UDC: 656,078
Merdžanova L.Z.
Kandidát na ekonomické vedy, docent GBOUVO RK KIPU
Medzhitova S.R.
Magisterský študijný program Katedra účtovníctva, analýz a auditu,
GBOUVO RK KIPU
ŠTÁT A PROBLÉMY VÝVOJA CESTNEJ DOPRAVY
V RUSKEJ FEDERÁCII
Príspevok študuje stav cestnej dopravy v Ruskej federácii, štruktúru a dynamiku vykonávania zodpovedajúceho typu hospodárskej činnosti. Článok tiež analyzuje hlavné problémy jeho vývoja v kontexte klizisných javov v ekonomike.
Kľúčové slová: stav motorovej dopravy v Ruskej federácii, rozvojové problémy, motorová doprava.
V súčasnosti je riešenie problémov ekonomického rozvoja Ruskej federácie jednou z prvých úloh pre náš štát. Osobitné miesto zaujíma dopravná infraštruktúra, ktorá sa už pre bežného občana stala každodennou témou. Pre rozvoj hospodárstva Ruskej federácie je prioritou zvýšenie úlohy dopravy, ktorá zabezpečuje životne dôležitú činnosť občanov krajiny, rozvoj štátneho hospodárstva, zachovanie obranných schopností a možnosť dosahovania vyšších zahraničných hospodárske vzťahy krajiny.
Je predstavený dopravný systém Ruskej federácie rôzne druhy doprava: železničná, cestná, námorná, letecká a podobne.
Cestná doprava hrá významnú úlohu. Automobily sa aktívne podieľajú na obrate absolútne všetkých odvetví národného hospodárstva, čím zabezpečujú dodávky všetkých druhov zdrojov, materiálov, spotrebného tovaru a vybavenia na územie Ruskej federácie a do zahraničia. Rozvoj priemyselných odvetví spotrebiteľskej spolupráce v moderných podmienkach trhových vzťahov priamo súvisí s optimalizáciou dopravných služieb. Kvalita cestnej dopravy závisí predovšetkým od:
Organizácia nepretržitého obchodu a uspokojovanie potrieb obyvateľstva;
Úroveň ziskovosti obchodných, stravovacích, obstarávacích a výrobných činností;
Zaistenie požadovaného objemu obchodu.
V Ruskej federácii existuje pomerne rozvinutý trh pre služby motorovej dopravy, ktoré poskytujú podniky s rôznymi formami vlastníctva.
Na trhu majú miesto podniky automobilovej dopravy spotrebných družstiev. A dopravná služba podnikov sa vykonáva hlavne železničnou a cestnou dopravou, časť dopravy sa vykonáva aj riečnou, námornou a leteckou dopravou.
Asi 67% prepravy vykonávajú automobily, ktoré patria k dopravným organizáciám spotrebiteľskej spolupráce. Ekonomická kríza v posledných rokoch negatívne ovplyvnilo vývoj vo všetkých odvetviach spotrebiteľskej spolupráce: znížil sa obrat obchodných a verejných stravovacích zariadení a znížila sa produkcia výrobkov v priemyselných podnikoch. To negatívne ovplyvnilo rozvoj cestnej dopravy.
V súčasnosti existuje v priemysle veľké množstvo problémov, ktoré si vyžadujú okamžité a prioritné riešenia. Po prvé, existencia vysokej úrovne odpisovania fixných aktív zariadení infraštruktúry predstavuje hrozbu pre mimoriadne situácie a nakoniec pre nestabilné fungovanie ekonomiky a národnej bezpečnosti krajiny. Zlý stav sektora infraštruktúry má za následok nekvalitné infraštruktúrne služby. Zlá kvalita dopravnej infraštruktúry vedie k ďalším neproduktívnym nákladom, ktoré v skutočnosti spomaľujú rast reálneho HDP. Zároveň infraštruktúra ako odvetvie hospodárskej činnosti zaujíma v ekonomike Ruskej federácie pomerne dôležité miesto a poskytuje asi 15% HDP.
V posledných rokoch došlo v spotrebiteľských družstvách k veľkému zníženiu počtu vozidiel. Najčastejšie označované ako nákladné vozidlá, to viedlo k zníženiu nákladnej dopravy. K dispozícii je tiež klesajúci trend v počte dodávok, autobusov a špeciálnych vozidiel.
V podmienkach spolupráce so spotrebiteľmi je z ekonomického hľadiska najpravdepodobnejšie použitie malých a stredných úžitkových vozidiel, pretože práve tieto typy vozidiel poskytujú optimálne prepravné veľkosti pre malý obchod, obstarávanie, priemyselné podniky spotrebiteľská spolupráca. Jedinou nevýhodou týchto vozidiel je však skutočnosť, že musíte vykonávať veľkoobchodnú prepravu malého rozsahu na vozidlách so zvýšenou nosnosťou. Iba tretiu časť tvoria ľahké a stredné úžitkové vozidlá z vozidiel, ktoré sa v súčasnosti dodávajú.
Po preskúmaní vývoja cestnej dopravy a jej významu v spolupráci so spotrebiteľmi je potrebné poznamenať, že:
Automobilová doprava je relatívne mladé odvetvie, ktoré sa vyznačuje rôznymi prepravnými službami, ktoré poskytuje podnikom a organizáciám;
Na zabezpečenie plnenia úloh dopravných služieb pre podniky zákazníkov má automobilová preprava v oblasti spotrebiteľskej spolupráce rozmanité koľajové vozidlá, ktoré si vyžadujú aktualizáciu;
Automobilová preprava spotrebiteľskej spolupráce je perspektívnym odvetvím, ktoré má značné rezervy na rozvoj, poskytuje služby podnikom a organizáciám spotrebiteľskej spolupráce a ďalším podnikateľským subjektom a jednotlivcom na prepravu v Ruskej federácii a do zahraničia.
Rozvoj potenciálu služby cestnej dopravy pomôže chrániť dlhodobé záujmy Ruskej federácie na medzinárodnom trhu. Hlavné smery rozvoja potenciálu služieb cestnej dopravy Ruskej federácie na medzinárodnom trhu by mali byť nasledujúce:
Prioritné smery rozvoja dopravných koridorov, objemu tranzitu, miestnej a exportno-importnej dopravy, zahraničného cestovného ruchu, urýchlenia propagácie vozidiel na hraničných priechodoch.
Vytvorenie legislatívneho a regulačného rámca, ktorý reguluje pracovné podmienky služieb medzinárodnej dopravy cestná preprava, body automobilovej služby, ich interakcia s podnikmi sektorov infraštruktúry krajiny v procese dopravnej podpory zahranično-ekonomických vzťahov.
Prechod na medzinárodné normy a pravidlá uplatňované pri výstavbe zariadení automobilovej dopravy, dopravných komunikácií a pri výrobe vozidiel.
Vypracovanie nových pravidiel poskytovania služieb pre vozidlá a ich posádky na základe prepravných a špedičných služieb pre ich zákazníkov.
Zaistenie bezpečnej práce v doprave v krajine i mimo nej. Vzhľadom na tieto oblasti je možné zlepšiť dopravné služby v Ruskej federácii. Takže napriek výsledkom štúdie je potrebné prijať predpismi zamerané na zlepšenie systému organizácie služieb prepravy a špedície, vytvorenie jednotného systému a rozvoj exportno-importnej prepravy tovaru po ceste. Hospodárska politika by sa mala formovať s prihliadnutím na podmienky všeobecnej hospodárskej povahy činností odvetvia v oblasti racionálnej koordinácie národných a kolektívnych záujmov. Technický rozvoj a modernizácia podnikov a služieb by sa mali uskutočňovať v súlade s legislatívnymi aktmi Ruskej federácie.
Literatúra:
1. Kuter M.I. Teória účtovníctva: učebnica / M.I. Cooter. - M.: Financie a štatistika, 2015. - S. 32-99.
2. Nikolaeva G.A. Účtovníctvo v obchode / G.А. Nikolaeva, L.P. Blitzau. - M.: Prior-Izdat, 2014. - S. 314-316.
3. Michajlovskaja Yu.V. Predaj výrobkov: ako účtovať náklady na prepravu? / Yu.V. Michajlovskaja // hlavný účtovník. - 2015. - N 23. - S. 23-29.
4. Channova S.V. Oprava auta / S.V. Channova // hlavný účtovník. - 2015. - číslo 15. - S.
Stáva sa to: Dobrý stav automobilu je stav, v ktorom spĺňa všetky požiadavky technických podmienok a projektovej dokumentácie. Poruchový stav možno tiež rozdeliť na: Prevádzkový stav automobilu je stav, v ktorom je schopný vykonať určitú prácu s parametrami uvedenými v jeho technických charakteristikách. Limitujúcim stavom vozidla jednotky alebo časti je taký stav, v ktorom je neprijateľné ich ďalšie ovládanie.
Zdieľajte svoju prácu na sociálnych sieťach
Ak vám táto práca nevyhovovala, v dolnej časti stránky je zoznam podobných prác. Môžete tiež použiť tlačidlo vyhľadávania
Prednáška číslo 1
Technický stav vozidla je stav charakterizovaný súhrnom jeho prevádzkových vlastností, ktoré sa počas prevádzky menia, merané a kvantifikované.
To sa stáva:
- Dobrý stav auta- to je stav, v ktorom spĺňa všetky požiadavky technických špecifikácií a projektovej dokumentácie.
- Chybné auto- ide o automobil, v ktorom sú mechanizmy, zariadenia a zostavy, ktoré sú chybné alebo nespĺňajú požiadavky technických podmienok a projektovej dokumentácie.
Tiež chybný stavmožno rozdeliť na:
- Pracovný stav automobilu- ide o stav, v ktorom je schopný vykonávať určitú prácu s parametrami uvedenými v jeho technických charakteristikách.
- Nefunkčné auto- toto je auto, ktoré nemožno prevádzkovať podľa určenia z dôvodu poruchy častí alebo poruchy jeho prístrojov alebo jednotiek.
- Limitný stav automobilu, jednotky alebo dielu- toto je stav, v ktorom je neprijateľné pokračovať v ich prevádzke.
Technická prevádzka- odbor vedomostí, ktorý študuje spôsoby a metódy udržiavania zariadenia v dobrom stave za racionálne náklady.
Časový rozvrh určujúci čas na absolvovanie Údržby v závislosti od počtu najazdených kilometrov:
Technická prevádzka ako oblasť aplikovanej činnosti je komplexom inžinierskych, organizačných a ekonomických opatrení na udržanie dobrého funkčného stavu zariadení.
Faktory ovplyvňujúce rýchlosť technického stavu vozidla:
1. Vonkajšie (patria sem dopravný priestupok, prevádzka vozidla, nehoda);
2. interné; delia sa na:
- konštruktívne (chyby v dizajne);
- technologické (nesprávna technológia výroby dielu alebo nesprávna technológia montáže);
- chyby materiálu;
Rovnaké faktory sú: náhodné a neustále pôsobiace;
Ďalšie podobné diela, ktoré by vás mohli zaujímať |
|||
| 9441. | TECHNICKÉ PODMIENKY STROJOV A JEHO HODNOTENIE | 109,07 KB | |
| Dôležitou etapou životného cyklu je prevádzka, ktorá zahŕňa prepravu, montáž a demontáž, použitie podľa pokynov, údržbu, opravu a skladovanie stroja. Technickým stavom stroja je súbor jeho vlastností, ktoré sa môžu meniť v procese výroby a prevádzky a vyznačujú sa v určitom časovom okamihu znakmi ustanovenými v technickej dokumentácii. Najdôležitejšie v životnom cykle každého stroja sú fázy výroby a prevádzky, v ktorých sa vykonáva ... | |||
| 18032. | Údržba a bežné opravy cestnej dopravy s vývojom miesta na údržbu a opravy podvozku a brzdového systému vozidla | 763,12 KB | |
| Stanovenie podielu náročnosti práce na práci. Výpočet intenzity práce pri prácach TO a TR. Výber a zdôvodnenie foriem a metód práce pracovného miesta. Návod na používanie vyvinutého zariadenia ... | |||
| 16944. | Technická regulácia a konkurencieschopnosť | 18,64 KB | |
| Povinné požiadavky sa primárne používajú na zaistenie bezpečnosti výrobkov a procesov. Zatiaľ čo sa nastavuje tvrdo technické požiadavky môže v súčasnosti uzavrieť trh pre množstvo výrobcov, ktorí nie sú schopní zabezpečiť súlad s týmito požiadavkami v rámci svojich súčasných výrobných a organizačných obmedzení, ale v strednodobom horizonte môžu poskytnúť výrobcom pokročilejšie výrobky a technológie na vstup na tento trh. Ak sú požiadavky nadmerné, právomoci regulačných orgánov sa rozširujú a kontrolujú sa ... | |||
| 17470. | Technický predpis. Štandardizácia | 44,11 kB | |
| Technický predpis - právna úprava vzťahov v oblasti stanovovania, uplatňovania a plnenia povinných požiadaviek na výrobky, výrobných a prevádzkových procesov, skladovania, prepravy, predaja a likvidácie, ako aj v oblasti stanovovania, dobrovoľného uplatňovania požiadaviek na výrobky, výrobu a prevádzkové procesy, skladovanie, preprava, predaj a likvidácia, výkon práce a poskytovanie služieb a právna úprava vzťahov v oblasti posudzovania zhody. | |||
| 11736. | Údržba a opravy vozidiel na čerpacích staniciach | 410,93 KB | |
| Automobilová doprava je na rozdiel od iných typov vozidiel najhmotnejšia a najpohodlnejšia na prepravu tovaru a cestujúcich na relatívne krátke vzdialenosti. Má väčšiu manévrovateľnosť, dobrú prispôsobivosť a schopnosť bežať v rôznych klimatických a životopisných podmienkach. Cestná doprava hrá dôležitú úlohu v dopravnom systéme krajiny. Práca v cestnej doprave zaisťuje normálne fungovanie podnikov. | |||
| 15285. | Dizajn a údržba motora AI-24 | 166,53 KB | |
| Jednotka generátora turbíny TG-16M je autonómna jednotka a pozostáva z motora s plynovou turbínou GTD-16M, reduktora, generátora jednosmerného prúdu GS-24A-ZS a systémov, ktoré zabezpečujú uvedenie do prevádzky a prevádzku jednotky. Motor s plynovou turbínou GTD-16M pozostáva z odstredivého kompresora s jednosmerným vstupom vzduchu, prstencovej spaľovacej komory, jednostupňovej plynovej turbíny a výfukového potrubia. | |||
| 2659. | Logistika v cyklistike | 395,8 KB | |
| Cyklistika je jedným z najrýchlejšie sa rozvíjajúcich športov na svete, najpopulárnejším a najrozsiahlejším letným olympijským športom u nás. Potreba zavedenia kurzu „Teória a metódy cyklistiky“ je spôsobená priaznivými prírodnými klimatickými podmienkami pre cyklistiku, ľahkým zvládnutím pohybov cyklistu | |||
| 15973. | Údržba a opravy počítačových systémov a komplexov | 569,38 KB | |
| Na začiatku cvičenia som bol poučený o bezpečnostných opatreniach. Po absolvovaní briefingu prebehlo oboznámenie sa s činnosťou tohto podniku a štúdium jeho práce, ako aj upevnenie a prehĺbenie poznatkov získaných počas školení. | |||
| 1776. | Sociálne zariadenie bytového 4-sekčného 8-podlažného domu | 237,51 KB | |
| Stanovenie prietokov cirkulujúcej vody. stručný popis vodovodné zariadenie B tento projekt je potrebné navrhnúť vnútorné vodovodné potrubie a kanalizáciu pre obytnú osemposchodovú štvorčlánkovú budovu, v ktorej žije 288 obyvateľov ... | |||
| 16015. | 681,98 KB | ||
| Tento systém sa tiež nazýva správca obsahu alebo ako engine pre stránky, ktoré vám umožňujú spravovať: obsah stránok; internetový obchod; prezentácia údajov; prístup; poštou; a má pomocné funkcie CMS. Pre InstntCMS existuje veľa vizuálnych editorov: väčšinou importovaných a najbežnejších editorov. Týmto spôsobom napríklad môžete získať funkcie na pridávanie zvukového videa atď. Pre články však už dávno existuje ContentTemplter, ktorý umožňuje vytvárať šablóny návrhov pre články a veľmi ... | |||
Dobré popoludnie, drahý čitateľ.
Pripomínam, že právnické osoby a jednotliví podnikatelia vykonávajúci prepravu musia organizovať prehliadku pred cestou alebo pred zmenou a musí byť na nej pripevnená značka na priechode.
V akých prípadoch sa vykonáva kontrola pred jazdou a pred zmenou?
Kontrola pred vypnutím sa vykoná, ak sa doba letu rovná alebo presahuje trvanie pracovného dňa. V takom prípade je vozidlo pred začiatkom jazdy skontrolované iba raz.
Ovládanie pred radením sa vykoná, ak auto počas dňa uskutoční niekoľko výletov. V takom prípade je vozidlo skontrolované iba raz pred začiatkom zmeny.
Zvyšok postupov kontroly pred jazdou a pred prevodom sa úplne zhoduje.
Aké vozidlá musia byť skontrolované?
Článok 20 odsek 2 Federálny zákon„“ označuje, že vozidlá musia prejsť technickou kontrolou, vo vlastníctve právnických osôb a jednotlivých podnikateľov ktoré prepravujú cestujúcich alebo tovar.
V tomto prípade nemusíme nevyhnutne hovoriť o komerčnej doprave. Ak auto prepravuje náklad pre vlastnú potrebu organizácie alebo prepravuje najmenej jednu osobu okrem vodiča, musí prejsť kontrolou pred jazdou alebo pred zmenou.
Požiadavka sa vzťahuje na všetky typy vozidiel: osobné, nákladné, autobusové a iné.
Kto môže urobiť kontrolu pred cestou?
7. Kontrola sa vykonáva inšpektor technického stavu vozidiel alebo kontrolór technického stavu mestských pozemných vozidiel elektrickej dopravy (ďalej len „kontrolór“).
Technickú kontrolu musí vykonávať špecializovaný zamestnanec - kontrolór.
Podrobné požiadavky na kontroléry sú uvedené v samostatnej časti (odsek 14.3):
Venujte pozornosť poslednému riadku tabuľky. Každý zamestnanec organizácie s najmenej stredným odborným vzdelaním môže absolvovať odborné školenie, po ktorom bude môcť vykonávať prácu kontrolóra.
Zvážte napríklad možnosť najmenšej organizácie. Individuálny podnikateľ sa zaoberá prepravou tovaru, t.j. sám funguje ako vodič. V takom prípade môže podstúpiť odbornú rekvalifikáciu. Potom bude mať právo skontrolovať auto pred odchodom a označiť priechod kontroly v nákladnom liste.
Existuje však aj iná možnosť. Môžete uzavrieť dohodu s mechanikom, ktorý bude do organizácie prichádzať každý deň, kontrolovať vozidlá, robiť poznámky k nákladným listám a vypĺňať príslušný denník.
V takom prípade je potrebné vziať do úvahy nasledujúci bod:
5. Pred jazdou alebo pred zmenou sa kontrola technického stavu vozidiel (ďalej len „kontrola“) vykonáva pred opustením vozidla z parkoviska (parkovacieho miesta) určeného na parkovanie vozidla po návrate z letu a po ukončení zmeny vodič vozidla (ďalej len - parkovanie).
Je teda potrebné vykonať kontroly auta tam, kde je na parkovisku. To znamená, že nie je možné uzavrieť dohodu, v súlade s ktorou budú autá odovzdané inej organizácii na vykonanie kontroly pred cestou. Všetky kontroly sa musia vykonať na mieste.
Ak je organizácia veľká a je v nej veľa automobilov, má zmysel zamestnať samostatného zamestnanca, ktorý sa bude zaoberať kontrolami pred cestou.
Ak sa na preprave podieľa iba niekoľko automobilov, bude lacnejšie uzavrieť dohodu so špecializovanou organizáciou, ktorej zamestnanec príde a prepustí autá za letu.
Postup kontroly
Postup pre riadenie pred zmenou obsahuje úplný zoznam prvky vozidla, ktoré je potrebné skontrolovať (kliknutím na obrázok ich zväčšíte):
Pri kontrole teda nebude treba robiť nič nadprirodzené. Musíte len skontrolovať, či je auto plne funkčné.
Rád by som tiež upriamil vašu pozornosť na skutočnosť, že ovládač musí okrem iného skontrolovať, či nedošlo k žiadnym zmenám v konštrukcii vozidla.
Označte v nákladnom liste
Ak je auto úplne prevádzkyschopné, potom inšpektor urobí do nákladného listu značku „bola vykonaná kontrola technického stavu vozidla“, vloží svoj podpis, napíše priezvisko a iniciály.
Okrem toho na nákladnom liste musíte uviesť dátum a čas kontroly pred cestou. Dodatočné pole pre toto.
Protokol výsledkov kontroly pred vypnutím
Taktiež musí byť do špeciálneho denníka na zaznamenanie výsledkov kontroly pred zmenou zapísaná značka na prechode kontrolou (kliknutím na obrázok ju zväčšíte):
Časopis je obyčajná tabuľka, ktorej zoznam stĺpcov je uvedený v normatívnom dokumente. Ak si prajete, môžete si taký stôl vyrobiť sami. Môžete si tiež stiahnuť nasledujúci formulár a vytlačiť ho v požadovanom množstve:
V roku 2020 kontrolór vyplní všetky polia denníka. Podpis vodiča sa nevyžaduje.
Poznámka. Denník registrácie výsledkov technickej kontroly je možné viesť v elektronickej podobe. V takom prípade musia byť zadané informácie overené zosilneným kvalifikovaným elektronickým podpisom.
Trest za absenciu značky na kontrole pred jazdou
Trest za porušenie pravidiel absolvovania technickej kontroly pred cestou je stanovený v článku 12.31 1 správneho poriadku:
3. Vykonávanie prepravy cestujúcich a batožiny, nákladu cestnou a mestskou pozemnou elektrickou dopravou v rozpore s požiadavkami na vykonávanie kontroly technického stavu vozidiel pred cestou -
bude znamenať uloženie správnej pokuty občanom vo výške tri tisíc rubľov; pre úradníkov - päťtisíc rubľov; pre právnické osoby - tridsaťtisíc rubľov.
Upozorňujeme, že trest sa ukladá:
- na vodičovi - 3 000 rubľov,
- pre kontrolóra - 5 000 rubľov,
- pre právnickú osobu alebo individuálneho podnikateľa - 30 000 rubľov.
Záverom teda navrhujem, aby ste sa nezávisle oboznámili s textom nového regulačného dokumentu:
Veľa šťastia na cestách!
Prečítajte si všetky komentáre
Dobrý deň, povedzte, existuje zákon, ktorý organizácii ukladá povinnosť parkovať autobusy s licenciou iba v rámci mesta?
Presne tak IBA potom nie.
Viktor-166
Ahoj! V našom podniku vedúci prevádzkovej služby označí priechod inšpekcie v nákladnom liste a denníku. A nepozerá ani na auto. Poviem viac - neopúšťa ani kanceláriu. Na moje argumenty, že by si ona (vedúca servisu pre ženu) mala skontrolovať auto, odpovedám, že tie. stav skontroluje opravársky technik a ona jednoducho vloží podpis do stopy a zaznamená ho do denníka. Robí to správne a ak nie správne, ako a kto ju môže potrestať?
Ahoj! Môžete mi prosím povedať, či existuje povinné chronologické poradie zaznamenávania do denníka predjazdovej technickej kontroly stavu vozidiel podľa času, keď vozidlo ide na trať? Ak áno, v ktorom dokumente sa to odráža?
Nikde. „... Pred jazdou sa vykonáva kontrola technického stavu vozidiel pred začatím plavby ...“ a „... sa vykonáva skôr, ako vozidlo opustí parkovisko (parkovacie miesto) ...“ Všetko z objednávky ministerstva dopravy zo dňa 8. augusta 2018 číslo 296 ...
Michail-237
Ahoj. Prosím, povedzte mi, či existujú kvalifikačné predpoklady (mám kvalifikáciu diplomového technika) pre držiteľov stredného odborného vzdelania v odbore Údržba a oprava cestnej dopravy aby bol kontrolórom výroby vozidiel?
Ahoj,
1) Vozidlo (vysokozdvižné vozíky, traktory, vysokozdvižné vozíky atď.) Je registrované a neopúšťa územie podniku, musí sa podrobiť povinnej kontrole pred cestou?
2) Ak áno, potom podľa akého dokladu patrí toto vozidlo k objednávke č. 141?
Vyhláška ministerstva dopravy č. 141 bola zrušená 8. augusta 2018 vyhláškou č. 296. Obsahuje kľúčové frázy v článku 2: „Tento postup je povinný pre právnické osoby a jednotlivých podnikateľov, ktorí prepravujú cestujúcich na základe prepravy alebo charterová dohoda a (alebo) tovar na základe zmluvy o preprave (obchodná preprava), ako aj tých, ktoré vykonávajú pohyb osôb okrem vodiča, ktorý sa vo vozidle (na ňom) nachádza, a ( alebo) hmotné predmety bez uzavretia týchto zmlúv (preprava pre vlastnú potrebu) (ďalej len „subjekty dopravnej činnosti“) „... Ako z toho jasne vyplýva, že všetci boli rovnocenní s dopravcami. Traktor zjavne pohne niečo ako náklad. Potom vykonáme položku 4 objednávky ako kontrolu pred zmenou. Upozorňujeme, že tu neexistuje žiadna definícia, ak má váš traktor prepravovať náklad na verejných alebo neverejných cestách. V zásade by sa dalo skórovať na vlastnom území, nikto nekontroluje. Ak sa však niečo stane, bude to mať priťažujúcu okolnosť. Preto odporúčam vykonávať na automobilovom vybavení. A pokiaľ ide o zariadenie registrované u štátneho technického dozoru, jedná sa o samostatnú skladbu (dosť nedávno som sa tým zaoberal, korešpondoval so všetkými oddeleniami - skladba je dlhá ...).
Michal, Ahoj.
Existujúce vzdelanie by malo stačiť na prácu inšpektora. Pre túto špecializáciu neexistujú žiadne ďalšie kvalifikačné požiadavky.
Veľa šťastia na cestách!
Dobré popoludnie, máme LLC a v súvahe podniku je Legkovoy, ktorý riadi iba riaditeľ, v úradných veciach sám, bez nákladu, otázkou je, či je potrebné, aby podstúpil predbežnú -cestovné lekárske vyšetrenie? V našich zamestnancoch je aj mechanik, dá sa mechanik formalizovať v objednávke súčasne s dispečerom?
Dobré popoludnie, máme LLC a v súvahe podniku je Legkovoy, ktorý riadi iba riaditeľ, v úradných veciach sám, bez nákladu, otázkou je, či je potrebné, aby podstúpil predbežnú -cestovné lekárske vyšetrenie?
835n ministerstva zdravotníctva je povinná. Prečítajte si, všetko je tam úplne jasné.
Naozaj potrebujete dispečera?máme v štábe mechanika, dá sa mechanik formalizovať v objednávke súčasne s dispečerom?
Vyhláška Ministerstva zdravotníctva č. 835n hovorí všetko o nákladných vozidlách alebo o vozidlách prepravujúcich ľudí a nebezpečný tovar, ale o automobiloch ani slovo, navyše existuje dokument, ktorý jasne naznačuje, že ak riaditeľ v organizácii riadi podnikové auto, nie je potrebné podrobovať sa lekárskym prehliadkam a prehliadkam, pretože .To. ich pracovnou funkciou nie je vykonávať práce spojené s dopravou, vodič sa navyše podrobuje lekárskej prehliadke raz za 2 roky
Uveďte odkaz. Už vás zaujal náklad.Vyhláška ministerstva zdravotníctva č. 835n hovorí všetko o nákladných vozidlách alebo o veciach prepravujúcich ľudí a nebezpečný tovar, o automobiloch však ani slovo.
Rovnako tak. Zobraziť taký dokument.Okrem toho existuje dokument, ktorý jasne naznačuje, že ak riaditeľ riadi podnikové vozidlo v organizácii, nie je potrebné podrobiť sa lekárskej prehliadke a technickej kontrole, pretože ich pracovnou funkciou nie je vykonávať práce spojené s dopravou
Prieskum? Tiež by som chcel vidieť taký zaujímavý dokument.vodič sa navyše podrobuje lekárskej prehliadke raz za 2 roky
Vďaka. Aspoň mi otvoríš oči. Vyzerá to, že to nevedel a zabudol. Aspoň teraz budem vedieť. Skrátka čakám na doklady.
Otázka: Na bilancii podniku sú motorové vozidlá (autá - 4 jednotky). V štábe nie sú žiadni vodiči. Vedenie automobilov majú povolené osoby s vodičským preukazom (riaditeľ, vedúci). Musia títo pracovníci pravidelne podstúpiť lekársku prehliadku (odsek 27 dodatku 2 vyhlášky 302n) a psychiatrické vyšetrenie?
Odpoveď: Títo pracovníci sa nemusia podrobiť lekárskej a psychiatrickej prehliadke, pretože ich pracovnou funkciou nie je vykonávať práce spojené s dopravou.
Právne odôvodnenie: Zamestnanci, ktorí sa venujú práci so škodlivými a (alebo) nebezpečnými pracovnými podmienkami (vrátane podzemných prác), ako aj prácami súvisiacimi s dopravou, sú povinní predbežne (pri prijatí do práce) a pravidelne (pre osoby mladšie ako 21 rokov - ročné) lekárske prehliadky na zistenie vhodnosti týchto pracovníkov na výkon pridelenej práce a na prevenciu chorôb z povolania. V súlade s lekárskymi odporúčaniami sú títo pracovníci podrobení mimoriadnym lekárskym vyšetreniam (časť 1 článku 213 Zákonníka práce Ruskej federácie).
Podľa čl. 23 spolkového zákona z 10.12.1995 N 196-FZ „O bezpečnosti cestná premávka„povinné predbežné lekárske prehliadky sa vykonávajú vo vzťahu k osobám zamestnaným ako vodiči vozidiel.
Povinné pravidelné lekárske prehliadky sa vykonávajú počas celej doby práce osoby ako vodiča vozidla.
Povinné lekárske prehliadky pred cestou sa vykonávajú počas celej doby práce osoby ako vodiča vozidla, s výnimkou vodičov, ktorí jazdia vo vozidlách pohotovostnej služby.
Povinné lekárske prehliadky po ceste sa vykonávajú počas celej doby práce osoby ako vodiča vozidla, ak táto práca súvisí s prepravou cestujúcich alebo nebezpečného tovaru.
Na základe výsledkov povinnej lekárskej prehliadky vydajú lekárske organizácie lekársku správu o prítomnosti (neprítomnosti) vodičov vozidiel (kandidátov na vodičov vozidiel) s lekárskymi kontraindikáciami, lekárskymi indikáciami alebo lekárskymi obmedzeniami vedenia vozidla.
Zoznam lekárskych psychiatrických kontraindikácií pri vykonávaní určitých druhov profesionálnej činnosti v podmienkach zvýšeného nebezpečenstva, schválený nariadením vlády Ruskej federácie z 28. apríla 1993 N 377, ustanovuje povinnosť podrobiť sa psychiatrickému vyšetreniu vodiči vozidiel a osoby vykonávajúce práce spojené s dopravou.
Nechápal som, čo chcete ukázať tým, že ste text úplne dostali mimo tému? Ak nezistíte rozdiel medzi pravidelnou kontrolou a prehliadkou pred cestou, potom hovorte ako slepec s hluchonemým. A inšpektorát práce dal odpoveď na otázku, ktorá mu bola položená. Mali ste otázku ohľadom lekárskej prehliadky pred cestou, v tomto vlákne ste dostali odpoveď na ňu. Aj keď to nie je vôbec téma.
Krátko (ak rozumiete) vo vašom prípade:
1. Musí byť absolvovaná lekárska prehliadka pred cestou.
2. Predjazdová kontrola technického stavu - č.
Prečítajte si primárne zdroje a nekopírujte a neprilepujte to, čomu nerozumiete. Pre ďalší rozvoj si prečítajte definíciu Ústavného súdu Ruskej federácie z 29. januára 2019, č. 234-O „O odmietnutí prijať na posúdenie sťažnosť občana *** na porušenie jeho ústavných práv časťou 2 a 3 článku 12.31.1 kódexu Ruská federácia o správnych deliktoch, ako aj ustanovenia článkov 20 a 23 spolkového zákona „O bezpečnosti na cestách“.
Ak tomu tiež nerozumiete, najmite si DB-Schnicka.
Prajem ti veľa šťastia v štúdiu!
Dobrý deň!
Žiadam vás, aby ste hneď nehádzali čiapky, som v tejto téme začiatočník, otázka znie:
Bod 2 čl. 20 FZ-196 On Road Safety naznačuje povinnosti právnických osôb podrobiť pred spaním alebo pred zmenou technický stav vozidiel, ktoré prepravujú cestujúcich na základe dohody o preprave alebo charty a (alebo) tovaru na na základe dohody o preprave (obchodná doprava), ako aj osôb vykonávajúcich pohyb osôb okrem vodiča a (alebo) hmotných predmetov autobusmi a nákladnými vozidlami bez uzavretia stanovených zmlúv (doprava pre vlastnú potrebu autobusmi a nákladné vozidlá))
Vyhláška ministerstva dopravy č. 296 v odseku 2 širšie vykladá povinnosti právnických osôb (Tento postup je povinný pre právnické osoby a jednotlivých podnikateľov vykonávajúcich prepravu cestujúcich na základe prepravnej zmluvy alebo charterovej zmluvy a (alebo ) tovar na základe dohody o preprave (obchodnej preprave) a tiež tie, ktoré vykonávajú pohyb osôb okrem vodiča, ktoré sa nachádzajú vo vozidle (na ňom), a (alebo) hmotné predmety bez uzavretia týchto zmluvy (preprava pre vlastnú potrebu) (ďalej - subjekty dopravnej činnosti))
Ukazuje sa, že nariadenie rozširuje pôsobnosť spolkového zákona (rozširuje povinnosť na všetky osoby používajúce vozidlo), aj keď je na jeho základe akceptované, a tým zhoršuje postavenie právnických osôb (nezohľadňujeme morálny aspekt bezpečnosti na cestách).
Tu som už predtým všetko písal v odpovedi pani, ktorá sa vyparila. Len si to musíte prečítať. Vyhláška 296 je v rozpore so zákonom. Riadime sa nadradeným dokumentom - 196-FZ. Jasne sa v ňom uvádza, čo vo vašom prípade nie je potrebné. A pre koho som písal tesne pred tvojim príspevkom? Príliš lenivý čítať, ľahšie sa opýtať znova. Hľadajte súdne rozhodnutie. Všetko je tam napísané.Otázkou je organizácia v prítomnosti iba osobných vozidiel a len pre ich vlastné potreby - je potrebné vykonávať kontrolu, viesť denník a robiť si poznámky do nákladných listov?
Tatiana-213
Dobré popoludnie, môžete mi prosím povedať, či by sa dátum stanovený lekárom mal zhodovať s dátumom mechanika výroby vozidiel?
Tatyana, Ahoj.
IN regulačné dokumenty Výslovne sa v ňom nehovorí, že sa dátumy musia zhodovať.
Veľa šťastia na cestách!
Áno. Vyšetrenie zároveň prebieha v kancelárii a na diaľku prostredníctvom aplikácie v smartfóne predstavuje automobil na kontrolu. Vtip. O tomto som hovoril naraz. Boli také nuansy. A čas je pre všetkých vodičov rovnaký.
Marina 126
Dobré popoludnie, povedzte mi, prosím, ak je v garáži veľa automobilov (viac ako 140 kusov), musí ovládač zapísať do denníka všetko vybavenie, ktoré ide do riadku? Predtým, pokiaľ viem, bolo povolených 10 - 20%
Nikde som nevidel záujem. V našom najnovšom prípade sa píše: 15. Subjekt prepravných činností musí viesť záznamy o absolvovaní kontroly.
Rozumiem, že je ťažké vyplniť všetko ručne. Musíte si však užívať výhody civilizácie. Kontrolór by mal napríklad urobiť pečiatku s menom a priezviskom. Alebo takto: 17. V prípade uchovávania denníka v elektronickej podobe sú informácie doň vložené overené vylepšeným kvalifikovaným elektronickým podpisom9. Objednal som si EDS. Menej ako jeden a pol tisíca. Život to však uľahčil o niekoľko desiatok tisíc.
Dobrý deň. Pomôžte mi pochopiť túto tému. Mám jedno nákladné auto, IP je na mne tiež zaregistrované. Mám diplom strojného inžiniera so špecializáciou na „Zdvíhacie a dopravné cestné stroje a zariadenia“, musím absolvovať certifikáciu alebo iným spôsobom potvrdiť svoju kvalifikáciu, aby som mohol podpísať svoje nákladné listy? a vo všeobecnosti ich môžem podpísať sám? a otázka týkajúce sa toku dokumentov, potrebujem vypracovať nákladné listy v chronologickom poradí a denník, to je všetko?
Dobrý večer.
Na podpísanie nákladného listu v mene „mechanika“ alebo ako sa tento odborník v súčasnosti nazýva, musí mať inšpektor technického stavu vozidiel príslušné „kôrky“.
Tu podrobnejšie: Postup organizácie a vykonávania kontroly technického stavu vozidiel pred jazdou alebo pred jazdou
Igor, Ahoj.
Aké je vaše špecializované číslo?
Vasilij-93
Dobrý deň. Mám skupinu 23. 1. 2007 Vodič zdvíhacích dopravných a stavebných strojov. Môžem pracovať ako technický inšpektor vozidla? Vopred ďakujem.
Bazalka, Ahoj.
Aby regulátor fungoval, musí byť splnená jedna z nasledujúcich podmienok:
Pracovné skúsenosti v oblasti monitorovania technického stavu a údržby vozidiel najmenej jeden rok;
Diplom o odbornej príprave s pridelením kvalifikácie inšpektor technického stavu vozidiel.
Veľa šťastia na cestách!
Dobrý deň, mám pár otázok, pomôžte mi na to prísť.
1. K dispozícii je schránka s jamou na absolvovanie technickej kontroly. V meste je veľa individuálnych podnikateľov, ktorí sa zaoberajú nákladnou dopravou a ďalšími službami pre obyvateľov (prach, drvený kameň, palivové drevo, kopanie zákopov). Fyzicky nebudem mať čas ísť ku každému z nich na technickú kontrolu. Je možné, aby prišli na moje územie podrobiť sa technickej kontrole?
2. Napríklad existuje individuálny podnikateľ s autom Gazelle na prepravu nákladu, keď ho zastavia policajti dopravnej polície, môže povedať, že preváža svoje veci. Potom sa ukáže, že nepotrebuje prejsť technickou kontrolou?
3. V meste je tiež veľa nákladných vozidiel, ktoré nie sú registrované ako individuálni podnikatelia, ale poskytujú služby obyvateľstvu. Vyžaduje sa od nich technická kontrola? Ak nie, ako ich prinútiť k účasti?
4. K dispozícii je tiež licenčná miestnosť na lekárske vyšetrenie pred cestou. Vodiči, ktorých autá prechádzajú technickou kontrolou, sú povinní podstúpiť lekársku prehliadku pred cestou?
Ďakujem pekne za odpovede.
Medusa 555
Dobré popoludnie, tak kto vás vyšetrí sám?
Dmitrij-074
Dobrý deň, prečo ste zaviedli formuláciu Pred jazdou alebo Predzmennou kontrolou technického stavu vozidiel (kde je zobrazený typ kontroly?), Ak je do nákladného listu uvedená značka: „kontrola technického stavu vozidla vozidlo bolo odovzdané “a podpis označujúci meno a iniciály kontrolóra, ktorý kontrolu vykonal, dátum a čas jej vykonania, prípadne aj denník, sa nazýva Denník registrácie výsledkov monitorovania technického stavu vozidla vozidiel. Nikde nie je slovo Pre-trip alebo Pre-shift.
Dobrý večer. A v súvislosti s tým, čo takáto otázka vyvstala? Pojem „predzmenná prevádzka“ a „predjazda“ je uvedený tu: Vyhláška Ministerstva dopravy Ruska z 8. 8. 2018 N 296 „O schválení Postupu organizácie a vykonávania kontroly pred jazdou alebo pred zmenou technického stavu vozidiel “(zaregistrovaný na Ministerstve spravodlivosti Ruska 03.12.2018 N 52861); 3. Pred jazdou sa vykonáva kontrola technického stavu vozidiel pred začiatkom jazdy, ak sa počas jednej zmeny (pracovný deň) vykoná iba jedna jazda alebo doba jazdy presahuje dobu zmeny (pracovný deň) vodiča vozidla.
4. Predzmenná kontrola technického stavu vozidiel sa vykonáva pred začiatkom zmeny, ak počas zmeny (pracovného dňa) vodič vozidla vykoná viac ako jednu jazdu.
5. Kontrola technického stavu vozidiel pred jazdou alebo pred jazdou (ďalej len - kontrola)....
7. Kontrolu vykonáva kontrolór technického stavu vozidiel alebo kontrolór technického stavu mestských pozemných vozidiel elektrickej dopravy (ďalej len „kontrolór“).
Dmitrij-074
To je všetko jasné .. Otázka vznikla v súvislosti so skutočnosťou, že kde presne je zobrazený typ tejto technickej kontroly? V poukaze nič také nie je, v časopise tiež.
Napríklad v cestovaní musí byť čo? : „Bola vykonaná kontrola pred jazdou technického stavu vozidla“ alebo „Bola vykonaná kontrola pred zmenou technického stavu vozidla“
Konkrétne sa nevyžaduje uvedenie typu kontroly vykonanej v denníku a na nákladnom liste. Tamtiež, odsek 12. Ak kontrola neodhalí žiadne nezrovnalosti s požiadavkami uvedenými v bodoch 10 - 11 tohto postupu, na nákladný list sa uvedie poznámka „bola vykonaná kontrola technického stavu vozidla“ a podpis označujúci meno a iniciály kontrolóra, ktorý vykonal kontrolu, dátum a čas jej zadržania.
Danil, Ahoj.
U vozidiel používaných v záujme jednotlivcov nie je technická kontrola povinná.
Lekárske vyšetrenie pred cestou je povinné pre všetkých vodičov, vrátane tých, ktorých autá prechádzajú technickou kontrolou.
Veľa šťastia na cestách!
Technická kontrola sa vyžaduje iba pri preprave cestujúcich alebo tovaru. Ak sa k vám auto dostane bez cestujúcich a bez nákladu, nebude to porušenie.
Stále niekto vedie triedy s dopravnými policajtmi. Títo ľudia sú gramotní iba v prípadoch zistenia porušenia zraku (napríklad narazenia do jazdného pruhu atď.). A tých hlúpych sami dopravcovia provokujú k tomu, aby boli neadekvátne a úmerné ich hlúposti. Načerpajú z internetu najrôznejšie „správne“ vzorky, ako je napríklad uznesenie Goskomstat Resolution 78, zo „inteligentných“ účtovníckych stránok, a potom pohltia prach. Lepšie je vyrobiť si lístok sami v súlade so zoznamom želaní ministerstva dopravy a ministerstva zdravotníctva a odstrániť túto provokatívnu položku „Autorizujem vydanie“ pod podpisom nepochopiteľného „mechanika“.
Mimochodom (a trochu odbočiť). Odvolajme sa na protokol UGADN. O dopravcovi vypracovali protokol o tom, že fráza o predpriechodovej kontrole technického stavu nebola podľa 256., ale podľa starého 141. nariadenia. V sprisahaní sa pokúsili dokázať, že nesprávna pečiatka predstavuje nebezpečenstvo pre život a zdravie občanov. Sudkyňa sa takmer smiechom opísala, keď si na troch stranách prečítala rozsudok „okolo známky“. Posledná veta: „Tento nezmysel som ledva dočítal“ ...
Ak by galantné ovce UGADN túžili prilákať dopravcu, bolo možné podľa 14.1.2 jednoducho prilákať pre porušenie licenčných požiadaviek (je držiteľom licencie), pretože v 195. uznesení je jednou z požiadaviek správne vyplnenie nákladného listu.
Evgeny-338
V podniku nákladná doprava v nepretržitej prevádzke neopúšťa územie závodu, medzera medzi nákladmi je 4 minúty, ako skontrolovať zariadenie?
Evgeny, možnosť je nasledovná. Je potrebné vykonať kontrolu pred preradením vozidla raz (zhruba povedané, ihneď po kúpe automobilu). Potom usporiadajte všetky činnosti automobilu ako jednu cestu.
6. V prípade zmenovej práce vodičov na jednom vozidle kontrola sa vykonáva pred začiatkom letu alebo zmena (pracovný deň) vodiča vozidla, ktorý ako prvý opustil parkovisko.
Ďalšiu kontrolu pred radením vykonajte potom, ako auto opäť opustí parkovisko. Napríklad po údržbe alebo oprave.
Veľa šťastia na cestách!
Ministerstvo dopravy, myslím si, zámerne vyhovuje dvojitej interpretácii zákonov. Typ vedie k zhode, ale stále ponecháva nekonzistenciu. Nestačí im súdne spory. Tak je to aj s pred cestou.
Pozorne sme si prečítali článok 20 ods. 2 bod 2 196-FZ. Právnické osoby a jednotliví podnikatelia uvedení v odseku 1 tohto článku, ktorí uskutočňujú osobnú dopravu na základe prepravnej zmluvy alebo zmluvy o prenájme a (alebo) nákladu na základe prepravnej zmluvy (obchodné predmety v autobusoch a nákladných vozidlách bez uzatváranie určených zmlúv (preprava pre vlastnú potrebu autobusmi a nákladnými vozidlami), ďalej sú povinní:
organizovať a vykonávať kontrolu technického stavu vozidiel pred jazdou alebo pred zmenou spôsobom predpísaným federálnym výkonným orgánom zodpovedným za vývoj štátnej politiky a právnych predpisov v oblasti dopravy.
To znamená, že sa zdá, že je všetko zrejmé, že predjazd by mali vykonať tí, ktorí sa zaoberajú komerčnou dopravou, a tí, ktorí prepravujú autobusy a nákladné vozidlá pre svoje vlastné potreby - osobitne ich uviedli, aby vylúčili CESTUJÚCICH. Čítali sme to, správne rozumieme, klikneme na odkaz na tú istú OBJEDNÁVKU. A čo vidíme? V „Postupe pri organizovaní a vykonávaní kontroly pred jazdou alebo pred zmenou technického stavu vozidiel“ (výnos Ministerstva dopravy Ruska z 8. augusta 2018 č. 296):
2. Tento postup je povinný pre právnické osoby a samostatných podnikateľov, ktorí prepravujú cestujúcich na základe prepravnej zmluvy alebo zmluvy o prenájme a (alebo) tovar na základe prepravnej zmluvy (komerčná preprava), ako aj pre tých, ktorí vykonávajú pohyb osôb iných ako vodič, ktoré sa nachádzajú vo vozidle (na ňom), a (alebo) hmotné predmety bez uzavretia týchto zmlúv (preprava pre vlastnú potrebu) (ďalej len - subjekty dopravnej činnosti), - prakticky rovnaká fráza z roku 196, ale už parafrázovaná tak, že nápoveda pre CESTUJÚCE autá magicky zmizla, pretože odstránené „autobusmi a nákladnými vozidlami“ a výsledkom bol „predmet dopravnej činnosti“.
Federálny zákon má omnoho vyšší štatút ako OBJEDNÁVKA. Ale roľníkom, ktorí boli prijatí z reklám, nemožno vysvetliť, že je potrebné ich viesť týmto spôsobom. Teraz tu bude opäť veľa lodí, ktoré budú tlmočiť potrebu podrobiť sa pred cestou technickej kontrole osobných podmienok používaných pre svoje osobné potreby. A riešenia budú rôzne. A uplynie veľa rokov, kým sa o tomto odpade bude uvažovať v pléne ozbrojených síl RF.
Mimochodom, hovoril som s dopravnými policajtmi rôznych hodností. Všetci fúkajú rovnakú melódiu, akú by autá mali prejsť. Ukázalo sa, že potom vypľuje celú časť 20 článku 20 a neexistujú výnimky ani pre tých, ktorí sú uvedení v zákone. Tu si už umývajú ruky mini LLC-shki, ktoré na návrh dopravných policajtov prinútia Vasyu Pupkinsovú absolvovať predprítomnosť na jedinom Logane. Taktiež organizujú „poľné sedenia“ pre lekárske prehliadky pred cestou vyšetrenia.
Otázka pre čitateľov. Kto sa pokúsil odstrániť z cestovnej kolóny kontrolu pred výletom technického stavu automobilov a pri stretnutí s dopravnou políciou neboli problémy? V kancelárii, kde od budúceho roku zarobím od auta desatinu desatiny sadzby, budú nové poukážky bez predjazdu. Skúsime, ak čo.
Dobrý večer. V prípade záujmu si prečítajte: Pätnásty ARBITRÁLNY ODVOLACÍ SÚD; NARIADENIE z 28. novembra 2011, N 15AP-12568/2011, vec N A32-7034 / 2011
Základné požiadavky ... sú ustanovené zákonom N 196-FZ .... Podľa odseku 1 čl. 20 zákona N 196-FZ ... sú povinní organizovať a vykonávať za účasti zdravotníckych pracovníkov lekárske prehliadky vodičov pred cestou. .... Zároveň sa na základe bodu 1.2 SDA RF schváleného PP RF z 23.10.1993 N 1090 (ďalej len „SDA“) vodičom rozumie osoba, ktorá vedie akékoľvek vozidlo .... V v súlade s ustanovením 1 čl. 23 zákona č. 196-FZ, lekárska podpora dopravnej polície spočíva v povinnom ... vykonávaní prehliadok pred cestou, po ceste a aktuálnych lekárskych prehliadok vodičov vozidiel ... V súlade so vzorovými predpismi o organizácii lekárskych prehliadok vodičov vozidiel pred cestou uvedených v prílohe č. 2 k listu Ministerstva zdravotníctva Ruska z 21. augusta 2003 N 2510 / 9468-03-32 sa lekárske prehliadky vodičov pred cestou vykonávajú v organizáciách všetkých foriem vlastníctva, ktoré majú cestnú dopravu (bod 1.5 štandardného nariadenia) ... požadované podrobnosti ... podľa vyhlášky Ministerstva dopravy Ruskej federácie z 18. septembra 2008 N 152 ..., sú povinné pre právnické osoby a jednotlivé podnikateľov prevádzkujúcich osobné, nákladné autá, autobusy, trolejbusy a električky (odsek 2 časti 1 „Všeobecné ustanovenia“) ... Požiadavky napadnutého predpisu teda organizujú registráciu a údržbu cestovných dokladov, absolvovanie lekárskej prehliadky pred cestou spoločnosť riadiaca vozidlo vo vlastníctve spoločnosti ... boli právoplatne uznané súdom prvého stupňa ako vyhovujúci platnej legislatíve.
Otázka pre čitateľov. Kto sa pokúsil z cestovnej kolóny odstrániť predpriechodovú kontrolu technického stavu automobilov ...
Ale čo: II. Povinné podrobnosti nákladného listu; 3. Nákladný list musí obsahovať tieto povinné údaje: 7. Podrobnosti o ovládači:
1) priezvisko, meno, priezvisko vodiča;
2) dátum (deň, mesiac, rok) a čas (hodiny, minúty) dňa pred výletom a lekárske vyšetrenie vodiča po ceste.
Pýtal som sa konkrétne na kontrolu technického stavu pred cestou, a nie na lekárske vyšetrenie. A v tej istej 152-h sa píše:
5) dátum (deň, mesiac, rok) a čas (hodiny, minúty) kontroly pred jazdou alebo pred zmenou technického stavu vozidla (ak je povinnosť vykonať to ustanovená právnymi predpismi Ruská federácia).
Prečítajte si, čo je v zátvorkách. V kancelárii sú autá, vozia zamestnancov. Nie je tam žiadna povinnosť. Graf je možné odstrániť.
organizovať a vykonávať kontrolu technického stavu vozidiel pred jazdou alebo pred zmenou v poriadku...
Schválené uznesením Ministerstva dopravy Ruska z 8. augusta 2018 N 296. Postup organizácie a vykonávania kontroly technického stavu vozidiel pred jazdou alebo pred jazdou.
15. Subjekt prepravnej činnosti musí viesť evidenciu o absolvovaní kontroly. Register výsledkov monitorovania technického stavu vozidiel(ďalej len „denník“) musí obsahovať nasledujúce podrobnosti ... (platné)
Alexander, Ahoj.
Uveďte, v ktorých normatívnych dokumentoch ste sa predtým stretli s konceptom „Denník registrácie vozidiel vchádzajúcich do radu a vracajúcich sa z radu“.
diplom zo strednej školy odborné vzdelávanie v špecializácii 23.02.03 "Údržba a oprava motorových vozidiel" bez akýchkoľvek požiadaviek na dĺžku služby (prax);
prítomnosť diplomu vzdelania nie nižšieho ako stredného odborného zamerania v odboroch zahrnutých do rozšírenej skupiny 23.00.00 "Strojárstvo a technológia pozemnej dopravy", s výnimkou odboru 23.02.03 "Údržba a opravy cestnej dopravy", s predloženie požiadaviek na dĺžku služby (prax) v oblasti monitorovania technického stavu a údržby vozidiel najmenej na jeden rok;
prítomnosť diplomu vzdelania nie nižšieho ako stredného odborného zamerania v odboroch nezahrnutých do rozšírenej skupiny 23.00.00 "Inžinierstvo a technológia pozemnej dopravy" a diplomu odbornej rekvalifikácie v rámci odborného rekvalifikačného programu s pridelením kvalifikácie inšpektor technického stavu vozidiel. Neexistujú žiadne požiadavky na dĺžku služby (prax).
Vasily-97, Ahoj.
Pokiaľ chápem, vaša špecialita nie je zahrnutá v skupine 23.00.00. V takom prípade potrebujete diplom odbornej rekvalifikácie.
Veľa šťastia na cestách!
Pridať komentár
V súčasnosti sú komentáre a otázky k článkom prijímané na klubovom fóre pravidiel cestnej premávky.
Zlepšovanie ciest a postupné prispôsobovanie sa Ľudské telo pohyb so stále vyššími rýchlosťami umožňuje dosiahnuť obrovskú rýchlosť. Zdá sa, že vývoj automobilového dizajnu tento názor potvrdzuje. V priebehu dvadsiateho storočia sa maximálna rýchlosť osobného automobilu zvýšila z 30–40 na 120–200 km / h; závodné od 100 do 300 km-h a na rekordných automobiloch sa dosiahli rýchlosti presahujúce 1 000 km-h. Najvyššia rýchlosť domácich automobilov sa zdvojnásobila z 40-50 na 85-100 km / h, rýchlosť medzimestských autobusov sa neustále blíži k rýchlosti osobného automobilu.
Rýchlosť povolená v mestách sa pri zohľadnení bezpečnostných požiadaviek tiež strojnásobila. Rast rýchlostí so všetkou ostrosťou neustále predstavoval pre motoristov jeden problém za druhým - potrebu účinného brzdenia automobilu, stabilizáciu kolies, ovládateľnosť, nehodu a ekologickú bezpečnosť, zakaždým radikálna revízia konštrukcie auto, boli vyžadované ďalšie spôsoby riadenia a zároveň výrazná zmena jazdných podmienok, kvality cesty a riadenia dopravy, zavedenie nových pravidiel, organizácia údržby.
Automobil dosiahol úroveň excelentnosti, pri ktorej len zriedka odmieta dodržiavať pokyny vodiča. Muž, hoci sa vyvíjal fyzicky aj duchovne, si zachoval takmer rovnakú rýchlosť reakcie. Kým je človek mladý, jeho reakcia je rýchlejšia, ale podlieha vzrušeniu z konkurencie, dychtivému po rýchlosti. Keď je v rokoch, jeho reakcia sa spomalí. Ale v každom veku ho ovplyvňujú: svetelné podmienky, podnebie, skúsenosti krátko pred jazdou, radosti alebo trápenia, konzumácia jedla a drog, o alkohole nehovoriac; Je dôležité si uvedomiť, že viac ako polovicu dopravných nehôd spôsobujú vodiči.
Bezpečnosť na cestách sa v Rusku stala otázkou číslo jeden. Autá boli vyrobené v prospech a radosti ľudí, ale ich vývoj bol taký rýchly a išiel takým smerom, že sa dostal do ostrého konfliktu s rozvojom miest a ciest, s psychofyziologickými schopnosťami ľudí, s potrebným palivom a inými. zdrojov. Bezpečnosť premávky závisí od mnohých faktorov. Vodič môže ovplyvniť iba jazdné vlastnosti automobilu - čo je však veľmi významné, zatiaľ čo všetky ostatné faktory priamo alebo nepriamo ovplyvňujú jeho pohyb.
Technická prevádzka vozidiel určuje nasledujúce faktory dopravného procesu:
1. Náklady na materiál na udržiavanie vozidla v prevádzkyschopnom stave. Celkovo sa v Rusku ročne vynakladá asi 1 miliarda dolárov na údržbu automobilov, v Spojených štátoch - asi 25 miliárd dolárov, na svete - asi 80 miliárd dolárov. Podľa Americkej automobilovej asociácie (AAA) sú priemerné ročné náklady na prevádzku automobilu v USA 1700 dolárov.
2. Náklady na prácu. Štruktúru mzdových nákladov na celú dobu životnosti automobilu určuje pomer: výroba - 2%, ČAJ - 91%, generálna oprava (ČR) - 7%. Intenzita práce pri výrobe automobilov v Rusku je asi 150 štandardných hodín, zatiaľ čo v dôsledku starnutia vozových parkov sa vyžaduje intenzita práce pri údržbe, údržba(Tri generálna oprava(KR) presahuje 1 000 štandardných hodín. V súčasnosti je v oblasti TEA v Rusku zamestnaných viac ako 1,5 milióna ľudí.
3. Škodlivý vplyv na človeka a životné prostredie. Šetrnosť k životnému prostrediu automobilu je určená množstvom a zložením výfukových plynov (výfukové plyny) (najškodlivejšie sú СО, СnНm, NOх a benzopyrén, ako aj olovo pre olovnatý benzín), hluk, vibrácie a použité technické kvapaliny .
4. Bezpečnosť na ceste. Asi 27 - 30 tisíc ľudí ročne zomrie na chybu v cestnej doprave v Rusku, v USA - asi 50 tisíc. V priemere na každých 200 tisíc km pohybu vodič dôjde k nehode s vážnymi následkami.
Technicky chybné automobily sú príčinou asi 10% nehôd vrátane nehôd spôsobených poruchami:
Brzdové systémy - 41,5%;
Riadenie - 16,4%;
Pneumatiky - 12,6%;
Osvetľovacie zariadenia - 7,9%;
Podvozok - 6,6%;
Zrkadlá a čističe - 7,8%,
Ostatné - 8,2%.
5. Spotreba palivových a energetických zdrojov. Ich hlavným zdrojom pre AT je ropa, ktorá spotrebuje asi 70% palív ropného pôvodu z celkových nákladov dopravného komplexu. Podľa predpovedí negramotné technické vyťaženie automobilov spôsobuje jeden a pol nadmernej spotreby paliva a energetických zdrojov.
Je tiež dôležité poznamenať, že jedným z najdôležitejších problémov, ktorým čelí cestná doprava, je zvýšenie prevádzkovej spoľahlivosti vozidiel a zníženie nákladov na ich údržbu.
Riešenie tohto problému na jednej strane poskytuje automobilový priemysel z dôvodu:
Výroba vozidiel s vysokou spoľahlivosťou a vyrobiteľnosťou (udržiavateľnosťou).
Na druhej strane z dôvodu:
Vylepšenie metód technická prevádzka autá;
Zvýšenie produktivity práce;
Zníženie náročnosti na údržbu (STK) a opravy automobilov;
Zvýšenie ich počtu najazdených kilometrov.
To si vyžaduje vytvorenie potrebnej výrobnej základne na udržanie koľajových vozidiel v dobrom stave, rozsiahle využitie mechanizácie a automatizácie výrobných procesov, rozšírenie výstavby a zlepšenie kvality ciest.
Požiadavky na spoľahlivosť vozidiel sa zvyšujú z dôvodu:
Rast rýchlostí a intenzity dopravy,
Výkon, nosnosť a kapacita vozidiel,
Technologická a organizačná komunikácia cestnej dopravy s podnikmi služieb a inými druhmi dopravy.
Automobil je komplexný systém, súbor spoločne pôsobiacich prvkov - systémov a mechanizmov, ktoré zabezpečujú výkon jeho funkcií.
Vo vzťahu k automobilu sú prvkami agregáty a mechanizmy a vo vzťahu k agregátom a mechanizmom ich časti. Automobil, zostava, mechanizmus, časť môžu byť spojené spoločným konceptom - predmetom alebo produktom. Moderný automobil strednej triedy sa skladá z 15 - 18 tisíc dielov, z ktorých 7 - 9 tisíc stratí počas prevádzky pôvodné vlastnosti a 3 - 4 tisíc dielov má kratšiu životnosť ako auto a počas prevádzky sú predmetom osobitnej pozornosti . Z toho 150 - 300 dielov je „kritických“ z hľadiska spoľahlivosti, častejšie ako iné vyžadujú výmenu, spôsobujú najväčšie výpadky automobilov, mzdové a materiálne náklady v prevádzke a v dôsledku toho môžu ovplyvniť bezpečnosť cestnej premávky.
Počas prevádzky automobil interaguje s prostredie a jeho prvky navzájom interagujú.
Táto interakcia spôsobuje:
Nakladanie dielov,
Ich vzájomné pohyby,
Trenie, kúrenie,
Chemické premeny a zmeny v priebehu práce fyzikálne veličiny a konštrukčné parametre:
Veľkosti,
Vzájomné usporiadanie dielov, medzier,
Elektrické a iné údaje - ktoré nesú riziko úrazu alebo škodlivých účinkov na životné prostredie.
Počas prevádzky vozidla sa parametre technického stavu menia z počiatočných alebo nominálnych hodnôt na limitné hodnoty, čo spôsobí zodpovedajúcu zmenu diagnostických parametrov. Napríklad keď sú brzdy v činnosti, v dôsledku opotrebenia brzdových obložení a bubnov sa zväčšuje medzera medzi obloženiami a brzdovými bubnami, čo spôsobuje zväčšenie brzdnej dráhy a výskyt „hluku“.
Existuje päť typov technického stavu vozidla:
1. Prevádzkový stav (prevádzkyschopnosť)- stav automobilu, v ktorom spĺňa všetky požiadavky normatívnej a technickej a (alebo) konštrukčnej (projektovej) dokumentácie (NTKD).
2. Poruchový stav (porucha)- stav automobilu, v ktorom nespĺňa aspoň jednu z požiadaviek NTKD (napríklad škrabanec na karosérii).
3. Prevádzkový stav (prevádzkyschopnosť)- stav automobilu, v ktorom hodnoty všetkých parametrov charakterizujúcich schopnosť vykonávať určené funkcie zodpovedajú požiadavkám NTKD.
4. Nefunkčný stav (nefunkčnosť)- stav automobilu, v ktorom hodnota najmenej jedného parametra charakterizujúceho schopnosť vykonávať stanovené funkcie nespĺňa požiadavky NTKD. Nepracujúce auto je vždy chybné a funkčné môže byť chybné.
5. Medzný stav- stav vozidla alebo jeho konštrukčného prvku (FE), v ktorom je jeho ďalšia prevádzka neprijateľná alebo nepraktická, nastane pri prekročení prípustných hraníc prevádzkových parametrov. Po dosiahnutí medzného stavu je nutná oprava FE alebo automobilu ako celku. Napríklad neprípustnosť a nevhodnosť činnosti automobilového motora, ktorý dosiahol medzný stav, je spôsobená zvýšením toxicity výfukových plynov (OG), hluku, vibrácií, spotreby pohonných hmôt, olejov atď.
Prípady zmeny technických podmienok automobilu sú poškodenie, poruchy, chyby.
Poškodenie - udalosť spočívajúca v narušení prevádzkyschopného stavu FE vozidla pri zachovaní prevádzkyschopného stavu.
Porucha je udalosť spočívajúca v narušení prevádzkového stavu vozidla.
Porucha je všeobecná udalosť, ktorá zahŕňa poškodenie aj zlyhanie.
Koncept zlyhania je v TEA jedným z najdôležitejších.
Mali by sa rozlišovať medzi nasledujúcimi typmi porúch:
Konštruktívne zlyhanie- porucha vyplývajúca z dôvodu súvisiaceho s nedokonalosťou alebo porušením stanovených pravidiel a (alebo) noriem pre dizajn alebo konštrukciu automobilu.
Výrobná (technologická) porucha- porucha vyplývajúca z dôvodu súvisiaceho s nedokonalosťou alebo porušením zavedeného procesu výroby alebo opravy automobilu.
Prevádzková porucha- porucha spôsobená porušením stanovených pravidiel a (alebo) prevádzkových podmienok vozidiel (napríklad pri preťažení vozidla došlo k poruche závesného prvku).
Nezávislé odmietnutie- porucha v dôsledku zlyhania iných FE vozidla (napríklad pri rozbití olejovej vane vytečie motorový olej - dôjde k odretiu na triacich plochách častí motora, zaseknutiu častí).
Náhla porucha je porucha charakterizovaná náhlou zmenou hodnôt jedného alebo viacerých parametrov vozidla (napríklad zlomená piestna tyč).
Postupné zlyhanie- porucha vyplývajúca z postupnej zmeny hodnôt jedného alebo viacerých parametrov vozidla (napríklad porucha generátora v dôsledku opotrebenia rotorových kief).
Porucha je porucha samočinnej opravy alebo jednorazová porucha, ktorá sa eliminuje menším zásahom (napríklad vniknutím vody na brzdové doštičky - brzdná účinnosť je narušená, až kým voda nevyschne).
Prerušované zlyhanie- Opakovane sa vyskytujúca samoopravná porucha rovnakej povahy (napríklad zmiznutie - výskyt kontaktu žiarovky svetelného zariadenia).
Explicitná porucha je porucha zistená vizuálne alebo štandardnými metódami a prostriedkami kontroly a diagnostiky.
Latentná porucha je porucha, ktorá sa nezistí vizuálne ani štandardnými metódami a prostriedkami kontroly a diagnostiky, ale zistí sa počas údržby alebo špeciálnych diagnostických metód.
Zlyhanie degradácie- porucha v dôsledku prirodzených procesov starnutia, opotrebenia, korózie a únavy v súlade so všetkými ustanovenými pravidlami a (alebo) normami pre návrh, výrobu a prevádzku.
Porucha zdroja - porucha, v dôsledku ktorej sa vozidlo alebo jeho FE dostanú do medzného stavu.
Prevádzková doba - nazýva sa doba prevádzky produktu, meraná v hodinách alebo kilometroch .
Volá sa prevádzková doba do medzného stavu uvedeného v technickej dokumentácii zdroj.
Stav produktu, v ktorom je schopný vykonávať zadané funkcie s parametrami, ktorých hodnoty ustanovuje technická dokumentácia, sa nazýva pracovná kapacita.
Z toho teda vyplýva, že spoľahlivosť je jednou z najdôležitejších vlastností automobilu, ktorá určuje účinnosť používania automobilu na určený účel a jeho vplyv na bezpečnosť po nehode.
Spoľahlivosť vozidla- toto je vlastnosť automobilu vykonávať stanovené funkcie, pričom si požadované ukazovatele výkonu po stanovenú dobu alebo dobu prevádzky udržiava v stanovených medziach. To znamená, že spoľahlivosť je schopnosť automobilu pracovať bez porúch a predčasného opotrebovania dielov, porušenia úprav mechanizmov a systémov, to znamená pracovať bez zastavenia z technických dôvodov na určitý čas (najazdené kilometre).
Spoľahlivosť závisí predovšetkým od:
Z bezpečnostných rezerv dielov a racionality konštrukcie jednotiek, ktoré určujú výkon vozidla;
Od stability nastavovacieho mechanizmu;
Od bezporuchovej prevádzky systémov napájania a zapaľovania motora;
Od dokonalosti technológie a výrobnej kvality tak samotného automobilu, ako aj všetkých použitých výrobkov a konštrukčných materiálov príbuzných výrobcov;
Z kvality a včasnosti údržby a opráv vozidla.
Spoľahlivosť ako komplexný ukazovateľ je určená:
Spoľahlivosť,
Udržiavateľnosť,
Trvanlivosť.
Spoľahlivosť vozidla- vlastnosť udržiavať výkonnosť po určitý čas alebo najazdené kilometre bez nútených prerušení na vylúčenie porúch. Ukazovateľmi spoľahlivosti vozidla môže byť napríklad pravdepodobnosť bezporuchovej prevádzky počas zmeny, medzi nasledujúcimi druhmi údržby atď.
Životnosť automobilu- toto je vlastnosť na udržanie výkonu až do medzného stavu s potrebnými prestávkami na údržbu a opravu. Limitný stav automobilu je určený nemožnosťou jeho ďalšej prevádzky z dôvodu zníženia efektívnosti jeho používania alebo z dôvodu požiadaviek na bezpečnosť premávky. Ukazovateľmi životnosti sú zdroje (v kilometroch) a životnosť (v rokoch), ak hovoríme o „ruskej mentalite“, používame auto počas jazdy bez ohľadu na jeho nehodu a bezpečnosť životného prostredia.
Udržateľnosť je vlastnosť automobilu (jednotky, mechanizmu), ktorá spočíva v jeho prispôsobivosti na prevenciu, detekciu a elimináciu porúch a porúch. Ukazovateľmi udržiavateľnosti (vyrobiteľnosti) automobilu sú prestoje pri údržbe a opravách a intenzita práce pri týchto prácach v pracovných hodinách. Udržateľnosť konštrukcie vozidla je určená ľahkým prístupom a demontážou jednotiek, zostáv a dielov, ako aj mierou zjednotenia systémov, zostáv, zostáv a upevňovacích prvkov. Hlavné dôvody zmeny technického stavu automobilov
Zmena technického stavu automobilov, jednotiek a mechanizmov nastáva pod vplyvom trvale pôsobiacich dôvodov v dôsledku činnosti samotných mechanizmov, náhodných príčin, ako aj vonkajších podmienok, za ktorých auto pracuje alebo je uskladnené. Medzi náhodné príčiny patria skryté chyby a štrukturálne preťaženia, ktoré prekračujú prípustné limity atď.
Hlavné trvalé dôvody zmien technického stavu dielov a automobilu ako celku sú:
Nosiť,
Plastická deformácia,
Zničenie únavy
Korózia,
Fyzikálne a chemické zmeny v materiáli častí (starnutie).
Znalosti o hlavných dôvodoch zmeny technického stavu sú dôležité jednak pre zlepšenie konštrukcie vozidiel, jednak pre výber najefektívnejších opatrení na predchádzanie funkčným poruchám.
Nosiť. K procesu opotrebovania dochádza pôsobením trenia, ktoré závisí od materiálu a kvality povrchovej úpravy, mazania, zaťaženia, rýchlosti relatívneho pohybu povrchov a tepelného režimu činnosti rozhrania. Opotrebenie je proces deštrukcie a oddeľovania materiálu od povrchu časti alebo akumulácie jeho trvalej deformácie počas trenia, ktorá sa prejavuje postupnou zmenou veľkosti a tvaru častí. Výsledok opotrebenia, vyjadrený v pevných jednotkách (μm / km), sa nazýva opotrebenie.
V praxi sa opotrebenie zvyčajne rozlišuje:
Abrazívne (dôsledok rezania a poškriabania pevných častíc);
Erozívna (v dôsledku vystavenia prúdeniu kvapaliny alebo plynu);
Únava (keď krehká povrchová vrstva materiálu a zrúti sa v dôsledku trenia a cyklického zaťaženia);
Oxidujúce (kombinácia mechanického opotrebenia a agresívneho pôsobenia prostredia);
Opotrebenie vŕtania (s malými oscilačnými pohybmi);
Elektroerózne opotrebenie (pod vplyvom výboja pri prechode elektrického prúdu).
Plastická deformácia a zlomenina... Takéto poškodenie je spojené s dosiahnutím alebo prekročením medzných hodnôt výťažnosti alebo pevnosti v tvárnych (oceľových) alebo krehkých (liatinových) materiáloch.
Zničenie únavy... Tento typ poruchy nastáva pri pôsobení cyklického zaťaženia, ktoré presahuje hranicu únosnosti kovu z ocele. V tomto prípade dochádza k postupnému hromadeniu a množeniu únavových trhlín, ktoré vedú pri určitom počte cyklov zaťaženia k únavovému poškodeniu častí.
Korózia. Tento jav sa vyskytuje v dôsledku agresívneho pôsobenia prostredia na diely, ktoré vedie k oxidácii (hrdzaveniu) kovu a v dôsledku toho k zníženiu pevnosti a zhoršeniu vzhľadu.
Starnutie. Ukazovatele technického stavu dielov a prevádzkových materiálov sa menia pod vplyvom vonkajšieho prostredia. Gumené výrobky tak strácajú svoju pevnosť a pružnosť v dôsledku oxidácie, tepelného pôsobenia, chemického pôsobenia oleja, palív a kvapalín, ako aj slnečného žiarenia a vlhkosti.
Počas prevádzky sa vlastnosti mazív a prevádzkových kvapalín zhoršujú v dôsledku hromadenia opotrebovacích výrobkov, zmien viskozity a straty vlastností prísad. Súčasti a materiály sa menia nielen počas ich používania, ale aj počas skladovania: klesá pevnosť a pružnosť gumových výrobkov a v palivách, mazivách a kvapalinách sú pozorované oxidačné procesy sprevádzané zrážaním.
TECHNICKÁ KONTROLA
PODMIENKA VOZIDIEL
Sada nástrojov
Irkutsk 2006
Monitorovanie technického stavu vozidiel.
Metodická príručka obsahuje postup pre vozidlá prechádzajúce cez kontrolný bod podniku pred opustením trate a pri návrate do parku.
Príručka je určená pre manažérov automobilových podnikov, študentov odborných školení pre špecialistov na cestnú dopravu, študentov vzdelávacie inštitúcieštúdium predmetu „Pravidlá a bezpečnosť cestnej premávky“
Pripravené:
Irkutsk, irkutská pobočka spoločnosti FGOU SPO "KATT", 2006.
Bibliografia - 5 položiek
ÚVOD
Intenzita dopravy zapnutá diaľnice naša krajina sa každým rokom zvyšuje. Je to spôsobené nárastom parkovísk a neustále rastúcimi potrebami národného hospodárstva po cestnej doprave. V súčasnosti sa cestná doprava vykonáva a bude sa vykonávať aj v budúcnosti nielen po vylepšených diaľniciach, ale aj po cestách, ktoré nie sú prispôsobené cestnej premávke. S prihliadnutím na výrazný rast parkoviska, vzhľad automobilov na cestách v krajine zahraničná výroba s rôznymi pozíciami riadenia to môže ďalej komplikovať cestnú premávku a zvýšiť počet dopravných nehôd, ak sa neriešia podmienky, ktoré ich spôsobujú. Ide o tieto podmienky:
Nízka disciplína mnohých vodičov vozidiel;
Nedostatok profesionálneho výberu vodičov vozidiel;
Nedostatočné vysoká kvalitaškolenie vodičov;
Nedokonalosť vzdelávacích a metodických prostriedkov na výcvik vodičov;
Nízka kvalita technickej údržby a súčasnej opravy vozidla;
Nízka kvalita alebo nedostatočná lekárska kontrola vodičov pri opúšťaní radu a pri návrate do parku;
Nedostatočná kontrola pri uvoľňovaní vozidiel z radu a pri ich vrátení do parku atď.
ORGANIZÁCIA KONTROLA KVALITA
TECHNICKÉ PODMIENKY DOPRAVA Finančných prostriedkov
1. Všeobecná časť
Kontrola kvality technického stavu vozidiel je neoddeliteľnou súčasťou výrobného procesu každého podniku, ktorý má v súvahe automobily. Hlavnou úlohou technickej služby podniku je udržiavať koľajové vozidlá v technicky bezchybnom stave, s výnimkou náhlych porúch a porúch na tratiach a prispievajúcich k sebavedomej práci vodičov vozidiel.
Konečným cieľom monitorovania je zabrániť poruchám a poruchám vozidla, ktoré by mohli spôsobiť dopravnú nehodu alebo ovplyvniť jej výsledok. Preto by sa mala venovať veľká pozornosť kontrole technického stavu železničných koľajových vozidiel po ich uvoľnení na trať a pri návrate do podniku, ako aj kontrole kvality práce vykonávanej priamo na vozidle. Kontrola kvality vykonávaná špecialistami nezbavuje vedúcich príslušných útvarov podniku zodpovednosti za nekvalitný pracovný výkon a uvoľnenie chybných koľajových vozidiel na trati.
Včasné zistenie a odstránenie porúch a porúch vozidla závisí od kvality kontroly technického stavu železničných koľajových vozidiel pri návrate z trate. Práce na kontrolnom a technickom mieste (KTP) by preto mali byť organizované tak, aby boli všetky automobily kontrolované včas a kvalitne.
Kontrola sa vykonáva vizuálne pomocou prenosných zariadení, ako aj pomocou dostupného vybavenia na diagnostiku technického stavu vozidiel a jednotiek. Použitie diagnostických nástrojov umožňuje objektívne s minimálnym časom objektívne posúdiť pripravenosť vozidiel na výrobu na linke.
S cieľom vylúčiť možnosť vysadenia technicky chybných vozidiel na trasách a zabrániť tak nehodám, návratom alebo odstávkam vozidiel na trasách sa organizuje pravidelná technická kontrola ich technického stavu. Za týmto účelom by podniky mali zorganizovať (vytvoriť) kontrolný bod (KTP).
KTP je vybavené uzavretou, vykurovanou a vetranou miestnosťou a skladá sa zo stĺpu s revíznou priekopou (nadjazdom alebo polovičným stupňom), miestnosti pre riadiaceho mechanika a súpravy ovládacích zariadení.
Kontrola automobilov po návrate do podniku je hlavnou formou denného monitorovania technického stavu železničných koľajových vozidiel. Automobil dorazí na KTP, kde ho skontroluje mechanik alebo inšpektor odboru kontroly kvality (odbor technickej kontroly), je vypracovaný technický registračný list, po ktorom je automobil odoslaný na miesto údržby, bežnú opravu alebo do parkovisko.
Pri opustení trate železničné koľajové vozidlá opäť prechádzajú cez KTP. Zároveň sa kontroluje úplnosť, prítomnosť hasičského vybavenia, vzhľad autá opravené o deň skôr a uznané za prevádzkyschopné. Autá, ktoré prešli údržbou a hlavne aktuálnymi opravami, sú podrobnejšie kontrolované.
Rozsah a postup kontroly technického stavu automobilov pri vjazde na trať a pri návrate do parku vrátane kontroly bezpečnosti cestnej premávky sa vykonáva v súlade s kartami technickej kontroly.
Ak kontrola odhalí poruchy uvedené v Pravidlách technickej prevádzky vozidla alebo Pravidlách cestnej premávky, potom by sa tieto automobily nemali uvoľňovať na trať, ale mali by sa odoslať do oblasti údržby a opráv, aby sa poruchy odstránili.
V súčasnosti je dôležitá kontrola technického stavu autobusov a mikrobusov na trasách, ktorých účelom je varovanie pred nehodami. Z tohto dôvodu by malo byť na konečných autobusových zastávkach najrušnejších mestských trás vybavené povinné miesto technickej kontroly.
2. Kontrolná stanica
Kontrolný a technický bod (KTP) je určený na kontrolu technického stavu osôb opúšťajúcich vozový park a návratov do vozového parku, dostupnosti a správnosti cestovných dokladov vodiča vozidla a údajov z rýchlomeru.
1. Minimálne požadované vybavenie:
písací stôl;
tabuľa na dokumentáciu;
papiernictvo;
prenosná skrinka na prístrojové vybavenie;
elektrický horák;
analyzátor plynu alebo opacimeter;
zariadenie na kontrolu vôle riadenia vozidla;
deselerometer;
kovové pravítko;
zariadenie na kontrolu uhlov konvergencie klenutia kolies;
kladivo s dlhou rukoväťou;
zariadenie na kontrolu správnej montáže svetlometov;
tlakomer v pneumatikách;
posuvné meradlá;
tachometer;
inšpekčná priekopa (výťah, estakáda alebo polovica etapy);
vodorovné asfaltové stanovište, dĺžka 100 m.
2. Hlavné dokumenty kontrolného bodu:
mechanik manuálnej prevodovky;
pokyny o ochrane práce a bezpečnostných opatreniach, požiarnej bezpečnosti, elektrickej bezpečnosti;
harmonogram prechodu údržby vozidiel;
návod (príručka) na obsluhu vozidiel dostupných v podniku;
pokyny na technickú kontrolu koľajových vozidiel vodičom, mechanikom, mechanikom oddelenia kontroly kvality, inými úradníkmi;
vzorky cestovnej dokumentácie vodiča vozidla;
denník kontroly technického stavu pri uvoľnení a návrate vozidla z vedenia.
3. Technológia kontroly železničných koľajových vozidiel
Postup kontroly železničných koľajových vozidiel nie je regulovaný existujúcimi GOST alebo OST. Automobily s poruchami a poruchami ovplyvňujúcimi bezpečnosť cestnej premávky, ktoré sú ustanovené v SDA, nie sú povolené.
1.Motor
Štartovanie je ťažké a jeho nestabilná prevádzka pri nízkych otáčkach voľnobežný pohyb... Zvýšený v porovnaní so stanovenými normami, obsahom CO a CH alebo dymom vo výfukových plynoch (pre naftové motory).
2.Prenos
Poškodená alebo nesprávne nastavená spojka. Ťažkosti so zapínaním alebo samovoľným vypínaním prevodových stupňov.
3.Riadenie kontrola , spredu Most
Zvýšená vôľa na volante, tuhosť a zaseknutie riadenia v porovnaní so štandardom. Zvýšená vôľa v kĺboch riadiacej tyče. Porušenie normálneho nastavenia ložísk kolies.
4.Brzda systém
Pokles stanovený štandard efektívnosť, nerovnomerná prevádzka alebo rušenie. Zo systému uniká tekutina alebo vzduch. Poistné zariadenie parkovacej brzdy je poškodené. Chybné brzdové svetlo.
5.Podvozok časť
Poškodenie alebo uvoľnenie pružín, pružín a iných častí zavesenia. Neprimerané rozmery pneumatík, poškodenie kostry alebo nesprávna funkcia pätiek, extrémne alebo nerovnomerné opotrebenie behúňa pneumatiky.
6.Kajuta a telo
Poškodenie kokpitu, zasklenia a očných okien. Chybná zápcha po stranách tela, dvere kabíny. Porucha zdvíhacieho mechanizmu sklápacieho vozidla.
7.Pracovne miesto vodič
Porucha ovládacích zariadení, stieračov, ostrekovačov a ohrievačov predného skla, ako aj jeho poškodenie. Porucha vetrania a kúrenia, kontaminácia kabíny vodiča a interiéru autobusu plynom.
8.Elektrické zariadenie
Porucha zvuku a vonkajších svetelných signálov. Porušenie ich počtu a umiestnenia.
Podrobnejší zoznam porúch a stavov, za ktorých je zakázaná prevádzka vozidiel, je uvedený v dodatku k dopravným pravidlám a vo vyhláške vlády Ruskej federácie z 1. 1. 2001 č. 000.
Vodič doprava fondy:
Na trati počas jazdy sleduje podľa údajov prístrojov technický stav vozidla;
Stanovuje odchýlky v činnosti motora, podvozku, brzdového systému, riadenia;
Na parkoviskách kontrolou kontroluje tlak vzduchu v pneumatikách, stav spojovacieho zariadenia, únik vzduchu alebo kvapaliny v brzdovom systéme, činnosť svetiel a výstražných systémov;
Ak sa vyskytnú nejaké poruchy, odstráni ich sa;
Ak poruchy nie je možné odstrániť, informuje spoločnosť a čaká na pokyny zodpovednej osoby za bezpečnosť cestnej premávky.
Ovládanie mechanik Kontrolný bod:
Dlhodobá prax v prevádzke cestnej dopravy stanovila odporúčanú postupnosť vykonávania technickej kontroly vozidla pred opustením trate a pri návrate do parku, čo zaisťuje elimináciu vynechania kontrolných operácií, čo je minimálna strata času. Rozsah kontrolnej skúšky je všeobecne typický pre rôzne vozidlá a zaisťuje zabezpečenie koľajových vozidiel, ktoré zodpovedajú požiadavkám technickej prevádzky vozidla.
Začiatok a smer kontroly je ľavá strana kabíny, ľavé predné koleso a ďalej okolo automobilu.
Požiadavky na prevádzkovú kontrolu
1. Prítomnosť a správnosť registrácie vodičského preukazu
cestovná dokumentácia, nákladný list a pod.
dokumenty
2. Stav koberca v kabíne vodiča Žiadne rezy atď.
3. Kontrola vôle volantu by nemala presiahnuť
stanovené normy
4. Zdvih páky ručnej brzdy Úplné brzdenie
by malo nastať, keď
blokovanie posunu
západky pre 2-6 zubov
5. Dostupnosť lekárničky, značky
núdzové zastavenie, hasiace zariadenie
sheniya, zaklinovacie kliny, široké
výstelka pod pätou zdviháka, štart-
zavýjanie kľučky
6. Stav a pripevnenie prednej časti Nie je povolené: priechodné
ľavé koleso, riadiace tyče, poškodenie dvojnožky v pneumatike,
mechanizmus pretrhnutia šnúry,
Pokračovanie tabuľky 1
___________________________________________________________
viditeľné opotrebenie behúňa
vôľa v kĺbe
tyče riadenia jácht
7. Monitorovanie prevádzkyschopnosti a upevnenia stupňovitého rebríka pružín by malo
predné zavesenie, únik oleja musí byť bezpečne dotiahnutý
od kľukovej skrine motora, prednej nápravy, vedenia - cíceru, úniku oleja a
tekutina v posteli
8. Čistota a použiteľnosť svetlometov, obrysových svetiel - musí byť čistý
prezývky, ŠPZ
9. Hladina oleja v kľukovej skrini motora, chladenie - pomocou mierky oleja napnite
dávanie tekutiny, napnutie pásu - stlačením
remene na prsty na páse
10. Kontrola stavu a pripevnenie pravého - Rovnaké ako ľavé koleso
predné koleso a krídlo
11. Stav a upevnenie dverí, pažba Musia sa použiť dvere
nožné koleso, zámky dverí funkčné a rovnaký zámok, sklo
Zdvíhače okien sa ľahko a ľahko otvárajú
prítomnosť spätných zrkadiel, prítomnosť streľby a zatvárania.
v palivovej nádrži Rezervné koleso musí byť
byť bezpečne pripevnený.
Zrkadlá - bezpečné a zdravé
12. Stav a pripevnenie pravých zadkov - rovnaké ako pre ostatných
oni kolesá kolesá
13. Stav západkových hákov bočných stien Západkové háky musia byť
zadné svetlá, smerové svetlá, v zatvorenej polohe
prítomnosť a pripevnenie ŠPZ
14. Stav a pripevnenie zadnej spodnej časti - Matice rebríkov pružín,
váhové svorky a činidlo pre prsty
tyče by mali byť
bezpečne utiahnuté
15. Stav a pripevnenie ľavých zadkov - rovnaké ako pre ostatných
oni kolesá kolesá
16. Stav tlmiča výfuku
praskliny a otvory
17. Stav a pripevnenie ľavých dverí - Dvere musia byť použité
kabíny, spätné zrkadlá, pracovné - zámok s rovnakým nastavením, sklo
Pokračovanie tabuľky 1
zamknete a ľahko sa otvárajú zdvíhače okien a pánty
uzavrieť a bezpečne
18. Kontrola voľného chodu spojky - voľný chod pedálov
lenivosť a brzdy sa uvoľnia stlačením tlačidla
vzdialenosť ručne do
sa nestane hmatateľným odporom
rozmrazovanie, so súčasným
ny meranie veľkosti
zdvih pedálu
19. Kontrola spaľovacieho motora pri rôznych frekvenciách
tie rotácie, kontrola použiteľnosti
meracie prístroje
20. Skontrolujte prítomnosť škodlivých látok v spreji - nemalo by to prekročiť normu
pracovné plyny zodpovedajúcich hodnôt
21. Tlak v pneumatikách kolies by nemal prekročiť normu
matitívne hodnoty
22. V pohybe - ľahký pohyb - Pri brzdení všetky kolesá
radenie prevodových stupňov, riadenie by mali byť plynulé a súčasné
ovládanie a účinok bŕzd sú brzdené remeňom
Po absolvovaní postupu kontroly technického stavu vozidla umiestni kontrolný mechanik svoj podpis na nákladný list, ak je automobil v dobrom technickom stave, a pošle auto na linku. Ak sa zistí akákoľvek porucha, auto sa odošle do oblasti údržby a opráv, aby sa odstránilo. O čom sa urobí záznam v denníku sledovania technického stavu a vyplní sa „list údržby a opráv“ automobilu.
Za uvedenie vozidiel do prevádzky v súlade s čl. 266 Trestného zákona Ruskej federácie „Nekvalitná oprava vozidiel a ich uvedenie do prevádzky s technickými poruchami“, ktorá ustanovuje dosť tvrdé opatrenia, najmä ak to vyžaduje Spôsobenie dopravnej nehody došlo k vážnemu alebo stredne závažnému poškodeniu zdravia obete alebo k materiálnym škodám.
Príloha 1
POPIS PRÁCE
RIADIACA MECHANIKA (MECHANIKA
ODDELENIE TECHNICKEJ KONTROLY)
(typické)
1. Všeobecné ustanovenia
Mechanik oddelenia kontroly kvality sleduje technický stav železničných koľajových vozidiel, keď opúšťajú trať a vracajú sa z nej, ako aj po údržbe a opravách; menovaný do práce a prepustený z neho príkazom riaditeľa podniku.
2. Zodpovednosti
Mechanik musí:
Monitorovať technický stav železničných koľajových vozidiel, keď opúšťajú trať a vracajú sa z nej, pričom umožňuje uvoľnenie iba technicky nezávadných železničných koľajových vozidiel v súlade s harmonogramom uvoľnenia a požiadavkami stanovenými v Pravidlách DD a Inšpektorátu bezpečnosti dopravy a ďalších regulačných predpisoch Dokumenty;
Skontrolujte množstvo paliva v nádržiach vozidiel, vyznačte na nákladných listoch skutočný čas odchodu a návratu koľajových vozidiel a pri uvoľnení tiež podpisom potvrďte ich prevádzkyschopnosť;
Viesť záznamy o umiestnení železničných koľajových vozidiel v podniku;
Upozorniť vedenie na všetky prípady neuvoľnenia vozidiel z trate v dôsledku nekvalitnej údržby alebo technických opravných prác;
Vedenie lodného denníka o výrobe vozidiel na linke a návrat z linky.
Mechanik má právo pozastaviť uvoľnenie železničných koľajových vozidiel na trať, ktorých technický stav a vzhľad nezodpovedá požiadavkám regulačných dokumentov.
4. Zodpovednosť
Mechanik nesie administratívnu a trestnú zodpovednosť za uvoľnenie koľajových vozidiel na trati v technicky chybnom stave, ak by mali za následok spáchanie dopravnej nehody.
Bibliografia
1. a ďalšie.Bezpečnosť na ceste. M., Doprava. 1988.
2. Penetrácia pohybu v cestnej doprave. M., Transport, 1976.
3. a ďalšie.Údržba automobilov. M., Transport, 1982.
4. a ďalšie.Bezpečnosť premávky v cestnej doprave. M., Transport, 1988.
5. Pravidlá cestnej premávky. M., Slovanská kniha “, 2006.
