Uvod
Cestovni promet je glavni dio jedinstvenog prometnog sustava. Izravno sudjeluje u proizvodnji materijalnih dobara, obavljanju prijevoza sredstava rada i radne snage, zauzima vodeću poziciju u zadovoljavanju stalno rastućih potreba nacionalnog gospodarstva naše zemlje itd. U usporedbi s drugim vrstama prometa, cestovni promet ima veću stopu razvoja. Međutim, proces automobilizacije nije ograničen samo na povećanje parkirališta. Brzi tempo razvoja cestovnog prometa doveo je do određenih problema.
Tijekom vremena na dijelovima automobila dolazi do niza nepovratnih promjena koje dovode do starenja i stvaranja nedostataka. Glavni uzroci starenja uključuju: utjecaj na dijelove naprezanja koji proizlaze iz prenesenih sila, kao i dinamička opterećenja od interakcije s površinom ceste; međudjelovanja zaostalih naprezanja koja nastaju tijekom pojedinih tehnoloških procesa izrade dijelova; utjecaj vanjskog okoliša - temperatura i njezine promjene, vlažnost, sunčevo zračenje, kemijski, mehanički i biološki aktivne tvari. Djelovanje ovih čimbenika povezano je sa složenim fizikalno-kemijskim procesima i ima značajnu ulogu u nastanku nedostataka na dijelovima automobila i njihovom starenju.
Iz toga proizlazi da je popravak automobila objektivna nužnost, što je posljedica tehničkih i ekonomskih razloga.
Prvo, popravak osigurava daljnju upotrebu onih dijelova automobila koji nisu potpuno istrošeni. Kao rezultat toga, ostaje značajna količina minulog rada.
Drugo, popravci pomažu u uštedi materijala koji se koriste za izradu novih automobila.
Jedan od najvažnijih pravaca povećanja produktivnosti rada servisera, uz poboljšanje kvalitete rada i učinkovitosti cjelokupne proizvodnje, je uvođenje najnovije tehnologije korištenjem suvremene opreme visokih performansi, složenom mehanizacijom i automatizacijom procesa Održavanje i popravak automobila.
Garažna oprema namijenjena je ne samo povećanju produktivnosti rada i kvalitete obavljenog posla, već i podizanju opće kulture proizvodnje uz osiguranje povoljnih sanitarno-higijenskih uvjeta za sigurnost uslužnog osoblja. Garažna oprema trebala bi biti male veličine, laka za održavanje, s niskom potrošnjom energije, trebala bi osigurati pouzdano pričvršćivanje popravljenih komponenti i sklopova, a u isto vrijeme imati im dobar pristup s mogućnošću rotacije tijekom popravaka u različitim ravninama.
Povećanje opsega proizvodnje automobila dovodi do povećanja apsolutnog volumena radovi na obnovi... Ali brojni sustav pogona za popravke, servisa i drugih poduzeća u našoj republici omogućuje nam da zadovoljimo potrebe automobila za popravak.
Pritom se velika pažnja poklanja zaštiti okoliš od onečišćenja ispušnim plinovima automobila. Rješenje ovog problema predviđa pooštravanje standarda za toksičnost ispušnih plinova u novorazvijenim vozilima; a također i u proizvodnja popravka visoka kvaliteta popravak i održavanje automobila, odnosno opreme za gorivo. Dokazano je da pažljivo poštivanje pokazatelja normalizacije i parametara motora osigurava smanjenje onečišćenja zraka za 40%.
Promet je jedna od važnih grana društvene proizvodnje.
Promet kao dio društvene proizvodnje proučava se s tehničke strane i sa strane društvenih odnosa. Ekonomija prometa proučava odnose s javnošću u prometu i obrasce njihova razvoja. Veliki kompleks pitanja koja se izravno odnose na transportni proces i rad vozila predmet je proučavanja odgovarajućih prometnih tehničkih znanosti. Pritom su tehničke i ekonomske znanosti, koje proučavaju, dakle, dvije strane jedinstvenog procesa društvene proizvodnje, neraskidivo povezane.
Ekonomija prometa, uključujući i automobilski promet, proučava djelovanje i oblike očitovanja ekonomskih zakonitosti u prometu, privatnih ekonomskih zakona svojstvenih prometu, ekonomsku posebnost pojedinih prometnih podsektora unutar prometa kao grane nacionalnog gospodarstva. Proučava prirodu odnosa između sustava dominantnih proizvodnih odnosa i razvoja prometa.
Odvajanje prometa u procesu društvene podjele rada u samostalnu granu materijalne proizvodnje dovršeno je razvojem kapitalističke proizvodnje, nastankom i razvojem x IX stoljeće mehanički transport – željeznica i parobrod.
1.opće karakteristike poduzeća
Servis je namijenjen za jednokratno održavanje i rutinski popravak pojedinih vozila. Ovo poduzeće, u pravilu, opslužuje osobne automobile i minibuseve u vlasništvu građana, kao i, na ugovornoj osnovi, automobile i minibuseve koji nisu udruženi u poduzeća javnog prijevoza.
Tvrtka je donijela interni pravilnik za djelatnike proizvodno-komercijalnog poduzeća Lida "Veras-auto". Ovi interni propisi o radu za zaposlenike tvrtke izrađeni su u skladu s normama Zakona o radu Republike Bjelorusije. Ova pravila su obvezna za sve zaposlenike tvrtke i direktora (poslodavca). Poslodavac ima pravo zahtijevati, a radnik je dužan obavljati rad zbog ugovor o radu(po ugovoru) prema internim propisima.
Tvrtka radi pet dana u tjednu (ponedjeljak - petak). Radno vrijeme od 8 00 do 17 00, od 12 00 do 13 00 sati - pauza za ručak.
2. Organizacija rada i plaće
Organizacija rada u poduzeću provodi se u skladu s pravilima prihvaćanja i isporuke auto servisa i pravilima za pružanje i korištenje usluga servisa.
Prijem i isporuka automobila vrši se u nazočnosti kupca ili njegovog predstavnika. Po prijemu se izvode sljedeće vrste radova:
- provjeru usklađenosti podataka o broju vozila s podacima upisanim u tehničku putovnicu;
- kontrolni pregled automobila;
- određivanje i koordinacija s naručiteljem obujma, troškova i vremena rada;
- priprema primarne dokumentacije;
Kontrolni pregled automobila uključuje:
- pregled automobila u skladu s vrstama radova koje je prijavio vlasnik;
- pregled radi utvrđivanja općeg tehničkog stanja vozila;
- provjera kompletnosti automobila;
Automobil koji ulazi u održavanje i popravak (osim za zavarivanje metala) u pravilu mora biti u kompletu proizvođača uz prisutnost najmanje ¼ spremnika goriva.
Za objektivnu procjenu tehničkog stanja automobila i nadolazećeg obima posla, uz suglasnost kupca i o njegovom trošku, automobil se može poslati na dijagnostiku.
Kada se izda, kontrolni pregled automobila osigurava:
- kontrolni pregled automobila u skladu s obavljenim radovima održavanja i popravka;
- kontrolni pregled radi osiguranja sigurnosti u prometu;
- provjera kompletnosti automobila;
Svi ovi tehnički zahtjevi primjenjuju se na automobile i jedinice koje je servisna postaja prihvatila za radove održavanja i popravka.
Automobil koji ulazi u servis i popravak mora biti čist (opran). Automobili koji su popravljeni na načine koji ometaju obavljanje deklariranih radova (zavarivanje spojnih dijelova umjesto odvojivog spoja koji utječu na sigurnost u prometu) ne primaju se na održavanje i popravak.
Također, vozila koja imaju promjene u konstrukciji motora ili uređaja i opreme za rad na drugu vrstu goriva, koja nisu odobrena od strane proizvođača (plin, dizelsko gorivo i sl.) i nemaju odgovarajuću oznaku u tehničkoj putovnici, nisu prihvaćen na održavanje i popravak.
Pravila za pružanje i korištenje usluga servisa donesena u poduzeću određuju postupak pružanja i korištenja usluga održavanja i popravka automobila u servisu.
Zabranjena je prisutnost kupca u glavnim proizvodnim prostorijama bez dopuštenja uprave tvrtke. Prihvaćanje naloga za izvođenje radova i usluga vrši se prema načinu rada. Naloge za obavljanje poslova održavanja i popravka vozila vlasnik podnosi u obliku pisane narudžbe-naloge. Nalog se izdaje uz predočenje dokumenta kojim se dokazuje identitet kupca, tehnička putovnica... Po prihvatu vozila kupcu se izdaje kopija narudžbenice.
Za popravak automobila mogu se koristiti rezervni dijelovi i materijali koje osigurava kupac koji udovoljavaju zahtjevima regulatorne i tehničke dokumentacije. O nabavi rezervnih dijelova od strane kupca vrši se upis u narudžbenicu.
Radionica je dužna u cijelosti, kvalitetno i u roku navedenom u narudžbi, izvršiti dogovoreni obim posla s naručiteljem.
Ako se tijekom postupka popravka ukaže potreba za dodatnim radovima koji nisu bili predviđeni prilikom inicijalne registracije radnog naloga, servisna postaja ima pravo obaviti te radove unutar 10% vrijednosti narudžbe bez prethodnog odobrenja. Ako kupac ne pristane raditi na otklanjanju kvarova koji ugrožavaju sigurnost prometa ili nemogućnosti otklanjanja naznačenih kvarova tijekom rada automobila, servis pri izdavanju automobila bilježi: „Auto ima kvarove. koje ugrožavaju sigurnost prometa."
Kupac koji je prihvatio auto od tvrtke i izdao Potrebni dokumenti, dužan je odmah napustiti teritorij servisa.
U slučaju kršenja ovih pravila od strane kupca, radionica ima pravo otkazati narudžbu. U tom slučaju naručitelj je dužan platiti trošak izvedenih radova.
Automobil se izdaje sljedećim redoslijedom:
Auto se predaje kupcu ili njegovom zastupniku nakon cjelokupne uplate narudžbe, uz predočenje preslike narudžbe, identifikacijskih dokumenata. Automobil predaje majstor nakon provjere kompletnosti i kvalitete obavljenog posla. Prilikom isporuke vozila kupac dobiva kopiju narudžbenice s naznakom o uplati. Po primitku automobila od MOT-a i popravka, kupac je dužan provjeriti kompletnost primljenog automobila, a također ima pravo provjeriti količinu obavljenog posla, ispravnost jedinica koje su podvrgnute popravku.
Servis je odgovoran za narudžbu na vrijeme, za kvalitetu obavljenog posla, za sigurnost i kompletnost vozila primljenog na održavanje i popravak u skladu s važećim zakonima.
Reklamacije na kvalitetu i obim obavljenog posla prema radnom nalogu naručitelj može iskazati pod sljedećim uvjetima:
- za održavanje - u roku od 20 dana s kilometražom ne većom od 2000 km;
- za tekuće popravke - u roku od 30 dana s kilometražom ne većom od 2000 km;
- popravak tijela i njihovih elemenata - u roku od šest mjeseci.
Tvrtka je usvojila sustav nagrađivanja po komadu. Plaće se obračunavaju po unaprijed određenim stopama za svaku vrstu obavljenog posla. Bonusi i dodatna plaćanja obračunavaju se za kombiniranje zanimanja (10%), za poboljšanje kvalitete popravaka (10%), za štetne uvjete rada (15%).
3.Karakteristike proizvodnog mjesta
Poduzeće se sastoji od pet odjela:
- područje dijagnostike i popravka motora;
- montaža guma;
- područje dijagnostike i popravka ovjesa;
- područje dijagnostike i popravka prijenosa;
- odjeljak za dijagnostiku i podešavanje ovjesa.
U odjelu za dijagnostiku i popravak motora radi jedan bravar petog razreda. Na odjelu za dijagnostiku i popravak ovjesa - dva bravara četvrte kategorije. Radove na podešavanju ovjesa izvode dva bravara - četvrti i treći razred. Na popravku mjenjača - četvrte i treće kategorije bave se dva bravara. Radove na montaži guma i zavarivanju izvodi jedan bravar.
Poduzeće je opremljeno sljedećim vrstama opreme:
- dizanje i transport (elektromehaničke dvostupne i četverostupne elektrohidraulične dizalice s tračnim okvirom, pokretne hidraulične dizalice, pneumatska dizalica);
- oprema za demontažu i montažu i popravke (garniture ključeva (krajnji, otvoreni, prstenasti), bravarske klupe, stalak za demontažu i montažu motora, bušilica, stroj za elektro oštrenje, mehanička vijčana preša);
- oprema za nadzor i podešavanje mehanizama automobila (elektro-optički stalak za provjeru i podešavanje kutova kotača SKO-1M, kompresometri, stetoskop, plinski analizator, stroboskop);
- oprema za popravak i održavanje kotača automobila (elektrovulkanizator, stroj za balansiranje, stroj za demontažu - montažu guma, set alata za popravak guma, kompresor)
- oprema za zavarivanje (instalacija za poluautomatsko zavarivanje u ugljičnom dioksidu, plinsko zavarivanje).
Na čelu tvrtke je direktor. Opće rukovođenje obavlja preko njemu podređenog nadzornika stanice tehničkog servisa (majstora). Voditelj postaje prima narudžbe za popravak ili održavanje i izdaje popravljeni automobil kupcu, daje smjernice o provedbi svih radova održavanja i popravka vozila. Razvija i provodi mjere za poboljšanje kvalitete popravka automobila, organizira plaće i bonuse radnika, ovisno o obujmu i kvaliteti obavljenog posla. Bravari se javljaju izravno šefu stanice.
4. Tehnološki proces
Tehnološki proces je dio proizvodnog procesa koji je izravno povezan s promjenom sastava popravljanih predmeta i određivanjem tog sastava.
Uključuje subjekt popravka (oprema, alat, alat) i izvođače. Tehnološki procesi razvijeni su za glavne vrste rada, sastoje se od operacija.
Karta rute je tehnološki dokument koji sadrži opis tehnološkog procesa proizvodnje ili popravka proizvoda za sve operacije različiti tipovi u tehnološkom slijedu s navođenjem podataka o opremi, alatima, materijalima i normama rada, prema utvrđenim obrascima. Karta rute je obavezan dokument. Dopušteno je razvijati za određene vrste poslova.
Zaključak
Trenutno poduzeće ODO "Veras-auto" ima dobru bazu za održavanje i popravak automobila i minibusa, potrebnu opremu za obavljanje najčešćih vrsta popravaka i održavanja. Uz ostale autoservisne tvrtke s kojima stalno surađuje, vrlo je tražen među kupcima. Perspektiva razvoja poduzeća je proširenje proizvodnog područja, za mogućnost servisiranja minibusa s dugom bazom.
Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Upotrijebite obrazac u nastavku
Studenti, diplomanti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam jako zahvalni.
Objavljeno na http://www.allbest.ru/
održavanje popravak automobila
Uvod
1.1 Sustav održavanja i popravka automobila, usvojen za vozila u auto centru
2. Metode optimizacije tehnoloških i proizvodnih procesa održavanja i popravka automobila
2.2 Postupak izrade proizvodno-tehničke baze
Uvod
Trenutno se parkiralište u zemlji nadopunjuje vozilima novog dizajna, poboljšava se struktura željezničkog vozila, povećava se broj dizelskih parkova, raste broj teških i putničkih vozila. Stope rasta obujma prometa i broja željezničkih vozila rastu i potrebno je povećati broj autoservisnih poduzeća. Zbog toga je potrebno proučavati načine ubrzavanja znanstveno-tehnološkog napretka u industriji, odrediti racionalne oblike i smjerove razvoja proizvodno-tehničke baze. U kontekstu intenziviranja i ograničenja resursa, odluka je relevantna i pravovremena.
Današnju fazu razvoja cestovnog prometa karakterizira značajno povećanje intenziviranja proizvodnje na temelju ubrzanja znanstveno-tehnološkog napretka, unaprjeđenja oblika društvene organizacije i učinkovitog korištenja postojećeg proizvodnog potencijala.
Budući da se sigurni i tehnički ispravni automobili mogu voziti ruskim cestama ako se svaki automobil pravodobno održava? 1. Za to se stvaraju posebne točke koje imaju svu potrebnu opremu za provjeru. Provjera se provodi na temelju državnog standarda GOST R 51709-2001, koji određuje sigurnosne zahtjeve za tehničko stanje i metode ispitivanja.
S povećanjem broja vozila, opterećenje točaka održavanja postalo je veliko, pa se mora poduzeti. Ili povećajte broj bodova, ili povećajte propusnost ovih točaka, poboljšanjem programa održavanja TO? 1, poboljšavajući njegovu proizvodnost, kvalitetu, respektabilnost.
1. Proizvodni proces i njegovi elementi
Osnova za racionalnu organizaciju i upravljanje cestovnim prometom u održavanju i popravku automobila je proizvodni proces.
Pojmovi: tehnološki i proizvodni procesi, rad, prijelaz. Njihova sustavna povezanost Tehnološki proces je skup operacija koje se izvode sustavno i uzastopno u vremenu i prostoru iznad vozila (jedinice). Tehnološki proces održavanja i popravka dio je proizvodnog procesa koji se sastoji od podsustava predmeta rada, proizvodno-tehničke baze, izvođača koji provode proces i njime upravljaju, te dokumentacije za promjenu stanja predmeta rada u ovim uvjetima proizvodnje u skladu sa zahtjevima regulatorne i tehničke dokumentacije.
Proizvodni proces je skup procesa tehnološkog održavanja i popravka. Proizvodni proces je skup svih radnji ljudi i proizvodnih alata koji su potrebni u danom poduzeću za održavanje tehničke spremnosti željezničkog vozila cestovnog prijevoza. U slučaju koji se razmatra, tehnologija održavanja i popravka je naručeni popis operacija koje su obvezne pri izvođenju određene vrste radnje i temelje se na analizi značajki dizajna i karakteristika pouzdanosti dijelova, sklopova i sustava automobila. Proizvodno-tehničku bazu (PTB) ATP-a razumijevamo kao skup zgrada, građevina, tehnološke opreme namijenjene skladištenju, popravku vozila i opskrbi ih pogonskim materijalima.
Održavanje (TO) je skup radova za određenu namjenu, koji se sastoji od operacija koje se izvode u određenom tehnološkom slijedu. Djelo, skupina radova je skup radnji, objedinjenih prema namjeni, prirodi, uvjetima izvođenja, korištenoj opremi, alatima i kvalifikacijama izvođača (čišćenje i pranje i brisanje, kontrola i dijagnostika, kontrola i pričvršćivanje, podešavanje, itd.). Organizacijski oblici tehnološkog procesa (OFTP) podrazumijevaju raspodjelu poslova po zonama, njihovim proizvodnim jedinicama i blokovima, drugim strukturnim elementima proizvodnje u skladu s tehnološkim značajkama operacija održavanja i popravaka i vrstama radova, kao i redoslijedom. rada u procesu tehničkih utjecaja na automobil. Pretvorba predmeta rada u gotove proizvode u skladu sa specijalizacijom poduzeća naziva se glavnim proizvodnim procesom. Za tehničku službu složenog ATP-a, glavni proizvodni proces je održavanje i popravak (R) vozila. Proizvodni proces koji se provodi radi zadovoljavanja potreba glavne proizvodnje naziva se pomoćnim procesom (na primjer, popravak tehnološke opreme).
Proizvodni procesi koji se provode u ATP-u općenito su vrlo složeni, a radi lakše analize mogu se podijeliti na organizacijski i tehnički odvojene dijelove - parcijalne procese. Djelomični se procesi sastoje od skupa proizvodnih operacija. Skup operacija je skupina operacija za proizvodnju (restauraciju, održavanje) jednog proizvoda (dijela, montaže ili montaže) na jednom proizvodnom mjestu.
Operacija - cjeloviti dio proizvodnog procesa, koji obavlja jedan ili grupa radnika na jednom radnom mjestu i koji pokriva sve njihove radnje za obavljanje zadanog posla. Tehnološki, rad je kompleks uzastopnih prijelaza za servisiranje jedinice ili grupe jedinica vozila (podešavanje slobodnog hoda papučice kočnice, promjena ulja u kućištu motora itd.).
1.1 Sustav održavanja i popravka automobila, usvojen na vozilima u auto centru
Tijekom rada automobila, zbog trošenja dijelova, dolazi do postupnog pogoršanja tehnološkog stanja automobila, što dovodi do smanjenja njegovih performansi i povećanja troškova prijevoza. Kako bi korištenje automobila bilo isplativo tijekom cijelog razdoblja rada, mora se redovito podvrgnuti određenom skupu tehničkih utjecaja koji se, ovisno o vrijednosti i prirodi obavljenog posla, mogu podijeliti u dvije skupine :
1) utjecaji usmjereni na održavanje automobila u radnom stanju što je duže moguće tijekom rada i njegovu pripremu za rad.
2) udari usmjereni na vraćanje izgubljenih performansi jedinica, mehanizama i dijelova automobila. Kompleks preventivnih mjera prve skupine je sustav tehničkog održavanja, a drugi je sustav obnove i popravka automobila. U našoj zemlji je usvojen planski preventivni sustav održavanja i popravka automobila.
Temeljne odredbe takvog sustava održavanja i popravaka su sljedeće: - obvezno izvođenje trajnog skupa radova održavanja nakon utvrđene kilometraže; - Popravci automobila na zahtjev, koji se otkrivaju u postupku dijagnostike ili u procesu održavanja.
Svaka vrsta održavanja uključuje strogo utvrđenu nomenklaturu radova koji se moraju obavljati bez greške. Obvezno izvršenje usluga omogućuje vam da na vrijeme prepoznate i otklonite kvarove koji se javljaju u mehanizmima i sklopovima automobila ili uzroke koji mogu dovesti do kvarova. Posljedično, održavanje vozila je preventivna mjera usmjerena na sprječavanje nastanka i razvoja kvarova, hitnog habanja i kvarova dijelova. Korištenje planiranog preventivnog sustava omogućuje:
Osigurati u procesu rada razinu pouzdanosti predviđenu u dizajnu i proizvodnji automobila;
Osigurati visok koeficijent tehničke spremnosti vozila;
Povećati sigurnost u prometu;
Osigurati ekonomičan rad vozila.
Racionalno organiziran sustav održavanja i popravka također omogućuje uhodavanje novih i remontiranih vozila, kao i njihovih jedinica prije puštanja u pogon.
1.2 Normativni dokumenti o organizaciji tehnoloških procesa
Jedno od najvažnijih načela racionalne organizacije održavanja i popravka automobila je primjena razumnih standarda za provedbu preventivnih i popravnih radova. U tehničkom radu postoje standardi:
Intervali održavanja
Intenzitet rada održavanja i popravka
Trajanje održavanja i popravka
kao i resurs prije remont... Temeljni normativni dokument koji uređuje planiranje, organizaciju i održavanje održavanja i popravka automobila, određivanje sredstava je "Pravilnik o održavanju i popravku željezničkih vozila cestovnog prijevoza"
U suvremenim uvjetima, kontrola kvalitete usklađenosti s propisima za održavanje i popravak automobila osigurana je zahvaljujući postojećem sustavu certificiranja proizvodno-tehničke baze (PTB) i cjelovitosti usluga održavanja i popravka. Regulatorna regulacija za subjekte na tržištu prijevoza i usluga provodi se sustavom licenciranja. Za operativno računovodstvo promjena u konstrukciji vozila i uvjeta njihova rada Uredba predviđa dva dijela. Prvi dio sadrži glavne odredbe za organizaciju održavanja i popravka željezničkih vozila. Ovaj dio utvrđuje:
Sustav i vrste održavanja i popravka, kao i izvorni standardi koji ih uređuju;
Klasifikacija radnih uvjeta i metoda prilagodbe standarda; načela organiziranja proizvodnje održavanja i popravaka u ATP-u;
standardni popisi operacija održavanja i drugi temeljni materijali. Drugi dio (normativni) uključuje specifične standarde za niz osnovnih modela automobila i njihove modifikacije. Kako bi se objektivno uzele u obzir promjene proizvedenih automobila po modelima (domaća proizvodnja), ovaj dio se razvija i dopunjava periodičnošću od 3-5 godina u obliku zasebnih dodataka 1. dijelu. Standardi održavanja i popravka utvrđeni uredbom odnose se na određene radne uvjete, zvane referentni uvjeti. Za referentne uvjete uzima se rad osnovnih modela automobila, koji imaju kilometražu od početka rada unutar 50-75% norme kilometraže do remonta, u uvjetima rada kategorije L u umjerenom klimatskom području s umjereno agresivnim okruženjem. U ovom slučaju predviđeno je da nešto i Održavanje provode se u poduzeću koje ima PTB za servisiranje 200-300 vozila, koja ne čine više od tri tehnološki kompatibilne skupine. Prilikom rada u drugim, izvrsnim uvjetima rada, mijenja se sigurnost i trajnost vozila, kao i troškovi rada i materijala za osiguranje njihove izvedbe. Stoga se standardi održavanja i popravka prilagođavaju.
Sve vrste održavanja vozila provode se u obimu sljedećih okvirnih popisa osnovnih operacija održavanja. Ako se tijekom održavanja otkriju kvarovi koji se ne mogu otkloniti podešavanjem, odgovarajući dijelovi (sklopovi) se popravljaju ili zamjenjuju. Dnevno održavanje (EO) provodi se svakodnevno i uključuje sljedeće vrste radova:
Kontrolno-inspekcijski rad.
Pregled automobila i otkrivanje vanjskih oštećenja, provjera njegove kompletnosti, stanja kabine, platforme (karoserije), stakla, retrovizora, poklopca motora i prtljažnika, stanja ovjesa, kotača, guma itd. nadzire se rasvjetno-signalni uređaji, brisači i sl. .d .; provjera slobodnog hoda volana, kočionih pogona, sustava motora, rada jedinica, sklopova, sustava i kontrolnih i mjernih instrumenata automobila na licu mjesta i u pokretu. Radovi čišćenja i pranja (UMR). Čišćenje kabine (salona) i platforme (karoserije). Pranje i sušenje automobila, po potrebi - dezinfekcija; brisanje retrovizora, farova, bočnih svjetala, pokazivača smjera, stražnjih svjetala i kočionih svjetala, prozora kabine, kao i registarskih tablica. Radovi podmazivanja, čišćenja i punjenja. Provjera (dolijevanje) razine motornog ulja. Provjera (dopunjavanje) razine tekućine u rashladnom sustavu; provjera razine goriva (točenje goriva). Prvo održavanje (TO-1) uključuje sljedeće vrste radova: Kontrolno-dijagnostički, rad pričvršćivanja i podešavanja, koji su pak podijeljeni prema specijalizaciji:
Provjera (podešavanje) slobodnog hoda papučice kvačila, zazora u šarkama i kliznim zglobovima kardanski prijenos, ako je potrebno, pričvršćivanje prirubnica osovine propelera;
Provjera nepropusnosti servo upravljača, pričvrsnih kuglica i zazora kola upravljača, zglobova šipki upravljača itd.;
Provjera (podešavanje) učinkovitosti kočionog sustava, slobodnog i radnog hoda papučice kočnice, kao i djelovanja sustava parkirne kočnice;
Provjera stanja komponenti i dijelova ovjesa, stanja guma i tlaka zraka u njima;
Provjera brava, šarki i ručki vrata kabine i drugi radovi;
Provjera stanja uređaja i pogona sustava napajanja, nepropusnosti njihovih spojeva;
Čišćenje i provjera funkcionalnosti baterije, generatora, instrumenata i električnih instalacija.
Radovi podmazivanja i čišćenja. Podmazivanje frikcionih jedinica i provjera razine ulja u karterima i hidrauličkim spremnicima vozila u skladu s tablicom podmazivanja. Dodatni radovi na specijalnim vozilima i traktorima koji zahtijevaju provjeru stanja nosivih elemenata, priključaka i komunikacija, provjeru razine ulja u spremniku mehanizma za podizanje platforme itd.
Drugo održavanje (TO-2) uključuje sljedeće vrste radova:
Upravljački i dijagnostički, rad pričvršćivanja i podešavanja:
Provjera nepropusnosti sustava hlađenja (grijanja).
Provjera stanja cilindrično-klipne skupine motora; provjera pričvršćivanja cjevovoda i ispušnih cijevi prigušivača, uljne karte i spojke;
Provjera djelovanja opruge spojke, slobodnog i punog hoda pedale, rada spojke; provjera zazora u zglobnim i kliznim spojevima kardanskog prijenosa; provjera stanja kućišta pogonske osovine;
Podešavanje nagiba prednjih kotača, nagiba, uzdužnih i bočnih nagiba osovina i kutova rotacije prednjih kotača, kao i njihovo balansiranje itd. Provjera stupnja istrošenosti kočionih bubnjeva ili diskova, pločica, obloga, slobodnih i radnih hoda papučice kočnice, stanja opruga, ležajeva, kotača itd. Po potrebi zamijenite jedinice ili dijelove;
Provjera stanja i nepropusnosti cjevovoda kočionog sustava, njihovo podešavanje; provjera parametara kočionog sustava;
provjera performansi ostalih elemenata koji osiguravaju svojstva kočenja automobila. Provjera stanja potpornih konstrukcija i elemenata automobila, ispravnog položaja stražnje osovine;
Provjera stanja felgi i nosača kotača, stanje guma. Ako je potrebno, izvršite radnje prilagodbe;
Provjera stanja površine kabine, karoserije, peraja; provjera stanja sustava ventilacije i grijanja putničkog prostora, kao i brtvi vrata i ventilacijskih otvora. - Provjera svih vanjskih i unutarnjih nosača karoserije, nosača blatobrana. Ako je potrebno, kozmetički popravci;
Provjera pričvršćenja, spojeva i nepropusnosti kritičnih elemenata i komunikacija sustava napajanja benzinskih motora. Provjera kvalitete pripremljene zapaljive smjese i, ako je potrebno, podešavanje elemenata elektroenergetskog sustava;
Provjera pričvršćivanja, nepropusnosti i ispravnosti kritičnih elemenata i komunikacija spremnika goriva, cjevovoda, pumpi za gorivo, mlaznica elektroenergetskog sustava dizel motora. Ako je potrebno, otklanjanje kvarova i drugi radovi;
Provjera rada baterije;
Provjera stanja kontaktnih elemenata (klizni prstenovi, četke), ležajeva, po potrebi demontaža generatora i zamjena istrošenih dijelova (četke, tlačne opruge). Provjera rada startera i releja-regulatora. Regulacija napona relejnog regulatora, uzimajući u obzir godišnje doba, ako je to predviđeno njegovim dizajnom; - provjera svjećica i svitka paljenja, prekidača razdjelnika. Ako je potrebno - podešavanje praznina u uređajima za paljenje;
Funkcionalna provjera i podešavanje rasvjetnih i signalnih uređaja. Radovi podmazivanja i čišćenja. Podmazivanje frikcionih jedinica automobila, provjera razine ulja u elementima motora, provjera i zamjena filtarskih elemenata. Dodatni radovi na specijalnim vozilima i traktorima. Provedeno u skladu s dizajnerskim značajkama ovih vozila;
Prije izvođenja radova na specijalizacijama svake vrste održavanja potrebno je provesti opći pregled automobila. U svim vrstama održavanja, osim za navedene vrste radova, pretpostavlja se da će se izvoditi specifični radovi na autobusima i automobilima. Dnevno održavanje provodi se jednom dnevno nakon rada željezničkih vozila na pruzi i treba uključivati opću vanjsku kontrolu vozila, s ciljem osiguranja sigurnosti, održavanja izgled i točiti ga gorivom, uljem i vodom. Učestalost prvog i drugog održavanja određuje se prema kilometraži, ovisno o uvjetima rada. Osnovna svrha prve i druge tehničke službe je smanjenje intenziteta trošenja dijelova pravovremenim izvođenjem kontrola, podmazivanja, pričvršćivanja, podešavanja i drugih radova, kao i pravovremeno prepoznavanje i otklanjanje kvarova ili uzroka koji mogu dovesti do kvara. .
Sezonsko održavanje (CO)
Provodi se dva puta godišnje kako bi se automobil pripremio za rad u zimskoj ili ljetnoj sezoni, kombinirajući ga s redovitim održavanjem, najčešće s TO-2. Kao zasebno planirani tip CRM-a preporuča se izvođenje za željeznička vozila koja rade u hladnoj klimatskoj zoni i regijama krajnjeg sjevera. Hladna klimatska zona uključuje: Murmansk, Arkhangelsk, Tjumenj, Omsk, Novosibirsk, Tomsk regije, Altajski teritorij, Krasnojarski teritorij, Irkutsk, Čitu, Amursku oblast, Habarovsk teritorij, Kamčatsku oblast, Primorski teritorij, Sahalinsku oblast. Regije krajnjeg sjevera uključuju: Jakutiju, Magadansku regiju itd., gdje je temperatura u siječnju (-35 ºS) i niže. Osim TO-2 rada s CO, peru se rashladni sustavi motora, predgrijač, provjerava se stanje i rad ispusnih ventila rashladnog i elektroenergetskog sustava, kočioni sustav, ulje u motoru, mjenjač, upravljački mehanizam zamjenjuje se odgovarajućim (zimskim ili ljetnim) uljima. Baterije se pune (u zimskoj sezoni gustoća elektrolita bi trebala biti veća), izolirane su. Također je potrebno provjeriti rad releja-regulatora i po potrebi ga prilagoditi, očistiti i ispuhati unutarnje šupljine generatora i startera, po potrebi ih rastaviti, zamijeniti istrošene dijelove i podmazati ležajeve. Osim toga, provjeravaju brisače, termostat i grilje hladnjaka, rad senzora aktiviranja spojke ventilatora za hlađenje te senzora alarma temperature rashladne tekućine i tlaka ulja u sustavu podmazivanja, brtvi vrata i prozora. Također je potrebno očistiti površine karoserije, kabine i blatobrana od proizvoda korozije, obojiti ih; nanesite antikorozivnu mastiku na donje površine krila i karoserije autobusa i automobila;
Podesite rasplinjače i visokotlačne pumpe za gorivo za zimski rad; za opremanje automobila lancima za snijeg, poklopcima za izolaciju haube i hladnjaka te užadima za vuču.
2. Metode optimizacije tehnoloških i proizvodnih procesa održavanja i popravka automobila
Osnova za racionalnu organizaciju i upravljanje cestovnim prijevozom tijekom održavanja i popravka automobila je proizvodni proces.
Racionalno organizirani proizvodni procesi stvaraju uvjete za primjenu najprogresivnijih i najučinkovitijih principa, metoda, oblika i racionalnih organizacijskih upravljačkih struktura koje osiguravaju optimalnu kombinaciju decentraliziranih i centraliziranih procesa upravljanja i osiguravaju maksimalnu učinkovitost upravljanja. Svaki radni proces uključuje tri glavna elementa: sredstva rada, predmete rada i rad.
Posljedično, proizvodni proces je skup procesa rada, rada, koristeći sredstva rada, usmjerenih na pretvaranje predmeta rada u proizvod rada. Optimalni proizvodni proces trebao bi osigurati:
Racionalna, najučinkovitija kombinacija odvojeni dijelovi proces (npr. prevencija i oporavak);
Najracionalnije korištenje radnih alata (transportnih traka, dizalica i druge tehnološke opreme), kako u smislu snage tako i produktivnosti;
Najprikladnije mjesto pojedinih odjela, radnika i opreme, uzimajući u obzir racionalni slijed radova na popravku automatske telefonske centrale;
Implementacija znanstvena organizacija rad u svakom odjelu i na svakom radnom mjestu;
Uvođenje naprednih metoda i tehnika rada kako bi se stvorila mogućnost primjene progresivnih metoda upravljanja proizvodnjom. Generalizirajući pokazatelj racionalne organizacije proizvodnog procesa trebao bi biti pokazatelj njegove visoke kvalitete u najkraćem mogućem vremenu uz minimalne troškove materijalnih i radnih resursa. Pretvorba predmeta rada u gotove proizvode u skladu sa specijalizacijom poduzeća naziva se glavnim proizvodnim procesom. Za tehničku službu složenog ATP-a glavni proizvodni proces je održavanje i popravak vozila. Proizvodni proces koji se provodi radi zadovoljavanja potreba glavne proizvodnje naziva se pomoćnim procesom (na primjer, popravak tehnološke opreme). Proizvodni procesi koji se provode u ATP-u općenito su vrlo složeni, a radi lakše analize mogu se podijeliti na organizacijski i tehnički odvojene dijelove – parcijalne procese.
Djelomični se procesi sastoje od skupa proizvodnih operacija. Skup operacija je skupina operacija za proizvodnju (restauraciju, održavanje) jednog proizvoda (dijela, montaže ili montaže) na jednom proizvodnom mjestu. Klasifikacija proizvodnog procesa popravka automatske telefonske centrale prema različitim karakteristikama i oblicima prikazana je na slici 1. Proizvodni procesi popravka automatske telefonske centrale, ovisno o stupnju ljudskog sudjelovanja u njima, mogu biti:
- ručno izvodi izvođač ručno ili uz pomoć ručnih alata (na primjer, uklanjanje jedinice bez upotrebe električnih, pneumatskih i sličnih alata;
- strojno-ručni izvode se strojevima ili mehanizmima uz sudjelovanje izvođača ili grupe izvođača (na primjer, zatezanje matica ključem za matice);
-mašina u kojem glavni rad u potpunosti obavlja mehanizam (rad na tokarskom stroju s mehaničkim dovodom);
-automatizirano, u kojem se svi osnovni i pomoćni radovi izvode automatski bez fizičkog sudjelovanja osobe;
-instrumentalni, u kojem se glavni proizvodni proces odvija u posebnoj opremi, a funkcije radnika (operatera) svode se na njegovo praćenje i kontrolu (na primjer, uklanjanje nekih dijagnostičkih parametara pomoću posebne opreme).
|
Priručnik |
Stroj-ruka |
Mašina |
Automatizirano |
Hardver |
|
Proizvodnjaprocesa |
Riža. 1 Klasifikacija proizvodnih procesa za popravak automatske telefonske centrale ovisno o stupnju ljudskog sudjelovanja u njima
Po svojoj prirodi i sadržaju proizvodni procesi se dijele na mehaničke i fizikalno-kemijske.
Mehanički - to su procesi u kojima se pod utjecajem mehaničkih sila mijenja oblik, veličina, stanje i položaj predmeta rada (npr. ravnanje, savijanje dijelova, promjena veličine podešavanjem i sl.). Fizikalno-kemijske procese karakterizira promjena fizikalno-kemijskih svojstava materijala i njihove unutarnje strukture (na primjer, toplinska obrada dijelova, bojanje sintetičkim emajlima itd.).
U pogledu trajanja, dijelovi proizvodnog procesa se dijele na kontinuirane i diskontinuirane. Kontinuiranim proizvodnim procesima nazivaju se oni koji se odvijaju bez prekida i završavaju tek kada ponestane zaliha ili prestane opskrba sirovinama, materijalom ili obratkom. Diskontinuirani su oni proizvodni procesi koji se prekidaju u vezi sa završetkom obrade svake jedinice proizvodnje ili svake serije proizvoda. Dolazak vozila s linije obično se događa u relativno kratkom vremenu.
Budući da se propusnost SW računa za jednu ili dvije radne smjene, većina vozila nakon prijema se šalje u skladišni prostor, odakle, redom, ulazi u SW područje i dalje prema rasporedu. Po dolasku automobila na ATP, vozači obavještavaju mehaničare koji preuzimaju automobile s reda o eventualnim kvarovima koje su uočili. Mehanika kolone vozila ili motornih vozila subjektivno i uz pomoć dijagnostičkih alata utvrđuje tehničko stanje vozila. Na temelju rezultata dijagnostike, u ATP-u se sastavlja "list popravka". Ukoliko je potrebno dodatno razjasniti dijagnozu, vozila nakon žetve i pranja šalju se na dijagnostička mjesta D-1 i D-2. U tu svrhu mogu se koristiti stručnjaci (visoko kvalificirani serviseri). Servisna vozila koja ne podliježu redovnom održavanju šalju se u skladišni prostor, a vozila koja podliježu TO-1 ili TO-2
2.1 Oblici razvoja proizvodno-tehničke baze
Razvoj i unapređenje poduzeća u cestovnom prometu organski je povezan s kapitalnom izgradnjom, koja je sredstvo stvaranja dugotrajnih proizvodnih sredstava (OPF). Proširena reprodukcija provodi se u obliku izgradnje novih poduzeća, rekonstrukcije i proširenja postojećih poduzeća i njihovog tehničkog preopremanja. Kada upućuju poduzeća cestovnog prijevoza na jednu ili drugu vrstu reprodukcije, oni se rukovode sljedećim. Novogradnja predviđa izgradnju kompleksa zgrada i objekata glavne (za održavanje, tehničko i tehničko održavanje i skladištenje željezničkih vozila), administrativno-tehničke namjene (transformator, crpljenje, kompresor i dr.) novostvorenog ATP-a, kao i zgrade i građevine podružnice ili zasebne proizvodnje postojećeg ATP-a, koje se grade na novoj zemljišnoj parceli radi stvaranja dodatnih proizvodnih objekata, koji bi nakon puštanja u rad trebali biti u samostalnoj bilanci. Nova gradnja također uključuje izgradnju ATP-a na novoj zemljišnoj parceli, koja se gradi umjesto poduzeća koje je podvrgnuto likvidaciji iz ovih ili onih razloga: tehničkog, sanitarnog, urbanističkog, ekološkog, socijalnog itd.
Proširenje ATP-a predviđa izgradnju (pored postojećih) novih zgrada i građevina na postojećem području poduzeća, kao i povećanje površine postojećih zgrada i građevina zbog njihovog proširenja ili nadgradnje kako bi se stvorili dodatni proizvodni kapaciteti. Rekonstrukcija ATP-a predviđa reorganizaciju postojećih zgrada i građevina povezana s poboljšanjem tehnoloških procesa, uvođenjem nove progresivne opreme, povećanjem učinkovitosti funkcioniranja, poboljšanjem sanitarno-higijenskih uvjeta rada, implementacijom tehničke djelatnosti poboljšati zaštitu okoliša. Za razliku od ekspanzije, rekonstrukcija ATP-a se u pravilu provodi bez povećanja površine zgrada i građevina. Tehničko preopremanje ATP-a predviđa provedbu skupa mjera usmjerenih na povećanje tehničke i ekonomske razine proizvodnje ili pojedinih elemenata bez povećanja ukupnog kapaciteta poduzeća. Tehnička preoprema se provodi kako bi se:
Zamjena dotrajale i dotrajale tehnološke opreme;
Modernizacija ekoloških objekata (postrojenja za pročišćavanje industrijskih otpadnih voda, sredstva za pročišćavanje onečišćenog zraka koji se ispušta u atmosferu);
Spajanje poduzeća na centralizirane izvore opskrbe toplinom, električnom energijom, vodom;
Rekonstrukcija inženjerskih mreža i komunikacija, sustava grijanja i ventilacije;
Implementacija sredstava znanstvene organizacije rada, automatiziranih upravljačkih sustava, elektroničkih računala. U svakom konkretnom slučaju važno je odabrati najracionalniji i najučinkovitiji oblik kapitalnih izdataka za reprodukciju OPF-a.
U biti, svi oblici razvoja PTB ATP usko su međusobno povezani, međusobno se nadopunjujući. Osim novogradnje, drugi oblici u "čistom" obliku praktički se ne nalaze. Dakle, proširenje i rekonstrukcija, pod određenim uvjetima, daje mogućnost djelomično nove gradnje. Proširenje ATP-a praktički ne nastaje bez rekonstrukcije postojećih zgrada i građevina, a rekonstrukcija i tehničko preopremanje gotovo uvijek se provode s ciljem proširenja proizvodnje.
Rekonstrukcija, proširenje i tehničko opremanje postojećih proizvodnih objekata imaju niz prednosti u odnosu na novogradnju. Prva prednost proizlazi iz prirode i obujma izvedenih građevinskih i instalacijskih radova i sastoji se u ekonomičnijem korištenju materijalnih, financijskih, radnih i drugih resursa po jedinici uvedenog ili povećanog proizvodnog kapaciteta. U odnosu na trošak novogradnje, jedinični troškovi po jedinici kapaciteta su: kod proširenja 71-75%, kod rekonstrukcije 40-43%, kod tehničke preuređenja - 20-25%. 133 Druga, ne manje važna prednost je značajno smanjenje vremena potrebnog za razvoj kapitalnih ulaganja. Rekonstrukcija i proširenje postojećeg poduzeća omogućavaju puštanje u rad OPF-a 2,5-3 puta brže. Skraćivanje rokova izvođenja radova omogućuje da se nekoliko godina izbjegne “mrtvljenje” materijalnih resursa i društvenog rada uloženog u građevinske proizvode, materijale, opremu, proizvodnju i plaćeni rad koji nema praktičan povrat, koji se naziva “nedovršenim”. građevina”. Osim toga, dugotrajna gradnja neminovno dovodi do zastarjelosti objekata, tehničkih rješenja, tehnologije, građevnih konstrukcija i sl. koji su postavljeni u njezin projekt. Treća prednost povezana je s činjenicom da se inženjerski i građevinski radovi izvode na razvijenom gradilištu opremljenom pristupnim cestama, električnom, vodoopskrbnom, kanalizacijskom, toplinskom i komunikacijskom mrežom. U pravilu nema potrebe za izvođenjem velike količine zemljanih radova povezanih s vertikalnim izravnavanjem. zemljišna parcela i uređenje okoliša. I, konačno, prednosti rekonstrukcije trebale bi uključivati tako važan društveni čimbenik kao što je prisutnost radnog kolektiva, operativnog ATP-a, koji je učinkovita, motivirana snaga, sredstvo kontrole kvalitete i vremena rada. No, ne treba pretpostaviti da rekonstrukcija postojećeg ATP-a ima samo jednu prednost. Ima i svoje određene poteškoće koje su nastale od trenutka izrade projekta rekonstrukcije.
Povezuju se s potrebom da se nova plansko-tehnološka rješenja "uklope" u gabarite postojećeg teritorija, u volumene postojećih industrijskih objekata, da se izradi projekt s minimalnim preinakama i preinakama, a da se pritom postignu značajni rezultati. . Osim toga, najčešće je nemoguće koristiti tehnologiju gradnje visokih performansi. Provedba rekonstrukcije ili proširenja postojećeg ATP-a povezana je s teškoćama proizvodnje inženjerskih i građevinskih radova na teritoriju ograničenom postojećim zgradama i građevinama, s potrebom "vezivanja" na postojeće građevinske konstrukcije, demontaže "nepotrebnih" pregrade, probušiti nove otvore, postaviti nove pregrade ispod montiranih stropova, za ponovno polaganje mreža i komunikacija. Rekonstrukcija, proširenje i tehnička preoprema neminovno iziskuju restrukturiranje i preopremu radnih mjesta, demontažu zastarjele tehnološke opreme i ugradnju nove, što dovodi do privremene obustave rada pojedinih pogona i kršenja ustaljenog režima proizvodnje. . No, sve objektivne poteškoće u izvođenju rekonstrukcije, proširenja i tehničkog preuređenja postojećeg ATP-a mogu se u potpunosti isplatiti uštedom novca i vremena. Uz sve nabrojane prednosti rekonstrukcije, proširenja i tehničke preuređenja, nova izgradnja ATP-a nužna je za izgradnju novih gradova i naselja, za uvođenje progresivnih oblika organizacije proizvodnje, npr. pri stvaranju PTB-a ekološki prijateljski ATP, itd.
2.2 Postupak izrade proizvodno-tehničke baze
Kvalitetu rekonstrukcije, proširenja, tehničke preuređenja i novogradnje PTB-a uvelike određuje kvaliteta pripadajućih projekata koji moraju zadovoljiti sve suvremene zahtjeve kapitalne izgradnje. Novi ili rekonstruirani ATP do trenutka puštanja u pogon trebaju biti tehnički napredni i imati visoke performanse u pogledu produktivnosti i radnih uvjeta, razine mehanizacije, troškova proizvodnje i učinkovitosti kapitalnih ulaganja. Projektiranje novog poduzeća, njegova rekonstrukcija i tehničko preopremanje provodi se prema Opća pravila projektiranje industrijskih poduzeća u skladu sa SNiP 11-01-95 "Upute o postupku za izradu, koordinaciju, odobrenje i sastav projektne dokumentacije za izgradnju zgrada i građevina." Kupci ATP projekata ili pojedinačnih zgrada, građevina su savezni i općinski odjeli, dionička, renta, privatna i druga poduzeća koja upravljaju automobilima.
Dokument kojim se uređuju pravni i financijski odnosi, međusobne obveze i odgovornosti stranaka je sporazum (ugovor) sklopljen između naručitelja i organizacije uključene u izradu projektne dokumentacije, fizičke ili pravne osobe. Sastavni dio ugovora je projektni zadatak koji odražava: obrazloženje projektiranja, zahtjeve za odstupanje i konkurentnost, glavne tehničko-ekonomske pokazatelje, zahtjeve za konkurentnost i parametre okoliša, zahtjeve za tehnologiju, organizaciju proizvodnje, arhitektonsko građenje i konstruktivna rješenja i tako dalje.
Glavni projektni dokument je studija izvodljivosti (FS) izgradnje. Projektna dokumentacija sastoji se od objašnjenja i osnovnih crteža. Objašnjenje uključuje različite dijelove, uključujući tehnološka rješenja (obilježja proizvodnih procesa i usvojeni način proizvodnje, rezultate proračuna za određivanje proizvodnog programa i obujma proizvodnje, radnu snagu, opremu, površine i sl.), arhitektonsko-građevinska rješenja, inženjerska oprema i komunikacije, zaštita okoliša prirodno okruženje drugo. Skup crteža uključuje dijagrame tehnoloških procesa, glavni plan, tehnološke nacrte koji ukazuju na mjesto glavne stacionarne opreme, građevinske crteže (planovi, presjeci, fasade), napajanje, opskrbu toplinom i druge komunikacijske sheme. Na temelju odobrene studije izvodljivosti izrađuje se radna dokumentacija za izgradnju objekta. Dizajn ATP-a temelji se na projektantskim rješenjima za organizaciju i tehnologiju proizvodnje TO i TR, razvijenim u procesu tehnološkog projektiranja, što uključuje:
Obračun proizvodnog programa, količine posla i broja zaposlenih;
Tehnološki proračun proizvodnih zona, gradilišta i skladišta; - razvoj planskih rješenja;
Vrednovanje rezultata projektiranja;
Izrada tehnoloških zadataka za izradu pripadajućih dijelova projekta. Rezultati tehnološkog projektiranja služe kao osnova za razvoj ostalih dijelova projekta i uvelike određuju kvalitetu projekta u cjelini. Posebno treba napomenuti da prema SNiP 11-01-95 odstupanja od zahtjeva normativni dokumenti moguće u iznimnim slučajevima, ovisno o dostupnosti dozvola od tijela koja su odobrila ili donijela ovaj regulatorni dokument.
2.3 Značajke izrade projekata rekonstrukcije i tehničke preuređenja
Izrada projekata rekonstrukcije, proširenja i tehničkog opremanja postojećeg ATP-a (u daljnjem tekstu: rekonstrukcija) temelji se na istim odredbama i načelima kao i izrada novih građevinskih projekata. Međutim, izrada projekata rekonstrukcije ima svoje specifičnosti, čija je priroda uvjetovana potrebom izvođenja postupaka projektiranja uz određena ograničenja: postojeći razvoj teritorija ATP-a; prisutnost i priroda strukturnih i planskih rješenja za postojeće zgrade i građevine; dostupnost i smještaj radnih mjesta i opreme, uređenje i smještaj inženjerskih mreža i komunikacija itd. Ove okolnosti utječu na cjelokupni proces izrade projekta rekonstrukcije postojećeg ATP-a, uvelike određuju projektne odluke čija je svrha odrediti najviše učinkovit način korištenje postojećeg proizvodnog potencijala.
To su glavne poteškoće obnove, budući da je uvijek teže obnoviti nego graditi iznova. Posebnost izrade projekta rekonstrukcije, za razliku od projektiranja za novogradnju, jest da su u prisutnosti odgovarajuće studije izvodljivosti, kao iznimka, dopuštena pojedinačna odstupanja od regulatornih zahtjeva preporučljivog karaktera (npr. zahtjevi za visinu prostorije, geometrijske parametre radnih mjesta, prirodnu osvjetljenost prostora, uvjete za blokiranje industrijskih prostora, broj mjesta čekanja za održavanje, R itd.). Ta su odstupanja dopuštena samo ako, prvo, ne dovode do kršenja sigurnosnih standarda i pravila, sigurnosti od požara i eksplozija, industrijskih sanitarnih uvjeta, zaštite rada i ekologije, i drugo, ako usklađenost sa standardima uzrokuje značajne neopravdane ekonomske troškove. Dakle, tijekom rekonstrukcije razmaci između bočnih strana vozila na mjestima održavanja i popravka mogu se donekle smanjiti, ako je usklađenost sa standardima za postavljanje radnih mjesta povezana s velikim obimom građevinskih i instalacijskih radova.
Međutim, takva promjena standarda moguća je samo ako udaljenosti usvojene u projektu osiguravaju minimum potrebne uvjete za rad na radnim mjestima, stazama za radnike i prilazima za transport jedinica i sklopova. Može se dopustiti određeno odstupanje od preporučene visine proizvodnih prostora (ako usklađenost sa standardom uzrokuje, na primjer, potrebu za demontažom podova zgrade), pod uvjetom da se poštuju sanitarni standardi i osigura izvođenje popravka i transporta . U odnosu na procijenjeni broj, broj mjesta čekanja za automobile ispred servisa i servisa u automobilu može se smanjiti ako njihovo uređenje zahtijeva radikalnu obnovu postojeće zgrade, a njihovo smanjenje neće dovesti do poremećaja proizvodnih procesa.
Odstupanje od preporučenog tehnološkog rasporeda proizvodnih pogona može se dopustiti pod uvjetom da u pogonskom poduzeću postoji više zgrada. Međutim, u ovom slučaju, smještaj prostora, parcela i skladišta u različitim zgradama trebao bi zadovoljiti zahtjeve tehnološke gravitacije i minimizirati prometne veze između zgrada na teritoriju poduzeća. Treba još jednom napomenuti da pri izradi projekta rekonstrukcije bilo kakva odstupanja od standarda ne bi trebala uzrokovati kršenje uvjeta za pouzdan i siguran rad zgrada, građevina, opreme i pojavu opasnosti za rad i zdravlje ljudi. Specifični zadaci rekonstrukcije postavljaju se za svako poduzeće pojedinačno, na temelju analize tehničkih sigurnosnih standarda, što je još jedna značajka izrade projekta rekonstrukcije, operativnog ATP-a u usporedbi s projektom za novogradnju. V opći pogled Izrada projekta rekonstrukcije postojećeg ATP-a uključuje tri glavne faze. U prvoj fazi, sukladno svrsi rekonstrukcije, prikupljaju se potrebni početni podaci o prisutnosti, stanju i uvjetima funkcioniranja PTB elemenata, provode se njihova analiza i utvrđivanje izvedivosti i ekonomske učinkovitosti rekonstrukcije. . U drugoj fazi izrađuje se projektni zadatak. U trećoj fazi izrađuje se projekt rekonstrukcije. Stoga je u razvoju i unapređenju FTB-a potrebno predvidjeti i uvesti suvremene metode i tehnologije za zaštitu okoliša od štetnih tvari, uključujući stvaranje novog, ekološki prihvatljivog ATP-a. Nomenklatura pokazatelja PTB ATP-a je prilično velika, a uz tehnološke pokazatelje (broj proizvodnih radnika, broj radnih mjesta održavanja i popravka, stupanj mehanizacije procesa održavanja i popravka, omjer kapitala i rada i strojarski -omjer rada radnika i sl.) i izgradnja i planiranje (površina teritorija, površina proizvodnog skladišta, administrativno-udobnih i drugih prostorija), uključuje pokazatelje cijene izgradnje, razine isplativosti, povrata razdoblja i niz drugih. Korištenje određenih pokazatelja određeno je odgovarajućim zadacima. U praksi ATP-a često je potrebno rješavati probleme vezane uz procjenu postojećeg stanja FTB-a, kao i njegov razvoj u budućnosti. U nizu slučajeva ATP smanjuje obujam prometa i broj željezničkih vozila, što dovodi do nedovoljne iskorištenosti (viška) FTB-a. Postavlja se problem koji dio FTB-a će se koristiti za održavanje postojećeg željezničkog vozila u tehnički ispravnom stanju, a koji se može koristiti za komercijalne aktivnosti poduzeća (iznajmljivanje prostora, organiziranje održavanja i popravka automobila fizičkih osoba ili mali ATP, itd.). U drugoj situaciji, ATP traži načine za poboljšanje učinkovitosti korištenja FTB-a, za što je potrebno odrediti standardne vrijednosti FTB pokazatelja i usporediti ih sa stvarnim, tj. analizirati PTB. Na temelju takve analize mogu se odrediti načini poboljšanja i razvoja ATP-a u budućnosti.
3. Suvremeni oblici razvoja proizvodnje
Brojna praktična zapažanja pokazuju da sve mjere za poboljšanje pružanja usluga i razvoja proizvodnje, na primjer, povećanje sredstava, mehanizacija, korištenje novih organizacijskih oblika i tehnologija, prvo daju značajan povrat, a zatim se rezultirajući učinak smanjuje, tj dolazi do zasićenja i očituje se zakon opadajuće učinkovitosti u korištenju kapitalnih ulaganja ili drugih vrsta resursa. Dakle, povećanje razine mehanizacije procesa održavanja i popravka u prosječnom ATP-u za 1% dovodi do sljedećeg povećanja dobiti: s početnom razinom mehanizacije od 10% - za 3,6%; na početnoj razini mehanizacije od 34% - za 0,6%; s početnom razinom mehanizacije od 45% - samo 0,4%. Provedena istraživanja pokazuju da na produktivnost rada gotovo podjednako utječu omjer kapitala i rada i razina tehnologije proizvodnje. Na primjer, povećanje omjera kapitala i rada za 15% može dovesti, bez promjene razine primijenjenih tehnoloških procesa, do povećanja produktivnosti samo za 7%. Uz povećanje omjera kapitala i rada za 30% - za 14% itd. Djelovanje većine resursnih i tehnoloških čimbenika podliježe ovom važnom zakonu. To uključuje stanje proizvodne baze, mehanizaciju proizvodnih procesa, osiguravanje kadrova, provedbu preporuka sustava održavanja i popravaka itd. Proširenje opsega primjene nepromijenjene tehnologije također dovodi do smanjenja stopu povećanja učinkovitosti.
Zaključak
Automobilska industrija opskrbljuje nacionalno gospodarstvo savršenim voznim parkom. čiji dizajn ima visoku pouzdanost, međutim, zbog kompliciranosti dizajna željezničkih vozila, potrebno je koristiti sve složenije tehnička sredstva servisiranje automobila, prvenstveno dijagnostičko, kao i unapređenje tehnologije i organizacije rada. Intenzivan rast voznog parka zahtijeva nagli porast održavanja i popravka željezničkih vozila, te složenost dizajna napredne obuke osoblja za popravak i održavanje. Uprava se zauzvrat mora pridržavati svih zahtjeva zaštite rada i zakonima, pružaju priliku za poboljšanje kvalifikacije zaposlenika, stvaraju potrebne uvjete za kvalitetno održavanje i popravak željezničkih vozila. Promjene uvjeta poslovanja zahtijevaju korištenje novih, naprednijih organizacijskih metoda za upravljanje procesima održavanja i popravka željezničkih vozila u ATP-u, uzimajući u obzir situaciju na regionalnim tržištima usluga. Međutim, tehnološki principi organizacije i upravljanja proizvodnjom održavanja i popravaka ne mijenjaju se značajno, što objašnjava potrebu održavanja tehnički ispravnog stanja željezničkog vozila u uvjetima bilo kakvih ekonomskih mehanizama. Kako su pokazala istraživanja i iskustvo vodećih ATP-a, najveća učinkovitost i rješenje problema organizacije proizvodnje mogu se postići zahvaljujući centraliziranom sustavu upravljanja proizvodnjom (MCC sustav), koji se temelji na centralizaciji upravljanja proizvodnjom održavanja i popravkom željezničkih vozila u ATP-u. Uvođenje ovog sustava prva je faza u stvaranju automatiziranog upravljačkog sustava inženjersko-teorijske službe ATP-a.
Bibliografija
1. Arinin, I.N. Tehnički rad automobili / I.N. Arinin, S.I. Konovalova, Yu.V. Bazhenov. Rostov n/D: Phoenix, 2004.320 str.
2. Održavanje i popravak automobila / V.M. Vlasov, S.V. Zhankaziev, S.M. Kruglov [i drugi]. Moskva: Akademija, 2004.480 str.
2. Organizacija skladištenja, održavanja i popravka motornog transporta / I.S. Turevsky. M .: Forum-Infra, 2005.256 str.
3. Turevsky, I.S. Održavanje automobila. Knjiga.
4. Šestopalov, S.K. Uređaj, održavanje i popravak osobnih automobila / S.K. Šestopalov. Moskva: Akademija, 2004. 544 str.
5. Tehnički rad automobila: udžbenik. za sveučilišta / E.S. Kuznjecov, A.P. Boldin, V.M. Vlasov [i drugi]. Moskva: Nauka, 2001. 535 str.
6. Masuev, M.A. Projektiranje cestovnih prometnih poduzeća: udžbenik. priručnik za stud. sveučilišta / M.A. Masuev. 2. izd., Izbrisano. Moskva: Akademija, 2009. 224 str.
Objavljeno na Allbest.ru
...Slični dokumenti
Organizacija i struktura područja održavanja, dijagnostike, popravka i općenito cjelokupnog autoprijevoznog poduzeća. Tehnološka oprema koristi se za održavanje i popravak. Planiranje tehničkog stanja vozila.
izvješće o praksi, dodano 07.03.2010
Kratak opis poduzeća za motorni transport LLC "Rusija-Trans". Izračun proizvodnog programa tehničkog održavanja i popravka opreme. Korekcija normativnih inputa rada. Organizacija drugog održavanja automobila.
seminarski rad dodan 12.12.2014
Opći zahtjevi za organizaciju autoservisa. Radni prostori servisa, autolimare i lakirnice, pomoćne prostorije, autopraonica. Sustav održavanja i popravka automobila. Oprema za područje dijagnostike i popravka.
rad, dodan 26.11.2014
Metode popravka automobila. Vrste održavanja i popis njihovih glavnih operacija. Obračun bravarskog odjela. Parametri tehničkog stanja startera. Mogući kvarovi, njihovi uzroci i metode otklanjanja. Podešavanje pogona startera.
rad, dodan 21.07.2015
Određivanje prijeđene kilometraže vozila prije održavanja i remonta. Određivanje godišnjeg obima poslova za dijagnostiku vozila. Određivanje površine područja održavanja. Izračun operativnih troškova dizala.
rad, dodan 13.03.2012
Organizacija održavanja i popravka teretnih vozila. Odabir i prilagodba standarda održavanja i remonta, uzimajući u obzir prosječnu dnevnu kilometražu. Izračun broja radnih mjesta i linija održavanja i popravka; utvrđivanje cijene rada.
seminarski rad, dodan 02.05.2012
Sustav održavanja i popravka automobila: komponente, namjena, zahtjevi, regulatorna i tehnološka dokumentacija. Izrada operativne i tehnološke karte TO-2 za vozilo KamAZ-5311. Proračun složenosti rada za dati ATP.
seminarski rad, dodan 23.08.2011
Obrazloženje izvedivosti otvaranja servisa. Pregled prodanih i servisiranih automobila VAZ, ZAZ na servisima. Mjesto, profil i namjena radionice. Analiza prodajnog tržišta, konkurencija, marketinška strategija.
rad, dodan 06.06.2011
Sustav tehničkog održavanja i popravka opreme, osnovne odredbe. Vrste i učestalost održavanja i popravaka automobila. Tehničke specifikacije automobil VAZ-2109. Razvoj tehnološkog procesa popravka.
seminarski rad, dodan 28.06.2004
Proračun učestalosti održavanja i popravka, određivanje učestalosti ciklusa kilometraže automobila. Proračun koeficijenta tehničke spremnosti, utvrđivanje iskorištenosti flote. Tehnička dokumentacija uslužni sustavi.
Organizacija upravljanja proizvodnjom održavanja i popravka automobila u malom autoservisu
Slični sažeci:
Proizvodni program za rad, održavanje, popravak željezničkih vozila, zahtjevi za resursima. Izrada dijagrama organizacijske strukture upravljanja ATP-om. Formiranje dijagrama organizacijske strukture upravljanja. Odgovornosti voditelja službi.
Izrada proizvodnog programa za rad cestovnog prometa. Izračun troškova prijevoza, dobiti i drugih pokazatelja transportne tvrtke. Utvrđivanje učinkovitosti mjera upravljanja prometom.
Značajke implementacije automatiziranog sustava upravljanja i njegova važnost za voditelja. Analiza implementacije automatizacije upravljanja na primjeru gospodarstva mostograditelja. Povijest poduzeća i opis problema. Faze rješavanja problema.
Izračun stope iskorištenja vozila. Određivanje koeficijenta proizvodnje automobila po liniji cikličkom metodom. Proizvodni program za rad željezničkih vozila. Obračun troškova za obnovu istrošenih i popravak automobilskih guma.
Utvrđivanje troškova rezervnih dijelova i materijala autoprijevoznog poduzeća, mogućnost servisiranja stranih vlakova na svom teritoriju. Izrada plana rada i plaća radnika tehničke službe. Obračun troškova trgovine.
Odredbe za utvrđivanje ekonomske učinkovitosti kapitalnih ulaganja u željeznički promet... Obračun kapitalnih ulaganja, operativnih troškova, fondova plaća, odbitaka socijalnog osiguranja, odbitaka amortizacije.
Opće karakteristike željezničke udaljenosti, njezina tehnička opremljenost i duljina. Izračunavanje bodova i određivanje skupine proučavane udaljenosti, osoblja za održavanje i popravak uređaja. Izrada plana održavanja uređaja.
Organizacija normiranja i nadnica u brodograđevnom poduzeću. Projektiranje proizvodnog mjesta za formiranje srednjeg bloka tankera za kemikalije, tehničko-ekonomski pokazatelji. Izračun troškova za izradu bočnog dijela.
Oznaka komunikacijskog centra željeznice JSC "Ruske željeznice" i vrste njegovih aktivnosti. Tehnologija održavanja i popravka komunikacijskih uređaja, mjerne opreme. Glavni propusti u njihovom radu i metode njihovog otklanjanja. Dizajn i rad dispečerskog pojačala "Helikon-S".
Izrada poslovnog plana za poduzeće koje pruža usluge antikorozivne obrade automobila, koje se nalazi u Arkhangelsku. Evaluacija tržišta prodaje i konkurencije poduzeća. Organizacijski i financijski plan autoservisa "Antikor".
Studija strukture parkirališta. Trendovi tržišta autoservisa u gradu Vyatskiye Polyany. Odabir segmenta tržišta usluga. Faze formiranja kadrovske politike poduzeća. Dijagram organizacijskih struktura i oblika organizacije upravljanja u poduzeću.
Bit ekonomske učinkovitosti, kriteriji i metodologija za njezinu ocjenu. Utvrđivanje ekonomske učinkovitosti povećanja tehničke i organizacijske razine poduzeća u motornom prometu, metodologija za njezin izračun od korištenja novih željezničkih vozila.
Teorijska osnova projektiranje točaka održavanja. Značajke formiranja i učinkovitosti korištenja dugotrajne i prometne imovine. Obračun godišnjeg proizvodnog programa, tarifne plaće, broj zaposlenih.
Automobilski promet i njegova uloga u razvoju državnog gospodarstva. Obračun troškova materijala, potrebne količine materijala i njihova cijena, troškovi rada, iznos amortizacije, troškovi električne energije, obračun troškova.
Imenovanje ATP-a, karakteristike sustava autoservisa. Organizacijska struktura poduzeća, njegovi tehničko-ekonomski pokazatelji i perspektive razvoja. Organizacija održavanja i popravka automobila. Sustavi naknada za rad za radnike.
Principi planiranja proizvodnje. Funkcije dispečerske službe autoprijevoznika, uloga u kontroli prijevoza tereta, sklapanje ugovora. Zadaci proizvodno-otpremnog odjela. Odgovornosti operatera dispečerske službe.
Analiza realizacije plana prijevoza po vrsti tereta i po klijenteli kod autoprijevoznika. Proračun proizvodnog programa, intenzitet rada održavanja vozila po vrsti posla. Analiza prihoda, dobiti, profitabilnosti poduzeća.
Razmatranje zakonitosti (vrijednost, potražnja, akumulacija) i metoda ekonomičnosti (dijalektika, izbor racionalnih rješenja, odbitak, financiranje, kreditiranje) prometa. Utvrđivanje ekonomskih karakteristika prometa u sustavu društvene proizvodnje.
Postupak certificiranja usluga održavanja i popravka vozila. Tehnika za ocjenjivanje sposobnosti izvođača u održavanju. Popis tehnološke, kontrolne i dijagnostičke opreme i mjernih instrumenata po područjima.
