Željeznički promet danas je vodeći među univerzalnim vrstama prijevoza putnika i tereta u mnogim velikim zemljama svijeta, uključujući Rusiju. To je prvenstveno zbog geografskih karakteristika. Pogodno je, ekonomično i relativno sigurno putovati željeznicom na udaljenim područjima.

Površinski željeznički promet ukorijenjen je u daleku prošlost. Poznato je da u davna vremena ljudi nisu trebali premještati glomaznu robu. Sve što je trebalo prenosilo se na sebe. Razvojem civilizacije poboljšao se i promet. Na vodi su se koristile splavi, zatim čamci. Na kopnu - kolica koja vuku životinje.

Pojavio se oko 16. stoljeća. Tada su se za dostavu robe iz rudnika i rudnika koristili drveni kreveti. Ali, kao što znate, drvo nije materijal najveće čvrstoće. Na velike udaljenosti i Dugo vrijeme takav transport bio je nemoguć. Znanost prošlosti pronašla je izlaz. Ali prva kopnena željeznička pruga također je bila od industrijske važnosti. Bio je namijenjen transportu ugljena iz rudnika u gradove Wallaton i Strelli u blizini Nottinghama. A već u 18. stoljeću svjetlo je ugledala prva ruska staza od lijevanog željeza duga 160 metara.

Isprva su se u svijetu gradile samo široke željezničke pruge. Praktične su se pojavile tek u 19. stoljeću. Brzo su stekli priznanje i distribuciju. Uskoro su se uskotračne željeznice počele koristiti ne samo između sirovinskih baza i industrijskih poduzeća. Povezivali su udaljena područja raznih zemalja sa svojim gospodarskim središtima.

U dvadesetom stoljeću doživio je razvoj željezničkog prometa različite faze... Posljednjih godina postojanja carske Rusije aktivno su se gradile uskotračne željeznice. Nakon revolucije i s nastankom SSSR-a, nastupilo je izvjesno zatišje. Staljinovo doba dalo je novi poticaj Rusiji. Postale su poznate "lagerske linije". Nakon raspada sustava GULAG-a, uskotračne željeznice više se nisu aktivno gradile. Općenito, takve su se željeznice u velikoj mjeri koristile u Rusiji sve do 1900-ih.

Danas se u većini zemalja svijeta željeznički promet dijeli na industrijski, gradski (tramvaji) i opće namjene (putnički, međugradski teretni). Moderne kompozicije malo nalikuju svojim prethodnicima iz 19. stoljeća. Povijest željezničkog prometa je dva stoljeća dug put od prve parne lokomotive 1803. preko električnih i dizelskih lokomotiva s početka dvadesetog stoljeća do i. Danas ima civilne i vojne opreme.

Povijest razvoja željezničkog prometa uključuje imena inženjera i mehaničara iz različite zemlje: (Škotska), (Francuska), (Engleska), (Engleska), (Rusija), (Engleska), Rudolf Diesel (Njemačka), ruski inženjeri, izumitelji i mnogi drugi.

Danas su mnoge zemlje povezane mrežom željeznica. Do gotovo svake europske države, bisera Bliskog istoka, možete doći vlakom. Indokineska željeznička mreža povezuje Kambodžu, Maleziju, Tajland, Laos, Singapur. Vlakovi voze u Sjevernoj i Južnoj Americi, Africi, Arapskom poluotoku, Haitiju, Filipinskim otocima, Australiji, Šri Lanki, Novom Zelandu, Madagaskaru, Kubi, Fidžiju, Jamajci, Japanu. A napredak u području željezničkog prometa samopouzdano ide naprijed.

Budući da je drveno platno brzo propalo, to je potaknulo izumitelje da se okrenu trajnijim materijalima kao što su željezo ili lijevano željezo. Ali modernizacija tu nije završila, zbog čestog iskakanja kolica iz tračnica izmišljeni su osebujni rubovi (felge).

Ideja o stvaranju željezničkog prijevoza pala je na um predstavnicima čovječanstva u davna vremena. Dakle, u Drevna grčka postojao je takozvani diolk, a to je kameni put kojim su se teški brodovi vukli preko Korintske prevlake. Zatim su duboki žljebovi djelovali kao vodilice, u koje su postavljeni trkači podmazani životinjskom mašću.

U početku je željeznička pruga bila vrlo široka. To je bilo zbog činjenice da se velika udaljenost između kotača smatrala sigurnijom, budući da se dugo vremena smatralo da je uski kolosijek mnogo skloniji hitnim slučajevima povezanim s iskliznućem i prevrtanjem automobila. Stoga su se prve uskotračne željeznice počele pojavljivati tek nekoliko desetljeća nakon pojave širokotračne "braće".

Do početka 20. stoljeća u prostranstvu Rusije postojao je prilično impresivan broj uskotračnih željeznica. Uglavnom ciljana upotreba ovog tipaželjeznički kolosijek bio je prilično uzak – uskotračne pruge su se naširoko koristile za prijevoz treseta i drva. Upravo će te željezničke pruge u budućnosti postati temelj za formiranje uskotračne željeznice u našoj državi.

U Velikoj Britaniji bilo je dosta ljudi koji su željeznički promet smatrali vrlo perspektivnim, ali osim njih bilo je i gorljivih protivnika izgradnje željeznice. A onda, kada se postavilo pitanje o izgradnji nove željezničke pruge koja bi međusobno povezivala Manchester i Liverpool, pokrenule su se brojne rasprave i rasprave o tome.

Na zemljištima u blizini grada Darlingtona postojao je ogroman broj rudnika ugljena iz kojih se ugljen dopremao u Stockton (grad na Teesu) i odatle dopirao do luka Sjevernog mora. Taj se prijelaz prvobitno obavljao na konjskim zapregama, što je oduzimalo dosta vremena i bilo je vrlo neproduktivno.

S vremenom je postalo jasno da su prijevoz putnika i robe željeznicom dvije nesumjerljivo različite stvari. Toliko su različite da zahtijevaju ne samo različite vrste vagona u vlaku, već i potpuno raznolike lokomotive. Dok su udobnost vožnje i velika brzina najvažniji za putnike, snaga i velika vučna snaga su prioritet u prijevozu tereta.

Tridesetih godina XIX stoljeća ogromne zemlje na području tadašnje provincije Perm pripadale su uzgajivaču po imenu Ivan Demidov. To su bile talionice željeza i bakra, kao i poduzeća za proizvodnju željeza i rudnici. Ukupno je oko četrdeset tisuća kmetova radilo za zemljoposjednika Demidova, od kojih je jedan bio Efim Čerepanov.

Engleska je postala rodno mjesto prve javne željezničke pruge, a ovdje se rodio takav oblik prijevoza kao što je podzemna željeznica. Bilo je nekoliko preduvjeta za izgradnju podzemne željeznice. Glavnim se smatra činjenica da su već u prvoj polovici 19. stoljeća u Londonu ljudi naučili i osjetili značenje pojma "prometne gužve".

Nekada se parni stroj Newcomen uspješno koristio za crpljenje vode u rudnicima i brodogradilištima, što je trajalo više od 50 godina. Istodobno, cijela je ova građevina imala impresivne dimenzije i zahtijevala je stalno nadopunjavanje rezervi ugljena. Ponekad se za opskrbu parnog stroja gorivom moralo koristiti i do 50 konja. Općenito, sve je upućivalo na to da ova jedinica zahtijeva poboljšanje, cijelo je pitanje bilo tko će prvi doći na ovu ideju.

Ova jedinica, koju je izumio Francuz Nicolas-Jose Cugno, bila je prilično velika struktura. Na veliku platformu bila su pričvršćena tri kotača, koja je postala prvi prototip i parne lokomotive i automobila, a prednji je služio kao volan. U području prednjeg kotača također je fiksiran parni kotao, a pored njega dvocilindrični parni stroj. Tu je bilo i sjedalo za vozača, a "tijelo" kolica je bilo namijenjeno za prijevoz vojnog tereta.

Povijest modernih parnih lokomotiva neraskidivo je povezana s prvim pokusima u stvaranju kompaktnih parnih strojeva. Veliki uspjeh u ovom poslu krajem 18. stoljeća postigao je poznati engleski inženjer James Watt. Njegovi mehanizmi korišteni su u mnogim industrijama i za potrebe crpljenja vode iz rudnika.

Mnogi ljudi pogrešno vjeruju da je George Stephenson prvi izumio i dizajnirao modernu parnu lokomotivu. Međutim, nije tako, ušao je engleski inženjer svjetska povijest tehničari kao prva osoba koja je uspjela dokazati neospornu prednost transporta parnih lokomotiva u odnosu na konjsku vuču.

Radovi oca i sina Čerepanovih postali su svijetla stranica u povijesti ne samo ruske tehnologije, već su bili od velike važnosti za cjelokupnu industriju parnih lokomotiva u nastajanju. A sve je počelo s dizajnom parnih strojeva, od kojih je prvi imao kapacitet od samo 4 konjske snage... Na starijeg Čerepanova, Efima, uvelike je utjecalo putovanje u Englesku, gdje je svojim očima mogao vidjeti Stephensonovu parnu zamisao.

Tvorci prvih mehanizama koji su se kretali po tračnicama bili su jako zabrinuti da će glatki kotači njihovih jedinica početi kliziti i izgubiti prianjanje na željeznički ležaj. I, unatoč činjenici da je do tada već bila projektirana parna lokomotiva Trevithica, koja je uspješno prevozila putnike i teret, eksperimenti u tom smjeru nastavljeni su.

Po prvi put, motor s unutarnjim izgaranjem koji se koristi za pokretanje lokomotive dizajnirao je njemački inženjer Gottlieb Daimler. Demonstracija novog mehanizma za pomicanje napravljena je 27. rujna 1887. godine. Stanovnici Stuttgarta i gosti grada mogli su vlastitim očima promatrati kretanje motrisa s uskotračnim mjenjačem, kojeg je pokretao dvocilindrični motor s unutarnjim izgaranjem.

Već dugo vremena proizvođači lokomotiva su se natjecali i surađivali u određivanju optimalnog dizajna i rasporeda jedinica. Dvadesetih godina dvadesetog stoljeća, u mladoj sovjetskoj republici, obavljeni su radovi na stvaranju dva vozila odjednom za prijevoz robe i putnika. To su bile dizel lokomotive Gakkela i Lomonosova.

Nakon završetka Drugog svjetskog rata, mnogi industrijski divovi postupno su se počeli preorijentirati na proizvode miroljubive prirode. U ovom trenutku, dizelska vuča, isplativija s ekonomske točke gledišta, nastavlja istiskivati parnu lokomotivu na svim frontama. U Sjedinjenim Američkim Državama General Motors zauzima vodeću poziciju u području konstrukcije dizelskih lokomotiva. Uz još jedno tehničko čudovište, General Electric, ovaj sjevernoamerički proizvođač i danas je jedan od vodećih u industriji.

Prije nego što je glavna pažnja ruske industrije dizel lokomotiva bila usmjerena na provedbu ideja Jakova Gakkela i Jurija Lomonosova, mnogi su projekti razmatrani u znanstvenim krugovima. Neki od razvoja prerasli su u prototipove, a neki su ostali na papiru, danas povijest pamti i jednog i drugog.

Ideja korištenja električne energije za pogon strojeva koji obavljaju mehanički rad pojavila se davno. Dakle, davne 1834. godine istraživač Jacobi dizajnirao je električni motor s rotirajućom armaturom, kasnije je njegov razvoj imao veliki utjecaj na razvoj ideja električne vuče.

Čak i vagoni koji Rusko carstvo stečeno u inozemstvu, još ga je trebalo preinačiti i prilagoditi lokalnim uvjetima. Uostalom, automobili u inozemstvu bili su namijenjeni putovanju na prilično kratke udaljenosti s čestim parkiranjem i korištenjem u zemljama gdje je klima bila mnogo blaža nego u Rusiji.

Čak i tijekom izgradnje prve javne željeznice, položene između Manchestera i Liverpoola, neki su zlobnici pričali o voditelju projekta Georgeu Stephensonu da je započeo cijelu ovu gradnju samo da bi pronašao praktična upotreba parne lokomotive proizvedene u osobnoj tvornici parnih lokomotiva Stephenson.

Pretplata je dostupna samo registriranim korisnicima.

Možete se odjaviti u odgovarajućem odjeljku svog profila

vijesti

Sakrij obrazac za pretraživanje

28.02.2020 | 10:20
Kretanje kroz željeznički prijelaz u naselju. Komushka (Ulan-Ude) bit će ograničena 2. ožujka
Na željezničkom prijelazu 5657 km Istočnosibirske željeznice, koji se nalazi u selu Komuška (Ulan-Ude), 2. ožujka 2020. radovi na obnovi(popravak željezničke pruge).
28.02.2020 | 10:17
ESSD je u siječnju prenio oko 1,4 milijarde poreza i premija osiguranja
Strukturni odjeli Ruskih željeznica, kao i podružnice tvrtke smještene unutar granica Istočnosibirske željeznice, u siječnju ove godine prenijele su poreze i doprinose u konsolidirani proračun Ruske Federacije oko 1,4 milijarde rubalja, 185,5 milijuna rubalja više. nego u istom razdoblju prošle godine.
28.02.2020 | 06:59
Željeznice visoke razine poduzimaju mjere za sprječavanje ozljeda djece
Akcije i racije za prevenciju ozljeda održavaju se na Istočnosibirskoj željeznici u sklopu mjesec dana kako bi se spriječile ozljede građana. Događaji su obuhvatili stanice, željezničke stanice, pješačke prijelaze na autocesti. Pod posebnom kontrolom su mjesta na kojima građani, kršeći utvrđena pravila, prelaze željezničke pruge, ne obazirući se na posebno opremljene vijadukte i prijelaze sa semaforima.
27.02.2020 | 11:41
Kretanje kroz željeznički prijelaz u naselju. Kultuk će biti ograničen 28. veljače
Na prijelazu brze željeznice dužine 5302 km koji se nalazi u selu Kultuk, Irkutska regija, na raskrižju s autocestom A-333 u smjeru Kultuk-Mondy, 28. veljače 2020. izvest će se radovi na sanaciji (popravak željeznička pruga).
27.02.2020 | 11:32
Dodatni vlak Irkutsk - Novosibirsk na rasporedu je od 30. travnja do 2. svibnja
Zbog povećane potražnje putnika za željezničkim prijevozom između Novosibirska i Irkutska tijekom svibanjskih praznika, dodatni vlak broj 221/222 bit će dodijeljen na relaciji Irkutsk - Novosibirsk.
27.02.2020 | 05:10
Oko 1,5 tisuća sezonskih radnih mjesta otvorit će se na Brzi željeznici 2020.
Za ljetno razdoblje 2020. planirano je zapošljavanje oko 1,5 tisuća ljudi u ESZD-u. Lani je na sezonski rad primljeno 1,4 tisuće ljudi, a na neodređeno gotovo 4,5 tisuća radnika. Trenutačno broj predstavnika zanimanja plavih ovratnika na autocesti iznosi 65,2% ukupno državi (oko 26,7 tisuća ljudi). Popunjenost VSZhD-a radnim osobljem je gotovo 100%.
26.02.2020 | 12:02
Zaposlenici Sveruskih željeznica donirati će oko 5 milijuna rubalja veteranima Velikog Domovinskog rata na Dan pobjede
Uz 75. obljetnicu pobjede, branitelji-željezničari Vel Domovinski rat dobit će financijsku potporu Zaklade "Care", neprofitne organizacije čija je svrha umirovljenicima željezničkog prometa osigurati novčanu pomoć iz dobrovoljnih priloga zaposlenika holdinga.
26.02.2020 | 10:04
Putovanje u kupe vagonima u ožujku moguće je ostvariti uz 50% popusta
Od 1. ožujka do 31. ožujka 2020. putnici u međugradskim vlakovima mogu putovati u kupe vagonima uz 50% popusta. Popust se ostvaruje prilikom izdavanja putnih isprava za najviša sjedala. Posebna akcija "Proljetna putovanja" vrijedi u razdoblju prodaje ulaznica od 21. veljače do 5. ožujka 2020.
21.02.2020 | 11:26
Autobusna linija koja povezuje željeznički kolodvor i zračnu luku bit će pokrenuta od 25. veljače u Irkutsku
25. veljače 2020. nova autobusna linija povezivat će glavni željeznički kolodvor i zračnu luku u Irkutsku.

Ova unutargradska autobusna linija ima broj 21. Proći će kroz predgrađe Rabocheye, cijena će biti 25 rubalja.

Raspored autobusa sastavlja se uzimajući u obzir raspored prigradskih i putničkih vlakova koji svakodnevno dolaze na stanicu Irkutsk-Putnički od 21.00 do 6.00 sati po lokalnom vremenu.
21.02.2020 | 11:24
Putnicima prigradskih električnih vlakova čestitali su nadolazeći Dan branitelja domovine
Željezničari su putnicima prigradskih vlakova čestitali nadolazeći praznik - Dan branitelja domovine. Djevojke u odjeći stiliziranoj pod vojne uniforme organizirale su improvizirani koncert u vagonima. Svakom muškom putniku uručena je čestitka s brojevima. Onaj tko je dobio sretni broj dobio je na dar putni pribor. Unatoč tome što je u svakoj kočiji bio samo jedan pobjednik, svima je nazočnima podignuto raspoloženje.
21.02.2020 | 04:50
Usluge skladištenja skija i snowboarda turistima pružaju stanice ESSR-a
Na vrhuncu skijaške sezone, postaje ESSD-a pružaju turistima usluge privremenog skladištenja skija, snowboarda i druge opreme za zimske sportove. Oprema se može predati u skladište uz plaćanje troškova skladištenja ručne prtljage od 50 rubalja. za 1 sat do 180 rubalja. dnevno.
21.02.2020 | 04:34
ESZD će isporučiti više od 120 tisuća tona goriva u udaljena područja regije Angara u okviru sjevernog programa isporuke 2020.
U Irkutsku je 20. veljače održano regionalno koordinacijsko vijeće na kojem se raspravljalo o pitanjima osiguranja isporuke goriva i energetskih resursa na krajnji sjever regije Angara za potrebe energetskih poduzeća i stambeno-komunalnih usluga. Događaju su nazočili predstavnici vlasti konstitutivnih entiteta Ruske Federacije, pošiljatelji i primatelji, vlasnici željezničkih vozila.
20.02.2020 | 07:02
Ruske željeznice omogućile su sudionicima i invalidima Velikog Domovinskog rata neograničeno besplatno putovanje vlakovima
To je najavio Oleg Belozerov, generalni direktor - predsjednik uprave JSC Ruske željeznice, govoreći na prvom sastanku organizacijskog odbora Jedinstvene Rusije "Naša pobjeda".

Uprava holdinga Ruskih željeznica donijela je odluku o besplatnom prijevozu sudionika i invalida Velikog Domovinskog rata s jednom osobom u pratnji, ne samo tijekom ove godine. Ova odluka je već stupila na snagu i uvijek će biti na snazi. U svakom trenutku, veterani s pratnjom moći će putovati željeznicom apsolutno besplatno - rekao je Oleg Belozerov.
19.02.2020 | 11:41
18 juniora predstavlja VSZD na Worldskills prvenstvu Rusije
Učenici internata JSC "Ruske željeznice", Licej br. 36 i učenici Istočnosibirske dječje željeznice sudjeluju na V otvorenom regionalnom prvenstvu "Mladi profesionalci" (Worldskills Russia) koje se održava u Irkutsku od 17. do 21. veljače . 18 juniora u dobi od 14 do 17 godina obavlja natjecateljske zadatke za kompetencije „Vožnja vlakom R67J – Upravljanje lokomotivom“ i „05 Strojarstvo – Projektiranje“.
19.02.2020 | 10:43
Istočnosibirska željeznica pokreće natjecanje u sigurnosnom stripu za školarce
Od 20. veljače 2020. Istočnosibirska željeznica počet će primati prijave za natjecanje strip crteža o sigurnosti "Čuvaj svoj život". U njemu mogu sudjelovati školarci bilo koje dobi iz regije Irkutsk i Republike Burjatije.

Prometna infrastruktura ima jednu od primarnih uloga u jačanju i održavanju državnog gospodarstva. Zahvaljujući razvoju željezničkog prometa u Rusiji, koji obavlja prijevoz velikih i višetonskih tereta, osiguran je punopravan rad svih sektora nacionalnog gospodarstva, opskrba regija, industrijska poduzeća... Željeznički promet je bitan za osiguranje ekonomske sigurnosti i integriteta zemlje.

Ruske željeznice

Danas su Ruske željeznice sveobuhvatni prometni sustav s tisućama putničkog i teretnog prometa. Stvarni pokazatelji tehničke opremljenosti svjedoče o stvarnim izgledima za razvoj željezničkog prometa u Rusiji. Može se ukratko opisati korištenjem sljedećih podataka:

radna duljina - više od 90 tisuća km;
ukupna duljina dvokolosiječnih pruga - više od 40 tisuća km;
elektrificirani vodovi - oko 40 tisuća km;
duljina glavnih kolosijeka je 126,3 tisuće km.

Vozni park i domaći željeznički objekti omogućuju izvođenje prijevoz tereta na vlakove težine 10-12 tisuća tona.

Željeznička prometna mreža zauzima vodeće mjesto među svim vrstama prometa. Unatoč činjenici da se posljednjih desetljeća intenzivno razvija autobusni i zračni promet, Ruske željeznice ostaju glavni instrument za osiguranje masovnog prometa robe i putnika kako unutar zemlje tako i u inozemstvu.

Prve željezničke pruge

Povijest razvoja željezničkog prometa u Rusiji datira od sredine 16. stoljeća. Prvi analozi modernih željeznica pojavili su se na području kamenih i pješčanih jama, na iskopima rudnika i ugljena. Tada je cesta bila dugotrajna postelja od drvenih greda. Na takvim rutama konji su mogli nositi teže terete nego na običnim seoskim cestama. Šipke su se brzo istrošile, zbog čega su kolica često zalutala. Da bi drveni kreveti duže služili, počeli su se ojačavati željezom, au 18. stoljeću - pločama od lijevanog željeza. Naplatci na krevetima pomogli su spriječiti da kolica izlete s tračnica.

Dakle, u Petrozavodsku 1778. godine izgrađena je željeznička pruga od lijevanog željeza, duljine 160 m. U to vrijeme, pruge su izgrađene mnogo modernije (ne više od 80 cm), a sama tračnica bila je kutna.

Razdoblje razvoja željezničkog prometa u Rusiji u prvoj polovici 19. stoljeća karakterizira intenzivniji tempo. 30 godina nakon izgradnje prve staze od lijevanog željeza od 160 metara, pojavila se dvokilometrska staza od konjskog lijeva. Značajan skok u povijesti razvoja željezničkog prometa u Rusiji dogodio se u razdoblju od druge polovice 19. do početka 20. stoljeća.

Dakle, 1913. godine kilometraža željezničke mreže u sadašnjim granicama zemlje dosegla je gotovo 72 tisuće km. Pritom su staze postavljene kaotično i neravnomjerno. Većina cesta nalazila se u europskom dijelu Rusije. Vozni park lokomotiva činile su parne lokomotive male snage (500-600 KS), a dvoosovinski teretni vagoni imali su prosječnu nosivost od 15 tona.

Strategije razvoja ruskih željeznica

Vlada je 2008. godine odobrila koncept poboljšanja željezničke infrastrukture do 2030. godine. Strategija razvoja željezničkog prometa u Rusiji sadrži opis skupa planiranih mjera za stvaranje i poboljšanje željezničkih pruga, poboljšanje postojećih i usvajanje novih zahtjeva za željeznička vozila.

Ovaj program je podijeljen u dvije faze. Prvi je izveden u razdoblju od 2008. do 2015. godine, drugi je pokrenut 2016. godine. Razvoj željezničkog prometa u Rusiji temelji se na načelima povećanja resursnog potencijala industrije i uvođenja inovativnih moderne tehnologije... Sadašnja Strategija podrazumijeva izgradnju više od 20 tisuća km cesta do 2030. godine.

Do danas je izgradnja željeznice već završena komunikacijama:

Ponoć - Obskaya - Salekhard (duljina oko 850 km);
Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (ukupna duljina staze je oko 750 km);
Kyzyl - Kuragino (460 km);
Tommot - Yakutsk, uključujući dio na lijevoj obali Lene (550 km).

Ako se provedu planirane mjere za izgradnju i puštanje u rad željezničkih pruga, ukupna duljina kolosijeka do kraja razdoblja povećat će se za 20-25%. Dokument, koji definira ulogu perspektive razvoja željezničkog prometa u Rusiji, usredotočuje se na važnost ovog sustava putničkog i teretnog prometa za rješavanje problema jačanja gospodarskog suvereniteta, nacionalne sigurnosti i povećanja razine obrambene sposobnosti. Nadalje, navedena Strategija podrazumijeva smanjenje ukupnih troškova u prometnom segmentu nacionalnog gospodarstva. Zanimljiv detalj u ovom kontekstu je da je ovakav plan, koji se provodi paralelno s Prometnom strategijom Ruske Federacije, odobren isključivo za razvoj željezničkog prometa u Rusiji.

Pravo stanje u željezničkoj infrastrukturi

Tijekom zadnjih godina na ruskim željeznicama primjetan je pad proizvodnje i pad pokazatelja produktivnosti rada. Korišteni vozni park ne samo da sprječava povećanje prometa tereta, već i doprinosi povećanju broja izvanrednih situacija na prugama. Hitna rekonstrukcija i remont potrebno za značajan broj željezničkih kolodvora i željezničkih kolodvora.

Danas željeznice naše zemlje voze vlakovi, vagoni, lokomotive i specijalna oprema proizvedena u SSSR-u, Njemačkoj i Čehoslovačkoj. Problem s problemom nova tehnologija je pod kontrolom komercijalnih holdinga Transmashholding, Sinara, IST i državnog poduzeća Uralvagonzavod. Tijekom proteklih deset godina vozni park na najpopularnijim linijama "Moskva - Sankt Peterburg" i "Sankt Peterburg - Helsinki" popunjen je brzim vlakovima njemačke tvrtke Siemens i francuskog proizvođača Alstom.

Glavni igrač o kojem ovise izgledi za razvoj željezničkog prometa u Rusiji su Ruske željeznice. Tvrtke ovog najvećeg holdinga u zemlji posjeduju vlastitu željezničku infrastrukturu, vozni park vagona i voznih sredstava.

Prijevoz tereta Ruskim željeznicama

U Rusiji postoji nekoliko vrsta teretnog prometa na željezničkim prugama:

lokalno - unutar iste rute;
izravno - unutar granica jednog ili više željezničkih čvorova prema jednoj putnoj ispravi;
izravni mješoviti - to znači da se može koristiti kombinirani prijevoz nekoliko vrsta prijevoza (uz željeznički, vodni, cestovni, zračni, vodeno-cestovni itd.);
izravni međunarodni - provodi se prilikom prijevoza robe na dionicama cesta dviju ili više država pod jednim dokumentom.

Osobitosti razvoja željezničkog prometa u Rusiji, koji se bavi prijevozom robe, leže u razlikama u brzini isporuke. Dakle, glavni dio teretnih vlakova bavi se prijevozom robe za koju nisu potrebni posebni uvjeti prijevoza. Teretni odjeljci u putničkim vlakovima (odjeljci za prtljagu) namijenjeni su za prijevoz pošte, korespondencije i osobnih stvari putnika. Za dostavu kvarljive robe koriste se brza željeznička vozila. Najveća dopuštena brzina kojom se vlakovi mogu kretati je 160 km/h.

Značajke kopnene željeznice u glavnom gradu

Druge regije mogu zavidjeti razvoju željezničkog prometa u Moskvi. Unatoč potražnji za stalnom modernizacijom linija metroa, planirana je izgradnja i rekonstrukcija oko 80 kilometara željezničkih pruga u glavnom gradu u sljedeće 2-3 godine. Do 2019. godine, prema riječima predstavnika moskovskog urbanističkog kompleksa, u gradu će se odjednom pojaviti pet novih postaja.

Unatoč činjenici da se prije samo nekoliko godina unutargradska i međugradska komunikacija električnih vlakova u Moskvi smatrala zastarjelom i neučinkovitom, danas stručnjaci kažu da su kopnene željeznice sposobne pružiti istu nosivost, istu frekvenciju prometa, volumen prometa i udobnost kao putnički promet.podzemna željeznica. Osim toga, vlasti glavnog grada uvjerene su da je izgradnja željeznica jeftinija industrija od izgradnje metroa.

Duljina moskovske je više od 13 tisuća kilometara željezničkih pruga, dok ova vrsta prijevoza opslužuje oko 30 milijuna putnika, a to je otprilike jedna petina stanovništva Rusije. Još jedna značajka razvoja željezničkog prometa u Moskvi je da infrastruktura nadilazi granice aglomeracije i pokriva desetak subjekata središnje savezni okrug... Stvar je u tome da je željeznica glavnog grada izvorno zamišljena kao međupredmetna infrastruktura, koja omogućuje rješavanje međuregionalnih i međugradskih problema prometne komunikacije. Od pokretanja MCC-a dogodile su se temeljne promjene.

Prsten željezničke arterije Moskve

Središnji, koji je pokrenuo MCC, objasnio je uspjeh projekta pojavom stvarne mogućnosti kretanja u bilo kojem smjeru željezničke komunikacije s presjedanjem. Ovaj sustav prigradskih vlakova stvoren je s ciljem integracije radijalnih kolodvora. Sada Moskovljani i gosti glavnog grada nemaju problema s putovanjima izvan moskovske obilaznice. Tako, na primjer, neće biti teško doći iz smjera Kazana do Severyanina prelaskom u MCC duž Frezera ili prema autocesti Yaroslavskoe.

Od otvaranja Moskovskog centralnog kruga kroz njega je u manje od godinu dana prošlo gotovo 100 milijuna putnika. Unatoč sve većoj popularnosti električnih vlakova, oni se još uvijek koriste kao alternativna i dodatna vrsta željezničkog prijevoza u Rusiji. Faze razvoja MCC-a provode se na putu jačanja integracije metroa s površinskom željezničkom mrežom.

Glavni problemi željeznice u našoj zemlji

Zajedno s jačanjem industrijskog gospodarskog sektora, odvija se faza formiranja i razvoja željezničkog prometa u Rusiji. Problemi ovog područja dobivaju na značaju u pozadini globalnih trendova tehnološke i tehničke modernizacije, uvođenja inovativnih dostignuća u željezničkom prometu.

U ovom trenutku potrebno je nastojati smanjiti jaz između kvalitete ruskih željeznica, željezničkih vozila i infrastrukture stranih konkurenata. Kako bi, prije svega, potrebno dosljedno rješavati glavne sektorske probleme i otklanjati niz pitanja koja ometaju ciljani razvoj željezničkog prometa u Rusiji.

Potrebno je poći od činjenice da je glavna svrha željezničkog sustava brz, praktičan, jeftin (to jest, ekonomski isplativ) i siguran prijevoz putnika i isporuka robe ne samo unutar zemlje, već iu inozemstvu. Glavni problemi ruskih željeznica kao integralne infrastrukture dva su negativna predodređena čimbenika:

nedostatak gospodarskog napretka i učinkovitosti u pružanju prijevoznih usluga, uključujući manjak brzine putovanja, nisku razinu udobnosti uz neopravdano visoke troškove prijevoza putnika;
nizak stupanj tehničke pouzdanosti i sigurnosti rada vlakova, željezničkih kolosijeka.

U prvu skupinu spadaju kolizije između tehnološkog i menadžerskog sektora, koji negiraju svrsishodnost željezničke infrastrukture i koče rast njezine financijske učinkovitosti. Druga kategorija uključuje poteškoće. tehnička proizvodnja, oprema i rad: sigurnosni problemi rada opreme, tehnička sredstva, nepostojanje potpuno funkcionalnog modela zaštite rada za zaposlenike u industriji, štetan utjecaj na okoliš na susjednim područjima. Ovi problemi će se samo pogoršati razvojem željezničkog prometa u Rusiji.

Ukratko o načinima rješavanja problema

Kako bi se otklonile opisane nesavršenosti domaće željezničke infrastrukture, bit će potrebno poduzeti niz mjera za njezinu učinkovitu modernizaciju, koja jamči cjelovitost i jačanje gospodarskog prostora Ruske Federacije, ali u isto vrijeme ne narušava ustavna prava građana na slobodu kretanja. Sadašnja Strategija podrazumijeva postupno rješavanje problema željezničkog prometa stvaranjem uvjeta u Rusiji za postizanje temeljnih geopolitičkih i geoekonomskih ciljeva države. Ništa manje važno nije ponovno pokretanje i ažuriranje postojeće infrastrukturne baze, koja je od temeljne važnosti za društveno-ekonomski rast zemlje. Za razvoj željezničkog prometa također je potrebno:

osigurati prometnu dostupnost za točke resursne potpore i napredak proizvodnje;
dodijeliti dodatna radna mjesta, osigurati željezničkim radnicima socijalna jamstva, uključujući pravo na godišnji odmor, pravo na liječenje i obrazovanje;
uskladiti razinu kvalitete i sigurnosti putničkog prometa sa zahtjevima stanovništva i međunarodnim standardima;
osigurati maksimalnu nosivost i rezerve za stvaranje optimalnog broja ponuda u slučaju fluktuacija tržišnih uvjeta;
nastaviti integraciju u međunarodni željeznički sustav;
podrška na visoka razina vještine u izvanrednim situacijama koje zadovoljavaju zahtjeve obrane i sigurnosti;
nastojati povećati investicijsku privlačnost željezničke infrastrukture;
održavati društvenu stabilnost na terenu i osigurati pristojnu kvalitetu života zaposlenika, pridržavati se prioriteta politike prema mladima i podrške veteranima industrije;
uvesti visoke standarde produktivnosti rada uz održivo osiguravanje transportnog procesa od strane kvalificiranih stručnjaka.

Isplati li se razvijati željeznički promet?

U doba sveopćeg integracijske proceseželjeznička infrastruktura dobila je status mehanizma, svojevrsne poluge za podjelu rada. Osim toga, željeznički sektor može se smatrati strateškim objektom utjecaja globalizacijskih procesa u svijetu. Ruske željeznice su također teorijsko područje ekonomije koje zahtijeva puno znanja. Za očuvanje postignutih pozicija i nastavak unapređenja infrastrukture važno je stvoriti sve uvjete za provođenje najnovijih znanstvenih i tehničkih dostignuća u zemlji.

Željeznice u Rusiji svake se godine povećavaju za nekoliko tisuća kilometara. Sfera željezničkog prometa sastavni je segment modernog gospodarstva razvijenih zemalja.