द्वारा संकलित - ली

3 33. - चेबोक्सरी: चुव। किताब पब्लिशिंग हाउस, 1993 .-- 200 पी।

आपकी कार को कुछ हुआ है। निष्क्रिय होने पर इंजन रुकने लगा। वाल्व दस्तक देते हैं या सिग्नल स्विच लीवर "स्टिक्स" चालू करते हैं। "कार में दोषों को स्वयं कैसे समायोजित या मरम्मत करें?" हमारी किताब इन और कई अन्य सवालों के जवाब देगी। अनुभवी कारीगर देंगे प्रायोगिक उपकरणआपकी कार के संचालन, मरम्मत और सुरक्षा के लिए। अभ्यास में सभी युक्तियों, युक्तियों, विधियों का परीक्षण किया गया है।

पुस्तक को बड़े पैमाने पर चित्रित किया गया है।

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© चुवाश बुक पब्लिशिंग हाउस, 1993।

I. इंजन और उसके हिस्से

इंजन रिमूवर

Zaporozhets के 966 वें या 968 वें मॉडल के इंजन को सरल तरीके से हटाया जा सकता है।

हम एक साथ कार्य करते हैं। एक दूसरे से सज्जित छोटे बोर्डों (25-30 सेमी) से बने दो स्तंभों पर, हम एक लीवर बोर्ड (4-5 सेमी मोटा, 22-25 सेमी चौड़ा, 230-250 सेमी लंबा) लगाते हैं ताकि यह कसकर आराम कर सके क्रैंककेस इंजन के खिलाफ (आंकड़ा देखें)। फिर से जाँच करने के बाद कि क्या इंजन से सब कुछ ठीक से डिस्कनेक्ट हो गया है, बोर्ड के मुक्त सिरे पर दबाएं और मोटर को थोड़ा ऊपर उठाएं। हमने शरीर के लिए इंजन ब्रैकेट को सुरक्षित करने वाले जारी बोल्ट को हटा दिया (प्रत्येक तरफ दो), ऊपरी बोर्ड को सामने के समर्थन कॉलम से हटा दें, और फिर इस कॉलम के शेष बोर्डों पर इंजन के साथ लीवर के अंत को कम करें। फिर लीवर को फिर से उठाएं और पीछे के सपोर्ट कॉलम से ऊपर के बोर्ड को हटा दें। इसलिए, बारी-बारी से वक्ताओं की ऊंचाई कम करते हुए, हम धीरे-धीरे इंजन को कम करते हैं, और परिणामस्वरूप, यह फर्श पर (जमीन पर) पड़े एक लंबे बोर्ड पर समाप्त हो जाएगा। अब आपको कार के पिछले हिस्से को ऊपर उठाना है और इस बोर्ड के साथ इंजन को स्लाइड करना है। यदि, समर्थन कॉलम से अंतिम छोटे बोर्डों को हटाते समय, बोर्ड के नीचे पाइप या गोल छड़ें काटने के लिए लीवर लगाएं, तो बोर्ड के साथ मोटर कार के नीचे से आसानी से लुढ़क जाएगी।

1 - फ्रंट सपोर्ट कॉलम; 2 - रियर सपोर्ट कॉलम; 3 - द्विगा-जेल; 4 - बोर्ड-लीवर

इंजन निराकरण के लिए लिफ्ट कक्ष

इंजन को विघटित करते समय, पहले इसे बढ़ते बोल्ट को ढीला करने के लिए उठाएं, और फिर इसे जमीन पर कम करें। यह आमतौर पर होइस्ट, विनचेस, लीवर आदि के साथ किया जाता है। आप एक बड़े टायर से एक ट्यूब (स्पूल के बिना) को फहराने के रूप में भी इस्तेमाल कर सकते हैं। इसे इंजन के नीचे टिन या प्लाईवुड की शीट पर रखा जाता है, टायर पंप नली को जोड़ा जाता है, और 1x1 मीटर मापने वाले 5 मिमी प्लाईवुड की शीट से ढक दिया जाता है। फिर चैम्बर को पंप किया जाता है और यह इंजन को ऊपर उठाता है।

शरीर से इंजन को डिस्कनेक्ट करने के बाद, नली को पंप से हटा दिया जाता है (चूंकि कक्ष वाल्व पहुंच योग्य नहीं है), कक्ष से हवा नली के माध्यम से बाहर निकलती है, और इंजन कम हो जाता है। यह विधि इस मायने में भी अच्छी है कि यह आपको क्षेत्र में इंजन को विघटित करने की अनुमति देती है।

स्प्लिट कवर

Zaporozhets इंजन के गर्म होने का एक कारण सिलेंडर की बाहरी सतहों का दूषित होना है। सिलेंडरों को साफ करना मुश्किल है क्योंकि उन्हें कवर करने वाले कवर को हटाने के लिए कार्बोरेटर को हटाना पड़ता है। जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, ऊपर से आवरण को काटकर इन कठिनाइयों को समाप्त किया जा सकता है। इस शोधन के लिए धन्यवाद, कार्बोरेटर को तोड़े बिना इसके हर हिस्से को अब हटाया और बदला जा सकता है। यह चार फिक्सिंग बोल्ट (आवरण के प्रत्येक आधे पर दो) को हटाने और थ्रॉटल केबल को डिस्कनेक्ट करने के लिए पर्याप्त है। इस संबंध में, इसके खोल के बन्धन को त्वरित-वियोज्य बनाया जा सकता है। ताकि जब इंजन चल रहा हो, तो आवरण के आधे हिस्से में खड़खड़ाहट न हो, उन्हें एक ग्रामोफोन-प्रकार के लॉक का उपयोग करके एक साथ खींचा जाता है, जो फैन गाइड वैन के पास स्थापित होता है। इस तरह के बदलाव से इंजन कूलिंग की गुणवत्ता खराब नहीं होती है, और इसे साफ करना ज्यादा सुविधाजनक हो जाता है।

1 - कट लाइन; 2 - ताला

रॉड बेयरिंग को जोड़ने वाले क्रैंकशाफ्ट को बदलना

जब क्रैंकशाफ्ट Zaporozhets ZAZ-965 पर 116 हजार किलोमीटर के बाद खड़खड़ाया, तो इंजन को बदलना आवश्यक था, क्योंकि एक नया शाफ्ट हासिल करना संभव नहीं था, और इसके लिए कोई मरम्मत कनेक्टिंग रॉड बुशिंग नहीं है।

मोस्कविच -402 लाइनर्स में ZAZ-965 के समान आंतरिक और बाहरी व्यास होते हैं, और केवल चौड़ाई में वे थोड़े बड़े होते हैं। ज़रूरी

	असर स्थापना स्थान	पद	असर प्रकार और आयाम (आंतरिक, बाहरी व्यास और चौड़ाई), मिमी
	जनरेटर शाफ्ट (दोनों का समर्थन करता है)		सिंगल रो रेडियल बॉल (17x40x16)
	क्लच शाफ्ट (सामने का समर्थन)		रोलर, सुई (12x 18x 12)
	क्लच शाफ्ट (रियर सपोर्ट)		सिंगल रो रेडियल बॉल (25x47x8)
	ट्रांसमिशन ड्राइव शाफ्ट (फ्रंट सपोर्ट)		रेडियल बॉल (30x62x16) सिंगल रो
	ट्रांसमिशन ड्राइव शाफ्ट (रियर सपोर्ट)		लोकेटिंग रिंग के लिए खांचे के साथ सिंगल-पंक्ति रेडियल बॉल (25x 62x17)
	अंतिम ड्राइव पिनियन (रियर सपोर्ट)		डबल-पंक्ति रेडियल बॉल (25x62x28 / 24)
	अंतिम ड्राइव पिनियन (सामने का समर्थन)		रेडियल रोलर (25x62x17)
	अंतर		शंक्वाकार रोलर (65x90x17.3)
	कार्डन जोड़		रोलर सुई (15.2x28x20)
	पिछला पहिया(घर के बाहर)
	रियर व्हील (आंतरिक)	7205-के1 (2007107)	शंक्वाकार रोलर (35x62x18.2)
	फ्रंट व्हील (आंतरिक)		शंक्वाकार रोलर (25x52x16.5) शंक्वाकार रोलर (28x58x17.5)
	फ्रंट व्हील (बाहरी)		शंक्वाकार रोलर (17x40x13.5)
	स्टीयरिंग वर्म		आंतरिक रिंग के बिना शंक्वाकार रोलर (44.477х9.6)
	बिपोड शाफ्ट रोलर		दो आंतरिक रिंगों के साथ कोणीय संपर्क बॉल बेयरिंग (10x35.85x25.4)

शाफ्ट को पुराने इंजन से हटा दें और कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स को पीस लें, जिससे उनका व्यास कम हो जाए। उपयुक्त मरम्मत आयामों के "मोस्कविच -402" के आवेषण को उठाकर, उन्हें बट के अंत में काट लें और उन्हें इंजन पर स्थापित करें।

सिलेंडर हेड को हटाना

क्या आपके Zaporozhets पर दूसरे या चौथे सिलेंडर के सिर को हटाना आसान है? ZAZ-966V पर ऐसा करना मुश्किल है, क्योंकि चौथे सिलेंडर (आंकड़ा देखें) के निकास पाइप के स्टड (6) बिजली संयंत्र को जोड़ने के लिए ब्रैकेट (2) के खिलाफ टिकी हुई है।

1 - शरीर विभाजन; 2 - ब्रैकेट; 3 - रबर कुशन; 4 - तकिए और ब्रैकेट का कट-ऑफ हिस्सा; 5 - दूसरे का सिर - चौथा सिलेंडर; 6 - निकास पाइप का हेयरपिन; 7 - इंजन माउंटिंग का क्रॉस सदस्य

मुझे सोचना था और एक आसान तरीका खोजना था। रबर पैड (3) के कोने को काटना और ब्रैकेट (2) के कोने (4) को हैकसॉ ब्लेड से काटना आवश्यक है। यह सरल ऑपरेशन आपको आसानी से सिर (5) को हटाने की अनुमति देता है, और फिर इसे स्वतंत्र रूप से जगह में रखता है।

बियरिंग्स "ज़ापोरोज़्त्सेव" और उनका डेटा

बहुत बार, असर को प्रतिस्थापित करते समय, आप इसकी संख्या का पता उस असेंबली को हटाने के बाद ही पाते हैं जहाँ इसे स्थापित किया गया था। और फिर आप सही की तलाश करते हैं। तालिका 965 और 966B मॉडल "ज़ापोरोज़्त्सेव" बीयरिंगों की संख्या और बुनियादी डेटा दिखाती है।

180503-एस10 असर के बजाय, 1966 तक पी203एसएच और पी201एसएच का उपयोग किया गया था; 134901-डी के बजाय, 1964 तक, उन्होंने 943/12 डाल दिया; 1968 तक 7205-K1 के बजाय यह 7205 और 1968 - 7204 तक 7204-K1 के बजाय था।

यदि तालिका में एक ही स्थिति के लिए दो अलग-अलग असर वाले पदनाम हैं, तो पहला मॉडल "965" और "965A" को संदर्भित करता है, और दूसरा, कोष्ठक में लिया गया, "966B" मॉडल के लिए।

सस्पेंशन वाशर करेंगे।

समय के साथ, Zaporozhtsev इंजन के वाल्व तंत्र में एक दस्तक दिखाई देती है, जो थर्मल क्लीयरेंस को समायोजित करके समाप्त नहीं होती है। यह एग्जॉस्ट वॉल्व के रॉकर आर्म्स के बढ़े हुए एक्सियल प्ले के कारण होता है (एग्जॉस्ट वॉल्व के रॉकर आर्म्स के विपरीत, उनके पास स्पेसर स्प्रिंग्स नहीं होते हैं जो स्वचालित रूप से क्लीयरेंस को खत्म कर देते हैं)। स्पेसर्स और रॉकर आर्म्स के बीच रोलर पर वाशर लगाकर इन बैकलैश को खत्म किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, आप ZAZ-965A के फ्रंट सस्पेंशन में अकड़ के पिन के लिए डिज़ाइन किए गए एडजस्टिंग वाशर का उपयोग कर सकते हैं, क्योंकि उनके पास उच्च पहनने का प्रतिरोध (मैंगनीज स्टील से बना) है और MeMZ-966A इंजन के लिए आकार में उपयुक्त हैं ( 30 एचपी)। MeMZ-968 इंजन के लिए, वाशर के आंतरिक व्यास को एक फ़ाइल के साथ 18 मिमी तक बढ़ाया जाना चाहिए।

वाशर की मोटाई को एक अपघर्षक पत्थर पर पीसकर इस तरह से समायोजित किया जा सकता है कि, असेंबली के बाद, रॉकर आर्म बिना बाध्यकारी और ध्यान देने योग्य अक्षीय खेल के हिल जाए।

बूम कवर के स्प्रिंग्स को ठीक करने के तरीके

प्रधान

ZAZ-968 इंजन पर सिलेंडर हेड स्थापित करना आसान है जब रॉड कवर के स्प्रिंग्स संकुचित होते हैं। शीट स्टील से 1.5-2.0 . की मोटाई के साथ मिमीचार स्टेपल बनाएं (चित्र 1 और 1-ए)। प्रत्येक स्प्रिंग को आवरण पर पूर्व-संकुचित किया जाता है और एक ब्रैकेट (चित्र 2) के साथ तय किया जाता है। सिलेंडर के सिर को सुरक्षित करने के बाद, कोष्ठक को बस स्प्रिंग्स के नीचे से बाहर निकालने की आवश्यकता होती है।

चावल। 1, 1-ए।स्प्रिंग फिक्सिंग ब्रैकेट

चावल। 2.बूम कवर पर ब्रैकेट स्थापित करना:

1 - ब्रैकेट; 2 - वसंत; 3 - वॉशर; 4 - रॉड आवरण

धागे या तार के साथ

आप इसे और भी आसान कर सकते हैं: वसंत को एक वाइस में निचोड़ें और इसे एक तरफ एक मजबूत धागे या तार से बांधें। वसंत, फिर वाइस से मुक्त, मुड़ा हुआ है, जिसके कारण, आवरण पर रखा जा रहा है, उस पर आयोजित किया जाता है। वाशर को ग्रीस के साथ छल्ले से चिपकाया जाता है। जब सिर स्थापित किया जाता है, तो धागे (या तार) को स्प्रिंग्स के ऊपरी सिरों के करीब काट दिया जाता है और बाहर निकाला जाता है।

तेल की आपूर्ति प्रदान करना

Zaporozhets ZAZ-968A इंजन की मरम्मत के बाद, जिसने 180 हजार किलोमीटर से अधिक की यात्रा की है, यह पाया जाता है कि तेल कैंषफ़्ट असर वाली पत्रिकाओं में नहीं जाता है। इसका कारण यह है कि समायोजन पेंच तेल इनलेट छेद को अवरुद्ध कर रहा है, क्योंकि वाल्व ड्राइव में रॉड टिप और रॉकर आर्म खराब हो गए हैं।

ताकि छेद ओवरलैप न हो, पुरानी अनावश्यक छड़ से लंबाई के 2-3 टुकड़े काटना आवश्यक है मिमीऔर उन्हें छड़ के ऊपर (या नीचे) सिरों के नीचे वाशर के रूप में रखें।

सिलेंडर हेड कवर के नीचे से तेल रिसाव को खत्म करना

ZAZ-966 इंजन पर, तेल अक्सर सिलेंडर हेड कवर के नीचे से बहता है।

(तकती)

यदि आप नट्स को कस कर रिसाव को ठीक करने का प्रयास करते हैं, तो आप कवर शेल्फ को धक्का दे सकते हैं और गैसकेट को नुकसान पहुंचा सकते हैं। एक और तरीका सुरक्षित है: नट के नीचे मानक वाशर को 2-3 मिमी की मोटाई के साथ स्टील से बने स्व-निर्मित गैसकेट के साथ बदलना आवश्यक है (आंकड़ा देखें)। उनके पास एक बड़ा क्षेत्र है और ढक्कन को कसने वाली पसली पर दबाते हैं, ताकि इसका शेल्फ ख़राब न हो, और गैसकेट मज़बूती से कनेक्शन को सील कर दे।

पुराने कवरों पर गास्केट स्थापित करने से पहले, अलमारियों की समतलता की जांच करें और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें ठीक करें।

ब्लॉक पिन की बहाली

यदि, सिलेंडर सिर को सुरक्षित करने वाले नट को कसने पर, एक स्टड ब्लॉक से बाहर निकल जाता है, तो आमतौर पर एक बड़े व्यास के धागे को काटने और संबंधित स्टड को स्थापित करने की सिफारिश की जाती है। लेकिन आप यांत्रिक संचालन के बिना कर सकते हैं: पुराने हेयरपिन पर धागे का अंत शंकु पर थोड़ा सा देखा जाना चाहिए और हीटिंग कॉइल से 0.6 मिमी (0.8 मिमी संभव) के व्यास के साथ तार का अंत होना चाहिए इस जगह में मिलाप। यह तार धागे पर अच्छे तनाव के साथ घाव होना चाहिए, और दूसरे छोर को इसके आउटलेट में मिलाप किया जाना चाहिए।

स्टड के मुक्त सिरे पर स्क्रू किए गए व्हील कैप नट का उपयोग करके, इसे बड़े प्रयास से ब्लॉक में पेंच करें। पिन अब सुरक्षित रूप से जगह पर है और तेल का रिसाव नहीं होगा।

सेल्फ-टैपिंग स्टड

पुराने की तरह नए हेयरपिन को पीसना जरूरी है, लेकिन एम10 के बजाय एमपी थ्रेड के साथ। धागे के पहले पांच मोड़ पर, एक नल की तरह अनुदैर्ध्य खांचे बनाएं, और विपरीत छोर पर - एक पेचकश के लिए एक स्लॉट। यहां दो नट पेंच करें और एक रिंच के साथ, ऊपर से एक पेचकश के साथ स्टड पर दबाकर, इसे ब्लॉक में पेंच करें। अपने आप को एक धागा काटने के बाद, स्टड सुरक्षित रूप से जगह में फिट हो जाएगा। छीलन हटाने के लिए क्रैंककेस में तेल बदलें।

इस काम में अपेक्षाकृत कम समय लगता है, क्योंकि यह इंजन के डिस्सैड के साथ नहीं है।

"मोस्कविच" से पिस्टन के छल्ले फ़िट करें

Zaporozhets MeMZ-966 इंजन पर मानक पिस्टन के छल्ले के बजाय, Moskvich-402 (व्यास 72 मिमी) के छल्ले स्थापित किए जा सकते हैं। तेल खुरचनी के छल्ले बिना परिवर्तन के फिट होते हैं, और संपीड़न के छल्ले 4 से 2 मिमी की ऊंचाई में जमीन पर होना चाहिए।

इससे तेल भरना आसान हो जाता है।

ZAZ-968 M कार के गियरबॉक्स में तेल भरने के लिए, क्रैंककेस के बाईं ओर (कोर्स के साथ) एक विशेष छेद प्रदान किया जाता है। यह तेल के स्तर को नियंत्रित करने का भी काम करता है। हालांकि, इसका उपयोग करना बेहद असुविधाजनक है, खासकर जब कोई अवलोकन खाई या ओवरपास नहीं है। हम एक आसान तरीका सुझाते हैं।

पीछे की सीट कुशन को हटा दें, निरीक्षण हैच कवर को सुरक्षित करने वाले तीन स्व-टैपिंग स्क्रू को हटा दें, वीके -418 रिवर्सिंग लाइट स्विच से तारों को डिस्कनेक्ट करें, इसे बॉक्स बॉडी से हटा दें और एक साधारण फ़नल के माध्यम से बने छेद में तेल डालें। प्रति खाना खा लोहम सब कुछ उसके स्थान पर रखते हैं।

वाल्व स्टेम सील

वाल्व स्टेम और गाइड स्लीव के बीच के कनेक्शन को फ्लोरोप्लास्टिक वॉशर से सील किया जा सकता है।

सिर को हटा दें, इसे गर्म करें और झाड़ियों को दबाएं। उन्हें 6.5 मिमी से छोटा करें और उन्हें गर्म (100-150 डिग्री) सिर में दबाएं ताकि वे अपने विमान से वाल्व तंत्र की ओर 9.5 मिमी तक फैल जाएं। वाल्व स्प्रिंग्स के नीचे वाशर को मोटे वाले से बदलें - 2.5 मिमी, फ्लोरोप्लास्टिक वॉशर और कैप स्थापित करें, जैसा कि आंकड़े में दिखाया गया है।

ज़िगुली के लिए इन भागों के सेट कार डीलरशिप पर खरीदे जा सकते हैं।

1 - वॉशर; 2 - बाहरी वसंत; 3 - आंतरिक वसंत; 4 - वाल्व स्टेम; 5- फ्लोरोप्लास्टिक वॉशर (स्थापना के बाद एक शंक्वाकार आकार लेता है); 6 - टोपी; 7 - गाइड आस्तीन।

इष्टतम मोमबत्ती की स्थिति

ऑटोमोबाइल इंजनों को अलग करते समय, यह देखा गया कि दहन कक्षों में कार्बन जमा न केवल मात्रा में, बल्कि उनके वितरण की प्रकृति में भी भिन्न होता है। कुछ मामलों में, यह परिधि के चारों ओर एक संकीर्ण रिंग में स्थित होता है, और अन्य में यह एक पट्टी होती है जो दहन कक्ष को दो हिस्सों में विभाजित करती है। सभी ज्ञात कारणों को ध्यान में रखते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि यह पट्टी मोमबत्ती के पार्श्व इलेक्ट्रोड की छाया है। इसलिए यह मान लेना स्वाभाविक है कि मिश्रण के प्रज्वलन की स्थिति बेहतर होगी यदि चिंगारी के मार्ग और मिश्रण के आवेश में कोई बाधा न हो, अर्थात, जब साइड इलेक्ट्रोड का पैर परिधि का सामना करता है कक्ष।

व्यवहार में, इस शर्त को पूरा करना आसान है। स्पार्क प्लग रिंच पर एक स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाला अनुदैर्ध्य चिह्न बनाना और इंजन पर स्थापित करने से पहले प्लग को रिंच में सम्मिलित करना आवश्यक है ताकि प्लग बॉडी के साइड इलेक्ट्रोड का वेल्डिंग बिंदु रिंच पर निशान का सामना कर रहा हो। पेंच करते समय, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि कुंजी पर जोखिम नीचे है, यदि आवश्यक हो, तो आवश्यक मोटाई का एक ओ-रिंग स्थापित करना।

इस तरह से मोमबत्तियां स्थापित करने वाले सभी मोटर चालक ध्यान दें कि इंजन बेकार में क्लीनर चलाता है, और कई लोग मानते हैं कि ईंधन की खपत भी कम हो जाती है (हालांकि, किसी ने तुलनात्मक परीक्षण नहीं किया है)। इसके अलावा, इंजन को स्थिर रखते हुए कार्बोरेटर थ्रॉटल को अधिक कवर करना अक्सर संभव होता है।

मोमबत्तियों को जल्दी से स्थापित करने का यह क्रम एक बहुत ही उपयोगी आदत बन जाता है।

वाल्वों की जकड़न की जाँच करना

इंजनों में सीटों के लिए वाल्वों की जकड़न को प्रवेश के लिए जांचा जाता है, आमतौर पर मिट्टी के तेल के साथ। लेकिन आप एक और, अधिक सुविधाजनक विधि का उपयोग कर सकते हैं।

ZAZ-965 इंजन हेड के लिए, एक नली के साथ एक प्लग (आंकड़ा में दिखाया गया है) बनाया जाता है और सिर में चैनल इसके साथ बंद हो जाता है। सिर को कक्षों के साथ ऊपर रखा गया है, और वाल्व पानी की एक परत से भरे हुए हैं। अपने मुंह से नली में हवा भरें और वाल्वों का निरीक्षण करें। यदि वे काठी के खिलाफ आराम से फिट होते हैं, तो आप कितना भी जोर से उड़ाएं, पानी में कोई बुलबुले नहीं होंगे। जरा सी भी दरार हो तो हवा का निकलना आसान हो जाएगा और यह जगह साफ दिखाई देगी।

1 - प्लग (रबर); 2 - ट्यूब; 3 - नली

तेल आपूर्ति वसूली विधि

ZAZ-968 कार में कैंषफ़्ट को तेल की आपूर्ति बहाल करने के लिए, आप पुरानी छड़ से बने वाशर लगा सकते हैं। अच्छी सलाह, लेकिन सभी के पास ये विवरण नहीं हैं।

यदि समायोजन पेंच के खांचे के बेमेल और भागों के पहनने के कारण घुमाव के कारण तेल की आपूर्ति बाधित होती है, तो आप निम्नानुसार आगे बढ़ सकते हैं: समायोजन पेंच को हटा दें, इसे एल्यूमीनियम स्पेसर और फ़ाइल के माध्यम से एक वाइस में जकड़ें जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, तख़्ता भाग की ओर कुंडलाकार खांचे को 2 मिमी तक विस्तारित करने के लिए एक फ़ाइल के साथ।

तेल मार्ग का आश्वासन दिया गया है, इसे संचालन में परीक्षण किया गया है।

रॉकर आर्म (1) और स्क्रू (2) का जंक्शन। बोल्ड लाइन रिवीजन का स्थान दिखाती है

विश्वसनीय तेल कूलर कनेक्शन

Zaporozhets पर तेल कूलर पिन के साथ ब्लॉक से जुड़ा हुआ है। इंजन और रेडिएटर के "निपल्स" के बीच की सील तेल प्रतिरोधी रबर से बनी झाड़ियों द्वारा की जाती है, जो, हालांकि, गर्म तेल के प्रभाव में, समय के साथ, अपनी लोच खो देता है, और एक रिसाव दिखाई देता है। इसे समाप्त करना संभव नहीं है, क्योंकि इस मुहर को कसने के लिए डिज़ाइन द्वारा प्रदान नहीं किया गया है।

यदि आप इस नोड में लीक से हमेशा के लिए छुटकारा पाना चाहते हैं, तो थोड़ा ट्वीक करें। किसी भी स्टील से दो फिटिंग (चित्र 1) इनलेट और आउटलेट को तराशें। वे आंतरिक चैनल में भिन्न होते हैं: 6.2 मिमी के व्यास के साथ एक छेद के साथ एक फिटिंग को इनलेट पर, ब्लॉक के आउटलेट पर - 3 मिमी के व्यास के साथ एक नोजल के साथ रखा जाता है। . इन फिटिंग के लिए दो और झाड़ियों (चित्र 2) और दो नट (चित्र 3) की आवश्यकता होती है। अब कनेक्शन की असेंबली के साथ आगे बढ़ें (चित्र 4)।

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चावल। 3.यूनियन नट

झाड़ियों (5) को नट (4) के साथ रेडिएटर और सोल्डर के इनलेट और आउटलेट पाइप (7) पर रखें। फिटिंग (2) को इंजन ब्लॉक (1) में स्क्रू करें। एल्युमीनियम या लेड वाशर रखें (3), लगभग 2 मिमी,और नट्स को कस लें। ऐसे कनेक्शन में कोई रिसाव नहीं होगा।

चावल। 4.इकट्ठे कनेक्शन: 1 - ब्लॉक; 2 - फिटिंग; 3 - गैसकेट; 4 - संघ अखरोट; 5 - झाड़ी; 6 - रेडिएटर; 7 ~ रेडिएटर इनलेट (या आउटलेट) पाइप

समर्थन निर्धारण विधि

30-हॉर्सपावर वाले Zaporozhets इंजन में, क्रैंककेस में क्रैंकशाफ्ट के मध्य बेयरिंग की सीटिंग समय के साथ कमजोर हो जाती है। इससे तेल का दबाव गिर जाता है और शाफ्ट पर भार का झटका लगता है और असर होता है। एक एपॉक्सी भराव के साथ समर्थन को ठीक करना संभव है, लेकिन प्रभाव अल्पकालिक होगा।

क्रैंककेस के बल्कहेड में अनुभाग (एक तीर द्वारा दर्शाया गया)

उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त होंगे यदि, तेल रिसीवर माउंटिंग बोल्ट से 18-20 मिमी की दूरी पर, क्रैंककेस बल्कहेड (जैसा कि चित्र में दिखाया गया है) में एक हैकसॉ के साथ जम्पर काट लें, जहां समर्थन तय हो गया है, और फिर कस लें एक टाई के साथ बोल्ट का समर्थन करें। अब वह शांत बैठेगी।

सरलीकृत कैंषफ़्ट गियर प्रतिस्थापन

कैंषफ़्ट पर टेक्स्टोलाइट गियर को बदलने के लिए, आपको कार से इंजन को हटाना होगा और इसे आंशिक रूप से अलग करना होगा। मुख्य कारण संतुलन शाफ्ट को उस पर दबाए गए गियर के साथ विघटित करने की आवश्यकता है, जो कैंषफ़्ट गियर के सामने खड़ा होता है। यह एक समय लेने वाला और चुनौतीपूर्ण काम है।

इस ऑपरेशन को और सरल बनाने के लिए, पहली मरम्मत में गियर को बैलेंस शाफ्ट से जोड़ने की विधि को बदलना आवश्यक है, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है। शाफ्ट पर 1 . की गहराई के साथ एक नाली काटें मिमीऔर 3 मिमी चौड़ा और अखरोट के लिए धागा एमएल 4x1.5 मिमी काट लें। लॉक वॉशर के टेंड्रिल को खांचे में डालें, अखरोट को कस लें और इसे वॉशर के मुड़े हुए किनारे से बंद कर दें।

अब, कैंषफ़्ट पर गियर प्राप्त करने के लिए, इंजन को हटाए बिना, कैंषफ़्ट कवर को हटाने और बैलेंस शाफ्ट से गियर को हटाने के लिए पर्याप्त है।

बैलेंस शाफ्ट पर गियर का संशोधित माउंटिंग:

1 - बैलेंसर शाफ्ट; 2 - अखरोट; 3 - लॉक वॉशर; 4 - गियर व्हील; 5 - कुंजी

अपकेंद्रित्र पर कवर स्थापित करना

"ज़ापोरोज़ेट्स" में अपकेंद्रित्र पर कवर की स्थापना को सुविधाजनक बनाना संभव है: टीडीसी चिह्न के विपरीत स्थित एक को छोड़कर, कवर को सुरक्षित करने वाले सभी शिकंजा को हटा दें। क्रैंकशाफ्ट को हैंडल से घुमाते हुए, इस निशान को शरीर पर फलाव (तीर) पर लाएं और आखिरी पेंच को हटा दें।

एक क्रैंकशाफ्ट (क्रैंकशाफ्ट) एक जटिल आकार के भागों (यदि यह एक मिश्रित शाफ्ट है) का एक हिस्सा या संयोजन है, जिसमें जर्नल होते हैं, जिस पर कनेक्टिंग रॉड्स जुड़ी होती हैं। क्रैंकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड्स से बल प्राप्त करता है, उन्हें टॉर्क में परिवर्तित करता है। क्रैंकशाफ्ट क्रैंक तंत्र के घटकों में से एक है।

वी आधुनिक दुनियाक्रैंकशाफ्ट क्रोमियम-मैंगनीज, कार्बन, क्रोमियम-निकल-मोलिब्डेनम स्टील्स के साथ-साथ उच्च शक्ति वाले कच्चा लोहा के मिश्र धातुओं से बने होते हैं। स्टील ग्रेड जैसे 45, 45X, 45G2, 50G सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। इन मॉडलों के अलावा, 40ХНМА, साथ ही 18ХНВА, ने भारी भार के साथ डीजल इंजन के क्रैंकशाफ्ट के लिए वितरण प्राप्त किया है। भविष्य के मध्यम आकार के क्रैंकशाफ्ट के लिए खुद को रिक्त स्थान के रूप में।

वे फोर्जिंग का उपयोग करके बड़े पैमाने पर और बड़े पैमाने पर उत्पादन में बने होते हैं, जो प्रेस या हथौड़ों पर बंद मरने के माध्यम से होता है। रिक्त स्थान प्राप्त करने की एक ही प्रक्रिया में कई चरण होते हैं। प्रारंभिक और प्रारंभिक, और जल्द ही, और क्रैंकशाफ्ट के अंतिम फोर्जिंग के बाद, फ्लैश को छंटनी की जाती है। यह प्रक्रिया एक किनारा प्रेस पर की जाती है, और स्टैम्प में हथौड़े के नीचे गर्म सीधा किया जाता है।

अगली मशीनिंग के दौरान काटने से बचने के लिए वर्कपीस बनाते समय सामग्री के तंतुओं को व्यवस्थित करना अत्यंत महत्वपूर्ण है। यह शाफ्ट के यांत्रिक भाग की ताकत के लिए काफी उच्च आवश्यकताओं के कारण है। इस संबंध में, टिकटों का उपयोग किया जाता है जिनके शस्त्रागार में झुकने वाले तार होते हैं।

मुद्रांकन के बाद और प्रत्यक्ष मशीनिंग से पहले, भविष्य के शाफ्ट के वर्कपीस स्वयं गर्मी उपचार - सामान्यीकरण के अधीन होते हैं। उसके बाद, शॉट-ब्लास्टिंग मशीन पर नक़्क़ाशी या प्रसंस्करण करके उतरना होता है।

क्रैंकशाफ्ट ब्लैंक्स को अक्सर उच्च शक्ति वाले कच्चा लोहा मिश्र धातु से बनाया जाता है, जिसे मैग्नीशियम के साथ संशोधित किया जाता है। सटीक कास्टिंग विधि शाफ्ट का उत्पादन करती है, जो "मुद्रांकित" शाफ्ट की तुलना में बहुत अधिक धातु खपत गुणांक है, जो उनके समकक्ष पर एक महत्वपूर्ण लाभ है।

कास्ट ब्लैंक्स में, कई आंतरिक गुहाएं प्राप्त करने की संभावना होती है जो प्रत्यक्ष कास्टिंग के दौरान उत्पन्न हो सकती हैं।

कच्चा लोहा शाफ्ट की गर्दन को संसाधित करने के लिए आवश्यक भत्ता ढाई मिलीमीटर से अधिक नहीं है, और यह सातवीं सटीकता वर्ग में विचलन के साथ है। उपकरण और उपकरणों के प्रत्यक्ष संचालन के साथ, स्वचालित उत्पादन में अधिकांश भाग के लिए, भत्ते में छोटे उतार-चढ़ाव के साथ-साथ एक छोटे से प्रारंभिक असंतुलन के कारण अनुकूल परिणाम हो सकते हैं।

इसके सामान्यीकरण के बाद शाफ्ट को सीधा किया जाता है, जो एक प्रेस पर और गर्म अवस्था में स्टैम्प में किया जाता है, लेकिन अतिरिक्त हीटिंग की आवश्यकता के बिना, भट्ठी से तैयार कास्ट को पूरी तरह से हटाने के बाद।

1. क्रैंकशाफ्ट को दबाना - डिवाइस को जानना

क्रैंकशाफ्ट, या, जैसा कि हमने पहले ही उल्लेख किया है, ऑटोमोबाइल और मोटरसाइकिल इंजन दोनों का क्रैंकशाफ्ट, पिस्टन से कनेक्टिंग रॉड्स द्वारा प्रेषित बलों को अवशोषित करता है। मुख्य कार्य इन संचरित बलों को टोक़ में परिवर्तित करना है, जिसे ट्रांसमिशन फ्लाईव्हील के माध्यम से स्थानांतरित किया जाता है। महत्वपूर्ण रूप से, क्रैंकशाफ्ट में मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल, गाल और काउंटरवेट होते हैं। गरदनों का स्थान और संख्या सिलिंडरों की संख्या के समानुपाती होती है। एक उदाहरण के रूप में, आप एक वी-आकार का इंजन ले सकते हैं, जिसमें कनेक्टिंग रॉड्स की तुलना में आधे जर्नल होते हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि क्रैंकशाफ्ट पर, प्रत्येक कनेक्टिंग रॉड जर्नल पर पत्रिकाओं का स्थान जोड़े में होता है।

मल्टी-सिलेंडर इंजन में, कनेक्टिंग रॉड जर्नल विभिन्न विमानों में बनाए जाते हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि विभिन्न सिलेंडरों में काम करने वाले स्ट्रोक को समान रूप से वितरित करना आवश्यक है। कार इंजन में, स्वदेशी पत्रिकाओं की संख्या हमेशा कनेक्टिंग रॉड जर्नल की तुलना में एक अधिक होती है, क्योंकि मुख्य जर्नल कनेक्टिंग रॉड जर्नल के दोनों किनारों पर स्थित होते हैं। आपस में ये गर्दनें गालों से जुड़ी होती हैं।

क्रैंक द्वारा बनाए गए केन्द्रापसारक भार को कम करने के लिए, काउंटरवेट बनाए जाते हैं, जो क्रैंकशाफ्ट पर स्थित होते हैं, और पत्रिकाओं को खोखला बना दिया जाता है। क्रैंकशाफ्ट के सेवा जीवन का विस्तार करने के लिए, स्टील शाफ्ट के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल की सतह को उच्च आवृत्ति वर्तमान के साथ कठोर किया जाना चाहिए।

गालों में खुद विशेष चैनल होते हैं। इन चैनलों के माध्यम से, तेल मुख्य जर्नल से कनेक्टिंग रॉड्स तक प्रवाहित होता है। प्रत्येक क्रैंकपिन के अंदर एक विशेष गुहा होती है जो गंदगी के जाल के रूप में कार्य करती है। शाफ्ट के घूर्णन के समय, विभिन्न गंदगी कण केन्द्रापसारक बलों की कार्रवाई के तहत गंदगी जाल की दीवारों पर बस जाते हैं। सिरों पर लिपटे प्लग के माध्यम से सफाई की जाती है।

2. क्रैंकशाफ्ट को दबाना - प्रारंभिक संचालन

अब आपको इंजन क्रैंकशाफ्ट के बहुत दमन को समझने की जरूरत है। यह इस शर्त के तहत किया जाता है कि समर्थन बीयरिंगों में से एक क्रम से बाहर है। प्रत्यक्ष disassembly पर्याप्त सावधानी से किया जाना चाहिए।कुछ "अत्यधिक कुशल" शिल्पकार गलत समाधान का सहारा लेते हैं क्योंकि उनका मानना ​​है कि क्रैंकशाफ्ट को मोड़ना असंभव है। दरअसल, ऐसा नहीं है।

निम्नलिखित स्थितियां बताती हैं कि क्षति कब होती है:

1. चर को हटाते समय;

2. जनरेटर को हटाते समय;

3. क्रैंक तंत्र को अलग करते समय; (इससे बचने के लिए, आपको एक विशेष खींचने वाले का उपयोग करने की आवश्यकता है)

4. असर को सीधे हटाते समय।

क्रैंकशाफ्ट को हटाने के लिए, आपको क्रैंककेस कवर को हटाना होगा। ऐसा करने के लिए, आपको इसे पकड़ने वाले सभी बोल्टों को खोलना और फिर खोलना होगा। एक्सेस खोलने के बाद, आपको बस क्रैंकशाफ्ट को सही करने की आवश्यकता है।

चूंकि यह काफी कसकर जुड़ा हुआ है, इसलिए इसके लिए विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है। फिर भी, आप किसी कठोर वस्तु के साथ शाफ्ट के अंत में सामान्य प्रकाश टैपिंग के साथ कर सकते हैं। लेकिन तेज और अचानक हरकत से बचना चाहिए ताकि हिस्सा क्षतिग्रस्त न हो।

क्रैंकशाफ्ट को हटाने के बाद, विक्षेपण और बैकलैश को निर्धारित करने के लिए विधानसभा का बाहरी निरीक्षण करना आवश्यक है। उसके बाद, आपको कैलीपर के साथ पूरी परिधि को मापने की आवश्यकता है। यदि कोई दोष नहीं पाया जाता है, तो माप के लिए एक माइक्रोमीटर का उपयोग किया जाता है ताकि भाग का अधिक सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जा सके। अधिकतम अनुमेय विचलन 0.05 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। शाफ्ट के झुकने के पक्ष को निर्धारित करने के लिए, आपको इसे एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में एक वाइस में जकड़ना होगा।

पूरी तरह से मरम्मत के लिए, आपको सबसे पहले अपने गालों को थोड़ा सा हिलाना होगा। यह, बदले में, बेहतर संरेखण प्रदान करेगा। यह पतला लकड़ी के ब्लॉक का उपयोग करके किया जाता है।

3. क्रैंकशाफ्ट को कैसे अनप्रेस करें - ऑपरेटिंग प्रक्रिया

घर पर, क्रैंकशाफ्ट को इस तरह से दबाया जाता है। सबसे पहले, क्रैंकशाफ्ट को कवर से मुक्त करना आवश्यक है, इसे पहले से अनलॉक करके, इसे खोलकर। उसके बाद, आपको पीछे के असर को हटाने की जरूरत है। ऐसा करने के लिए, आपको मजबूर बोल्ट का उपयोग करने की आवश्यकता है।

यदि इसमें कोई दोष नहीं है तो असर क्रैंककेस में रहेगा। फिर, इसे वहां से निचोड़ना सबसे अच्छा है। सामने के असर को हटाना कठिन होगा।

क्रैंकशाफ्ट के सामने के डिस्सैड को जीवन में लाने के लिए, आपको क्लैंप नट को अनलॉक करने, इसे हटाने की आवश्यकता है। उसके बाद, आपको गियर, कुंजी और झाड़ी को हटाने की जरूरत है। अब हमें बॉल बेयरिंग से निपटने की जरूरत है। यहां फिर से, आपको मजबूर बोल्ट पर लौटने की जरूरत है। इस प्रकार, सामने का असर भी मुक्त था। इस सारी प्रक्रिया के बाद, आपको शाफ्ट जर्नल के लिए प्लग को हटाने की जरूरत है।

उसके बाद, यदि कोई दोष नहीं पाया जाता है, तो सभी भागों को मिट्टी के तेल में धोया जाना चाहिए और इकट्ठा किया जाना चाहिए.

क्रैंकशाफ्ट मरम्मत

स्थिति की जाँच करना और इंजन क्रैंककेस की मरम्मत करना। इंजन क्रैंककेस को आमतौर पर 150 हजार किमी के माइलेज तक मरम्मत की आवश्यकता नहीं होती है। ऑपरेशन के दौरान सबसे विशिष्ट खराबी सिलेंडर और सिलेंडर हेड स्टड के फटने के मामले हैं। स्क्रू-इन भाग के बढ़े हुए धागे के साथ एक स्टड (चित्र। 52, ई) को M.12 पर सेट करके इस खराबी को समाप्त कर दिया गया है। स्टड सामग्री - स्टील 40X, कठोरता HRC 23 ... 28।

स्टड को स्थापित करने के लिए, सिलेंडर को निकालना आवश्यक है और, इंजन स्नेहन गुहाओं को रोकने के लिए उपाय करते हुए, थ्रेड M12x1.75, Ao2 को स्ट्रिप्ड थ्रेड के साथ छेद में 29 मिमी की गहराई तक काटें। सिलेंडर के संभोग विमान के लिए थ्रेड अक्ष की गैर-लंबवतता 100 मिमी की लंबाई में 0.4 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। कसने से पहले, स्टड पर धागे को बैक्लाइट वार्निश से ग्रीस करें। सिलेंडर के नीचे संभोग विमान से स्टड के फलाव का आकार अंजीर में दिखाया गया है। 6.

जब इंजन पूरी तरह से अलग हो जाता है, तो क्रैंककेस को अच्छी तरह से फ्लश किया जाना चाहिए, स्नेहन गुहाओं को फ्लश करने पर विशेष ध्यान देना चाहिए। फ्लशिंग के बाद, निक्स, स्थानीय डेंट, क्रैक इत्यादि के लिए संभोग और काम करने वाली सतहों की जांच करें। यदि निक्स और डेंट हैं, तो सतहों को साफ किया जाना चाहिए, और यदि दरारें मौजूद हैं, तो क्रैंककेस को वेल्ड या बदलें।

समर्थन के लिए सीटें, कैंषफ़्ट बीयरिंग और पीछे के मुख्य असर के लिए मापा जाता है और माप डेटा की तुलना अनुमेय पहनने के साथ की जाती है (परिशिष्ट 2 देखें)। यदि कैंषफ़्ट बियरिंग्स के नीचे और पुशर्स के नीचे क्रैंककेस सीटों का पहनना अनुमेय सीमा से अधिक है, तो क्रैंककेस की मरम्मत की जानी चाहिए।

ऐसा करने के लिए, क्रैंककेस सीटों को बोर करना और मरम्मत आयामों के बीयरिंग और झाड़ियों को स्थापित करना आवश्यक है। ओवरहाल आयामों के बियरिंग्स और बुशिंग निम्नलिखित रासायनिक संरचना (प्रतिशत में) के एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं: Zn-4.5 ... 5.5; सी - 1.0 ... 1.6; एमजी-0.25 ... 0.05; एमपी - 0.15 से कम; Fe- 0.4 से कम; घन-1.0 ... 1.4; पीबी-0.8 ... 1.5; अल-आराम। अनुशंसित मिश्र धातु का उपयोग मुख्य असर वाले गोले के निर्माण के लिए किया जाता है। इसे ML-5 मैग्नीशियम मिश्र धातु से बियरिंग्स और झाड़ियों के निर्माण की अनुमति है।

बीयरिंग और झाड़ियों को दबाने से पहले, क्रैंककेस को 190 ... 210 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर गरम किया जाना चाहिए, क्रैंककेस में तेल आपूर्ति चैनलों के साथ बीयरिंग और झाड़ियों पर बने खांचे को संरेखित करें और उन्हें क्रैंककेस में दबाएं। क्रैंककेस को परिवेश के तापमान तक ठंडा होने दें।

फिर क्रैंककेस के साथ फ्रंट 2 और कैंषफ़्ट के रियर बेयरिंग में 2.9 मिमी के व्यास के साथ छेद ड्रिल करना और स्टॉपर्स लगाना आवश्यक है (चित्र 52, बी, डी देखें)। एक स्क्रू प्लग के साथ मध्य समर्थन असर को सुरक्षित करें (चित्र 52, सी देखें)। एक बोर गेज के साथ असर व्यास की जांच करें और यदि आवश्यक हो तो मुड़ें। चरण व्यास 44.48 के साथ एक चरणबद्ध खराद का धुरा के साथ बीयरिंगों के संरेखण की जाँच करें; 44.95 और 54.46 मिमी या एक नया कैंषफ़्ट, खराद का धुरा बिना जाम के स्वतंत्र रूप से गुजरना चाहिए।

पुशर्स के लिए मरम्मत आयामों की झाड़ियों को लॉक नहीं किया जाता है, दबाने के बाद, आंतरिक व्यास को 21 मिमी या एक पुशर के व्यास के साथ एक खराद का धुरा के साथ जांचना चाहिए, खराद का धुरा स्वतंत्र रूप से गुजरना चाहिए, यदि आवश्यक हो, तो झाड़ियों को प्रकट करें।

सिलिंडरों की स्थिति और मरम्मत की जांच की जा रही है। इंजन से निकालने और फ्लशिंग के बाद, सिलेंडरों को टूटी हुई पसलियों, खरोंचों, सिलेंडर के शीशों की खरोंच के लिए जाँच की जानी चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो जोखिम और खरोंच को महीन उभरे हुए कपड़े से साफ किया जाता है, चाक से रगड़ा जाता है और तेल से ढक दिया जाता है। स्ट्रिपिंग के बाद, अच्छी तरह से कुल्ला करें ताकि अपघर्षक का कोई निशान न रहे। छोटे जोखिम जो आगे के काम में बाधा नहीं डालते हैं, उन्हें वापस नहीं लेना चाहिए।

यदि सिलेंडर बोर के ऊपरी भाग (ऊपरी संपीड़न रिंग की सीमा पर) में एक कंधा है, तो कंधे को सिकल स्क्रैपर या अपघर्षक उपकरण से निकालना आवश्यक है। यह काम सावधानी से किया जाता है ताकि धातु को कगार के नीचे से हटाया न जाए।

चावल। 52. क्रैंकशाफ्ट हाउसिंग के मरम्मत भागों: ओ-क्रैंकशाफ्ट हाउसिंग, बी, सी, डी-रिपेयर बेयरिंग ऑफ फ्रंट, मिडिल और रियर माउंटिंग सिलेंडर हेड; क्रैंकशाफ्ट की बी-अक्ष; डी - कैंषफ़्ट समर्थन के क्रैंककेस में 2.9 मिमी के व्यास के साथ छेद; डी - ढकेलनेवाला मरम्मत आस्तीन; ई - क्रैंककेस के साथ मरम्मत पिन को एक साथ ड्रिल करें; बियरिंग्स में दबाने के बाद एम आयाम बनाए रखें।

ज्यामितीय आयामों के संदर्भ में आगे के काम के लिए सिलेंडर की उपयुक्तता अंजीर में दर्शाए गए मीटर के अंदर एक संकेतक के साथ आंतरिक व्यास को मापकर निर्धारित की जाती है। 53, लेकिन विमानों। सिलेंडर के पहनने की विशेषता बेल्ट I (चार दिशाओं में माप से औसत मूल्य) के पहनने से होती है। इस बेल्ट में, पहनना आमतौर पर सबसे बड़ा होता है, इसके अलावा, पहली संपीड़न रिंग के जोड़ में अंतर इस बेल्ट के आकार पर निर्भर करता है।

पिस्टन स्कर्ट और सिलेंडर के बीच की निकासी निर्धारित करने के लिए, बेल्ट III के साथ चार दिशाओं में माप से औसत व्यास लिया जाता है। यदि बेल्ट I के साथ मापे जाने पर सिलेंडर का व्यास 76.10 मिमी से अधिक है, तो सिलेंडरों की मरम्मत की जानी चाहिए।

चावल। 53. सिलेंडर और पिस्टन माप का आरेख: सिलेंडर बोर व्यास का एक माप; पिस्टन स्कर्ट के बी-माप; क्रैंकशाफ्ट की बी-बी-अक्ष

चावल। 54. पिस्टन पिन को बाहर निकालने के लिए उपकरण: 1 - अखरोट; 2 - खराद का धुरा; 3 - टिप

इंजन सिलेंडरों को 76.20 + 0.02-0.01 मिमी के व्यास में संसाधित किया जाना चाहिए और तीन समूहों में क्रमबद्ध किया जाना चाहिए: 76.19 ... 76.20; 76.20 ... 76.21; 76.21 ... 76.22 मिमी।

संसाधित सिलेंडर दर्पण को निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए: सिलेंडर के अंडाकार और शंकु को 0.010 मिमी की अनुमति है; सतह खुरदरापन 1.0 माइक्रोन; 76.20 + 0.02-0.01 मिमी के व्यास के सापेक्ष लैंडिंग का अपवाह चरम बिंदुओं पर 0.03 मिमी से अधिक नहीं है; 76.20 + 0.02-0.01 और 86-0.0170-0.0257 मिमी के व्यास के साथ सतहों का गलत संरेखण 0.04 मिमी से अधिक नहीं। प्रसंस्करण के बाद, सिलेंडर बोर की सतह को अच्छी तरह से धोया जाना चाहिए।

यदि सिलेंडरों को बदलना आवश्यक है, तो 5 समूहों में क्रमबद्ध नाममात्र आकार के सिलेंडरों को स्पेयर पार्ट्स में आपूर्ति की जाती है। समूह पदनाम ऊपरी किनारों पर पेंट (लाल, पीला, हरा, सफेद, नीला) के साथ लगाया जाता है (परिशिष्ट 2 देखें)।

स्थिति की जाँच करना और पिस्टन को बदलना। पिस्टन को बदलने के लिए, पिस्टन पिन रिटेनिंग रिंग्स को पिस्टन बॉस के खांचे से हटा दें, पिस्टन पिन (चित्र 54) को पिन होल में दबाने के लिए डिवाइस का स्क्रू डालें और टिप को स्क्रू करें। डिवाइस के नट पर पेंच लगाते हुए, पिस्टन पिन को दबाया जाता है और पिस्टन को हटा दिया जाता है।

पिस्टन क्राउन और पिस्टन रिंग के खांचे कार्बन जमा से साफ किए जाते हैं। पुराने टूटे हुए पिस्टन रिंग से कार्बन ग्रूव्स को सावधानी से साफ करें। तेल खुरचनी रिंग ग्रूव से तेल निकालने के लिए छिद्रों को साफ और फूंकें।

मरम्मत आकार के पिस्टन स्कर्ट का व्यास, मिमी	मरम्मत के बाद सिलेंडर का व्यास, मिमी	निकासी, मिमी
76.13 ... 76,14	76,19 ... 76,20	0.05... 0,07
76,14 ... 76,15	76,20 ... 76,21	0,05 ... 0,07
76,15 ... 76,16	76,21 ... 76,22	0,05 ... 0,07

पिस्टन का नेत्रहीन निरीक्षण करते समय, उन्हें विशेष रूप से दरारों के लिए सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जाना चाहिए। यदि टूटा हुआ है, तो पिस्टन को बदल दिया जाता है। गहरी खरोंच और बरामदगी या पकड़ के निशान साफ ​​हो जाते हैं। पिस्टन स्कर्ट का व्यास अंजीर में दिखाए गए आरेख के अनुसार मापा जाता है। 53, बी. पिस्टन स्कर्ट और सिलेंडर की सतह के बीच की निकासी को निर्धारित करने के लिए, खंड ए - ए में बेल्ट II के साथ माप लिया जाता है। बेल्ट के साथ नए पिस्टन के लिए नियंत्रण माप // 75, 93 ... 75.98 के बराबर होना चाहिए। मिमी

पिस्टन बॉस के आंतरिक व्यास (पिस्टन पिन के नीचे) को आमतौर पर दो दिशाओं में मापा जाता है - पिस्टन की धुरी के साथ और अक्ष के लंबवत; प्रत्येक बॉस को दो बेल्ट में मापा जाता है। पिस्टन के छल्ले के लिए कुंडलाकार खांचे की ऊंचाई परस्पर लंबवत स्थित चार बिंदुओं पर मापी जाती है। इन मापों की तुलना ऐप में दिए गए आयामों से की जाती है। 2 और आवश्यकतानुसार पिस्टन बदलें।

पिस्टन को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए: जब स्कर्ट को बेल्ट II खंड ए-एल में 75.778 मिमी के व्यास तक पहना जाता है; संपीड़न के छल्ले के लिए खांचे की ऊंचाई के आकार में वृद्धि के साथ (पहला 1.65 से अधिक है, दूसरा 2.11 मिमी है); जब पिस्टन पिन के लिए छेद 22.032 मिमी के व्यास तक या दरारें, स्कोरिंग, बर्नआउट आदि की उपस्थिति में पहना जाता है।

पिस्टन को बदलने के लिए, नाममात्र के पिस्टन और मिलान किए गए पिस्टन पिन और रिटेनिंग रिंग के साथ एक ओवरहाल आकार के पिस्टन को स्पेयर पार्ट्स के रूप में उत्पादित किया जाता है। ओवरहाल आयामों के पिस्टन बाहरी व्यास में नाममात्र के मुकाबले 0.20 मिमी बढ़ाए जाते हैं।

पिस्टन स्कर्ट और सिलेंडर के निचले हिस्से (0.05 ... 0.07 मिमी के भीतर) के बीच आवश्यक निकासी सुनिश्चित करने के लिए, नाममात्र आकार के पिस्टन को पांच समूहों में क्रमबद्ध किया जाता है (परिशिष्ट 2 देखें)। पिस्टन क्राउन की बाहरी सतह पर समूह (ए, बी, सी, डी, डी) का अक्षर पदनाम लागू होता है। वास्तविक आकार बड़े आकार के पिस्टन (तालिका 2) पर लागू होता है। इस प्रकार, अंकन के अनुसार पिस्टन और सिलेंडर का चयन किया जाता है।

पहली बार पिस्टन बदलते समय, बिना बोर के एक घिसे हुए सिलेंडर को नाममात्र आकार के पिस्टन से बदला जाना चाहिए, मुख्य रूप से समूह बी, डी या डी। एक इंजन के लिए सबसे भारी और सबसे हल्के पिस्टन के वजन में अंतर 8 ग्राम से अधिक नहीं होना चाहिए।

पिस्टन को 80 ... 85 ° के तापमान पर गर्म करें और इसे कनेक्टिंग रॉड के साथ संरेखित करें, पिस्टन के तल पर तीर और एक दिशा में कनेक्टिंग रॉड पर संख्या को इंगित करें। इंजन ऑयल के साथ गुडगिन पिन को लुब्रिकेट करें और इसे पिस्टन पिन बोर में और ऊपरी कनेक्टिंग रॉड बुशिंग में डालें। उंगली हल्के हाथ के दबाव में गर्म पिस्टन में प्रवेश करती है; जब उंगली रिटेनिंग रिंग पर टिकी हो, तो दूसरी रिंग डालें। पिस्टन के ठंडा होने के बाद, पिन पिस्टन बॉस के छेद में स्थिर होना चाहिए, लेकिन कनेक्टिंग रॉड बुशिंग में चल सकता है:

पिस्टन के छल्ले स्थापित करें।

स्थिति की जाँच करना और पिस्टन के छल्ले को बदलना। जाँच करने से पहले, पिस्टन के छल्ले को कार्बन जमा और चिपचिपा जमा से अच्छी तरह से साफ किया जाता है और धोया जाता है। मुख्य जांच सिलेंडर में डाली गई पिस्टन रिंग के लॉक में थर्मल क्लीयरेंस निर्धारित करना है। इस मामले में, पिस्टन की अंगूठी को सिलेंडर में डाला जाता है, इसे पिस्टन के नीचे से 8 ... 10 मिमी की गहराई तक धकेलता है। रिंग के जोड़ में गैप 1.5 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

वे सिलेंडर के साथ पिस्टन रिंग के रनिंग-इन की भी जांच करते हैं। यदि गैस की सफलता का कोई निशान है, तो पिस्टन की अंगूठी को बदला जाना चाहिए।

पिस्टन के छल्ले एक इंजन के लिए सेट में नाममात्र और एक ओवरहाल आकार के स्पेयर पार्ट्स के रूप में आपूर्ति की जाती हैं। बड़े आकार के छल्ले नाममात्र आकार के छल्ले से भिन्न होते हैं जिनमें बाहरी व्यास 0.20 मिमी की वृद्धि होती है। वे केवल बड़े आकार के पिस्टन पर स्थापित होते हैं जब सिलेंडरों को उचित आकार में पीस दिया जाता है। स्थापना से पहले, पिस्टन के छल्ले को संरक्षण से साफ किया जाना चाहिए और अच्छी तरह से धोया जाना चाहिए; फिर प्रत्येक सिलेंडर के लिए उनका मिलान करें।

प्रत्येक सिलेंडर के लिए सेट का चयन करने के बाद, पिस्टन के छल्ले के जोड़ पर निकासी की जांच करें। जब एक नए सिलेंडर में स्थापित किया जाता है, तो यह 0.25 ... 0.55 मिमी संपीड़न के लिए और 0.9 ... 1.5 मिमी तेल खुरचनी डिस्क (यदि आवश्यक हो तो बंद) के लिए होना चाहिए। काम करने वाले सिलेंडरों में स्थापित नए संपीड़न पिस्टन के छल्ले के जोड़ पर निकासी 0.86 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए।

पिस्टन पर पिस्टन के छल्ले स्थापित करने से पहले, पिस्टन के खांचे में अंगूठी को घुमाकर पिस्टन के छल्ले की गति की आसानी की जांच करना आवश्यक है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि खांचे साफ हैं, कोई निक्स नहीं हैं, आदि।

पिस्टन के छल्ले एक खराद का धुरा (अंजीर। 55) का उपयोग करके पिस्टन पर धकेल दिए जाते हैं, इस बात का ध्यान रखते हुए कि वे टूटें या ख़राब न हों। रिंगों की स्थापना निचले तेल खुरचनी रिंग से शुरू होती है: एक रेडियल विस्तारक, एक निचला डिस्क, एक अक्षीय विस्तारक और एक ऊपरी डिस्क निचले खांचे में स्थापित होते हैं। फिर निचला संपीड़न रिंग और ऊपरी एक स्थापित किया जाता है। निचले संपीड़न रिंग को स्थापित करते समय, बाहरी सतह पर बने आयताकार कक्ष को नीचे की ओर होना चाहिए।

चावल। 55. पिस्टन पर पिस्टन के छल्ले स्थापित करने के लिए खराद का धुरा: 1 - पिस्टन; 2 - मैंड्रेल

अंगूठियों को स्थापित करने के बाद, पिस्टन और पिस्टन के छल्ले को चिकनाई दी जाती है और एक बार फिर से खांचे में छल्ले के आंदोलन की आसानी की जांच करें। वलयों के जोड़ों को व्यवस्थित करें, जैसा कि अंजीर में दिखाया गया है। आठ।

पिस्टन पिन का चयन और प्रतिस्थापन। पिस्टन पिन को पिस्टन को बदले बिना शायद ही कभी बदला जाता है, क्योंकि उनका पहनावा आमतौर पर बहुत कम होता है। इसलिए, स्पेयर पार्ट्स को पिस्टन पिन के साथ पूर्ण पिस्टन के साथ आपूर्ति की जाती है, जिसे पिस्टन बॉस पर लागू रंग अंकन और पिन की आंतरिक सतह के अनुसार चुना जाता है (किट में रिटेनिंग रिंग भी शामिल है)। अंकन चार आकार समूहों में से एक को निर्दिष्ट करता है जो एक दूसरे से 0.0025 मिमी से भिन्न होते हैं। प्रत्येक आकार समूह के लिए पिस्टन पिन के आयाम और पिस्टन पिन बॉस के व्यास परिशिष्ट में दर्शाए गए हैं। 2

पिस्टन पिन को एक अलग आकार के समूह के एक नए पिस्टन में स्थापित करने के लिए मना किया जाता है, क्योंकि इससे पिस्टन के विरूपण और इसके संभावित स्कोरिंग की ओर जाता है। एक काम कर रहे पिस्टन पर पिस्टन पिन को बदलते समय, यह 0.005 मिमी तक के हस्तक्षेप फिट को सुनिश्चित करने के लिए मालिकों के व्यास के माप के अनुसार चुना जाता है।

पिस्टन पर पिस्टन पिन का चयन करने के बाद, इसे ऊपरी कनेक्टिंग रॉड हेड की झाड़ी के खिलाफ चेक किया जाता है। झाड़ी और पिन के बीच बढ़ते अंतर 0.002 ... नए भागों के लिए 0.007 मिमी और काम करने वाले भागों के लिए 0.025 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए; अधिकतम स्वीकार्य अंतर 0.06 मिमी है। चार आकार समूहों के रंग कोडिंग के अनुसार ऊपरी कनेक्टिंग रॉड हेड की झाड़ी के अनुसार नए पिस्टन पिन का चयन किया जाता है। कनेक्टिंग रॉड पर, चिह्नों को ऊपरी सिर पर चित्रित किया जाता है (परिशिष्ट 2 में आयाम देखें)।

कनेक्टिंग रॉड बुशिंग के साथ नए पिस्टन पिन के संभोग की जाँच थोड़े प्रयास के साथ ऊपरी कनेक्टिंग रॉड हेड के ड्राई वाइप बुशिंग में सावधानी से पोंछे पिस्टन पिन को धकेल कर की जाती है। इसी समय, कोई बोधगम्य प्रतिक्रिया नहीं होनी चाहिए। इस तरह के संयुग्मन को प्राप्त करने के लिए, आसन्न आकार के समूहों के कुछ हिस्सों को स्थापित करने की अनुमति है।

कनेक्टिंग रॉड्स की स्थिति की जांच करना और उन्हें बदलना। कनेक्टिंग रॉड्स में, निक्स, दरारें, डेंट, सतहों की स्थिति और निचले और ऊपरी कनेक्टिंग रॉड हेड्स के बेयरिंग के आयामों की जांच करना आवश्यक है, निचले और ऊपरी कनेक्टिंग रॉड की कुल्हाड़ियों की समानता समाप्त होता है। महत्वपूर्ण यांत्रिक क्षति की अनुपस्थिति में, छोटे निक्स और डेंट को सावधानीपूर्वक साफ किया जाता है। यदि महत्वपूर्ण यांत्रिक क्षति या दरारें हैं, तो कनेक्टिंग रॉड को बदला जाना चाहिए।

कनेक्टिंग रॉड बोल्ट में खींचने के मामूली निशान भी नहीं होने चाहिए: बोल्ट की पूरी बेलनाकार सतह पर आकार समान होना चाहिए। कनेक्टिंग रॉड बोल्ट थ्रेड डेंट या ब्रेक मार्क्स से मुक्त होना चाहिए। आगे के काम के लिए कनेक्टिंग रॉड बोल्ट को रखने की अनुमति नहीं है, यहां तक ​​​​कि मामूली क्षति के साथ भी, क्योंकि इससे कनेक्टिंग रॉड बोल्ट टूट सकता है और परिणामस्वरूप, एक गंभीर दुर्घटना हो सकती है।

ऊपरी कनेक्टिंग रॉड हेड का असर 1 मिमी टेप से बना कांस्य झाड़ी है। इसका पहनने का प्रतिरोध, एक नियम के रूप में, उच्च है और इसके साथ भी प्रतिस्थापन की आवश्यकता है ओवरहालविरले ही होता है। हालांकि, आपातकालीन मामलों में, यदि लाठी या खरोंच होती है, तो झाड़ी को दबाया जाता है और एक नए के साथ बदल दिया जाता है। स्पेयर पार्ट्स को एक टेप से लुढ़का हुआ वर्कपीस के साथ आपूर्ति की जाती है, जिसे कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर में दबाया जाता है, और फिर 21.3 ... 21.33 मिमी के आकार में एक चिकनी ब्रोच के साथ सिला जाता है। कनेक्टिंग रॉड (जहां भाग संख्या मुद्रित है) के चेहरे को देखते हुए, दाईं ओर झाड़ी के जोड़ को रखें। फिर तेल की आपूर्ति के लिए 4 मिमी के व्यास के साथ एक छेद ड्रिल किया जाता है और आस्तीन का आकार 22 + 0.0045-0.0055 मिमी तक बढ़ाया जाता है। , और आस्तीन के सिरे 0.5x45 ° चम्फर होते हैं।

एक उपकरण (छवि 56) पर ऊपरी और निचले कनेक्टिंग रॉड हेड्स की धुरी के समानांतरता की जांच करना सुविधाजनक है। संकेतित कुल्हाड़ियों के गैर-समानांतरता और क्रॉसिंग की अनुमति लंबाई में 0.04 मिमी से अधिक नहीं है

100 मिमी। यदि आवश्यक हो, तो आप समर्थन 4 का उपयोग करके कनेक्टिंग रॉड को संरेखित कर सकते हैं।

कनेक्टिंग रॉड्स को बदलते समय, उन्हें चुना जाता है ताकि एक इंजन के प्रत्येक कनेक्टिंग रॉड का द्रव्यमान 12 ग्राम से अधिक न हो।

मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग शेल का निरीक्षण और प्रतिस्थापन। असर वाले गोले को बदलने का निर्णय लेते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि क्रैंकशाफ्ट के गोले और पत्रिकाओं का व्यास पहनना हमेशा निर्धारण मानदंड नहीं होता है। इंजन के संचालन के दौरान, ठोस कणों की एक महत्वपूर्ण मात्रा (भागों के पहनने वाले उत्पाद, हवा के साथ इंजन सिलेंडर में चूसे गए अपघर्षक कण, आदि) को लाइनर की एंटीफ्रिक्शन परत में मिलाया जाता है। इसलिए, ऐसे लाइनर, जिनमें अक्सर नगण्य व्यास के वस्त्र होते हैं, क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं के और अधिक त्वरित और बढ़े हुए पहनने के कारण सक्षम होते हैं। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग मुख्य बियरिंग्स की तुलना में अधिक गंभीर परिस्थितियों में काम करते हैं। उनके पहनने की तीव्रता मुख्य बियरिंग्स की तुलना में कुछ अधिक है। इस प्रकार, लाइनर्स को बदलने के मुद्दे को हल करने के लिए, यह आवश्यक है विभेदित दृष्टिकोणमुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के संबंध में। मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के लाइनर्स की सतह की संतोषजनक स्थिति के सभी मामलों में, उन्हें बदलने की आवश्यकता के लिए मानदंड असर में व्यास निकासी का आकार है।

चावल। 56. कनेक्टिंग रॉड्स के नियंत्रण और सीधा करने के लिए उपकरण: 1 - खराद का धुरा; 2 - वॉशर; 3 - क्लैंपिंग हैंडल; 4 - समर्थन; 5 - टेम्पलेट; 6 - गाइड आस्तीन।

लाइनर्स की स्थिति का निरीक्षण और आकलन करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि एंटीफ्रिक्शन परत की सतह को संतोषजनक माना जाता है यदि कोई खरोंच नहीं है, एंटीफ्रीक्शन मिश्र धातु की छिल और मिश्र धातु में दबाए गए विदेशी सामग्री।

खराब हो चुके या क्षतिग्रस्त लाइनरों को बदलने के लिए, नाममात्र और दो ओवरहाल आकार के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग शेल स्पेयर पार्ट्स को दिए जाते हैं। बड़े आकार के आवेषण नाममात्र आकार के आवेषण से भिन्न होते हैं, आंतरिक व्यास 0.25 और 0.5 मिमी से कम हो जाते हैं। क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं को फिर से पीसने के बाद ही ओवरहाल आयामों के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग स्थापित किए जाते हैं।

यह अनुशंसा की जाती है कि अत्यधिक क्रैंकशाफ्ट विक्षेपण से बचने के लिए मुख्य बीयरिंगों को एक ही समय में बदल दिया जाए। मुख्य बीयरिंगों को प्रतिस्थापित करते समय, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि लाइनर सही ढंग से स्थापित हैं, कि ग्रीस आपूर्ति के लिए छेद संरेखित हैं, आदि।

लाइनरों को बदलने के बाद, क्रैंकशाफ्ट जर्नल्स को एक साथ और बिना रीग्राइंडिंग के, प्रत्येक बियरिंग में डायमेट्रल क्लीयरेंस की जांच करना अनिवार्य है। यह आपको झाड़ियों और बीयरिंगों के सही चयन की जांच करने की अनुमति देगा। आप बाद की सरल गणनाओं के साथ क्रैंकशाफ्ट जर्नल और बियरिंग्स को मापकर असर में व्यास निकासी की जांच कर सकते हैं।

निचले कनेक्टिंग रॉड हेड के व्यास को सम्मिलित किए गए आवेषण के साथ मापा जाता है और कनेक्टिंग रॉड कैप बोल्ट को आवश्यक बल के साथ कड़ा कर दिया जाता है।

मुख्य बियरिंग्स के व्यास को प्रेस-इन (सामने के समर्थन और इकट्ठे मध्य समर्थन में) मापा जाता है।

क्रैंकशाफ्ट और बियरिंग्स के जर्नल्स के बीच डायमेट्रल क्लीयरेंस 0.099 ... मुख्य बियरिंग्स के लिए 0.129 मिमी और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के लिए 0.025 ... 0.071 मिमी (परिशिष्ट 2 देखें) होना चाहिए। यदि, फिर से पीसने के परिणामस्वरूप, क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं के व्यास कम हो जाते हैं और मरम्मत आयामों के लाइनर अनुपयुक्त हो जाते हैं, तो इंजनों को एक नए शाफ्ट के साथ इकट्ठा करना आवश्यक है। ऐसे मामले के लिए, एक क्रैंकशाफ्ट, एक चक्का और एक गतिशील रूप से संतुलित केन्द्रापसारक तेल क्लीनर आवास से युक्त एक सेट को स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति की जाती है। अनुमेय असंतुलन 15 ग्राम सेमी से अधिक नहीं है।

पतली दीवार वाले आसन्न क्रैंकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग शेल उच्च परिशुद्धता के साथ निर्मित होते हैं। असर में आवश्यक व्यास निकासी केवल फिर से पीसने के दौरान प्राप्त क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं के व्यास द्वारा प्रदान की जाती है। इसलिए, इंजन की मरम्मत के दौरान, लाइनर्स को बिना किसी समायोजन संचालन के और केवल जोड़े में बदल दिया जाता है। एक जोड़ी से एक लाइनर को बदलने की अनुमति नहीं है। यह ऊपर से भी अनुसरण करता है कि असर में आवश्यक व्यास निकासी प्राप्त करने के लिए, लाइनर या असर कैप के जोड़ों को नीचे देखने या ट्रिम करने के साथ-साथ लाइनर और उसके बिस्तर के बीच स्पेसर स्थापित करने के लिए मना किया जाता है।

इन निर्देशों का पालन करने में विफलता इस तथ्य की ओर ले जाती है कि बीयरिंगों के ज्यामितीय आकार की शुद्धता का उल्लंघन किया जाएगा, उनसे गर्मी हटाने में गिरावट आएगी और लाइनर जल्दी से काम करने में विफल हो जाएंगे।

क्रैंकशाफ्ट की स्थिति की जाँच करना। इंजन से निकाले गए क्रैंकशाफ्ट (चित्र 10 देखें) को अच्छी तरह से धोया जाता है, आंतरिक तेल गुहाओं की सफाई पर ध्यान दिया जाता है, और संपीड़ित हवा के माध्यम से उड़ाया जाता है। फिर वे खुरदुरे खरोंच, रगड़ के निशान, चिपके हुए या बढ़े हुए पहनने के निशान के लिए क्रैंकशाफ्ट के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल की स्थिति का निरीक्षण करते हैं। वे चक्का की स्थिति को ठीक करने वाले पिनों की स्थिति की भी जांच करते हैं (उन्हें विकृत नहीं किया जाना चाहिए), यह प्रकट करते हैं कि क्या पिंस के आधार पर क्रैंकशाफ्ट के अंत में दरारें हैं, फ्लाईव्हील बोल्ट के लिए धागे की सुरक्षा और केन्द्रापसारक तेल क्लीनर आवास का बोल्ट।

क्रैंकशाफ्ट की सामान्य स्थिति के तहत, निरीक्षण के परिणामों के अनुसार, आगे के संचालन के लिए इसकी उपयुक्तता मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल को मापकर निर्धारित की जाती है।

क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं को दो परस्पर लंबवत विमानों में दो बेल्टों के साथ 1.5 ... 2 मिमी की दूरी पर फ़िललेट्स से मापा जाता है। प्राप्त आयामों की तुलना मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के आयामों से की जाती है। यदि मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग में क्लीयरेंस 0.15 मिमी से अधिक नहीं है, और पत्रिकाओं का अंडाकार और टेपर 0.02 से अधिक नहीं है (नए क्रैंकशाफ्ट के जर्नल का अंडाकार और टेपर 0.01 मिमी से अधिक नहीं है), तो क्रैंकशाफ्ट को पुराने बेयरिंग के साथ आगे के संचालन के लिए छोड़ा जा सकता है। मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को बदलने के मानदंड ऊपर बताए गए हैं (उपखंड "मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग की जाँच और प्रतिस्थापन" देखें)

यदि मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग में क्लीयरेंस अधिकतम अनुमेय के करीब है, लेकिन जर्नल के आयाम कम से कम हैं: मुख्य - 54.92, कनेक्टिंग रॉड - 49.88 मिमी (0.06 .- 0.08 मिमी के भीतर पहनें), क्रैंकशाफ्ट हो सकता है नाममात्र आकार के नए मेन और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के साथ आगे के संचालन के लिए छोड़ दिया जाए। जब क्रैंकशाफ्ट के मुख्य जर्नल्स को 54.92 मिमी से कम के आकार में पहना जाता है, और कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स को 49.88 मिमी से कम के आकार में पहना जाता है, तो क्रैंकशाफ्ट को प्रतिस्थापित या मरम्मत की जानी चाहिए।

क्रैंकशाफ्ट की मरम्मत में नाममात्र आकार के मुकाबले 0.25 और 0.5 मिमी की कमी के साथ मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल को फिर से पीसना शामिल है। इस मामले में, क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं को लाइनर्स के पहले मरम्मत आकार के आकार के लिए संसाधित किया जाना चाहिए: मुख्य वाले 54.75-0.019, लाइनर्स के आकार के दूसरे मरम्मत आकार के लिए 49.75-0.005-0.029 तक की छड़ें जोड़ना: मुख्य 54.5-0.019 वाले, कनेक्टिंग रॉड्स 49.5-0.009-0.025 मिमी तक।

मुख्य और कनेक्टिंग रॉड पत्रिकाओं को प्रत्येक को अलग से आवश्यक मरम्मत आकार में संसाधित करने की अनुमति है। क्रैंकपिन गालों के बीच का आयाम 23 + 0.1 मिमी होना चाहिए। कनेक्टिंग रॉड के लिए मुख्य गर्दन के लिए पट्टिका त्रिज्या 2.3 मिमी ± 0.5 मिमी है - 2.5 मिमी ± 0.3 मिमी। प्रसंस्करण के बाद, सभी चैनलों को चिप्स से साफ किया जाना चाहिए और धोया जाना चाहिए।

मशीनीकृत क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं को निम्नलिखित शर्तों को पूरा करना चाहिए: सभी मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल की अंडाकार और टेपर 0.015 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए, सतह खुरदरापन 0.20 माइक्रोन से अधिक नहीं होना चाहिए, कनेक्टिंग रॉड जर्नल के मुख्य जर्नल कुल्हाड़ियों के गैर-समानांतरता जर्नल लंबाई के साथ 0.01 मिमी से अधिक नहीं।

जब सबसे बाहरी मुख्य जर्नल पर स्थापित किया जाता है, तो मध्य मुख्य जर्नल का रनआउट 0.025 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

चक्का की स्थिति की जाँच करना। क्लच डिस्क, हब, पिन होल और रिंग गियर के संपर्क तल की जाँच करें। चालित डिस्क का संपर्क विमान खरोंच और खरोंच के बिना चिकना होना चाहिए। मामूली जोखिम पॉलिश किए गए हैं। प्रसंस्करण के बाद सतह की खुरदरापन 0.63 माइक्रोन से अधिक नहीं होनी चाहिए। क्रैंकशाफ्ट के साथ फ्लाईव्हील असेंबली के संकेतित विमान का रनआउट चरम बिंदुओं पर 0.15 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

यदि बाहरी व्यास पर स्कोरिंग अंक या पहनने के निशान हैं तो फ्लाईव्हील हब फिर से जमीन पर है। पीसने के बाद हब का व्यास कम से कम 64.8-0.06 मिमी होना चाहिए, और सतह खुरदरापन 0.20 माइक्रोन से अधिक नहीं होना चाहिए। क्रैंकशाफ्ट के साथ इकट्ठे हुए निर्दिष्ट व्यास पर फ्लाईव्हील के रनआउट को 0.07 मिमी से अधिक की अनुमति नहीं है। यदि हब में कोई दरार है, तो चक्का बदल दिया जाना चाहिए।

चक्का हटाने से पहले, चक्का पिन के लिए छिद्रों को ढीला करते समय, चक्का और क्रैंकशाफ्ट की सापेक्ष स्थिति को चिह्नित किया जाता है। फिर चक्का हटा दें और चक्का हब पर और पिन के छेद में धातु के उभार को साफ करें। 41 मिमी के व्यास पर मौजूदा पिनों के बीच चिह्नित चिह्नों के अनुसार क्रैंकशाफ्ट पर चक्का स्थापित किया गया है, 6.8 मिमी के व्यास के साथ चार छेद 23 मिमी की गहराई तक ड्रिल किए जाते हैं, जिन्हें एक रिएमर के साथ चालू करने की आवश्यकता होती है व्यास 7-0.009-0.024 मिमी से 18 मिमी की गहराई तक। चक्का हटा दिया जाता है और 7 + 0.004-0.009 मिमी के व्यास के साथ चक्का में चार छेद तैनात किए जाते हैं, और एचआरसी 30 की कठोरता के साथ स्टील 45 से बने 7-0.008 मिमी, 18 मिमी लंबे व्यास के साथ चार पिन लगाए जाते हैं। .. 35, क्रैंकशाफ्ट में दबाए जाते हैं। चक्का हब के विमान से पिंस का डूबना 1 ... 2 मिमी होना चाहिए। यदि निर्दिष्ट मरम्मत के बाद क्रैंकशाफ्ट पर चक्का की मूल स्थापना को पुनर्स्थापित करना असंभव है, तो उपखंड में बताए अनुसार, चक्का के साथ क्रैंकशाफ्ट को गतिशील रूप से संतुलित करना अनिवार्य है। " प्रारुप सुविधायेइंजन "पैराग्राफ में" क्रैंकशाफ्ट "।

चक्का रिंग गियर निक्स और अन्य क्षति से मुक्त होना चाहिए। यदि दांतों पर निक्स हैं, तो उन्हें साफ करना आवश्यक है, और महत्वपूर्ण क्षति के मामले में, फ्लाईव्हील रिंग गियर को बदलें। दबाने से पहले, गियर रिम को 200 ... 230 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर गरम किया जाता है, फिर इसे चक्का पर आंतरिक व्यास पर एक कक्ष के साथ स्थापित किया जाता है और स्टॉप के खिलाफ दबाया जाता है।

क्रैंकशाफ्ट तेल सील की स्थिति की जाँच करना। लंबे समय तक इंजन के संचालन के बाद, क्रैंकशाफ्ट तेल सील को बदलने की आवश्यकता होती है। कम माइलेज वाले इंजन को अलग करने के मामले में, लेकिन क्रैंकशाफ्ट को हटाने की आवश्यकता होती है, सील का सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जाना चाहिए। यदि कामकाजी किनारे पर मामूली दरारें या आँसू हैं, तो सुदृढीकरण से प्रदूषण के निशान, सामग्री का सख्त होना, या कफ की विकृति, इसे बदल दें।

ग्राउंड फ्लाईव्हील हब या सेंट्रीफ्यूगल ऑयल क्लीनर हाउसिंग पर ऑयल सील लगाते समय, कफ स्प्रिंग को 1 मिमी छोटा करें। कफ को अंदर दबाने के बाद, काम करने वाले किनारे को ग्रीस नंबर 158 या लिथॉल -24 से लुब्रिकेट किया जाना चाहिए।

कुछ इकाइयों और इंजन के कुछ हिस्सों को हटाने और स्थापित करने की विशेषताएं

सिलेंडर हेड्स को हटाना और स्थापित करना। कार से इंजन को हटाए बिना सिलेंडर हेड को हटाने और स्थापित करने के लिए, आपके पास 17 मिमी सिर (सिर का बाहरी व्यास 23 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए) के साथ एक टोक़ रिंच होना चाहिए, 12 मिमी सिर के साथ एक तारांकन रिंच होना चाहिए। , सिर का बाहरी व्यास 19 मिमी, आकार 10 , 12, 13 मिमी, पेचकश के खुले सिरे वाले वॉंच। हटाने की प्रक्रिया निम्नानुसार अनुशंसित है:

चावल। 45. खराद का धुरा और तकनीकी कोष्ठक का उपयोग करके वाशर के साथ स्प्रिंग्स की स्थापना

एयर फिल्टर को हटा दें, थर्मल पावर तत्वों के साथ आउटलेट केसिंग के कवर, निकास पाइप, एक स्पेसर के साथ कार्बोरेटर, ऊपरी आवरण, इनटेक मैनिफोल्ड, जनरेटर असेंबली के साथ गाइड वेन और इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर ड्राइव हाउसिंग;

सिलेंडर हेड्स, सिलेंडर हेड कवर्स से डिफ्लेक्टिव शील्ड्स को हटा दें, इस बात का ख्याल रखें कि गास्केट को नुकसान न पहुंचे, रॉकर आर्म रोलर्स के साथ रॉकर आर्म्स और एग्जॉस्ट वॉल्व से टिप्स;

23 मिमी से अधिक नहीं सिर के बाहरी व्यास के साथ एक सॉकेट रिंच के साथ सिलेंडर सिर को सुरक्षित करने वाले नट को हटा दें। सिर के बड़े व्यास और बाहरी व्यास की कुछ विलक्षणता के साथ, वाल्व गाइड का टूटना संभव है। इस मामले में, पहले सभी नट्स को आधा मोड़ से ढीला करना आवश्यक है, और फिर नट्स को पूरी तरह से हटा दें और वाशर को हटा दें। कुंडलाकार खांचे वाले वाशर को नट के नीचे रखा जाता है, अंत से प्लग किया जाता है और सिलेंडर हेड कवर के नीचे स्थापित किया जाता है;

निकास पाइप के लगाव के स्थान पर और इनलेट पाइपलाइन के लगाव के स्थान पर लकड़ी के स्पेसर के माध्यम से एक हथौड़े की हल्की वार, सिर को धक्का देना और फिर उन्हें हटाना आवश्यक है। सिर को हटाने से पहले पुशर रॉड को हटाने की अनुशंसा नहीं की जाती है, ताकि रॉड कवर के स्प्रिंग्स और वाशर विघटित न हों;

सिलेंडर हेड को हटाने के बाद, सील, वॉशर स्प्रिंग्स, पुशर रॉड्स, साथ ही कूलिंग सिस्टम के दो फ्रंट और दो रियर साइड कवर को हटा दें। पुशर रॉड्स को हटाते समय, उन्हें चिह्नित किया जाना चाहिए ताकि उन्हें असेंबली के दौरान पुशर्स और रॉकर आर्म बोल्ट के साथ रॉड्स के रनिंग-इन को परेशान किए बिना स्थापित किया जा सके।

सिलेंडर हेड्स की स्थापना रिवर्स ऑर्डर में की जाती है, जबकि यह आवश्यक है:

एक विश्वसनीय सील सुनिश्चित करने के लिए सुनिश्चित करें कि पुशर के लिए छेद के साथ बूम केसिंग का संकेंद्रित संरेखण और क्रैंककेस में नाली के पाइप के लिए। यदि आवश्यक हो, आवरण संरेखित करें;

चावल। 46. ​​​​सिलेंडर हेड्स के नट को कसने का क्रम: ए-प्रारंभिक कसने वाला टॉर्क 1.6 ... 2 kgf-m; बी-फाइनल कसने वाला टोक़ 4 ... 5 किलोएफ-एम

स्प्रिंग्स 4 और वाशर 3 को बूम कवर (चित्र। 45) पर स्थापित करें, मैंड्रेल 2 के साथ, स्प्रिंग्स को वाशर के साथ संपीड़ित करें और तकनीकी ब्रैकेट डालें /, और क्रैंककेस ब्रैकेट में बूम कवर के सील 3 को स्थापित करें (चित्र देखें। 16);

सिलेंडर हेड्स के ड्रेन पाइप्स पर सीलिंग रबर की झाड़ियों को स्थापित करें, सिलेंडर हेड्स को वापस जगह पर रखें और सिलेंडर हेड्स को सुरक्षित करने वाले नट्स को कस लें, फिर ब्रैकेट्स को स्क्रूड्राइवर से हटा दें और सिलेंडर हेड्स को दो चरणों में सुरक्षित करने वाले नट्स को कस लें: पहला, चित्र 46 में दिखाए गए क्रम में 1.6 ... 2 kgf-m और अंत में 4 ... 5 kgf "m का कसने वाला टॉर्क सुनिश्चित करें;

रॉकर शाफ्ट को रॉकर आर्म्स के साथ स्थापित करें और वाल्व ड्राइव मैकेनिज्म में क्लीयरेंस को एडजस्ट करें।

तकनीकी कोष्ठक की अनुपस्थिति में, सिलेंडर हेड निम्नानुसार स्थापित किए जा सकते हैं:

पुशर रॉड्स पर, एक वॉशर 2 और एक स्प्रिंग / (अंजीर देखें। 16) से मिलकर एक सेट डायल करें, और क्रैंककेस लिंक में सील 3 स्थापित करें;

पुशर्स के सॉकेट्स में छड़ें स्थापित करें, सीलिंग स्लीव को सिर के ड्रेन पाइप पर रखें;

सिर को पिंस पर स्थापित करते हुए, बूम कवर को बूम पर रखें। सिरों को दबाते समय रॉड के कवर को सील के साथ संरेखित करें और ऊपर बताए अनुसार धीरे-धीरे सिलेंडर हेड नट को कस लें।

घुमाव भुजाओं के नट की जकड़न की जाँच करें; संपीड़न स्ट्रोक के अंत में पहले सिलेंडर के पिस्टन को टीडीसी पर सेट करें। ऐसा करने के लिए, क्रैंकशाफ्ट को उस स्थिति में घुमाएं जहां केन्द्रापसारक तेल क्लीनर कवर पर टीडीसी जोखिम टाइमिंग गियर कवर पर रिब फलाव के साथ मेल खाता है (चित्र 21 देखें), और पहले सिलेंडर के दोनों वाल्व पूरी तरह से बंद हैं (घुमावदार) इन वाल्वों की भुजाएं स्वतंत्र रूप से झूल सकती हैं) इंजन को अंजीर में दिखाया गया है। 47;

चावल। 47. सिलिंडरों की व्यवस्था

चावल। 48. घुमाव हाथ और वाल्व के बीच निकासी को समायोजित करना

रॉकर आर्म पर एडजस्टिंग स्क्रू के लॉक नट को हटा दें और एडजस्टिंग स्क्रू को स्क्रूड्राइवर से घुमाकर, रॉकर आर्म और वॉल्व स्टेम के बीच उपयुक्त डिपस्टिक डालने के बाद, आवश्यक क्लीयरेंस सेट करें (चित्र 48)। अंतर होना चाहिए: इनलेट वाल्व के लिए 0.08 ... 0.1 मिमी, निकास वाल्व के लिए 0.1 ... 0.12 मिमी। यह याद रखना चाहिए कि बाहरी वाल्व निकास हैं, मध्य इनलेट हैं। समायोजन पेंच को मोड़ते समय डिपस्टिक को थोड़ा हिलाने की सिफारिश की जाती है। डिपस्टिक को थोड़े बल से खींचना चाहिए:

स्क्रूड्राइवर के साथ पेंच पकड़े हुए, लॉक नट को कस लें और फिर से निकासी की जांच करें, फिर, क्रैंकशाफ्ट को हर बार आधा मोड़ दें, तीसरे, चौथे और दूसरे सिलेंडर के वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करें (सिलेंडरों के संचालन के क्रम में) .

समायोजन करते समय, किसी भी स्थिति में निकासी को सामान्य से कम नहीं किया जाना चाहिए। निकासी में कमी वाल्व के ढीले फिट, इंजन की शक्ति में गिरावट और वाल्वों के जलने का कारण बनती है। समायोजन के बाद, घुमाव शाफ्ट और वाल्व सिरों को तेल से चिकना करना और सिलेंडर हेड कवर स्थापित करना आवश्यक है।

वाहन से निकाले गए इंजन पर सिलेंडर हेड्स को हटाना और स्थापित करना उसी क्रम में किया जाता है जैसा कि ऊपर वर्णित है, सिवाय इसके कि हेड आमतौर पर गाइड वेन और जनरेटर असेंबली को हटाने के बाद हटा दिए जाते हैं।

टाइमिंग गियर कवर को हटाना और स्थापित करना। कार से निकाले गए इंजन से टाइमिंग गियर कवर को हटाने के लिए, आपके पास 10, 12, 13 मिमी सॉकेट वॉंच, 24, 32 मिमी सॉकेट, एक स्क्रूड्राइवर और एक फ्लाईव्हील स्टॉपर के सेट के साथ एक टोक़ रिंच होना चाहिए। निम्नलिखित क्रम में हटाने की सिफारिश की जाती है:

चक्का को मुड़ने से रोकें (चित्र 38 देखें), फिर केन्द्रापसारक तेल क्लीनर के कवर को हटा दें। इस मात्रा में, तेल क्लीनर को साफ करते समय डिस्सैड किया जाता है;

बेंड वॉशर 13 को सेंट्रीफ्यूगल ऑयल क्लीनर बोल्ट के किनारे से मोड़ें (चित्र 10 देखें) और बोल्ट 14 को हटा दें, वॉशर और ऑयल डिफ्लेक्टर को हटा दें। 12. ऑयल क्लीनर हाउसिंग पर हल्के वार के साथ, इसे क्रैंकशाफ्ट से हटा दें। ;

ईंधन पंप, स्पेसर, पंप ड्राइव रॉड गाइड को रॉड और गास्केट के साथ हटा दें;

क्रैंककेस में टाइमिंग गियर कवर को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दें और पंखे के बढ़ते ज्वार के साथ लकड़ी के स्पेसर के माध्यम से एक हथौड़ा को हल्के से टैप करें, इस बात का ध्यान रखें कि गैसकेट को नुकसान न पहुंचे, टाइमिंग गियर कवर, टाइमिंग गियर कवर गैस्केट और तेल भराव गर्दन को हटा दें। ;

टाइमिंग गियर कवर के छेद से बॉल बेयरिंग को दबाएं (यदि आवश्यक हो, तो इसे बदलें);

फ्रंट क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील को दबाएं (यदि आवश्यक हो तो बदलें) और ऑयल डिफ्लेक्टर को हटा दें।

टाइमिंग गियर कवर की स्थापना और बन्धन और अन्य असेंबली ऑपरेशन रिवर्स ऑर्डर में किए जाते हैं। इस मामले में, यह आवश्यक है: बैलेंसर और कैंषफ़्ट के ड्राइव के गियर पहियों पर ओ के निशान के संयोग की जांच करने के लिए; गाइड पिन पर गैस्केट लगाएं; क्रैंककेस पर कवर स्थापित करें और बोल्ट को कस लें।

यदि क्रैंकशाफ्ट तेल की सील को हटा दिया गया है, तो इसे तिरछा होने से बचाने के लिए एक खराद का धुरा (चित्र 40 देखें) के साथ स्थापित करें।

सेंट्रीफ्यूगल ऑयल क्लीनर बॉडी, ऑयल डिफ्लेक्टर स्थापित करें और बोल्ट को कस लें (टॉर्क 10 ... 12.5 kgf-m को कस लें), फिर लॉक वॉशर को बोल्ट के किनारे पर मोड़ें। केन्द्रापसारक तेल क्लीनर कवर स्थापित करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कवर बोल्ट सममित नहीं हैं,

कार पर लगे इंजन से कैंषफ़्ट गियर कवर को हटाने के लिए, पंखे के आवरण को हटाए बिना पंखे और जनरेटर असेंबली को हटाना आवश्यक है, जिसके लिए:

जनरेटर में जाने वाले तारों को डिस्कनेक्ट करें और पंखे के आवरण ब्रैकेट से थ्रॉटल वाल्व रिटर्न स्प्रिंग को हटा दें;

पंखे के कवर को सुरक्षित करने वाले दो सामने वाले बोल्ट को हटा दें, पंखे की बेल्ट को हटा दें:

पंखे को टाइमिंग गियर कवर पर सुरक्षित करने वाले नट को हटा दें, टाइमिंग गियर कवर और पंखे के बीच एक स्क्रूड्राइवर डालें, फिर जनरेटर के साथ पंखे को उठाएं और हटा दें;

केन्द्रापसारक तेल क्लीनर आवास पर मालिकों के बीच खराद का धुरा और टाइमिंग गियर कवर पर असर वाले आवास के प्रक्षेपण को रखें, जिससे क्रैंकशाफ्ट को मोड़ने से सुरक्षित किया जा सके। स्क्रू को हटा दें और ऑयल क्लीनर कवर को हटा दें। फिर पिछले अनुभाग में बताए गए कार्यों को पूरा करें।

कैंषफ़्ट और बैलेंसर तंत्र को हटाना और स्थापित करना। जब इंजन पूरी तरह से अलग हो जाता है, तो कनेक्टिंग रॉड-पिस्टन समूह और फ्लाईव्हील को हटाने के बाद कैंषफ़्ट और बैलेंसर तंत्र को हटा दिया जाता है। ऑपरेशन का आगे का क्रम इस प्रकार है:

बैलेंस शाफ्ट कवर को हटा दें, लॉक वॉशर के टैब को बोल्ट के किनारे से मोड़ें और बैलेंस सिस्टम के काउंटरवेट बोल्ट को हटा दें;

एक नरम धातु के बहाव के साथ काउंटरवेट वॉशर को हटा दें, बैलेंस शाफ्ट को टाइमिंग गियर कवर की ओर धकेलें। काउंटरवेट, स्प्रिंग, गियर के साथ बैलेंसर शाफ्ट असेंबली और बैलेंसर शाफ्ट थ्रस्ट वॉशर निकालें;

क्रैंकशाफ्ट के पैर के अंगूठे से बैलेंस शाफ्ट ड्राइव गियर को हटा दें, ईंधन पंप के सनकी कैम नट को हटा दें, वॉशर को हटा दें, कैंषफ़्ट गियर और क्रैंककेस के बीच दो मैंड्रेल डालें और उन्हें मिलाते हुए, कैंषफ़्ट से गियर हटा दें;

थोड़ा मिलाते हुए, कैमशाफ्ट को चक्का की ओर हटा दें, इस बात का ध्यान रखें कि कैम के किनारों को नुकसान न पहुंचे काम की जगहकैंषफ़्ट बीयरिंग;

क्रैंकशाफ्ट से कैंषफ़्ट थ्रस्ट निकला हुआ किनारा और कैंषफ़्ट ड्राइव पिनियन को हटा दें।

कैंषफ़्ट और बैलेंसर शाफ्ट की असेंबली की जाती है। निम्नलिखित विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए उल्टे क्रम में:

क्रैंककेस में कैंषफ़्ट स्थापित करने से पहले, शाफ्ट पत्रिकाओं और झाड़ियों को इंजन तेल के साथ चिकनाई करें;

कैंषफ़्ट गियर को कैंषफ़्ट जर्नल (चित्र। 49) पर दबाकर और इसे एक नट से सुरक्षित करते हुए, कैंषफ़्ट के अक्षीय आंदोलन की जाँच करें, जो 0.1 ... 0.33 मिमी होना चाहिए;

टाइमिंग गियर्स और बैलेंसिंग मैकेनिज्म को उनके सिरों पर निशान लगाकर स्थापित किया जाता है (चित्र 13 देखें)। न्यूनतम पार्श्व निकासी जोड़ी के मुक्त रोटेशन को सुनिश्चित करना चाहिए। टाइमिंग गियर के जोड़े में अधिकतम पार्श्व निकासी, परिधि के चारों ओर समान रूप से तीन बिंदुओं पर एक फीलर गेज के साथ मापा जाता है, नए में 0.12 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए और गियर के काम करने वाले जोड़े में 0.50 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए; अंतर अंतर 0.07 मिमी से अधिक नहीं। नए जोड़े में संतुलन तंत्र के ड्राइव के गियर में, अंतर 0.25 ... 0.45 मिमी और ऑपरेटिंग वाले में 0.7 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए, अंतराल में अंतर 0.1 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए; जाँच करें कैंषफ़्ट में संतुलन शाफ्ट की अक्षीय गति, जो कम से कम 0.45 मिमी होनी चाहिए।

चावल। 49. कैंषफ़्ट गियर दबाने के लिए खराद का धुरा: 1 - कैंषफ़्ट; 2 - कैंषफ़्ट निकला हुआ किनारा; 3 - कैंषफ़्ट गियर; 4 - खराद का धुरा

कैंषफ़्ट और बैलेंसर तंत्र को हटाना और स्थापित करना इंजन को डिसाइड किए बिना - सिलेंडर हेड्स को हटाए बिना और कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह को हटाए बिना किया जा सकता है। इस मामले में, यह आवश्यक है:

कैंषफ़्ट गियर कवर को हटा दें (उपखंड "कार से निकाले गए इंजन से कैंषफ़्ट गियर कवर को हटाना और स्थापित करना"), फ्लाईव्हील, सिलेंडर हेड कवर और रॉकर आर्म शाफ्ट को रॉकर आर्म्स के साथ देखें (उपखंड "सिलेंडर हेड्स को हटाना और स्थापित करना" देखें);

इंजन को पैलेट के साथ ऊपर की ओर रखें ताकि कैंषफ़्ट को हटाते समय पुशर क्रैंककेस में न गिरें;

पिछले अनुभाग में बताए अनुसार कैंषफ़्ट और बैलेंसर को हटा दें।

कैंषफ़्ट और संतुलन तंत्र की स्थापना रिवर्स ऑर्डर में की जाती है।

कनेक्टिंग रॉड के साथ सिलेंडर और पिस्टन को हटाना और स्थापित करना। सिलेंडर और पिस्टन को हटाने और स्थापित करने के लिए जब इंजन पूरी तरह से अलग हो जाता है, तो आपको चाहिए: 14 और 15 मिमी सिर के साथ एक टोक़ रिंच, एक 17 मिमी ओपन-एंड रिंच, संयोजन सरौता, एक हथौड़ा, एक समेटना खराद का धुरा (चित्र 50) , दो उपकरण (अंजीर देखें। 37), ऑइलर।

कनेक्टिंग रॉड्स के साथ सिलेंडर और पिस्टन को हटाने का संचालन निम्नलिखित क्रम में किया जाना चाहिए:

सिलेंडर के सिर और तेल पैन को हटा दें;

सॉकेट रिंच के साथ सभी कनेक्टिंग रॉड बोल्ट के लॉकिंग और मुख्य नट को हटा दें और कवर हटा दें। कनेक्टिंग रॉड कैप को हटाने से पहले समय के निशान की जाँच करें। संरेखण चिह्न (सिलेंडर संख्या) कनेक्टिंग रॉड्स और कनेक्टिंग रॉड कैप्स पर इलेक्ट्रोग्राफ किए जाते हैं। यदि निशान खराब दिखाई दे रहे हैं, तो कनेक्टिंग रॉड्स और उनके कैप को फिर से क्रमांकित किया जाना चाहिए। आप कवरों को एक कनेक्टिंग रॉड से दूसरे में पुनर्व्यवस्थित नहीं कर सकते या उन्हें पलट नहीं सकते;

इंजन को 180 ° (सिलेंडर ऊपर) चालू करें, नट को हटा दें और सिलेंडर फिक्सिंग डिवाइस को हटा दें। सिलिंडर के ऊपरी हिस्से पर लकड़ी के स्पेसर से हल्के हथौड़े से वार करते हुए, इसे घुमाएँ और पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड के साथ इसे हटा दें। इस स्थिति में, सिलेंडर और पिस्टन को चिह्नित करें;

पिस्टन के साथ शेष सिलेंडरों को हटा दें, उन्हें सीरियल नंबर के साथ चिह्नित करें, कनेक्टिंग रॉड कैप और नट्स को फिर से स्थापित करें, सिलेंडर से कनेक्टिंग रॉड के साथ पिस्टन को हटा दें।

चावल। 50. एक सिलेंडर में छल्ले के साथ एक पिस्टन स्थापित करने के लिए खराद का धुरा: 1-मंडल; 2-पिस्टन के छल्ले और कनेक्टिंग रॉड के साथ पूरा; 3-सिलेंडर; 4- कनेक्टिंग रॉड

विपरीत क्रम में एक ही स्थान पर कनेक्टिंग रॉड के साथ सिलेंडर और पिस्टन स्थापित करें। निचले कनेक्टिंग रॉड हेड के लाइनर्स को सेट करने से पहले या लाइनर को नए के साथ बदलते समय, दोनों लाइनरों को अच्छी तरह से कुल्ला, समोच्च के साथ तेज किनारों की जांच करें, यदि आवश्यक हो तो कुंद करें;

निचले कनेक्टिंग रॉड हेड और कनेक्टिंग रॉड कवर के बोर में झाड़ियों को स्थापित करें ताकि झाड़ियों के बनाए रखने वाले प्रोट्रूशियंस संबंधित खांचे में प्रवेश कर सकें। जोड़ों के संभोग की जाँच करें;

पिस्टन पर पिस्टन के छल्ले स्थापित करें (देखें "स्थिति की जाँच करना और पिस्टन के छल्ले को बदलना"), तेल के साथ सिलेंडर दर्पण को चिकनाई करें और एक बार फिर पिस्टन के छल्ले के सही संरेखण की जाँच करें (चित्र 8 देखें);

एक खराद का धुरा का उपयोग करना (अंजीर देखें। 50), सिलेंडर में रिंगों के साथ कनेक्टिंग रॉड-पिस्टन सेट डालें, उन्हें पहले से उन्मुख करें ताकि इंजन पर स्थापना के बाद पिस्टन तल पर तीर, कनेक्टिंग रॉड और स्टैम्प पर संख्या कवर पर टाइमिंग मैकेनिज्म ड्राइव की तरफ इंजन के सामने की तरफ हैं। इस मामले में, सिलेंडरों को उन्मुख किया जाना चाहिए ताकि सपाट पक्ष के पहले और तीसरे सिलेंडर की पसलियों का सामना टाइमिंग गियर के कवर की ओर हो, और दूसरा और चौथा सिलेंडर - चक्का की ओर;

प्रत्येक सिलेंडर पर एक पेपर स्पेसर 0.3 मिमी ± 0.03 मिमी मोटा स्थापित करें (स्पेसर का बाहरी व्यास 95 मिमी ± 0.25 मिमी, आंतरिक व्यास 86 मिमी ± 0.3 मिमी);

लाइनर्स के साथ कनेक्टिंग रॉड कैप को हटा दें, क्रैंकशाफ्ट हाउसिंग पर पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड के साथ एक सिलेंडर स्थापित करें और एक डिवाइस के साथ सिलेंडर को ठीक करें;

क्रैंकशाफ्ट को घुमाएं ताकि कनेक्टिंग रॉड जर्नल बीडीसी स्थिति में रुक जाए, कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग और शाफ्ट जर्नल को इंजन ऑयल से लुब्रिकेट करें, कनेक्टिंग रॉड को क्रैंकशाफ्ट के जर्नल में खींचें और बेयरिंग को इकट्ठा करें, संयोग पर ध्यान दें कनेक्टिंग रॉड और कवर के निशान;

चावल। 51. पिस्टन के छल्ले को समेटने के लिए उपकरण: 1 - सिलेंडर; 2 - डिवाइस; 3 - छल्ले के साथ पिस्टन

कनेक्टिंग रॉड बोल्ट के नट को समान रूप से कस लें, लेकिन पूरी तरह से नहीं (कसने वाला टॉर्क 1.8 ... 2.5 kgf-m); शेष सिलेंडरों को पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड के साथ स्थापित करें और अंत में कनेक्टिंग रॉड बोल्ट (कसने वाले टोक़ 5.0 ... 5.6 किग्रा-एम) के नट को कस लें। कसने को वैकल्पिक रूप से, सुचारू रूप से, प्रयास में निरंतर वृद्धि के साथ किया जाता है;

जांचें कि क्या क्रैंकशाफ्ट आसानी से घूमता है, कनेक्टिंग रॉड बोल्ट के लॉकिंग नट्स पर स्क्रू करें और उन्हें 1.5 ... 2 किनारों को मुख्य और लॉक नट के संपर्क में आने के बाद कस दें।

यदि ऑपरेशन के दौरान सिलेंडर, पिस्टन रिंग, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड या कनेक्टिंग रॉड बुशिंग को बदलना आवश्यक हो जाता है, तो यह वाहन से इंजन को हटाए बिना किया जा सकता है।

संचालन का क्रम इस प्रकार है:

"सिलेंडर हेड्स को हटाना और स्थापित करना" अनुभाग में वर्णित संचालन करके इंजन से सिलेंडर हेड्स को हटा दें;

क्रैंकशाफ्ट को ऐसी स्थिति में घुमाएं जिसमें हटाए गए सिलेंडर में पिस्टन टीडीसी पर हो, और हल्के हथौड़े से सिलेंडर के ऊपरी हिस्से पर लकड़ी के स्पेसर के माध्यम से वार करें, इसे स्विंग करें और इसे हटा दें। हटाए गए सिलेंडरों के साथ क्रैंकशाफ्ट को मोड़ते समय पिस्टन स्कर्ट के टूटने से बचने के लिए, पिस्टन को समर्थन दिया जाना चाहिए और सिलेंडर बोर में निर्देशित किया जाना चाहिए;

पिस्टन के छल्ले को पिस्टन से हटा दें और उन्हें चिह्नित करें ताकि उन्हें असेंबली के दौरान उनके मूल स्थानों में स्थापित किया जा सके;

पिस्टन को हटा दें (उपखंड "स्थिति की जांच करना और पिस्टन और पिस्टन के छल्ले को बदलना" देखें) और सिलेंडर, पिस्टन, पिस्टन के छल्ले और उंगलियों की स्थिति की जांच करें।

असेंबली को रिवर्स ऑर्डर में किया जाना चाहिए: पिस्टन पर पिस्टन और पिस्टन के छल्ले स्थापित करें, सिलेंडरों को अच्छी तरह से साफ करें, उन्हें तेल से चिकनाई करें, सिलेंडर पर पेपर गास्केट डालें, पिस्टन पर पिस्टन के छल्ले को एक उपकरण के साथ निचोड़ें (चित्र। 51), सिलेंडरों को पिस्टन पर रखें और उन्हें जगह में स्थापित करें; सिलेंडर हेड्स स्थापित करें।

यदि कनेक्टिंग रॉड को बदलना आवश्यक है, तो आपको चाहिए: सिलेंडर के सिर को हटा दें, नाली प्लग को हटा दें, क्रैंककेस से तेल निकालें, मडगार्ड, तेल पैन, तेल पंप को हटा दें और तेल पंप के लिए मध्यवर्ती रोलर को हटा दें। ; पिस्टन में से किसी एक को BDC स्थिति में सेट करके क्रैंकशाफ्ट को चालू करें। कनेक्टिंग रॉड बोल्ट के लॉकिंग और मुख्य नट को हटा दें; कनेक्टिंग रॉड कवर को हटा दें, कनेक्टिंग रॉड को पिस्टन और सिलेंडर से हटा दें।

कनेक्टिंग रॉड्स को उल्टे क्रम में स्थापित करें। कनेक्टिंग रॉड की टोपी को हटाने के बाद कनेक्टिंग रॉड बुशिंग (कनेक्टिंग रॉड को हटाए बिना) को बदलने के लिए, आपको कनेक्टिंग रॉड से झाड़ी के आधे हिस्से को नरम धातु से बनी प्लेट से बाहर निकालना होगा और एक नया बुशिंग स्थापित करना होगा।

इंजन के डिस्सेप्लर और असेंबली

इंजन को अलग करने और इकट्ठा करने के लिए, आपके पास इंजन के लिए एक रोटरी डिवाइस होना चाहिए, एक हाथ लहरा या इलेक्ट्रिक होइस्ट की भारोत्तोलन क्षमता 100 ... 150 किग्रा, एक टॉर्क रिंच जिसमें हेड्स का एक सेट 13, 17, 24, 32 है। , 36 मिमी, संयोजन सरौता, एक पेचकश, सॉकेट रिंच 10, 12 , 13, 17 मिमी। जुदा करने से पहले, इंजन को गंदगी से अच्छी तरह साफ करें और सूखे तेल को पोंछ लें।

पहले क्लैंप को ढीला करके एयर फिल्टर को हटा दें। कार्बोरेटर को वायु आपूर्ति पाइप, इग्निशन कॉइल से तारों को डिस्कनेक्ट करें; फ्रंट सपोर्ट क्रॉस मेंबर को सुरक्षित करने वाले चार नट्स को हटा दें, इंजन क्रॉस मेंबर को हटा दें, स्टार्टर को हटा दें और इंजन से गियरबॉक्स को डिस्कनेक्ट कर दें; निकास प्रणाली के पाइपों पर क्लैंपिंग क्लैंप के नट को ढीला करें; कुंडा डिवाइस पर इंजन स्थापित करें (अंजीर। 36); इकट्ठे थर्मल पावर तत्व के साथ डिस्चार्ज केसिंग के कवर को हटा दें, एग्जॉस्ट मफलर के साथ एग्जॉस्ट पाइप, डिस्चार्ज केसिंग; मडगार्ड को फूस से सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दें, मडगार्ड को हटा दें; ईंधन पंप से कार्बोरेटर और वैक्यूम नियामक ट्यूब से इग्निशन वितरक से कार्बोरेटर तक ईंधन लाइन को डिस्कनेक्ट करें; उच्च वोल्टेज तारों के लिए ब्रैकेट को सुरक्षित करने वाले नट को हटा दें और तारों को हटा दें; कार्बोरेटर और कार्बोरेटर स्पेसर को हटा दें; इग्निशन ब्रेकर-डिस्ट्रीब्यूटर को सुरक्षित करने वाले नट को हटा दें, डिस्ट्रीब्यूटर क्लैंप के क्लैम्पिंग बोल्ट को ढीला कर दें और इसे थोड़ा मोड़कर डिस्ट्रीब्यूटर ड्राइव हाउसिंग के हाउसिंग से हटा दें और टांग से रबर सीलिंग रिंग को हटा दें (केवल अगर रिप्लेसमेंट आवश्यक हो) वितरक-ब्रेकर का; ऊपरी आवरण, इनलेट पाइपलाइन, एक जनरेटर असेंबली के साथ पंखा, एक इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर ड्राइव हाउसिंग, एक ऑयल कूलर, स्पेसर, एक ऑयल कूलर विज़र असेंबली और रबर ओ-रिंग्स को हटा दें; सिलेंडर हेड्स को हटा दें (उपखंड देखें) "सिलेंडर हेड्स को हटाना और स्थापित करना") और क्रैंककेस बोर से पुशर्स को 2 मिमी के व्यास के साथ एक तार का उपयोग करके हटा दें, जो अंत में मुड़ा हुआ हो। तार के मुड़े हुए सिरे को पुशर के ऊपरी छेद में डाला जाता है। असेंबली के दौरान उन्हें उनके मूल स्थानों पर रखने के लिए गैर-काम करने वाले छोर पर जोखिमों के साथ पुशर्स को चिह्नित करें। स्थापना के दौरान, पहले और तीसरे सिलेंडर के निकास वाल्व के पुशर पर तेल की आपूर्ति के लिए बाहरी व्यास के साथ एक बेलनाकार नाली की उपस्थिति पर ध्यान दें (चित्र 16 देखें);

चावल। 36. इंजन माउंटिंग

चावल। 37. क्रैंकशाफ्ट आवास पर सिलेंडर फिक्सिंग के लिए उपकरण

मध्य स्टड / सिलेंडर हेड माउंटिंग में से एक पर टूल 3 स्थापित करके क्रैंकशाफ्ट को मोड़ते समय पिस्टन द्वारा मनमाने ढंग से उठाने के खिलाफ सुरक्षित सिलेंडर 4 (चित्र। 37) और इसे नट 2 से सुरक्षित करें,

टाइमिंग गियर के कवर को हटा दें (उपखंड "टाइमिंग गियर के कवर को हटाना और स्थापित करना" देखें), इंजन को 180 ° घुमाएं और ध्यान से, गैसकेट को नुकसान न पहुंचाने की कोशिश करते हुए, तेल पैन को हटा दें। इंजन को पलटते समय, तेल पंप ड्राइव के मध्यवर्ती रोलर को हटा दें;

तेल पैन से तेल तापमान संवेदक को हटा दें, तेल पंप और तेल पंप ड्राइव के मध्यवर्ती शाफ्ट की झाड़ी को हटा दें, फिर तेल रिसीवर और सीलिंग रबर की अंगूठी को हटा दें;

चावल। 38. चक्का को मुड़ने से रोकने के लिए उपकरण: 1 - डाट; 2 - चक्का

चावल। 39. क्रैंकशाफ्ट के साथ मध्य समर्थन विधानसभा में दबाना: 1 - खराद का धुरा; 2 - क्रैंकशाफ्ट; 3 - मध्य समर्थन; ए - क्रैंककेस और मध्य समर्थन पर निशान

चावल। 40. क्रैंकशाफ्ट तेल सील स्थापित करने के लिए एक खराद का धुरा: a- केन्द्रापसारक तेल क्लीनर शरीर पर; बी- चक्का की तरफ से; 1-पेंच, 2-अखरोट

कनेक्टिंग रॉड्स के साथ सिलेंडर और पिस्टन को हटा दें (उपखंड देखें "कनेक्टिंग रॉड्स के साथ सिलेंडर और पिस्टन को हटाना और स्थापित करना"); चक्का को मोड़ने के खिलाफ ठीक करें (चित्र 38) और क्लच असेंबली को हटा दें (हटाने से पहले, क्लच कवर और फ्लाईव्हील पर निशान की पठनीयता की जांच करें); फ्लाईव्हील बोल्ट को हटा दें, फ्लाईव्हील वॉशर को हटा दें, इंजन क्रैंककेस और फ्लाईव्हील के बीच एक खराद का धुरा डालें और, एक खराद का धुरा के साथ चक्का दबाकर, इसे क्रैंकशाफ्ट से हटा दें; कैंषफ़्ट और बैलेंसर शाफ्ट को हटा दें (उपखंड देखें "कैंषफ़्ट और बैलेंसर तंत्र को हटाना और स्थापित करना") और क्रैंकशाफ्ट थ्रस्ट वॉशर; सामने के समर्थन और मध्य समर्थन के बोल्ट को सुरक्षित करने वाले नट को हटा दें; प्रेस टेबल पर क्रैंकशाफ्ट के साथ पूरा इंजन क्रैंककेस स्थापित करें और, चक्का की तरफ से क्रैंकशाफ्ट (लेकिन पिन में नहीं) के अंत के खिलाफ एक नरम धातु स्पेसर के माध्यम से प्रेस रॉड को आराम दें, क्रैंकशाफ्ट को क्रैंककेस से समर्थन के साथ दबाएं , और फिर क्रैंकशाफ्ट शाफ्ट से सामने के समर्थन को हटा दें; मध्य समर्थन के हिस्सों को जोड़ने वाले बोल्टों को हटा दें, और क्रैंकशाफ्ट से झाड़ियों के साथ मध्य समर्थन को हटा दें (चित्र 7 देखें), क्रैंकशाफ्ट कॉलर के नीचे एक पेचकश डालें और, दबाकर, तेल की सील को दबाएं। तेल झुकानेवाला वाशर निकालें (यदि कफ आगे के संचालन के लिए उपयुक्त है और इसे बदला नहीं जा सकता है, तो इसे हटाया नहीं जाना चाहिए); क्रैंकशाफ्ट के रियर बेयरिंग को दबाएं, जिसके लिए बोल्ट को हटा दें और स्टॉपर को हटा दें; ऑयल प्रेशर स्विच और ऑयल गेज पाइप को खोल दें।

इंजन के पूरी तरह से अलग होने के बाद, सभी भागों को अच्छी तरह से कुल्ला करना, उनका निरीक्षण करना और मुख्य साथियों के हिस्सों को मापना आवश्यक है।

आवश्यक मरम्मत पूरी करने और आवश्यक स्पेयर पार्ट्स तैयार करने के बाद, वे क्रैंकशाफ्ट की स्थापना से शुरू होकर इंजन को इकट्ठा करना शुरू करते हैं। क्रैंकशाफ्ट इंस्टॉलेशन और इंजन असेंबली रिवर्स ऑर्डर में की जाती है।

चावल। 41. क्रैंकशाफ्ट के अक्षीय आंदोलन की जाँच करना

इंजन की असेंबली में कई विशेषताएं हैं, जिन्हें ध्यान में रखते हुए निम्नलिखित कार्य प्रक्रिया की सिफारिश की जाती है:

इंजन क्रैंककेस में क्रैंकशाफ्ट बियरिंग्स के लिए बोरों को अच्छी तरह से पोंछ लें। क्रैंकशाफ्ट पर मध्य समर्थन के हिस्सों को स्थापित करें, ताकि जब क्रैंकशाफ्ट को पैर की अंगुली से एक चपटा के साथ देखा जाए, तो मध्य मुख्य पत्रिका को ग्रीस की आपूर्ति के लिए छेद बाईं ओर हो, जबकि बोल्ट के लिए दो थ्रेडेड छेद मध्य समर्थन नीचे होना चाहिए (चित्र 7 देखें); क्रैंककेस के आंतरिक विभाजन पर और मध्य समर्थन को बन्धन के लिए छेद के अक्ष के मध्य समर्थन के अंत चेहरे पर जोखिम के साथ चिह्नित करें (चित्र। 39)। यदि क्रैंकशाफ्ट तेल सील को क्रैंककेस से नहीं हटाया गया है, तो छोटे व्यास के स्लिंगर वॉशर को निर्देशित करें ताकि जब क्रैंकशाफ्ट स्थित हो, तो यह चक्का के नीचे लैंडिंग जर्नल पर बैठे। क्रैंकशाफ्ट तेल सील वसंत की उपस्थिति के लिए जाँच करें;

चावल। 42. चक्का अंत के अपवाह की जाँच करने और क्लच लीवर की एड़ी की स्थिति को समायोजित करने के लिए एक उपकरण:

1 - क्लच एड़ी का नियंत्रण स्टैंड; 2 - संकेतक के साथ जम्पर; 3 - चक्का अंत चेहरे का नियंत्रण स्टैंड; 4 - क्लैंपिंग नट; 5 - बढ़ते प्लेट

फ्लाईव्हील साइड एंड के साथ प्रेस टेबल पर इंजन क्रैंककेस स्थापित करें। क्रैंककेस में मध्य समर्थन के साथ क्रैंकशाफ्ट असेंबली डालें और क्रैंककेस और मध्य समर्थन पर पायदान संरेखित करें। क्रैंकशाफ्ट के अंत में (गर्दन पर फ्लैट के किनारे पर) तकनीकी खराद का धुरा 1 (चित्र 39 देखें) स्थापित करें और क्रैंककेस सीट में समर्थन दबाएं। इंजन क्रैंककेस स्टड पर क्रैंकशाफ्ट फ्रंट सपोर्ट स्थापित करें, इसे जगह में दबाएं और नट्स से सुरक्षित करें;

चावल। 43. इग्निशन वितरक ड्राइव: 1 - इग्निशन वितरक ड्राइव; 2 - गैसकेट; 3 - वितरक ड्राइव रोलर; 4 - वितरक ड्राइव का ड्राइव गियर; 5 - वॉशर; 8 - तेल पंप ड्राइव का मध्यवर्ती रोलर; 7 - तेल पंप की मध्यवर्ती आस्तीन; 8-बनाए रखने की अंगूठी; 9 - तेल पंप; 10 - तेल पंप का ड्राइविंग रोलर; 11 - तेल कूलर; एक्स - एक्स - क्रैंकशाफ्ट अक्ष

मध्य समर्थन के बोल्ट डालें और उन्हें कस लें; कसने वाला टॉर्क 1.6 ... 2 kgf-m। मुख्य बियरिंग्स में क्रैंकशाफ्ट को मोड़ने में आसानी की जाँच करें। क्रैंकशाफ्ट को हल्के हाथ बल से मुड़ना चाहिए। कैंषफ़्ट और बैलेंसर शाफ्ट स्थापित करें (उपखंड देखें "कैंषफ़्ट और बैलेंसर तंत्र को हटाना और स्थापित करना);

तेल झुकानेवाला वाशर स्थापित करें और उपकरण का उपयोग करके क्रैंकशाफ्ट सील (यदि इसे पहले हटा दिया गया था) में दबाएं (चित्र। 40);

क्रैंकशाफ्ट पिन पर 0.1 मिमी पेपर स्पेसर और फ्लाईव्हील स्थापित करें। फ्लाईव्हील को मोड़ने से सुरक्षित करें (चित्र 38 देखें), फ्लाईव्हील बोल्ट लॉक वॉशर लगाएं, फ्लाईव्हील बोल्ट को स्क्रू करें और इसे कस लें: कसने वाला टॉर्क 28 ... 32 किग्रा-एम। इंजन पर फ्लाईव्हील बोल्ट स्थापित करने से पहले, असर भरें बोल्ट दुर्दम्य ग्रीस नंबर 158 (TU 38.101.320-77) के थ्रेडेड हिस्से से गुहा 2 ... 3 ग्राम से अधिक नहीं। चक्का स्थापित करते समय, यह ध्यान में रखना चाहिए कि क्रैंकशाफ्ट पर पिन स्थित हैं असममित रूप से;

क्रैंकशाफ्ट के सामने के छोर पर स्थापित करें (चित्र 10 देखें) थ्रस्ट वॉशर 8, सेगमेंट कीज़ 15, कैंषफ़्ट गियर 9, बैलेंसिंग मैकेनिज्म ड्राइव का गियर 10, सेंट्रीफ्यूगल ऑयल क्लीनर का हाउसिंग II और ऑयल डिफ्लेक्टर 12. तेल क्लीनर के बोल्ट 14 में पेंच और कस लें; कसने वाला टॉर्क 10 ... 12.5 kgf-m:

क्रैंकशाफ्ट के अक्षीय आंदोलन की जांच करें, जिसके लिए सामने के समर्थन के असर वाले कंधे और क्रैंकशाफ्ट गाल के कंधे के बीच क्रैंकशाफ्ट के साथ फीलर गेज डालें (चित्र। 41)।

क्रैंकशाफ्ट की अक्षीय गति 0.06 ... 0.27 मिमी के भीतर होनी चाहिए। यह समर्थनों के सही बैठने को नियंत्रित करता है। क्रैंकशाफ्ट की एक सामान्य स्थापना के साथ, छोटे अक्षीय आंदोलन सामने के समर्थन के मुख्य असर की एक overestimated लंबाई का परिणाम हो सकता है। बढ़ा हुआ विस्थापन आमतौर पर फ्रंट बेयरिंग शोल्डर या फ्रंट बेयरिंग बेयरिंग एंड पर पहनने के कारण होता है;

इंजन पर फ्लाईव्हील (चित्र 42) के अंत रनआउट की जांच करें, जिसके लिए जम्पर 2 को बेस प्लेट 5 पर नियंत्रण स्टैंड 3 ~ के साथ संकेतक के साथ रखें, प्रीलोड को 0.5 ... 1.0 मिमी पर सेट करें और संकेतक सेट करें शून्य पर तीर। क्रैंककेस स्टड पर रनआउट परीक्षक स्थापित करें और सुरक्षित करें। अंतिम रनआउट - अधिकतम व्यास पर 0.4 मिमी से अधिक नहीं;

यह सुनिश्चित करने के बाद कि क्रैंकशाफ्ट सही ढंग से स्थापित है, केन्द्रापसारक तेल क्लीनर आवास को हटा दें।

आगे की असेंबली को डिस्सेप्लर के रिवर्स ऑर्डर में किया जाता है। जिसमें:

तेल रिसीवर ट्यूब स्थापित करते समय, सुनिश्चित करें कि ओ-रिंग बड़े करीने से रखी गई है;

इंजन क्रैंककेस पर तेल पैन स्थापित करें; इंजन क्रैंककेस मेटिंग पैड को तेल पैन से कम से कम 0.10 मिमी ऊपर चक्का की ओर फैलाना चाहिए;

डिस्ट्रीब्यूटर ड्राइव हाउसिंग स्थापित करें, जबकि क्रैंकशाफ्ट को पहले सिलेंडर में कंप्रेशन स्ट्रोक के टीडीसी के अनुरूप स्थिति में रखें। मामले में जब सिलेंडर सिर स्थापित नहीं होते हैं और पहले सिलेंडर के संपीड़न स्ट्रोक का टीडीसी स्थापित करना मुश्किल होता है, तो टाइमिंग गियर के "ओ" के निशान को संरेखित करना आवश्यक है (चित्र 13, ए देखें) और फिर क्रैंकशाफ्ट को एक क्रांति में घुमाएं ताकि कैंषफ़्ट गियर पर "ओ" का निशान ऊपरी स्थिति में हो;

तेल पंप ड्राइव के मध्यवर्ती रोलर 6 पर इंजन क्रैंककेस के बोर में थ्रस्ट वॉशर 5 (छवि 43) स्थापित करें; वितरक ड्राइव पट्टा को चालू करें ताकि इसके अंत में नाली, जो वितरक शंकु ड्राइव के साथ इंटरफेस करने के लिए कार्य करता है, क्रैंकशाफ्ट अक्ष के समानांतर स्थापित किया गया है, और छोटा क्षेत्र तेल कूलर के विपरीत दिशा में है;

चावल। 44. एक संकेतक के साथ एक उपकरण का उपयोग करके वितरक ड्राइव गियर की मेशिंग में पार्श्व निकासी की जाँच करना

कैंषफ़्ट के ड्राइविंग गियर 4 के साथ ड्राइव गियर शाफ्ट 3 को संलग्न करें, जबकि चालक का खांचा इस तथ्य के कारण मुड़ जाएगा कि गियर पेंच हैं और नाली को 19 ± 11 ° के कोण पर एक स्थिति लेनी चाहिए। एक्स-एक्स अक्षक्रैंकशाफ्ट, और छोटा सेक्टर वितरक ड्राइव हाउसिंग को क्रैंककेस से जोड़ने वाले स्टड के किनारे स्थित है। सगाई में पार्श्व जाल स्थापना के दौरान 0.05 ... 0.45 मिमी होना चाहिए, जो रोलर 12 "... 1 ° 50" के कोणीय खेल से मेल खाती है। साइड प्ले को एक टूल (अंजीर। 44) के साथ चेक किया जा सकता है। बैकलैश की त्रिज्या R के आधार पर, गैप (0.003974 ... 0.03585) ^ के भीतर होना चाहिए;

तेल कूलर स्थापित करें, तेल कूलर ट्यूबों पर रबर सीलिंग के छल्ले (चित्र 22 देखें) की सही स्थापना पर विशेष ध्यान दें ताकि फिटिंग में छेदों को तिरछा और ओवरलैप करने से बचा जा सके, साथ ही नट्स को समान रूप से कसने के लिए और एक विश्वसनीय मुहर सुनिश्चित करें;

क्लच स्थापित करें (उपखंड "क्लच को अलग करना और असेंबली करना" देखें)।

इंजन की अंतिम असेंबली के बाद, इसकी पूर्णता और फिर से क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की आसानी की जांच करना आवश्यक है।

विद्युत इकाई को हटाना और स्थापित करना

बिजली इकाई को हटाने के लिए, आपको चाहिए: कम से कम 200 किग्रा की भारोत्तोलन क्षमता वाला एक हाथ लहरा या एक विद्युत लहरा, बिजली इकाई को लटकाने के लिए एक उपकरण, इंजन के लिए लिफ्ट के साथ एक ट्रॉली और चाबियों का एक समान सेट।

चावल। 34. बिजली इकाई को हटाते और स्थापित करते समय एक्सल शाफ्ट को बन्धन

कार निरीक्षण खाई के ऊपर स्थापित है। कार के ट्रंक में, बैटरी से तारों को डिस्कनेक्ट करें, इंजन के डिब्बे में स्पेयर व्हील को हटा दें, स्पंज के साथ एयर डक्ट को हटा दें, इग्निशन कॉइल, जनरेटर (रिले-रेगुलेटर और स्टार्टर पर) से तारों को डिस्कनेक्ट करें। ऑयल प्रेशर सेंसर, ग्राउंड (फ्रंट सपोर्ट ब्रैकेट से)। कार्बोरेटर, कार्बोरेटर थ्रॉटल और एयर वाल्व ड्राइव पर ईंधन पंप और रीसर्क्युलेशन फिटिंग से ईंधन लाइनों को डिस्कनेक्ट करें।

कार को लिफ्ट से उठाएं और इंजन और गियरबॉक्स के क्रैंककेस से तेल निकाल दें। स्टार्टर हैच कवर बोल्ट को हटा दें, स्टार्टर और तेल तापमान सेंसर से तारों को डिस्कनेक्ट करें।

चावल। 35. बिजली इकाई को उठाने वाले उपकरण के निलंबन के लिए उपकरण

गियरबॉक्स को शिफ्ट शाफ्ट से जोड़ने वाले क्लच को डिस्कनेक्ट करें, स्पीडोमीटर केबल, हाइड्रोलिक क्लच ड्राइव पाइपलाइन को डिस्कनेक्ट करें, रियर व्हील हब के कार्डन जोड़ों के फ्लैंग्स से एक्सल शाफ्ट और, उन्हें गियरबॉक्स की ओर खिलाकर, उन्हें फ्लैंग्स के पीछे खींचें। गियरबॉक्स के शीर्ष पर फेंके गए तार या रस्सी के साथ ( अंजीर। 34)।

शरीर के फर्श पर पीछे के समर्थन क्रॉस सदस्य को सुरक्षित करने वाले दो बोल्टों को हटा दें, ट्रॉली को बिजली इकाई के नीचे लिफ्ट के साथ लाएं और इसे कुछ हद तक उठाएं।

रबर पैड ब्रैकेट को शरीर की सामने की दीवार पर सुरक्षित करने वाले चार बोल्ट को हटा दें और पावरट्रेन लिफ्ट को कम करें। पावर यूनिट को पकड़े हुए, कार को लिफ्ट से उठाएं और ट्रॉली को पावर यूनिट के साथ वापस रोल करें।

परिवहन के लिए, डिवाइस को आइबोल्ट और गियरबॉक्स के पीछे के कवर द्वारा डिवाइस (छवि 35) का उपयोग करके निलंबित कर दिया जाना चाहिए।

वाहन पर बिजली इकाई की स्थापना रिवर्स ऑर्डर में की जाती है।

इंजन तकनीकी स्थिति का निर्धारण

इंजन की तकनीकी स्थिति जैसी है। और लंबी अवधि के संचालन के दौरान कार पूरी तरह स्थिर नहीं रहती है। रनिंग-इन अवधि के दौरान, जैसे-जैसे रगड़ की सतहें घिसती हैं, घर्षण नुकसान कम होता है, प्रभावी इंजन शक्ति बढ़ती है, ईंधन की खपत कम होती है, और तेल का जलना कम होता है। फिर एक लंबी अवधि आती है जिसमें इंजन की तकनीकी स्थिति व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रहती है।

जैसे-जैसे पुर्जे खराब होते हैं, पिस्टन के छल्ले के माध्यम से गैसों की सफलता बढ़ जाती है, सिलेंडरों में संपीड़न कम हो जाता है, जोड़ों में अंतराल के माध्यम से तेल का रिसाव बढ़ जाता है, और स्नेहन प्रणाली में दबाव कम हो जाता है। नतीजतन, प्रभावी इंजन शक्ति लगातार कम हो रही है, ईंधन की खपत बढ़ रही है, और तेल की खपत बढ़ रही है।

लंबी अवधि के संचालन के दौरान, एक अवधि आती है जब इंजन की तकनीकी स्थिति इसे अपने कार्यों को सामान्य रूप से करने की अनुमति नहीं देती है। खराब रखरखाव या गंभीर परिचालन स्थितियों के परिणामस्वरूप इंजन की यह स्थिति बहुत पहले हो सकती है।

इंजन की तकनीकी स्थिति द्वारा निर्धारित किया जाता है: वाहन की कर्षण विशेषताओं, ईंधन की खपत, तेल की खपत, इंजन सिलेंडर में संपीड़न, इंजन का शोर। इंजन की तकनीकी स्थिति का सबसे उद्देश्यपूर्ण मूल्यांकन संभव है जब इसे लोडिंग डिवाइस आदि से लैस स्टैंड पर चेक किया जाता है। हालांकि, इसके लिए इसे कार से हटा दिया जाना चाहिए, जो समय और धन की लागत से जुड़ा हुआ है।

ईंधन-गैसोलीन A-76, स्नेहक M-8G1, M-12G1, M-6z / 10G1 (GOST 10541-78);

वाहन भार - नाममात्र (चालक सहित 2 लोग);

सड़क एक कठोर, चिकनी सूखी सतह वाला एक सीधा खंड है (ढलान कम हैं, 5 ° / oo से अधिक नहीं)। सड़क का वह भाग जिस पर परीक्षण किए जाते हैं, त्वरण और स्थिर गति प्राप्त करने के लिए पर्याप्त खंडों से सटे होने चाहिए;

वायुमंडलीय स्थितियां - कोई वर्षा नहीं, हवा की गति 3 मीटर / सेकंड से अधिक नहीं, वायुमंडलीय दबाव 730 ... 765 मिमी एचजी। कला।, परिवेश का तापमान +5 से + 25 ° C तक।

प्रत्येक दौड़ की शुरुआत से पहले, इंजन क्रैंककेस में तेल का तापमान कम से कम +80 होना चाहिए और + 100 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं होना चाहिए। यह ध्यान में रखना चाहिए कि कम से कम 5000 किमी की दौड़ के बाद इंजनों की जांच की जा सकती है। परीक्षण से पहले, वाहन के चेसिस की जांच की जानी चाहिए और यदि आवश्यक हो, तो अच्छे कार्य क्रम में लाया जाना चाहिए (सामने के पहियों के पैर की अंगुली और ऊंट, ब्रेक समायोजन, टायर दबाव, आदि)। परीक्षण के लिए वाहन की तत्परता उसके फ्री रोलिंग (कोस्टिंग) के मार्ग को निर्धारित करके स्थापित की जाती है।

परीक्षण से पहले, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि इंजन सामान्य रूप से समायोजित है (वाल्व क्लीयरेंस, इग्निशन टाइमिंग, डिस्ट्रीब्यूटर कॉन्टैक्ट क्लीयरेंस, आदि)। परीक्षण शुरू होने से पहले, कार को 30 मिनट तक मध्यम गति से चलाकर इंजन और चेसिस असेंबलियों को गर्म किया जाना चाहिए। कांच के दरवाजे कसकर बंद होने चाहिए।

कार के फ्री रोलिंग (कोस्टिंग) की सड़क को 50 किमी / घंटा की स्थिर गति से परस्पर विपरीत दिशाओं में दो रनों में पूर्ण विराम तक निर्धारित किया जाता है। मापने की रेखा पर वाहन चलते समय कोस्टिंग को मापने के लिए, आपको जल्दी से क्लच को संलग्न करना होगा और तुरंत गियर लीवर को न्यूट्रल में ले जाना चाहिए। तकनीकी रूप से मजबूत वाहन का रन-आउट कम से कम 450 मीटर होना चाहिए।

वाहन के कर्षण गुणों का निर्धारण। वाहन की अधिकतम गति निर्धारित करके ट्रैक्शन की जाँच की जाती है। अधिकतम गति को उच्चतम गियर के टीएसए द्वारा 1 किमी लंबे एक मापा खंड पर चलाकर निर्धारित किया जाता है। कार का त्वरण उस समय तक पर्याप्त होना चाहिए जब तक कार मापा खंड तक नहीं पहुंचती स्थिर (अधिकतम) गति तक पहुंच जाए।

कार द्वारा मापने वाले खंड को पार करने का समय एक स्टॉपवॉच द्वारा निर्धारित किया जाता है, जो मापने वाले खंड को सीमित करने वाले किलोमीटर पदों से गुजरने के क्षणों में चालू और बंद होता है। कार की अधिकतम गति के वास्तविक मूल्य के लिए, एक के बाद एक सीधे किए गए परस्पर विपरीत दिशाओं में दो आगमन से प्राप्त गति का अंकगणितीय माध्य लिया जाता है। वाहन की गति, किमी / घंटा:

जहां टी एक किलोमीटर मापने वाले खंड के पारित होने का समय है, एस।

MeMZ-968N इंजन के साथ दो यात्रियों वाली कार की अधिकतम गति 118 किमी / घंटा है, जिसमें MeMZ-968G इंजन - 123 किमी / घंटा है।

कर्षण गुणों के पूर्ण मूल्यांकन के लिए, पिछले मामले (इंजन की थर्मल स्थिति) के समान परिस्थितियों में अनुक्रमिक गियर शिफ्टिंग के साथ 100 किमी / घंटा की गति तक पहुंचने तक कार के त्वरण समय को एक ठहराव से जांचना आवश्यक है। , वाहन भार, सड़क, वायुमंडलीय स्थिति, आदि)।

थ्रॉटल कंट्रोल पेडल पर ऊर्जावान दबाव द्वारा कार को पहले गियर में एक ठहराव से त्वरित किया जाता है। शुरुआत चिकनी होनी चाहिए। सबसे लाभप्रद मोड में गियर्स जल्दी और चुपचाप बदलते हैं। भूखंड के दोनों दिशाओं में माप लिया जाता है, दोनों माप एक के बाद एक तुरंत बाद होते हैं। औसत समय की गणना माप परिणामों से की जाती है। कार का त्वरण समय होना चाहिए: MeMZ-968N इंजन -38 s के साथ, और MeMZ-968G इंजन के साथ - 35 s।

कार की अधिकतम गति में 10% की कमी और कार्यशील चेसिस के साथ त्वरण समय में 15% तक की वृद्धि अपर्याप्त इंजन शक्ति और व्यक्तिगत दोषों या मरम्मत को खत्म करने की आवश्यकता को इंगित करती है।

कार के आर्थिक गुणों की जाँच करना। ईंधन की खपत इंजन की सामान्य तकनीकी स्थिति की विशेषता वाले मापदंडों में से एक है। काफी हद तक, यह सड़क और जलवायु परिस्थितियों, ड्राइविंग मोड (गति, भार, रेंज और यात्रा की आवृत्ति) और कार की ड्राइविंग पूर्णता (चालक योग्यता) पर निर्भर करता है। इस संबंध में, परिचालन ईंधन की खपत से वाहन की तकनीकी स्थिति के बारे में पर्याप्त निष्पक्षता के साथ न्याय करना असंभव है, और इससे भी अधिक इंजन की तकनीकी स्थिति के बारे में, क्योंकि वाहन के चेसिस की स्थिति ईंधन को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करती है। उपभोग।

इंजन की तकनीकी स्थिति का एक उद्देश्य संकेतक ईंधन की खपत का नियंत्रण है। संदर्भ खपत के माप में तकनीकी रूप से ध्वनि चलने वाले गियर के साथ 90 किमी / घंटा की वाहन गति से ईंधन की खपत (एल / 100 किमी) का निर्धारण करना शामिल है, जो ऊपर निर्धारित परीक्षण शर्तों के अधीन है। माप एक सड़क खंड पर कम से कम 5 किमी की लंबाई के साथ गति के दो विपरीत दिशाओं में, प्रत्येक दिशा में कम से कम 2 बार निरंतर गति से किया जाता है। इस मामले में, कार्बोरेटर को विशेष वॉल्यूमेट्रिक फ्लास्क से ईंधन की आपूर्ति की जानी चाहिए।

इंजन की सामान्य तापीय स्थिति पूरी तरह से स्थापित होने के बाद ही मापन किया जाता है। गणना की गई प्रवाह दर निर्धारित गति को संदर्भित करती है। वास्तविक गति निर्दिष्ट एक से ± 1 किमी / घंटा से अधिक भिन्न नहीं होनी चाहिए। यदि संदर्भ ईंधन की खपत 7.5 लीटर / 100 किमी से अधिक नहीं है, तो यह इंगित करता है कि इंजन ठीक से काम कर रहा है।

तेल की खपत का निर्धारण। एक इंजन के परिचालन तेल की खपत को आम तौर पर सामान्य संचालन के लिए विशिष्ट ड्राइविंग परिस्थितियों में तेल परिवर्तन के बीच वाहन के माइलेज के लिए मापा जाता है।

तेल की खपत का निर्धारण दौड़ने से पहले और बाद में टॉपिंग को ध्यान में रखते हुए तौल कर किया जाता है। क्रैंककेस की दीवारों से तेल को पूरी तरह से निकालने के लिए तेल को 10 मिनट के लिए खुली तेल भराव गर्दन के साथ गर्म (60 डिग्री सेल्सियस से कम नहीं) निकाला जाता है। जल निकासी करते समय, जैसा कि तेल भरने के साथ होता है, वाहन एक क्षैतिज स्थिति में होना चाहिए। आप सिस्टम में तेल के नुकसान का निर्धारण करके तेल की खपत को पहले से तौले हुए कंटेनर से मूल स्तर (तेल मीटर के ऊपरी निशान तक) में जोड़कर भी माप सकते हैं।

तेल की खपत की गणना माइलेज के औसत मूल्य के रूप में की जाती है और इसे प्रति 100 किमी ट्रैक पर ग्राम में व्यक्त किया जाता है:

क्यू = 100 (क्यू1 - क्यू2 + क्यू3) / एल

जहां Q1 क्रैंककेस में डाला गया तेल है, g, Q2 क्रैंककेस से निकाला गया तेल है, g; Q3 - निरीक्षण अवधि के दौरान जोड़ा गया तेल, छ; एल - चेक अवधि के दौरान माइलेज (आमतौर पर दो तेल परिवर्तनों के बीच), किमी।

यदि वाहन संचालन के कम समय के लिए तेल की खपत को निर्धारित करना आवश्यक है, तो आप मोड में खुद को 200 किमी (कम से कम) माइलेज तक सीमित कर सकते हैं। वर्दी आंदोलन 70 ... 80 किमी / घंटा की गति से।

इंजन के सेवा जीवन के दौरान, ब्रेक-इन समय से शुरू होकर, तेल की खपत स्थिर नहीं रहती है। इंजन रन-इन अवधि के दौरान धीरे-धीरे कम होने पर, तेल की खपत 5000 ... 6000 किमी चलने के बाद स्थिर हो जाती है और 0.080 एल / 100 किमी से अधिक नहीं होती है। 45 ... 50 हजार किमी की दौड़ के बाद, तेल की खपत धीरे-धीरे बढ़ने लगती है।

यदि प्रति 100 किमी ट्रैक में तेल की खपत 0.130 लीटर से अधिक हो तो इंजन को मरम्मत की आवश्यकता होती है। इस मामले में, एक नियम के रूप में, पहना हुआ संपीड़न और तेल खुरचनी पिस्टन के छल्ले को नए के साथ बदलना आवश्यक है। तेल की खपत में वृद्धि पिस्टन के छल्ले के कोकिंग (गतिशीलता की हानि) और आस्तीन और सेवन वाल्व स्टेम के बीच एक बढ़ी हुई निकासी के कारण भी हो सकती है।

इंजन सिलेंडर में संपीड़न की जाँच करना। संपीड़न गेज का उपयोग करके इंजन सिलेंडर में संपीड़न की जाँच की जाती है। मापने से पहले, जांच लें कि वाल्व निकासी सही है और यदि आवश्यक हो तो समायोजित करें। संपीड़न को गर्म इंजन पर मापा जाता है, इसलिए कार से अगली यात्रा के तुरंत बाद मापने की सलाह दी जाती है।

मापने के लिए, स्पार्क प्लग को हटा दें और कार्बोरेटर के वायु और थ्रॉटल वाल्व को पूरी तरह से खोलें। उसके बाद, पहले सिलेंडर के स्पार्क प्लग के छेद में कंप्रेसर की रबर की नोक डालें, टिप को छेद के किनारे पर कसकर दबाएं, एक सील बनाएं और इंजन क्रैंकशाफ्ट को स्टार्टर के साथ सिलेंडर में दबाव तक घुमाएं। बढ़ना बंद हो जाता है (लेकिन 10 ... 15 s से अधिक नहीं)। इस मामले में, कम से कम 300 आरपीएम की इंजन क्रैंकशाफ्ट घूर्णी गति सुनिश्चित करने के लिए बैटरी को पूरी तरह से चार्ज किया जाना चाहिए, लेकिन 400 आरपीएम से अधिक नहीं।

सिलेंडर में अधिकतम दबाव के मूल्य को लिखने के बाद, हवा को कंप्रेसर से छोड़ा जाता है (कंप्रेसर के कैप नट को हटाकर या कंप्रेसर के डिजाइन के आधार पर रिटर्न वाल्व दबाकर), और इसके तीर को वापस करने के बाद शून्य स्थिति, शेष सिलेंडरों में एक-एक करके संपीड़न की जांच करें। सामान्य रूप से चलने वाले इंजन के सिलेंडरों में संपीड़न 7 से 10 किग्रा / सेमी 2 तक बहुत विस्तृत श्रृंखला में उतार-चढ़ाव करता है। इसी समय, विभिन्न सिलेंडरों में दबाव 1 किग्रा / सेमी 2 से अधिक नहीं होना चाहिए।

माप के दौरान संपीड़न इंजन की थर्मल स्थिति और क्रैंकशाफ्ट गति पर महत्वपूर्ण रूप से निर्भर करता है। इसलिए, पहले से ज्ञात खराबी के कारण को स्पष्ट करने के लिए संपीड़न माप का सहारा लिया जाता है, लेकिन प्राप्त संपीड़न मूल्य स्वयं इंजन की मरम्मत के आधार के रूप में काम नहीं कर सकता है।

जब इंजन की शक्ति में गिरावट का पता चलता है, तो एक संपीड़न माप एक सिलेंडर को इंगित कर सकता है जिसमें संपीड़न को काफी कम करके आंका जाएगा और इसमें एक खराबी का अनुमान लगाया जा सकता है: सीटों के लिए वाल्व सिर का ढीला फिट, पिस्टन के छल्ले का टूटना या जलना , सिलेंडर अंत और सिलेंडर सिर के बीच खराब सील। खराबी के कारण को स्पष्ट करने के लिए, सिलेंडर में 15 ... 20 सेमी स्वच्छ इंजन तेल डाला जाता है और संपीड़न को फिर से मापा जाता है। इस मामले में संपीड़न गेज की उच्च रीडिंग अक्सर पिस्टन के छल्ले के चिपके रहने का संकेत देती है। यदि संपीड़न अपरिवर्तित रहता है, तो यह उनकी सीटों पर वाल्व सिर के ढीले फिट या सिलेंडर के अंत और सिर के बीच एक खराब सील को इंगित करता है।

शोर के लिए इंजन की तकनीकी स्थिति की जाँच करना। पर्याप्त कौशल के साथ, इंजन के शोर को उसकी तकनीकी स्थिति से आंका जा सकता है। साथी में बढ़ी हुई निकासी, आकस्मिक टूट-फूट और फास्टनरों के ढीले होने का पता कान से लगाया जा सकता है।

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि एक एयर-कूल्ड इंजन पर, एक तरल जैकेट की अनुपस्थिति और तीव्र रिबिंग की उपस्थिति के कारण, पिस्टन समूह के संचालन, वितरण ड्राइव, वाल्व तंत्र, आदि को अच्छी तरह से सुना जाता है। इसलिए , किसी को खराबी के संकेत के रूप में निम्नलिखित पर विचार नहीं करना चाहिए: असमान इंजन सामान्य शोर में विलय कर रहा है; वाल्व और घुमाव वाले हथियारों के पैर की उंगलियों के बीच सामान्य अंतराल के साथ वाल्व और पुशर की आवधिक दस्तक; क्रैंकशाफ्ट की गति में परिवर्तन होने पर इंजन में एक प्रमुख दस्तक, गायब या दिखाई देना; वितरण तंत्र ड्राइव के संचालन से चिकनी, कम पिच वाली ऊंची आवाज।

किसी भी खराबी के परिणामस्वरूप बाहरी दस्तक का न्याय करने के लिए सामान्य रूप से संचालित एयर-कूल्ड इंजन के शोर को याद रखना महत्वपूर्ण है। हालांकि, अगर इंजन में बढ़े हुए शोर या किसी प्रकार की दस्तक का पता लगाना अपेक्षाकृत आसान है, तो केवल आवश्यक कौशल वाले अनुभवी मैकेनिक ही दस्तक की जगह और उसके कारण का निर्धारण कर सकते हैं।

इंजन को सुनने और शोर और दस्तक से खराबी का निर्धारण करने की विधि पर कुछ निर्देश तालिका में दिए गए हैं। एक।

मरम्मत की आवश्यकता पर निर्णय प्रत्येक व्यक्तिगत मामले में किए गए चेकों की समग्रता के आधार पर किया जाता है। यदि, इंजन की तकनीकी स्थिति या किसी खराबी का पता चलने के कारण, इसका आंशिक या पूर्ण विघटन अपरिहार्य है, तो यह अनुशंसा की जाती है कि डिस्सेप्लर का उपयोग करने के लिए, परिशिष्ट 2 के अनुसार डिसैम्बल्ड पार्ट्स और मेट की स्थिति की जाँच की जाए। वे हिस्से जो सीमा के करीब संभोग में अंतराल पैदा करते हैं। इस तरह के प्रतिस्थापन से इंजन की तकनीकी स्थिति में सुधार होगा और इसकी सेवा जीवन का विस्तार होगा।

सुनने की जगह	इंजन की थर्मल स्थिति	इंजन ऑपरेटिंग मोड	दस्तक की प्रकृति	संभावित कारण	आगे शोषण की संभावना	निदान
	निर्भर नहीं करता	चर	मिड-टोन कठोर धात्विक थंप	ढीली चक्का लगाव	मरम्मत की आवश्यकता है, क्योंकि चक्का को ठीक करने वाले पिनों को काटना संभव है, प्रमुख आपातकालीन ब्रेकडाउन	चक्का बांधें
भी	गरम किया हुआ		बहरा, कम स्वर	क्रैंकशाफ्ट बियरिंग्स की ढीली सीटिंग या मुख्य बियरिंग्स में बढ़ी हुई निकासी	स्नेहन प्रणाली में तेल का दबाव बनाए रखने तक संचालन की अनुमति है	समर्थन और मुख्य बीयरिंग बदलें
सिलेंडर के क्षेत्र में	सर्दी	सुस्ती	इंजन के गर्म होने पर सूखी, क्लिकी नॉकिंग कम हो जाती है	पिस्टन स्कर्ट और सिलेंडर के बीच बढ़ी हुई निकासी	अधिकतम तेल की खपत तक पहुंचने तक ऑपरेशन की अनुमति है	पिस्टन बदलें
पार्श्व सतहसिलेंडर		भी	विशिष्ट बजने वाली दस्तक, जो वाल्व तंत्र के शोर से तेजी से निकलती है	ढीली वाल्व सीट	मरम्मत की आवश्यकता है, क्योंकि सीट टूटना और पिस्टन और वाल्व सिर को आपातकालीन क्षति संभव है	वाल्व सीट या सिलेंडर हेड असेंबली बदलें
टैपेट के लिए छेद के क्षेत्र में क्रैंकशाफ्ट आवास का ऊपरी भाग	बेकार		विशिष्ट, मधुर दस्तक	ढकेलने वाले के काम करने के अंत का पहनना	पुशर्स के प्रतिस्थापन की आवश्यकता है, कैंषफ़्ट कैम पहनना संभव है	पुशर की स्थिति की जाँच करें, पुशर को बदलें
प्रशंसक क्षेत्र में	गरम किया हुआ	क्रैंकशाफ्ट की मध्यम गति पर	शोर जो जनरेटर बीयरिंग के शोर के कारण स्पष्ट रूप से बाहर खड़ा है	जनरेटर के बियरिंग्स में कोई स्नेहन नहीं है	अनुमति नहीं है, क्योंकि जेनरेटर बियरिंग्स का बढ़ा हुआ घिसाव और विनाश संभव है।	बियरिंग्स को ग्रीस से भरें
भी		जब इंजन औसत से अधिक क्रैंकशाफ्ट गति से चल रहा हो	पंखे में हवा के प्रवेश पर तेज आवाज (कराहना)	हवा के आउटलेट पर प्रतिरोध में बदलाव के कारण पंखे के ऑपरेटिंग मोड का उल्लंघन	अनुमति नहीं है, क्योंकि ठंडी हवा की मात्रा कम हो जाती है, जिससे इंजन ज़्यादा गरम हो जाएगा	तेल कूलर को साफ करें \ शीतलन प्रणाली के कफन के संभोग की जांच करें
क्रैंकशाफ्ट आवास के तल पर	निर्भर नहीं करता	चर	हर्ष धात्विक दस्तक	स्मेल्टिंग कनेक्टिंग रॉड बुशिंग्स	अनुमति नहीं है, क्योंकि क्रैंकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स की स्कफिंग, आपातकालीन ब्रेकडाउन संभव है	दोषपूर्ण भागों को बदलें

आपूर्ति व्यवस्था

बिजली व्यवस्था में एक ईंधन टैंक, ईंधन लाइनें, ईंधन पंप, कार्बोरेटर, एयर फिल्टर, इनटेक मैनिफोल्ड (एल्यूमीनियम मिश्र धातु से कास्ट) और साइलेंसर के साथ निकास पाइप शामिल हैं।

ईंधन टैंक (अंजीर। 26) पीछे की सीट के पीछे शरीर में स्थित है। टैंक की भराव गर्दन को डिब्बे में बाईं ओर स्थापित एक ट्रे में ले जाया जाता है और एक स्टॉपर के साथ बंद कर दिया जाता है। ईंधन को इंजन डिब्बे में प्रवेश करने से रोकने के लिए (ईंधन भरते समय), ट्रे में एक नाली नली प्रदान की जाती है, जिसे शरीर के नीचे लाया जाता है। यदि ईंधन का अतिप्रवाह होता है, तो ईंधन में लथपथ क्षेत्रों को सूखा मिटा दिया जाना चाहिए।

चावल। 26. ईंधन टैंक और शरीर से इसका लगाव: 1 - बोल्ट; 2, 5, 11 - क्लैंप; 3 - ईंधन टैंक; 4, 9, 12 - मुहरें; बी - ईंधन लाइन; 7 - ट्रे; 8 - भराव प्लग; 10 - नाली नली

फ्यूल लेवल गेज सेंसर और फ्यूल पिक-अप पाइप को स्क्रू के साथ फ्यूल टैंक से जोड़ा जाता है। सेंसर के संभोग बिंदु और टैंक के साथ सेवन ट्यूब को रबर गैसकेट से सील कर दिया जाता है। टैंक को क्लैंप और बोल्ट के साथ शरीर से जोड़ा जाता है। टैंक और शरीर के साथ-साथ टैंक और क्लैंप के बीच स्पेसर स्थापित किए जाते हैं।

ईंधन पंप (चित्र 27) एक डायाफ्राम प्रकार का होता है, यह टाइमिंग गियर कवर पर स्थापित होता है और एक गाइड 20 में स्लाइडिंग रॉड 21 के माध्यम से कैंषफ़्ट के सामने के छोर पर लगे ड्राइव कैम द्वारा संचालित होता है। पंप के बीच और हीट-इंसुलेटिंग स्पेसर एक सीलिंग गैस्केट 18 है, और स्पेसर और कवर के बीच - सीलिंग - गैस्केट्स को एडजस्ट करना 19. जब इंजन नहीं चल रहा होता है तो पंप एक मैनुअल फ्यूल पंप लीवर से लैस होता है।

कार्बोरेटर K-133 और K-133A सिंगल-चेंबर, डबल-डिफ्यूज़र, गिरते प्रवाह के साथ लंबवत और हवादार फ्लोट चैंबर (चित्र 28) हैं।

मुख्य वितरण प्रणाली और प्रणाली निष्क्रिय चालकार्बोरेटर आपस में जुड़ा हुआ है। उनका संयुक्त कार्य एक किफायती संरचना के दहनशील मिश्रण की तैयारी सुनिश्चित करता है जब इंजन थ्रॉटल वाल्व (निष्क्रिय) की बंद स्थिति से लेकर पूर्ण उद्घाटन तक की सीमा में सभी मोड में काम कर रहा हो।

इंजन से अधिकतम शक्ति प्राप्त करना यांत्रिक अर्थशास्त्री प्रणाली द्वारा प्रदान किया जाता है, जो लगभग पूर्ण गति से संचालन में आता है।

त्वरण पंप प्रणाली मिश्रण को समृद्ध करती है जब कार थ्रॉटल वाल्व के तेज उद्घाटन के साथ तेज होती है।

त्वरित पंप की ड्राइव और अर्थशास्त्री की ड्राइव संरचनात्मक रूप से एकजुट होती है, उनका नियंत्रण थ्रॉटल वाल्व अक्ष पर तय लीवर से किया जाता है।

एक ठंडा इंजन शुरू करते समय एक स्वचालित वायु स्पंज मिश्रण का आवश्यक संवर्धन प्रदान करता है। हवा और गला घोंटना वाल्व भी यंत्रवत् जुड़े हुए हैं।

निकास गैसों में सीओ सामग्री के लिए कार्बोरेटर को कारखाने में विषाक्तता पेंच 2 (चित्र 28 देखें) के साथ समायोजित किया जाता है, जिसे सील कर दिया जाता है और केवल स्टेशनों पर समायोजित किया जा सकता है रखरखावनिकास गैसों के विश्लेषण के लिए विशेष उपकरण होना।

K-127 के बजाय K-133 या K-133A कार्बोरेटर को स्थापित करने के लिए, पैरानाइट से 1.5 ... 2.5 मिमी मोटी गैसकेट और कनेक्टिंग निकला हुआ किनारा के साथ 9 ... 10 मिमी मोटी स्पेसर बनाना आवश्यक है। K-133 या K-133A कार्बोरेटर ...

K-133A कार्बोरेटर K-133 कार्बोरेटर से पार्किंग वेंटिलेशन वाल्व की स्थापना और मजबूर निष्क्रिय, माइक्रोस्विच 39, सोलनॉइड वाल्व 21 और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई 35 के अर्थशास्त्री 23 (छवि 29) की अनुपस्थिति से भिन्न होता है। K-133A कार्बोरेटर का निष्क्रिय सिस्टम अंजीर में दिखाया गया है। 29, बी.

चावल। 27. ईंधन पंप: 1 - कवर; 2 - फिल्टर; 3 - इनलेट वाल्व सीट का प्लग; 4 - इनलेट वाल्व; 5 - शरीर का ऊपरी भाग; 6 - डायाफ्राम का ऊपरी कप; 7 - आंतरिक स्पेसर; 8 - डायाफ्राम; 9 - डायाफ्राम का निचला कप; 10 - लीवर; 11 - लीवर स्प्रिंग; 12 - स्टॉक; 13 - शरीर का निचला हिस्सा; 14 - बैलेंसर; 15 - सनकी; 16 - लीवर और बैलेंसर की धुरी; 17 - ड्राइव लीवर; 18 - गास्केट; 19 - समायोजन गैसकेट; 20 - पंप ड्राइव की गाइड रॉड; 21 - लोहे का दंड; 22 - स्पेसर; 23 - दूरी की पट्टी; 24 - डिस्चार्ज वाल्व सीट के प्लग; 25-निर्वहन वाल्व; ए - कामकाजी स्ट्रोक का अंत; बी - कामकाजी स्ट्रोक की शुरुआत

चावल। 28. सामान्य फ़ॉर्मएकल कक्ष कार्बोरेटर:

ए - कार्बोरेटर K-133 (माइक्रोस्विच की तरफ से देखें); बी - के -133 कार्बोरेटर (ईंधन रीसर्क्युलेशन ट्यूब की तरफ से देखें); सी - K-133A कार्बोरेटर (समायोजन शिकंजा का दृश्य);

1 - एयर डैम्पर का टेलीस्कोपिक ड्राफ्ट; 2 - स्वायत्त निष्क्रिय गति प्रणाली (АСХХ) को समायोजित करने के लिए पेंच; 3 - सोलनॉइड वाल्व को वैक्यूम की आपूर्ति के लिए फिटिंग; 4 - इग्निशन वितरक के वैक्यूम नियामक के लिए फिटिंग; 5 - मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री (EPHH); 6 - स्वायत्त निष्क्रिय प्रणाली (АСХХ) के अर्थशास्त्री वाल्व को वैक्यूम की आपूर्ति के लिए ट्यूब; 7 - के परिचालन समायोजन के लिए पेंच; 8 - लगातार थ्रॉटल लीवर; 9-थ्रॉटल एक्चुएटर लीवर; 10 - एयर डैम्पर का निचला लीवर; 11 - माइक्रोस्विच ड्राइव लीवर; 12 - वायु स्पंज का कठोर मसौदा; 13 - निष्क्रिय प्रणाली के ईंधन जेट का स्टॉपर; 14 - माइक्रोस्विच; हवा स्पंज ड्राइव केबल के म्यान के लिए 15-ब्रैकेट; 16 - मुख्य प्रणाली के एयर जेट का प्लग; 17 - फिल्टर प्लग; 18 - एयर डैम्पर ड्राइव केबल को बन्धन के लिए पेंच; 19 - एयर डैम्पर अक्ष के साथ लीवर; 20 - एयर डम्पर ड्राइव लीवर; 21 - कार्बोरेटर से ईंधन टैंक तक ईंधन के पुनरावर्तन के लिए पाइप; 22 - मुख्य ईंधन जेट का प्लग; 23 - ईंधन इनलेट संघ।

चावल। 29. एकल कक्ष कार्बोरेटर का आरेख: ए-कार्बोरेटर K-133; कार्बोरेटर K-133A की बी-निष्क्रिय प्रणाली;

1 - फ्लोट चैम्बर कवर, 2 - त्वरित पंप, 3 - स्प्रेयर; 4 - ईंधन आपूर्ति पेंच; 5 - वायु स्पंज; 6 - स्प्रे के साथ छोटा विसारक; 7 - बड़ा विसारक; 8 - काग; 9 - इमल्शन ट्यूब; 10 - मुख्य प्रणाली का एयर जेट; 11 - निष्क्रिय ईंधन जेट; 12 - निष्क्रिय वायु जेट; 13 - मुख्य प्रणाली का ईंधन जेट; 14 - ईंधन फिल्टर; 15 - ईंधन वाल्व; 16 - फ्लोट चैंबर का शरीर; 17 - फ्लोट; 18 - कॉर्क; 19 - स्वायत्त निष्क्रिय प्रणाली (ASXX) का समायोजन पेंच; 20 - वेंटिलेशन यूनियन; 21 - मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री प्रणाली (EPHH) पर स्विच करने के लिए सोलनॉइड वाल्व; 22 - परिचालन निष्क्रिय गति समायोजन पेंच; 23 - मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री (EPHH); 24 - ईपीएचएच प्रणाली का वाल्व; 25 - स्प्रेयर ; 26 - निष्क्रिय प्रणाली का आउटलेट; 27 - थ्रॉटल वाल्व; 28 - कक्ष आवास मिश्रण; 29 - विद्युत चुम्बकीय वाल्व से मिश्रण कक्ष में फिटिंग; 30 - चेक वाल्व; 31 - अर्थशास्त्री वाल्व; 32 - वसंत के साथ अर्थशास्त्री वाल्व स्टेम; 33 - त्वरक पंप ड्राइव रॉड; 34 - वेंटिलेशन वाहिनी; 35 - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई; 36 - इग्निशन कॉइल; 37 - ब्रेकर-वितरक: 38 - ब्रैकेट; 39 - माइक्रोस्विच; 40 - माइक्रोस्विच को ठीक करने के लिए शिकंजा; 41 - माइक्रोस्विच ड्राइव लीवर; 42 - ड्राइव लीवर: 43 - थ्रॉटल लीवर:

ए, बी, डी - सबफ्रेनिक गुहाएं; बी - सुप्राफ्रेनिक गुहा; डी = 0.3 ... 1.4 मिमी - लीवर के बीच की खाई

DAAZ 2101-20 कार्बोरेटर का मुख्य तकनीकी डेटा

	प्राथमिक कक्ष	माध्यमिक कक्ष
मिश्रण कक्ष व्यास, मिमी	32	32
बड़ा विसारक व्यास, मिमी	23	23
छोटा विसारक व्यास, मिमी	10.5	10.5
मिश्रण नोजल व्यास, मिमी	4.0	4.5
मुख्य ईंधन जेट व्यास, मिमी	1.20	1.25
मुख्य वायु जेट व्यास, मिमी	1.5	1.9
इमल्शन ट्यूब व्यास, मिमी	15	15
निष्क्रिय ईंधन जेट व्यास, मिमी	0.6	0.6
निष्क्रिय वायु जेट व्यास, मिमी	1.7	1.7
बूस्टर पंप स्प्रेयर छेद व्यास, मिमी	0.5	-
त्वरक पंप के बाईपास नोजल का व्यास, मिमी	0.4	-
10 पूर्ण स्ट्रोक के लिए त्वरक पंप की उत्पादकता, cm3	7 ± 25%	-
संवर्धन उपकरण के ईंधन जेट का व्यास, मिमी	-	1.5
सांद्रण उपकरण के वायु जेट का व्यास, मिमी	-	0.9
ड्रेसिंग डिवाइस के इमल्शन जेट का व्यास, मिमी	-	1.7
शुरुआती डिवाइस के एयर जेट का व्यास, मिमी	0.7	0.7
फ्लोट वजन, जी	11-13	11-13
गैसकेट के साथ कार्बोरेटर टोरस के कवर से फ्लोट की दूरी, मिमी	7.50 ± 25	7.50 ± 25
ईंधन वाल्व सीट में बोर का व्यास। मिमी	1.75	1.75

कार्बोरेटर में तीन मुख्य भाग होते हैं: एक वायु कनेक्शन के साथ एक फ्लोट चैम्बर कवर, एक फ्लोट चैम्बर के साथ एक कार्बोरेटर बॉडी, और एक मिश्रण कक्ष के साथ एक निचला कनेक्शन।

फ्लोट चैम्बर के कवर 1 में एक एयर डैपर 5 के साथ एक इनलेट पाइप शामिल है; इसमें फ्लोट मैकेनिज्म का फ्यूल वॉल्व 15, फ्यूल फिल्टर 14, फ्लोट मैकेनिज्म के साथ फ्लोट 17 और आइडल एयर जेट 12 है।

मध्य भाग फ्लोट चैम्बर के बॉडी 16 का निर्माण करता है, इसमें बड़े 7 और छोटे 6 डिफ्यूज़र के साथ एयर चैनल, एक ईंधन आपूर्ति पेंच 4, एक स्प्रे नोजल 3, एक त्वरक पंप 2, मुख्य प्रणाली का एक एयर नोजल 10 होता है। और एक निष्क्रिय ईंधन नोजल II। खुराक प्रणाली के सभी तत्व यहां स्थित हैं।

बड़े डिफ्यूज़र 7 को उसके कंधे के साथ फ्लोट 16 और मिक्सिंग चैंबर्स 28 के शरीर के जंक्शन पर तय किया गया है।

कार्बोरेटर का निचला एल्यूमीनियम हिस्सा एक मिक्सिंग चैंबर 28 है जिसमें एक थ्रॉटल वाल्व 27 होता है, एक स्वायत्त निष्क्रिय प्रणाली जिसमें एक मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री 23, एक निष्क्रिय वायु आउटलेट 26, मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री (मिश्रण) के वाल्व 24 द्वारा बंद होता है। राशि पेंच), पेंच 19 (मिश्रण गुणवत्ता) को समायोजित करना, बंद होने पर थ्रॉटल वाल्व के किनारे पर स्थित एक छेद, जो इग्निशन टाइमिंग वैक्यूम रेगुलेटर को वैक्यूम की आपूर्ति करने का कार्य करता है।

मुख्य पैमाइश प्रणाली में मुख्य ईंधन 13 का एक अर्थशास्त्री वाल्व 31 और वायु 10 नोजल, एक इमल्शन ट्यूब 9 होता है। मुख्य नोजल फ्लोट कक्ष में स्थापित होता है। प्लग 18 को हटाने के बाद उस तक पहुंच संभव है।

गैसोलीन ईंधन वाल्व 15 (चित्र 29 देखें) के माध्यम से फ्लोट कक्ष में प्रवेश करता है, जो पहले फिल्टर से होकर गुजरा था। ईंधन फिल्टर फ्रेमलेस है, यह एक जाली तत्व है जो दो शंकुओं पर कसकर लगाया जाता है।

1. कुल्ला, कनेक्टिंग रॉड जर्नल के तेल मार्ग प्लग को हटा दें और आंतरिक तेल गुहाओं को साफ करें।

उन्हें संपीड़ित हवा से उड़ा दें।

2. क्रैंकशाफ्ट का निरीक्षण करें। अनुमति नहीं है: दरारें, घर्षण, खुरदरी खरोंच की उपस्थिति, मुख्य और कनेक्टिंग रॉड पत्रिकाओं के बढ़ते पहनने; चक्का बढ़ते बोल्ट के निकला हुआ किनारा में धागे की विकृति की उपस्थिति और थ्रेडेड छेद पर क्रैंकशाफ्ट निकला हुआ किनारा पर दरारें।

4. अल्टरनेटर चरखी को सुरक्षित करते हुए नट के नीचे धागे की अखंडता की जाँच करें।

5. गर्दन की कुल लंबाई के 1/4 की दूरी पर दो बेल्ट के साथ दो परस्पर लंबवत विमानों में क्रैंकशाफ्ट की गर्दन को मापने के लिए। मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग में क्लीयरेंस 0.12 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए, और पत्रिकाओं की ओवलिटी और टेंपर - 0.01 मिमी 6. यदि मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग में क्लीयरेंस अधिकतम अनुमेय के करीब हैं, लेकिन के आयाम जर्नल कम से कम नहीं हैं: मुख्य - 49.974 मिमी, कनेक्टिंग रॉड - 44.974 मिमी, फिर क्रैंकशाफ्ट को नए मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के साथ आगे के संचालन के लिए छोड़ा जा सकता है। पहली बार मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग बदलते समय, नाममात्र आकार के बीयरिंग आमतौर पर स्थापित होते हैं।

7. मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल की रीग्राइंडिंग नाममात्र आकार (तालिका 2.29.1) के मुकाबले 0.125, 0.25 और 0.5 मिमी की कमी के साथ की जाती है।

चावल। 2.29.1. क्रैंकशाफ्ट असेंबली: 1 - क्रैंकशाफ्ट; 2 - प्लग।

सभी कनेक्टिंग रॉड या मुख्य पत्रिकाओं के लिए झाड़ियों को बदल दिया गया है।

व्यास निकासी (2.59 देखें)।

8. प्रसंस्करण के बाद, सभी चैनलों को छीलन से साफ करें और कुल्ला करें।

1. निक्स, दरारें, डेंट, निचले और ऊपरी कनेक्टिंग रॉड हेड्स में छेद के आयाम और उनकी कुल्हाड़ियों की समानता के लिए काम करने वाली सतहों की स्थिति की जाँच करें। 2. मामूली क्षति के मामले में, वे ...

1. संचालित डिस्क का संपर्क विमान खरोंच और स्कोरिंग के बिना चिकना होना चाहिए - मामूली जोखिम पीसें, सतह खुरदरापन 2.5 माइक्रोन से अधिक नहीं होना चाहिए। चक्का हब की जाँच करें ...

साइट पर अन्य:

नियमित रखरखाव (डीजल मॉडल) - समय बेल्ट की स्थिति की जांच करें
प्रदर्शन आदेश 1. टाइमिंग बेल्ट के ऊपरी कवर को हटा दें (हेड इंजन की मरम्मत देखें)। 2. दरार के लिए बेल्ट का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें (आधार की स्थिति पर विशेष ध्यान दें ...

प्रदर्शन आदेश 1. एक विशेष उपकरण 09565-11100 के साथ गियर को घुमाकर प्रीलोड को मापें, प्रत्येक 4-6 सेकेंड में एक क्रांति। फ़ीड कुत्ते के शुरुआती बल को भी मापें। फ़र्श...

कार बॉडी और अंडरबॉडी घटकों की देखभाल
यह याद रखना चाहिए कि किसी पुरानी कार के विक्रय मूल्य को निर्धारित करने वाला मुख्य कारक उसके शरीर की स्थिति है। बॉडी पैनल्स की देखभाल करना बेहद आसान है, लेकिन...

तेवरिया नोवा / स्लावुता। इंजन में तेल की चिपचिपाहट कम होने के कारण

तेल के तापमान में वृद्धि

ईंधन की खपत में वृद्धि

इंजन पहनना

यदि आप सबसे आधुनिक इंजन ऑयल का उपयोग करते हैं, तो भी वाहन संचालन के दौरान इसके गुण बदल जाते हैं।

जैसा कि आप जानते हैं, सभी तेलों में कुछ गुणों को सुधारने और बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किए गए कार्यात्मक योजक होते हैं (रूस में उन्हें एडिटिव्स कहा जाता है)। इंजन में काम करते समय, ये योजक थर्मल और यांत्रिक तनाव से नष्ट हो जाते हैं। तेल के अणु स्वयं भी परिवर्तन से गुजरते हैं। जब ये सभी परिवर्तन एक निश्चित सीमा तक पहुँच जाते हैं, तो इंजन ऑयल को बदलना आवश्यक हो जाता है।

एक प्रमुख विशेषता जो आपको तेल परिवर्तन का समय निर्धारित करने की अनुमति देती है, वह है चिपचिपाहट में परिवर्तन, जो तेल के कार्यों को करने की क्षमता को बहुत प्रभावित करता है। केवल 5% की चिपचिपाहट में परिवर्तन पहले से ही विशेषज्ञों द्वारा एक संकेत के रूप में माना जाता है, और 10% के परिवर्तन को पहले से ही एक महत्वपूर्ण स्तर के रूप में माना जाता है।

यह समझना महत्वपूर्ण है कि चिपचिपाहट में परिवर्तन छलांग में नहीं होता है। यह एक क्रमिक प्रक्रिया है जो तेल परिवर्तन के बीच वाहन के पूरे जीवन में होती है। चिपचिपाहट में बदलाव के मुख्य कारण तालिका में प्रस्तुत किए गए हैं।

इंजन ऑयल में चिपचिपाहट परिवर्तन के सामान्य कारण

	चिपचिपाहट में कमी	चिपचिपाहट में वृद्धि
आणविक स्तर पर परिवर्तन	- तेल के अणुओं का थर्मल विनाश - इंजन तेलों में शामिल चिपचिपापन संशोधक (पॉलिमर) का विनाश	- तेल और एडिटिव्स का थर्मल पोलीमराइजेशन - तेल ऑक्सीकरण - तेल के वाष्पीकरण पर नुकसान - कीचड़ गठन
प्रदूषण में बदलाव	- ईंधन के साथ कमजोर पड़ना - एयर कंडीशनिंग सिस्टम से रेफ्रिजरेंट का प्रवेश - सॉल्वैंट्स के साथ कमजोर पड़ना	- पानी प्रवेश - वातन (हवा के साथ मिश्रण) - एंटीफ्ीज़र का प्रवेश

तेल संदूषण से संबंधित परिवर्तनों को सर्विस स्टेशनों पर निदान और मरम्मत द्वारा या ड्राइविंग शैली को बदलकर ठीक किया जाना चाहिए।

आणविक स्तर पर होने वाले परिवर्तन सबसे दिलचस्प हैं। वे इस मायने में दिलचस्प हैं कि उन्हें पूरी तरह से टाला नहीं जा सकता, क्योंकि वे एक मौलिक, प्राकृतिक प्रकृति के हैं। लेकिन इन परिवर्तनों को समाहित किया जा सकता है।

चिपचिपाहट में वृद्धि के कारणों पर एक अलग लेख में चर्चा की जाएगी जो तेलों के एंटीवियर गुणों के लिए समर्पित है। यहां हम रिवर्स प्रोसेस पर ध्यान देंगे। यहाँ इंजन तेल की चिपचिपाहट में कमी के सबसे संभावित परिणाम दिए गए हैं:

रगड़ भागों की सतहों पर तेल फिल्म की मोटाई को कम करना और परिणामस्वरूप, अत्यधिक पहनने, यांत्रिक अशुद्धियों के प्रति संवेदनशीलता में वृद्धि, उच्च भार पर तेल फिल्म का टूटना और इंजन शुरू करते समय।

घर्षण के मिश्रित और सीमा मोड (पिस्टन के छल्ले, गैस वितरण तंत्र) में काम कर रहे इंजन तत्वों में घर्षण बल में वृद्धि से अत्यधिक ईंधन की खपत और गर्मी पैदा होगी।

यह ज्ञात है कि SAE J300 मानक ने इंजन तेल की चिपचिपाहट निर्धारित करने के लिए चार तरीकों को मंजूरी दी थी। चूंकि कम चिपचिपाहट के प्रभाव ज्यादातर इंजन के चलने के साथ देखे जाते हैं, सबसे उपयुक्त तरीका एचटीएचएस चिपचिपाहट निर्धारित करना है।

यह पैरामीटर, जो उच्च-तापमान उच्च-कतरनी दर चिपचिपाहट के लिए खड़ा है, आमतौर पर एक पिस्टन रिंग-सिलेंडर दीवार घर्षण जोड़ी में तेल की स्थितियों के जितना संभव हो सके परिस्थितियों के तहत निर्धारित किया जाता है। वैसे, कैंषफ़्ट कैम की सतह पर और उच्च इंजन भार पर क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग में समान स्थितियां मौजूद हैं। HTHS चिपचिपाहट निर्धारित करने का तापमान + 150 ° है, और कतरनी दर 1.6 * 10 6 1 / s है।
HTHS चिपचिपाहट तेल के सुरक्षात्मक गुणों और चलने वाले इंजन की ईंधन खपत दोनों से सबसे अधिक निकटता से संबंधित है।

थर्मल क्रैकिंग

कुछ इंजन तेल "थर्मल क्रैकिंग" के रूप में जानी जाने वाली घटना के लिए प्रवण हो सकते हैं। थर्मल क्रैकिंग, एक अर्थ में, पोलीमराइजेशन के विपरीत है, हालांकि दोनों प्रभाव इंजन के तेल में उच्च तापमान के लंबे समय तक संपर्क का परिणाम हैं। यदि पोलीमराइजेशन प्रक्रिया के दौरान कई समान कार्बनिक घटक एक दूसरे से चिपक जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप एक उच्च चिपचिपाहट वाला एक नया घटक और, तदनुसार, इंजन के तेल में एक उच्च क्वथनांक दिखाई देता है, तो इंजन तेल के थर्मल क्रैकिंग का सार एक कार इंजन इंजन तेल के कुछ घटकों को छोटे भागों में नष्ट करने की प्रक्रिया है। परिणामी भागों में कम चिपचिपापन होता है और, अधिक महत्वपूर्ण बात, कम क्वथनांक होता है। परिणाम एक कम फ्लैश बिंदु और उच्च अस्थिरता (तेल की खपत को सीधे प्रभावित करता है) है। इंजन ऑयल फ्लैश पॉइंट वह न्यूनतम तापमान होता है जिस पर बाहरी अग्नि स्रोत मौजूद होने पर इंजन ऑयल वाष्प का तेल/वायु मिश्रण दहन को बनाए रखेगा।

महत्वपूर्ण अपरूपण बलों के लिए बढ़ती अस्थिरता

इंजन ऑयल के उत्पादन के दौरान, बेस ऑयल में विभिन्न घटकों को जोड़कर तेल का चिपचिपापन सूचकांक बढ़ जाता है, जो लंबे कार्बनिक पॉलिमर होते हैं, जो बढ़ते तापमान के साथ लंबी श्रृंखलाओं में खुलते हैं। नकारात्मक कारक यह है कि बढ़ते तापमान के साथ ऐसे बहुलक आंशिक रूप से कतरनी बलों के प्रतिरोध को खो देते हैं। व्यवहार में, निम्नलिखित होता है: तेल के घटक, जो स्वचालित प्रसारण में पाए जाने वाले महत्वपूर्ण अपरूपण बलों के अधीन होते हैं, साथ ही उच्च गति, बड़ी मात्रा वाले इंजनों में, नीचा होने लगते हैं और, परिणामस्वरूप, तेल चिपचिपाहट कम होने लगती है। प्रारंभिक उच्च चिपचिपाहट के आधार तेल के कारण उच्च चिपचिपापन सूचकांक वाले तेल (रिफाइनिंग (हाइड्रोक्रैकिंग) के दौरान प्राप्त बेस ऑयल के गुणों के कारण या उनके सिंथेटिक बेस (सिंथेटिक छोटे) के कारण इस घटना के लिए बहुत कम संवेदनशील होते हैं।

प्रदूषण

प्रदूषण के कारण तेल की चिपचिपाहट भी कम हो जाती है। ज्यादातर मामलों में, तेल संदूषण इंजन तेल में ईंधन के रिसाव के कारण होता है। इंजन तेल में प्रवेश करने वाले ईंधन का मुख्य नकारात्मक प्रभाव तेल की चिपचिपाहट में कमी है, और परिणामस्वरूप, तेल की असर क्षमता का नुकसान होता है। इंजन की आंतरिक सतहों पर बनने वाली तेल फिल्म बहुत पतली हो जाती है जिससे चलती धातु के हिस्सों के बीच संपर्क को रोका जा सके, जिसके परिणामस्वरूप गर्मी और जब्ती बढ़ जाती है। अनुसंधान के परिणामस्वरूप, निम्नलिखित पैटर्न स्थापित किया गया था: इंजन तेल में 8.5% ईंधन का प्रवेश और विघटन SAE 15W-40 चिपचिपापन इंजन तेल की चिपचिपाहट को 40 ° C पर 30% और 100 ° C पर 20% तक कम कर देता है। .

एक और, कम महत्वपूर्ण, लेकिन किसी भी तरह से कम महत्वपूर्ण परिस्थिति यह नहीं है कि इंजन तेल में प्रवेश करने वाले ईंधन के साथ एडिटिव्स के कमजोर पड़ने वाले कारक की गणना करते समय, इंजन तेल की कुल मात्रा को गणना मूल्य के रूप में लेना आवश्यक है, और की मात्रा एडिटिव्स, जो कुल मात्रा के तेलों का 1 से 5% है। यदि इंजन के तेल में 10% ईंधन घुल जाता है, तो आपके पास एडिटिव पैकेज की सांद्रता में 5000% की कमी होती है, जो कि एक गंभीर समस्या बन जाती है जब इंजन तेल में प्रवेश करने वाले ईंधन की मात्रा महत्वपूर्ण होती है।

विभिन्न चिपचिपाहट के तेल जोड़ना

एक ही तकनीक (हाइड्रोक्रैकिंग, सिंथेटिक्स, आदि) का उपयोग करके उत्पादित कम चिपचिपा तेल जोड़कर तेल की चिपचिपाहट को कम किया जा सकता है। एक अलग तरीके से उत्पादित तेल को जोड़ने से अनिवार्य रूप से वर्षा होगी और संचालन का एक महत्वपूर्ण नुकसान होगा तेल गुण, लिथोल जैसी अवस्था तक इसके पूर्ण रूप से गाढ़ा होने तक)। SAE 50 तेल में 20% SAE 10W-XX तेल जोड़ने से इंजन तेल की चिपचिपाहट 30% कम हो जाएगी।

कम चिपचिपापन के परिणाम

चिपचिपाहट में कमी के परिणाम क्या हैं? तेल की असर क्षमता के नुकसान से घर्षण जोड़े में तेजी से वृद्धि होती है, ऊर्जा की हानि होती है, फिसलने और रोलिंग घर्षण बलों में उल्लेखनीय वृद्धि होती है। यांत्रिक घर्षण में वृद्धि से घर्षण द्वारा उत्पन्न ऊष्मा की मात्रा बढ़ जाती है और ऑक्सीकरण प्रक्रियाओं में तेजी आती है। कम-चिपचिपापन वाले इंजन और ट्रांसमिशन तेल दूषित पदार्थों और पदार्थों के प्रति अधिक संवेदनशील होते हैं, क्योंकि कम-चिपचिपापन वाले तेलों द्वारा बनाई गई चिकनाई वाली फिल्म बहुत पतली होती है। अंत में, इंजन ऑयल द्वारा बनाई गई हाइड्रोडायनामिक फिल्म गति, इंजन या ट्रांसमिशन ऑयल की चिपचिपाहट और घर्षण के बिंदु पर भार पर निर्भर करती है। यह इस प्रकार है कि कम तेल चिपचिपाहट पर, एक दूसरे के सापेक्ष रगड़ भागों की कम गति के संयोजन में एक उच्च भार तेल फिल्म के टूटने और बाद में शुष्क घर्षण का कारण बन सकता है।

तेल की चिपचिपाहट में परिवर्तन से संबंधित समस्याएं

बहुत अधिक या बहुत कम चिपचिपाहट वाले तेल को बदलने से समस्या ठीक नहीं होगी। एक या दूसरे इंजन सिस्टम की खराबी या गलत कामकाज के कारण को खोजना और समाप्त करना आवश्यक है, जिससे तेल की चिपचिपाहट में बदलाव होता है।

अगर तेल की चिपचिपाहट काफी बढ़ गई है, तो जांच लें:
- ऑपरेटिंग तापमान क्षेत्र में पैरामीटर ढूँढना;
वायु-ईंधन मिश्रण के दहन की दक्षता (अप्रत्यक्ष रूप से थ्रॉटल प्रतिक्रिया के नुकसान में परिलक्षित होती है, शक्ति में गिरावट, गति की चिकनाई, आदि);
-पानी या ग्लाइकोल की उपस्थिति (प्रयुक्त इंजन तेल के प्रयोगशाला परीक्षणों द्वारा निर्धारित);
- तेल में हवा की उपस्थिति (गुहिकायन के परिणामस्वरूप);

यदि तेल की चिपचिपाहट काफी कम हो गई है, तो जाँच करें:
- बिजली आपूर्ति प्रणाली की खराबी;
- महत्वपूर्ण कतरनी बलों की उपस्थिति;
- तेल के थर्मल क्रैकिंग को ट्रिगर करने वाले उच्च तापमान की उपस्थिति;
- विलायक या भंग गैस के साथ तेल संदूषण;
- तेल भरने की प्रक्रिया की शुद्धता।

इंजन और ट्रांसमिशन ऑयल की चिपचिपाहट में बदलाव के कारण बड़ी संख्या में इंजन और ट्रांसमिशन की खराबी होती है। इंजन डिजाइन द्वारा निर्दिष्ट मूल्यों के भीतर तेल की चिपचिपाहट सुनिश्चित करना - इंजन और ट्रांसमिशन के निर्बाध, विश्वसनीय और कुशल संचालन की गारंटी, उपकरणों को बनाए रखने की कम लागत, स्पेयर पार्ट्स की लागत को कम करना, आपके डाउनटाइम की गारंटी वाहन, चालक और उसके यात्रियों की खुशी के लिए प्रभावी ड्राइविंग की गारंटी!