वोल्गो-बाल्ट 214 के मलबे और नाविकों की मौत ने फिर से काला सागर में शिपिंग की समस्याओं को उजागर कर दिया, जो लंबे समय से ट्रेड यूनियनों और नाविकों को "शर्म के समुद्र" के रूप में जाना जाता है।

नदी-समुद्र श्रेणी का पोत वोल्गो-बाल्ट 214 (पनामा ध्वज) 7 जनवरी, 2019 को तुर्की के तट पर डूब गया। सूखा मालवाहक जहाज आज़ोव के रूसी बंदरगाह से सैमसन की ओर बढ़ रहा था। तुर्की पहुंचने से पहले, "वोल्गो-बाल्ट 214" लहर के प्रभाव का सामना नहीं कर सका और आधे में टूट गया। जहाज पर 13 लोग सवार थे, जिनमें से केवल सात ही पानी से बाहर निकल पाए। खोज और बचाव जारी है।

जहाज को 1978 में वापस बनाया गया था। इसका अंतिम संचालक तुर्की का कुख्यात ऑर्बिटल शिप मैनेजमेंट था। वैसे, यह तुर्की कंपनियां हैं जो अक्सर पुराने सोवियत जहाजों को खरीदती हैं और उन्हें काला सागर में आखिरी तक संचालित करती हैं।

इक्वासिस के अनुसार, एम / वी "वोल्गो-बाल्ट 214" के राज्य बंदरगाह नियंत्रण का अंतिम निरीक्षण 23 दिसंबर, 2018 को आज़ोव के बंदरगाह में हुआ था। तब निरीक्षकों के पास केवल सात टिप्पणियाँ थीं, जो, जाहिरा तौर पर, एक घातक यात्रा पर जहाज के बाहर निकलने में हस्तक्षेप नहीं करती थीं।

यदि आप इंटरनेट पर प्रकाशित वोल्गो-बाल्ट 214 के चालक दल की सूची को देखें, तो आप देख सकते हैं कि दो वेल्डर डूबे हुए सूखे मालवाहक जहाज पर काम करते थे, जो ऐसे छोटे जहाजों के लिए बहुत ही असामान्य है। स्टीमर की कौन सी भयानक तकनीकी स्थिति थी जिसमें ऐसे दो श्रमिकों की आवश्यकता थी? जाहिर है, चलते-फिरते छेदों को पैच करना पड़ा।

वोल्गो-बाल्ट 214 की त्रासदी काला सागर में नौवहन का चेहरा है। कोई आश्चर्य नहीं कि इसे "शर्म का सागर" नाम मिला। यहां चलने वाले जहाज सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं और उन्हें बहुत पहले ही बंद कर दिया जाना चाहिए। इसे आईटीएफ सामूहिक समझौतों की अनुपस्थिति में जोड़ें - यह पता चला है कि चालक दल सामान्य कामकाजी परिस्थितियों, या मजदूरी या मुआवजे की किसी भी गारंटी पर भरोसा नहीं कर सकते हैं।

वोल्गो-बाल्ट प्रकार के छह और जहाज पनामा ध्वज के नीचे संचालित होते हैं और ऑर्बिटल शिप मैनेजमेंट द्वारा संचालित होते हैं: वोल्गो-बाल्ट 217 (1979 में निर्मित), वोल्गो-बाल्ट 235 (1981), वोल्गो-बाल्ट 213 (1978), वोल्गो-बाल्ट 220 (1979), वोल्गो-बाल्ट 226 (1980) और वोल्गो-बाल्ट 227 (1980)।

ओल्गा के एक निरीक्षक ओल्गा कहते हैं, "सभी वोल्गो-बाल्ट्स पर, ध्वज, कंपनियां, वर्गीकरण समितियां बार-बार बदली हैं, उनमें से कई बंदरगाह नियंत्रण से देरी हुई हैं, और 2014 के बाद से, चालक दल बार-बार आईटीएफ की ओर रुख कर चुके हैं।" नोवोरोस्सिय्स्क अनान्याना में इंटरनेशनल फेडरेशन ऑफ ट्रांसपोर्ट वर्कर्स (आईटीएफ)। "आज सूखे मालवाहक जहाज पनामा के झंडे के नीचे संचालित होते हैं और ऑर्बिटल शिप मैनेजमेंट द्वारा संचालित होते हैं: सभी जहाज पुराने और समस्याग्रस्त हैं।"

फेडरेशन के डेटाबेस को देखते हुए, तुर्की, जॉर्जिया, यूक्रेन और रूस में सभी आईटीएफ ब्लैक सी इंस्पेक्टरों ने वोल्गो-बाल्ट्स पर काम करने वाले नाविकों की मदद करने में भाग लिया। “पैसे का भुगतान न करना, अल्प मजदूरी (अंतर्राष्ट्रीय श्रम संगठन (ILO की दरों से नीचे), भोजन, पानी, काम के कपड़े और डिटर्जेंट- जंग लगे ताबूतों पर यह सामान्य स्थिति है, जो हर साल सर्दियों में डूब जाती है, नाविकों की जान ले लेती है, ”ओ। अनन्या कहती हैं।

रशियन सीमेन ट्रेड यूनियन (एसयूआर) दृढ़ता से अनुशंसा करता है कि इन जहाजों पर नाविकों को नियुक्त न किया जाए। सभी सूखे मालवाहक जहाज नौवहन की सुरक्षा और नाविकों के जीवन के लिए खतरा हैं।

"वोल्गो-बाल्ट" प्रकार (प्रोजेक्ट 791, 2-95, 2-95A, 2-95A / R) के "नदी-समुद्र" वर्ग के ड्राई-कार्गो जहाजों को बल्क कार्गो (कोयला, अयस्क) की ढुलाई के लिए डिज़ाइन किया गया है। , अनाज, कुचल पत्थर, आदि) रूस के बड़े अंतर्देशीय जलमार्गों के साथ समुद्र तक पहुंच के साथ।

जहाजों इस प्रकार केहैच कवर के साथ चार होल्ड हैं, एक टैंक और एक पूप के साथ, डबल साइड और एक डबल बॉटम के साथ, एक इंजन रूम और स्टर्न में एक सुपरस्ट्रक्चर के साथ।

इन जहाजों की मुख्य परियोजना 1960 के दशक की शुरुआत में 791 की परियोजना थी, जिसके आधार पर परियोजना 2-95 और इसके वेरिएंट विकसित किए गए थे, जो कि व्हीलहाउस की संशोधित संरचना में भिन्न हैं, चौतरफा दृश्यता प्रदान करते हैं, और कम ऊंट धनुष में। 2-95 प्रोजेक्ट के जहाजों में दो छोटी चिमनी हैं, बाद में जहाज (प्रोजेक्ट 2-95A, 2-95A / R) - एक। परियोजना 2-95 की श्रृंखला की निरंतरता के रूप में, "अमूर" प्रकार के जहाजों की एक श्रृंखला बनाई गई थी।

इस प्रकार के मोटर जहाजों को यूएसएसआर में क्रास्नोय सोर्मोवो प्लांट (रूस, निज़नी नोवगोरोड) में बनाया गया था; जहाज निर्माण "क्रास्नी बैरिकडी" (रूस, अस्त्रखान), गोरोखोवेट्स शिपयार्ड (रूस, गोरोखोवेट्स), साथ ही साथ विदेशों में - स्लोवेन्सके लॉडेनिस (कोमार्नो, स्लोवाकिया)।

ड्राई-कार्गो जहाज "वोल्गो-बाल्ट 156": IMO: 8867442, फ्लैग रूस, आर्कान्जेस्क का होम पोर्ट, 28 अप्रैल, 1974 को स्लोवेन्सके लॉडेनिस (कोमारनो, स्लोवाकिया) में 2-95A (बिल्डिंग नंबर 1356) प्रोजेक्ट के अनुसार बनाया गया था। वर्तमान में मालिक: आर्कस शिपिंग कंपनी एलएलसी (नंगे नाव चार्टर)। रेग। मालिक: गर्वेसा शिपिंग कंपनी लिमिटेड

मुख्य विशेषताएं: विस्थापन 2498 टन, डेडवेट 3143 टन। लंबाई 114 मीटर, चौड़ाई 13 मीटर, ड्राफ्ट 3.8 मीटर। यात्रा गति 10 समुद्री मील। दो 515 kW मुख्य इंजनों से बिजली की आपूर्ति की जाती है। एक डेक, पांच बल्कहेड हैं।

निर्मित पोत "वोल्गो-बाल्ट 156" को आरएसएफएसआर एमआरएफ की व्हाइट सी-वनगा शिपिंग कंपनी को दिया गया था। एसई पेट्रोज़ावोडस्क के ऑपरेटर आरएसएफएसआर के बीओपी एमआरएफ के बेड़े की मरम्मत और परिचालन आधार। होम पोर्ट पेट्रोज़ावोडस्क, ध्वज रूस। जनवरी 1975 में इसका नाम बदलकर "करेलिया के कोम्सोमोल" कर दिया गया, रजिस्ट्री का बंदरगाह पेट्रोज़ावोडस्क, रूस का ध्वज।

मार्च 1993 में OJSC बेलोमोर्सको-वनगा शिपिंग कंपनी पोत की मालिक बन गई। इसे फिर से वोल्गो-बाल्ट 156 नाम दिया गया। होम पोर्ट सेंट पीटर्सबर्ग।

फरवरी 1997 तक जहाज "सेंट्रल" नाम से चला गया, उसके बाद नवंबर 1997 तक "एनीली" नाम से। मालिक और होम पोर्ट अज्ञात हैं।

सितंबर 1998 में जहाज का नाम बदलकर "एंटोन" कर दिया गया, सेंट विंसेंट का झंडा और किंग्सटाउन का होम पोर्ट ग्रेनेडाइंस।

अप्रैल 2012 में, जहाज का स्वामित्व आर्कस शिपिंग कंपनी एलएलसी के पास था, जिसने जहाज का नाम बदलकर वोल्गो-बाल्ट 156, फ्लैग रूस, होम पोर्ट सेंट पीटर्सबर्ग कर दिया।

24 जुलाई, 2013 को सुबह 10:40 बजे चेरेपोवेट्स क्षेत्र में वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग के 568 किमी पर मलबे के भार के साथ।

जून 2015 में, आर्कान्जेस्क पोत का घरेलू बंदरगाह बन गया।

ड्राई-कार्गो शिप "वोल्गो-बाल्ट 195": IMO: 8865999, फ्लैग रूस, होम पोर्ट सेंट पीटर्सबर्ग, 17 मार्च 1976 को स्लोवेन्सके लॉडेनिस (कोमार्नो) में 2-95A / R (बिल्डिंग नंबर 1923) प्रोजेक्ट के तहत रखा गया था। , स्लोवाकिया), 13 सितंबर 1976 को बनाया गया

RMRS वर्ग: KM * L4 R3-RSN।

मुख्य विशेषताएं: सकल टन भार 2516 टन, डेडवेट 3197 टन। लंबाई 113.87 मीटर, चौड़ाई 13.02 मीटर, गहराई 5.5 मीटर, अधिकतम ड्राफ्ट 3.86 मीटर। गति 10 समुद्री मील। दो 515 kW मुख्य इंजनों से बिजली की आपूर्ति की जाती है। एक डेक, पांच बल्कहेड हैं।

मार्च 1993 तक, जहाज स्टेट एंटरप्राइज बेलोमोर्सको-वनगा शिपिंग कंपनी एमआरएफ आरएसएफएसआर, यूएसएसआर का झंडा, लेनिनग्राद का घरेलू बंदरगाह था।

अगस्त 2003 तक ओजेएससी बेलोमोर्सको-वनगा शिपिंग कंपनी, रूस का ध्वज, सेंट पीटर्सबर्ग का घरेलू बंदरगाह था।

दिसंबर 2007 तक, यह जेएससी एसके वनगो-बाल्ट, रूस का ध्वज, सेंट पीटर्सबर्ग का घरेलू बंदरगाह था।

वर्तमान में एलएलसी नेवा-बाल्ट के स्वामित्व में है।

ड्राई-कार्गो जहाज "वोल्गो-बाल्ट 199" (2006 तक "वोल्गो-बाल्ट 199"): IMO: 8850279, सेंट किट्स एंड नेविस का ध्वज, होम पोर्ट बस्टर 1976 में 2-95A / R (बिल्डिंग) परियोजना के अनुसार रखा गया था। नंबर 1927 ) स्लोवेन्सके लॉडेनिस (कोमारनो, स्लोवाकिया) में, 21 दिसंबर 1976 को बनाया गया। शिपबिल्डर: स्लोवेन्स्के लॉडेनिस कोमार्नो ए.एस., कोमारनो, स्लोवेनिया। मालिक: वैलशिप एलएलसी, यूक्रेन।

मुख्य विशेषताएं: विस्थापन 4761 टन, डेडवेट 3474 टन। लंबाई 113.87 मीटर, चौड़ाई 13.0 मीटर, गहराई 5.5 मीटर, ड्राफ्ट 3.86 मीटर। यात्रा की गति 10.0 समुद्री मील।

21 दिसंबर 1976 को निर्मित, जहाज ने व्हाइट सी-वनगा शिपिंग कंपनी में प्रवेश किया और सोवियत संघ की नदियों और समुद्रों के साथ संचालित किया गया। सोवियत संघ के पतन के बाद, अधिकांश अन्य अदालतों की तरह, यह एक निश्चित तरीके से राज्य से निजी स्वामित्व में चला गया।

04 दिसंबर 2012 इस्तांबुल के पास सिले क्षेत्र में तुर्की के तट से दूर। जहाज पर 12 लोगों का एक रूसी-यूक्रेनी दल था। जहाज ने कोयले के कार्गो के साथ मारियुपोल से अंताल्या तक पीछा किया। चालक दल के तीन सदस्यों को बचाने में कामयाब रहे।

ड्राई-कार्गो जहाज "वोल्गो-बाल्ट 210": IMO: 8230376, फ्लैग रूस, होम पोर्ट कलिनिनग्राद, को 08 दिसंबर 1977 को स्लोवेन्सके लॉडेनिस (कोमारनो, स्लोवाकिया) में 2-95A / R (बिल्डिंग नंबर 1939) प्रोजेक्ट के अनुसार रखा गया था। , 10 अप्रैल 1978 वर्ष पर बनाया गया। शिपबिल्डर: स्लोवेन्स्के लॉडेनिस कोमार्नो ए.एस., कोमारनो, स्लोवेनिया। मालिक: ZAO Transonega-शिपिंग।

RMRS रजिस्टर वर्ग का सूत्र: KM * L4 R3-RSN।

मुख्य विशेषताएं: विस्थापन 2516 टन, डेडवेट 3165 टन। लंबाई 114 मीटर, चौड़ाई 13.23 मीटर, गहराई 5.5 मीटर, ड्राफ्ट 3.6 मीटर है। यात्रा की गति 10.0 समुद्री मील। एक डेक, पांच बल्कहेड हैं।

अप्रैल 1978 में निर्मित, जहाज ने व्हाइट सी-वनगा शिपिंग कंपनी में प्रवेश किया और लेनिनग्राद के गृह बंदरगाह, यूएसएसआर के झंडे के नीचे सोवियत संघ की नदियों और समुद्रों के साथ संचालित किया गया था।

जून 1995 में, जहाज का मालिक ZAO Transonega-Shipping, रूस का ध्वज, कलिनिनग्राद का घरेलू बंदरगाह बन गया।

1 अक्टूबर, 2011 की रात को, यह वायटेगॉरस्कॉय जलाशय के 876.5 किमी पर फेयरवे के किनारे से आगे निकल गया। पोत ने बेलोज़र्स्क से कलिनिनग्राद तक 1.5 हजार टन वोलोग्दा जंगल पहुँचाया। 03 सितंबर को करीब 10:00 बजे जहाज को जमीन से हटाने का ऑपरेशन सफलतापूर्वक पूरा किया गया.

29 मई, 2017 सेंट पीटर्सबर्ग के बड़े बंदरगाह लेफ्टिनेंट श्मिट तटबंध के घाट पर था।

ड्राई-कार्गो जहाज "वोल्गो-बाल्ट 227" (दिसंबर 2009 तक पूर्व "वोल्गो-बाल्ट 227"): IMO: 8841723, सेंट किट्स एंड नेविस का ध्वज, होम पोर्ट बस्सेटर, 28 नवंबर, 1980 को प्रोजेक्ट 2 के अनुसार बनाया गया था। -95A / R (बिल्डिंग नंबर 1958) स्लोवेन्सके लॉडेनिस (कोमारनो, स्लोवाकिया) में। मालिक और ऑपरेटर: ऑर्बिटल शिप मैनेजमेंट, इस्तांबुल, तुर्की।

मुख्य विशेषताएं: विस्थापन 2516 टन, डेडवेट 3492 टन। लंबाई 113.87 मीटर, चौड़ाई 13.23 मीटर, ड्राफ्ट 3.9 मीटर। यात्रा गति 10 समुद्री मील। एक डेक, पांच बल्कहेड हैं।

नवंबर 1980 में निर्मित, जहाज ने व्हाइट सी-वनगा शिपिंग कंपनी में प्रवेश किया और लेनिनग्राद के गृह बंदरगाह, यूएसएसआर के झंडे के नीचे सोवियत संघ की नदियों और समुद्रों के साथ संचालित किया गया था।

मार्च 1993 में, जहाज का मालिक ओजेएससी बेलोमोर्सको-वनगा शिपिंग कंपनी, रूस का ध्वज, सेंट पीटर्सबर्ग का घरेलू बंदरगाह बन गया।

अक्टूबर 2000 में, जहाज का मालिक ओजेएससी एसके वनगो-बाल्ट, रूस का ध्वज, सेंट पीटर्सबर्ग का बंदरगाह बन गया।

दिसंबर 2009 में, ऑर्बिटल शिप मैनेजमेंट, रेग। मालिक: प्रिमावेरा मरीन कंपनी, इस्तांबुल, तुर्की। पोत का नाम बदलकर वोल्गो-बाल्ट 227, कंबोडियन ध्वज, नोम पेन्ह का घरेलू बंदरगाह रखा गया था।

11 अक्टूबर, 2013 की एक रिपोर्ट के अनुसार, समुद्री प्रदूषण के तथ्य के संबंध में जॉर्जियाई सीमा पुलिस के तटरक्षक विभाग द्वारा लगाए गए जहाज के कप्तान, अजरबैजान के नागरिक।

नवंबर 2015 में, पोत को सेंट किट्स एंड नेविस के ध्वज के तहत पंजीकृत किया गया था, बस्सेटेरे के घरेलू बंदरगाह।

4 फरवरी, एरेगली, काला सागर। गोताखोर तुर्की नौसेना टीसीजी आईएसआईएन (ए-589 .) के खोज और बचाव पोत पर सवार होते हैं) बल्क कैरियर वेरा के मृत नाविक का शव। साइट से Media.worldbulletin.net

एंड्री क्लिमेंको,
मुख्य संपादककाला सागर समाचार

नवंबर 2011 की शुरुआत में, हमें निबंध "कौन आगे डूबेगा, या वोल्गो-बाल्ट्स के नाविकों के लिए प्रार्थना" में एक प्रश्न प्राप्त हुआ। जनवरी 2012 के अंत में, तीन महीने बाद - दूसरा। दोनों बार तुर्की के तट से दूर। दोनों बार पुराने जहाजों ने तूफान का इंतजार किया। दूसरी बार - 8 मृत: यूक्रेन के 7 नागरिक और 1 - जॉर्जिया।

से घटनाओं का पुनर्निर्माण पढ़ें बी.एस.न्यूज ...

तबाही

31 जनवरी 2012 22:06:05 पर (स्थानीय समय, कीव के समान) तुर्की तटीय सुरक्षा महानिदेशालय(तटीय सुरक्षा के सामान्य निदेशालय) एक रिपोर्ट प्रकाशित की कि लगभग 19:30 बजे स्क्रैप धातु से लदा एक कम्पूचियन-ध्वजांकित जहाज सामने लंगर डाले हुए डूब गया कराडेनिज़ एरेग्लि (कराडेनिज़ एरेगली, यानी। काला सागर ईरेगली)जहां उसने एक तेज तूफान से शरण ली।

यह आगे बताया गया कि 31 जनवरी को स्थानीय समयानुसार 23:30 बजे तक चालक दल के 3 सदस्यों को बचाया गया,और अन्य 8 चालक दल के सदस्यों के लिए बचाव अभियान, कठोर परिस्थितियों के बावजूद - तेज हवाओं और तूफान - जारी है।

महाप्रबंधक तटीय सुरक्षाघटनास्थल के लिए एक बचाव नाव भेजी KIYEM 1बोस्फोरस के उत्तरी प्रवेश द्वार पर स्थित है और ऐसी मौसम की स्थिति में काम करने में सक्षम है।

01 फरवरी 2012 04:38:20 . पर तटीय सुरक्षासूचना दी कि बचाव bot KIYEM 1, खोज और बचाव अभियान में शामिल होने के लिए इस्तांबुल से भेजा गया, नाइट विजन चश्मे के साथ जारी है। कठोर मौसम की स्थिति के बावजूद।

01 फरवरी 2012 को सुबह 04:30 बजे तक, 8 क्रू मेंबर अभी भी नहीं मिले हैं। बचाए गए लोगों में कप्तान एडुआर्ड पावलेंको (42 वर्ष) और पावलो सेलिवानोव (24) के दूसरे और तीसरे साथी थे, साथ ही जहाज के रसोइया लारिसा लुकाच (36) को ईरेगली शहर के अस्पताल ले जाया गया था। जहां पहले दिन स्थानीय प्रशासन के प्रमुखों - गवर्नर ज़ोंगुलडक प्रांत और एरेगली के मेयर ने उनका दौरा किया।

ज़ोंगुलडक प्रांत के गवर्नर एरोल आयल्डिज़ ने संवाददाताओं से कहा कि 114 मीटर के जहाज के मलबे का कारण, जो एरेगली के बंदरगाह से एक मील दूर था, एक भयंकर तूफान था। (एरोल आयिलडिज़) .

उनके अनुसार, सूखा मालवाहक जहाज, एक तेज तूफान में आ गया, जल्दी से धनुष में पानी इकट्ठा करना शुरू कर दिया और 2-3 मिनट के भीतर डूब गया।

जहाज के दूसरे और तीसरे साथी, जो व्हीलहाउस में थे, संकट के संकेत के लगभग तुरंत बाद उठा लिए गए, महिला जहाज के रसोइए ने समुद्र में एक घंटे से अधिक समय बिताया, उसे अर्ध-चेतन अवस्था में उठाया गया था।

ज़ोंगुलदक प्रांत के राज्यपाल एरोल आयिलडिज़ (ऊपरी बाएँ) और Eregli . के मेयर ब्राहिम के (नीचे दाएं) अस्पताल में बचाए गए यूक्रेनी नाविकों का दौरा किया। महाविद्यालय बी.एस.न्यूज www.canhaber.com . की सामग्री पर आधारित

अब तक, यूक्रेन के नागरिकों को लापता माना जाता है:इगोर कुलिश (49), अलेक्जेंडर ज़ेलिंस्की (58), पाव ज़ेलिंस्की (26), इगोर खैत्स्की (22), अलेक्जेंडर इलियासोव (41), मिखाइल कपुनेंको (40), बोरिस बोरिसोव (44) और जॉर्जिया का नागरिकमुरमन दरसादेज़ (56).

"वोल्गो-बाल्ट" प्रकार के मोटर जहाज(परियोजना 791, 2-95, 2-95ए, 2-95 ए / आर) - "नदी-समुद्र" वर्ग के बड़े सूखे-कार्गो वाले जहाज, जिसमें हैच कवर के साथ चार होल्ड होते हैं, एक टैंक और एक पूप के साथ, डबल साइड और डबल बॉटम के साथ, इंजन रूम और स्टर्न में एक सुपरस्ट्रक्चर के साथ।

वोल्गो-बाल्ट प्रकार की परियोजना 791 (और बाल्टिक प्रकार की परियोजना 781) ने समान वास्तुकला के मिश्रित नेविगेशन जहाजों की एक बड़ी श्रृंखला शुरू की, जो वोल्गो-बाल्ट प्रकार और सोर्मोवस्की प्रकार के अन्य संशोधनों द्वारा जारी रही।

प्रोजेक्ट 791 के पहले जहाजों को कार्गो डेक की रेलिंग की उपस्थिति से अलग किया जाता है, जबकि बाद में पतवार की पूरी लंबाई के साथ बुलवार्क होते हैं। 791 परियोजना के आधार पर, परियोजना 2-95और इसके प्रकार, जो एक संशोधित अधिरचना में भिन्न हैं, जिसमें एक पहियाघर है जो चौतरफा दृश्यता प्रदान करता है और धनुष में एक कम ऊँट है।

2-95 प्रोजेक्ट के जहाजों में दो छोटी चिमनी होती हैं, बाद में जहाजों (प्रोजेक्ट 2-95A और 2-95A / R) में एक होती है। प्रोजेक्ट 791 के आधार पर, "नेफ्तेरुडोवोज़" प्रकार (प्रोजेक्ट 1553) के ड्राई-कार्गो-लोडिंग हाइब्रिड जहाजों को भी बनाया गया था। पीआर 2-95 की श्रृंखला की निरंतरता के रूप में, "अमूर" प्रकार के जहाजों की एक श्रृंखला बनाई गई थी।

द्वार Riverships.ruइस प्रकार और शिपयार्ड के निर्मित जहाजों की संख्या पर डेटा देता है:

प्रोजेक्ट 2-95 और इसके वेरिएंट के जहाजों का निर्माण 1968 से 1984 तक चेकोस्लोवाकिया में किया गया था। कुल निर्मित 152इकाइयाँ, जिनमें से 8 - परियोजना 2-95, 65 - प्रोजेक्ट 2-95ए, 79 - परियोजना 2-95A / R(जहाजों को वोल्गो-बाल्ट-101 से शुरू होने वाले नंबर दिए गए थे)। सीरियल नंबर वाले जहाजों के अलावा, कई जहाजों को अपने नाम प्राप्त हुए।

ज्वाइंट स्टॉक कंपनी स्लोवाक शिपयार्ड Komarno, कोमारनो (स्लोवाकिया) में कारखाना, पी। डेन्यूब। 1898 . में स्थापित प्रोफ़ाइल... बड़ी झील यात्री और कार्गो यात्री जहाज, झील और "नदी-समुद्र" सूखे मालवाहक जहाज, टग, पुशर टग, ड्राई कार्गो और डेन्यूब के लिए यात्री जहाज, ड्रेजर।

द्वारा बनाया गया नदी के बर्तनयूएसएसआर / रूस के लिए।"जॉर्जी सेडोव" टाइप करें - 104 ; "रूस" टाइप करें - 36 ; "अक्टूबर क्रांति" टाइप करें - 14 ; "कैलिनिनग्राद" टाइप करें - 102 ; "रेफ्रिजरेटर" टाइप करें - 15 ; "वोल्गो-बाल्ट" टाइप करें - 151; "वेलेरियन कुइबिशेव" टाइप करें - 9 ; "कामदेव" टाइप करें - 45 ; "आर्कस" टाइप करें - 1 ; विभिन्न प्रकार के ड्रेजर - के बारे में 100 ; जैसे "राइन" - 38 .

चित्र में:नाम के तहत वेरा "त्रिपोली के नायक"बोस्फोरस, तुर्की में। 2005. फोटो: इल्हान केरमेन

परियोजना 791 के मोटर जहाजों को मुख्य रूप से वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग पर संचालन के लिए उत्तर-पश्चिमी शिपिंग कंपनी को आपूर्ति की गई थी।

प्रोजेक्ट 2-95 और इसके वेरिएंट के मोटर जहाजों को रूस और यूक्रेन के यूरोपीय भाग की मुख्य शिपिंग कंपनियों को आपूर्ति की गई थी, जो मिश्रित नदी-समुद्री परिवहन में लगे हुए थे: उत्तर-पश्चिम, व्हाइट सी-वनगा, वोल्गा-डॉन, पश्चिम, उत्तर , Ukrrichflot, साथ ही येनिसी शिपिंग कंपनी।

मूल रूप से, जहाजों का उपयोग बाल्टिक (पोलैंड, जर्मनी, नीदरलैंड) में विदेशी यातायात में किया जाता है, अज़ोव, ब्लैक और कैस्पियन सीज़ (यूक्रेन, ईरान, अजरबैजान, तुर्की, बुल्गारिया) के साथ वोल्गा, डॉन के साथ पारित होने की संभावना के साथ। वोल्गा-डॉन नहर, मॉस्को नहर - वोल्गा, व्हाइट सी-बाल्टिक चैनल, वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग।

1990 के दशक में, कई जहाजों को विभिन्न को बेचा गया था नौवहन कंपनियाँ, विदेशी सहित, और सुविधा के झंडे के नीचे स्थानांतरित। 1993 में कई जहाजों को हटा दिया गया, दो जहाज डूब गए ...

शुष्क कार्गो मार्ग का पुनर्निर्माण

आलेख जानकारी बी.एस.न्यूज Marinetraffic.com और map.google.com के डेटा पर आधारित

तो, स्वचालित का डेटा सूचना प्रणाली(एआईएस) तय करें कि 28 जनवरी को सूखे मालवाहक जहाज ने केर्च से काला सागर के पार अपनी अंतिम यात्रा शुरू की थी।

डेटाबेस समुद्री यातायात.कॉमएक ही समय में जहाज की आवाजाही के केवल एक छोटे से क्षेत्र को बरकरार रखा गया केर्च जलडमरूमध्यऔर एक और खंड - 29.01 को 04:49 पर अंकों के बीच ( यु.टी. सी) और 01.29. 14:49 . पर(यु.टी. सी) ... इसलिए, हरी बिंदीदार रेखा हमारी धारणा है।

संदर्भ बी.एस.न्यूज :

यु.टी. सी- यु.टी. सी। इसे ग्रीनविच मीन टाइम (जीएमटी) को बदलने के लिए पेश किया गया था। प्रारंभिक बिंदु को ग्रीनविच मेरिडियन, प्राइम मेरिडियन, शून्य समय क्षेत्र के मध्य मेरिडियन के रूप में लिया गया था। दुनिया भर में समय क्षेत्र UTC से सकारात्मक और नकारात्मक ऑफसेट के रूप में व्यक्त किए जाते हैं। (प्राइम मेरिडियन के पश्चिम में समय क्षेत्रों के लिए नकारात्मक ऑफसेट, पूर्व में सकारात्मक ऑफसेट।) यह याद रखना चाहिए कि यूटीसी समय का अनुवाद न तो सर्दियों में किया जाता है और न ही गर्मियों में। इसलिए, उन जगहों के लिए जहां डेलाइट सेविंग टाइम है, यूटीसी के सापेक्ष ऑफसेट बदल जाता है। काला सागर (यूक्रेन और तुर्की) UTC + 2 . में है

एक दिन पहले, काला सागर के उत्तरी भाग में, क्रीमिया के तट पर एक तेज़ तूफान आया था,केर्च जलडमरूमध्य में, बहुत सारे जहाज जमा हो गए, जलडमरूमध्य में नेविगेशन निषिद्ध था। 28 तारीख को, केर्च में समुद्र शांत हो गया, और मालवाहक जहाज को स्पष्ट रूप से खोए हुए समय के साथ पकड़ने की उम्मीद थी। लेकिन फियोदोसिया क्षेत्र में समुद्र अभी शांत नहीं हुआ है।

नक्शा स्पष्ट रूप से दिखाता है कि मालवाहक जहाज ने केप अल्चक से परे सुदक के पास छिपने की कोशिश की, लेकिन फिर - जैसे कि अपना मन बदल लिया - सीधे ईरेगली के लिए रवाना हो गया ...

सबसे अधिक संभावना एक सूखे मालवाहक जहाज के कप्तान वेरातूफान की चेतावनी मिली और उसने एरेगली में छिपने की कोशिश करने का फैसला किया। सूखा मालवाहक जहाज एक दिन इरेगली में खड़ा रहा, और फिर एक दुर्भाग्य हुआ।

ध्यान दें कि यहां निम्नलिखित जानकारी को ध्यान में रखना आवश्यक है: मारियुपोल Seafarersjournal.comरिपोर्ट - 02/01/2012 की शाम तक - कि जहाज पर, मारियुपोल चालक दल के सदस्यों के रिश्तेदारों के अनुसार, केवल एक इंजन काम कर रहा था:

"... पीड़ितों के परिवारों से संपर्क किया जो दुर्भाग्यपूर्ण जहाज पर थे वेरा, हमें पोत की तकनीकी स्थिति के बारे में काफी महत्वपूर्ण जानकारी प्राप्त हुई। रिश्तेदारों ने हमें बताया कि मुख्य अभियंता और दूसरा अभियंता 3 जनवरी को मारियुपोल के बंदरगाह में जहाज पर चढ़े, जहां जहाज उतर रहा था।

जहाज पर होने के पहले ही दिनों में, इंजन कक्ष के कर्मचारियों ने इंजनों के संचालन में खराबी देखी। इसकी जानकारी तुरंत जहाज मालिक को दी गई। नाविक ने कहा कि जहाज को तत्काल मरम्मत के लिए बंदरगाह पर लाया जाना चाहिए, क्योंकि ऐसी स्थिति में जहाज आगे सुरक्षित नेविगेशन के लिए उपयुक्त नहीं है। इस बंदरगाह को रोस्तोव का बंदरगाह माना जाता था, लेकिन ऐसा नहीं हुआ।

रिश्तेदारों के अनुसार, नाविकों ने कहा कि जहाज के मालिक ने अचानक अपना विचार बदल दिया, जहाज को आगे तुर्की की यात्रा के लिए लोड करने का आदेश दिया, और फिर जहाज की मरम्मत शुरू कर दी। सबसे बुरी बात यह है कि नाविकों ने एक दोषपूर्ण जहाज पर केवल एक काम करने वाले इंजन (जिसके बारे में जहाज मालिक को पता था) के साथ रवाना किया था! ... "

जहाज के मलबे का स्थान वेरा

तुर्की पोर्टल से सूखे मालवाहक जहाज के डूबने के स्थान के साथ मानचित्र से फोटो जेमिट्राफिक.कॉम, कई तुर्की मीडिया आउटलेट्स द्वारा एक साथ प्रकाशित, हमें पाठकों को जहाज के डूबने की जगह - ईरेगली शहर के तट से अधिक सटीक रूप से दिखाने का अवसर देता है।

लेकिन पहले, आइए अभी भी उस शहर की कल्पना करें जहां मालवाहक जहाज की मृत्यु हो गई, सबसे सामान्य शब्दों में:

एरेग्लि(एरेगली), उत्तरी तुर्की का एक शहर, ज़ोंगुलडक गाद में। काला सागर पर बंदरगाह। जनसंख्या 87.8 हजार लोग (2004)। कोयला बेसिन का केंद्र। देश में कोयला और मैंगनीज अयस्क खनन के प्रमुख केंद्रों में से एक। धातुकर्म संयंत्र...

जिस जगह पर बल्क कैरियर VERA बर्बाद हुआ था, वह इस तरह दिखता है जेमिट्राफिक.कॉम:

साइट से www.halkinhabercisi.com

चूंकि समाचार रिपोर्टों में कहा गया है कि यह तट से एक मील की दूरी पर हुआ है, इसलिए स्थान को बड़े मानचित्र पर दिखाना काफी आसान है।

आलेख जानकारी बी.एस.न्यूजगूगल अर्थ पर आधारित

और यहाँ फोटो में ये जगहें कैसी दिखती हैं। दाईं ओर तुर्की के सबसे बड़े धातुकर्म संयंत्रों में से एक है। एर्डेमिर और उसका बंदरगाह। इसे उपरोक्त सैटेलाइट इमेज में आसानी से पहचाना जा सकता है।

एरेगली बंदरगाह छोटा है और दक्षिण में थोड़ा सा स्थित है- नदी के दूसरी ओर। कोयला बेसिन का केंद्र। देश में कोयला और मैंगनीज अयस्क खनन के प्रमुख केंद्रों में से एक।

पोंटिक का हेराक्लीया- काला सागर के दक्षिणी तट पर ग्रीक कॉलोनी, किलिचसू नदी के मुहाने के पास (प्राचीन काल में - लिक या एचरॉन)। तुर्की शहर ईरेगली अब प्राचीन हेराक्लीअ के क्षेत्र में स्थित है। (दौरा। कराडेनिज़ एरेगली)और ज़ोंगुलडक, तुर्की के प्रांत में नामांकित क्षेत्र।

नदी (यह तस्वीर में स्पष्ट रूप से देखी जा सकती है) को मृतकों के राज्य में नदी के समान नाम दिया गया था - एचरोन। यहां, पूर्वजों की मान्यताओं के अनुसार, अंडरवर्ल्ड में वंशजों में से एक था, निश्चित रूप से, एक नबी भी था, जहां मृतकों की आत्माओं को बुलाया गया था और पूछताछ की गई थी।

शहर का दृश्य एरेगली, एर्डेमिर मेटलर्जिकल प्लांट और नदी (बड़ा) का बंदरगाह। मेहमत अवनी अक्सू द्वारा पोस्ट किया गया। panoramio.com से

यह अंडरवर्ल्ड के प्रवेश द्वारों में से एक पर - प्राचीन अचेरोन नदी के मुहाने के सामने था - कि सूखा मालवाहक जहाज मर गया वेरा 8 नाविकों के साथ..

और अच्छे मौसम में Eregli समुद्र से कैसा दिखता है ...

और इस तस्वीर में हम व्यावहारिक रूप से देख सकते हैं थोक वाहक की मृत्यु का सही स्थान वेरा .

नदी के मुहाने पर, जिसके सामने एक सूखा मालवाहक जहाज लगभग 1.8 किमी डूब गया, वहाँ एक जहाज तोड़ने वाला संयंत्र है मेड यिलमाज़ जेम सैन... शूटिंग प्वॉइंट से साफ दिखाई दे रहा है कि इसके सामने एक लंगरगाह है... सड़क पर एक साथ कई जहाज दिखाई दे रहे हैं...

यदि आप रोडस्टेड में जहाजों के साथ टुकड़े को बड़ा करते हैं, तो आप वहां बिल्कुल वही "वोल्गो-बाल्ट" देख सकते हैं जो एक डूबे हुए सूखे मालवाहक जहाज के रूप में है वेरा

टुकड़ा। ईरेगली के बाहरी रोडस्टेड में जहाज। मेडिल्माज़ द्वारा। panoramio.com से

बचाव अभियान

हम खोज और बचाव अभियान के कालक्रम के बारे में विस्तार से नहीं बताएंगे (हालाँकि हम ऐसा कर सकते थे)। बता दें कि यह सिलसिला आज भी जारी है। और इसमें कई जहाज शामिल हैं - बचाव, तट रक्षक, तुर्की नौसेना, एक हेलीकॉप्टर, सैन्य गोताखोर।

तथ्य यह है कि 3 चालक दल के सदस्य, जो ऊपर थे और जीवन जैकेट पहनने का समय था, सूखे मालवाहक जहाज के दुर्घटनाग्रस्त होने के लगभग तुरंत बाद बचा लिया गया था - और अंधेरे में - निश्चित रूप से, तट की निकटता से समझाया गया है। और न केवल तट की निकटता, बल्कि उपयुक्त जीवन रक्षक उपकरणों के साथ 2 बंदरगाहों की ईरेगली में उपस्थिति ... तट रक्षक की नावें और धातुकर्म गठबंधन की बचाव सेवा एर्डेमिर।

31 जनवरी की शाम को बंदरगाह Eregli: एम्बुलेंस, अग्निशामक, पत्रकार। साइट nevsehirmedya.com से फोटो

1 फरवरी को, सुबह से, बर्फ के कारण, दृश्यता कम हो गई, और यह बहुत तूफानी था। इस दिन, स्थानीय अग्निशामक और बचाव दल तट और समुद्र तटों की जांच करते हुए काम करते रहे।

वेबसाइट sondakika.com से एजेंसी CIHAN की इस तस्वीर से आप मौसम के मिजाज का अंदाजा लगा सकते हैं. वाम - धूम्रपान और धातुकर्म संयंत्र की इमारतें

साइट से फोटो sondakika.com

हेलिकॉप्टर से खोजें, ereglideyasam.com से फोटो

तट पर हेलीपैड। साइट से फोटो ereglihakimiyet.com

हवा में हेलीकाप्टर। साइट से फोटोwww.sonhaberimiz.com

2 फरवरी दुर्घटनास्थल पर वेरागोताखोर काम करने लगे। उनका काम जहाज, समुद्र तल की जांच करना और मृतकों के शवों को ढूंढना है। इसके अलावा, बोर्ड पर लगभग 50 टन ईंधन था। गोताखोरों को ईंधन टैंक की स्थिति और पर्यावरण के लिए खतरे की उपस्थिति का पता लगाना होगा

इस वीडियो में, तुर्की नौसेना खोज और बचाव पोत टीसीजी आईएसआईएन (ए-589 .)) गोताखोरों के साथ एक स्पीड बोट लॉन्च करता है।

इस युद्धपोत के बारे में अलग से बताने लायक है, जो हम थोड़ी देर बाद करेंगे...

यह तलाशी तुर्की के तटरक्षक बल के एक जहाज द्वारा की जा रही है। साइट trthaber.com से फोटो

फरवरी 2, 2012। गोताखोरों द्वारा निर्धारित ऑरेंज बॉय टीसीजी आईएसआईएन (ए-589) - डूबे हुए जहाज का अनुमानित स्थान। साइट से फोटो aktueldeniz.com

फोटो में: साइट kdzereglihaber.com से TCG ISIN (A-589) से नाव का प्रक्षेपण

फोटो में: साइट kdzereglihaber.com से TCG ISIN (A-589) के साथ गोताखोरों वाली एक नाव

3 फरवरी को, गहरे समुद्र में पानी के नीचे कैमरों से लैस तुर्की नौसेना के माइनस्वीपर M266 अमासरा खोज अभियान में शामिल हुए। साइट kdzereglihaber.com से फोटो

बचाव सेवाएं, बेहतर मौसम का लाभ उठाते हुए, लापता नाविकों या राख में फेंकी गई वस्तुओं की तलाश में तट पर तलाशी ले रही हैं जो दुर्घटना के कारणों पर प्रकाश डाल सकती हैं, kdzereglihaber.com से फोटो

ईरेगली मैरीटाइम पुलिस साइट kdzereglihaber.com . से खोज, फोटो में शामिल है

तुर्की के गोताखोरों ने शनिवार 4 फरवरी को एक सूखे मालवाहक जहाज के जहाज परिसर के अंदर दो मृत नाविकों के शव पाए जो 31 जनवरी को डूबे थे। वेरा.

जैसा कि बताया गया है, 8 नाविकों में से जिन्हें पहले लापता माना गया था, 7 यूक्रेन के नागरिक हैं और 1 जॉर्जिया से है। इस प्रकार, तुर्की के बचाव दल को 6 चालक दल के सदस्यों को ढूंढना पड़ा। तलाशी अभियान 5 फरवरी को भी जारी रहेगा।

कुछ परिणाम

बिखरी हुई जानकारी को सारांशित करते हुए, हम निम्नलिखित कह सकते हैं।

सूखा मालवाहक जहाज वेरा 31 जनवरी 2012 की शाम को, अंधेरे में और एक तूफान के बीच, यह अचानक धनुष पर लुढ़कने लगा और 2-3 मिनट के भीतर डूब गया।

यह VERA नहीं है ... यह उसी प्रकार का BERYL है जो 25 नवंबर, 2009 को आज़ोव सागर में डूबता है, जो प्रिमोर्सको-अख्तरस्क से दूर नहीं है, मोटर जहाज "SANTA VICTORIA" से टकराने के बाद। रोमन युगातोव की फोटो सौजन्य

सैद्धांतिक रूप से इसके कारण निम्नलिखित हो सकते हैं: 1) पतवार में दरार या तूफान के भार के कारण पतवार में दरार; 2) भार का विस्थापन (?) ...

केवल 3 चालक दल के सदस्य जो शीर्ष पर थे, भागने में सफल रहे। बाकी चालक दल जहाज के अंदरूनी हिस्से में थे और सबसे अधिक संभावना है, दुख की बात है कि उनकी मृत्यु हो गई ...

उसी समय, तथ्य यह है कि चालक दल के सदस्य इंटीरियर में थे, यह इंगित करता है कि अधिकांश चालक दल आराम कर रहे थे, यह उन लोगों द्वारा पुष्टि की जाती है जो बच गए। यानी चालक दल को आपदा का कोई गंभीर अग्रदूत नजर नहीं आया।

तुर्की सेवाओं द्वारा खोज और बचाव अभियान लगातार और बड़े पैमाने पर चलाया गया। इसके आगे जारी रहने के लिए प्रोत्साहन सूखे मालवाहक जहाज पर 40 टन से अधिक ईंधन की उपस्थिति है।

वहीं, क्रू मेंबर्स इंसुलेटेड वेटसूट पहने नजर आए। यह वही है जिसने मादा रसोइया को ठंडे समुद्र में एक घंटे से अधिक समय तक बाहर रखने की अनुमति दी। और यह वही है जो तुर्की के बचाव दल 31 जनवरी से 1 फरवरी तक रात में अपनी खोज जारी रखते हुए गिन रहे थे, क्योंकि इस तरह के सूट में एक व्यक्ति समुद्र में 3-4 घंटे तक रह सकता है।

इससे पहले - 1990 के दशक तक - इस प्रकार के जहाजों का उपयोग बहुत सावधानी से किया जाता था: मुख्य रूप से नदियों पर, और बहुत सावधानी से - समुद्र की खाड़ी में, तट के पास। 1990 के दशक के बाद से, दर्जनों और यहां तक ​​कि सैकड़ों जहाजों ने इस और इसी तरह के जहाजों को लापरवाही और सख्त रूप से आगे समुद्र में भेज दिया है। ऐसे मामले भी थे जब उन्हें बाल्टिक से काला सागर - यूरोप के आसपास ले जाया गया था ...

जैसे-जैसे इन मेहनतकशों की उम्र बढ़ती है, उनमें से अधिक से अधिक विदेशी झंडों के नीचे से गुजरते हैं। और इस तरह का "विदेशीवाद" जितना अधिक होगा, साल-दर-साल हजारों नाविकों के लिए जोखिम उतना ही अधिक होगा ...

* * *

पी.एस.मृत एक अनुभवी जहाज द्वारा पाए गए थे,

टिप्पणियाँ:

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सर्गेई जी 14:42 12/04/2012

वोल्गो-बाल्ट 199 आरआईपी
लेकिन सवाल हैं, जैसा कि वे कहते हैं।
यदि आपको याद हो, तो इस वर्ष के अगस्त में मैंने पुराने जहाजों के लिए लोड लाइनों पर सम्मेलन की आवश्यकताओं से छूट के बारे में "अपराध की तैयारी" लेख में लिखा था। उद्धरण
मेरा मानना ​​​​है कि पुराने जहाजों के लिए लोड लाइनों पर सम्मेलन की आवश्यकताओं से छूट जारी करना चालक दल को वास्तविक जोखिम और जहाज को मौत के खतरे में उजागर करना है। पुराने जहाजों के लिए लोड लाइनों पर कन्वेंशन की आवश्यकताओं से कोई छूट नहीं होनी चाहिए!

और आज हम न्यूज फीड में यही पढ़ते हैं:

हुर्रियत लिखते हैं कि कम से कम 12 लोग - 11 यूक्रेनियन और एक रूसी - 4 दिसंबर की सुबह इस्तांबुल के पास काला सागर में एक जहाज़ की तबाही के बाद लापता माने जाते हैं।
कोयला ले जाने वाले वोल्गो बाल्ट 199 सूखे मालवाहक जहाज ने एसओएस सिग्नल नहीं दिए, उससे संपर्क करना संभव नहीं था।
कोई भी इस पोत पर डेटा देख सकता है (एक सामान्य सोवियत निर्मित 3-हजार नदी-समुद्र प्रकार का 3249 टन के मानक डेडवेट के साथ)। यहां, डेडवेट पर ध्यान दें - 3498 और ड्राफ्ट 4.1 मीटर! इसका मतलब है कि इस पोत की लोड लाइन को लगभग 50 सेमी, यानी स्थानांतरित कर दिया गया है। फ्रीबोर्ड आधा मीटर कम हो गया है!

सर्गेई जी 04:30 08/22/2012

वहां, कृपया निम्नलिखित पर ध्यान दें:
वोल्गो-बाल्ट प्रकार के पोत के मापदंडों को एक ही स्थान पर इंगित किया गया है:
वेरा। पोत का प्रकार: कार्गो। निर्माण का वर्ष: 1977, स्लोवेन्स्के लॉडेनिस शिपयार्ड (कोमारनो, स्लोवाकिया)। लंबाई और चौड़ाई: 114 x 13 मीटर। ड्राफ्ट: 3.6 मीटर। डेडवेट (उठाने की क्षमता): 2850 टी। गति दर्ज (अधिकतम / औसत): 18.6 / 7.2 समुद्री मील। झंडा: कंबोडिया। कॉल साइन: XUCR2. आईएमओ: 8826254, एमएमएसआई: 515779000।

और ठीक नीचे -
परियोजना: 2-95ए / आर। वर्ग: KM L4 R2-RSN। निर्माण: स्लोवेन्स्के लॉडेनिस (कोमारनो, स्लोवाकिया)। लंबाई, मी: 113.87। चौड़ाई, मी: 13.0। बोर्ड की ऊंचाई, मी: 5.5। ड्राफ्ट, एम: 3.86। गति, समुद्री मील: 10.0। विस्थापन, टी: 4761. डेडवेट, टी: 3474. मुख्य इंजन की संख्या और शक्ति: 2 * 515 किलोवाट। इंजन ब्रांड: 6-27.5 A2L। डेक की संख्या: 1. बल्कहेड्स की संख्या: 5. सूखे कार्गो होल्ड की संख्या और मात्रा (प्रत्येक का घन मीटर): 1 * 1100; 2 * 1210; 1 * 1200

ड्राफ्ट में अंतर 26 सेमी है। वहन क्षमता में अंतर 620 टन है। इसी समय, पोत की लंबाई और इसकी चौड़ाई दोनों अपरिवर्तित हैं: 114 मीटर गुणा 13 मीटर। यह मसौदे में 26 सेमी की वृद्धि है जो कि संकेतित लोड लाइन को परिवर्तित करने के लिए आवश्यकताओं से "छूट" का विषय है। लेख। http: //blog.liga.net/user/sgor ... रचनात्मक लोड लाइन के लिए, जो इंगित किया गया है, सम्मेलन की आवश्यकताओं के अनुसार, लोड लाइन के अंतर्राष्ट्रीय प्रमाण पत्र में 3.60 (3.65) है।

2-95A / R परियोजना के लिए। अक्षर आर, जाहिरा तौर पर, इंगित करता है कि जहाज के सेट को मुख्य डेक पर बैकअप के साथ अतिरिक्त रूप से प्रबलित किया गया है। यह स्थानीय ताकत बढ़ाता है लेकिन वाटरप्रूफ क्लोजर की नियुक्ति को प्रभावित नहीं करता है। अर्थात्, ड्राफ्ट (फ्रीबोर्ड) वाटरप्रूफ क्लोजर के स्थान पर निर्भर करता है।

एक बड़ी दुर्घटना जिसके परिणामस्वरूप मानव हताहत हुआ, मानव स्वास्थ्य को नुकसान हुआ, या वस्तुओं का विनाश या विनाश हुआ, भौतिक मूल्यमहत्वपूर्ण मात्रा में, साथ ही साथ पर्यावरण को गंभीर नुकसान पहुंचाते हैं।

मिखाइल मोरेखोदोवी, पेट्रोव्स्काया एकेडमी ऑफ साइंसेज एंड आर्ट्स के पूर्ण सदस्य

आपदाओं की एक श्रृंखला जो हुई पिछले साल कामिश्रित "नदी-समुद्र" नेविगेशन के जहाजों के साथ: पोत का प्रकार "सोर्मोव्स्की" - एम / वी "जॉर्जी पेत्रोव्स्की" - 1968 में बनाया गया, टाइप "वोल्गो-बाल्ट -23" (नाम बदलकर एम / वी ज़ोर्बे) - 1966 शहर में बनाया गया , "वोल्गो-बाल्ट-199" - 1976 में निर्मित, "वोल्गो-बाल्ट-224" - जिसका नाम बदलकर एम / वी "हीरोज ऑफ शस्त्रागार" - 1981 में बनाया गया, न केवल चिंता का कारण बनता है, बल्कि राज्य के बेड़े और एक प्रणाली के बारे में भी चिंता का कारण बनता है। जहाजों की तकनीकी स्थिति की निगरानी के लिए।

वे मुख्य कारण क्या हैं जिनका प्रश्नगत जहाजों के पतवारों के विनाश पर सीधा प्रभाव पड़ा, जिससे आपदा और मृत्यु हुई।

बेड़ा "नदी-समुद्र"

नदी के बेड़े का विकास, मिश्रित "नदी-समुद्र" नेविगेशन जहाजों का डिजाइन और निर्माण 1960 के दशक की शुरुआत में शुरू हुआ। इस दिशा ने अपना विकास 1971-1975 के लिए यूएसएसआर की राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के विकास के निर्देशों के अनुसार प्राप्त किया, जब क्षेत्रों का गहन विकास शुरू हुआ, जो विकास के आधार के रूप में कार्य करता था। नदी परिवहन... नदी और समुद्री शिपिंग कंपनियां बड़े-टन भार वाले मालवाहक जहाजों के साथ सक्रिय रूप से फिर से भर रही थीं, जिनमें गैर-ट्रांसशिपमेंट "नदी-समुद्र" नेविगेशन के लिए भी शामिल थे। बेड़े के डिजाइन समाधानों में सुधार और इसकी तकनीकी और परिचालन विशेषताओं को बढ़ाने पर विशेष ध्यान दिया गया था।

नदी के बेड़े का विकास उस गति से किया गया था जिसकी बराबरी कोई अन्य देश नहीं कर सकता था, और 1980 तक हम नदी-समुद्री जहाजों की संख्या के मामले में अंतरराष्ट्रीय बाजार पर हावी होने लगे। इन जहाजों ने आधुनिक डिजाइन समाधानों के साथ कल्पना को चकित कर दिया। परियोजनाओं को इतनी कुशलता से गणना और तकनीकी रूप से निष्पादित किया गया था कि संचालन की पूरी अवधि के दौरान कोई आपदा नहीं थी, पतवार को कोई नुकसान नहीं हुआ, या बड़ी दुर्घटनाएं नहीं हुईं। रूसी डिजाइनरों द्वारा बनाई गई हर चीज धातु में श्रमिकों के हाथों और इंजीनियरिंग विचारों से, शिपयार्ड के विशेषज्ञों द्वारा बनाई गई थी।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि वोल्गो-बाल्ट प्रकार (प्रोजेक्ट 791) और बाल्टिक प्रकार (प्रोजेक्ट 781) के जहाजों के निर्माण ने मिश्रित नेविगेशन जहाजों (इसी तरह की वास्तुकला) की एक बड़ी श्रृंखला के निर्माण की शुरुआत को चिह्नित किया, जो बाद में था अन्य परियोजनाओं के जहाजों द्वारा विकसित और जारी रखा गया।

आइए "नदी-समुद्र" प्रकार के सूखे-कार्गो जहाजों पर विचार करें।

वोल्गो-बाल्टी- प्रोजेक्ट (791, 2-95, 2-95A और 2-95A / R)।

पोत का प्रकार: सिंगल-डेक, स्क्रू, डबल बॉटम और डबल साइड के साथ कार्गो मोटर जहाज, एक टैंक और एक पूप, आवासीय और सर्विस सुपरस्ट्रक्चर और स्टर्न में एक मकसद शक्ति।

पोत का उद्देश्य: अनाज कार्गो, एपेटाइट और लौह अयस्क केंद्रित, कोयले का परिवहन। नदी रजिस्टर वर्ग और नेविगेशन क्षेत्र: वर्ग "एम-एसपी"। आज़ोव सागर; बाल्टिक सागर - बोथियन, फ़िनिश, रीगा की खाड़ी, दक्षिणी और के साथ 20 मील का तटीय क्षेत्र पूर्वी तटतेलिन के बंदरगाह से कील नहर तक, उत्तरी और पश्चिमी तटों से कार्लशमन के बंदरगाह तक; सफेद सागर - वनगा, दविंस्काया, कमंडलक्ष बे, साथ ही पोनॉय लाइन के दक्षिण में 20 मील का तटीय क्षेत्र - द्वीप का दक्षिणी सिरा। मोरज़ोवेट्स - मेज़न नदी का मुहाना।

2.5 मीटर तक की लहर ऊंचाई पर और शरण के स्थानों से 50 मील तक की दूरी पर 5 अंक तक लहरों के साथ तैरने की अनुमति है। बाकी जहाजों के लिए - नदी रजिस्टर की "एम" श्रेणी के अनुरूप क्षेत्रों में नौकायन।

"बाल्टिक"- परियोजना (781 और 781E)।

पोत का प्रकार: तीन बंद होल्ड के साथ सिंगल-डेक ट्विन-स्क्रू ड्राई-कार्गो मोटर जहाज, एक पूप और एक टैंक, एक अधिरचना और पोत के स्टर्न में स्थित एक इंजन कक्ष के साथ। पोत का उद्देश्य: सामान्य कार्गो, लकड़ी और बल्क नॉन-शिफ्टिंग कार्गो का परिवहन।

निर्माण का स्थान: शिपयार्ड "क्रास्नोए सोर्मोवो" (यूएसएसआर, गोर्की)। परियोजना "बाल्टिक -1", 1962 का प्रमुख जहाज। कुल 12 जहाजों का निर्माण किया गया था।

शिपयार्ड "यंतर" (USSR, कैलिनिनग्राद)। प्रमुख जहाज "बाल्टीस्की -4", 1962। कुल 24 जहाजों का निर्माण किया गया था।

अमूर शिपयार्ड (USSR, कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर)। प्रमुख जहाज "मोर्सकोय -1", 1965। कुल मिलाकर, 1 जहाज बनाया गया था।

"सोर्मोव्स्की"- परियोजना (157, 488A, 614, आदि)।

पोत का प्रकार: मिश्रित "नदी-समुद्र" नेविगेशन का सिंगल-डेक ट्विन-स्क्रू ड्राई-कार्गो मोटर जहाज, एक टैंक और एक पूप के साथ, डबल साइड और एक डबल बॉटम के साथ, हैच कवर के साथ चार होल्ड, एक इंजन रूम के साथ और स्टर्न में एक दो-डेक अधिरचना।

उद्देश्य: सामान्य का परिवहन टुकड़ा कार्गोलकड़ी, कोयला, निर्माण सामग्री, खनिज उर्वरक और अनाज सहित अन्य गैर-स्थानांतरण थोक कार्गो।

नेविगेशन क्षेत्र: उत्तर, बाल्टिक, कैस्पियन, आज़ोव, काले और भूमध्य सागर के बंदरगाहों के बीच। गर्मियों की अवधि में - रूस और यूक्रेन के अंतर्देशीय जलमार्ग में प्रवेश के साथ समान समुद्र के बंदरगाहों के बीच।

इस प्रकार के जहाज बाल्टिक प्रकार (प्रोजेक्ट 781) और वोल्गो-बाल्ट प्रकार (प्रोजेक्ट 791) द्वारा शुरू किए गए समान वास्तुकला के मिश्रित नदी-समुद्र नेविगेशन जहाजों की एक श्रृंखला की निरंतरता हैं। सोर्मोवस्की-प्रकार के जहाजों में एक प्रबलित पतवार, अधिक उन्नत उपकरण होते हैं और बड़े पैमाने पर अपने पूर्ववर्तियों से अधिरचना डिजाइन उधार लेते हैं। बाद के निर्माण के जहाजों में अधिक उन्नत होल्ड कवर, साथ ही आधुनिक विस्तृत डेकहाउस खिड़कियां हैं।

सोर्मोव्स्की प्रकार के जहाजों की सबसे विशाल श्रृंखला 2,700 टन की वहन क्षमता के साथ परियोजना 1557 का मोटर जहाज है। परियोजना का प्रमुख जहाज: "सोवियत सत्ता के 50 साल", 1967। यूएसएसआर के जहाज निर्माण उद्यमों में कुल 122 जहाज बनाए गए थे।

"साइबेरियाई"- परियोजना (292 और 0225) ने रूसी बेड़े का आधार बनाया, मिश्रित नदी-समुद्री नेविगेशन के जहाज - ये आर्कटिक नेविगेशन के लिए नदी-समुद्र वर्ग के बड़े सूखे-कार्गो जहाज हैं, जिनमें हैच कवर के साथ चार होल्ड हैं, डबल के साथ पक्ष और एक डबल तल, प्रबलित बर्फ पतवार, इंजन कक्ष और स्टर्न में अधिरचना के साथ। जहाजों को मुख्य रूप से सामान्य कार्गो, कंटेनर, लॉग में लकड़ी के लिए अभिप्रेत है।

"साइबेरियन" प्रकार के जहाजों को दो संस्करणों में बनाया गया था, जो विशेषताओं में समान थे और अधिरचना के डिजाइन में भिन्न थे। प्रोजेक्ट 292 के जहाजों में दो चिमनी हैं, प्रोजेक्ट 0225 में एक है।

"साइबेरियन" प्रकार के जहाजों का निर्माण दो शिपयार्ड में किया गया था। कुल मिलाकर, 1980 से 1983 तक 33 इकाइयाँ बनाई गईं, जिनमें से 19 जनमत 292 थीं।

"साइबेरियन" प्रकार के मोटर जहाजों को उत्तरी नदियों और समुद्रों पर संचालन के लिए लीना और येनिसी या ओब-इरतीश शिपिंग कंपनियों को आपूर्ति की गई थी। इकाइयों को वोल्गा और उत्तर-पश्चिमी शिपिंग कंपनियों को वितरित किया गया था।

पुनर्वर्गीकरण और आधुनिकीकरण

वोल्गो-बाल्ट प्रकार के आधुनिक नदी-समुद्री मालवाहक जहाजों (परियोजनाओं 2-95, 2-95A और 2-95A / R - स्लोवाक पदनाम MNL2700) को कोमारनो में चेकोस्लोवाकिया में स्लोवेन्सके लॉडेनिस शिपयार्ड में बनाया गया था, जिसमें अधिक टिकाऊ था पतवार और आरएसएफएसआर के नदी रजिस्टर की एम-एसपी श्रेणी को सौंपी गई नौकायन शर्तों को पूरा किया।

सोवियत संघ के आदेश से निर्मित संयंत्र ने "रूस" प्रकार की 785 वीं परियोजना के नदी यात्री डीजल-इलेक्ट्रिक जहाजों (खराब तकनीकी स्थिति के कारण डूबे हुए डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज "बुल्गारिया" सहित) और "के जहाजों का निर्माण किया। वोल्गो-बाल्ट" एक संशोधित परियोजना 2-95, 2-95A और 2-A / R c . के साथ प्रकार तकनीकी विशेषताओंइस परियोजना का। (जहाज इंजीनियर ई.एल.स्मिरनोव के पुस्तकालय से)।

लंबाई: 114.0 मीटर।

चौड़ाई: 13.23 मीटर।

बोर्ड की ऊंचाई: 5.5 मीटर।

ड्राफ्ट: 3.9 मी.

गति: 10.0 समुद्री मील।

विस्थापन: 4761 टन।

डेडवेट: 3556 टी।

वहन क्षमता: 2700 टी।

इंजन ब्रांड, मात्रा और शक्ति: 6L 275 IPN (2) स्कोडा (2x515 kW)।

डिज़ाइन - 2-95, 2-95A और 2-95A / R को डिज़ाइन ब्यूरो "स्लोवेन्सके लॉडेनिस" द्वारा विकसित किया गया था और रूसी संघ के मंत्रालय द्वारा अनुमोदित किया गया था।

परियोजना संख्या 2-95A और संख्या 2-95A / R में किए गए मुख्य परिवर्धन और परिवर्तन।

हल:

धातु - जहाज निर्माण स्टील टीपीई 8012-32-57।

म्यान मोटाई:

- शिर्स्ट्रेक और डेक - 13 मिमी;

- दूसरे तल और दूसरी तरफ कार्गो होल्ड का क्षेत्र - 8.10 मिमी;

- बॉटम्स - 8.9 मिमी;

- बाहरी बेल्ट - 8 मिमी;

- बर्फ की पट्टी - 13 मिमी (टूटी हुई बर्फ में तैरना)।

रिक्ति का आकार:

- मुख्य - 550 मिमी;

- धनुष में - 400 मिमी।

डबल बॉटम स्पेस की ऊंचाई 880 मिमी है।

बाहरी और भीतरी पक्षों के बीच की दूरी 880 मिमी है।

वाटरटाइट बल्कहेड्स का स्थान 22, 61, 97, 123, 170,174 और 200 फ्रेम पर है।

इस डिजाइन ने पोत, सामान्य और स्थानीय भार की विश्वसनीय अनुदैर्ध्य और पार्श्व शक्ति प्रदान की। यह सफलतापूर्वक लागू किए गए सेट, पोत के दोहरे पतवार और शिर्स्ट्रेक, डेक और आइस बेल्ट के सुदृढीकरण के कारण था। अभ्यास से पता चला है कि इस प्रकार के जहाजों में उत्कृष्ट समुद्री क्षमता, उत्कृष्ट गतिशीलता, स्थिरता और अस्थिरता थी।

एक नुकसान के रूप में, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि पोत का सेट गिट्टी टैंकों में स्थित था। इस क्षेत्र को बहुत आक्रामक (जंग के मामले में) माना जाता है और इसे केवल एनोडिक सुरक्षा द्वारा ही जंग से बचाया गया था। इस समय, गिट्टी टैंकों की जंग-रोधी सुरक्षा प्रदान नहीं की गई थी।

सेवा जीवन (जहाज का जीवन) निर्धारित किया गया है - 25 वर्ष।

जैसा कि उल्लेख किया गया है, इस प्रकार के जहाजों ने नदी घाटियों और आज़ोव, काले, भूमध्यसागरीय, बाल्टिक और उत्तरी समुद्र के घाटियों में कार्गो परिवहन किया। मैं विशेष रूप से ध्यान देना चाहूंगा कि सोवियत डेन्यूब शिपिंग कंपनी (1976 में) के जहाजों के एक समूह ने अंग्रेजी चैनल, बिस्के की खाड़ी (अटलांटिक महासागर तक पहुंच के साथ) के माध्यम से बाल्टिक से भूमध्य सागर तक एक अभूतपूर्व संक्रमण किया। जिब्राल्टर की खाड़ी।

हालाँकि, जैसे-जैसे समय बीतता गया, निर्मित जहाजों की आयु महत्वपूर्ण (25 वर्ष) से ​​अधिक हो गई। विचाराधीन जहाजों की आयु 36 से 56 वर्ष तक है। इस अवधि के दौरान, यह नहीं बदला है बेहतर पक्षआर्थिक और परिवहन नीति। वाणिज्यिक बेड़े के निर्माण में मंदी और नकारात्मक आर्थिक परिणामों ने व्यावहारिक रूप से इसके विकास को रोक दिया है। बेड़ा विनाशकारी रूप से उम्र के लिए जारी रहा। केंद्रीकृत नियंत्रण प्रणाली के पतन के कारण, जहाजों की तकनीकी स्थिति पर नियंत्रण सुनिश्चित करना मुश्किल हो गया।

90 के दशक की शुरुआत में, नदी और मिश्रित नेविगेशन जहाजों (एसएसपी) को "पुनर्वर्गीकृत" करने की प्रवृत्ति थी। प्रतिबंध "एम-एसपी", "एम-पीआर", "ओ-पीआर" को शिपिंग के रूसी समुद्री रजिस्टर द्वारा संशोधित किया गया था। नेविगेशन के क्षेत्रों में निम्न श्रेणी से उच्च श्रेणी के मिश्रित नेविगेशन जहाजों (MSC) के लिए महत्वपूर्ण परिवर्तन किए गए थे। लगभग 1,000 इकाइयों को पुनर्वर्गीकृत किया गया है। वोल्गो-बाल्ट, वोल्ज़्स्की, अमूर, सिबिर्स्की, ओम्स्की, वोल्गोटैंकर, लेननेफ्ट और अन्य प्रकार के एसएसपी जहाजों के ड्राई-कार्गो जहाजों को यूएसएसआर रजिस्टर के वर्ग II-एसपी के अनुसार समुद्री नेविगेशन का अधिकार प्राप्त हुआ (जहाजों का वर्ग II-SP) यूएसएसआर के रजिस्टर को समुद्र में 6.5 अंक (लहर की ऊंचाई 3.5 से 6.0 मीटर) तक की लहरों के साथ बंद समुद्र में 100 मील और खुले समुद्र में 50 मील तक की दूरी के साथ समुद्र में जाने की अनुमति है। इन जहाजों का उत्पादन एक बड़ी श्रृंखला में किया गया था। सर्दियों में, काला और भूमध्य सागर के बंदरगाहों के बीच विदेशी व्यापार माल के परिवहन के लिए सूखे माल और तेल वाहक संचालित किए जाते थे।

पुनर्वर्गीकरण के अलावा, उपरोक्त प्रकार के जहाजों का आधुनिकीकरण किया गया। हम जिस प्रकार के जहाजों पर विचार कर रहे हैं (प्रोजेक्ट नंबर 2-95, नंबर 2-95 ए और नंबर 2-95 ए / आर) सभी चार होल्ड के कोमिंग को 1412 मिमी की ऊंचाई तक बढ़ाकर फिर से उपकरण बनाया गया है। किए गए आधुनिकीकरण के कारण, 4 कार्गो होल्ड में से प्रत्येक की मात्रा में लगभग 200 m3 (16.5 x 9.5 x 1.4 मीटर) की वृद्धि हुई है। कुल मात्रा 800 m3 से अधिक थी। यह बदले में (पूर्ण भार पर) होल्ड के नीचे और आंतरिक पक्षों पर भार बढ़ा देता है, और इसलिए जहाज के सेट पर। जहाज की किट जहाज की अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ ताकत का गारंटर है, जो इस अवधि तक जंग के प्रभाव के कारण कमजोर हो गई है।

पीएसपीसी और गिट्टी टैंकों की सुरक्षा के लिए इसकी आवश्यकताएं

आपदाओं की एक श्रृंखला समुद्री जहाजऔर चालक दल की मौत ने जहाज के किट (गिट्टी टैंक) को जंग और उसके विनाश के प्रभाव से बचाने के लिए सख्त कदम उठाने के लिए मजबूर किया। गिट्टी टैंक एक जहाज पर सबसे आक्रामक संक्षारक क्षेत्रों में से एक है। यह आकलन करना भी महत्वपूर्ण है कि गिट्टी टैंक क्षेत्र संरचनात्मक रूप से सबसे कठिन है। यह वह जगह है जहां नाव किट स्थित है, जिसे जंग के खिलाफ ठीक से संरक्षित किया जाना चाहिए।

मई 2006 में, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) के 81वें सत्र में, SOLAS II-1 (विनियम 3.2 और X11 / 6.3) की आवश्यकताओं के आधार पर, समुद्री सुरक्षा समिति (MSC.81), एक अनिवार्य प्रदर्शन मानक था गिट्टी टैंकों के जंग संरक्षण के लिए अपनाया गया सुरक्षात्मक कोटिंग (पीएसपीसी) के लिए।

इस मानक की आवश्यकताएं 500 से अधिक GRT के विस्थापन वाले सभी जहाजों पर लागू होती हैं, साथ ही:

MSC की मंजूरी के बाद, सभी टैंकर और बल्क कैरियर, जिसका निर्माण के आधार पर किया जाता है सामान्य नियमजहाज की संरचना।

प्रासंगिक दस्तावेज़ को अपनाने का निर्णय लंबे समय से लंबित है। गिट्टी टैंक और जहाज किट के जंग-रोधी संरक्षण के लिए पहली सिफारिशें 1995 में आने लगीं, हालांकि, कई गंभीर दुर्घटनाएं और दुर्घटनाएं, जिनके कारण धातु के गहरे क्षरण के कारण जहाजों के पतवार नष्ट हो गए (विशेषकर गिट्टी टैंकों में स्थित किट) ने इस मानक को अपनाने में तेजी लाई। PSPC नियंत्रण के मुद्दे पर काफी ध्यान दिया गया है। यह, विशेष रूप से, परिभाषित करता है:

- ISO 8105-1 - Sa-2.5 द्वारा परिभाषित स्टील सतहों का सैंडब्लास्टिंग;

- सतह खुरदरापन (खुरदरापन) आईएसओ 8503-1 = 30-75 µm के अनुसार;

- आईएसओ 8502-6 = 15 mS / m के अनुसार क्लोराइड परीक्षण (चालकता);

- लागू परत मोटाई (डीएफटी) - (2 x 160) = 320 µm;

- मृत क्षेत्रों और छिद्रों की मैन्युअल रूप से पेंटिंग (स्ट्राइप कोट) - 2 (दूसरी परत से पहले और दूसरी परत के बाद);

- लागू कोटिंग्स - एपॉक्सी पेंट - हल्के रंग;

- सतह सुरक्षा अवधि (गिट्टी टैंक और सेट) - कम से कम 15 वर्ष।

यह मानक (PSPC) जंगरोधी परत की स्थिति और गिट्टी टैंकों के सेट की स्थिति की निगरानी के लिए शर्तों को परिभाषित करता है, और इसमें शामिल जिम्मेदार व्यक्तियों को भी परिभाषित करता है।

गिट्टी टैंकों की स्थिति की निगरानी

गिट्टी टैंकों की स्थिति पर नियंत्रण किया जाता है:

- जहाज के चालक दल द्वारा, जो PSPC आवश्यकताओं और विकसित निर्देशों के आधार पर त्रैमासिक आधार पर उनका निरीक्षण करता है;

- बंदरगाह अधिकारियों द्वारा जब पोत बंदरगाहों में प्रवेश करता है। खुले दोष पोत की निरीक्षण रिपोर्ट में शामिल हैं;

- वर्गीकरण सोसायटियों (रजिस्टर) के प्रतिनिधियों द्वारा उस अवधि के दौरान जब जहाज मरम्मत के अधीन हो। निष्पादन के लिए रजिस्टर प्रतिनिधि का आदेश अनिवार्य है।

इस नियंत्रण में निम्नलिखित परिभाषाएँ शामिल हैं:

- जंग रोधी परत की स्थिति;

- परत दोष - प्रदूषण, दरारें, सूजन और बुदबुदाहट, पतन;

- जंग का क्षेत्र। सामान्य जंग, स्थानीयकृत जंग, खड़ा होना;

- एनोड की स्थिति, यदि कोई हो।

1. सामान्य जंग।

2. टुकड़ी (परत का पतन)।

3. फफोला।

4. क्रैकिंग।

इसके अलावा, यह ध्यान दिया जाना चाहिए:

- किट की स्थिति और उसके दोष;

- संरचनात्मक क्षति और उनके क्षेत्र;

- मोटाई पहनें।

गिट्टी टैंक और जंग रोधी कोटिंग की स्थिति का आकलन IACS / IMO मानक के आधार पर किया जाता है और इसमें योग्यता के तीन स्तर शामिल होते हैं:

1. अच्छा (अच्छा) जब सामान्य स्थितिपरत में संक्षारण क्षति की एक छोटी मात्रा होती है (5-10% से अधिक नहीं) कुल क्षेत्रफल.

2. FAIR (काफी संतोषजनक) जब विरोधी जंग परत के नुकसान का कुल क्षेत्र 10-20% है। कट-आउट और ओपनिंग, बाड़ और विभिन्न प्लेटफार्मों पर ध्यान देना आवश्यक है, जो अधिक तीव्र जंग हमले के अधीन हैं।

3. POOR (खराब), जब कुल क्षेत्रफल का 20% से अधिक भाग जंग से ढका होता है, जिसके परिणामस्वरूप जंग-रोधी परत नष्ट हो जाती है, और 10% से अधिक जंग-रोधी परत की टुकड़ी हो जाती है।

निष्कर्ष

प्रत्येक विशेषज्ञ, आपदा के बारे में अपनी बात व्यक्त करते हुए, तथ्यों के साथ काम करना चाहिए, समस्या को प्रकट करने में सक्षम होना चाहिए, इसके सार को साबित और प्रमाणित करना चाहिए और समाधान खोजना चाहिए।

आपदाओं की एक श्रृंखला के बारे में बोलते हुए, सबसे पहले, उनके अनुक्रम को नोट करना आवश्यक है जिसके साथ वे मिश्रित नेविगेशन के जहाजों के साथ होते हैं, जिनकी डिज़ाइन विशेषताएं समान होती हैं। आयु अवधि को नोट करना महत्वपूर्ण है - यह ऑपरेशन के लगभग 40 वर्ष (या अधिक) है। इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि उपरोक्त जहाजों की मृत्यु उल्लंघनों, चूकों और गलतियों के एक सेट से प्रभावित थी। आइए उन्हें सूचीबद्ध करें।

सबसे पहले, नदी-समुद्र नेविगेशन जहाजों का पुनर्वर्गीकरण, शिपिंग के रूसी समुद्री रजिस्टर द्वारा प्रतिबंधों में संशोधन से पता चलता है कि नेविगेशन क्षेत्रों में निम्न वर्ग से उच्च वर्गों में किए गए परिवर्तन इस प्रकार के पुराने जहाजों के लिए अनुपयुक्त निकले।

दूसरा, आधुनिकीकरण कार्य और पुन: उपकरण ने एक ही लक्ष्य का पीछा किया - कार्गो क्षमता (और इसलिए जहाजों की कार्गो क्षमता) को बढ़ाने के लिए। ले जाने की क्षमता में वृद्धि के कारण ड्राफ्ट में वृद्धि हुई और एक तरफ फ्रीबोर्ड में कमी आई, जो अस्थिरता को प्रभावित नहीं कर सका। इसके अलावा, सामान्य और स्थानीय भार में वृद्धि हुई, क्योंकि डिज़ाइन सुविधाएँ समान रहीं।

तीसरा, धातु संरचनाओं पर संक्षारक प्रभाव के कारण जहाज की किट की स्थिति (चयनात्मक मरम्मत के दौरान भी) कमजोर हो गई थी। न तो गिट्टी के टैंक और न ही जहाज के किट को जंग से बचाया गया था। निर्माण के क्षण से कोई जंग-रोधी परत नहीं थी। धातु की जंग दर (जंग प्रतिरोधी) प्रति वर्ष 0.1-1.0 मिमी है।

चौथा, इस प्रकार के जहाजों का सेवा जीवन 25 वर्ष है। हमारे मामले में, वे लगभग दोगुने हैं। इसलिए, निष्कर्ष यह है कि एक जहाज की संरचना (40 वर्ष और अधिक की आयु में) उसी भार का सामना नहीं कर सकती है जो डिजाइन के दौरान निर्धारित किया गया था।

उपरोक्त आंकड़ों के आधार पर, यह निर्धारित करना आवश्यक है कि क्या बंदरगाहों में प्रवेश की अनुमति देना उचित है रूसी संघ 30 साल से अधिक पुराने जहाज। विधायी स्तर पर इन प्रतिबंधों पर विचार करना और बेड़े के लिए यह महत्वपूर्ण निर्णय लेना आवश्यक है।

डोजियर "एमवीआर" से मोरेखोदोव मिखाइल अफानसेविचओडेसा नेवल स्कूल से स्नातक - नेविगेशनल फैकल्टी; गोर्की इंस्टीट्यूट ऑफ इंजीनियर्स जल परिवहन- संचालन के संकाय। पेट्रोव्स्काया कला और विज्ञान अकादमी के सदस्य। 1970 से 1994 तक उन्होंने डेन्यूब में काम किया शिपिंग कंपनी, नोवोरोस्सिय्स्क शिपिंग कंपनी, ग्रीक कंपनी EMM, कप्तान। 1994 के बाद से, अग्रणी पर विदेशी कंपनियों (परियोजना प्रबंधक) का एक प्रतिनिधि शिपयार्डदुनिया: हुंडई, सैमसंग, देवू, सैम्हो, एमआईपीओ, एसटीएक्स - दक्षिण कोरिया। ओनोमिची, इत्सुबिशी - जापान। डालियान न्यू शिप - चीन। स्प्लिट - क्रोएशिया। कोंस्टेंटा - रोमानिया। शिपयार्ड का निरीक्षण किया: शिना, नोकडोंग, हंजिन, आईएमपी, एसपीपी, सी एंड हैवी इंडस्ट्रीज, सेकवांग, ओरिएंट - दक्षिण कोरिया, डालियान शिपयार्ड - चीन, ओशिमा शिपयार्ड - जापान। शिपयार्ड में काम की अवधि के दौरान, उन्होंने 4.3 मिलियन टन के कुल डेडवेट के साथ 77 जहाजों के निर्माण में भाग लिया।

रूस के समुद्री समाचार नंबर 9 (2017)