Korýtkové medziregály novo inštalované na automobile sú spojené s medziľahlými nosníkmi rámu pomocou prelisov. Spodná časť stojana, privarená k spodnému obloženiu, je navyše pripevnená dvoma elektrickými nitmi na každej strane s priemerom 20 mm.
Pri inštalácii nového stĺpika karosérie sa privarí jednostranným zvarom k hornému obloženiu. V tomto prípade sa vystuženie horného obloženia odstráni s jeho následnou obnovou.
Trhliny v kovovom plášti do dĺžky 100 mm sa zvárajú bez uloženia výstužného obloženia. Lokálne popáleniny kovového plášťa sú eliminované zváraním.
Všetky trhliny s dĺžkou nad 100 mm sú zvarené s následným osadením výstužnej výstelky hrúbky 4 mm na vnútornej strane korpusu s navarením po obvode. V tomto prípade musí výstužný obklad prekryť trhlinu aspoň o 30 mm na každej strane. V jednom rozpätí je dovolené zvárať najviac dve takéto trhliny so vzdialenosťou medzi nimi najmenej 1 000 mm. Týmto spôsobom sú eliminované pozdĺžne popáleniny vytvorené na kovovom plášti pri rezaní prvkov bočnej steny.
Je povolené použiť jedno prekrytie pre niekoľko trhlín, ktorých plocha by nemala presiahnuť 0,3 m2.
V prípade korózie menšej ako 1/3 mm hrúbky políc sa opravia osadením výstužného obloženia. Pri rezaní políc zváraním do 10 mm sa švy prerežú, po ktorých nasleduje zváranie regálov. Pri podrezaní políc zváraním viac ako 10 mm, ale nie viac ako 20 mm, zvary rozrežú regály, zvaria ich s následným zváraním výstužných dosiek na oboch stranách. Je zakázané takto opravovať dva susediace regály na aute.
V prípade otvoru v kovovom opláštení sa na zarovnané hrany na vnútornej strane telesa inštaluje výstužná doska s hrúbkou 4 mm s privarením po obvode z vonkajšej strany s priebežnými a prerušovanými zvarmi na vnútornej strane.
Pri oprave plášťa nie sú povolené radiačné trhliny z diery, mali by sa vyrezať a zvnútra namontovať obklady, ktoré zakryjú chybné miesto aspoň 30 mm, po obvode oparené súvislým švom.
Korozívne poškodenie kovového plášťa nie je povolené viac ako 1 mm hrubý plech (alebo profil). Pri poškodení väčšom ako 1 mm hrúbky kovu sa koža opraví umiestnením prekryvov s hrúbkou 4 mm, ktoré prekryjú chybné miesto minimálne o 30 mm na každej strane. Prekrytia musia zodpovedať profilu plášťa a musia byť zvarené zvonku po celom obvode so 4 mm ramenom švu.
Je povolená výmena jednej časti plášťa (pozdĺž horného alebo spodného okraja) do šírky 400 mm po celej dĺžke medzi susednými stĺpikmi alebo po celej dĺžke auta s umiestnením spojov na stĺpikoch so zváraním podľa Návod na zváranie a naváranie pri opravách nákladných vozňov.
Výmena časti kovového plášťa medzi susednými stojanmi je povolená:
Ak sú dve alebo viac trhlín, ktorých celková dĺžka presahuje 500 mm a ktoré nemožno prekryť jedným výstužným pásom s plochou 0,3 m2
V prítomnosti otvorov, ktorých celková plocha je viac ako 0,3 m2
Ak potrebujete zmeniť súčasne pozdĺž horného a spodného okraja
Na rohových stĺpikoch je dovolené opraviť najviac jednu trhlinu do dĺžky 100 mm bez inštalácie výstužných podložiek alebo do 0,5 prierezu stĺpika pomocou výstužnej podložky.
Koncové nosníky sa kontrolujú v miestach spojenia s rohovými stĺpikmi. Trhliny v koncovom nosníku pod rohovým stĺpikom sú zvarené, nasleduje inštalácia výstužných rohových dosiek.
Celkové rozšírenie alebo zúženie bočných stien v strednej časti gondolového vozňa by nemalo byť väčšie ako 30 mm od maximálnych rozmerov v jednej bočnej stene - maximálne 15 mm. Rozšírenie bočných stien v rovine dverí o viac ako 10 mm od medzných rozmerov nie je povolené.
3.4 Oprava krytov poklopov gondolových vozňov
Poklopy sa odstránia kvôli kontrole a oprave, ako aj pri výmene za desať nových poklopov. Na gondolových vozňoch vyrobených po roku 2001 s nepoužitou životnosťou sa vymieňajú kryty poklopov s hrúbkou sekcie menšou ako 4 mm.
Hrúbka sa meria medzi zvlneniami vo vzdialenosti 450 až 500 mm od priezoru alebo predného lemu.
Závesy poklopov musia byť štandardné (vyrazené). Poklopy šácht s prasklinami alebo s miestnymi prácami sa opravujú v súlade s platnou opravárenskou a technickou dokumentáciou na výrobu zváračských prác. Je povolené inštalovať nové šachtové poklopy pre gondolové vagóny vyrobené podľa výkresov. Poklopy prielezov by sa mali ľahko otvárať a zatvárať bez zaseknutia. Je zakázané inštalovať neštandardné valce.
Šachtové poklopy s nitovanými konzolami je potrebné vymeniť za nové so šikmými konzolami.
Torzné tyče sú skontrolované, poruchy sú odstránené, zlomené torzné tyče sú vymenené za nové, trecie plochy sú premazané.
Mechanizmy na uľahčenie zdvíhania torzných pákových krytov poklopov sú demontované, ich časti sú kontrolované, poškodené sú opravené alebo nahradené novými, chýbajúce sú doplnené.
Celkové opotrebenie otočných kĺbov pák by nemalo presiahnuť 2 mm. Pri opotrebovaní viac ako 2 mm je možné vložiť puzdrá do otvorov ložísk držiaka v spodnej a hornej páke.
Uhol natočenia torznej tyče je určený jej polohou v rozpojenom stave a meria sa od zvislej osi. V tomto prípade by mal byť sklon spodného ramena od vertikálnej osi od 25 do 35.
Konzoly torznej tyče sú bezpečne pripevnené skrutkami. Miesto inštalácie konzoly na chrbticovom nosníku je starostlivo skontrolované. V prítomnosti zváracích trhlín sa švy odrežú na základný kov a zvaria sa. Pri opracovaní kovu hlavného nosníka v mieste inštalácie oka je možné po celom obvode zvariť vložku s hrúbkou 105 mm z ocele 09G2 GOST 19281-89 s rezom hrán v tvare X a čistenie zvaru v jednej rovine so základným kovom.
Na vnútornej strane hlavného nosníka je navarená výstužná doska s hrúbkou 8,0 mm až 10,5 mm z ocele 09G2. Je povolené inštalovať obloženia vyrobené z ocele triedy 3.
Všetky spoje torzného pákového mechanizmu sú mazané, aby sa zabránilo zaseknutiu mazivom z USA v súlade s GOST 3333-80. Je povolené používať použité mazivo LZ-TsNII.
Pri zostavenom torzno-pákovom mechanizme musí byť kryt poklopu zdvihnutý silou jednej osoby.
V otvorenom stave musia poklopy štvornápravových gondolových vozňov ležať na oboch dorazoch, pre ktoré je povolené vybudovať jeden z dorazov privarením tesnenia alebo navarením dorazových plôch s následným opracovaním, kým kryt poklopu úplne nedosadne. .
Pri oprave uzamykacieho mechanizmu sú diely bez ohľadu na technický stav odstránené a starostlivo skontrolované. Opotrebované časti uzamykacieho mechanizmu sa obnovia naváraním na rozmery výkresu.
Konzoly uzamykacích mechanizmov namontovaných na nitoch sa z auta odstránia, ak je potrebné obnoviť rozmery otvorov. Miestne medzery medzi krytom poklopu a rovinou jeho kontaktu nie sú povolené väčšie ako 4 mm. Aby sa eliminovali medzery väčšie ako 4 mm, je dovolené navariť najviac jeden pás na uhloch blokovania krytov poklopov s hrúbkou najviac 12 mm, šírkou 50 mm, dĺžkou 60 až 100 mm a uloženie bočných a koncových zvarov.
Novo vyrábané uzamykacie sektory musia byť z oceľoliatiny alebo z masívneho kovania.
V prevádzkovom stave by medzera medzi odlievaným kolíkom uzamykacieho sektora a konzolou uzamykacieho mechanizmu mala byť od 5 do 14 mm a pri sektore iného dizajnu od 6 do 14 mm. V tomto prípade musia časti uzamykacieho mechanizmu tesne priliehať k sebe.
Upevnenie „šrotového“ držiaka a držiaka na vytiahnutie gondoly musí byť typické. Zmeny rozmerov držiaka a držiaka nie sú povolené.
3.5 Oprava dverí kabínkových vozidiel
Vertikálne vychýlenie horného obloženia po celej dĺžke auta, viac ako 50 mm, sa eliminuje narovnaním alebo výmenou časti horného obloženia v mieste defektu.
Úpravou sú eliminované priehlbiny a ohyby horných plechov, priečnych nosníkov nad 30 mm.
Trhliny alebo zlomy v detailoch prahu koncových dverí do dĺžky 150 mm sú zvarené s obložením.
Koncové dvere po oprave musia spĺňať nasledujúce technické požiadavky:
Pevná alebo klinovitá medzera v miestach, kde bočné lišty priliehajú k rohovým stĺpikom v zatvorenej polohe dverí, by nemala byť väčšia ako 5 mm; rozdiel v uhlopriečkach krídla nie je povolený väčší ako 7 mm; miestne medzery medzi spodným obložením a prahom nie sú povolené väčšie ako 6 mm.
Povolený:
Zvarenie výstužného pásu predného rohu obloženia krytu šachty;
Zváranie trhlín vo zvarových švoch;
Zváranie trhlín vo zvarových švoch;
Zváranie trhlín v krycom plechu šachty s dĺžkou najviac 100 mm a najviac dve;
Zváranie uzamykacích rohov.
Upevnenie dverí a valčekov dverí musí byť štandardné a vyrobené podľa výkresov výrobcu.
Valce musia mať bezpečnostné držiaky, aby sa zabránilo ich vypadnutiu pri vykladaní gondolových áut na autosklápač.
Chýbajúce dvere sú nahradené novými alebo opravenými.
4 Mechanizácia opravy gondolových vozňov
4.1 Rotačný prípravok na opravu šachtových poklopov gondolových vozňov zváraním
4.1.1 Účel
Inštalácia a upevnenie krytu šachty v polohe vhodnej na zváranie.
4.1.2 Stručný popis
Rám 1 (obr. 31) vodiča je zvarený z rohov s rozmermi 75 X 75 X 10 mm. V hornej časti lôžka sú upevnené ložiská 2, ktoré slúžia ako podpera pre čapy otočného nosníka 3. Otočný tanier 4 je upevnený na nosníku, ktorý je vybavený dvomi sklopnými skrutkovými svorkami 8 na upevnenie opraveného krytu poklopu. .
Šachtové poklopy sa odstraňujú kvôli kontrole, oprave a výmene, ako aj pri výmene najmenej desiatich poklopov za štandardné. Na gondolových vozňoch s nepoužitou životnosťou sa vymieňajú poklopy s hrúbkou plechu menšou ako 4 mm na ploche viac ako polovice plechu. Hrúbka sa meria medzi zvlneniami vo vzdialenosti 450 až 500 mm od priezoru alebo predného lemu. Poklopy šachiet musia byť vyrobené z ocele 09G2D alebo ocele 10KhNDP GOST 19281 a musia spĺňať súčasné „Normy na výpočet a projektovanie železničných vozňov Ministerstva železníc s rozchodom 1520 mm (bez vlastného pohonu)“, GosNIIV-VNIIZhT 1996 .
Závesy poklopov sa vymieňajú za štandardné v prípade opotrebovania otvorov pre valček nad 2 mm alebo zalomení. Poklopy šácht s prasklinami alebo s lokálnymi prácami sa opravujú v súlade s platnou opravárenskou a technickou dokumentáciou pre výrobu zváračských prác. Nové kryty poklopov pre gondolové autá musia byť vyrobené podľa výkresov dohodnutých s oddelením prepravy. Poklopy sa musia dať ľahko otvárať a zatvárať. Je zakázané inštalovať neštandardné valce.
Poklopy šachiet s nitovanými konzolami je potrebné vymeniť za nové liate so šikmými konzolami.
Torzné tyče sú kontrolované, chyby v nich sú odstránené, s prasklinami, zlomy sú nahradené novými, trecie plochy sú namazané.
Mechanizmy na uľahčenie zdvíhania krytov poklopov typu torzná páka sa demontujú, diely sa skontrolujú, poškodené sa opravia alebo vymenia za nové, chýbajúce sa vymenia.
Celkové opotrebenie otočných kĺbov pák by nemalo presiahnuť 2 mm. Pri opotrebovaní viac ako 2 mm vymeňte za nové.
Uhol natočenia torznej tyče je určený jej polohou v rozpojenom stave a meria sa od zvislej osi. V tomto prípade by mal byť sklon spodného ramena od zvislej osi od 25° do 35°.
Miesto inštalácie konzoly na chrbticovom nosníku je starostlivo skontrolované. V prítomnosti zváracích trhlín sa švy odrežú na základný kov a zvaria sa. Pri opracovaní kovu hlavného nosníka v mieste inštalácie oka je možné po celom obvode zvariť vložku s hrúbkou 10,5 mm z ocele 09G2 GOST 19281 s orezaním hrán v tvare X a začistením zvaru. v jednej rovine so základným kovom.
Všetky spoje torzno-pákového mechanizmu sú mazané tukom USSA GOST 3333. Je povolené používať použité mazivo LZ-TsNII. Pri zostavenom torzno-pákovom mechanizme musí byť kryt poklopu zdvihnutý silou jednej osoby.
V otvorenom stave musia kryty poklopov pre štvornápravové gondolové vozne ležať na oboch dorazoch, u ktorých je povolené vybudovať jeden z dorazov privarením tesnenia alebo natavením dorazových plôch s následným opracovaním do takej miery, aby kryt poklopu úplne sedí.
Obr.7. Mechanizmus zdvíhania krytu poklopu.
1 - podpora; 2 - torzná tyč; 3 - páka; 4 - valček; 5 - podložka; 6 - závlačka; 7 - ucho
Pri oprave mechanizmu zatvárania krytov poklopov sa diely bez ohľadu na technický stav odstránia, matice sa predrežú, skrutky sa odstránia a starostlivo sa skontrolujú. Opotrebované časti uzamykacieho mechanizmu sa obnovia naváraním na rozmery výkresu. Skrutky, matice a pružiny, ktoré sa zlomili a stratili svoju elasticitu, sa inštalujú nové. Uzamykanie skrutiek maticami uzamykacích mechanizmov šachtových poklopov sa vykonáva oblúkovým zváraním s ramenom dĺžky 3 mm od 5 do 10 mm. Spôsob zvárania poloautomatický alebo ručný.
Konzoly uzamykacích mechanizmov namontovaných na nitoch sa z auta odstránia, ak je potrebné obnoviť rozmery otvorov. Miestne medzery medzi krytom poklopu a rovinou jeho kontaktu nie sú povolené väčšie ako 4 mm. Aby sa eliminovali medzery väčšie ako 4 mm, je dovolené navariť najviac jeden pás na uhloch blokovania krytov poklopov s hrúbkou najviac 12 mm, šírkou 50 mm, dĺžkou 60 až 100 mm a uloženie bočných a koncových zvarov.
Novo vyrobené uzamykacie sektory a uzávery musia byť oceľové, liate alebo kované.
V prevádzkovom stave musí byť medzera medzi odlievaným kolíkom uzamykacieho sektora a konzolou uzamykacieho mechanizmu B od 0 do 8 mm. V zatvorenej polohe uzamykacieho mechanizmu (s odpruženými sektormi, výkresy 132.01.45.006-1, 132.01.45.007-1) na každom kryte je povolená celková medzera C) až 6 mm medzi klapkami 1 a konzoly 13 krytu poklopu, pričom minimálna veľkosť vstupu Г konzoly na uzávere by mala byť aspoň 40 mm pri plnom nasadení uzáverov na sektory, prsty sektorov by mali ležať na konzolách 5 resp. 6 mm. Pri medzere B väčšej ako je špecifikovaná hodnota je potrebné zvariť lem oblúkovým zváraním na nosnej ploche sektora s dĺžkou najmenej 30 mm vľavo od bodu D spojenia sektora s vrh, šírka 12-15 mm a výška nie viac ako 5 mm s plynulým prechodom na začiatku a na konci zvarového švu, s vyčistením nerovností naneseného kovu alebo na výmenu opotrebovaných sektorov. V tomto prípade musia časti uzamykacieho mechanizmu tesne priliehať k sebe.
Obr.8. Mechanizmus zatvárania krytu poklopu.
1 - hod; 2 - ľavý sektor; 3 - pravý sektor; 4 - pružina; 5 - držiak vľavo; 6 - konzola vpravo; 7 - nit; 8,9 - skrutka; 10.11 - matica; 12 - držiak; 13 - držiak krytu poklopu.
2.3 Dvere gondolového auta
Dvere gondolových vozňov sa odstraňujú. Zámky dverí so zalomením sú vymenené za nové. Rám dverí gondolových vozňov, ktorý má ohyby prvkov väčšie ako 10 mm, je vyrovnaný. Je dovolené odstrániť nie viac ako jednu trhlinu v každom z prvkov obloženia dverí: stĺpiky, horné a spodné obloženie.
Dvere na gondolách sa opravujú vyrovnávaním a zváraním. Opláštenie koncových dvierok s dierami alebo koróznymi léziami sa opravuje tak, že sa zvnútra uloží obklad s hrúbkou minimálne 4 mm a po obvode sa zvarí obojstranným zvarom.
Radiačné trhliny z otvorov sú vyrezané, potom sú inštalované obklady so zváraním po obvode na oboch stranách.
Miestne hladké preliačiny na plášti dverí s hĺbkou nie väčšou ako 25 mm môžu zostať bez korekcie.
Trhliny do dĺžky 100 mm na kovovom obložení dverného krídla je možné opraviť bez inštalácie výstužných podložiek. Trhliny s dĺžkou 100 až 500 mm sa zvárajú s nastavením výstužných podložiek. Na dverách je povolené zvárať dve takéto obloženia, jednu na každom krídle.
Plocha ostenia by nemala presiahnuť 0,4 m. V prípade vážneho poškodenia sa krídla dverí alebo opláštenie kompletne vymenia.
Zvary spájajúce plášte so zárubňou, ktoré majú trhliny, podrezanie alebo iné chyby, sú obnovené. Pri odtrhnutí zvarových bodov sa chybné miesto opraví elektrickým zváraním.
Upevnenie dverí a valčekov musí zodpovedať výkresom výrobcu. Valce musia mať bezpečnostné držiaky, aby sa zabránilo ich vypadnutiu pri vykladaní gondolových áut na autosklápač.
V prípade, že na gondolovom vozni nie sú dvere, je dovolené ich nahradiť obojstrannou čelnou stenou podľa projektu RP 555 PKB TsV (verzia s horizontálnymi pásmi) alebo podľa iných projektov schválených ruskými železnicami. ako v prípade jednej z nasledujúcich porúch:
1. celkové rozšírenie bočných stien pozdĺž rohových stĺpikov je viac ako 30 mm od medzných rozmerov výkresu;
2. poruchy dverí vyžadujúce ich výmenu za nové;
3. zalomenie väzby dverí alebo výmena plachiet.
Po inštalácii dverí na gondolový automobil sú povolené miestne medzery medzi spodným obložením dverí a prahom vozidla maximálne 5 mm.
Pri zatvorených dverách by plná alebo klinová medzera v miestach, kde dosadá štvorhran závesu na rohové stĺpiky mimo auta, nemala byť väčšia ako 15 mm.
Kryt prielezu dopravného lietadla pozostávajúci z rampy zavesenej na prahu nákladného priestoru, dvoch bočných krídel sklopných po stranách trupu a centrálnej klapky s pohonom, vyznačujúci sa tým, že na zvýšenie pohodlia pri nakladacích a vykladacích operáciách centrálna klapka krytu poklopu vyrobená z dvoch častí, vybavená pohyblivými podperami a každá inštalovaná v prednom a zadnom vedení počas letu, zatiaľ čo v rampe je výklenok pre prednú časť krídla, a zadné vodidlá tohto krídla a predné vodidlá zadnej časti krídel sú odnímateľné z dvoch častí, z ktorých jedna je upevnená na bočnej klapke a druhá - vo výklenku rampy pre prednú časť klapiek a na palube trupu pre zadnú časť klapky krytu poklopu.
[0001] Vynález sa týka vonkajších konštrukčných prvkov trupu lietadla, najmä krytov poklopov. Známy kryt poklopu dopravného lietadla, pozostávajúci z rampy, sklopnej na prahu nákladného priestoru, dvoch bočných klapiek, odklopných po stranách trupu, a centrálnej klapky s pohonom. Nevýhodou takéhoto krytu je nemožnosť mechanizácie nakladacích a vykladacích operácií na lietadle, keďže stredová klapka krytu, ktorá zaberá plochu na strope kabíny nad poklopom v zatiahnutej polohe, vylučuje možnosť inštalácie nakladacieho zariadenia. koľajnice v tejto oblasti. Cieľom vynálezu je zlepšiť pohodlie operácií nakladania a vykladania v lietadle. To sa dosiahne tým, že centrálna klapka krytu poklopu je vyrobená z dvoch častí, vybavených pohyblivými podperami a každá je inštalovaná v predných a zadných vodiacich lištách počas letu, zatiaľ čo rampa má výklenok pre prednú klapku a zadnú časť vodidlá tejto klapky a predné vodidlá zadnej klapky sú odnímateľné z dvoch častí, z ktorých jedna je upevnená na bočnej klapke a druhá vo výklenku rampy pre prednú klapku a na boku trupu pre zadná klapka krytu poklopu. Na obr. 1 opísaný poklop šachty v zatvorenom stave; obrázok 2 je rovnaký v polohe pristátia vo vzduchu; obrázok 3 je rovnaký v polohe pre nakladanie a vykladanie na zemi; obrázok 4 predné krídlo; obrázok 5 zadné krídlo. Kryt poklopu dopravného lietadla pozostáva z rampy 1 odklopnej na prahu 2 nákladného priestoru 3, dvoch bočných klapiek 4 odklopných po stranách trupu 5 a centrálnej klapky 6 s pohonom 7. Centrálna klapka 6 je vyrobený z dvoch častí 8 a 9, pričom v tomto prípade je v rampe 1 v spodnej časti 10 výklenok 11 pod časťou 8 krídla 6. Táto časť je vybavená pohyblivými podperami 12 a 13, inštalovanými v tomto poradí. predné vedenie 14 umiestnené vo výklenku 11 a zadné delené vedenie 15, ktorého časť je upevnená vo výklenku 11 a druhá časť na bočnom krídle 4. Časť 9 krídla 6 je vybavená pohyblivými podperami 16 a 17 inštalované v tomto poradí v prednej delenej koľajnici 18, ktorej časť je upevnená na bočnom krídle 4 a druhá časť na palube trupu 5, a v zadnej koľajnici 19, umiestnenej na vnútornom povrchu zadnej časti trupu. krídlo 6. Aby sa zabezpečili operácie nakladania a vykladania na zemi, predná časť 8 krídla 6 sa pohybuje vo vnútri výklenku 11, potom rampa 1 sa otáča, kým nedosadne na zem. Potom sa zadná časť klapky posunie späť pozdĺž trupu 5 a bočné klapky 4 sa otočia smerom von, čím sa uvoľní otvor poklopu. Pri vysadzovaní z lietadla je rampa 1 s časťou 8 krídla umiestnená vo svojom výklenku 11 inštalovaná v línii 20 vyrovnania podlahy s podlahou 21 nákladného priestoru 3, po ktorej sa zadná časť krídla 6 pohybuje. späť pozdĺž trupu 5 a bočné dvere 4 zostanú zatvorené.
Nárokovať
Kryt prielezu dopravného lietadla pozostávajúci z rampy zavesenej na prahu nákladného priestoru, dvoch bočných krídel sklopných po stranách trupu a centrálnej klapky s pohonom, vyznačujúci sa tým, že za účelom pohodlia nakladacie a vykladacie operácie, centrálna klapka krytu poklopu je vyrobená z dvoch častí, vybavená pohyblivými podperami a každá je inštalovaná v prednom a zadnom vedení počas letu, zatiaľ čo v rampe je výklenok pre prednú časť krídla, a zadné vodidlá tohto krídla a predné vodidlá zadnej časti krídel sú vyrobené odnímateľné z dvoch častí, z ktorých jedna je upevnená na bočnej klapke a druhá vo výklenku rampy pre prednú časť klapiek a na boku trupu pre zadnú časť klapky poklopu.
8. Oprava gondolových vozňov
8.1 Opravy karosérie
8.1.1 Vertikálne vychýlenie horného obloženia po celej dĺžke vozidla, viac ako 50 mm, je eliminované narovnaním alebo výmenou časti horného obloženia v mieste defektu. Na jednom hornom postroji je povolené maximálne 5 spojov umiestnených medzi stojanmi.
8.1.2 Opravia sa chybné koncové dvere, ich zámky a časti na pripevnenie dverí k rohovému stĺpiku. Dvere musia zodpovedať typu vozňa.
8.1.3 Pri opravách vozňov nie je dovolené meniť konštrukciu modernizovaných vozňov.
8.1.4. Úpravou sa odstránia priehlbiny a ohyby horných plechov priečnych nosníkov väčšie ako 30 mm.
8.1.5 Trhliny alebo praskliny do dĺžky 150 mm v detailoch prahu koncových dverí sú zvarené obkladmi.
8.1.6 Koncové dvere po oprave musia spĺňať nasledujúce technické požiadavky:
pevná alebo klinovitá medzera v miestach, kde bočné koľajnice priliehajú k rohovým stĺpikom v zatvorenej polohe dverí, by nemala byť väčšia ako 10 mm;
rozdiel v uhlopriečkach krídla nie je povolený väčší ako 7 mm;
miestne medzery medzi spodným obložením a prahom nie sú povolené väčšie ako 6 mm.
8.2 Gondolové autá všeobecný účel.
Oprava krytov vykladacích poklopov.
8.2.1 Kryty prielezov sa musia tesne uzavrieť. Miestne medzery medzi krytom poklopu a jeho kontaktnou rovinou nie sú povolené väčšie ako 5 mm. Na odstránenie medzier sa upraví príslušné miesto krytu. Na tento účel je tiež dovolené navariť na vodorovnú prírubu uholníka uzamykania najviac dva pásy s celkovou hrúbkou najviac 12 mm. V tomto prípade by mala byť šírka lamiel 50 mm a dĺžka by mala byť od 60 do 100 mm.
8.2.2 Časti uzamykacieho mechanizmu (obrázok 8, b), ktoré sú opotrebované, sa opravia zváraním v súlade s požiadavkami Pokynu č. RTM 32 TsV 201-98 a chýbajúce sa osadia.
Keď je kryt poklopu zatvorený, sektor 1 (obrázok 8, a) by mal pevne zaistiť uzáver 4, zatiaľ čo medzera medzi kolíkom sektora a konzolou 2 by mala byť od 5 do 14 mm. Vzdialenosť spádu za poľom konzoly 3 musí byť minimálne 44 mm.
8.2.3 Závesy a konzoly krytov poklopov, ktoré sú zlomené, sa vymenia. Vymieňajú sa nity na upevňovacie konzoly a závesy krytov poklopov, ktoré majú zoslabenie. Poklopy šachiet s hrúbkou plechu menšou ako 3 mm sa vymieňajú za nové alebo opravené.
8.2.4 Vydutie a vychýlenie poklopov nie je povolené viac ako 25 mm.
8.2.5 Dorazy krytov poklopov s prasklinami sa opravia zváraním. Zarážky šachtových poklopov so zlommi sú vymenené za nové. Ohyb nosnej plošiny zarážok poklopov je narovnaný o viac ako 4 mm.
8.2.6 V otvorenom stave by kryty poklopov mali spočívať na oboch dorazoch, pre ktoré je dovolené vytvoriť jeden z dorazov privarením tesnenia. Nepriľnutie krytu poklopu k jednej zo zarážok nie je povolené viac ako 10 mm.
8.2.7 Pri opravách 3-nápravových gondolových vozňov musia byť splnené tieto požiadavky:
v prípade poškodenia horných plechov priečnych nosníkov vyrežte poškodenú časť horného plechu šikmým rezom pod uhlom 60 stupňov. k osi plechu a obojstranným zvarom privarte novú časť;
trhliny zvaru na zvislom plechu medziľahlých nosníkov s následnou inštaláciou výstužných dosiek s hrúbkou 5 mm na oboch stranách (obrázok 9). Podobne ako pri prekrytí 1 na opačnú stranu zvislej dosky nainštalujte ďalšiu prekrývaciu vrstvu, pričom jej naklonená čiara 3 je rovnobežná s čiarou 2 prekrytia 1 vo vzdialenosti 20-25 mm;
ak je poškodený, odrežte obloženie spájajúce horný list priečneho nosníka s krabicou vnútorného stojana, vytvorte nový a vložte ho na miesto;
pri odtrhávaní výstužnej skrinky z vnútorného stojana odrežte tento, ako aj prekrytie vrchného listu. V tomto prípade je potrebné spojenie vrchného plechu priečneho nosníka s bočnou stenou vykonať podľa výkresu UVZ č. 508.01.000-6 (karoséria) sekcia G-G s použitím detailov výkresov č. 508.01.366 a 508.01.367;
sférické opotrebovanie nosné plochy bočné ložiská umiestnené na otočnom nosníku, nie je povolené viac ako 2 mm.
8.3 Gondola zásobníky na horúce pelety, spekané
8.3.1 Oprava krytu karosérie a poklopov
8.3.1.1 Oprava karosérie, krytov poklopov zváraním sa vykonáva v súlade s Pokynom č. RTM 32 TsV 201-98.
8.3.1.2 Všetky nosné prvky, plášť karosérie a zásobníky vrátane tých vo vnútri karosérie sa kontrolujú na koróziu, mechanické poškodenie a opotrebovanie. Určite rozsah opravy.
8.3.1.3 Poškodené nosné prvky karosérie (rámy bočných a koncových stien, otočné a medziľahlé stĺpiky, výstuhy, dosky) a plášť karosérie sa musia opraviť.
8.3.1.4 Otočný čap, medziľahlé stĺpiky, výstuhy s priehlbinami a priehybmi nad 20 mm sa vyrovnávajú a praskliny a praskliny sa opravujú zváraním.
8.3.1.5 Priehyb kanálov naklonenej časti zásobníka nie je povolený viac ako 30 mm.
8.3.1.6 Vrúbky v nárazníku nie sú povolené väčšie ako 35 mm.
8.3.1.7 Vyrovnajte ohnutý horný a spodný okraj. Je zakázané uvoľňovať z opravárenských vozňov, ktorých horné a spodné obloženie majú priehyby, priehlbiny medzi regálmi väčšie ako 40 mm. Plechy plášťa s miestnymi priehlbinami hlbokými viac ako 40 mm sa vyrovnávajú.
8.3.1.8 Trhliny do dĺžky 100 mm v oplášťovacích plechoch sa utesnia; s väčšou dĺžkou, ale nie viac ako 500 mm, praskliny, otvory sú zvárané s nastavením výstužných presahov. Na jednom hárku (paneli) nie je povolené nastaviť viac ako dve prekrytia. V prípade korozívneho poškodenia plášťových plechov s hrúbkou viac ako 50% a prítomnosti chýb väčších ako je povolené, sú nahradené novými s upevnením na rám v súlade s požiadavkami pracovných výkresov.
Skontrolujú sa detaily upevnenia plášťa na rám karosérie (nosné pásy, obloženia, upínacie pásy atď.), chýbajúce sú nainštalované. Chýbajúce alebo chybné obklady a zápustné skrutky na upevnenie obkladu koncovej steny sa opravia alebo vymenia.
8.3.1.9 Bunker na ráme auta je inštalovaný pod uhlom sklonu k horizontu podľa výkresov výrobcu. Ak nie sú vyrazené plechy na opláštenie bunkra, sú povolené ploché plechy s hrúbkou 8 mm, pričom sú k rámu pripevnené skrutkami, ktorých hlavy musia ísť do vybrania, aby boli chránené pred poškodením. Chýbajúce skrutky na upevnenie plášťa tela sú inštalované podľa pracovných výkresov.
8.3.1.10 Upevnenie dosky k hlavnému nosníku vo vnútri skrine musí spĺňať požiadavky pracovných výkresov. Hrúbka steny dosky musí byť najmenej 5 mm.
8.3.1.11 Upevnenie obloženia zásobníkov a dosiek, ktoré sú počas prevádzky vystavené najväčšiemu opotrebovaniu, sa musí vykonať v súlade s pracovnými výkresmi.
8.3.1.12 Kryty poklopov zásobníkov s prasklinami alebo lokálnymi úpravami so zvyšnou hrúbkou kovu najmenej 4 mm sa musia opraviť. Je povolené opravovať poklopy šachiet umiestnením na vnútornej strane nie viac ako troch obložení na nity alebo zváranie. Hrúbka obloženia by mala byť 6-8 mm.
8.3.1.13 Šachtové poklopy sa musia otáčať na pántoch bez zaseknutia a musia zaistiť pevné uchytenie po celom obvode. Miestne medzery medzi krytom poklopu a rovinou jeho kontaktu nie sú povolené väčšie ako 5 mm. Zváranie technologického otvoru v poklope šachty (voľné uloženie zvlnenia plášťa, ktoré sa neprekrýva s výstužou bunkra) sa vykonáva podľa schémy znázornenej na obr. 10. Medzera medzi otvormi v závesoch a valčekoch nie je väčšia ako 2 mm.
8.3.1.14 Opravujú sa chybné schody, zábradlia, prechodové plošiny.
8.3.2 Oprava a nastavenie vykladacieho mechanizmu
8.3.2.1 Vykladacie mechanizmy sú úplne demontované, diely sú vyčistené, umyté a skontrolované. Chybné sa nahradia novými alebo opravenými.
8.3.2.2 Rozvinuté otvory páčok, náušníc, ale aj valčekov nad 1 mm sa obnovujú naváraním s následným opracovaním na medzné rozmery. Oválnosť a rozvinutie valčekov otočných kĺbov a otvorov sú povolené maximálne 1 mm od medzných rozmerov.
8.3.2.3 Pred montážou valca úplne vymeňte viacvrstvové pletené tesnenie typu PSD-10 (GOST 5152-84), mazivo a manžetu valca. Manžeta je pripevnená k disku piestu. Piestový kotúč je naskrutkovaný na závitovú časť a zaistený maticou 2M42.4S (GOST 5916-70). Prítlačná skrutka a piestna tyč s opotrebovanými alebo poškodenými závitmi sú vymenené za nové alebo opravené. Po dotiahnutí závitových matíc sa tieto zaskrutkujú. Všetky komponenty a časti valca, ako aj jeho vnútorný povrch, sú potiahnuté mazivom CIATIM-221 (GOST 9433-80) alebo ZhT-72 (TU-38-101-345-77).
8.3.2.4 Otočné kĺby vykladacieho mechanizmu sú namazané univerzálnym mazivom US2L (GOST 1033-79). Ohýbanie západky o viac ako 2 mm nie je povolené.
8.3.2.5 Pákový prevod mechanizmu zabezpečí ľahké otváranie a zatváranie poklopov bunkrov s prechodom pák cez "mŕtve miesto" o 8-18 mm s kliknutím (rozmer a na obr. 11)
8.3.2.6 Vymeňte skrútené hlavné hriadele vykladacieho mechanizmu za nové. Štvorhranná časť hlavného hriadeľa spolu s otočnou vidlicou, ktorá má opotrebovanie, sa opraví naváraním a následným opracovaním na výkresové rozmery. Deformované alebo zlomené otočné vidlice sú nahradené novými alebo opravenými.
8.3.2.7 Vychýlenie osí ložísk vykladacieho mechanizmu nie je povolené o viac ako 1,5 mm.
8.3.2.8 Potrubie pracovného vzduchu sa demontuje, vyčistí a prefúkne stlačeným vzduchom pri tlaku 0,6 – 0,65 MPa (6,0 – 6,5 kgf / cm2) s miernym poklepaním. Rúry s poškodenými závitmi sú vymenené.
8.3.2.9 Riadiaci ventil vykladacieho mechanizmu sa demontuje a skontroluje.
Zástrčka kohútika je otretá na mieste. Zátka je umiestnená na tesnení s červeným olovom (GOST 19151-73) alebo vápnom (GOST 482-77).
8.3.2.10 Pri montáži sú trecie plochy regulačných ventilov potiahnuté plastickým PVC mazivom (GOST 19537-83).
8.3.2.11 Po montáži sa ventil testuje tlakom vzduchu 0,6 MPa (6 kgf / cm2). Únik vzduchu nie je povolený viac ako 0,01 MPa (0,1 kgf / cm2) počas 3 minút.
8.3.2.12 Rukoväte pohonu ovládacieho žeriavu sú vybavené bezpečnostnými pákami s protizávažím, ktoré chránia proti náhodnému vypnutiu vykladacieho mechanizmu.
8.3.2.13 Po oprave karosérie, rámu, spojky, brzdové zariadenie, vykladací mechanizmus, auto je testované na otváranie a zatváranie krytov s nastavením vykladacieho mechanizmu.
8.3.2.14 Všetky páky veka musia byť napnuté rovnomerne.
8.3.2.15 Po skontrolovaní činnosti ručného blokovacieho mechanizmu pre vykladanie skontrolujte a nastavte automatické blokovacie zariadenie pre vykladací mechanizmus (obr. 12).
kde:
medzera medzi zubom západky 8 a zubom otočnej páky v zatvorenej polohe krytov by nemala byť väčšia ako 2-3 mm;
medzera medzi čelnou plochou hlavy 16 tyče a dorazová skrutka 11 v zatvorenej polohe by mala byť v rozmedzí 0-3 mm;
prítlačná sila západky na zub náboja páky v zatvorenej polohe krytov sa dosiahne predbežným stlačením pružiny 9 a musí byť najmenej 196 N (20 kgf).
8.3.2.16 Pneumatický systém mechanizmu sa testuje na hustotu tlakom 0,6-0,65 MPa (6,0-6,5 kgf / cm2), pričom sa spoje umývajú a poklepávajú. Vytváranie mydlových bublín nie je povolené. Hustota sa považuje za vyhovujúcu, ak pokles tlaku vo vzduchovom potrubí neprekročí 0,01 MPa (0,1 kgf / cm2) počas 5 minút. pri počiatočnom tlaku 0,6 MPa (6 kgf / cm2).
8.3.2.17 Po dokončení opravy a montáže vozňa skontrolujte dodržiavanie nasledujúcich podmienok:
šachty musia byť tesne uzavreté;
páky mechanizmu na otváranie krytov poklopov musia ležať na nábojoch otočných vidlíc (čím prechádzajú „mŕtvym stredom“ na nastavenú hodnotu);
uzamykacie háky uzamykacích mechanizmov musia byť v zábere so zubom umiestneným na náboji otočnej páky;
medzera medzi koncom hlavy tyče 16 (pozri obr. 12) a dorazovou skrutkou 11 by nemala byť väčšia ako 3 mm, pričom skrutka by mala byť pevne pritlačená k páke 14 pomocou poistnej matice.
8.4 Gondola zásobníky na rašelinu
8.4.1 Poškodené kovové prvky karosérie s prasklinami, prasklinami, miestami napadnutými koróziou sa opravia v súlade s odsekmi. 8.1 , 8.2 tohto sprievodcu.
8.4.2 Schodíky, zábrany obslužných prechodových plošín sa opravujú v súlade s požiadavkami Inštrukcie RTM 32 TsV 201-98.
8.4.3 Chybné kryty poklopov sú opravené. Po opravách musia veká tesne priliehať k okrajom nádob. Na kryte sú povolené priehlbiny, priehyby na opláštení nie sú väčšie ako 35 mm.
8.4.4 Spojenie je skontrolované, ak je potrebná oprava, je demontované a opravené.
8.4.5 Pneumatické valce sú demontované. Diely sú kontrolované, chybné sú opravené alebo vymenené za nové.
8.4.6 Regulačné ventily sú skontrolované, chybné sú odstránené a opravené.
8.4.7 Pákový prevod vykladacieho mechanizmu je nastavený a prechod mŕtveho bodu je nastavený v rozmedzí 14-20 mm.
8.4.8 Skontrolujte činnosť vykladacieho mechanizmu. Páky šachtových poklopov musia ležať na nábojoch otočných vidlíc. Poklopy šachiet musia byť tesne uzavreté, zub západky musí zapadať do otočného zuba páky.
8.5 Štvornápravové gondolové vozne na prepravu procesných triesok
Štvornápravové gondolové vozne na prepravu technologických triesok sú opravené v súlade s technické požiadavky stanovené v p.p. 8.1 , 8.2 tohto sprievodcu.
9. Oprava nástupíšť
9.1 Všeobecné požiadavky
9.1.1 Zakrivenie pozdĺžnej kovovej dosky vo vertikálnej a horizontálnej rovine nesmie presiahnuť 25 mm. Je povolené opraviť deformované strany bez demontáže z plošiny.
9.1.2 Po oprave je povolená medzera medzi bočnicami a výstužnými uholníkmi s uzavretými stranami nie väčšia ako 5 mm, pričom lokálne medzery by nemali presiahnuť 6 mm na dĺžke nie väčšej ako 500 mm.
Lokálne medzery do 12 mm je možné eliminovať navarením pásikov na vnútornej strane hrany dosky s hrúbkou 4 mm v dĺžke maximálne 800 mm. Medzery nad 12 mm sú eliminované úpravou spodných hrán dosky.
9.1.3 Medzery medzi koncami pozdĺžnych dosiek v uzavretom stave nie sú povolené väčšie ako 6 mm.
9.1.4 Časti kovových dosiek vyžadujúce opravu sa demontujú (odrežú), zakrivené sa vyrovnajú. Celkové opotrebenie plôch a (obr. 13) bočného zaisťovacieho klinu je povolené najviac 8 mm. Pánty, časti uzamykacích dosiek s prasklinami alebo prasklinami sa opravia zváraním s obložením alebo sa nahradia novými.
9.1.5 Nerovnosť povrchu horných políc konzol, na ktorých spočívajú koncové dosky, je povolená najviac 4 mm.
9.1.6 Medzery medzi podlahovými doskami nie sú povolené väčšie ako 5 mm. Pri veľkých medzerách sa musí podlaha posunúť. Je povolené umiestniť pozdĺžne zložené štvorce nie viac ako troch častí.
9.1.7 Podlahové dosky, ktoré majú praskliny a priečne trhliny, sa vymenia. Inštalujú sa nové podlahové dosky podesty s hrúbkou (55 s hornou toleranciou +3, dolnou toleranciou -2) mm az použitých - hrúbkou minimálne 48 mm. Šírka dosiek je povolená najmenej 100 mm. V niektorých prípadoch je s povolením Ministerstva železníc Ruska povolená inštalácia podlahových dosiek s hrúbkou 50 + -2 mm.
9.1.8 Pri oprave podlahy je dovolené ukladať dosky šachovnicovo od seba so štvrtinovým spojom, inštalácia lepených dosiek na plošiny je povolená, ak je nad stredovým nosníkom miesto na lepenie.
9.1.9 Trhliny na kovovej podlahe, detailoch jej upevnenia a na iných prvkoch, vrátane elektrických zvarov drevo-kovovej podlahy nástupíšť, nie sú povolené. Diery v kove podlahy sa eliminujú úpravou a osadením opravných podložiek s ich navarením po celom obvode.
9.1.10 Novo inštalované dosky na podlahe nástupíšť s drevo-kovovým náterom by mali zodpovedať rozmerom výkresu. Medzera medzi výstužným štvorcom a bočným kanálom nie je väčšia ako 3 mm a medzera medzi podlahovými doskami, ktorá sa nedá posunúť, nie je väčšia ako 5 mm. Hrúbka podlahových dosiek je povolená najmenej 48 mm.
9.1.11 Na nástupišti je povolené osadiť drevo-kovovú podlahu v súlade s projektom Design Bureau TsV zo dňa 27.10.1983 č. M 1224 podľa plánu modernizácie.
9.2 Dvojpodlažné plošiny pre osobné automobily
9.2.1 Oprava trhlín stojana sa vykonáva v súlade s časťou 6 tohto návodu.
9.2.2 Navrhnuté a poškodené drážky v podlahe, určené na záber dorazov kolies s podlahou pri zabezpečovaní vozidiel, sa opravia vyrezaním poškodeného plechu a privarením vložiek s štrbinovým otvorom.
Zváranie sa vykonáva v strede priehlbín susedných zvlnení. Vložky musia byť privarené zospodu podlahy.
9.2.3 Poškodené úseky rúr sa vyrežú a namiesto nich sa privaria nové vložky, pričom sa kontroluje zhoda rozmerov vodiaceho systému.
9.2.4 Konzoly, na ktorých sú pevne namontované vodiace rúrky, sa vyčistia a skontrolujú. Konzoly, ktoré majú praskliny, sa opravia zváraním, tie, ktoré majú zlomy a praskliny, sa vymenia za prevádzkyschopné.
9.2.5 Vrhacie valce inštalované na miestach príjazdu vozidiel sú čistené a kontrolované. Zakrivené odlievacie valce sa narovnávajú a pri opotrebení čapu s priemerom väčším ako 3 mm sa opravujú.
9.2.6 Ložiskové konzoly vrhacích valcov sú skontrolované, praskliny v telese opravené, zlomené a odštiepené vymenené za prevádzkyschopné.
9.2.7 Počas montáže by mala byť celková medzera medzi odlievacími valcami a konzolami 3-6 mm (obrázok 14). Ich umiestnenie sa kontroluje podľa výkresov.
9.2.8 Pohyblivé plošiny (nepoháňané valčekové stoly) umiestnené na spodnom poschodí sa vyčistia a skontrolujú a tie s prasklinami, zaseknutými valčekmi, celkovým opotrebovaním čapov a otvormi väčšími ako 5 mm sa rozoberú a opravia.
9.2.9 Skrutka dorazu kolesa je kontrolovaná, nie je dovolené žiadne vylamovanie rezu skrutky. Celková medzera medzi časťami dvojice zarážok nie je povolená väčšia ako 5 mm.
9.2.10 Prasknuté konzoly sú zvarené s obložením.
9.2.11 Valčeky valčekových stolov bez pohonu s prasklinami sa vymieňajú za prevádzkyschopné, ohnuté sa vyrovnávajú a ak sú čapy opotrebované s priemerom väčším ako 3 mm, opravujú sa povrchovou úpravou s následným opracovaním na rozmery uvedené v pracovných výkresoch. .
9.2.12 Hniezda valčekov mobilných plošín sa čistia a namazávajú mazivom CIATIM-201.
9.2.13 Odlievacie valce a valčeky mobilných plošín by sa mali ľahko otáčať vo svojich hniezdach, bez toho, aby sa zasekávali; ich ložiskové konzoly sú mazané cez špeciálne mazacie otvory tukom CIATIM-201.
9.2.14. Skontrolujte prítomnosť a stav dorazov kolies. Na hornej vrstve by malo byť 40 zarážok kolies a 23 na spodnej vrstve.
9.2.15 Skontrolujte stav reťazí spájajúcich dorazy kolies s tyčami privarenými k podlahe plošiny. Každá reťaz v strednej časti horného radu (v počte 20 kusov) sa musí skladať z troch článkov s rozstupom 19 mm s celkovou dĺžkou najmenej 1035 mm, priemerom lišty 5 mm a reťazami zn. spodné a bočné reťazce hornej vrstvy (v množstve 20 kusov) - z tyče s priemerom 6 mm.
9.2.16 Reťaze so zlomenými alebo chýbajúcimi článkami musia byť opravené privarením nových článkov.
9.2.17 Pásy, na ktoré sú nasadené reťazové krúžky, sa musia poklepať stolným kladivom, aby sa skontrolovala pevnosť ich privarenia k podlahe plošiny. Reťazové krúžky sú pripevnené k podlahe a k podrážke dorazu kolesa zváraním.
9.2.18 Po demontáži sa skontrolujú otočné spoje skrutky a prítlak dorazu kolesa. Celkové opotrebenie valčekov a otvorov kĺbových spojov nie je povolené viac ako 3 mm.
9.2.19 Skontrolujte skrutku dorazu kolesa. Odštiepky pri rezaní skrutiek nie sú povolené. Celková medzera medzi časťami dvojice zarážok nie je povolená väčšia ako 5 mm.
9.2.20 Trhliny v skrini dorazu kolesa sú zvarené. Zakrivené rukoväte podrážky dorazu kolesa sú narovnané, so zalomeniami - nahradené novými v súlade s pracovnými výkresmi.
9.2.21 Zväčšenie vzdialenosti medzi lícami dorazu nie je povolené o viac ako 5 mm.
9.2.22 Po naskrutkovaní matice na dorazovú tyč sa vnútorná dutina naplní mazivom TsIATIM-201. Po dokončení opravy dorazov kolies sa na skrutku nasadí poistná podložka a z oboch strán sa privarí.
9.2.23 Prechodové plošiny (koncové dosky, obrázok 15) sa kontrolujú na otváranie a zatváranie.
9.2.24 Cracker 4 musí byť inštalovaný na mieste podľa pracovných výkresov.
9.2.25 Prechodové nástupištia s priehybom väčším ako 30 mm po celej dĺžke, praskliny, roztrhnutie kovu, ohyby alebo zlomy pántov, ako aj pánty plotov horných nástupíšť sa demontujú z nástupíšť a opravia.
9.2.26 Trhliny v priecestiach do dĺžky 150 mm sa zvárajú, nad 150 mm sa opravujú výstužnými podložkami.
9.2.27 Prasknutá konzola je privarená výstužnými podložkami.
9.2.28 Uzamykacie háky 3 s prasklinami sa opravia zváraním a tie so zlomeným driekom alebo hákmi sa vymenia.
9.2.29 Po dokončení opravy sa prechodové plošiny uvedú do prepravnej polohy a pomocou hákovitých úchytov sa bezpečne upevnia.
9.3 Plošiny na rezivo v dĺžkach a rezivo
9.3.1 Blokovacie mechanizmy regálov sa v prípade potreby demontujú, skontroluje sa technický stav dielov. Ohnuté časti sa vyrovnajú, praskliny sa opravia zváraním, zalomené sa nahradia novými.
9.3.2. Blokovacie mechanizmy sú namazané mazivom TsIATIM-201 alebo použitým mazivom LZ-TsNII.
9.3.3 Kontroluje sa rozšírenie regálov, nie viac ako 50 mm.
9.3.4 Opravy regálov s oddelením sa vykonávajú v súlade s požiadavkami Pokynu č. RTM 32 TsV 201-98.
9.3.5 Vyrovnajte kryt v podlahe pomocou ohybov. Upevňovacie spoje a zámok musia zodpovedať pracovným výkresom.
9.3.6 Ohnuté hrebene sa vyrovnávajú, majú trhliny a praskliny - opravujú sa zváraním, po ktorom nasleduje inštalácia výstužnej podšívky.
9.3.7 Miesta vlnitých podláh nástupišťa, poškodené koróziou na hrúbku viac ako 50%, sú vyrezané na inštaláciu nových vložiek, zvarené na tupo s vyčistením zvarov. Plocha každej vložky by nemala presiahnuť 0,3 m2, vzdialenosť medzi nimi by mala byť aspoň 1 m. Ak je podlaha poškodená nad povolenú plochu, vymení sa celý podlahový panel medzi pozdĺžnymi kanálmi plošiny. Ukladanie hladkých (nevlnitých) podlahových dosiek nie je povolené.
9.4 Plošiny pre veľké kontajnery a kolesové vozidlá
9.4.1 Na plošine na prepravu veľkotonážnych kontajnerov a kolesových vozidiel očistiť od hrdze, nečistôt a skontrolovať koncové dorazy, sklopné platne s dorazmi a sklopné zarážky (obr. 16). Zvarové trhliny vo zvaroch v súlade s požiadavkami Inštrukcie č. RTM 32 TsV 201-98. Ak nie sú žiadne zastávky, nainštalujte nové vyrobené podľa výkresov výrobcu Ministerstva železníc Ruska.
9.4.2 Je dovolené neopravovať kĺbové spoje na sklopnej platni a sklopných dorazoch, ak celková medzera nie je väčšia ako 5 mm. Ak je medzera väčšia ako prijateľná, odrežte oko 3 (obr. 17) alebo krúžok 8 (pozri obr. 16) a privarte nové v súlade s požiadavkami na výkresy výrobcu.
9.4.3 Ohnuté valčeky 2 (pozri obr. 16), čapy 10 sú vyrovnané. Krúžky 9, prsty 10, nápravy 2 (pozri obrázok 16), uši 3 s prasklinami sú nahradené novými vyrobenými podľa výkresov výrobcu Ministerstva železníc Ruska.
10. Oprava nádrží
10.1 Všeobecné požiadavky na opravy
10.1.1 Príprava nádrží na opravu by mala byť vykonaná v súlade s požiadavkami oddiel 2 tohto sprievodcu.
10.1.2 Oprava cisternových kotlov zváraním musí byť vykonaná podľa "Pokynov na zváranie a naváranie pri opravách vozňov" (pozri prílohu).
10.1.3 Oprava nádrží musí byť vykonaná v súlade s bezpečnostnými opatreniami v súlade s „Pravidlami ochrany práce pri údržbu a opravy nákladných vozňov a chladiarenských koľajových vozidiel“ č. TsV-400 (pozri prílohu).
10.1.4 Chýbajúce vonkajšie a vnútorné rebríky kotlov sú osadené, chybné sú opravené. Chybné upevňovacie spoje rebríkov sú nahradené novými. Stupne schodov vo vnútri kotla sú umiestnené rovnobežne s pozdĺžnou osou kotla. Rebríky inštalované skôr naprieč pozdĺžnou osou kotla musia byť preusporiadané. Chýbajúce plošiny sú inštalované v súlade s výkresmi tohto typu vagóny, poruchové - sú v oprave. Ohnuté konzoly plošiny sú narovnané, tie s prasklinami sú vymenené. Pri opravách zábradlí a plošín je potrebné ich upevnenie priskrutkovať priskrutkovaním skrutky k matici privarením (pre všetky typy nádrží).
10.1.5 Kontroluje sa stav podpier zásobníkových kotlov. Offsetové kotly musia byť správne umiestnené a bezpečne upevnené. Posunutie ťažiska kotla 8-nápravovej nádrže vzhľadom na polovičný rám nie je povolené viac ako 40 mm a kotla 4-nápravovej nádrže nie viac ako 45 mm.
Uvoľnené skrutky upevňujúce kotol k rámu sú vymenené za nové.
Spojovacie svorky, ktoré upevňujú kotly na rámy, sú kontrolované, chyby sú odstránené. Vymieňajú sa drieky spojok s vyvinutými závitmi, poškodené alebo vyvinuté matice a spojky.
Uvoľnenie nádrží z opravy s chýbajúcimi alebo uvoľnenými svorkami je zakázané.
10.1.6 Vypúšťacie zariadenia sa demontujú (s výnimkou privarených dýz spodných častí zariadení), diely sa skontrolujú a opravia.
Pri opravách univerzálnych vypúšťacích zariadení sa posilnenie upevnenia ich uzlov vykonáva v súlade s projektom Ministerstva železníc Ruska zo dňa 28.11.73 č. M679 "Modernizácia univerzálneho vypúšťacieho zariadenia pre nádrže na olej a benzín" . V univerzálnych odtokových zariadeniach sú chybné gumové tesniace krúžky nahradené novými.
Nádrže uvoľnené z opravy musia mať vypúšťacie zátky.
10.1.7 Kryty a krúžky poklopov musia zodpovedať pracovným výkresom pre daný typ vozňov, chybné sú opravené. Zároveň by sa malo zabezpečiť priliehavé priliehanie krytov poklopov k krúžkom hrdla, čo je kontrolované kriedovými značkami. Kryty, ktoré majú ohyby a priehlbiny, sa narovnávajú. Chybné gumové tesnenia sú nahradené novými.
Ohnuté hrebene sklopného závesu, vahadiel a dorazov krytov sa vyrovnajú, praskliny sa vymenia. Na závesových valčekoch sú podložky privarené. Chýbajúce sklopné čapy, podložky, závlačky a tesniace zariadenia sa dopĺňajú a poškodené sa nahradia. Pre cisterny na prepravu metanolu je bezpečnostný kryt a jeho zariadenia na uzamykanie a tesnenie uvedené do plne funkčného stavu.
10.1.8 Poistné, poistné napúšťacie ventily nádrží sú demontované, demontované, skontrolované v súlade so súborom podkladov pre opravu poistných výstupov, poistné ventily nádrží TK-105 ( Príloha B).
10.1.9 Zvary upevnenia rámov ku kotlu a základovej dosky v spojoch častí rámov musia byť priebežné.
10.1.10 Prasknuté rámy a spoje sa opravia zváraním, nasleduje vyčistenie švíkov a inštalácia výstužných pásov s hrúbkou 8-10 mm príslušného profilu.
Prekrytie musí prekryť trhlinu aspoň o 100 mm. Rámy, ktoré majú oddelenia od kotla a základovej dosky, sú zvarené priebežným zvarom.
10.1.11 Plášte kotlov s prasklinami v oblasti rámu sa opravia zváraním. Súčasne sa vyreže časť rámu požadovanej dĺžky. Nová časť rámu je umiestnená od konca ku koncu s lícovaním na mieste. Zvarenie trhlín v plášti kotla a privarenie časti rámu ku kotlu sa vykonáva priebežným zvarom.
Spoje rámov sú pokryté výstužnými doskami zodpovedajúceho profilu.
10.1.12 Lokálne preliačiny a vydutiny na stenách kotla väčšie ako 25 mm na meter dĺžky sa vyrovnávajú predbežným lokálnym ohrevom.
10.1.13 Trhliny v kotli do dĺžky 500 mm sa zvárajú s následnou inštaláciou výstužných dosiek s hrúbkou 0,8 maximálneho rozmeru plechu, maximálne však 10 mm, na vonkajšiu stranu kotla so zváraním pozdĺž obvod so zvarovým švom. Trhliny je dovolené zakryť jedným prekrytím, pričom plocha prekrytia by nemala presiahnuť 0,5 m2.
10.1.14 Kotol s dierami sa opravuje umiestnením obkladov s hrúbkou nie menšou ako je hrúbka základného kovu v mieste ich inštalácie, s ich zvarením po obvode obojstranným zvarom. Radiačné trhliny z otvoru nie sú povolené a musia sa pri opravách vyrezať. Plocha poškodenia by nemala presiahnuť 0,3 m2. Výstelky inštalované na vonkajšej strane kotla musia zakrývať trhliny a diery minimálne 50 mm.
10.1.15 Na jednom dne kotla nie je povolených viac ako šesť výstužných podložiek, na plášti kotla najviac osem s s celkovou plochou presahy na jeden prvok (spodok alebo plášť) nie viac ako 0,5 m2. V prípade chýb, ktoré presahujú prípustné rozmery, sa nádrže posielajú do generálna oprava.
10.1.16 Vymieňajú sa predtým namontované obklady prekrývajúce praskliny a diery navarené na kotli, ktoré nespĺňajú požiadavky aktuálnej opravnej dokumentácie.
10.1.17 Lepenie výstužných podložiek, deformovaných dielov alebo zostáv sa musí vykonávať elektródami rovnakej značky, aké sa používajú pri zváraní.
10.2 Osemnápravové nádrže
10.2.1 Skontroluje sa nádržový kotol, skontroluje sa technický stav jednotiek v priestoroch: spájanie plášťov so spodkom, rámy, zváranie hrdla poklopov, pancierovej dosky a odvodňovacích zariadení, zváranie konzol brzdových zariadení, rebríkov a plošín , nosné plechy, uchytenie kotla na koncové polorámy, stredový stredový plech a jeho upevnenie, upevnenie brzdového zariadenia a automatickej spojky, podpery kotla na čape, hlavné nosníky (bočné a koncové plechy, rebrá a zástery).
10.2.2 Pri sledovaní technického stavu sa osobitná pozornosť venuje zisťovaniu trhlín, trhlín a iných nedostatkov vo zvaroch upevnenia: rámy, nosné dosky k nádržovému kotlu, zvislé okraje styčníkov zo strany čapu. nosník a nosná doska, zvislé plechy otočného nosníka so zvislou stenou chrbticových nosníkov, koncové, bočné plechy k otočnému a hlavnému nosníku, krajné oporné nohy spájajúce konzoly hlavného nosníka s kotlom.
10.2.4 Chybné lešenia, vonkajšie a vnútorné rebríky, ich upevňovacie body sú opravené, chýbajúce sú inštalované podľa pracovných výkresov tohto typu nádrže.
10.2.5 Celkové opotrebenie medzi prítlačným povrchom stredovej dosky otočného nosníka nádrže a ramenom strednej dosky spojovacieho nosníka, merané pozdĺž osi vozidla, nie je povolené väčšie ako 20 mm. - nie viac ako 10 mm.
10.2.6 Medzera medzi spojovacím nosníkom a nápravou dvojkolesia nie je povolená menšia ako 85 mm.
10.2.7 Pri oprave nádrže musia byť konštrukčné prvky pripravených hrán zváraných dielov, ich rozmery, rozmery vyhotovených zvarov a maximálne odchýlky pozdĺž nich, ako aj kontrola kvality vyhotovených zvarových spojov. vykonávané nedeštruktívnym skúšaním všetkých spojov v súlade s pokynom RTM 32 TsV 201-98 ( Príloha B).
10.3 Nádrže s parným plášťom na viskózne oleje
10.3.1 Poškodené plášťové plechy sa opravujú vyrezaním poškodených miest a navarením presahov po celom obvode. Trhliny v rohoch plášťa kotla sú zvarené predbežným rezaním.
10.3.2 Na plášťových plechoch sú povolené priehlbiny s hĺbkou nie väčšou ako 30 mm.
10.3.3 Pancierové pláty tankov sa kontrolujú. Samostatné pozdĺžne a priečne trhliny s dĺžkou najviac 200 mm v spodnej časti pancierovej dosky, prechádzajúce do sedla ventilu odtokového zariadenia, sú pripravené na zváranie a zváranie. Z vnútornej strany je na pancierovej doske umiestnený výstužný lisovaný presah s hrúbkou 10 mm so zvarom po obvode.
Cisternové vozne s pozdĺžnymi a priečnymi trhlinami v spodnej časti pancierovej dosky v mieste razenia na úplné vypustenie ropných produktov s dĺžkou viac ako 200 mm, prechádzajúce do sedla ventilu vypúšťacieho zariadenia, musia byť odoslané do autoopravovňa na generálnu opravu na výmenu chybnej časti pancierovej dosky.
10.3.4 Medzera medzi stredovým a otočným nosníkom rámu a plášťom kotla musí byť minimálne 5 mm.
10.4 Tepelne izolované nádrže na viskózne oleje
10.4.1 Kotly nádrží s poruchami sú opravené. V miestach, kde je kotol poškodený, sa izolačná časť demontuje na výrobu opravárenské práce. Poruchy v kotli zásobníka sa odstraňujú podľa 9.1 tohto sprievodcu.
10.4.2 Vonkajšie nepokryté plochy po oprave natrieť základným náterom a natrieť; poškodená izolácia sa opäť obnoví podľa pracovných výkresov. Ako izolačný materiál je povolené používať shevelin, minerálnu vlnu, minerálnu plsť, výrobky zo sklenených vlákien vo forme zošívaných panelov uzavretých v plastových vreciach a iné materiály podľa dohody s Ministerstvom železníc Ruska.
10.4.3 Obnovená izolácia je z vonkajšej strany chránená oceľovým plechom s hrúbkou 0,5-1 mm. Pred umiestnením na kotol sa plechy obojstranne napenetrujú. Spoje plechov a ich upevnenie sa vykonávajú v súlade s pracovnými výkresmi. Odstránené prevádzkyschopné plechy sa opäť použijú pri oprave izolácie kotla.
10.5. Nádrže na alkohol
Nádrže sa opravujú v súlade s technickými požiadavkami bod 10.1 tohto sprievodcu.
10.6. Nádrže na mlieko
10.6.1 Miestne priechodné otvory v plášti sa opravia vyrezaním poškodeného miesta a zvarením pásu po celej šírke plášťa. Otvory s priemerom nie väčším ako 50 mm je možné opraviť zváraním po obvode obkladov, ktoré prekrývajú poškodené miesto minimálne o 50 mm. Na zváranie pásov a prekrytí sa z kotla nádrže odstránia plášťové plechy. Konzoly na upevnenie plášťov nesmú mať ohyby, chyby vo zvarových spojoch a vyvinuté otvory.
Kontrolujte technický stav svoriek plášťa. Nie sú povolené žiadne praskliny ani zlomy. Chybné sú vymenené alebo opravené.
10.6.2 Zátkové ventily odtokových potrubí sa skúšajú hydraulickým tlakom 0,2 MPa (2 kgf / cm2), spolu s hlavným uzatváracím ventilom obchádzajú a v prípade potreby brúsia, potom sa umyjú B -70 značkový benzín a utieraný technickými obrúskami.
10.6.3 Opotrebované čelá štvorcov kužeľových ventilov sú zvarené s následným opracovaním; na štvorcoch žeriavov obnoviť indexové riziko.
10.6.4 Ventily na odvzdušňovanie kotla sú skontrolované, vreteno ventilu je nastavené; ohnutý vreteno alebo poškodené závity sú opravené alebo vymenené.
10.6.5 Gumené krúžky ventilu a gumové upchávky vretena, ktoré prechádzajú vodou počas hydraulickej skúšky, sa vymenia.
10.6.6 Odtokové potrubie s opotrebovanými alebo upchatými závitmi je opravené. Chýbajúce vypúšťacie zátky sú doplnené.
10.6.7 Skontrolujte stav tesnenia príruby vypúšťacieho ventilu, stav závitu matice upchávky, v prípade potreby opravte alebo vymeňte chybné diely.
10.6.8 Chybné časti hladinomeru - plavák, plastová rúrka, oprava koľajnice alebo meranie. Pri oprave plaváka je potrebné skontrolovať činnosť indikátora hladiny a správnosť jeho údajov.
10.6.9 Plniace zariadenie je skontrolované, chybný závit je obnovený. Chýbajúce diely, tesnenia, zátky atď. doplniť.
10.6.10 Poklopy šachiet, ich uzávery sú na mieste skontrolované, v prípade potreby odstránené a opravené. Veká musia tesne priliehať k prírubám nádrže a musia byť bezpečne upevnené sklopnými skrutkami, nie sú povolené žiadne medzery. Gumové tesnenia krytov, ktoré majú praskliny, stratu pružnosti a iné chyby, sa nahradia novými. Výkyvné skrutky s krídlovými maticami by nemali mať mechanické poškodenie väčšie ako 2 mm v priemere. Chybné sú opravené alebo vymenené za nové.
10.6.11 Plášte poklopov nesmú obsahovať diery, priehlbiny a porušenia zvarových švov. Preliačiny sa vyrovnajú a otvory a trhliny sa zvaria pomocou výstužných podložiek vyrobených z rovnakého materiálu ako plášť. Po dokončení opravy sa izolácia obnoví.
10.6.12 Kryty vypúšťacieho kohúta sú opravené a vymenené.
10.6.13. Zatemnené miesta kotlov, ktoré sú v kontakte s mliekom, by mali byť vyčistené do kovového lesku s následným brúsením a leštením.
10.6.14 V prípade opravy so zmenou objemu kotla musí byť skontrolovaná a kalibrovaná každá sekcia kotla. Plný objem článkov kotla v litroch je nanesený na šachtových poklopoch a certifikovaný značkou pridelenou autoskladu. Skutočný výkon každej sekcie kotla sa kontroluje objemovou váhovou metódou alebo počítadlom s presnosťou +-10 litrov.
10.6.15 V prípade opravy kotla sa demontuje opláštenie a izolácia a zásobníkové kotly sa hydraulicky alebo pneumaticky skúšajú 15 minút. Kontrolný tlak počas hydraulickej skúšky by mal byť 0,2 MPa (2 kgf / cm2), počas pneumatickej skúšky - 0,05 MPa (0,5 kgf / cm2).
10.6.16 Chyby zvaru zistené pri skúšaní sa odstraňujú s následným opracovaním hrán, ich opätovným zvarením a odskúšaním. Oprava chýb prekrývajúcim sa švom alebo razením nie je povolená.
Po oprave kotla sa obnoví izolácia.
Vymieňajú sa surové a mechanicky poškodené tepelnoizolačné tvárnice. Bloky musia tesne priliehať k stenám cisternového kotla a odtokových potrubí a musia sa navzájom tesne dotýkať.
Kovový povrch kotla, okrem hrdla, musí byť pokrytý strešnou krytinou na horúci bitúmen.
10.6.17 Po oprave sa kotol a armatúry skontrolujú zaliatím vodou a preskúšajú sa uzatváracie ventily spôsobom popísaným v tab. 3 tohto sprievodcu.
10.6.18 Pri opravách cisternových kotlov na prepravu mlieka, vyrobených z nehrdzavejúcej ocele triedy 12X17H10T hrúbky 4-8 mm a zliatin hliníka triedy AD1 / AD0 hrúbky 16 mm, sa používajú tieto druhy zvárania: ručný oblúk s obalenými elektródami, argón -oblúk s nekonzumovateľnými elektródami, poloautomatický v prostredí ochranné plyny. Kotly nádrží sa opravujú zváraním v súlade s technologický návod TK-100 ( Príloha B).
10.7 Nádrže na cement
10.7.1 Na určenie rozsahu prác pred opravou sa sleduje technický stav kotla, vnútorných a vonkajších zariadení.
10.7.2 Časti vnútorného vybavenia kotla, kryty šachtových a nakladacích poklopov, odbočky, časti vzduchovej komunikácie, vykladacie zariadenie, armovacia skriňa musia byť očistené od nečistôt a zvyškov cementu.
10.7.3 Aeropodnosy, ak je to potrebné, sú z kotla odstránené.
10.7.4 Závesy upevňovacích častí uzamykacích mechanizmov, časti a zostavy špecializovaného vybavenia nádrží sa kontrolujú vo vnútri aj zvonka kotla, chybné sa opravujú.
10.7.5 V prepážkach, plechoch svahoviek a deliacich priečkach sú zvarené trhliny s celkovou dĺžkou najviac 100 mm v uvažovanom úseku, s väčšou dĺžkou trhliny sú zvarené s obložením.
10.7.6 Otvory v miestach svahov a deliacich priečok sa opravia osadením prelisov. Obloženie musí presahovať okraje otvoru minimálne o 50 mm.
10.7.7 Trhliny na krytoch priehľadových okien šikmého priestoru sú zvarené.
10.7.8 Vymeňte chybné tesnenie krytu priezoru za nové.
Tesnenie krytu priezoru je umiestnené na olovenom vodiči, po ktorom nasleduje pevné upevnenie krytu pomocou skrutiek.
10.7.9 Odvody kondenzátu s chybnými závitmi sa odrežú a na ich miesto sa privaria nové. Chybné zástrčky sú vymenené.
10.7.10 Trhliny, trhliny v hrdle poklopu sa opravujú zváraním.
10.7.11 Poškodené remene vzduchovej vaničky sú vymenené. Voľné pásy sú utiahnuté. V prípade výmeny jednej vzduchovej vaničky z dôvodu zlomenia, výrezov a iných poškodení sa susedná vzduchová vanička skontroluje a v prípade potreby odstráni.
Na jednej vzduchovej vaničke nie sú povolené viac ako tri náplasti, pričom plocha každej nie je väčšia ako 0,01 m2.
Tkanina na všetkých balónoch musí byť jednotná. Pred inštaláciou pásu sa povrchy kontaktu s pásom vo vzduchových zásobníkoch natierajú súvislou vrstvou olejovej farby ľubovoľnej farby.
10.7.12 Vo vzduchových zásobníkoch by sa mal použiť dvojvrstvový pás vyrobený z tkaniny TLFT.
10.7.13 Pásy pritláčajúce pás k základni podnosu v prípade prasklín alebo zalomení sa opravia zváraním.
10.7.14 Pásy s prasknutými otvormi pre skrutky, poškodené koróziou a majúce hrúbku menšiu ako 3 mm, sa vymenia.
10.7.15 Mriežka vzduchovej vaničky s prasklinami, lomy sa opravuje zváraním.
10.7.16 Je povolené opravovať a vyrábať mriežky z troch a štyroch častí s čistením zvarov na bočných poličkách zarovnaných zvonku. V miestach zvárania sa krok medzi otvormi (36+-2) mm môže zväčšiť na (50+-2) mm.
10.7.17 Vymeňte chybné tesnenie na prírube za nové. Je povolené použiť tesnenie vyrobené z gumy 4327 gr.9.
10.7.18 Pri montáži vzduchovej vaničky do kotla je medzi lištou vzduchovej vaničky a prepážkou alebo spádom povolená medzera do 10 mm.
10.7.19 Zlomené, prasknuté konzoly a rohy rozperiek sa vymenia, ohnuté sa vyrovnajú.
10.7.20 Chybné upevňovacie spoje rebríkov sa nahradia novými. Závit všetkých skrutiek na upevnenie schodov a plošiny v mieste, kde vychádza z matice, musí byť hacknutý.
10.7.21 Plošina s prasklinami je opravená zváraním. V prípade otvorov, skorodovaných miest by sa chybná časť plošiny mala nahradiť zváraním vymenenej časti na tupo, pričom zvar by nemal spadnúť na otvory pre skrutky. Zváranie plošiny z troch častí je povolené. Vonkajší povrch plošiny by mal byť zvlnený.
10.7.22 Prasknuté kryty nakladacích otvorov sa opravia zváraním alebo sa nahradia novými.
10.7.23 V prípade potreby vymeňte tesniaci krúžok krytu za nový. Krúžok je na krycí krúžok prilepený lepidlom 88H.
10.7.24 Všetky detaily zámkov poklopov sú skontrolované a uvedené do plne funkčného stavu.
10.7.25 Ohnuté sklopné čapy, páky, kľučky, hrebene, dorazy krytov sa vyrovnajú, praskliny sa vymenia a s opotrebením viac ako 3 mm sa obnovia s následným opracovaním na rozmery uvedené na pracovných výkresoch.
10.7.26. Chýbajúce zaisťovacie skrutky, podložky, závlačky a tesniace zariadenia sú nainštalované a opotrebované alebo poškodené sú vymenené.
10.7.27 V zmontovanom uzávere poklopu sa kryt pritlačí na krúžok trysky. Veko by malo tesne priliehať po celom obvode ku krúžku, čím sa zabezpečí tesnosť uzáveru poklopu.
10.7.28. Zberač je skontrolovaný, vyčistený od možného nahromadenia vlhkosti, nečistôt, oleja a v prípade potreby demontovaný na opravu a kontrolu.
10.7.29 Vymeňte armatúry s chybnými závitmi.
10.7.30 Ohnutý polovičný golier držiaka, vyrovnajte držiak na potrubí a vymeňte zlomené alebo prasknuté.
10.7.31 Detaily vzduchovej komunikácie sa vyčistia, nasleduje prefúknutie a vysušenie stlačeným vzduchom (alebo iným spôsobom). Navrhnuté uši krytu a valčekov sú vymenené za nové.
10.7.32 Výklopný kryt výstužnej skrinky a jej časti sú skontrolované, chybné časti sú opravené alebo vymenené za nové.
10.7.33 Kryt v otvorenej polohe musí byť voľne zaistený pákami. Deformovanie krytu v otvorenej polohe nie je povolené. Ohnuté valčeky a páky sa narovnávajú a tie s prasklinami a trhlinami sa vymieňajú.
10.7.34 Veko by sa malo otvárať bez zaseknutia. Ohnuté pánty a rukoväť veka sú vyrovnané, praskliny v pántoch sú zavarené. Os pántu s prasklinami alebo zalomeniami je vymenená.
10.7.35 Vymieňa sa tesniace gumové tesnenie v mieste, kde je veko pripevnené k výstužnej skrini s výskytom trhlín, trhlín alebo delaminácií. Tesnenie krytu výstužnej skrinky je vymenené za nové. Lepenie tesnenia nie je povolené z viac ako dvoch častí lepidlom 88N.
10.7.36 Chybný zámok výstužnej skrinky a výstupky na nastavenie tesnení sú opravené a chýbajúce sú inštalované podľa pracovných výkresov.
10.7.37 Zámok zásuvky sa musí otvárať a zatvárať s presahom. Ohnutý krúžok, hák a doraz zámku sú narovnané, ak sú praskliny, sú vymenené. Miesto inštalácie zarážky zámku by malo byť v súlade s výstupom zo zámku (espagnolette) a malo by zaistiť, aby veko tesne priliehalo k škatuli.
10.7.38 Trhliny, vydutia na vzduchových komunikačných potrubiach nie sú povolené. Chybná časť sa vyreže a nová časť rúry sa zvarí na tupo.
10.7.39 Všetky závitové spojenia vzduchovej komunikácie musia byť pevne zvinuté a utesnené konopným vinutím navlhčeným červeným olovom alebo vápnom.
10.7.40 T-kusy, matice a poistné matice musia mať použiteľný závit, koncové plochy kolmé na pozdĺžnu os a skosené hrany na utesnenie navíjaním.
10.7.41 Pri opravách kužeľových ventilov musia byť kužeľky uzemnené k ich objímkam v telese ventilov. Štvorce hláv zástrčky by nemali mať zárezy, rukoväte by mali tesne priliehať na štvorce. Matice a značky na zástrčkách kohútika sa musia odstrániť opracovaním na obrábacích strojoch.
10.7.42 Z kotla sa vyberie poistný ventil, demontuje sa, vyčistia sa časti ventilu a sleduje sa technický stav.
Oprava a skúška poistného ventilu sa vykonáva v súlade s technológiou opravy stanovenou v Štandardnom technologickom postupe opravy poistných a poistných napúšťacích ventilov TK-105 ( Príloha B).
10.7.43 Poistný ventil po oprave v zmontovanom stave musí byť odskúšaný:
pre tesnosť bez tlaku naliatím vody pod ventil s utiahnutou pružinou o 0,2 MPa (2 kgf / cm2). Priechod vody nie je povolený;
na začiatku zdvihu ventilu so zvýšením pneumatického tlaku nad prevádzkový tlak 0,2 MPa o 0,02 MPa (2,0 kgf / cm2 o 20 kgf / cm2). Ventil by sa mal v tele ľahko pohybovať bez zaseknutia. Je dovolené uchopiť uzáver ventilu elektrickým privarením k telesu ventilu na štyroch miestach pozdĺž hlavných osí. Po oprave a testovaní je poistný ventil utesnený.
10.7.44 Časti vykladacieho zariadenia sú z auta odstránené, demontované, očistené od stôp cementu a nečistôt.
10.7.45 Pohyb rukoväte vykladača na konzole (v armatúre) musí zodpovedať polohe tlmiča OTVORENÉ alebo ZATVORENÉ.
10.7.46 Rukoväť musí byť voľne pripevnená na tyči a konzole vo výstužnom boxe a musí mať funkčný zámok.
Ak rukoväť nie je pevne usadená na tyči, štvorhran valca tyče alebo rukoväť sa opraví alebo vymení za novú.
10.7.47 Hriadeľ tyče s upchatým alebo odizolovaným závitom sa vymení. Po odstránení chybného závitu je dovolené navariť a vyrezať nový závit na hriadeli tyče podľa rozmerov uvedených na výkrese.
10.7.48 Tlmiaci valec s prasklinou je opravený zváraním, zlomené valčeky sú vymenené.
10.7.49 Vyrovnajte ohnuté kotúče tlmičov. Kotúče by mali tesne priliehať k gumovému krúžku bez medzery. Uvoľnené nity sú odstránené a nahradené novými. Koniec nitu je zanitovaný v jednej rovine, v jednej rovine s povrchom kotúča. Vyvolané otvory v kotúčoch sa obnovia naváraním a následným opracovaním na výkresové rozmery.
10.7.50 Otvory v uzamykacej rukoväti a konzolách nad 3 mm sa privaria s následným vystružením otvorov na rozmery uvedené na pracovných výkresoch.
10.7.51 Je dovolené upraviť priemer klapky, berúc do úvahy tesnosť. Tlmič by sa mal otáčať hladko, bez zaseknutia a v zatvorenej polohe tesne, bez medzier, priliehať ku gume krúžku.
10.7.52 Po dokončení opravy sa kotol otestuje na hustotu vzduchom v súlade s požiadavkami uvedenými v ods. tab. 3 tohto sprievodcu.
10.7.53 Skontrolujte pevnosť upevňovacích spojov vzduchových vaničiek. Priechod vzduchu spod upínacích líšt nie je povolený.
10.7.54 Kolektor (počas opravy s vybratím z nádrže) kompletný s armatúrami, ale bez poistného ventilu, je testovaný tlakom vzduchu 0,3 MPa (3 kgf / cm2). Únik vzduchu cez kohútiky, ktorý sa určuje umývaním, nie je povolený viac ako 0,05 MPa (0,5 kgf / cm2) za minútu.
10.7.55 Tesnosť spätného ventilu vykladacieho zariadenia sa kontroluje vodou alebo vzduchom pri tlaku 0,2 MPa (2 kgf / cm2). Priechod vody alebo vzduchu nie je povolený.
10.7.56 Po dokončení montáže kotla cisterny na cement sa všetky vzduchové komunikácie a vykladacie zariadenia testujú tlakom vzduchu najmenej 0,2 MPa (2 kgf / cm2). Priechod vzduchu nie je povolený.
10.8 Nádrže na sódu
Oprava nádrží prebieha v súlade s technologickým postupom č. TK-104 PKB TsV ( Príloha B).
10.9 Nádrže na kyselinu
10.9.1 Kotly nádrží s poruchami sa opravujú v súlade s technickými požiadavkami týchto Pokynov.
Kotly nádrží s parným vykurovacím plášťom sa opravujú v súlade s bod 9.3 tohto sprievodcu.
10.9.2 Opravujú sa chybné vypúšťacie a plniace zariadenia, uzatváracie ventily, poklopy veľkých a malých uzáverov. Chybné upevňovacie prvky pre kryty poklopov sú vymenené, sú inštalované podľa výkresov tohto typu automobilu. Poškodené tesnenia odolné voči kyselinám sa nahradia novými.
10.9.3 Ochranné štíty (ochranné zástery), ktoré slúžia na ochranu tankových jednotiek pred náhodne rozliatou kyselinou, sa opravujú v prípade poškodenia, korózneho opotrebovania viac ako 30 % prierezu; ochranný náter je obnovený.
10.10 Nádrže na kyselinu sírovú, melanž a kyselinu dusičnú
10.10.1 Oprava zásobníkových kotlov 32. typu kalibrácie na prepravu vylepšenej kyseliny sírovej a slabej kyseliny dusičnej sa vykonáva s prihliadnutím na skutočnosť, že kotly sú vyrobené z nehrdzavejúcej ocele 12X18H10T. Na prepravu vylepšenej a batériovej kyseliny sírovej sú kotly vyrobené z dvojvrstvových ocelí odolných voči korózii 20K + 10Kh17N13M2I a VSt3Sp5 + 06Kh28MDT (EN943), na prepravu kyslej melanže a slabej kyseliny dusičnej - z nehrdzavejúcej ocele 08Kh18G8N2T (K0-3).
10.10.2 Na identifikáciu chybných miest a oblastí poškodenia zásobníkového kotla sa vykonáva vizuálna kontrola vnútorných a vonkajších povrchov kotla, ako aj kontrolná kontrola hrúbky kovu pomocou prenosného ultrazvukového hrúbkomeru značky TITs-1, "Quartz-6" atď. Hrúbka stien kotla sa meria s vnútornou a vonkajšou stranou v spodnej časti plášťa, pri krajných podperách kotla, v blízkosti zvaru hrdla, v blízkosti zvarov, ako aj na iných miestach v závislosti od stavu kotla.
10.10.3 Tesnosť stien kotla sa kontroluje v súlade s požiadavkami uvedenými v tab. 3 tohto sprievodcu.
10.10.4 Kotly s hrúbkou plechu menšou ako polovica rozmerov uvedených na pracovných výkresoch sa posielajú na generálnu opravu.
10.10.5 Pri odstraňovaní defektov v podobe trhlín, hlbokých pórov, podrezaní a fistúl sa defektné miesto reže len mechanicky.
10.10.6 Miesta stenčovania stien (väčšie ako prípustné rozmery) sú vyrezané.
Na kotloch vyrobených z nehrdzavejúcej a dvojvrstvovej ocele sú chybné miesta vyrezané mechanicky. Je povolené používať metódy rezania elektrickým oblúkom, vzduchovým oblúkom, plazmou a tokom kyslíka s následným opracovaním hrán na odstránenie tepelne ovplyvnenej zóny rezu (najmenej 5-10 mm od reznej hrany).
10.10.7 Zváranie chybných miest, zváranie záplat alebo zváranie dielov sa vykonáva pomocou zváracích prídavných materiálov uvedených v tabuľka 2.
10.10.8 Na záplaty použite rovnaké ocele, z ktorých je vyrobený opravený článok kotla.
10.10.9 Na kotloch vyrobených z monolitických ocelí odolných voči korózii (12Kh18N10T, 08Kh18GN2T) musia byť konzoly a ostatné diely privarené priamo ku kotlu vyrobené z rovnakej ocele.
10.10.10 Na kotly z dvojvrstvovej ocele je dovolené inštalovať vložky z jednovrstvovej ocele, zodpovedajúcej značkovacej opláštovacej vrstvy.
10.10.11 Okraje uhlíkovej vrstvy dvojvrstvovej ocele v kontakte s prepravovaným výrobkom sú nanesené elektródami typu EA-2 (1. vrstva) a následne elektródami príslušnej kvality, ktoré sa používajú na zváranie tejto ocele.
10.10.12 Pri obojstrannom zváraní sa zvary smerujúce do agresívneho prostredia vykonávajú ako posledné. Pri nanášaní zvarov na vonkajšiu stranu kotla musí byť oblasť zvárania vo vnútri kotla chladená (napr. mokrým azbestom).
10.10.13 Pri zváraní nehrdzavejúcich ocelí musia byť úzke zvary aplikované v niekoľkých prechodoch. Každý nasledujúci šev sa aplikuje po úplnom ochladení predchádzajúceho.
10.10.14 Na zváranie separačnej vrstvy sa používajú elektródy s priemerom 3 mm, na opláštenie - s priemerom 4 a 3 mm.
10.10.15 Zváranie legovaných ocelí elektródami sa musí vykonávať jednosmerným prúdom s obrátenou polaritou. Zvárací prúd by nemal presiahnuť 90 A pre elektródy s priemerom 3 mm a 130 A pre elektródy s priemerom 4 mm.
10.10.16 Kotly vyrobené z nehrdzavejúcej ocele a dvojvrstvových ocelí môžu zvárať iba zvárači certifikovaní na prácu s nehrdzavejúcimi oceľami.
10.10.17 Poistný napúšťací ventil je potrebné z kotla demontovať, demontovať, skontrolovať a odskúšať podľa súboru dokumentov pre technologických procesov oprava poistných, poistných napúšťacích ventilov nádrží TK-105 PKB TsV MPS ( Príloha B).
10.10.18 Skontrolujte stav horného odtokového zariadenia. Odtokové potrubie 1 (obrázok 18) sa poklepe jemnými údermi 2 kg kovoobrábacieho kladiva, ak sa objavia otvory, poškodený úsek potrubia sa vyreže a privarí sa nový. Závesné skrutky 3 na zástrčke so závitmi poškodenými alebo opotrebovanými o viac ako 1 mm sa nahradia novými.
Ušká prírub a uzamykacia slučka 6 zástrčky s otvormi s priemerom väčším ako 3 mm sú privarené a vystružované na rozmery uvedené na výkrese.
Zátky 4 s priechodnými trhlinami sú nahradené novými, s opotrebením v hrúbke viac ako 25% hrúbky uvedenej na pracovných výkresoch - sú zvárané s následným opracovaním. Spojovacie valčeky 2 s opotrebením väčším ako 2 mm v priemere sú uložené s následným opracovaním na rozmery uvedené na pracovných výkresoch. Čapy 7 v spodnej prírube sa vysunú na kontrolu a závit, ktorý má poškodenie alebo opotrebovanie väčšie ako 1 mm, sa vymení. Tesnenia 5 hornej a dolnej príruby, opotrebované alebo roztrhnuté, sú nahradené novými vyrobenými z fluoroplastu - 4.
10.10.19 Skontroluje sa stav šachtového poklopu: odstráni sa kryt zátky 3 (obrázok 19) poklopu, pričom sa cez trhliny vymenia, s opotrebovaním v hrúbke viac ako 25 % limitnej veľkosti - zvarí sa s následným opracovaním .
10.10.20 Skladacie skrutky 1 sa odstránia, ak majú poškodený závit alebo sú opotrebované nad 1 mm - vymenia sa.
10.10.21 Spojovacie valčeky opotrebované o viac ako 2 mm v priemere sa zvaria s následným opracovaním na rozmery uvedené na pracovných výkresoch.
10.10.22 Steny výstupkov uzamykacích pántov 4 s priemerom väčším ako 3 mm sú zvarené s následným opracovaním na výkresové rozmery.
10.10.23 Stav hrdla 6. nádrže sa kontroluje ľahkým poklepaním kovovým kladivom, poškodené miesta sa opravia navarením prelisov z kovu rovnakej kvality a hrúbky ako uzáver.
10.10.24 Tesnenia 2 a 5, zátky 3 a kryty prielezu šachty, opotrebované, s trhlinami a prasklinami, sú nahradené novými vyrobenými z fluoroplastu - 4.
10.10.25 Skontrolujte stav vonkajších a vnútorných rebríkov kotla. Pri výmene poškodených častí vnútorných schodov musia byť vyrobené z kovov odolných voči korózii triedy 0Kh18G8N2T.
Držiaky rebríka môžu byť vyrobené z ocele X18H10T.
10.10.26 Skontrolujte správnu inštaláciu kotla a spoľahlivosť jeho upevnenia. Kontrolujú sa remene upevňujúce kotol k rámu, vymieňajú sa drieky remeňov, ako aj matice a spojky, ktoré majú vyvinuté alebo poškodené závity.
10.10.27 Po oprave a inštalácii armatúr a bezpečnostného napúšťacieho ventilu sa zásobníkové kotly skúšajú na hustotu vzduchom pri tlaku 0,05 MPa (0,5 kgf / cm2) podobne ako olejové a benzínové parkové kotly.
10.11 Cisterny na prepravu vinárskych materiálov
10.11.1 Nádrže sa opravujú v súlade s technickými požiadavkami na opravu zváraním nádržových kotlov z dvojvrstvových ocelí (viď. doložka 10.10 tento návod).
Pri oprave kotla sa otvára úsek tepelnej izolácie v miestach poškodenia. Obloženie je inštalované z dvojvrstvovej ocele s antikoróznou vrstvou vo vnútri alebo z nehrdzavejúcej ocele.
10.11.2 Miesto opravy vonkajšieho povrchu kotla sa pretrie v jednej vrstve lakom BT-577 alebo základným náterom PF-021.
10.11.3 Po oprave sa obnoví izolácia kotla. Exponované miesta kotla sú opláštené tkaninou zo sklenených vlákien triedy T.
Upevnenie sklolaminátu na kov sa vykonáva lepidlom vyrobeným z materiálov v nasledujúcom hmotnostnom pomere: epoxidová živica ED-20-100 dielov; polyetylénpolyamín (PEPA) (tvrdidlo) - 10 dielov; dibutylftalát - 20-25 dielov.
10.11.4 Vyrezaná izolačná vložka sa prešíva s hlavnými izolačnými doskami sklolaminátom BSB - 13x4x4 v štyroch prídavkoch s krokom 40 mm.
10.11.5 Na miestach nevyplnených izoláciou sa ukladajú obaly z rohože v kotúčoch technického MPT-35, obalené sklolaminátom.
10.11.6 Novo inštalované izolačné rohože (namiesto chybných, poškodených) musia zodpovedať pracovným výkresom.
10.11.7 Po inštalácii je izolačná vložka opláštená vrstvou sklolaminátu a potiahnutá (až do úplného nepriehľadnosti sklolaminátu) lakom XB-784 (bývalý KhSL) v dvoch alebo troch vrstvách s prídavkom chemicky odolného základného náteru alebo emailu. na zvýraznenie.
10.11.8 Pred inštaláciou sa vnútorný povrch zostáv a častí krytu natrie základným náterom GF-021. Vnútorný povrch plášťa (vložky) izolácie je povolené natrieť dvakrát železným minimom s prídavkom 30% sušiaceho oleja oxolu a 10% lakového benzínu.
10.11.9 Nainštalujte demontované plechy krytu. Namiesto plášťových plechov izolačného plášťa z ocele triedy Bst3ps je povolené použiť plechy hrúbky 1-5 mm z ocele triedy 0,8Kp, pričom deformácia inštalovaných plášťových plechov by nemala presiahnuť 10 mm na 1 m dĺžky.
10.11.10 Poškodené plášťové plechy a izolácia kotla sa vymieňajú za prevádzkyschopné rovnakým spôsobom ako v bode 9.11.9 tohto návodu.
10.11.11 Skontrolovať technický stav uzáveru, šachty, odbočky, potrubia; existujúce poruchy sú odstránené.
10.11.12 Kontroluje sa montáž meracej lišty: nulová hodnota stupnice musí byť na úrovni hornej tvoriacej čiary pozdĺž vnútorného priemeru kotla s odchýlkou +-2 mm.
10.11.13 Skontrolujte technický stav odpadových potrubí kotla. Rúry, ktoré majú poruchy a deformácie, sú opravené. Chýbajúce zástrčky, reťaze sú nainštalované.
10.2.1 Kryty prielezov sa musia tesne uzavrieť. Miestne medzery medzi krytom poklopu a jeho kontaktnou rovinou nie sú povolené väčšie ako 4 mm. Na odstránenie medzier sa upraví príslušné miesto krytu. Na tento účel je tiež dovolené navariť na vodorovnú prírubu uholníka uzamykania najviac dva pásy s celkovou hrúbkou najviac 12 mm. V tomto prípade by šírka pásov mala byť 50 mm a dĺžka by mala byť od 60 mm do 100 mm a pre liate uzamykacie uhly - 60 mm.
Liaty poistný držiak s prasklinami je po demontáži z krytu poklopu opravený zváraním. Uvoľnené nity zaisťujúce odliatku zaisťovaciu konzolu sú znovu znitované. Zváranie nitov zváraním a ich predpätie je zakázané.
10.2.2 Časti uzamykacieho mechanizmu znázornené na obrázku 6, ktoré sú opotrebované, sa opravia povrchovou úpravou v súlade s požiadavkami „Pokynov na zváranie a povrchovú úpravu pri opravách nákladných vozňov“, chýbajúce časti sa nainštalujú. Keď je kryt poklopu zatvorený, sektor 1 na obrázku 6a by mal pevne zaistiť uzáver 4, zatiaľ čo medzera medzi kolíkom sektora a konzolou 2 by mala byť od 5 do 14 mm (rozmer m) a pre odpružené sektory od 0 do 14 mm. Vzdialenosť spádu za poľom konzoly 3 musí byť minimálne 44 mm.
Na gondolových vozňoch modelu 12-132 s odpruženými sektormi musí byť minimálna hodnota vstupu konzoly do uzáveru aspoň 40 mm, pri priliehajúcom uzávere k sektorom, prsty sektorov musia ležať na zátvorka. Tolerancie na opravu častí uzamykacieho mechanizmu sú znázornené na obrázku 6b.
Obrázok 6 b - Blokovací mechanizmus
Závesy a konzoly poklopov, ktoré majú zalomenia, sú vymenené. Vymieňajú sa nity na upevňovacie konzoly a závesy krytov poklopov, ktoré majú zoslabenie. Kryty poklopov s hrúbkou plechu menšou ako 3 mm, merané hrúbkomerom, sa vymenia za nové alebo sa opravia podľa výkresových rozmerov.
10.2.3 Vydutie a vychýlenie poklopov nie je povolené viac ako 25 mm.
Pri priehybe viac ako 25 mm je povolené upravovať kryty poklopov na aute.
Zarážky šachtových poklopov s prasklinami sa opravujú zváraním. Zarážky šachtových poklopov so zlommi sú vymenené za nové. Ohyb nosnej plošiny zarážok poklopov je narovnaný o viac ako 3 mm.
10.2.4 V otvorenom stave by kryty poklopov mali spočívať na oboch dorazoch, pre ktoré je dovolené vytvoriť jeden z dorazov privarením tesnenia. Nepriľnutie krytu poklopu k jednej zo zarážok nie je povolené viac ako 5 mm.
Obrázok 7 - Opravený vertikálny medziľahlý plech nosníka
10.2.5 Pri opravách gondolových vozňov musia byť splnené tieto požiadavky:
v prípade poškodenia (horných) zvislých plechov priečnych nosníkov podľa obrázku 7 vyrežte poškodenú časť horného plechu šikmým rezom pod uhlom 60° k osi plechu a privarte nový diel s obojstranným zvarom v súlade s GOST 5264-80;
zvarové trhliny na zvislom plechu medziľahlých nosníkov v súlade s GOST 5264-80, po ktorej nasleduje inštalácia výstužných podložiek s hrúbkou 5 mm na oboch stranách. Podobne ako pri krycej vrstve 1 na opačnú stranu zvislej dosky nainštalujte ďalšiu kryciu vrstvu, pričom jej naklonená línia 3 je rovnobežná s líniou 2 prekrytia 1 vo vzdialenosti 20 mm až 25 mm, t.j. zabezpečiť ofsetové zvary.
ak je poškodený, odrežte prekrytie spájajúce horný list priečneho nosníka so skrinkou vnútorného stojana, vytvorte nový a vložte ho na miesto a upevnite ho zváraním v súlade s GOST 5264-80;
pri odtrhávaní výstužnej skrinky z vnútorného stojana odrežte tento, ako aj prekrytie vrchného listu. Spojenie horného plechu priečneho nosníka s bočnou stenou sa v tomto prípade vykoná podľa výkresu UVZ č. 508.01.000-6 (karoséria) rez Г-Г s použitím výkresu dielov 508.01.366 a výkresu 508.01. .367.
sférické opotrebenie dosadacích plôch bočných ložísk umiestnených na otočnom nosníku nie je povolené viac ako 2 mm.
Gondola vozy - násypky na prepravu horúcich peliet, aglomerátu.
