Iz intervjua s službenikom ATC-a na web stranici IWT-a The Village.
Što je vodna policija
Sada radim u resornom odjelu vodnog prometa, a mi se zovemo vodna policija. Iako u stvarnosti u Rusiji nema ljudi koji se mogu smatrati vodenim policajcima. Postoje obični policajci koji na mjesto događaja jednostavno stignu čamcem s navigatorom, koji je jednostavno čuvar. Dapače, nije ih briga gdje će se nositi s leševima i pijanima – na kopnu ili na vodi.
Vodena policija je farsa. Djelatnici naše policijske postaje zapošljavaju dva mehaničara, a teritorij im je dodijeljen preko 100 četvornih kilometara. Što mogu učiniti, kako osigurati sigurnost? Nema šanse. Imamo katastrofalan nedostatak kadra, ljudi se bave nečim drugim, a ne svojim poslom, na primjer, ja moram dežurati na kopnu, kao običan djelatnik PPP-a, jer je jedan na godišnjem odmoru, a drugi ima slomio ruku.
U Rusiji je Državni inspektorat za mala plovila (dužine je manje od 20 metara, a kapaciteta manje od 12 osoba) posebna je služba u sklopu Ministarstva za hitne slučajeve, koja regulira kretanje vodenog prometa, provjerava dokumente i poštuje sigurnosne mjere, jednom riječju, ovo je vodna prometna policija. Isto, ali što se tiče velikih brodova ( brodovi za krstarenje, motorni brodovi, teglenice i tako dalje), angažiran je Državni riječni brodarski inspektorat. 
Vodena policija se time ne bavi: mi jednostavno nemamo takve ovlasti. A priče koje se prikazuju na federalnim kanalima o vodnoj policiji su izloge. Prilikom svakog posjeta novinara naši šefovi dogovaraju pokazne nastupe s uzimanjem talaca i ostalim glupostima, ali sve je to samo slika za televiziju. Prema Moskva24, naši brodovi postižu brzinu i do 100 kilometara na sat - to je jednostavno smiješno. A u pričama na TV-u sve su strukture nagomilane u jednu hrpu: GIMS, brodarske tvrtke i mi. Stoga se stvara slika “cool water police”. Iako je zapravo vodna policija čuvari.
Navigacija počinje krajem travnja i završava početkom studenog. Prije otvaranja sezone potrebno je pripremiti brod, porinuti ga i odvezati od parkinga do baze. Prva polovica svibnja u pravilu se odvija na straži na vodi - morate osigurati sigurnost tijekom praznika. Obično stojimo na brodu u blizini nasipa i pazimo da nitko ne skoči. U lipnju radimo na nedavni pozivi i mature. Pijani školarci stalno padaju u vodu. Nekoliko puta smo morali pratiti motorne brodove da nitko ne bjesni.
Ako postoji nalog za registraciju, idem na rutu. Najčešće morate dežurati ispod mostova. A ponekad možete sjediti cijeli dan bez posla. Kad do cesta idu prve osobe države, na najbližoj rijeci, ispod mostova, moraju se staviti čamci s obje strane obale. Svaki čamac ima jednog čuvara. Ponekad trebamo potpuno blokirati plovidbu, tada stavimo dva čamca preko rijeke. Da budem iskren, ne razumijem čemu služe ove smjene ispod mostova, jer su na vrhu blokirani svi nasipi i izlazi na rijeku - tamo nitko ne može. Najzanimljivije je da nam nikad ne daju upute niti išta objašnjavaju. Ako se dogodi neki hitan slučaj, ne znam kako dalje.
Ponekad patroliramo rijekom. Patrolnu skupinu čine čuvar i dva-tri policijska službenika (zaposlenici ophodnje i čuvarske službe. – Prim.). Službeno se bavimo održavanjem javnog reda i mira na vodi, ali ne znam što to znači. Naše područje odgovornosti je zamišljena ravna linija u sredini rijeke, koja se zove put broda, a brodovi su dužni njome se kretati. No ovlasti vodne policije iznimno su skromne. Ne možemo niti provjeravati dokumente brodova, niti kažnjavati vlasnike, niti rješavati smetnje na obali.
Ako izbije tučnjava na brodu, moramo intervenirati. No, vodna policija nema pravo zadržavati ljude, pa ćemo morati pričekati do dolaska istražno-operativne skupine automobilom. Ako nađemo leš u rijeci, onda trebamo pozvati i operativce. Općenito, posjet lešu jedan je od najpopularnijih zadataka. U prosjeku se na našem području mjesečno nađe jedno tijelo. Inače, primijetio sam da ako je ljeto vruće, onda tijela izlaze za tri do četiri dana, a ako je ljeto hladno, onda za pet do sedam.
Ranije, prije reforme odjela 2011. godine, bilo je zanimljivije raditi. Naš šef se nije bojao preuzeti inicijativu i prepustio nam se da radimo stvarno važne stvari. Primjerice, uhvatili smo vlasnike broda koji su se bavili ilegalnim prijevozom ljudi. Također smo redovito vršili probne kupovine goriva u lukama za jahte. Dovezli smo se hidroskuterom s praznim limenkama i kupili benzin na benzinskim postajama koje nemaju dozvolu za prodaju.
Sjećam se i da smo provjeravali bagere (plovila tehničke flote koja su angažirana Građevinski materijal... - Cca. ur.), koji je ilegalno kopao pijesak s obale. A u proteklih nekoliko godina, pod novim vodstvom, nitko se nije bavio ovakvim poslom.
Sada brod Ministarstva unutarnjih poslova obavlja isključivo preventivnu ulogu. Hodamo sa svjetionicima, pa nas svi vide – uplaše se i počnu se pridržavati pravila plovidbe. Ponekad na radiju kažem prekršiteljima: "Usporite, ovdje ne možete ovako." Neki i ne slušaju, jer znaju da smo nemoćni.
Što se događa zimi
Riječ kojom se može opisati posao zimi je zaleđe. Što učiniti ako čamci miruju? Ili sam dežuran na pošti - čuvam teritorij, ili pripremam čamac za proljeće. Ranije do održavanje prilaz brodom je bio bolji: zvali su me nekoliko mjeseci prije početka plovidbe, bio sam unutra mirnim tempom Pripremio sam brod: skinuo sam staru boju, napravio manje popravke i tako dalje.
A sada sve kroz guzicu: "Ay-ay, sutra navigacija, hitno priprema brod." Prošle godine nisu radili baš ništa: od jeseni do proljeća brod je stajao u brodskom doku (građevina za popravak i skladištenje brodova. - Ed.), Zatim je porinut i bio je spreman. Ne možete to, morate se brinuti za njega, inače će se slomiti. Postoji određeni algoritam radnji (ispustite vodu iz čamca i motora, ispustite staro ulje, dolijte novo ulje itd. inženjerskih radova) za vrijeme očuvanja čamca u međuplovničkom razdoblju. No u posljednje dvije godine to nije provedeno. Ali mislim, to je državni čamac i za to je odgovoran načelnik odjela.
Ispričat ću vam još jedan slučaj, također od prošle godine. Obično se brod vozi na parkiralište u listopadu, i posljednji put vlasti su to rekle tek u studenom. Studeni je jako kasno: led se već digao. Zbog toga sam četiri sata proveo u hladnom čamcu, padao je snijeg, a peć, koju već četvrtu godinu tražim da se popravi, naravno nije radila.
Kako doći do vodne policije
Da biste dobili specijalnost, morate pohađati polugodišnji kamp za obuku. Vratio sam se iz vojske početkom 2000-ih. Nije bilo puno posla, a pored moje kuće ima mnogo brava, na kojima je u to vrijeme radila policijska bojna na zaštiti hidrauličnih objekata. Bio sam zadovoljan njihovim rasporedom - nakon tri dana, a rad je prilično stabilan. Uspješno sam prošao liječnički pregled, ali sam pozitivan odgovor dobio tek šest mjeseci kasnije, kada sam već radio negdje drugdje.
Pripreme za profesiju počinjale su u devet ujutro i završavale u šest navečer, ali nije bilo konkretne vode: mi smo, poput običnih policajaca, proučavali taktiku zaštite javnog reda, kazneni zakon, učili sambo, rastavljali i sastavljali servisno oružje i pucati u njega. Školovao sam se za policajca u bataljunu za zaštitu hidrograđevina (brane, brane i hidroelektrane) Moskovskog kanala.
Četiri godine kasnije školovao sam se za navigatora. Studij je tekao na sljedeći način: dobila sam pravila plivanja, ispitne karte i tri dana za pripremu. Četvrti dan već sam dobio dozvolu za plovilo. Na moje pitanje: "Što je s praktičnim vježbama?" - Rečeno mi je da ću sve naučiti na vodi.
Moje mjesto se zove milicioner-miner, ali ja zapravo nisam policajac, nego samo taksist, odnosno stao sam za volan i doveo policajce na mjesto događaja. Nisam dobio čak ni vatreno oružje, samo gumeni štap. Tako je bilo sve do restrukturiranja 2011., kada su čuvari izjednačeni s pepeesnicima i dopušteno im je nositi službene pištolje.
Raspored rada i plata
Prije sam radio nakon tri dana, a vikendom se moglo i drugdje zaraditi. Sada radim dva dana u dva, a za drugi posao nikako nisam: moja žena je već toliko nesretna da nisam kod kuće. Uostalom, mogu me pozvati na posao apsolutno svaki dan. Na primjer, ako jedinica provodi vježbanje gađanja, svi zaposlenici moraju biti u njoj. Gotovo cijeli odjel radi od ponedjeljka do petka, tako da često imam slobodan dan kada oni imaju radni dan. Ne mogu pozvati drugog pomoćnika, jer on dežura i ne može ga se povući, onda moram raditi. Za ove remonte mi ne plaćaju ništa. Ništa prokleto.
Prosječna plaća policijskog narednika u Moskvi je 47 tisuća rubalja. A sa 15 godina staža, ja dobijem 32 tisuće. Je li ovo normalna plaća? Stoga nam Moskovljani već dugo ne rade, uglavnom pridošlice. Nitko ne želi ići na takav posao, to je lula, mnogi naši zaposlenici će uskoro u mirovinu, a ja ne znam tko će raditi.
Problemi
Princip rada vodne policije je sljedeći: „Ako ima benzina, radimo, ako nema benzina, ne radimo“. Svaki mjesec nam se dodjeljuje određena količina benzina, međutim zbog stalnih putovanja često ponestane prije vremena. U ovom slučaju, šefovi pišu papir koji će istaknuti dodatna sredstva za kupnju. Novac se može ili ne mora slati. Druga opcija se događa prilično često. Zbog toga čamac miruje, a policija se automobilom s obale doveze do rijeke.
Donedavno su moji gazde krali novac koji se izdvajao za nabavku goriva. Službeno smo kupili 95. benzinac, a uprava je uzela 80. ili u najboljem slučaju 92. koji su puno jeftiniji i lošiji. Naši brodovi imaju dobre uvozne motore, ali zbog lošeg goriva često su se kvarili. 2010. godine prešli smo na plaćanje po specijalu kartice za gorivo, čini se da je ovaj problem nestao. Iako, možda se sada šefovi na višim pozicijama bave prijevarama.
Sada radim na novom Mercury brodu. U njegovoj tehničkoj knjizi crno na bijelo piše da se svakih 100 sati, odnosno jednom godišnje, brod mora servisirati. Prošle sezone Merkur je otputovao 130 sati, a u funkciji je više od godinu dana, ali gazda nije briga, neće uzeti brod na održavanje.
Ako se brod pokvari, nemam ga pravo popravljati, maksimalno je provjeriti ulje. To je zato što smo potpisali ugovor sa servisom koji popravlja brodove. I ova usluga u pravilu radi loše: brod nam se vraća s popravka, a sljedeći dan opet nešto otpadne.
Kažu da će 2018. godine biti ukinuta vodna policija. Uskoro će biti Kup konfederacija, pa Svjetsko prvenstvo, pa ćemo izabrati Vovku, a onda će nas rastjerati dovraga. Svejedno, vodna policija je od male koristi. Smatram da je potrebno stvoriti jedinstvenu vodnu policijsku službu koja će se baviti svime odjednom: i kriminalom, i kontrolom brzine, i provjerom dokumenata. To je, inače, bio slučaj u Sovjetskom Savezu.
S vremena na vrijeme imam misli da dam otkaz, ali ipak ne želim napustiti službu kojoj sam dao 15 godina. Uz to, nakon 20 godina staža u policiji možeš u mirovinu, odnosno imam samo pet godina za izdržati. Tada mogu ići na normalan posao - na primjer, raditi na ruti plovidbe kao kapetanski drug. Mislim da mi sa 40 neće biti problem pronaći dobar posao.
Svake godine krajem travnja Odjel unutarnjih poslova za vodni promet priređuje šarenu emisiju posvećenu otvaranju plovidbe rijekom Moskvom. Tradicija je općenito velika. Bio sam na istom događaju prije dvije godine, a sada mogu usporediti što se promijenilo za to vrijeme. Prije svega moje fotografije. Pa, i policija je preimenovana u policiju.
1. Promjene je, naravno, puno više. Prvo je bilo sunce. A na molu se pojavio vodeni mlazni čamac Transal, rado bih krenuo na takav riječni izlet od Tvera do Astrahana. 
2. Drugo, napušteno naselje Glavmosstroy srušilo je sve osim jednog. Od koje su napravili bazu za obuku policije. 
3. Treće, ovaj put je bilo toliko novinara da su se svi međusobno miješali. 2009. gotovo nitko nije došao. 
4. I tako je sve bilo lijepo i divno. 
5. Prvo - svečano formiranje djelatnika linijskog odjela u vodnom prometu Moskve. 
6. Čestitke i oproštajne riječi od ministarstva i od vodstva odjela. 
7.
8. Upoznali su se i stari znanci. 
9. Interventni policajci priredili su kratki pokazni nastup. 
10. Radnja je sljedeća. Nekoliko gopnika s palicama i pištoljima (u tradicionalnim trenirkama) uhvatilo je upravo ovaj brod za razonodu Transal. 
11. Hulje još ne znaju da su već otišli po njih. 
12. Oružje je, kao i uvijek, pravo. Ali napunjen prazninama. 
13. Prasak! Eksplodira bljesak, zlikovci su zbunjeni. U dvije sekunde kriminalci su neutralizirani. "Lezi, OMON radi!" Gopnik laže, iako iz nekog razloga nije bacio pištolj. 
14.
15. Predstava je bila zanimljiva, svidjela mi se. Šteta, te stvari su uvijek vrlo dinamične i brzo završe. Inače, u ovom odjelu služe i “zločinci”. Tradicionalno, ulogu zlikovaca uvijek igraju regruti. 
16. I sama policija je sa zadovoljstvom gledala ovaj mini nastup svojih kolega. Nekima od njih ipak je bilo neugodno fotografirati se. 
17. Počela je parada čamaca. Izašli su vidjeti i kolege iz Ministarstva za vanredne situacije, koje je s druge strane Moskve. 
18. U međuvremenu, blogeri su nešto tweetali. 
19. Ili gledao već snimljene slike. 
20. Za dolazak novinara pripremljeni su svi čamci i promijenjene naljepnice. 
21. Da budem iskren - ako je brod s natpisom "policija" cool, onda UAZ "cuga", gdje piše POLICIJA - ne izgleda savršeno. Gospodine predsjedniče, izmijenite zakon: sovjetski automobili - mrtve šestice, devetke i UAZ-ovi moraju se hitno baciti i zamijeniti normalnim automobilima. Barem za iste Focuse. 
22.
23.
24. A onda smo se nakratko provozali policijskim brodom. 
25.
26.
27.
28.
29. Ljudi su se sunčali i veselili što nam plovi. Policajci su im uzvratili osmijeh. Uvijek bi bilo ovako. 
30. A ja ću u skoroj budućnosti provesti cijeli dan s riječnim policajcima i pripremiti detaljan izvještaj o njihovoj službi. 
Jedan problem ostaje. U mom LJ postoji oznaka "Policija", koja sadrži izvještaje o radu agencija za provođenje zakona. Što da radim s njim - ostaviti ga kako jest ili ga također preimenovati?
Dana 23. srpnja 2018. godine u Moskvi su održani svečani događaji posvećeni 100. obljetnici formiranja milicije (policije) u vodenim područjima Rusije.
V moderna Rusija specijalne policijske jedinice u vodnom prometu podređene su prometnim odjelima Ministarstva unutarnjih poslova Ruske Federacije u saveznim okruzima i međuregionalnim linearnim odjelima Ministarstva unutarnjih poslova Ruske Federacije u prometu.
Na Dan 100. obljetnice vodene policije Ministarstva unutarnjih poslova Rusije, vodstvo je dodijelilo svoje podređene i veterane nagradama: jubilarnim medaljama, potvrdama i vrijednim darovima. Nagrade odjela uručili su general-pukovnik policije Oleg Kalinkin i policijski pukovnik Alexey Rykov. Zatim je prometnim policajcima čestitao prvi zamjenik predsjednika Moskve riječni brodar Kosygin Andrey i predsjednik Moskovske udruge brodovlasnika Kirill Evdokimov.
U susret je pozvan veteran Ministarstva unutarnjih poslova Ruske Federacije, predsjednik Upravnog odbora, koji je u ime organizacije na čijem je čelu policajce dodijelio diplomama i počastima za njihovu profesionalnost, savjesnu službu. Proslava.
Mansur Yusupov je u svom govoru istaknuo da policija za vodni promet u sustavu Ministarstva unutarnjih poslova Rusije više od 100 godina na odgovarajući način osigurava javnu sigurnost i red na plovnim putevima zemlje, sigurnost robe, bori se protiv kriminala, suzbija korupciju, sudjeluje u antiterorističkim mjerama, ponekad slikajući svojim životom. To je visoko organizirana i profesionalna struktura za provedbu zakona u sustavu Ministarstva unutarnjih poslova Rusije. Mnogi prometni policajci prošli su na službena putovanja na "vruće točke" po naredbi vodstva Ministarstva unutarnjih poslova Rusije, bilo je i ubijenih i ranjenih, sudjelujući u vojnim operacijama. Uvijek se moramo sjećati njihovih djela.
U svom radu često se suočavaju s trgovinom drogom i oružjem, kao i s ekonomskim poremećajima. Vodena policija daje značajan doprinos u borbi protiv krivolovaca koji nanose ogromnu štetu državi.
Prošle godine, 2003. godine, na 85. godišnjicu formiranja milicije za vodni transport u Moskvi, u četvrti Mnevniki na obali rijeke Moskve, podignut je spomenik - stela "Vojnicima reda i zakona koji su posvetili su svoje živote osiguravanju sigurnosti i zakona i reda u vodenim područjima Rusije." Ovaj spomenik posvećen je sjećanju na branitelje koji su dali svoju mladost, duge godine službe u prometnoj policiji. Prilikom otvaranja ovog spomenika od strane veterana i vodstva Linearne uprave unutarnjih poslova za vodni promet Ministarstva unutarnjih poslova Rusije, odlučeno je da se podno spomenika položi kapsula - poruka potomcima na 100. obljetnica formiranja milicije u vodnom prometu. Kapsulu je u to vrijeme položio načelnik Odjela unutarnjih poslova za vodni promet, pukovnik milicije Yusupov M.R. I nakon 15 godina dobio je instrukciju da nabavi ovu kapsulu s porukom potomcima.
Počasni veteran Ministarstva unutarnjih poslova Rusije Mansur Yusupov, u nazočnosti vodstva Ministarstva unutarnjih poslova Ruske Federacije i veterana, izvadio je navedenu kapsulu s porukom potomcima s podnožja spomenika i prezentirao načelniku Odjela za promet Ministarstva unutarnjih poslova Ruske Federacije za Središnji federalni okrug, general-pukovniku policije Olegu Viktoroviču Kalinkinu, koji je pročitao ovu poruku osoblju vodne policije. ...
Odlučeno je ponovno polaganje nove kapsule s porukom potomcima iz policijske postrojbe na 150. obljetnicu formiranja policije na vodnom prometu. Pukovnik Aleksej Rykov, načelnik Ministarstva unutarnjih poslova Ruske Federacije za vodni promet, stavio je novu kapsulu s porukom potomcima u podnožje spomenika.
Manifestacija je održana na visokoj organiziranoj i domoljubnoj duhovnoj razini.
Zatopljenjem ljude privlači voda: netko se vozi motornim brodom, drugi ide u ribolov, a treći samo plivaju na pravim i krivim mjestima. Za red na vodi odgovorna je vodna policija, a o njihovom radu malo se zna. The Village je razgovarao s vodnim policajcem i saznao što struktura zapravo radi, koliko je potrebno da se leš pojavi, što učiniti kada čamac ostane bez goriva i zašto je vodna policija farsa.
Što je vodna policija
Sada radim u resornom odjelu vodnog prometa, a mi se zovemo vodna policija. Iako u stvarnosti u Rusiji nema ljudi koji se mogu smatrati vodenim policajcima. Postoje obični policajci koji na mjesto događaja jednostavno stignu čamcem s navigatorom, koji je jednostavno čuvar. Dapače, nije ih briga gdje će se nositi s leševima i pijanima – na kopnu ili na vodi.
Vodena policija je farsa. Djelatnici naše policijske postaje zapošljavaju dva mehaničara, a teritorij im je dodijeljen preko 100 četvornih kilometara. Što mogu učiniti, kako osigurati sigurnost? Nema šanse. Imamo katastrofalan nedostatak kadrova, ljudi ne rade svoje. Recimo, moram dežurati na kopnu, kao običan djelatnik PPP-a, zbog činjenice da je jedan na godišnjem odmoru, a drugi je slomio ruku.
U Rusiji je Državni inspektorat za mala plovila (dužine manje od 20 metara, a kapaciteta manje od 12 osoba) posebna služba u okviru Ministarstva za hitne slučajeve, koja regulira kretanje vodenog prometa, provjerava dokumente i poštuje sigurnosne mjere, jednom riječju, ovo je vodna prometna policija. Ista stvar, ali za velika plovila (krstare, motorne brodove, teglenice i tako dalje), u nadležnosti je Državne inspekcije riječnog brodarstva.
Vodena policija se time ne bavi: mi jednostavno nemamo takve ovlasti. A priče koje se prikazuju na federalnim kanalima o vodnoj policiji su izloge. Prilikom svakog posjeta novinara naši šefovi dogovaraju pokazne nastupe s uzimanjem talaca i ostalim glupostima, ali sve je to samo slika za televiziju. Prema Moscow 24, naši brodovi postižu brzinu i do 100 kilometara na sat – to je jednostavno smiješno. A u pričama na TV-u sve su strukture nagomilane u jednu hrpu: GIMS, brodarske tvrtke i mi. Stoga se stvara slika “cool water police”. Iako je zapravo vodna policija čuvari.
Što radi vodna policija
Navigacija počinje krajem travnja i završava početkom studenog. Prije otvaranja sezone potrebno je pripremiti brod, porinuti ga i odvezati od parkinga do baze. Prva polovica svibnja u pravilu se odvija na straži na vodi - morate osigurati sigurnost tijekom praznika. Obično stojimo na brodu u blizini nasipa i pazimo da nitko ne skoči. U lipnju radimo posljednje pozive i mature. Pijani školarci stalno padaju u vodu. Nekoliko puta smo morali pratiti motorne brodove da nitko ne bjesni.
Ako postoji nalog za registraciju, idem na rutu. Najčešće morate dežurati ispod mostova. A ponekad možete sjediti cijeli dan bez posla. Kad najviši državni dužnosnici putuju cestom, čamci se moraju postaviti na najbližu rijeku ispod mostova s obje strane obale. Svaki čamac ima jednog čuvara. Ponekad trebamo potpuno blokirati plovidbu, tada stavimo dva čamca preko rijeke. Da budem iskren, ne razumijem čemu služe ove smjene ispod mostova, jer su na vrhu blokirani svi nasipi i izlazi na rijeku - tamo nitko ne može. Najzanimljivije je da nam nikad ne daju upute niti išta objašnjavaju. Ako se dogodi neki hitan slučaj, ne znam kako dalje.
Ponekad patroliramo rijekom. Patrolna skupina se sastoji od pomoćnika i dva-tri policajca (zaposlenici ophodne i stražarske službe. - Ed.)... Službeno se bavimo održavanjem javnog reda i mira na vodi, ali ne znam što to znači. Naše područje odgovornosti je zamišljena ravna linija usred rijeke, koja se zove put broda, a brodovi su dužni njome se kretati. No ovlasti vodne policije iznimno su skromne. Ne možemo niti provjeravati dokumente brodova, niti kažnjavati vlasnike, niti rješavati smetnje na obali.
Ako izbije tučnjava na brodu, moramo intervenirati. No, vodna policija nema pravo zadržavati ljude, pa ćemo morati pričekati do dolaska istražno-operativne skupine automobilom. Ako nađemo leš u rijeci, onda trebamo pozvati i operativce. Općenito, posjet lešu jedan je od najpopularnijih zadataka. U prosjeku se na našem području mjesečno nađe jedno tijelo. Inače, primijetio sam da ako je ljeto vruće, onda tijela izlaze za tri do četiri dana, a ako je ljeto hladno, onda za pet do sedam.
Ranije, prije reforme odjela 2011. godine, bilo je zanimljivije raditi. Naš šef se nije bojao preuzeti inicijativu i prepustio nam se da radimo stvarno važne stvari. Primjerice, uhvatili smo vlasnike broda koji su se bavili ilegalnim prijevozom ljudi. Također smo redovito vršili probne kupovine goriva u lukama za jahte. Dovezli smo se hidroskuterom s praznim limenkama i kupili benzin na benzinskim postajama koje nemaju dozvolu za prodaju.
Još se sjećam da smo provjerili bagere (brodovi tehničke flote, koji se bave vađenjem građevinskog materijala. - Ed.) koji je ilegalno vadio pijesak s obale. A u proteklih nekoliko godina, pod novim vodstvom, nitko se nije bavio ovakvim poslom.
Sada brod Ministarstva unutarnjih poslova obavlja isključivo preventivnu ulogu. Hodamo sa svjetionicima, pa nas svi vide – uplaše se i počnu se pridržavati pravila plovidbe. Ponekad na radiju kažem prekršiteljima: "Usporite, ovdje ne možete ovako." Neki i ne slušaju, jer znaju da smo nemoćni.
Što se događa zimi
Riječ kojom se može opisati posao zimi je zaleđe. Što učiniti ako čamci miruju? Ili sam dežuran na pošti - čuvam teritorij, ili pripremam čamac za proljeće. Ranije je pristup održavanju brodova bio bolji: zvali su me nekoliko mjeseci prije početka plovidbe, pripremio sam brod mirnim tempom: uklonio staru boju, napravio manje popravke i tako dalje.
A sada sve kroz guzicu: "Ay-ay, sutra navigacija, hitno priprema brod." Prošle godine nisu radili baš ništa: čamac je bio u brodskom pristaništu od jeseni do proljeća. (struktura za popravak i skladištenje brodova. - Ed.), onda su ga spustili u vodu i gotovo. Ne možete to, morate se brinuti za njega, inače će se slomiti. Postoji određeni algoritam radnji (ispuštanje vode iz čamca i motora, ispuštanje starog ulja, dolivanje novog i drugi tehnički radovi) kada je plovilo očuvano tijekom međuplovnog razdoblja. No u posljednje dvije godine to nije provedeno. Ali mislim, to je državni čamac i za to je odgovoran načelnik odjela.
Ispričat ću vam još jedan slučaj, također od prošle godine. Obično se brod do zaustavljanja odveze u listopadu, a posljednji put nadležni su to rekli tek u studenom. Studeni je jako kasno: led se već digao. Zbog toga sam četiri sata proveo u hladnom čamcu, padao je snijeg, a peć, koju već četvrtu godinu tražim da se popravi, naravno nije radila.
Kako doći do vodne policije
Da biste dobili specijalnost, morate pohađati polugodišnji kamp za obuku. Vratio sam se iz vojske početkom 2000-ih. Nije bilo puno posla, a pored moje kuće ima mnogo brava, na kojima je u to vrijeme radila policijska bojna na zaštiti hidrauličnih objekata. Bio sam zadovoljan njihovim rasporedom - nakon tri dana, a rad je prilično stabilan. Uspješno sam prošao liječnički pregled, ali sam pozitivan odgovor dobio tek šest mjeseci kasnije, kada sam već radio negdje drugdje.
Pripreme za profesiju počinjale su u devet ujutro i završavale u šest navečer, međutim, nije bilo konkretne vode: mi smo, poput običnih policajaca, proučavali taktiku zaštite javnog reda, Kaznenog zakona, učili sambo, rastavljali i sastaviti službeno oružje i pucati u njega. Školovao sam se za policajca u bataljunu za zaštitu hidrograđevina (brane, brane i hidroelektrane) na Moskovskom kanalu.
Četiri godine kasnije školovao sam se za navigatora. Studij je tekao na sljedeći način: dobila sam pravila plivanja, ispitne karte i tri dana za pripremu. Četvrti dan već sam dobio dozvolu za plovilo. Na moje pitanje: "Što je s praktičnim vježbama?" - Rečeno mi je da ću sve naučiti na vodi.
Moje mjesto se zove milicioner-miner, ali ja zapravo nisam policajac, nego samo taksist, odnosno stao sam za volan i doveo policajce na mjesto događaja. Nisam dobio čak ni vatreno oružje, samo gumeni štap. Tako je bilo sve do restrukturiranja 2011., kada su čuvari izjednačeni s pepeesnicima i dopušteno im je nositi službene pištolje.
Raspored rada i plata
Prije sam radio nakon tri dana, a vikendom se moglo i drugdje zaraditi. Sada radim dva dana u dva, a za drugi posao nikako nisam: moja žena je već toliko nesretna da nisam kod kuće. Uostalom, mogu me pozvati na posao apsolutno svaki dan. Na primjer, ako jedinica provodi vježbanje gađanja, svi zaposlenici moraju biti u njoj. Gotovo cijeli odjel radi od ponedjeljka do petka, tako da često imam slobodan dan kada oni imaju radni dan. Ne mogu pozvati drugog pomoćnika, jer on dežura i ne može ga se povući, onda moram raditi. Za ove remonte mi ne plaćaju ništa. Ništa prokleto.
Prosječna plaća policijskog narednika u Moskvi je 47 tisuća rubalja. A sa 15 godina staža, ja dobijem 32 tisuće. Je li ovo normalna plaća? Stoga nam Moskovljani već dugo ne rade, uglavnom pridošlice. Nitko ne želi ići na takav posao, to je lula, mnogi naši zaposlenici će uskoro u mirovinu, a ja ne znam tko će raditi.
Problemi
Princip rada vodne policije je sljedeći: „Ako ima benzina, radimo, ako nema benzina, ne radimo“. Svaki mjesec nam se dodjeljuje određena količina benzina, međutim zbog stalnih putovanja često ponestane prije vremena. U tom slučaju šefovi napišu papir za izdvajanje dodatnih sredstava za kupnju. Novac se može ili ne mora slati. Druga opcija se događa prilično često. Zbog toga čamac miruje, a policija se automobilom s obale doveze do rijeke.
Donedavno su moji gazde krali novac koji se izdvajao za nabavku goriva. Službeno smo kupili 95. benzinac, a uprava je uzela 80. ili u najboljem slučaju 92. koji su puno jeftiniji i lošiji. Naši brodovi imaju dobre uvozne motore, ali zbog lošeg goriva često su se kvarili. 2010. godine prešli smo na plaćanje posebnim karticama za gorivo i taj problem kao da je nestao. Iako, možda se sada šefovi na višim pozicijama bave prijevarama.
Sada radim na novom Mercury brodu. U njegovoj tehničkoj knjizi crno na bijelo piše da se svakih 100 sati, odnosno jednom godišnje, brod mora servisirati. Prošle sezone Merkur je otputovao 130 sati, a u funkciji je više od godinu dana, ali gazda nije briga, neće uzeti brod na održavanje.
Ako se brod pokvari, nemam ga pravo popravljati, maksimalno je provjeriti ulje. To je zato što smo potpisali ugovor sa servisom koji popravlja brodove. I ova usluga u pravilu radi loše: brod nam se vraća s popravka, a sljedeći dan opet nešto otpadne.
Kažu da će 2018. godine biti ukinuta vodna policija. Uskoro će biti Kup konfederacija, pa Svjetsko prvenstvo, pa ćemo izabrati Vovku, a onda će nas rastjerati dovraga. Svejedno, vodna policija je od male koristi. Smatram da je potrebno stvoriti jedinstvenu vodnu policijsku službu koja će se baviti svime odjednom: i kriminalom, i kontrolom brzine, i provjerom dokumenata. To je, inače, bio slučaj u Sovjetskom Savezu.
S vremena na vrijeme imam misli da dam otkaz, ali ipak ne želim napustiti službu kojoj sam dao 15 godina. Uz to, nakon 20 godina staža u policiji možeš u mirovinu, odnosno imam samo pet godina za izdržati. Tada mogu ići na normalan posao - na primjer, raditi na ruti plovidbe kao kapetanski drug. Mislim da mi sa 40 neće biti problem pronaći dobar posao.
Obavljanje prijevoza industrijskih proizvoda i Poljoprivreda kao i putnika, promet ima iznimno važnu socio-ekonomsku i obrambenu ulogu u državi. O kvaliteti prometnih usluga uvelike ovise postojeći poredak u prometu, sigurnost putnika, sigurnost imovine i, u konačnici, učinkovitost nacionalnog gospodarskog kompleksa. On, kao izvor povećane javne opasnosti, ima posebne zahtjeve.
Uvjeti za isključivost prijevoza, specifičnosti njegova funkcioniranja u različitim uvjetima, jedinstvo upravljanja i osiguravanja sigurnosti i javnog reda, kao i drugi čimbenici zahtijevali su stvaranje 1918. riječne milicije.
Na osobitosti djelovanja organa unutarnjih poslova u prometu (OVDT) utječu mnogi čimbenici i uvjeti (politički, gospodarski, sociokulturni, pravni, demografski, tehnički, tehnološki i dr.). Ozbiljan utjecaj imaju: specifičnosti funkcioniranja transporta i sustava upravljanja, karakteristike objekata operativne službe, njihov zemljopisni i drugi položaj, dužina; migracija i gustoća naseljenosti u područjima uz promet; blizina velikih industrijskih i gospodarskih centara; razina, stanje i dinamika kaznenih djela i kaznenih djela i još mnogo toga.
Od ožujka 2004. OVDT opslužuje objekte Federalnih agencija za zrak, željeznicu, more i riječni transport Ministarstvo prometa i komunikacija Ruska Federacija... Do sada su ti načini prijevoza bili neovisni.
U ATS-u za pomorski i riječni promet, slično kao i tijela unutarnjih poslova u željezničkom i zračnom prometu, primjenjuju se opći poslovi, dužnosti i prava policije, koji su detaljno razrađeni u odnosu na posebne uvjete njezina djelovanja. Posebno se radi o zaštiti ribljeg fonda i borbi protiv krivolova na vodi; zaštita hidrauličnih konstrukcija.
OVDT svoje zadaće realiziraju analizom i ocjenom operativne situacije, pripremaju i donose rukovodeće odluke, objavljuju preglede i smjernice, izrađuju smjernice i druge odredbe za unaprjeđenje djelovanja tijela, odjela i policijskih voda.
Za područja operativne službe organa unutarnjih poslova na riječnom prometu karakterizira ih nepodudarnost s administrativno-teritorijalnom podjelom, prolazak granica kroz teritorij nekoliko sastavnih jedinica Ruske Federacije i mnoge lokalne samouprave. -državna tijela. Dakle, za razliku od teritorijalnog ATS-a, tijela unutarnjih poslova u prometu nisu izravno podređena odgovarajućim načelnicima uprava (gradonačelnicima, županima) na terenu; Milicija javne sigurnosti, koja se financira iz saveznog proračuna, uključuje jedinice patrolne i stražarske službe policije i jedinice za maloljetnike organa unutarnjih poslova u željezničkom, vodnom i zračnom prometu. Za prometnu policiju, uredske prostore, opremu, komunikacijske objekte, informacije potrebne za suzbijanje kriminala daju nadležna prometna tijela besplatno. Ujedno, načelnici teritorijalnog ATS-a su viši operativni načelnici u odnosu na odgovarajuće načelnike prometnog ATS-a. Potonji su članovi kolegija Ministarstva unutarnjih poslova, Središnjeg ravnateljstva unutarnjih poslova, Uprave unutarnjih poslova konstitutivnih entiteta Ruske Federacije.
Uslužni objekti za pomorski i riječni promet imaju svoje razlike. Dakle, po opće pravilo Uslužni objekti OVDT u pomorskom prometu uključuju:
morske luke (unutar granica zaštićenih područja namijenjenih za rukovanje brodovima i teretom), koje obavljaju prijevoz putnika i tereta, sva poduzeća koja se nalaze na njihovom teritoriju,
denija, organizacije, kao i pomorski dio morskih luka;
željezničke stanice i vezovi za opsluživanje tereta i putnički brodovi unutar zemljišnih nadjela;
hidraulički objekti s kopnom i pomagala za plovidbu unutar plovnog dijela morskih luka;
brodovi i drugi plutajući objekti, bez obzira na njihove matične luke, smješteni na vezovima i akvatoriju luka (unutar granica najudaljenijih hidrograđevina zatvorenog dijela morskih luka), željezničkih kolodvora i drugih hidrograđevina smještenih na cestama vodno područje morskih luka;
mjesta skladištenja i prerade robe na području luka, željezničkih kolodvora, vezova, bez obzira na resornu pripadnost i oblik vlasništva.
Za pojedinačne ATCT-e, na primjer, u području operativne službe Azovsko-crnomorskog ATCT-a (prema Povelji), podređena tijela i odjeli odnose se na sva područja operativnih i uslužnih aktivnosti:
- teritorije morskih luka Anapa, Gelendžik, Yeysk, Kavkaz, Novorossiysk, Soči, Taganrog, Temryuk, Tuapse, lučke točke i marine unutar granica utvrđenih zakonodavstvom Ruske Federacije;
- vodna područja navedenih luka i lučkih točaka (vode morskih luka, uključujući kanale, unutarnje i vanjske prometnice, plovne rute na prilazima lukama, koje su dio državnog voda i dodijeljene morske luke), hidraulički objekti luka (vezovi i ograde);
- poduzeća, ustanove i organizacije, bez obzira na resornu pripadnost i oblik vlasništva, te njihovi objekti koji se nalaze na području navedenih luka;
- Ruski brodovi i lučki plutajući objekti, bez obzira na njihovu resornu pripadnost, koji se nalaze na vezovima, u akvatoriju luka, kao i u području djelovanja i odgovornosti pomorskih uprava luka Novorossiysk, Taganrog , Temryuk i Tuapse.
U riječnom prometu to su: riječne luke, pristaništa i pristaništa unutar zemljišnih parcela, osim rekreacijskih centara i brodskih stanica; teritorij prevodnica i drugih hidrauličnih objekata koje čuva OVDT; mjesta specijaliziranog skladištenja i popravka brodova, brodogradnje i brodoremontne pogone, koje čuva OVDT; glavni plovni tok vodnog područja rijeka i kanala (vodni prostor na unutarnjem plovnom putu namijenjen kretanju brodova i naznačen na terenu (karti) - u odnosu na druge plovidbene rute na ovom području, glavni je jedan), isključujući bočne pritoke na glavnom plovnom putu; brodovi i drugi plutajući objekti namijenjeni prijevozu putnika i tereta, osim malih (s snagom motora do 75 KS ili plovila na vesla, bez obzira na njihovu veličinu); plutajući znakovi stanja na brodu.
Duljina i obujam objekata operativne službe OVDT može se vidjeti na primjeru moskovskog ATC-a u zračnom i vodnom prometu. Tako Linearni odjel unutarnjih poslova za riječni promet obavlja poslove osiguranja javnog reda i javne sigurnosti, kao i borbe protiv kriminala na objektima riječnog prometa svih oblika vlasništva koji se nalaze na uslužnom području i na vodi. područja rijeka: Moskva, Oka, Volga, kanal nazvan po ... Moskva.
Servisna dionica prolazi teritorijom Moskve, Moskve, Tvera, Rjazanja, Tule i Kaluge i ima ukupnu dužinu plovnih putova veću od 1.400 km: rijeke Moskve (237 km), Oke (750 km), Volge (290 km). km),... Moskva (128 km - deset brana, pet brana sa 4 hidroelektrane, vrata za slučaj opasnosti ).
U operativnom području moskovske policijske postaje riječnog transporta (RT) nalaze se: 18 veliki objekti s različitim oblicima vlasništva; 10 riječne luke; 1000 jedinice putničke i teretne flote; 49 molovi i vezovi; 3 riječna stanica; nalazi 300 komercijalne organizacije u interakciji s poduzećima riječnog prijevoza; zaposlen u glavnom proizvodnom području riječnog prometa - 8000 ljudi, u pomoćnom - 2300 narod
Zaštitu javnog reda u području opsluživanja LUVD-a u Republici Tatarstan osiguravaju: Linearni kontrolni aparat s tri podređene linijske policijske postaje; 4 resorna odjela unutarnjih poslova u riječne luke sa 7 njima podređenih linijskih policijskih postaja; dva odvojena bojna za zaštitu hidrauličnih konstrukcija.
U strukturi kriminaliteta u području usluge prevladavaju: kršenje pravila ribolova ~ 30%; krađa ~ 20%; zadaci ~ 10%. Među kaznenim djelima koja se pripisuju nadležnosti MOB-a, čl. Umjetnost. 158, 160, 228, 256 Kaznenog zakona Ruske Federacije. Među upravnim prekršajima su prekršaji iz članaka 20.1, 20.20, 20.21, 18.1, 19.15 Upravnog zakona Ruske Federacije.
U gospodarskoj sferi, u oblasti suzbijanja organiziranog kriminala i kaznenih djela vezanih za trgovinu drogom, registracija i istraga provodi se po drugim osnovama.
Tvrtke Cjugger koje zapošljavaju pomorce na stranim brodovima, ako se nalaze izvan područja morskih luka, nisu objekti operativnih usluga za ATS u vodnom prometu; otoci smješteni u vodnim područjima luka, rijeka i obalnih voda; nasipi u naseljima i kulturni i kućanski prostori koji se nalaze na njima; plaže; obalni znakovi stanja na brodu; plutajući rekreacijski centri; pristajanje; mali čamci; stambene zgrade, bez obzira na njihovu lokaciju.
§ 2. Sustav i ustroj organa unutarnjih poslova
vodenim transportom
Zanimljivo je Azovsko-crnomorsko odjeljenje unutarnjih poslova za promet Ministarstva unutarnjih poslova Rusije, koje je stvoreno u skladu s Građanski zakonik Ruske Federacije na temelju naloga Ministarstva unutarnjih poslova Ruske Federacije.
Djelatnost ove državne institucije uređena je Poveljom kojom se utvrđuje pravni status, organizacija i postupak njezina djelovanja. Po svom organizacijsko-pravnom obliku je neprofitna organizacija, Vladina agencija stvoren za obavljanje u granicama svojih ovlasti pod kontrolom vlade u području osiguravanja zaštite života, zdravlja, prava i sloboda građana, imovine, interesa društva i države od kaznenih zahvata.
Vodi sustav tijela unutarnjih poslova u pomorskom prometu na obali Azovskog i Crnog mora, koji uključuje: linijske odjele i odjele unutarnjih poslova; drugi odjeli, poduzeća, ustanove i organizacije stvoreni prema utvrđenom postupku za obavljanje poslova tijela unutarnjih poslova; Države i propisi o strukturnim i podređenim odjelima Ustanove, poduzećima, ustanovama i organizacijama izrađuju se na temelju standarda i ograničenja broja zaposlenih, približnih modela koje je utvrdilo Ministarstvo unutarnjih poslova Rusije i odobrio čelnik Ustanove. Za postizanje ciljeva i zadataka ova ustanova provodi 29 vrsta djelatnosti.
§ 3. Značajke organizacije zaštite javnog reda
na objektima vodnog prometa
Velika duljina uslužnih područja OVDT-a uzrokuje raspršivanje snaga i sredstava zaštite javnog reda i mira i osiguranja sigurnosti prometa. Udaljenost službe odreda jedna od druge, službi i postrojbi zaštite javnog reda otežava upravljanje njima i pružanje pomoći.
Stalna fluktuacija ljudi koji koriste prijevoz, njihovo prebivalište izvan operativnih uslužnih područja OVDT-a zahtijeva brzu reakciju, hitnu identifikaciju i komunikaciju sa svjedocima i drugim očevicima, hitne mjere uhićenja počinitelja koji se korištenjem prijevoza mogu brzo sakriti i više se ne pojavljivati. na ovim mjestima... U takvim slučajevima odluke se donose, u pravilu, u vrlo teškim situacijama u nedostatku potpunih i pouzdanih informacija. Osobe bez određenog boravišta i maloljetnici posjećuju prometne objekte u pravilu radi "putovanja" i počinjenja prekršaja. Ove i druge okolnosti uzimaju se u obzir pri organiziranju zaštite javnog reda i mira i osiguravanja javne sigurnosti u vodnom prometu, koji je u području prijevoza putnika donekle sličan željeznicom a pruža ga:
iskazivanje policijskih zapovijedi u zgradama na moru i riječne stanice, na pristaništu i drugim objektima vodnog prometa;
pratnja brodova od strane policijskih odreda;
jačanje sigurnosti na prilazima velikim naseljima putem barijera i drugih operativno-manevarskih skupina.
U vodenom prometu putnici se prevoze morem i riječna plovila različite brzine i kapacitete. Kao što pokazuje praksa, ljeti se u vodnom prometu u prvi plan stavlja problem organiziranja borbe protiv kriminala i zaštite javnog reda na izletničkim brodovima prigradskih linija. Visoka učinkovitost rada odreda na velikim prometnim čvorištima olakšana je organizacijom rada posebnih borbenih jedinica za pratnju takvih brodova kroz njihovu svrsishodnu uporabu, diferencirano postavljanje i operativnu kontrolu. Zašto se u svakom OVDT-u pomno i sveobuhvatno analizira stanje, gdje se i na kojim mjestima najčešće vrše povrede javnog reda i mira. Zatim, uzimajući u obzir raspored kretanja brodova i protok putnika u svakom smjeru prigradskog područja, razvijaju se opcije za rute za pratnju, dodjeljuju im se stalni brojevi, što vam omogućuje brzo reagiranje na promjene u operativnoj situaciji . Jedan primjerak putne karte izdaje se višem policijskom vodu, drugi se nalazi u dežurnoj postaji radi organizacije rada, a treći se čuva u odjelu javnog reda radi praćenja rada voda i dežurne postrojbe.
Često se koristi metoda zonske pratnje brodova, koja osigurava maksimalnu uključenost djelatnika službi tih tijela i njihovu povremenu koncentraciju u određenim područjima - zonama koje može opsluživati nekoliko ATCT-a i pružanje praktične pomoći OMON-u i ATC patrolna služba. Prioritet servisiranja zone određuje se odgovarajućim rasporedom rada.
Potreba za racionalnim korištenjem snaga i sredstava OVDT-a i manevriranje njima uvjetovala je korištenje ovakvog oblika zaštite javnog reda i mira u "špicama" prijevoza putnika, vikendom i Praznici, na mjestima masovnih svečanosti građana, kao rad "desantnih skupina", koje uključuju prijevoznike, pripadnike dobrovoljne narodne garde i zaštitarske službe poduzeća.
Taktika rada pratnje bitno se razlikuje od službe na željezničkim postajama i marinama, jer zahtijeva vještine i vještine rada, kao i osiguranje osobne sigurnosti na ruti plovila, bez pomoći drugih policijskih voda. Takvo odijelo treba biti sposobno prepoznati prekršaje i sastaviti materijale o upravnom prekršaju (uzimati točna objašnjenja, sastaviti zapisnik, identificirati i pružiti činjenice s dokazima, svjedocima, žrtvama); poduzeti mjere za očuvanje tragova, a po potrebi i oduzimanje stvari i predmeta na kojima su pronađeni; utvrditi prijetnje sigurnosti u prijevozu povezane s prijevozom ručne prtljage zapaljivih, zapaljivih, otrovnih, eksplozivnih i otrovnih tvari, predmeta i materijala. Stoga sudske pratnje određuju njihovi najiskusniji policijski službenici (po potrebi i službenici kriminalističke policije), koji se sastoje od najmanje 2 osobe. Kao iu slučaju pratnje vlakova i zrakoplova, imaju rasporede i karte ruta, s naznakom obilježja zaštite objekta.
Nakon zaprimanja službenog naoružanja i posebne opreme, putne (putne) i druge službene isprave, instrukcija odijela po dolasku na brod, uspostavlja kontakt sa svojim kapetanom, razjašnjava situaciju i utvrđuje postupak svog rada na vezu prilikom ukrcaja putnika i tijekom isplovljavanja broda. Ubuduće je rad odreda ustrojen na način da je plovilo u pratnji na stajalištima i tijekom isplovljavanja pod stalnim nadzorom. Osim toga, odijelo mora među putnicima odabrati građane koji mu mogu i sposobni pružiti pomoć u slučaju komplikacije operativne situacije. Štoviše, sprječavanje pijanstva, huliganizma i drugih prekršaja nemoguće je bez bliske komunikacije i oslanjanja na javnost, dobrovoljačke narodne straže i druge formacije.
Potraga za osobama koje se skrivaju od suda i istrage, a koje su pobjegle, kao i nakon počinjenja kaznenog djela, postaje znatno složenija ako se ne zna s kojeg plovila i kada je počinitelj sišao (sjeo). U isto vrijeme, Dugo vrijeme do trenutka kada OVDT sazna za zločin i počne potraga za kriminalcima. Stoga osoblje koje prati sudove mora biti sposobno prepoznati prekršaje i biti sposobno raditi na znakovima kriminalaca.
Oduzimanje imovine, novca i drugih dragocjenosti putnika česti su zločini na brodovima, za koje kriminalci sklapaju poznanstva, biraju vrijeme za spavanje putnika ili kada ih ovi ostave bez nadzora. Kriminalci često pomno promatraju putnike na palubi, u bifeu, restoranu, komuniciraju i upoznaju se s transportnim radnicima i, u prikladno vrijeme i na mjestu, čine zločine, osobito u vrijeme gomile ljudi tijekom ukrcaja i iskrcaja .
Na putu, odred pregledava mjesta mogućeg skloništa prekršitelja (zahode, skladišta i sl.), uspostavlja komunikaciju s palubnom posadom i drugim osobljem broda i objašnjava im zadatke održavanja javnog reda i mira, a po potrebi , praćenje pojedinaca koji sumnjaju u njihovo ponašanje. Odjeća se kreće na način da može održavati javni red, sprječavati i suzbijati prekršaje. Na stajalištima komunicira s transportnim radnicima i zaposlenicima teritorijalne policijske uprave.
Učinkovitost pratećeg voda osigurava se pravovremenim, zakonitim, hrabrim i odlučnim radnjama koje isključuju mogućnost otpora kriminalaca, skrivanja ili uništavanja predmeta i drugih materijalnih dokaza. Nakon ovakvih radnji, odred zajedno sa uhićenikom, svjedocima (ako je moguće) i oduzetim dokazima dolazi u najbliži OVDT, ako to nije moguće, zatim u teritorijalni OVD uz hitno izvješće o tome svom dežurnom i načelniku. .
Prateća oprema može napustiti brod samo u strogo određenim slučajevima: po uputama načelnika ili dežurnog časnika, tijekom suzbijanja zločina u marinama, pri progonu skrivanja kriminalaca, pri pomaganju drugim policijskim službenicima, u zaštiti života i zdravlje građana, u slučaju utvrđenih sigurnosnih prijetnji radi upozorenja (likvidacije), prema rasporedu službe i pratnje plovila i dr.
Često postoje i posebni zadaci reda brodske pratnje (putovanje posebnih kategorija građana i službenika vlasti, pratnja tereta, prtljage i sl.), u kojima je zabranjeno napuštanje broda dok ne stigne ili ga zamijeni drugim opremiti. U takvim slučajevima može se promijeniti raspored rada naloga, ruta njegove pratnje, sastav naloga i drugi uvjeti.
U slučaju epidemija ili epizootija, pratnja obavlja poslove pomoći sanitarno-epidemiološkim tijelima, veterinarskim i drugim inspekcijama u provođenju mjera osiguranja karantenskog režima u određenim zonama i dionicama prometa.
Prilikom provođenja civilne obrane i izvanrednih situacija, postrojba obavlja posebne funkcije uzbunjivanja osoblja različitim signalima.
Djelatnici voda, koji su na znatnoj udaljenosti od mjesta razmještaja OVDT-a, zahtijevaju kontinuirano praćenje njihovog rada od strane dežurne postrojbe i vodstva postrojbe. Obvezni su povremeno izvještavati o mjestu gdje se nalaze, stanju javnog reda i mira i tijeku praćenja plovila, poduzimajući preventivne i potražne mjere, korištenjem telefonske ili radijske veze. Prateći međuluke i pristaništa, gdje se nalaze OVDT, starješina voda izvještava operativnog dežurnog o stanju stvari na putu pratnje.
Važna zadaća danas je opremanje dežurnih jedinica Uprave unutarnjih poslova i informacijskih službi prometa sredstvima za određivanje telefonskih brojeva dolaznih pretplatnika i opremom za snimanje zvuka. Preporučljivo je opremiti mjesta masovne gužve putnika sustavima za promatranje, detektorima i drugim tehnička sredstva otkrivanje ilegalno prevezenih predmeta i tvari, pregled prtljage i ručne prtljage.
ODJELJAK VII
Inspektorat državne sigurnosti
cestovni promet
