उपकरण और संचालन का सिद्धांत
वास्तव में, पावर स्टीयरिंग सिस्टम काफी जटिल प्रणालियां हैं जिनमें कई मुख्य घटक शामिल होते हैं, जिनमें से प्रत्येक एक विशिष्ट कार्य करता है, और इसलिए डिजाइन में मौजूद होना चाहिए। इस हाइड्रोलिक सिस्टम का "पूरा सेट" इस तरह दिखता है:
- - पावर हाइड्रोलिक सिलेंडर;
- - नियंत्रण स्पूल (वितरक);
- - काम कर रहे तरल पदार्थ के लिए जलाशय;
- - दाब नियंत्रक;
- - हाइड्रोलिक पंप।
काम का सार यह है कि तरल तेल का एक बंद परिसंचरण होता है। यदि आवश्यक हो, तो कुछ नल बंद हो जाते हैं, कुछ बिंदुओं पर दबाव बढ़ने लगता है और इसके कारण चालक द्वारा लगाया गया प्रारंभिक बल बढ़ जाता है। अधिक विशेष रूप से, ऑपरेशन के सिद्धांत को हमारी वेबसाइट पर एक अन्य लेख में पहले ही वर्णित किया जा चुका है, इसलिए हम खुद को नहीं दोहराएंगे। लेकिन, केवल निरंतर परिसंचरण सुनिश्चित करने और सही समय पर दबाव में वृद्धि सुनिश्चित करने के लिए, एक पंप की आवश्यकता होती है जो द्रव को पंप करेगा।
सबसे अधिक बार, 600 आरपीएम पर लगभग 9 लीटर प्रति मिनट की क्षमता वाले वेन पंप और कामा ट्रकों पर 5500 kPa का दबाव स्थापित किया जाता है। इसके अलावा, पंप में क्षमताओं का काफी अधिक मार्जिन (कम से कम 7500 kPa) है। उदाहरण के लिए, ये आंकड़े न्यूनतम ऑपरेटिंग मूल्यों के रूप में कामाज़ -4310 पर स्थापित एनजी के लिए बिल्कुल सही हैं, और इस हाइड्रोलिक इकाई के लिए ऊपरी सीमा क्रमशः 23 लीटर और 12,000 केपीए तक सीमित है। डिवाइस में 20 "क्यूब्स" की सैद्धांतिक कार्यशील मात्रा है और इसका वजन लगभग 7 किलोग्राम है।
एक नियम के रूप में, सिलेंडर ब्लॉक के पतन में एक सुपरचार्जर स्थापित किया जाता है। इस तरह की गणना के साथ अपनी ड्राइव को व्यवस्थित करने के लिए क्रैंकशाफ्टमोटर। हालाँकि, नए संशोधनों पर, आप एक स्वायत्त इलेक्ट्रिक मोटर वाले संस्करण देख सकते हैं। क्लासिक डिजाइन में, ड्राइव गियर है, और ड्राइव गियर को केंद्रीय शाफ्ट पर एक कुंजी और एक कोटर पिन के साथ एक नट के साथ तय किया गया है। शाफ्ट को सुई और बॉल बेयरिंग के माध्यम से क्रैंककेस में ही रखा जाता है, और रेडियल बलों से छुटकारा पाने के लिए पूरी संरचना को सोचा जाता है।
शाफ्ट के एक चक्कर में, दोहरा चूषण-निर्वहन चक्र होता है। उत्पादकता बढ़ाने के लिए, न केवल आवास में खिड़कियों के माध्यम से, बल्कि स्टेटर में छेद के माध्यम से भी तेल लिया जाता है।
कवर में एक संयुक्त वाल्व होता है जो एक सुरक्षा वाल्व और एक बाईपास वाल्व के कार्यों को जोड़ता है। पहला कार्य दबाव बढ़ने के संबंध में सिस्टम की सुरक्षा (एक मुख्य सुरक्षा वाल्व है) की नकल करना है। दूसरा सिस्टम को आपूर्ति किए गए तेल की मात्रा को नियंत्रित करने में "लगा हुआ" है। उनका काम कुछ इस तरह दिखता है...
जब घूर्णी गति न्यूनतम होती है, तो इसे वितरक डिस्क के खिलाफ एक विशेष वसंत द्वारा दबाया जाता है, और द्रव का निर्वहन गुहा में एक मुक्त प्रवाह होता है। गति में वृद्धि के साथ, प्रवाह भी बढ़ता है, और जब ऐसा होता है कि एक अतिरिक्त दबाव बनाया जाता है, तो वसंत संकुचित हो जाता है, बाईपास वाल्व विस्थापित हो जाता है और नाली को टैंक में खोल देता है। और आपूर्ति जितनी अधिक होगी, नाली उतनी ही बड़ी होगी, क्रमशः निर्धारित मात्रा से अधिक, यह वैसे भी निर्वहन भाग में नहीं जाएगी। यदि यह पर्याप्त नहीं है, और दबाव बढ़ता रहता है, तो सुरक्षा वाल्व भी काम करेगा, जो एक और नाली पाइप भी खोलता है।
तुम्हें क्या जानने की जरूरत है
यदि हम कुछ समानताएं खींचते हैं, तो कामाज़ 740 इंजन की समान बिजली आपूर्ति प्रणाली, इसकी सभी विश्वसनीयता के लिए, पावर स्टीयरिंग सिस्टम की तुलना में टूटने की अधिक संभावना है। हाइड्रोलिक बूस्टर और साथ की इकाइयों के डिजाइन की सादगी उनके न्यूनतम पहनने और पर्याप्त रूप से उच्च स्थायित्व की गारंटी देती है। इसके अलावा, वहाँ अतिरिक्त तत्व प्रदान किए जाते हैं, जैसे कि कई गुना, जिसका कार्य भागों के अत्यधिक पहनने को रोकना है।
लेकिन सामान्य तौर पर, इस मामले में मुख्य बात सही और समय पर रखरखाव है। यही है, समय पर तरल पदार्थ को बदलने, मुहरों और तेल मुहरों की स्थिति की निगरानी करने और ड्राइव बेल्ट के पहले "सीटी" पर इसे बदलने के लिए अत्यधिक वांछनीय है ताकि सिस्टम "घड़ी की तरह" काम करे। कई लोग बहुत गंभीर जलवायु और परिचालन सुविधाओं का उल्लेख करते हैं, वे कहते हैं, उन्हें ध्यान में रखते हुए, आपको पहले मरम्मत से पहले अनुमानित परिचालन समय और वास्तविक समय के पत्राचार के बारे में गंभीरता से सोचने की जरूरत है, और फिर केवल कार की क्षमता के बारे में बात करें मालिक।
कुछ हद तक, यह सच है, लेकिन फिर भी, आप सड़कों और मौसम के बारे में कितनी भी शिकायत कर लें, लेकिन मुखय परेशानीपावर-स्टीयरिंग सिस्टम को सुरक्षित रूप से ड्राइवरों की लापरवाही माना जा सकता है। उदाहरण के लिए:
- सर्दियों में अनुमति दी जाती है, ताकि काम करने वाले तरल पदार्थ की चिपचिपाहट अत्यधिक बढ़ जाए - इस तथ्य के लिए तैयार हो जाइए कि कामाज़ पावर स्टीयरिंग पंप, जो ईमानदारी से प्रगति को पूरा करता है, ऐसा दबाव पैदा करेगा कि यह तेल सील को निचोड़ देगा
- सर्दियों में रात भर पार्किंग में पहियों को संरेखित करना भूल जाना - उसी परिणाम की अपेक्षा करें, और अधिक गंभीर समस्याएं संभव हैं। तथ्य यह है कि इस मामले में, तरल न केवल मोटा होगा, बल्कि एक तरफ विस्थापन के कारण असमान रूप से मोटा हो जाएगा।
- यदि आपको लगता है कि सिस्टम की अच्छी सीलिंग के साथ द्रव को बदलना आवश्यक नहीं है - आश्चर्य के लिए तैयार हो जाइए। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, हाइड्रोलिक पावर पंप एक जिम्मेदार चीज है, और अपने काम से प्यार करता है, लेकिन वह इस तथ्य में पूरी तरह से रूचि नहीं रखता है कि यहां तक कि सबसे उच्च गुणवत्ता वाला और महंगा तेल भी समय के साथ मोटा हो जाता है। काम करने वाले तरल पदार्थ के अत्यधिक गाढ़ा होने से क्या होता है, ऊपर देखें
और साथ ही धूल, गंदगी, जंग, स्पेयर पार्ट्स का अत्यधिक घिसाव... सामान्य तौर पर, शादी या किसी और की गलती के कारण दुर्घटना की संभावना को छोड़कर, सिस्टम की सभी खराबी आपके हैं। अपने हाथोंमामला!
लेकिन कारण की परवाह किए बिना, परिणाम समान होगा - आपको इसके लिए विधानसभा या घटकों और संभवतः संभोग इकाइयों में संबंधित मॉडल के हाइड्रोलिक पंप को तत्काल खरीदना होगा। और उनकी आधुनिक कीमत हमेशा सुखद नहीं होती है। सच है, यदि आप स्पेटस्मैश ट्रेडिंग हाउस में कामाज़ के लिए कोई स्पेयर पार्ट्स खरीदने जा रहे हैं, तो न तो लागत और न ही तकनीकी मानकों का अनुपालन आपको चिंतित करेगा। हमारे सभी उत्पाद उच्चतम गुणवत्ता के हैं, और न्यूनतम संभव कीमतों पर हैं। और अगर ऐसा हुआ है कि आपकी कार "इलाज चाहती है", तो अंदर आएं - हम हर संभव मदद करेंगे!
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पंप डिवाइस
1 1/07970/01 कोटर पिन 4x30
2 5320-3407217 पंप रोलर
3 853803 खंड कुंजी 5x7.5x19
4 5320-3407341 फ़िल्टर का निचला भाग
5 5320-3407429 कॉलर सीलिंग पंप फिल्टर
6 5320-3407765 लोअर फिल्टर प्लेट
7 5320-3407359 पंप तत्व फ़िल्टर करें, assy
8 5320-3407763 पंप फिल्टर प्लेट
9 53212-3407361 पंप फिल्टर पाइप
10 1/34012/76 लॉकिंग रिंग 24
11 1/05194/01 फ्लैट वॉशर 6x12x1.5
12 1/09026/21 बोल्ट
13 5320-3407328 फिलर, अस्सी
14 5320-3407350 टैंक भराव टोपी, परख
15 864218 सीलिंग रिंग
16 1/26470/01 फ्लैट वॉशर 8.45x25x2.5
17 1/60439/21 बोल्ट 8-6gх35
18 864000 दबाव के लिए सुरक्षा वाल्व 0.12-0.24 किग्रा / सेमी2
19 53212-3407400 टैंक का ढक्कन, अस्सी
20 5320-3407413 टैंक कवर गैसकेट
21 5320-3407363 फ़िल्टर स्प्रिंग
22 5320-3407435 पम्प मैनिफोल्ड
23 5320-3407439 पंप मैनिफोल्ड गैसकेट
24 5320-3407211 पंप हाउसिंग
25 5320-3407251 पंप ब्लेड
27 5320-3407441 टैंक ट्यूब
28 853634 वॉशर, फ्लैट
29 5320-3407322-10 रिटर्न टैंक यूनियन
30 5320-3407437-01 सीलिंग गैसकेट
31 1/05168/77 स्प्रिंग वॉशर 10
32 853043 बोल्ट 10х1,25-6gх90
33 5320-3407213 पंप कवर
34 864843 सीलिंग सीट
35 853041 बोल्ट 10х1.25-6gх70
36 1/05168/77 स्प्रिंग वॉशर 10
37 864712 बॉल बी 4.0-60
38 5320-3407281 स्प्रिंग बाईपास वाल्व
39 5320-3407277 सेफ्टी वॉल्व सीट
40 853646 वॉशर एडजस्ट करना, 0.7 मिमी मोटा
41 853645 वॉशर एडजस्ट करना 10.2x14x0.5
42 864712 बॉल बी 4.0-60
43 5320-3407275 स्प्रिंग गाइड
44 5320-3407272 सुरक्षा वाल्व वसंत
45 53212-3407271 बायपास स्पूल
46 864217 ओ-रिंग
47 5320-3407255 कैंषफ़्ट डिस्क
48 5320-3407253 पंप स्टेटर
49 5320-3407220 तेल अलग करने वाली अंगूठी
50 853041 बोल्ट 10х1.25-6gх70
51 5320-3407248 पंप रोटर
52 853757 पिन 5x43
53 864713 असर 6-305
54 862806 रिंग बी 62 GOST 13943-68
55 5320-3407240 पावर स्टीयरिंग पंप ड्राइव गियर
56 1/35507/01 फ्लैट वॉशर 16x30
57 853536 अखरोट 16х1,5-6Н
58 864712 बॉल बी 4.0-60
59 864714 सुई असर
60 864121 कॉलर 24x46, assy
61 740.1308131 रिंग बी47
पंप डिवाइस कामाज़ यूरो
1 53212-3407200 पावर स्टीयरिंग पंप, एसी
2 853889 परिवहन प्लग
3 1/05304/50 कीलक 2х6.37
4 130-3903183-04 प्लेट 40x20
5 53212-3407212 कवर, अस्सी
6 5320-3407437-01 सीलिंग गैसकेट
7 5320-3407255 कैंषफ़्ट डिस्क
8 864217 ओ-रिंग
9 5320-3407253 पंप स्टेटर
10 853757 पिन 5x43
10 853757 पिन 5x43
11 853883-01 परिवहन प्लग
12 53212-3407338 पंप फिल्टर, एसे
13 5320-3407413 टैंक कवर गैसकेट
14 53212-3407400 टैंक का ढक्कन, अस्सी
15 864000 दबाव के लिए सुरक्षा वाल्व 0.12-0.24 किग्रा / सेमी2
16 864218 सीलिंग रिंग
17 1/26470/01 फ्लैट वॉशर 8.45x25x2.5
18 1/60439/21 बोल्ट 8-6gх35
19 5320-3407328 फिलर, अस्सी
20 5320-3407350 टैंक भराव टोपी, assy
21 5320-3407441 टैंक ट्यूब
22 1/09026/21 बोल्ट 6-6gх25
23 1/05194/01 फ्लैट वॉशर 6x12x1.5
24 5320-3407435 पम्प मैनिफोल्ड
25 5320-3407439 पंप मैनिफोल्ड गैसकेट
26 5320-3407300-01 पंप जलाशय, अस्सी
27 5320-3407220 तेल अलग करने वाली अंगूठी
28 864713 असर 6-305
29 862806 रिंग बी 62 GOST 13943-68
30 853803 खंड कुंजी 5x7.5x19
31 5320-3407240 पावर स्टीयरिंग पंप ड्राइव गियर
32 1/35507/01 फ्लैट वॉशर 16x30
33 853536 अखरोट 16х1,5-6Н
34 1/07970/01 कोटर पिन 4x30
35 5320-3407217 पंप रोलर
36 740.1308131 रिंग बी47
37 864121 कॉलर 24x46, assy
38 864122 कफ हाउसिंग
39 864124 स्प्रिंग कफ
40 154901ई सुई असर
40 464714 सुई असर 154901E
41 5320-3407211 पंप हाउसिंग
42 5320-3407248 पंप रोटर
43 5320-3407251 पंप ब्लेड
44 1/05168/77 स्प्रिंग वॉशर 10
45 853043 बोल्ट 10х1,25-6gх90
46 853041 बोल्ट 10х1.25-6gх70 कोई भी बल व्यावहारिक रूप से बेकार हो सकता है, और कभी-कभी बहुत हानिकारक हो सकता है, अगर इसे सही जगह पर निर्देशित नहीं किया जाता है। तो काम कार की शक्ति और वहन क्षमता जो भी हो, इसका मतलब सामान्य नियंत्रण के बिना कुछ भी नहीं है। सभी स्टीयरिंग कामाज़ को मुख्य इकाई-विधानसभा में विभाजित किया जा सकता है:
पहिया;
- स्टीयरिंग कॉलम;
- चालकचक्र का यंत्र;
- संकर्षण।
कार्रवाई में, यह ऐसा दिखता है। चालक स्टीयरिंग व्हील को घुमाता है, जो एक तरफ कॉलम की मुख्य ट्यूब के अंदर चलने वाले शाफ्ट के लिए तय होता है। दूसरी ओर स्टीयरिंग कॉलमकामाज़ एक सार्वभौमिक जोड़ के साथ समाप्त होता है, जो रोटेशन को अगले शाफ्ट में स्थानांतरित करने की अनुमति देता है, जो कॉलम शाफ्ट के साथ संरेखित नहीं है। "अगले शाफ्ट" की भूमिका में, पेंच अक्सर कार्य करता है - स्टीयरिंग तंत्र का एक हिस्सा, जो घूर्णन करते समय पिस्टन को रैक को स्थानांतरित करने के लिए मजबूर करता है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कामा कारों के लगभग सभी मॉडलों पर, यह कामाज़ स्टीयरिंग गियर है, न कि थ्रस्ट, जिसे हाइड्रोलिक पावर-असिस्टेड सिस्टम के साथ जोड़ा जाता है, जो आपको ड्राइवर द्वारा लागू बलों को कम करने की अनुमति देता है, और आंशिक रूप से पीछे के प्रभावों को बेअसर करता है (बाधाओं से टकराते समय या जब एक पहिया पंचर हो जाता है)। आप हमारी वेबसाइट के अन्य अनुभागों से गुर कामाज़ के बारे में अधिक जान सकते हैं।
रैक का विस्थापन बिपोड को स्थानांतरित करने के लिए मजबूर करता है, जिसके बाद कामाज़ की संबंधित स्टीयरिंग रॉड गति करना शुरू कर देती है, धुरी पिंस पर कार्य करती है और जिससे पहियों को मुड़ने के लिए मजबूर किया जाता है।
स्वाभाविक रूप से, उपरोक्त विवरण स्टीयरिंग व्हील से चलने वाले पहियों तक कमांड के प्रसारण के दौरान होने वाली प्रक्रियाओं का एक बहुत ही सरलीकृत संस्करण है। इसके अलावा, मॉडल के आधार पर स्टीयरिंग तंत्र में कुछ अंतर हो सकते हैं। लेकिन, कम से कम, यह विवरण आपको इस बात का अंदाजा देगा कि स्टीयरिंग कामाज़ नियंत्रण कैसे काम करता है और "संकेत" देता है कि किसी भी हिस्से की विफलता से इस नियंत्रण की पूर्ण विफलता हो सकती है।
ऐसा होने से रोकने के लिए, निर्माता द्वारा प्रदान किए गए संचालन और रखरखाव के सभी नियमों का पालन करना सुनिश्चित करें, और प्रतिस्थापन भागों के टूटने की स्थिति में, केवल उपयोग करें गुणवत्ता घटक... जैसे कि हमारी कंपनी "SpetsMash" द्वारा पेश किया गया।
हमारे सभी उत्पाद मुख्य निर्माता की तकनीक के अनुसार निर्मित होते हैं, और बिक्री पर जाने से पहले उनका परीक्षण MADI सहित उपयुक्त संरचनाओं में किया जाता है। आप कामाज़ के संचालन के लिए आवश्यक घटकों के लिए ई-मेल, फोन या सीधे वेबसाइट पर ऑर्डर दे सकते हैं। नकद भुगतान का स्वागत है, हालांकि, भुगतान के गैर-नकद प्रकार भी हमारे लिए ठीक हैं। मास्को में पता वितरण अग्रिम में बातचीत की जाती है, हम आधिकारिक वाहक के माध्यम से क्षेत्रों में माल भेजते हैं।
संचालन तंत्र
1 1/60434/21 बोल्ट М8-6gх20
2 1/05166/77 स्प्रिंग वॉशर 8
3 5320-3401079-01 फ्रंट वॉशर
4 864201 ओ-रिंग
5 853512 अखरोट 25х1.5-6Н
6 5320-3401373 स्प्रिंग वॉशर
7 1/21647/21 अखरोट 10х1.25-6Н
8 1/05168/73 स्प्रिंग वॉशर 10
9 (819705K1) असर
9 (819705K1) असर
9 5320-3401120 असर
10 53212-3400020 संचालन तंत्र, assy
11 5320-3401710 कोण रेड्यूसर, अस्सी
12 5320-3401090 बिपोद
13 853021 बोल्ट М14х1,5-6gх90
14 251648 अखरोट 14х1.5-6Н ओएसटी 37.001.197-75
15 1/07964/01 कोटर पिन 3x20
16 1/13069/21 बोल्ट 10х1,25-6gх30
17 1/05168/73 स्प्रिंग वॉशर 10
18 251648 अखरोट 14х1.5-6Н ओएसटी 37.001.197-75
19 5320-3401082 साइड कवर
20 864227 ओ-रिंग
21 864204 ओ-रिंग
22 862803 जोर की अंगूठी
23 5320-3401140 वॉशर एडजस्ट करना
24 5320-3401163 पेंच समायोजित करना
25 5320-3401176 थ्रस्ट वॉशर
26 5320-3401065 बिपोड शाफ्ट
27 5320-3401015-10 कार्टर
28 864223 ओ-रिंग
29 5320-3401371 बाईपास वाल्व
30 5320-3401377 वाल्व कैप
31 5320-3401529-10 निचला आवरण
32 5320-3401076 क्रैंककेस झाड़ी
33 864141 कफ
34 862812 जोर आस्तीन की अंगूठी
35 862509 थ्रस्ट वॉशर
36 864145 बाहरी तेल सील कफ
37 5320-3401033 जोर सील की अंगूठी
38 2101-2401046 चुंबकीय प्लग, परख
39 5320-3401417 ग्रब स्क्रू
40 5320-3401411 रैक-पिस्टन
41 5320-3401038 बॉल नट
42 864707 सीलिंग बॉल
43 5320-3401179 बॉल नट ग्रूव
44 5320-3401415 रैक सीलिंग रिंग - पिस्टन
45 864201 सीलिंग रिंग
46 1/35466/21 स्टड 10х1.25х20х35
47 1/21647/21 अखरोट 10х1.25-6Н
48 864207 ओ-रिंग, स्टीयरिंग गियर
49 5320-3401391 स्पेसर रिंग
50 5320-3401361 ओ-रिंग स्टीयरिंग स्क्रू
51 5320-3401403 फ्लोटिंग झाड़ी
52 5320-3401359 पेंच
53 1/13438/31 बोल्ट 10х1,25-6gх50
54 379432 मुहर
55 258226 कोटर पिन
56 4310-3401780 सुरक्षा वाल्व समायोजन पेंच की टोपी
57 853034 बोल्ट 10х1,5-6gх65
स्टीयरिंग गियरबॉक्स कामाजी
1 853310 हेयरपिन 10х1.5х20х35
2 864203 ओ-रिंग स्टीयरिंग गियर
3 5320-3401791 बुशिंग
4 5320-3401717 गियरबॉक्स आवास
5 4310-3401751 चालित गियर
6 5320-3401753 गैसकेट का समायोजन
7 53212-3401737 ड्राइव गियर
8 6-205K असर
8 6-205K असर
8 864709 गहरी नाली बॉल बेयरिंग
9 864213 ओ-रिंग
10 4310-3401745 ड्राइव गियर हाउसिंग
11 853512 अखरोट 25х1.5-6Н
12 4310-3401741 सुरक्षा कवच
13 5320-3401740 ओ-रिंग
14 862804 कफ, अस्सी
15 853635 फ्लैट वॉशर 27x34x1
16 5320-3401746 कॉलर, अस्सी
17 864113 कॉलर 22x34.5, अस्सी
18 853354 बोल्ट М8-6gх30
19 1/05166/73 स्प्रिंग वॉशर 8
20 5310-3401721 आवास कवर
21 864245 ओ-रिंग
22 5320-3401719 थ्रस्ट कवर
23 864201 ओ-रिंग
24 862801 जोर की अंगूठी
25 50110 असर
25 864705 असर
26 5320-3401743 स्पेसर झाड़ी
27 110 असर
27 864706 असर
स्टीयरिंग कॉलम कामाजी
1 5320-3422027 प्लग
2 704902K6US10 एक बाहरी रिंग टीयू 37-006-065-74 . के साथ सुई रोलर असर
2 864710 सुई असर
3 862806 रिंग बी 62 GOST 13943-68
4 864202 हैंडलबार क्रॉस-पीस सीलिंग रिंग
5 5320-3422039 प्रोपेलर शाफ्ट के लिए क्रॉस जॉइंट
6 5320-3422038 स्लॉटेड योक
7 5320-3422051 ओ-रिंग धारक
8 5320-3422047 ओ-रिंग
9 5320-3422049 थ्रस्ट रिंग
10 5320-3422034 कांटेदार आस्तीन के साथ कांटा, assy
11 5320-3403066 कॉलम बढ़ते निकला हुआ किनारा
12 5320-3402015-01 स्टीयरिंग व्हील, assy
13 5320-3402060-10 स्टीयरिंग व्हील कवर, ऊपरी
14 1/07268/11 अखरोट 22х1,5-6Н
15 862805 थ्रस्ट रिंग
16 5320-3444049 बॉल बेयरिंग एक्सपेंशन रिंग
17 636906С17 असर
17 636906С17 असर
17 864731 स्टीयरिंग कॉलम बॉल बेयरिंग, एसी
18 5320-3444032 कॉलम शाफ्ट, एसी
19 5320-3444022 कॉलम ट्यूब, assy
20 5320-3444044 स्टीयरिंग कॉलम ओ-रिंग होल्डर, एसी
21 853649 लॉक वॉशर 27.5
22 853520 अखरोट 27х1,5-6Н
23 1/05166/73 स्प्रिंग वॉशर 8
24 1/60434/21 बोल्ट 8-6gх20
25 5320-3444010 स्टीयरिंग कॉलम, एसी
26 1/05168/73 स्प्रिंग वॉशर 10
26 1/05168/73 स्प्रिंग वॉशर 10
27 1/59705/21 बोल्ट 10х1,25-6gх20
28 1/03892/01 पेंच М5-6gх8
29 5320-3402064 स्टीयरिंग व्हील कवर, निचला
30 1/32718/01 पेंच М4-6gх8
31 1/11953/73 स्प्रिंग वॉशर 4
32 5320-3403068 निकला हुआ किनारा कवर
33 5320-3403071 निकला हुआ किनारा कवर गैसकेट
34 1/59707/31 बोल्ट 10х1,25-6gх25
35 5320-3422023 वेज
36 5320-3422010 कार्डन शाफ्ट, assy
37 1/61008/11 अखरोट М8х1.25-6Н
38 1/60432/21 बोल्ट 8-6gх16
39 5320-3403009 कॉलम माउंटिंग ब्रैकेट, assy
40 1/05196/01 फ्लैट वॉशर 8x17
41 1/05166/77 स्प्रिंग वॉशर 8
42 1/07342/01 एडजस्टेबल कोटर पिन 2x15
कामाज़ कार के स्टीयरिंग में एक स्टीयरिंग व्हील शाफ्ट, एक प्रोपेलर शाफ्ट, एक बेवल गियर, एक पावर स्टीयरिंग गियर, एक स्टीयरिंग ड्राइव, एक पावर स्टीयरिंग पंप, एक रेडिएटर और उच्च और निम्न दबाव पाइपलाइन के साथ एक कॉलम होता है।
चावल। 85. स्टीयरिंग कामाज़ की योजना:
स्टीयरिंग सिस्टम तंत्र का एक सेट है जिसका उद्देश्य आगे के पहियों को उन्मुख करना है ताकि चालक वाहन को आसानी से चला सके। मूल रूप से, स्टीयरिंग सिस्टम में कई तत्व होते हैं जो निम्नानुसार काम करते हैं: चालक स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से कार की सड़क को नियंत्रित करता है, जो स्टीयरिंग रॉड को चलाएगा, जो इसे स्टीयरिंग बॉक्स से जोड़ने के लिए जिम्मेदार है।
गुरु द्वारा हल किए गए कार्य
जब यह एक कठिन भाग से बना होता है तो इसका नाम इसका नाम है, लेकिन सटीक होने के लिए, आज यह कुछ छोटे टुकड़े हैं जिन्हें दुर्घटना की स्थिति में मोड़ा जा सकता है। जब स्टीयरिंग गति प्राप्त करता है, तो यह कोगव्हील का उपयोग करके इसे पहियों तक स्थानांतरित करता है।
ए - योजनाबद्ध आरेख; बी - दाएं मुड़ते समय; सी - बाएं मुड़ते समय;
1 - स्टीयरिंग व्हील; 2 - स्टीयरिंग कॉलम, 3 - कार्डन शाफ्ट; 4 - कोणीय गियरबॉक्स; 5 - स्टीयरिंग गियर हाउसिंग; 6 - पेंच; 7 - बॉल नट; 8 - दांतेदार क्षेत्र के साथ बिपॉड शाफ्ट; 9 - पिस्टन रैक; 10 - बाईपास वाल्व; 11 - स्पूल; 12 - नियंत्रण वाल्व; 13 - जोर असर; 14 - सुरक्षा वाल्व; 15 - तेल कूलर; 16 - कम दबाव वाली तेल लाइन; 17 - उच्च दबाव तेल लाइन; 18 - हाइड्रोलिक बूस्टर पंप।
पंप कैसे काम करता है?
बॉक्स हो सकता है, जैसा कि हम बाद में देखेंगे, विभिन्न प्रकार के, जैसे स्ट्रट्स या रीसर्क्युलेटिंग बॉल्स, हालांकि अगर यह इस प्रकार का स्टीयरिंग डिवाइस है, तो अंत में हमें एक कनेक्टिंग रॉड मिलेगी जो बॉक्स को केंद्र से जोड़ देगी छड़ी अन्य मान्यताओं में, स्टीयरिंग टर्मिनलों को गति भेजने के लिए रॉड को सीधे स्टीयरिंग बॉक्स से जोड़ा जाता है: धुरी जोड़ों की एक श्रृंखला जो स्टीयरिंग व्हील से जुड़ी होती है और जो फर्म के धक्कों को अवशोषित करती है, जिसके लिए हमने विस्तार किया है।
संचालन प्रणाली की विशेषताएं
वाहन का स्टीयरिंग सिस्टम इसके संचालन के महत्व के कारण वाहन सुरक्षा समूह का हिस्सा है, इसलिए इसे हमेशा निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए। सुरक्षा: यह सामग्री की गुणवत्ता, तंत्र की विश्वसनीयता और इसके अच्छे उपयोग दोनों पर निर्भर करेगा। साविदाद: यह ड्राइविंग की सुखदता पर बहुत कुछ निर्भर करता है, क्योंकि एक बहुत ही कठोर स्टीयरिंग सिस्टम असुविधाजनक और थका देने वाला होता है। शुद्धता: विभिन्न नियंत्रणों के बीच खराबी, टायरों पर असमान टूट-फूट, और एक विकृत धुरा या चेसिस के कारण, हम ट्रैक सटीकता खो सकते हैं। अत्यधिक कठोरता से बचना आदर्श है, जैसा कि हमने पिछले बिंदु में उल्लेख किया है, लेकिन बहुत नरम नहीं है, जो हमें दिशा को महसूस करने की अनुमति नहीं देता है। अपरिवर्तनीयता: जब स्टीयरिंग व्हील या स्टीयरिंग व्हील सिस्टम को रोटेशन ट्रांसमिट कर रहा हो, तो दुर्घटना में उतार-चढ़ाव या असमान इलाके को स्टीयरिंग व्हील पर वापस नहीं भेजा जाना चाहिए ताकि वे प्रक्षेपवक्र परिवर्तन को प्रभावित न करें।
नियंत्रण प्रणाली के वर्ग
इससे बचने के लिए, इसे अच्छी तरह से तेल लगाया जाना चाहिए और सावधानी से इकट्ठा किया जाना चाहिए। ... अब जब हम ऐसा करने वाले तंत्रों और इसमें होने वाली विशेषताओं के बारे में जानते हैं, तो हम उन प्रकार के स्टीयरिंग सिस्टम की खोज करेंगे जो हम एक वाहन में पा सकते हैं।पावर स्टीयरिंग आगे के पहियों को चलाने के लिए आवश्यक बल की मात्रा को कम करता है, असमान सड़क सतहों के कारण होने वाले झटके को कम करता है और आगे के टायर के फटने की स्थिति में वाहन को यात्रा की एक ही दिशा में रखकर सड़क सुरक्षा में सुधार करता है।
स्टीयरिंग कॉलम कामाजी
स्टीयरिंग कामाजी
बॉल रीसाइक्लिंग सिस्टम: हम इसे आमतौर पर भारी वाहनों, बसों और ट्रकों में पाते हैं। इसे यह नाम इसलिए मिला है क्योंकि इसमें ऐसे गोले होते हैं जो इसे नरम करके आंदोलन को सुविधाजनक बनाने के लिए जिम्मेदार होते हैं। इसमें एक भंडारण टैंक है जो विशेष तेल का वितरण करता है, जिसे एक पंप द्वारा सक्रिय किया जाता है। इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक स्टीयरिंग सिस्टम: इस मामले में, हाइड्रोलिक सिस्टम के साथ अंतर यह है कि पंप को स्थानांतरित करने वाला बल वाहन के अपने इंजन की स्वतंत्र इलेक्ट्रिक मोटर से आता है, इस प्रकार यह इंजन की शक्ति को कम नहीं करता है, इसलिए यह वाहनों के लिए आदर्श है। कम परिचालन मात्रा के साथ। यह आपको स्टीयरिंग सिस्टम की कठोरता को इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोजित करने की भी अनुमति देता है। इस प्रणाली या अपने वाहन के अन्य घटकों के बारे में अधिक जानने के लिए, यांत्रिकी अनुभाग ब्राउज़ करते रहें।
शीर्ष पर स्टीयरिंग कॉलम कैब के आंतरिक पैनल से जुड़े ब्रैकेट से जुड़ा हुआ है; तल पर - कैब के फर्श पर स्थापित निकला हुआ किनारा।
स्टीयरिंग कॉलम का शाफ्ट 1 दो विशेष बॉल बेयरिंग में घूमता है। नट का सहज ढीलापन लॉक वॉशर की आंख को नट के खांचे में मुड़ने से रोकता है।
हमने दो मुख्य कारणों से कार्यक्रम के इस रिलीज में भाग लेने का फैसला किया। और दूसरी बात, हम अपने नवीनतम प्रस्ताव को संभावित ग्राहकों के करीब लाने जा रहे हैं, जिसमें पश्चिमी यूरोपीय बाजार की जरूरतों के लिए विशेष रूप से तैयार किए गए गहन आधुनिकीकृत वाहन शामिल हैं। आधुनिक और पर्यावरण के अनुकूल बिजली स्रोतों से लैस।
पावर स्टीयरिंग में निहित सबसे विशिष्ट ब्रेकडाउन के बारे में
इसके अलावा, हमारे पास इनडोर निर्माण क्षेत्र में पाए जाने वाले ग्रेड की एक विस्तृत श्रृंखला है। ये दोनों चेसिस और ट्रैक्टर हैं, छोटे केबिन के साथ - दिन या लंबा और एक, दो या तीन ड्राइव एक्सल, जिसमें सभी सिंगल टायर शामिल हैं। ये दोनों वाहन रूसी निर्माता के उत्पादों की नवीनतम पीढ़ी के हैं, जो उनके अपने परिवार के ट्रक से प्राप्त हुए हैं, जिन्होंने 300 से अधिक महत्वपूर्ण संशोधनों का उत्पादन किया है। जाने-माने पश्चिमी आपूर्तिकर्ताओं के प्रमुख घटकों के साथ एक पावर पैकेज को असेंबल करना और ऐसे आपूर्तिकर्ताओं से घटकों को पेश करना।
चावल। 86. संचालन स्तंभ:
1 - स्तंभ शाफ्ट; 2 - सील के साथ बॉल बेयरिंग; 3 - जोर की अंगूठी; 4 - विस्तार की अंगूठी; 5 - कॉलम पाइप; 6 - सील के बारे में एक क्लिप; 7 - लॉक वॉशर; 8 - असर समायोजन अखरोट।
पावर स्टीयरिंग पंप कामाजी
सिलेंडर ब्लॉक के पतन में एक जलाशय के साथ कामाज़ पावर स्टीयरिंग पंप स्थापित किया गया है। टाइमिंग गियर के ब्लॉक से पंप गियर द्वारा संचालित होता है। गियर 1 को पंप शाफ्ट 5 से कुंजी 6 और नट 2 को कोटर पिन 3 के साथ तय किया गया है।
ब्रेकिंग सिस्टम में, पूर्ण प्रोटोटाइप ईंधन की कम खपत, कम निरीक्षण आवश्यकताओं और बेहतर सवारी आराम सहित काफी बेहतर प्रदर्शन प्रदान करते हैं। इसके अलावा, इन वाहनों की उत्पत्ति महत्वपूर्ण है। यह दो-चरणीय उत्पादन प्रक्रिया आकर्षक कीमत के साथ उच्च गुणवत्ता वाले उत्पादों को जोड़ती है।
दोनों कैब प्रकारों को एक प्लास्टिक फ्रंट पैनल, पैनोरमिक विंडशील्ड, बाहरी सन विज़र और मानक स्टैंड-अलोन पार्किंग हीटर, रेडियो, एडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम, सनरूफ और एक न्यूमेटिक रूप से निलंबित ड्राइवर की सीट के आराम के साथ फिर से डिज़ाइन किया गया है। उनके पास इस क्षेत्र में आधुनिक यूरोपीय मानकों के अनुरूप अधिक एर्गोनोमिक डिज़ाइन भी है।
वेन-टाइप पंप, डबल-एक्टिंग, यानी शाफ्ट की एक क्रांति में, दो पूर्ण सक्शन और दो डिस्चार्ज चक्र किए जाते हैं। पंप रोटर 38 में स्लॉट होते हैं जिसमें ब्लेड 33 चलते हैं। रोटर स्टेटर के अंदर पंप शाफ्ट 5 पर स्प्लिन पर स्थापित होता है; रोटर में स्लॉट्स पर एक मुफ्त सीट है।
पंप हाउसिंग 37 के सापेक्ष स्टेटर 35 की स्थिति निश्चित है, अर्थात स्टेटर पर तीर की दिशा पंप शाफ्ट के रोटेशन की दिशा के साथ मेल खाती है।
इन ट्रकों को इस वाहन श्रेणी के विशिष्ट निर्माण की भी विशेषता है। इसमें स्टील के फर्श के साथ एक स्टील चेस्ट है और पावर के साथ निचले और ऊपरी धुरों में खुलने वाली स्टील साइड सिल्स है। इसके अलावा, हाइड्रोजन प्रणाली को हाइड्रोजन से भरने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि यह स्वयं पानी से हाइड्रोजन का उत्पादन करती है और इसलिए इसे संग्रहीत करने की आवश्यकता नहीं होती है। नतीजतन, यह बहुत कम जगह लेता है और दबाव वाले कंटेनर की आवश्यकता नहीं होती है।
अंतर सेट के अनुमेय कुल वजन पर भी लागू होते हैं। नया डिज़ाइन किया गया केबिन तथाकथित है। नई सजावट के साथ एक केबिन, अलग गोल आकारऔर एक समायोज्य कुर्सी से सुसज्जित है। एक मानक के रूप में, पूरे वाहन के लिए वारंटी अवधि 12 महीने है और यात्रा किए गए किलोमीटर की संख्या की कोई सीमा नहीं है। पोलैंड के क्षेत्र में, 20 से अधिक अधिकृत सेवा बिंदु, समीक्षाएं, वारंटी और वारंटी के बाद की मरम्मत इसकी सुरक्षा के लिए जिम्मेदार हैं। इंजनों के मामले में, उनके निर्माता के सहयोग से, एक मोबाइल सेवा शुरू की गई है, जो विफलता की स्थिति में, ग्राहक की साइट पर या उसके द्वारा निर्दिष्ट किसी अन्य स्थान पर सीधे सेवा में आए बिना निरीक्षण या मरम्मत करती है। केंद्र।
जब पंप शाफ्ट घूमता है, तो पंप ब्लेड के नीचे वितरण डिस्क 32 में चैनलों के माध्यम से बहने वाले केन्द्रापसारक बल और तेल के दबाव की कार्रवाई के तहत ब्लेड स्टेटर की घुमावदार सतह के खिलाफ दबाए जाते हैं। ब्लेड के बीच परिवर्तनीय मात्रा गुहाएं बनती हैं, जो वितरक डिस्क के चूषण गुहाओं से आने वाले तेल से भरी होती हैं। सक्शन कैविटी में, स्टेटर 35 में चैनलों के माध्यम से पंप आवरण 37 की गुहा से तेल आता है। जब इंटर-ब्लेड की मात्रा कम हो जाती है, तो तेल वितरण डिस्क 32 में चैनलों के माध्यम से दबाव गुहा में विस्थापित हो जाता है।
विशिष्ट तत्व खराबी के संकेत
अब हम वाहनों की एक विस्तृत श्रृंखला पेश करते हैं जो निर्माण क्षेत्र में पाई जा सकती हैं। रहने की बेहद कम कुल लागत भी महत्वपूर्ण है क्योंकि अधिक से अधिक ग्राहक ध्यान दे रहे हैं। ये कम कुल रहने की लागत प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण और अधिक प्रतिस्पर्धी परिचालन लागत दोनों का परिणाम है। हम इनलाइन चेसिस सहित पूर्व-निर्मित और तैयार वाहनों के बिना चेसिस की भी पेशकश करते हैं। इस संबंध में, हम कई किस्मों की पेशकश कर सकते हैं जो ग्राहक को पूर्ण रूप से वितरित की जाती हैं - एक साथ भवनों के साथ, या हम कार को आगे के विकास के लिए स्थानांतरित कर सकते हैं, हमारी भागीदारी के बिना या हमारे समर्थन के साथ किया जाता है।
आवास और वितरक डिस्क की अंतिम सतह सावधानी से जमीन पर हैं। उन पर, साथ ही रोटर, स्टेटर और ब्लेड पर निक्स, गड़गड़ाहट आदि की उपस्थिति अस्वीकार्य है।
पंप पर तेल के लिए एक टैंक 22 स्थापित किया गया है, जिसे ढक्कन 20 के साथ बंद किया गया है, जिसे बोल्ट 16 के साथ सुरक्षित किया गया है। इसके तहत, एक वॉशर 15 और एक रबर की अंगूठी 17 स्थापित की जाती है, जो एक रबर गैसकेट 21 के साथ मिलकर सील कर देती है। टैंक की आंतरिक गुहा। टैंक के अंदर दबाव को सीमित करते हुए, एक सुरक्षा वाल्व 19 को टैंक कैप में खराब कर दिया जाता है। हाइड्रोलिक बूस्टर से पंप तक लौटने वाला सभी तेल टैंक के अंदर स्थित 23 मेश फिल्टर से होकर गुजरता है।
ग्राहक सब कुछ तय करता है, और हम आवश्यक लचीलापन बनाए रखते हैं। यदि हमें चेसिस प्रदान करने की आवश्यकता है, यदि निर्दिष्ट चेसिस के साथ चेसिस, राष्ट्रीय या आयातित, आवश्यक है। चुनाव ग्राहक द्वारा किया गया था - निर्देशक वोज्शिएक ट्रेचुक खत्म। उपयोगकर्ता कई स्तरों पर जीतता है। सबसे पहले, यह रेडी-टू-यूज़, रेडी-टू-यूज़ उत्पाद को स्वीकार करता है। दूसरा, यह अत्यंत महत्वपूर्ण है कि वाहक और चेसिस दोनों ही आदर्श रूप से जनता, दबाव और आयामों से मेल खाते हों। यहां कुछ भी मेल नहीं खाता या बदलता नहीं है। नतीजतन, हम पूर्वनिर्मित चेसिस पर जो उपकरण बेचते हैं, वे वजन, आकार और दबाव के मामले में सभी प्रशासनिक आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।
पंप में पंप कवर 30 में स्थित एक संयोजन वाल्व होता है। इस वाल्व में दो वाल्व होते हैं - एक सुरक्षा वाल्व और एक बाईपास वाल्व। पहला, दूसरे के अंदर रखा गया है, सिस्टम में तेल के दबाव (75-80 किग्रा / सेमी 2) को सीमित करता है, और दूसरा इंजन क्रैंकशाफ्ट की गति बढ़ने पर पंप द्वारा हाइड्रोलिक बूस्टर को आपूर्ति किए जाने वाले तेल की मात्रा को सीमित करता है।
इसके लिए धन्यवाद, आप बिना किसी समस्या और विशेष परमिट के सार्वजनिक सड़कों पर यात्रा कर सकते हैं। यह कई संभावित बाधाओं और त्रुटियों को दूर करता है जिससे अनियोजित डाउनटाइम हो सकता है। और अंत में, तीसरा, इस तरह के एकीकृत परिवहन समाधान बेहद आकर्षक कीमतों पर उपलब्ध हैं, अगर चेसिस और विशेष उपकरण अलग से ऑर्डर किए जाते हैं तो उससे कम। यह एक क्लासिक उच्च प्रदर्शन चेसिस और बहुत उच्च सामरिक गतिशीलता है।
इस प्रकार, यह सुपर-औसत क्षेत्र कौशल की विशेषता है, ताकि यह कठिन सड़क की स्थिति को आसानी से संभाल सके। ड्राइव एक्सल ताले द्वारा पूरक अंतर से लैस हैं। इसके अलावा, चेसिस फ्रेम में चेसिस तत्वों और जंपर्स के साथ एक पारंपरिक सीढ़ी प्रणाली है। पूरी तरह से मैकेनिकल फ्रंट और रियर सस्पेंशन लीफ स्प्रिंग और फ्रंट में शॉक एब्जॉर्बर पर आधारित है।
चावल। 91. पावर स्टीयरिंग पंप कामाज़:
1 - ड्राइव गियर; 2 - गियर बढ़ते अखरोट; 3 - कोटर पिन; 4, 15 और 27 - वाशर; 5 - पंप शाफ्ट; 6 - खंड कुंजी; 7 - जोर की अंगूठी; 8 - बॉल बेयरिंग; 9 - तेल ड्रिप रिंग; 10 - जोर की अंगूठी; 11 - तेल सील; 12 - सुई असर; 13 - भराव गर्दन प्लग; 14 - भराव फिल्टर; 16 - बोल्ट; 17, 34 और 36 - सीलिंग रिंग; 18 - फिल्टर रैक; 19 - सुरक्षा वाल्व; 20 - एक वसंत के साथ टैंक का ढक्कन; 21 - कवर गैसकेट; 22 - पंप जलाशय 23 - खंड फिल्टर; 24 - पंप कई गुना; 25 - टैंक ट्यूब; 26 - फिटिंग; 28 - कलेक्टर गैसकेट; 29 - सीलिंग गैसकेट; 30 - पंप कवर; 31 - सुरक्षा वाल्व के साथ बाईपास वाल्व असेंबली; 32 - वितरण डिस्क; 33 - पंप ब्लेड; 35 - पंप स्टेटर; 37 - पंप आवरण; 38 - पंप रोटर; 39 - गेंद; के - कैलिब्रेटेड छेद।
दैनिक औसत माइलेज अपेक्षाकृत कम होने के कारण कैब छोटी है। इसे सामने की ओर प्लास्टिक की नाव, पैनोरमिक विंडशील्ड, बाहरी सन विज़र और मानक एयर कंडीशनिंग, स्वतंत्र पार्किंग हीटर, रेडियो, समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम, सनरूफ और न्यूमेटिक रूप से निलंबित ड्राइवर की सीट में अपग्रेड किया गया है। यह एक अधिक एर्गोनोमिक डिज़ाइन और अधिक विस्तृत इंटीरियर है, जो इस क्षेत्र में आधुनिक यूरोपीय मानकों के अनुरूप है।
तीन खंड हैं जो आपकी वर्तमान आवश्यकताओं के अनुरूप आउटपुट को अनुकूलित करना आसान बनाते हैं। डिवाइस को दो जॉयस्टिक का उपयोग करके ऑपरेटर के डेस्कटॉप से मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया जाता है। ऑपरेटर ने एक नई कैब विकसित की है। इसका एक गोल आकार है और यह एक हैंड्रिल और एक समायोज्य कुर्सी के साथ एक कोण संरक्षण ट्यूब से सुसज्जित है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि स्थानांतरण संचालन पर बेहतर नियंत्रण प्रदान करने के लिए क्रेन को ऑपरेशन के दौरान उल्टा झुकाया जा सकता है, जिससे प्रदर्शन किए जा रहे कार्यों की सुविधा और सुरक्षा बढ़ जाती है।
बाईपास वाल्व निम्नानुसार काम करता है।
हाइड्रोलिक बूस्टर सिस्टम में तेल की आपूर्ति में वृद्धि के साथ (इंजन क्रैंकशाफ्ट गति में वृद्धि के परिणामस्वरूप), पंप डिस्चार्ज कैविटी में दबाव अंतर और छेद K के प्रतिरोध के कारण हाइड्रोलिक बूस्टर डिस्चार्ज लाइन बढ़ जाती है, और नतीजतन, बाईपास वाल्व के सिरों पर दबाव का अंतर भी बढ़ जाता है। एक निश्चित दबाव अंतर पर, वाल्व को स्थानांतरित करने के लिए बल इतना बढ़ जाता है कि वसंत संकुचित हो जाता है, और वाल्व, दाईं ओर बढ़ते हुए, जलाशय के साथ दबाव गुहा का संचार करता है। इस प्रकार, सिस्टम में तेल के प्रवाह में और वृद्धि लगभग रुक गई है।
कुछ मामलों में, वे प्रतिष्ठित प्रतिस्पर्धियों द्वारा पेश किए गए समान डिजाइनों से भी बेहतर हैं। यह संबंधित है, वैसे। आधुनिक निर्माण उपकरणों के साथ। विशिष्ट कार्यों को करने के लिए पर्याप्त शक्ति और क्षमता बनाए रखते हुए, इसके आकार कार्यक्षमता, स्थायित्व और वजन घटाने के लिए अनुकूलित हैं। दूसरों के बीच, नली के उत्पादन में, नवीनतम प्रौद्योगिकियां और सामग्री आधारित हैं - उच्च शक्ति वाला स्टील, जो कम वजन की ओर जाता है। परिवहन वाहन - लंबाई 950 मिमी, चौड़ाई 500 मिमी और ऊंचाई 910 मिमी - कॉम्पैक्ट, कॉम्पैक्ट।
संचालन के दौरान शोर को रोकने के लिए और उच्च इंजन गति पर पंप भागों के पहनने को कम करने के लिए, तेल, जिसे वाल्व 31 द्वारा बाईपास किया जाता है, को पंप आवास और चूषण चैनलों की गुहा में वापस मजबूर किया जाता है। एक मैनिफोल्ड 24 इस उद्देश्य के लिए कार्य करता है, जिसमें बाईपास वाल्व की गुहा के साथ संचार करने वाले आंतरिक चैनल में एक छोटा प्रवाह क्षेत्र होता है, जो आगे फैलता है। इससे आवास के चूषण गुहा में छोड़े गए तेल की प्रवाह दर में तेज वृद्धि होती है, और चूषण दबाव में मामूली वृद्धि होती है।
पावर स्टीयरिंग सिस्टम में तेल को ठंडा करने के लिए रेडिएटर इंजन स्नेहन प्रणाली के तेल कूलर के सामने स्थापित एक एल्यूमीनियम फिनेड ट्यूब है।
स्टीयरिंग गियर से रेडिएटर तक और रेडिएटर से पंप तक तेल की आपूर्ति रबर की नली के माध्यम से की जाती है।
स्टीयरिंग गियर कामाजी
कामाज़ के स्टीयरिंग गियर में दो काम करने वाले जोड़े हैं: एक स्क्रू 37 के साथ एक नट 38 के साथ परिसंचारी गेंदों पर 40 और एक पिस्टन-रैक 34 बिपोड शाफ्ट के दांतेदार सेक्टर 63 के साथ संलग्न है। स्टीयरिंग गियर अनुपात 20:1 है। स्टीयरिंग गियर फ्रंट स्प्रिंग के बाएं ब्रैकेट से जुड़ा होता है और दो जोड़ों वाले प्रोपेलर शाफ्ट द्वारा स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट से जुड़ा होता है।
स्टीयरिंग तंत्र का क्रैंककेस 33 उसी समय एक हाइड्रोलिक बूस्टर सिलेंडर है, जिसमें पिस्टन-रैक 34 चलता है।
रैक के दांतों और बिपोड शाफ्ट के सेक्टर में लंबाई के साथ एक मोटाई चर होता है, जो बिपोड शाफ्ट के अक्षीय आंदोलन के माध्यम से सगाई की निकासी को समायोजित करना संभव बनाता है, शाफ्ट स्वयं एक कांस्य झाड़ी में घूमता है 64 दबाया जाता है क्रैंककेस। बिपॉड शाफ्ट की अक्षीय स्थिति एक समायोजन पेंच 55 द्वारा निर्धारित की जाती है, जिसका सिर बिपॉड शाफ्ट छेद में प्रवेश करता है और वॉशर 62 पर टिकी हुई है। असेंबली के बाद समायोजन पेंच का अक्षीय आंदोलन 0.02-0.08 मिमी के भीतर होना चाहिए, यह है एक एडजस्टिंग वॉशर 61 और एक रिटेनिंग रिंग 60 द्वारा सीमित ...
चावल। 89. स्टीयरिंग गियर कामाज़:
1 - सामने का कवर; 2 - प्रतिक्रियाशील सवार; 3 - नियंत्रण वाल्व; 4 - प्रतिक्रियाशील सवारों का एक वसंत; 5, 7, 21, 24, 26, 31, 41, 48, 52, 58 और 59 - ओ-रिंग्स; 6 - गैसकेट का समायोजन; 8, 15, 22, 45, 60 और 66 - जोर के छल्ले; 9, 17, 62 और 68 - थ्रस्ट वाशर; 10 और 20 - बॉल बेयरिंग; 11, 43, 54 और 56 - नट; 12 - ड्राइविंग गियर के साथ शाफ्ट; 13 - सुई असर; 14, 65 से 67 - तेल सील; 16 - सुरक्षात्मक आवरण; 18 - ड्राइव गियर हाउसिंग; 19 - संचालित गियर; 23 और 64 - झाड़ियों; 25 और 27 - स्पेसर के छल्ले; 28 - पेंच सेट करें; 29 - बाईपास वाल्व; 30 - टोपी; 32 - पिछला कवर; 33 - स्टीयरिंग गियर हाउसिंग; 34 - पिस्टन रैक; 35 - चुंबकीय प्लग; 36 - प्लग गैसकेट; 37 - पेंच; 38 - बॉल नट; 39 - गटर; 40 - गेंदें; 42 - लगातार कवर; 44 - ताला वॉशर; 46 - गियरबॉक्स आवास; 47 - जोर असर; 49 - सुरक्षा वाल्व; 50 - वसंत; 51 - स्पूल; 53 - वसंत वॉशर; 55 - समायोजन पेंच; 57 - साइड कवर; 61 - समायोजन वॉशर; 63 - बिपोड शाफ्ट का दांतेदार क्षेत्र।
एक बॉल नट 38 को पिस्टन-रेल में डाला जाता है, जिसे सेट स्क्रू 28 से सुरक्षित किया जाता है, जिसे असेंबली के बाद बाहर निकाल दिया जाता है। बॉल नट के खांचे में दो मुद्रांकित खांचे 39 डाले जाते हैं, जो इसके पेचदार खांचे के साथ दो छेदों से जुड़े होते हैं। स्क्रू 37 और नट 38 के पेचदार खांचे में, साथ ही नट 38 के खांचे में स्थापित खांचे में, ऐसी गेंदें होती हैं, जो जब पेंच को घुमाती हैं, तो अखरोट के एक छोर से लुढ़कती हैं, खांचे के साथ दूसरे छोर पर लौटती हैं।
स्टीयरिंग मैकेनिज्म के स्क्रू 37 में बीच के हिस्से में स्प्लिन होते हैं, जिस पर बेवल गियर का चालित गियर 19, दो बॉल बेयरिंग में घूमते हुए, स्वतंत्र रूप से बैठता है।
नियंत्रण वाल्व 3 का शरीर पिन पर बेवल गियर के आवास 46 से जुड़ा हुआ है। वाल्व स्पूल 51 और थ्रस्ट रोलर बेयरिंग 47 को नट 54 द्वारा स्टीयरिंग स्क्रू से तय किया जाता है, जिसके पतले किनारे को स्क्रू ग्रूव में दबाया जाता है। एक शंक्वाकार स्प्रिंग वॉशर 53 को नट के नीचे रखा जाता है, जो थ्रस्ट बियरिंग्स का एकसमान संपीड़न सुनिश्चित करता है। वॉशर का अवतल पक्ष असर की ओर निर्देशित होता है। बड़े रोलर असर वाले छल्ले स्पूल का सामना करते हैं।
स्पूल 51 और स्क्रू 37 मध्य स्थिति से प्रत्येक दिशा में अक्षीय दिशा में 1.1 मिमी तक आगे बढ़ सकते हैं, क्योंकि स्पूल की लंबाई वाल्व बॉडी में इसके लिए छेद की लंबाई से अधिक है। वे स्प्रिंग्स 4 और रिएक्टिव प्लंजर 2 की क्रिया के तहत मध्य स्थिति में लौट आते हैं, जो उच्च दबाव रेखा से आने वाले तेल द्वारा दबाए जाते हैं।
हाई और लो प्रेशर (ड्रेन) होसेस पावर स्टीयरिंग पंप से कंट्रोल वॉल्व बॉडी से जुड़े होते हैं। पहले पर, तेल पंप छोड़ देता है, और दूसरे पर यह वापस आ जाता है।
जब स्क्रू 37 एक दिशा या दूसरी दिशा में घूमता है, तो पहियों के मुड़ने पर उत्पन्न होने वाले प्रतिरोध के कारण, एक बल उत्पन्न होता है जो स्क्रू को अक्षीय दिशा में संबंधित दिशा में ले जाने के लिए प्रवृत्त होता है। यदि यह बल स्प्रिंग्स 4 के पूर्व-संपीड़न बल से अधिक है, तो पेंच चलता है और स्पूल 51 को विस्थापित करता है। उसी समय, नियंत्रण वाल्व और हाइड्रोलिक बूस्टर के गुहाओं में से एक में दबाव बढ़ जाता है।
पंप से सिलेंडर में आने वाला तेल पिस्टन-रैक पर दबाता है, स्टीयरिंग बिपोड सेक्टर पर अतिरिक्त बल पैदा करता है, और इस तरह पहियों को मोड़ने की सुविधा देता है।
स्टीयरिंग प्रतिरोध में वृद्धि के साथ सिलेंडर की कार्यशील गुहा में दबाव बढ़ता है। उसी समय, प्रतिक्रियाशील प्लंजर 2 के तहत दबाव बढ़ जाता है। स्प्रिंग्स 4 और प्रतिक्रियाशील प्लंजर 2 की कार्रवाई के तहत पेंच और स्पूल, मध्य स्थिति में वापस आ जाते हैं।
पहियों को मोड़ने का प्रतिरोध जितना अधिक होता है और सिलेंडर की कार्यशील गुहा में दबाव उतना ही अधिक होता है, स्पूल मध्य स्थिति में लौटने के लिए उतना ही अधिक प्रयास करता है, साथ ही स्टीयरिंग व्हील पर भी प्रयास करता है। यदि पहियों को घुमाने के बढ़ते प्रतिरोध के साथ स्टीयरिंग व्हील पर प्रयास बढ़ता है, तो ड्राइवर को "रोड फील" होता है।
जब स्टीयरिंग व्हील मुड़ना बंद कर देता है, और इसलिए पिस्टन की गति, सिलेंडर में प्रवेश करने वाला तेल स्क्रू के साथ पिस्टन-रैक पर कार्य करता है और स्पूल को मध्य स्थिति में स्थानांतरित कर देता है, जिससे सिलेंडर में दबाव को रखने के लिए आवश्यक मान तक कम हो जाता है। मुड़ी हुई स्थिति में पहिए।
कंट्रोल वाल्व बॉडी में बॉल चेक वाल्व 6 होता है, जो पंप के नहीं चलने पर उच्च दबाव और ड्रेन लाइनों को जोड़ता है। ऐसे में स्टीयरिंग गियर बिना पावर स्टीयरिंग के पारंपरिक स्टीयरिंग गियर की तरह काम करता है। इसके अलावा, वाल्व बॉडी में एक सेफ्टी बॉल वाल्व 8 होता है, जो 65-70 kgf / cm2 के दबाव में उच्च और निम्न दबाव लाइनों को जोड़ता है और इस तरह इस दबाव में हाइड्रोलिक बूस्टर के संचालन के दौरान पंप को ओवरहीटिंग से बचाता है।
नियंत्रण वाल्व और बेवल गियर की गुहाएं नाली से जुड़ी होती हैं और ओ-सेक्शन के रबर के छल्ले 48 और 41 द्वारा सिरों पर सील कर दी जाती हैं। हाइड्रोलिक बूस्टर के सभी स्थिर कनेक्शन समान रिंगों से सील किए गए हैं।
बिपोड शाफ्ट को तेल सील 65 के साथ थ्रस्ट रिंग 66 के साथ सील किया जाता है, जो कफ को उच्च दबाव में बाहर निकलने से रोकता है। बाहरी सील 67 बिपॉड शाफ्ट को धूल और गंदगी से बचाता है।
सिलेंडर में पिस्टन को स्पेसर रिंग 27 के संयोजन में PTFE रिंग 26 के साथ सील किया गया है। स्टीयरिंग गियर स्क्रू 37 को बेवल गियर हाउसिंग में स्पेसर 25 और रबर 24 रिंग के साथ सील किया गया है। बिपॉड शाफ्ट के समायोजन पेंच 55 को रबर ओ-रिंग 59 के साथ सील कर दिया गया है।
बेवल गियर के गियर के साथ ड्राइव शाफ्ट 12 की सील संयुक्त है, जिसमें दो तेल सील 14 होते हैं, जो एक स्प्लिट थ्रस्ट रिंग 15 द्वारा अक्षीय गति के खिलाफ तय किए जाते हैं।
स्टीयरिंग हाउसिंग में एक चुंबक के साथ एक प्लग 35 है, जो तेल से स्टील और कच्चा लोहा कणों को फंसाता है।
कोण गियरबॉक्स कामाजी
कामाज़ कोणीय गियरबॉक्स प्रोपेलर शाफ्ट से स्टीयरिंग गियर स्क्रू में रोटेशन को स्थानांतरित करता है। गियरबॉक्स में एक ड्राइव 7 और एक संचालित 11 बेवल गियर होते हैं, और ड्राइव गियर को शाफ्ट 1 के साथ एकीकृत किया जाता है और सुई 3 और बॉल 5 बियरिंग्स पर आवास 4 में स्थापित किया जाता है। बॉल बेयरिंग शाफ्ट 1 पर नट 16 द्वारा तय की जाती है, इसके पतले किनारे (स्वस्फूर्त पेंच को रोकने के लिए) को खांचे में दबाया जाता है। चालित गियर दो बॉल बेयरिंग 10 में घूमता है, एक लॉक वॉशर 15 के साथ नट 14 द्वारा गियर शैंक के लिए तय किया जाता है। अक्षीय स्थिति में, संचालित गियर 11 एक रिटेनिंग रिंग 9 और एक थ्रस्ट कवर 12 द्वारा तय किया जाता है।
बेवल गियर्स की मेशिंग को ड्राइव गियर हाउसिंग 4 और गियरबॉक्स हाउसिंग 13 के बीच स्थापित स्पेसर 6 द्वारा समायोजित किया जाता है।
चावल। 88. कोणीय गियरबॉक्स कामाज़:
1 - ड्राइविंग बेवल गियर का शाफ्ट; 2 - एक तेल सील; 3 - सुई असर; 4 - ड्राइव गियर हाउसिंग; 5 और 10 - बॉल बेयरिंग; 6 - गैसकेट का समायोजन; 7 - अग्रणी बेवल गियर; 8 - सीलिंग रिंग; 9 - रिटेनिंग रिंग; 11 - संचालित बेवल गियर; 12 - लगातार कवर; 13 - गियरबॉक्स आवास; 14 - बन्धन अखरोट असर; 15 - ताला वॉशर; 16 - असर बन्धन अखरोट।
प्रतिवर्ग:
कामाज़ यूराल कारें
कामाज़ -5320, कामाज़ -4310 वाहनों के स्टीयरिंग का उपकरण और संचालन
स्टीयरिंग नियंत्रण में एक स्टीयरिंग व्हील, एक स्टीयरिंग कॉलम, एक कार्डन ट्रांसमिशन, एक बेवल गियर, एक स्टीयरिंग गियर, एक हाइड्रोलिक बूस्टर (एक नियंत्रण वाल्व, एक रेडिएटर, एक जलाशय के साथ एक पंप और एक स्टीयरिंग गियर शामिल है।
चावल। 6.2. स्टीयरिंग कॉलम
1 - शाफ्ट; 2 - रिटेनिंग रिंग; 3 - असर; 4-पाइप; 5 - ब्रैकेट; 6-आस्तीन; 7 - लॉक वॉशर; 8 - अखरोट
स्टीयरिंग कॉलम (चित्र। 6.2) में एक शाफ्ट 1, एक पाइप 4 होता है और कैब के ऊपरी पैनल से निचले हिस्से में एक ब्रैकेट के साथ जुड़ा होता है - इसकी मंजिल पर तय पाइप के लिए।
शाफ्ट दो बॉल बेयरिंग पर ट्यूब में लगा होता है। ऊपरी असर जोर और विस्तार के छल्ले द्वारा सुरक्षित है, निचला - लॉक वॉशर और अखरोट द्वारा। बीयरिंगों में अक्षीय निकासी को भी अखरोट के साथ समायोजित किया जाता है। बीयरिंगों को सील कर दिया गया है। विधानसभा के दौरान बीयरिंगों को चिकनाई दी जाती है।
स्टीयरिंग व्हील शाफ्ट के ऊपरी सिरे से जुड़ा होता है। शाफ्ट के निचले सिरे को सार्वभौमिक संयुक्त योक संलग्न करने के लिए एक नाली के साथ प्रदान किया जाता है।
कार्डन ट्रांसमिशन स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट से बेवल गियर के ड्राइव गियर तक बलों को पहुंचाता है और इसमें एक शाफ्ट (चित्र। 6.3), एक आस्तीन और दो कार्डन जोड़ होते हैं।
प्रत्येक जोड़ में कांटे और एक क्रॉसपीस होता है जिसमें कप में चार सुई बीयरिंग लगे होते हैं। बीयरिंग ओ-रिंग से सुसज्जित हैं, असेंबली के दौरान, उनमें से प्रत्येक में 1-1.2 ग्राम ग्रीस जोड़ा जाता है। कार्डन ट्रांसमिशन को असेंबल करने से पहले, 2.8 ... 3.3 ग्राम ग्रीस भी झाड़ी में डाल दिया जाता है और रॉड और बुश के स्प्लिन को इसके साथ कवर किया जाता है।
कार्डन ट्रांसमिशन को असेंबल करते समय, शाफ्ट और झाड़ियों के स्प्लिन जुड़े होते हैं ताकि टिका के कांटे एक ही विमान में हों। यह शाफ्ट के एक समान रोटेशन को सुनिश्चित करता है।
काज कांटा, झाड़ी से जुड़ा हुआ है, स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट पर स्थापित है; शाफ्ट कांटा बेवल गियर के ड्राइव पिनियन शाफ्ट से जुड़ा है। कांटे को छेद में प्रवेश करने वाले वेज स्क्रू के साथ तय किया जाता है, नट और कोटर पिन के साथ बंद कर दिया जाता है।
चावल। 6.3. कार्डन ट्रांसमिशन:
1, 9 - कांटे; 2 - सुई असर; 3 - कांच; 4 - क्रॉसपीस; 6 - शाफ्ट; 7 - मुहर; 8 आस्तीन; 10 फिक्सिंग छेद
चावल। 6.4. चालकचक्र का यंत्र:
ए - बेवल गियर के साथ स्टीयरिंग गियर असेंबली: 1 - कवर; 2 - प्रतिक्रिया सवार; 3 - नियंत्रण वाल्व शरीर; 4 - वसंत; 5-रास्ता शिम; 6 - असर; 7- गियर के साथ ड्राइव शाफ्ट; 8- सुई असर; 9 - सीलिंग डिवाइस; 10 - मामला; 11 - संचालित गियर; 12 - असर; 13 - रिटेनिंग रिंग; 14- कवर; 15 - जोर की अंगूठी; 16 - अंगूठी; 17 - पेंच; 18 - बाईपास वाल्व; 19 - टोपी; 20 - कवर; 21 - क्रैंककेस; 22 - पिस्टन रैक; 23 - कॉर्क; 24 - पेंच; 25 - अखरोट; 26 - गटर; 27 - गेंद; 28 - सेक्टर; 29 - अखरोट; 30 - लॉकिंग पिन; 31 - अंगूठी; 32 - मामला; 33 - जोर असर; 34 - सवार; 35 - वसंत; 36 - स्पूल; 37 - वॉशर; 38 - अखरोट; 39 - समायोजन पेंच; 40 - अखरोट; 41 - टुकड़ा; 42 - मुहर; 43 - अंगूठी; 44 - समायोजन वॉशर; 45 - जोर की अंगूठी; 46 - बिपोड शाफ्ट
बी - कोणीय गियर: 1 - गियर के साथ ड्राइव शाफ्ट; 2 - सीलिंग डिवाइस; 3 - आवास कवर; 4 - ड्राइव गियर हाउसिंग; 5,7,10 - बॉल बेयरिंग; 6 - एक समायोजन गैसकेट; 8, 15 - सीलिंग के छल्ले; 9 - रिटेनिंग रिंग; और - संचालित गियर; 12 - लगातार कवर; 13 - गियरबॉक्स आवास; 14 - स्पेसर आस्तीन
यूलोवॉय गियरबॉक्स बल को कार्डन ट्रांसमिशन से स्टीयरिंग गियर स्क्रू में स्थानांतरित करता है। यह पिन के साथ इसके क्रैंककेस से जुड़ा हुआ है। गियर अनुपात 1:1 है।
ड्राइव गियर के साथ शाफ्ट (चित्र। 6.4) आवास में बॉल और सुई बीयरिंग पर स्थापित किया गया है। बॉल बेयरिंग शाफ्ट पर एक नट के साथ तय की जाती है, जिसके पतले किनारे को शाफ्ट में खांचे में दबाया जाता है। सुई असर एक सर्किल के साथ सुरक्षित है। कामाज़ -4310 कार के स्टीयरिंग तंत्र के कोणीय गियरबॉक्स में, गियर के साथ ड्राइव शाफ्ट आवास में दो बॉल बेयरिंग पर लगाया जाता है। बेयरिंग को नट द्वारा शाफ्ट पर रखा जाता है। इन संरचनात्मक परिवर्तनों के संबंध में, आवास के आकार और आवास के कवर को तदनुसार बदल दिया जाता है। लॉक वॉशर के साथ नट द्वारा सुरक्षित दो बॉल बेयरिंग पर गियरबॉक्स हाउसिंग में चालित गियर स्थापित किया गया है। अक्षीय बलों को कवर और थ्रस्ट रिंग द्वारा अवशोषित किया जाता है। चालित गियर स्प्लिन द्वारा पेंच से जुड़ा होता है, जिससे इसे गियर के सापेक्ष स्थानांतरित करना संभव हो जाता है। इस मामले में, शाफ्ट पर लगे हाइड्रोलिक बूस्टर का स्लाइड वाल्व आवास के सापेक्ष स्थानांतरित हो सकता है। गियर्स की मेशिंग को शिम की मोटाई को बदलकर समायोजित किया जाता है।
स्टीयरिंग गियर को कोणीय गियरबॉक्स, एक नियंत्रण वाल्व और एक हाइड्रोलिक बूस्टर सिलेंडर के साथ जोड़ा जाता है। बाएं स्प्रिंग ब्रैकेट में बोल्ट किया गया।
स्टीयरिंग गियर हाउसिंग (चित्र। 6.4) में शामिल हैं: एक नट के साथ एक स्क्रू, एक दांतेदार रैक के साथ एक एम्पलीफायर पिस्टन और एक बाइपॉड शाफ्ट के साथ एक दांतेदार क्षेत्र। स्टीयरिंग क्रैंककेस भी एक हाइड्रोलिक बूस्टर सिलेंडर है।
अखरोट पिस्टन से सेट शिकंजा के साथ जुड़ा हुआ है। असेंबली के बाद शिकंजा कस जाता है।
स्टीयरिंग तंत्र में घर्षण बल को कम करने के लिए, स्क्रू नट में स्क्रू और नट के खांचे में स्थित गेंदों पर घूमता है। अखरोट के छेद और खांचे में, एक ट्यूब बनाने, परिपत्र क्रॉस-सेक्शन के दो खांचे स्थापित होते हैं। जब पेंच अखरोट में बदल जाता है, तो गेंदें, पेचदार खांचे के साथ लुढ़कती हैं, खांचे से मिलकर ट्यूब में गिरती हैं, और फिर से पेचदार खांचे में गिरती हैं, यानी, गेंदों का निरंतर संचलन सुनिश्चित होता है।
बिपॉड शाफ्ट के साथ दांतेदार क्षेत्र स्टीयरिंग गियर हाउसिंग में कांस्य झाड़ी पर और क्रैंककेस से जुड़े साइड कवर में छेद में लगाया जाता है। सेक्टर के साथ रैक के जुड़ाव में अंतर को समायोजित करने के लिए, उनके दांतों की लंबाई के साथ एक चर मोटाई होती है।
अक्षीय दिशा में बिपोड शाफ्ट के साथ दांतेदार क्षेत्र के जुड़ाव और निर्धारण का समायोजन साइड कवर में पेंच द्वारा प्रदान किया जाता है। समायोजन पेंच का सिर बिपोड शाफ्ट छेद में प्रवेश करता है और जोर की अंगूठी के खिलाफ रहता है। स्क्रू हेड के सापेक्ष बिपोड शाफ्ट की अक्षीय गति 0.02… 0.08 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। यह समायोजन वॉशर की मोटाई के चयन द्वारा नियंत्रित किया जाता है। गियर क्लीयरेंस को समायोजित करने के बाद, स्क्रू को नट के साथ बंद कर दिया जाता है। हाइड्रोलिक बूस्टर से हवा छोड़ने के लिए क्रैंककेस में एक बाईपास वाल्व खराब कर दिया जाता है। वाल्व को रबर की टोपी से बंद किया जाता है। शाफ्ट के स्प्लिन पर एक बिपोड स्थापित किया जाता है और बोल्ट के साथ बंद कर दिया जाता है। क्रैंककेस के निचले हिस्से में एक नाली प्लग खराब हो गया है (चित्र 6.4 देखें)
हाइड्रोलिक बूस्टर में एक स्पूल-टाइप कंट्रोल वाल्व (स्विचगियर), एक हाइड्रोलिक सिलेंडर-क्रैंककेस, एक जलाशय के साथ एक पंप, एक रेडिएटर, पाइपलाइन और होसेस होते हैं।
नियंत्रण वाल्व बॉडी (चित्र। 6.4) को बेवल गियर बॉडी में पिन के साथ बांधा जाता है। नियंत्रण वाल्व स्पूल थ्रस्ट बियरिंग्स में स्टीयरिंग बॉक्स के सामने के छोर पर लगा होता है। बड़े-व्यास वाले बीयरिंगों के आंतरिक छल्ले को केंद्र के स्प्रिंग्स के साथ आवास में तीन छेदों में स्थित रिएक्शन प्लंजर के खिलाफ एक नट द्वारा दबाया जाता है। स्पूल के साथ थ्रस्ट बेयरिंग एक कंधे और एक नट के साथ पेंच पर तय होते हैं। शंक्वाकार वॉशर नट के नीचे अवतल पक्ष के साथ असर की ओर स्थापित होता है। वाल्व बॉडी में दोनों तरफ खांचे बने होते हैं। इसलिए, थ्रस्ट बियरिंग्स, स्क्रू के साथ स्पूल मध्य स्थिति से 1.1 मिमी (स्पूल स्ट्रोक) तक दोनों दिशाओं में आगे बढ़ सकते हैं, जबकि प्लंजर को स्थानांतरित करते हुए और स्प्रिंग्स को संपीड़ित करते हैं।
नियंत्रण वाल्व निकाय (चित्र। 6.5) के उद्घाटन में, स्प्रिंग्स के साथ बाईपास और सुरक्षा वाल्व और प्लंजर भी हैं। सुरक्षा वाल्व 6500 ... 7000 kPa (65 ... 70 kgf / cm2) के दबाव में उच्च और निम्न तेल दबाव लाइनों को जोड़ता है। जब पंप नहीं चल रहा होता है तो बाईपास वाल्व सिलेंडर गुहाओं को जोड़ता है, पहियों को मोड़ते समय एम्पलीफायर के प्रतिरोध को कम करता है।
पावर स्टीयरिंग सिलेंडर स्टीयरिंग बॉक्स में स्थित है। सिलेंडर का पिस्टन एक सीलिंग कोहनी और तेल के खांचे से सुसज्जित है।
इंजन ब्लॉकों के बीच हाइड्रोलिक बूस्टर पंप स्थापित किया गया है। पंप शाफ्ट उच्च दबाव ईंधन पंप गियर द्वारा संचालित होता है।
वेन-टाइप पंप, डबल-एक्टिंग, यानी शाफ्ट की एक क्रांति में, दो सक्शन और डिस्चार्ज चक्र होते हैं। पंप (अंजीर। 6.6) में एक आवरण, एक आवास, एक शाफ्ट के साथ एक रोटर, एक स्टेटर और एक वितरक डिस्क होता है। शाफ्ट, जिस पर रोटर स्थापित है, गेंद 4 और सुई बीयरिंग पर घूमता है। ड्राइव गियर शाफ्ट पर एक कुंजी के साथ बंद है और एक नट के साथ सुरक्षित है। रोटर के रेडियल स्लॉट में ब्लेड लगाए जाते हैं।
स्टेटर को पिंस पर आवास में लगाया जाता है और वितरक डिस्क पर बोल्ट किया जाता है।
ब्लेड के साथ रोटर स्टेटर के अंदर स्थापित किया गया है, काम की सतहजिसका अंडाकार आकार होता है। जब रोटर घूमता है, तो केन्द्रापसारक बलों की कार्रवाई के तहत इसके ब्लेड और रोटर के केंद्रीय गुहा में तेल के दबाव को काम करने वाली सतहों के खिलाफ दबाया जाता है।
चावल। 6.5. हाइड्रोलिक बूस्टर नियंत्रण वाल्व:
1, 10 - सवार; 2, 4.7, 8 - स्प्रिंग्स; 3, 6, 12 - वाल्व; 5 - टोपी; 9 - मामला; 11- ज़ोल्टनिक; 13 - गैसकेट
स्टेटर, वितरण डिस्क और आवास, चर मात्रा के कक्ष बनाते हैं।
उनकी मात्रा में वृद्धि के साथ, एक वैक्यूम बनाया जाता है और टैंक से तेल कक्षों में प्रवेश करता है। इसके बाद, स्टेटर की सतह के साथ फिसलने वाले ब्लेड, स्लॉट्स के साथ रोटर के केंद्र में चले जाते हैं, कक्षों की मात्रा कम हो जाती है और उनमें तेल का दबाव बढ़ जाता है। जब कक्ष वितरक डिस्क में छेद के साथ मेल खाते हैं, तो तेल पंप निर्वहन कक्ष में प्रवेश करता है। तेल रिसाव को कम करने के लिए आवास, रोटर, स्टेटर और वितरण डिस्क की कामकाजी सतहों को सावधानीपूर्वक जमीन पर रखा गया है।
आवास कवर में एक वसंत के साथ एक बाईपास वाल्व स्थापित किया गया है। स्प्रिंग के साथ एक सेफ्टी बॉल वाल्व बाईपास वाल्व के अंदर स्थित होता है, जो पंप में दबाव को 7500 ... 8000 kPa (75 ... 80 kgf / cm2) तक सीमित करता है।
पंप के सेफ्टी वॉल्व को स्टीयरिंग गियर में स्थित सेफ्टी वॉल्व (चित्र 6.5) के ओपनिंग प्रेशर से 500 kPa (5 kgf / cm2) के ओपनिंग प्रेशर से नियंत्रित किया जाता है।
चावल। 6.6. हाइड्रोलिक बूस्टर पंप:
1 - गियर; 2 - शाफ्ट; 3 - कुंजी; 4 - असर; 5 - अंगूठी; बी - सील; 7- सुई असर; 8 - कवर; 9- तेल स्तर संकेतक; 10 - बोल्ट; 11 - गैसकेट; 12- फिल्टर रैक; 13 - सुरक्षा वाल्व; 14 - कवर; 15 - गैसकेट; 16 - टैंक; 17 - जाल फिल्टर; 18 - कलेक्टर; 19 - ट्यूब; 20 - गैसकेट; 21 - कवर; 22 - सुरक्षा वाल्व; 23 - बाईपास वाल्व; 24 - वितरण डिस्क; 25 - ब्लेड; 26 - स्टेटर; 27 - मामला; 28-रोटर
कामाज़ -4310 कार के पावर स्टीयरिंग के हाइड्रोलिक सिस्टम के संबंध में, कंट्रोल वाल्व बॉडी में सेफ्टी वॉल्व का ओपनिंग प्रेशर 7500 ... 8000 kPa (75 ... 80 kgf / cm2) पर सेट है, और पंप में सेफ्टी वॉल्व का ओपनिंग प्रेशर 8500 ... 9000 kPa (85 ... 90 kgf / cm2) है।
पंप डिस्चार्ज कैविटी को आउटलेट लाइन से जोड़ने वाला बाईपास वाल्व और एक कैलिब्रेटेड होल पंप रोटर की गति बढ़ने पर एम्पलीफायर में प्रसारित होने वाले तेल की मात्रा को सीमित करता है।
एक गैस्केट के माध्यम से पंप आवरण (चित्र 6.6 देखें) से कई गुना जुड़ा हुआ है, जो चूषण चैनल में अतिरिक्त दबाव के निर्माण को सुनिश्चित करता है, जो पंप की परिचालन स्थितियों में सुधार करता है, शोर को कम करता है और इसके हिस्सों को पहनता है।
चावल। 6.7. स्टीयरिंग ड्राइव:
1 - कवर: 2 - गैसकेट; 3, 16 - स्प्रिंग्स; 4, 6, 14, 15 - आवेषण; 5, 13 - उंगलियां; 7 - तेल कनेक्शन; 8 - रॉड टिप; 9, 12, 20 - सीलिंग स्ट्रिप्स; 10 - अनुप्रस्थ जोर; 11 - अनुदैर्ध्य जोर; 17 - गैसकेट; 18 - थ्रेडेड कवर; 19- वॉशर
फिलर कैप और फिल्टर वाले टैंक को पंप बॉडी पर खराब कर दिया जाता है। जलाशय के ढक्कन को फिल्टर पोस्ट पर बोल्ट किया गया है। बोल्ट और शरीर के साथ कवर के जोड़ों को गास्केट से सील कर दिया जाता है। ढक्कन में एक सुरक्षा वाल्व स्थापित किया गया है, जो टैंक के अंदर दबाव को सीमित करता है। एम्पलीफायर के हाइड्रोलिक सिस्टम में घूमने वाले तेल को एक छलनी में साफ किया जाता है। भराव प्लग में एक तेल स्तर संकेतक स्थापित किया गया है।
रेडिएटर को हाइड्रोलिक बूस्टर में परिसंचारी तेल को ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने डबल-बेंट रिब्ड ट्यूब के रूप में रेडिएटर इंजन स्नेहन प्रणाली के रेडिएटर के सामने स्ट्रिप्स और शिकंजा के साथ जुड़ा हुआ है।
हाइड्रोलिक बूस्टर इकाइयां उच्च और निम्न दबाव वाले होसेस और पाइपलाइनों द्वारा परस्पर जुड़ी हुई हैं। उच्च दबाव होसेस डबल ब्रेडेड हैं; होसेस के सिरों को फेरूल में सील कर दिया जाता है।
स्टीयरिंग ड्राइव में एक बिपॉड, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ स्टीयरिंग रॉड और लीवर होते हैं।
नए पोर के लीवर, अनुप्रस्थ लिंक से मुख्य रूप से जुड़े हुए, एक स्टीयरिंग लिंक बनाते हैं जो स्टीयरिंग व्हील को उपयुक्त कोणों पर मुड़ने की अनुमति देता है। लीवर को पोर में पतला छेद में डाला जाता है और डॉवेल और नट्स से सुरक्षित किया जाता है।
अनुप्रस्थ लिंक (चित्र। 6.7) के थ्रेडेड सिरों पर, युक्तियों को खराब कर दिया जाता है, जो टिका के सिर होते हैं। युक्तियों का रोटेशन पहियों के सामने के अभिसरण को समायोजित करता है, जो भागों के पहनने के कारण संचालन में उनके संभावित विचलन की भरपाई करता है, जो टायर पहनने को बढ़ाता है और ड्राइविंग को भारी बनाता है। टाई रॉड के सिरों को बोल्ट के साथ तय किया गया है। रॉड के जोड़ में एक बॉल हेड के साथ एक पिन होता है, एक स्प्रिंग, फास्टनरों और सील द्वारा सिर के खिलाफ दबाए गए झाड़ियों। स्प्रिंग एक बैकलैश-मुक्त कनेक्शन प्रदान करता है और भागों की सतहों पर पहनने के लिए क्षतिपूर्ति करता है।
अनुदैर्ध्य कड़ी एक साथ काज सिर के साथ जाली है। पेंच कैप और सीलिंग स्ट्रिप्स के साथ टिका बंद कर दिया गया है। टिका निपल्स के माध्यम से चिकनाई कर रहे हैं। पहियों के धुरी पिवोट्स को अनुप्रस्थ तल में पार्श्व ढलानों के साथ 8 ° से अंदर की ओर स्थापित किया जाता है। इसलिए, पहियों को मोड़ते समय, कार का अगला भाग थोड़ा ऊपर उठता है, जिससे स्टीयरिंग व्हील्स का स्थिरीकरण होता है (स्टीयर्ड व्हील्स के मुड़ने के बाद बीच की स्थिति में लौटने की प्रवृत्ति)।
अनुदैर्ध्य विमान में पिवोट्स का झुकाव 3 ° पीछे मुड़ने के दौरान उत्पन्न होने वाले केन्द्रापसारक बलों के कारण स्टीयरिंग व्हील्स का स्थिरीकरण बनाता है।
जब स्टीयरिंग व्हील को एक मोड़ के बाद छोड़ा जाता है, तो स्टीयर व्हील्स और सेंट्रीफ्यूगल फोर्स पर सामान्य भार स्थिर करने वाले क्षण बनाते हैं जो स्वचालित रूप से स्टीयर व्हील्स को केंद्र की स्थिति में वापस कर देते हैं। इससे ड्राइविंग में काफी सुविधा होती है। पहियों के रोटेशन की कुल्हाड़ियों को बाहरी सिरों के साथ 1 ° नीचे झुकाया जाता है, जिससे व्हील कैमर बनता है, जिससे असर पहनने के कारण रिवर्स कैमर का संचालन करना मुश्किल हो जाता है। कैम्बर ड्राइविंग टायर पहनने को बढ़ाती है और ड्राइविंग को कठिन बनाती है।
कामाज़ -4310 कार के स्टीयरिंग गियर में, फ्रंट ड्राइव एक्सल के मुख्य गियर हाउसिंग की उपस्थिति के कारण अनुप्रस्थ टाई रॉड का यू-आकार होता है।
संचालन संचालन। सीधी रेखा की गति में, नियंत्रण वाल्व का स्पूल (चित्र 6.8) मध्य स्थिति में स्प्रिंग्स द्वारा धारण किया जाता है। पंप द्वारा आपूर्ति किया गया तेल नियंत्रण वाल्व के कुंडलाकार स्लॉट से होकर गुजरता है, सिलेंडर गुहाओं को भरता है और रेडिएटर के माध्यम से जलाशय में बह जाता है। रोटर की गति में वृद्धि के साथ, हाइड्रोलिक बूस्टर में परिसंचरण और तेल लोडिंग की तीव्रता बढ़ जाती है। बाईपास वाल्व तेल परिसंचरण को प्रतिबंधित करता है। तेल की खपत में वृद्धि के साथ, कैलिब्रेटेड छेद के प्रतिरोध में वृद्धि के कारण वाल्व की अंतिम सतहों पर एक दबाव ड्रॉप बनाया जाता है। जब वाल्व पर अंतर दबाव से बल वसंत बल से अधिक हो जाता है, तो यह पंप निर्वहन कक्ष को टैंक में ले जाएगा और जोड़ देगा। इस मामले में, अधिकांश तेल पंप-टैंक-पंप सर्किट के साथ प्रसारित होगा।
जब स्टीयरिंग व्हील को घुमाया जाता है, तो बल कार्डन ट्रांसमिशन के माध्यम से प्रेषित होता है, बेवल गियर स्टीयरिंग गियर स्क्रू को प्रेषित किया जाता है।
यदि पहियों को चालू करने के लिए महत्वपूर्ण बलों की आवश्यकता होती है, तो पेंच, नट में पेंच (या इसे से हटाकर), जोर असर और स्पूल को विस्थापित कर देगा, जबकि प्लंजर को स्थानांतरित कर रहा है और केंद्रित स्प्रिंग्स को संपीड़ित कर रहा है। शरीर में स्पूल का विस्थापन सिलेंडर गुहाओं से जुड़े कुंडलाकार स्लॉट्स के क्रॉस-सेक्शन को बदल देता है। डिस्चार्ज स्लॉट के क्रॉस-सेक्शन में वृद्धि के कारण तेल की मात्रा में एक साथ वृद्धि के साथ ड्रेन स्लॉट के क्रॉस-सेक्शन में कमी से सिलेंडर गुहाओं में से एक में दबाव में वृद्धि होती है। सिलेंडर की एक अन्य गुहा में, जहां स्लॉट्स के क्रॉस-सेक्शन में परिवर्तन विपरीत होता है, तेल का दबाव नहीं बढ़ता है। यदि पिस्टन पर तेल के दबाव में अंतर प्रतिरोध बल से अधिक बल बनाता है, तो यह गति करना शुरू कर देता है। दांतेदार रैक के माध्यम से पिस्टन की गति के कारण सेक्टर मुड़ता है और आगे, स्टीयरिंग गियर के माध्यम से, स्टीयरिंग पहियों को चालू करता है।
स्टीयरिंग व्हील का निरंतर घुमाव आवास में स्पूल के विस्थापन, सिलेंडर कक्षों में तेल के अंतर दबाव, पिस्टन की गति और स्टीयरिंग पहियों के रोटेशन को बनाए रखता है।
स्टीयरिंग व्हील को रोकने से पिस्टन और स्टीयरिंग व्हील उस समय रुक जाएंगे जब पिस्टन, तेल दबाव अंतर के प्रभाव में आगे बढ़ना जारी रखता है, स्पूल स्क्रू को अक्षीय रूप से मध्य स्थिति में ले जाता है। नियंत्रण वाल्व में स्लॉट्स के क्रॉस-सेक्शन को बदलने से सिलेंडर के काम करने वाले गुहा में दबाव में कमी आएगी, पिस्टन और स्टीयरिंग व्हील बंद हो जाएंगे। यह स्टीयरिंग व्हील के रोटेशन के कोण में एम्पलीफायर की "फॉलो-अप" क्रिया सुनिश्चित करता है।
पंप की डिलीवरी लाइन प्लंजर के बीच तेल की आपूर्ति करती है। पहियों को घुमाने के लिए प्रतिरोध का बल जितना अधिक होगा, लाइन में और प्लंजर के सिरों पर तेल का दबाव उतना ही अधिक होगा, और, परिणामस्वरूप, वाल्व के विस्थापित होने पर उनके आंदोलन के प्रतिरोध का बल। यह पहियों को मोड़ने के प्रतिरोध के बल के आधार पर एक "फॉलो-अप" क्रिया बनाता है, जो कि सड़क की "भावना" है।
7500 ... 8000 kPa (75 ... 80 kgf / cm2) के अधिकतम तेल दबाव पर, वाल्व खुलते हैं, एम्पलीफायर के हाइड्रोलिक सिस्टम को नुकसान से बचाते हैं।
जल्दी से मोड़ से बाहर निकलने के लिए, स्टीयरिंग व्हील को छोड़ दें। रिएक्शन प्लंजर और स्प्रिंग्स की संयुक्त क्रिया से, स्पूल पक्षपाती है और मध्य स्थिति में है। स्टीयरिंग व्हील, क्षणों को स्थिर करने की क्रिया के तहत, मध्य स्थिति की ओर मुड़ते हैं, पिस्टन को विस्थापित करते हैं और तरल को नाली की रेखा में धकेलते हैं। जैसे-जैसे केंद्र की स्थिति निकट आती है, स्थिरीकरण के क्षण कम होते जाते हैं और पहिए रुक जाते हैं।
असमान सड़कों पर प्रभाव के प्रभाव में पहियों का सहज घुमाव केवल तभी संभव है जब पिस्टन चलता है, अर्थात, जब तेल का एक हिस्सा सिलेंडर से टैंक में धकेल दिया जाता है। इस तरह, बूस्टर शॉक एब्जॉर्बर के रूप में काम करता है, शॉक लोड को कम करता है और सहज स्टीयरिंग व्हील मूवमेंट को कम करता है।
इंजन के अचानक बंद होने, पंप या तेल के नुकसान की स्थिति में, चालक के प्रयासों को नियंत्रित करना संभव रहता है। चालक, स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते हुए, प्लंजर को कंट्रोल वाल्व बॉडी में स्टॉप के खिलाफ स्पूल के साथ विस्थापित करता है, और फिर स्टीयरिंग भागों के यांत्रिक कनेक्शन के कारण ही रोटेशन प्रदान किया जाता है। यह स्टीयरिंग व्हील पर प्रयास को बढ़ाता है। पिस्टन के हिलने पर ड्रैग फोर्स को कम करने के लिए, प्लंजर में स्थित एक बाईपास वाल्व सिलेंडर गुहाओं से तेल प्रवाह सुनिश्चित करता है।
प्रतिश्रेणी: - कामाज़ यूराल वाहन
1 परिचय............................................... .....................….......................…………एक
2. स्टीयरिंग KAMAZ5320 का रखरखाव और मरम्मत। उपकरण और उपकरण। कार्यस्थल का संगठन। …………………………………………… … 2
3. सुरक्षा सावधानियां …………………………… ………………………………….5
4। निष्कर्ष ............................................... …………………………………………… .6
5. प्रयुक्त साहित्य की सूची …………………………… ..................... 7
6. नोट ............................................... ……………………………………… .........आठ
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| स्वीकृत। |
| वीएजेड 2109 बॉट्स का परिचय |
| लिट |
| शीट्स |
| एटीटीजीआर-एवी-43/44 |
स्टीयरिंग कंट्रोल का उपयोग वाहन की गति की चयनित दिशा को बदलने और बनाए रखने के लिए किया जाता है। यात्रा की दिशा बदलने का मुख्य तरीका पीछे के पहियों के सापेक्ष सामने के आइडलर पहियों को क्षैतिज तल में मोड़ना है।
कामाज़ - 5320 कार पर, हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ मैकेनिकल स्टीयरिंग का उपयोग किया जाता है। कोणीय गियर रिड्यूसर के साथ स्टीयरिंग तंत्र एक स्टीयरिंग गियर से सुसज्जित है जिसमें परिसंचारी गेंदों और एक रैक-दांतेदार क्षेत्र के साथ स्क्रू-नट प्रकार के काम करने वाले जोड़े हैं। स्टीयरिंग गियर अनुपात 20:1 है।
हाइड्रोलिक बूस्टर ड्राइविंग को आसान और सुरक्षित बनाता है। हाइड्रोलिक बूस्टर, पहियों को चलाने और पकड़ने के लिए इंजन की शक्ति का उपयोग करते हुए, चालक की थकान को कम करता है, गतिशीलता में सुधार करता है और अचानक टायर क्षति जैसी कठिन परिस्थितियों को नियंत्रित करता है।
स्टीयरिंग कामाज़ 5320 का रखरखाव और मरम्मत। उपकरण और उपकरण। कार्यस्थल का संगठन।
कार रखरखाव को निम्न प्रकारों में विभाजित किया गया है:
स्टीयरिंग ड्राइव की स्थिति की निगरानी के लिए डिज़ाइन किया गया।
- पावर स्टीयरिंग पंप के जलाशय में तेल के स्तर की जाँच करना शामिल है, यदि आवश्यक हो, तो आदर्श में तेल जोड़ें;
एक ग्रीस निप्पल के साथ स्टीयरिंग लिंक जोड़ों को तब तक लुब्रिकेट करें जब तक कि अंतराल में ताजा ग्रीस दिखाई न दे।
- स्टीयरिंग रॉड और प्रोपेलर शाफ्ट के जोड़ों में अंतराल की जाँच करना;
- जाँच करें और, यदि आवश्यक हो, स्वीकार्य सीमा के भीतर स्टीयरिंग व्हील फ्री प्ले को बहाल करें;
- पंप फिल्टर को हटा दें और धो लें।
- लॉक वॉशर 4 (अंजीर। 1) को मोड़ें और नट 5 को हटा दें।एक पुलर के साथ स्टीयरिंग गियर बिपॉड कामाज़ -5320 को हटा दें।
स्टीयरिंग बॉक्स हाउसिंग से चुंबकीय प्लग निकालें और तेल निकाल दें। 29-39 एनएम (3-4 किग्रा / सेमी) के टॉर्क के साथ प्लग में पेंच।
स्टीयरिंग गियर से उच्च 8 (चित्र 1 देखें) और निम्न 9 पाइपलाइनों को डिस्कनेक्ट करें और पाइपलाइनों में शेष तेल को हटा दें।
निचले प्रोपेलर शाफ्ट कांटा को सुरक्षित करने वाले बोल्ट के नट को हटा दें, बोल्ट को खटखटाएं और कांटा को ऊपर उठाकर स्टीयरिंग गियर से शाफ्ट को डिस्कनेक्ट करें।
स्टीयरिंग बॉक्स को सामने वाले स्प्रिंग ब्रैकेट में सुरक्षित करने वाले चार बोल्ट निकालें और स्टीयरिंग बॉक्स को हटा दें।
वाल्व के साथ कामाज़ -5320 स्टीयरिंग गियर को मोड़कर और बेवल गियर के ड्राइव गियर के शाफ्ट को एक चरम स्थिति से दूसरी स्थिति में 2-3 बार घुमाकर शेष तेल को हटा दें।
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पीएसयू कामाज़ एक उपकरण है जिसे दबाव के स्तर को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसे चालक द्वारा क्लच पेडल पर लगाया जाता है।
पीएसयू
PGU एक वायवीय प्रकार के कामाज़ क्लच का हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग है।
उपकरण और संचालन का सिद्धांत
सीसीजीटी डिवाइस में शामिल हैं:
- गोलाकार अखरोट;
- बंद करने वाला नट;
- एक पिस्टन पुशर जो क्लच सिस्टम को निष्क्रिय करता है;
- एक आवरण जो क्षति से बचाता है;
- पिस्टन;
- जटिल प्रकार सीलेंट;
- बाईपास और इनलेट वाल्व;
- काग;
- ईंधन द्रव की आपूर्ति;
- वायु प्रवाह को संपीड़ित करने के लिए एक प्रणाली।
इस योजना में निम्नलिखित तत्व भी शामिल हैं:
- वसंत तंत्र;
- कम करने वाला;
- डायाफ्राम सीटें।
सीसीजीटी इकाई के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है:
- चालक क्लच पेडल दबाता है।
- ईंधन द्रव के दबाव में, तंत्र का रॉड और पिस्टन भाग सक्रिय होता है।
- इनलेट वाल्व खुलने तक आंदोलन होता है।
- वायु प्रवाह वायवीय पिस्टन की ओर बढ़ता है।
- कांटा वापस ले लिया जाता है और क्लच सिस्टम को हटा दिया जाता है।
रक्तस्राव और समायोजन
सीसीजीटी इकाई को विनियमित करने के लिए, आपको यह करना होगा:
- पेडल फ्री प्ले को एडजस्ट करें। पेडल को तब तक नीचे करें जब तक कि मास्टर सिलेंडर काम करना शुरू न कर दे। उसके बाद, एक सनकी पिन का उपयोग करके डिबगिंग की जाती है। पिस्टन भाग और पुशर के बीच का अंतर 1.2 सेमी से अधिक नहीं होना चाहिए। प्रक्रिया के अंत में, जालीदार अखरोट को कसकर कड़ा किया जाना चाहिए।
- क्लच फ्री प्ले को एडजस्ट करें। कांटा संभाल ले जाएँ, वसंत तंत्र को हटा दें और डिबगिंग करें।
पंप करने की प्रक्रिया:
- अतिप्रवाह वाल्व की रबर सुरक्षात्मक टोपी को साफ करें।
- वाल्व पर रबर की नली लगाएं।
- एक सिरे को काम कर रहे तरल पदार्थ के साथ कांच के कंटेनर में डुबोएं।
- झटके के साथ, पेडल को 3 बार दबाएं, और चौथी बार, पेडल को पकड़ते हुए, बाईपास वाल्व को ढीला करें।
- जैसे ही तरल से हवा के बुलबुले की रिहाई बंद हो जाती है, आपको बाईपास वाल्व को लपेटने और नली को हटाने की जरूरत है।
जुदा करना और मरम्मत करना
सीसीजीटी इकाई की मरम्मत में इसका विघटन शामिल है। तंत्र को अपने हाथों से अलग करने के लिए, आपको यह करना होगा:
- वायवीय पावर स्टीयरिंग को वाइस में रखें और आवास के पिछले हिस्से को जकड़ें।
- स्क्रू को खोल दें और एयर इनलेट के लिए कवर हटा दें।
- बूस्टर वाल्व को सामने वाले आवास से हटा दें।
- वसंत और डायाफ्राम निकालें।
- थ्रस्ट वॉशर और पिस्टन सेक्शन को बाहर निकालें।
- रिटेनिंग ब्रीथ को खोल दें और सील से कवर हटा दें।
- रिटेनिंग रिंग को बाहर निकालें।
- सीटें और वॉशर निकालें।
- कफ निकालें।
- कामाज़ सीसीजीटी इकाई की स्थापना और संयोजन उल्टे क्रम में किया जाता है।
