože množstvo chladiaceho vzduchu sa zníži, čo povedie k prehriatiu motora	Vyčistite chladič oleja \ skontrolujte spojenie krytov chladiaceho systému
Spodná časť kľukovej skrine	Nezávisí	Variabilné	Ostré kovové buchnutie	Tavenie ojničných ložísk	Nie je dovolené, pretože čapy ojnice kľukového hriadeľa môžu byť zaseknuté, núdzové poruchy	Vymeňte chybné diely

ZÁSOBOVACÍ SYSTÉM

Systém napájania obsahuje palivovú nádrž, palivové potrubie, palivové čerpadlo, karburátor, vzduchový filter, sacie potrubie (z hliníkovej zliatiny) a výfukové potrubie s tlmičom hluku.

Palivová nádrž (obr. 26) je umiestnená v korbe za zadným sedadlom. Plniace hrdlo nádrže sa vytiahne do podnosu inštalovaného vľavo v oddelení a uzavrie sa zátkou. Aby sa palivo nedostalo do motorového priestoru (pri tankovaní), je v zásobníku umiestnená vypúšťacia hadica, ktorá je vedená pod telom. Ak dôjde k pretečeniu paliva, miesta nasiaknuté palivom treba utrieť dosucha.

Ryža. 26. Palivová nádrž a jej pripevnenie ku karosérii: 1 - skrutka; 2, 5, 11 - svorky; 3 - palivová nádrž; 4, 9, 12 - tesnenia; b - palivové potrubie; 7 - podnos; 8 - plniaca zátka; 10 - vypúšťacia hadica

Snímač palivomera a palivová trubica sú pripevnené k palivovej nádrži pomocou skrutiek. Miesta rozhrania medzi snímačom a sacou trubicou s nádržou sú utesnené gumovými tesneniami. Nádrž je pripevnená k telu pomocou svoriek a skrutiek. Tesnenia sú inštalované medzi nádržou a telom, ako aj medzi nádržou a svorkami.

Palivové čerpadlo (obr. 27) je membránového typu, namontované na kryte rozvodových kolies a je poháňané hnacou vačkou namontovanou na prednom konci vačkového hriadeľa cez tyč 21 posuvnú vo vedení 20. Tesniace tesnenie 18 sa inštaluje medzi čerpadlo a tepelnoizolačnú vložku a medzi dištančnú vložku a kryt - tesniace - podložky 19. Čerpadlo je vybavené ručnou pákou čerpania paliva pri vypnutom motore.

Karburátory K-133 a K-133A sú jednokomorové, dvojdifúzne, vertikálne s klesajúcim prietokom a odvetrávanou plavákovou komorou (obr. 28).

Hlavný dávkovací systém a systém nečinný pohyb karburátory sú vzájomne prepojené. Ich spoločná práca zabezpečuje prípravu horľavej zmesi ekonomického zloženia pri chode motora vo všetkých režimoch v rozsahu od zatvorenej polohy plynu (voľnobeh) až po úplné otvorenie.

Získanie maximálneho výkonu z motora zabezpečuje systém mechanického ekonomizéra, ktorý sa spustí pri takmer plnom otvorení plynu.

Systém akceleračného čerpadla obohacuje zmes pri akcelerácii auta prudkým otvorením škrtiacej klapky.

Pohon akceleračného čerpadla a pohon ekonomizéra sú konštrukčne integrované, ovládajú sa pákou upevnenou na oske škrtiacej klapky.

Automatická vzduchová klapka zabezpečuje potrebné obohatenie zmesi pri štartovaní studeného motora. Vzduchový a škrtiaci ventil sú tiež mechanicky prepojené.

Karburátor z hľadiska obsahu CO vo výfukových plynoch je z výroby nastavený toxicitou skrutkou 2 (viď obr. 28), ktorá je utesnená a podlieha nastavovaniu len na staniciach Údržba so špeciálnym zariadením na analýzu výfukových plynov.

Na inštaláciu karburátora K-133 alebo K-133A namiesto K-127 je potrebné vyrobiť tesnenie s hrúbkou 1,5 ... 2,5 mm z paronitu a rozperu s hrúbkou 9 ... 10 mm pozdĺž spojovacej príruby K. -133 alebo karburátor K-133A .

Karburátor K-133A sa od karburátora K-133 líši inštaláciou parkovacieho ventilačného ventilu a absenciou ekonomizéra 23 (obr. 29) núteného voľnobehu, mikrospínača 39, elektromagnetického ventilu 21 a elektronickej riadiacej jednotky 35 . Systém voľnobehu karburátora K-133A je znázornený na obr. 29b.

Ryža. 27. Palivové čerpadlo: 1 - kryt; 2 - filter; 3 - zátka sedla vstupného ventilu; 4 - vstupný ventil; 5 - horná časť tela; 6 - horná miska bránice; 7 - vnútorná rozpera; 8 - membrána; 9 - spodná miska bránice; 10 - páka; 11 - pružina páky; 12 - zásoba; 13 - spodná časť tela; 14 - vyvažovač; 15 - excentrický; 16 - os páky a vyvažovača; 17 - páka pohonu; 18 - tesnenia; 19 - nastavovacie tesnenie; 20 - vedenie hnacej tyče čerpadla; 21 - tyč; 22 - rozpera; 23 - vzdialené kladenie; 24 - zátky sedla vypúšťacieho ventilu; 25-vypúšťací ventil; A - koniec pracovného zdvihu; B - začiatok pracovného zdvihu

Ryža. 28. Všeobecná forma jednokomorový karburátor:

A - karburátor K-133 (pohľad zo strany mikrospínača); b - karburátor K-133 (pohľad zo strany rúrky recirkulácie paliva); c - karburátor K-133A (pohľad na nastavovacie skrutky);

1 - teleskopický ťah vzduchovej klapky; 2 - skrutka na nastavenie autonómneho systému voľnobehu (ACXX); 3 - prípojka na dodávanie vákua do solenoidového ventilu; 4 - montáž na podtlakový regulátor rozdeľovača zapaľovania; 5 - ekonomizér núteného nečinnosti (EPKhH); 6 - vákuové prívodné potrubie k ventilu ekonomizéra autonómneho systému voľnobehu (ACXX); 7 - skrutka na prevádzkové nastavenie ACXX; 8 - páka škrtiacej klapky; 9-škrtiaca páka ovládača; 10 - spodná páka sýtiča; 11 - páka pohonu mikrospínača; 12 - tuhý ťah vzduchovej klapky; 13 - zástrčka palivového prúdu systému voľnobehu; 14 - mikrospínač; 15-držiak plášťa kábla vzduchovej klapky; 16 - zástrčka vzduchovej dýzy hlavného systému; 17 - zátka filtra; 18 - skrutka na upevnenie kábla vzduchovej klapky; 19 - páka s osou vzduchovej klapky; 20 - páka pohonu vzduchovej klapky; 21 - potrubie recirkulácie paliva z karburátora do palivovej nádrže; 22 - zástrčka hlavného palivového prúdu; 23 - armatúra prívodu paliva.

Ryža. 29. Schéma jednokomorového karburátora: a-karburátor K-133;b- voľnobežný systém karburátora K-133A;

1 - kryt plavákovej komory, 2 - urýchľovacie čerpadlo, 3 - atomizér; 4 - skrutka prívodu paliva; 5 - vzduchová klapka; 6 - malý difúzor s atomizérom; 7 - veľký difúzor; 8 - korok; 9 - emulzná trubica; 10 - prúd vzduchu hlavného systému; 11 - prúd paliva naprázdno; 12 - prúd vzduchu naprázdno; 13 - palivový prúd hlavného systému; 14 - palivový filter; 15 - palivový ventil: 16 - teleso plavákovej komory; 17 - plavák; 18 - korok; 19 - nastavovacia skrutka autonómneho systému voľnobehu (ACXX); 20 - ventilačná armatúra; 21 - solenoidový ventil na zapnutie systému ekonomizéra núteného voľnobehu (EPKhH); 22 - prevádzková nastavovacia skrutka voľnobehu; 23 - ekonomizér núteného chodu naprázdno (EPKhH); 24 - ventil systému EPHX; 25 - ACXX postrekovač; 26 - výstup z voľnobežného systému; 27 - škrtiaci ventil; 28 - teleso zmiešavacej komory; 29 - armatúra v zmiešavacej komore od elektromagnetického ventilu; 30 - spätný ventil; 31 - ventil ekonomizéra; 32 - driek ventilu ekonomizéra s pružinou; 33 - hnacia tyč akceleračného čerpadla; 34 - vetracie potrubie; 35 - elektronická riadiaca jednotka; 36 - zapaľovacia cievka; 37 - istič-rozdeľovač: 38 - držiak; 39 - mikrospínač; 40 - upevňovacie skrutky mikrospínača; 41 - páka pohonu mikrospínača; 42 - ovládacia páka: 43 - páka plynu:

A, B, D - subfrenické dutiny; B - supradiafragmatická dutina; G \u003d 0,3 ... 1,4 mm - medzera medzi pákami

Hlavné technické údaje karburátora DAAZ 2101-20

	primárna komora	sekundárna komora
Priemer miešacej komory, mm	32	32
Veľký priemer difúzora, mm	23	23
Malý priemer difúzora, mm	10.5	10.5
Priemer rozprašovača zmesi, mm	4.0	4.5
Priemer hlavného palivového prúdu, mm	1.20	1.25
Priemer hlavného prúdu vzduchu, mm	1.5	1.9
Priemer trubice emulzie, mm	15	15
Priemer palivovej trysky voľnobehu, mm	0.6	0.6
Priemer dýzy voľnobehu, mm	1.7	1.7
Priemer otvoru trysky akceleračného čerpadla, mm	0.5	-
Priemer obtokovej trysky akceleračného čerpadla, mm	0.4	-
Produktivita akceleračného čerpadla na 10 plných zdvihov, cm3	7 ± 25 %	-
Priemer palivového prúdu zariadenia na obohacovanie, mm	-	1.5
Priemer prúdu vzduchu obohacovacieho zariadenia, mm	-	0.9
Priemer trysky emulzie obohacovacieho zariadenia, mm	-	1.7
Priemer vzduchovej trysky odpaľovacieho zariadenia, mm	0.7	0.7
Hmota plaváka, g	11-13	11-13
Vzdialenosť plavákov od krytu karburátora s tesnením, mm	7,50±25	7,50±25
Priemer otvoru v sedle palivového ventilu. mm	1.75	1.75

Karburátor sa skladá z troch hlavných častí: kryt plavákovej komory so vzduchovou trubicou, telo karburátora s plavákovou komorou a spodná trubica so zmiešavacou komorou.

Kryt 1 plavákovej komory obsahuje vstupné potrubie so vzduchovou klapkou 5; obsahuje palivový ventil 15 plavákového mechanizmu, palivový filter 14, plavákový mechanizmus s plavákom 17 a voľnobežnú vzduchovú trysku 12.

Stredná časť tvorí telo 16 plavákovej komory, vzduchový kanál s veľkými 7 a malými 6 difúzormi, ktoré sú v ňom inštalované, prívodná skrutka 4 paliva, rozprašovač 3, urýchľovacie čerpadlo 2, vzduchová tryska 10 hlavného systému a nečinný palivový prúd II. Tu sú všetky prvky dávkovacích systémov.

Veľký difúzor 7 je upevnený svojim ramenom na styku telies plaváka 16 a zmiešavacích 28 komôr.

Spodná hliníková časť karburátora je zmiešavacia komora 28, v ktorej je umiestnená škrtiaca klapka 27, zariadenie systému autonómneho voľnobehu s ekonomizérom núteného voľnobehu 23, výstupom systému voľnobehu 26, uzavretým ventilom 24 systému ekonomizéra núteného voľnobehu. (skrutka množstva zmesi), nastavovacia skrutka 19 (kvalita zmesi), otvor umiestnený na úrovni okraja škrtiacej klapky v jej uzavretej polohe, ktorý slúži na privádzanie podtlaku do podtlakového regulátora časovania zapaľovania.

Hlavný dávkovací systém pozostáva z ekonomizérového ventilu 31, hlavných trysiek paliva 13 a vzduchu 10, emulznej trubice 9. Hlavná tryska je inštalovaná v plavákovej komore. Prístup k nemu je možný po vysunutí zástrčky 18.

Benzín vstupuje do plavákovej komory cez palivový ventil 15 (pozri obr. 29), ktorý predtým prešiel cez filter. Palivový filter je bezrámový, je to sieťový prvok tesne nasadený na dvoch kužeľoch.

1. Opláchnite, odskrutkujte zátky olejových kanálov čapov ojnice a vyčistite vnútorné olejové dutiny.

Vyfúknite ich stlačeným vzduchom.

2. Skontrolujte kľukový hriadeľ. Neprípustné: praskliny, odieranie, hrubé stopy, zvýšené opotrebovanie čapov hlavnej a ojnice; prítomnosť deformácie závitu v prírube upevňovacích skrutiek zotrvačníka a praskliny v prírube kľukového hriadeľa v závitových otvoroch.

4. Skontrolujte bezpečnosť závitu matice zaisťujúcej remenicu alternátora.

5. Odmerajte čapy kľukového hriadeľa v dvoch vzájomne kolmých rovinách pozdĺž dvoch remeňov vo vzdialenosti 1/4 celkovej dĺžky čapu. Vôľa v hlavnom a ojničnom ložisku by nemala presiahnuť 0,12 mm a oválnosť a kužeľ hrdla - 0,01 mm - 44,974 mm, potom môže byť kľukový hriadeľ ponechaný na ďalšiu prevádzku s novými hlavnými a ojničnými ložiskami. Pri prvej výmene hlavného a ojničného ložiska sa zvyčajne inštalujú ložiská menovitej veľkosti.

7. Prebrúsenie hlavných a ojničných čapov sa vykonáva s úbytkom 0,125, 0,25 a 0,5 mm oproti menovitej veľkosti (tabuľka 2.29.1).

Ryža. 2.29.1. Zostava kľukového hriadeľa: 1 - kľukový hriadeľ; 2 - korok.

Ložiská sú vymenené pre všetky ojnice alebo hlavné čapy.

Priemerové vôle (pozri 2.59).

8. Po spracovaní vyčistite všetky kanály od triesok a opláchnite.

1. Skontrolujte stav pracovných plôch, či na nich nie sú zárezy, praskliny, preliačiny, rozmery otvorov v spodnej a hornej hlave ojnice a rovnobežnosť ich osí. 2. S menším poškodením sú ...

1. Styčná rovina hnaného kotúča musí byť hladká bez škrabancov a škrabancov - drobné škrabance obrúste, drsnosť povrchu by nemala byť väčšia ako 2,5 mikrónu. Skontrolujte náboj zotrvačníka...

Ostatné na stránke:

Bežná údržba (dieselové modely) - Kontrola stavu rozvodového remeňa
OBJEDNÁVKA VYKONANIA 1. Odstráňte vrchný kryt remeňa na rozdeľovanie plynu (Oprava motora pozri Hlavu). 2. Starostlivo skontrolujte pás, či nemá praskliny (venujte zvláštnu pozornosť stavu základne ...

OBJEDNÁVKA VÝKONU 1. Zmerajte predpätie otáčaním ozubeného kolesa pomocou špeciálneho nástroja 09565–11100 o jednu otáčku každých 4–6 s. Zmerajte aj počiatočnú silu stojana. Podlaha...

Starostlivosť o karosériu a spodok vozidla
Treba pripomenúť, že hlavným faktorom určujúcim predajnú cenu ojazdeného auta je stav jeho karosérie. Postupy starostlivosti o panel tela sú mimoriadne jednoduché, ale mali by...

Tavria Nova / Slavuta. Príčiny straty viskozity oleja v motore

Nárast teploty oleja

Zvýšená spotreba paliva

Opotrebenie motora

Aj keď používate najmodernejší motorový olej, jeho vlastnosti sa počas prevádzky auta menia.

Ako viete, všetky oleje obsahujú funkčné prísady určené na zlepšenie a udržanie určitých vlastností (v Rusku sa bežne nazývajú prísady). Počas prevádzky v motore sa tieto prísady ničia pôsobením tepelného a mechanického zaťaženia. Samotné molekuly oleja prechádzajú zmenami. Keď všetky tieto zmeny dosiahnu určitú hranicu, je potrebné vymeniť motorový olej.

Jednou z kľúčových charakteristík, ktorá vám umožňuje nastaviť načasovanie výmeny oleja, je zmena viskozity, ktorá výrazne ovplyvňuje schopnosť oleja vykonávať svoje funkcie. Zmenu viskozity len o 5 % už odborníci vnímajú ako signál a zmenu o 10 % ako kritickú úroveň.

Je dôležité pochopiť, že zmena viskozity sa nevyskytuje náhle. Ide o postupný proces, ktorý prebieha počas životnosti vozidla medzi výmenami oleja. Hlavné dôvody vedúce k zmene viskozity sú uvedené v tabuľke.

Bežné príčiny zmien viskozity motorových olejov

	Zníženie viskozity	Zvýšenie viskozity
Zmeny na molekulárnej úrovni	- Tepelná deštrukcia molekúl oleja - Zničenie modifikátorov viskozity (polymérov), ktoré tvoria motorové oleje	- Tepelná polymerizácia olejov a prísad - Oxidácia oleja - Strata odparovaním oleja - Tvorba kalu
Zmeny súvisiace so znečistením	- Riedenie palivom - Vniknutie chladiva do klimatizačného systému - Riedenie rozpúšťadlami	- Vniknutie vody - prevzdušňovanie (miešanie so vzduchom) - Vniknutie nemrznúcej zmesi

Zmeny spôsobené kontamináciou oleja je potrebné korigovať buď diagnostikou a opravou na čerpacích staniciach, alebo zmenou štýlu jazdy.

Najzaujímavejšie zmeny sa vyskytujú na molekulárnej úrovni. Sú zaujímavé tým, že sa im nedá úplne vyhnúť, keďže sú zásadného, ​​prirodzeného charakteru. Ale tieto zmeny sa dajú zvládnuť.

Dôvody vedúce k zvýšeniu viskozity budú diskutované v samostatnom článku o vlastnostiach olejov proti opotrebeniu. Tu sa zameriame na opačný proces. Tu sú najpravdepodobnejšie dôsledky zníženia viskozity motorového oleja:

Zníženie hrúbky olejového filmu na povrchoch trecích častí a v dôsledku toho nadmerné opotrebovanie, zvýšená citlivosť na mechanické nečistoty, lámanie olejového filmu pri vysokom zaťažení a pri štartovaní motora.

Zvýšenie trecej sily v prvkoch motora pracujúcich v zmiešanom a medznom režime trenia (piestne krúžky, mechanizmus distribúcie plynu) povedie k nadmernej spotrebe paliva a tvorbe tepla.

Je známe, že norma SAE J300 schválila štyri metódy na stanovenie viskozity motorového oleja. Keďže účinky zníženia viskozity sa prejavujú najmä pri bežiacom motore, najvhodnejšou metódou by bolo stanovenie viskozity HTHS.

Tento parameter, ktorý znamená viskozitu pri vysokej teplote pri vysokej šmykovej rýchlosti (High-Temperature High-Shear rate viscosity), sa zvyčajne určuje za podmienok čo najbližšie k prevádzkovým podmienkam oleja v trecej dvojici piestny krúžok - stena valca. . Mimochodom, podobné podmienky existujú na povrchu vačiek vačkového hriadeľa a v ložiskách kľukového hriadeľa pri vysokom zaťažení motora. Teplota pri určovaní viskozity HTHS je + 150 °C a šmyková rýchlosť je 1,6*106 1/s.
Viskozita HTHS najviac súvisí s ochrannými vlastnosťami oleja a spotrebou paliva bežiaceho motora.

TEPELNÉ PRASKANIA

Niektoré motorové oleje môžu podliehať javu známemu ako „tepelné praskanie“. Tepelné praskanie je istým spôsobom opakom polymerizácie, aj keď oba účinky sú výsledkom dlhodobého vystavenia motorovému oleju vysokým teplotám. Ak sa počas procesu polymerizácie veľa podobných organických zložiek navzájom zlepí, v dôsledku čoho sa v motorovom oleji objaví nová zložka s vyššou viskozitou a tým aj vyšším bodom varu, potom podstata tepelného krakovania motorového oleja v motore auta je proces deštrukcie niektorých komponentov motorového oleja na menšie časti. Výsledné časti majú nižšiu viskozitu a čo je dôležitejšie, nižší bod varu. Výsledkom je nižší bod vzplanutia a vyššia prchavosť (priamo ovplyvňuje spotrebu oleja). Bod vzplanutia motorového oleja je minimálna teplota, pri ktorej zmes výparov motorového oleja vzduch-olej podporí spaľovanie v prítomnosti vonkajšieho zdroja ohňa.

ZVYŠOVANIE NESTABILITY VOČI VÝRAZNÝM STROJNÝM SIlám

Pri výrobe motorového oleja sa viskozitný index oleja zvyšuje pridávaním rôznych zložiek do základného oleja, ktorými sú dlhé organické polyméry, ktoré sa so zvyšujúcou sa teplotou odvíjajú do dlhých reťazcov. Negatívnym faktorom je, že takéto polyméry čiastočne strácajú svoju odolnosť voči šmykovým silám so zvyšujúcou sa teplotou. V praxi sa stáva, že komponenty oleja, ktoré sú vystavené značným šmykovým silám vyskytujúcim sa v automatických prevodovkách, ako aj vo vysokorýchlostných motoroch s veľkým objemom, sa začnú rozpadávať a v dôsledku toho sa viskozita oleja začína znižovať. Oleje, ktoré majú vysoký viskozitný index, pretože základný olej má inherentne vyššiu viskozitu (kvôli vlastnostiam základného oleja získaného počas procesu rafinácie (hydrokrakovanie) alebo vďaka svojej syntetickej báze (syntetické oleje), sú na to oveľa menej náchylné fenomén.

ZNEČISTENIE

Viskozita oleja tiež klesá v dôsledku kontaminantov. Vo väčšine prípadov je kontaminácia oleja výsledkom prenikania paliva do motorového oleja. Hlavným negatívnym účinkom paliva vstupujúceho do motorového oleja je zníženie viskozity oleja a v dôsledku toho strata nosnej kapacity oleja. Olejový film, ktorý sa tvorí na vnútorných povrchoch motora, je príliš tenký na to, aby zabránil dotyku pohyblivých kovových častí, čo má za následok zvýšené teplo a zadretie. Ako výsledok výskumu bol stanovený nasledujúci vzorec: vniknutie a rozpustenie 8,5 % paliva v motorovom oleji znižuje viskozitu motorového oleja s viskozitou SAE 15W-40 o 30 % pri 40 ° C a o 20 % pri 100 ° C.

Ďalšou, menej podstatnou, ale nemenej dôležitou okolnosťou je, že pri výpočte faktora riedenia aditív s palivom vstupujúcim do motorového oleja je potrebné brať ako vypočítanú hodnotu necelkový objem motorového oleja a množstvo aditív, čo je od 1 do 5 % z celkového objemu olejov. Ak je v motorovom oleji rozpustených 10 % paliva, máte 5000 % zníženie koncentrácie balíka aditív, čo sa stáva dosť vážnym problémom, keď sú objemy paliva vstupujúceho do motorového oleja značné.

PRIDÁVANIE OLEJOV RÔZNYCH VIZKOZÍT

Viskozitu oleja je možné znížiť pridaním menej viskózneho oleja vyrobeného tou istou technológiou (hydrokrakovanie, syntetické látky atď. Pridanie oleja vyrobeného iným spôsobom nevyhnutne vedie k zrážaniu a výraznej strate prevádzky vlastnosti oleja až do úplného zhrubnutia do stavu podobného lito). Pridanie 20 % oleja SAE 10W-XX do oleja SAE 50 zníži viskozitu motorového oleja o 30 %.

DÔSLEDKY ZNÍŽENIA VISKOZITY

Aké sú dôsledky zníženia viskozity? Strata únosnosti oleja vedie k rýchlemu zvýšenému opotrebovaniu trecích párov, energetickým stratám, výraznému zvýšeniu síl klzného trenia a valivého trenia. Nárast mechanického trenia zvyšuje množstvo tepla uvoľneného z trenia a urýchľuje priebeh oxidačných procesov. Motorové a prevodové oleje s nízkou viskozitou sú citlivejšie na nečistoty a častice, pretože mazací film tvorený olejmi s nízkou viskozitou je príliš tenký. Napokon hydrodynamický film tvorený motorovým olejom závisí od otáčok, viskozity motorového alebo prevodového oleja a od zaťaženia v mieste trenia. Z toho vyplýva, že pri nízkej viskozite oleja môže vysoké zaťaženie spojené s nízkou rýchlosťou trenia častí voči sebe navzájom viesť k prasknutiu olejového filmu a následnému suchému treniu.

PROBLÉMY SPOJENÉ S VISKOZITOU OLEJA

Jednoduchá výmena oleja, ktorý má príliš vysokú alebo príliš nízku viskozitu, problém nevyrieši. Je potrebné nájsť a odstrániť príčinu poruchy alebo nesprávneho fungovania jedného alebo druhého systému motora, čo vedie k zmene viskozity oleja.

Ak sa viskozita oleja výrazne zvýšila, skontrolujte:
- Nájdenie parametrov v zóne prevádzkovej teploty;
- účinnosť spaľovania zmesi vzduch-palivo (nepriamo sa odráža v strate odozvy plynu, poklesu výkonu, plynulosti otáčok atď.);
- prítomnosť vody alebo glykolu (stanovená pomocou laboratórnych analýz použitého motorového oleja);
- prítomnosť vzduchu v oleji (v dôsledku kavitácie);

Ak sa viskozita oleja výrazne znížila, skontrolujte:
- prevádzkyschopnosť systému napájania;
- prítomnosť významných šmykových síl;
- prítomnosť vysokej teploty, ktorá spúšťa tepelné krakovanie oleja;
- kontaminácia oleja rozpúšťadlom alebo rozpusteným plynom;
- správny postup plnenia oleja.

Veľký počet porúch motora a prevodovky je spôsobený zmenou viskozity motorového a prevodového oleja. Zabezpečenie viskozity oleja v medziach určených konštrukciou motora – záruka neprerušovanej, spoľahlivej a efektívnej prevádzky motora a prevodovky, nízke náklady na údržbu zariadení, zníženie nákladov na náhradné diely, prestoje pre vaše vozidlo, kľúč k efektívnej jazde k spokojnosti vodiča a jeho pasažierov!