केएसएचएम इंजन के संचालन का सिद्धांत। क्रैंक तंत्र

क्रैंक तंत्र को डिज़ाइन किया गया हैघूमने वाली पिस्टन गति को रोटरी गति में बदलने के लिए क्रैंकशाफ्ट.

क्रैंक तंत्र के विवरण में विभाजित किया जा सकता है:

• फिक्स्ड - क्रैंककेस, सिलेंडर ब्लॉक, सिलेंडर, सिलेंडर हेड, हेड गैसकेट और सिंप। आमतौर पर, सिलेंडर ब्लॉक को क्रैंककेस के शीर्ष आधे हिस्से के साथ डाला जाता है, यही वजह है कि इसे कभी-कभी ब्लॉक क्रैंककेस के रूप में जाना जाता है।
• केएसएचएम के चलने वाले हिस्से - पिस्टन, पिस्टन के छल्ले और पिन, कनेक्टिंग रॉड, क्रैंकशाफ्ट और फ्लाईव्हील।

इसके अलावा, क्रैंक तंत्र में विभिन्न फास्टनरों, साथ ही मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग शामिल हैं।

ब्लॉक क्रैंककेस

ब्लॉक क्रैंककेस- इंजन कंकाल का मुख्य तत्व। यह महत्वपूर्ण बल और गर्मी के संपर्क में है और इसमें उच्च शक्ति और कठोरता होनी चाहिए। क्रैंककेस में, सिलेंडर, क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग, गैस वितरण तंत्र के कुछ उपकरण, स्नेहन प्रणाली के विभिन्न नोड्स इसके चैनलों के जटिल नेटवर्क के साथ और बहुत कुछ स्थापित हैं सहायक उपकरण... क्रैंककेस कास्टिंग द्वारा कच्चा लोहा या एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है।

सिलेंडर

सिलेंडरक्रैंक तंत्र के मार्गदर्शक तत्व ⭐ हैं। उनके अंदर पिस्टन चलते हैं। सिलेंडर जेनरेटर की लंबाई पिस्टन स्ट्रोक और उसके आयामों से निर्धारित होती है। सिलेंडर उपरोक्त पिस्टन गुहा में अचानक बदलते दबाव की स्थितियों में काम करते हैं। उनकी दीवारें आग की लपटों और गर्म गैसों के संपर्क में हैं जिनका तापमान 1500 ... 2500 ° C तक है।

सिलेंडर मजबूत, कठोर, गर्मी और सीमित मात्रा में स्नेहन के साथ प्रतिरोधी होना चाहिए। इसके अलावा, सिलेंडर की सामग्री में अच्छा कास्टिंग गुण होना चाहिए और मशीन के लिए आसान होना चाहिए। आमतौर पर सिलेंडर विशेष मिश्र धातु वाले कच्चा लोहा से बनाए जाते हैं, लेकिन एल्यूमीनियम मिश्र धातु और स्टील का भी उपयोग किया जा सकता है। सिलेंडर की आंतरिक कामकाजी सतह, जिसे इसका दर्पण कहा जाता है, को ध्यान से मशीनीकृत किया जाता है और घर्षण को कम करने, पहनने के प्रतिरोध को बढ़ाने और स्थायित्व बढ़ाने के लिए क्रोम-प्लेटेड किया जाता है।

लिक्विड-कूल्ड इंजन में, सिलेंडर को सिलेंडर ब्लॉक के साथ या ब्लॉक के बोरों में स्थापित अलग लाइनर के रूप में डाला जा सकता है। सिलिंडर की बाहरी दीवारों और ब्लॉक के बीच गुहाएं होती हैं, जिन्हें कूलिंग जैकेट कहा जाता है। उत्तरार्द्ध एक तरल से भरा होता है जो इंजन को ठंडा करता है। यदि सिलेंडर लाइनर की बाहरी सतह शीतलक के सीधे संपर्क में है, तो इसे गीला कहा जाता है। अन्यथा, इसे सूखा कहा जाता है। बदली जा सकने वाले वेट लाइनर्स के उपयोग से इंजन की मरम्मत में आसानी होती है। ब्लॉक में स्थापित होने पर, गीली आस्तीन को सुरक्षित रूप से सील कर दिया जाता है।

एयर कूल्ड इंजन सिलेंडर व्यक्तिगत रूप से डाले जाते हैं। गर्मी अपव्यय में सुधार के लिए, उनकी बाहरी सतहों को कुंडलाकार पसलियों के साथ प्रदान किया जाता है। अधिकांश एयर-कूल्ड इंजनों में, सिलेंडर, उनके सिर के साथ, क्रैंककेस के शीर्ष पर सामान्य बोल्ट या स्टड से जुड़े होते हैं।

वी-आकार के इंजन में, एक पंक्ति के सिलेंडरों को दूसरी पंक्ति के सिलेंडरों के सापेक्ष थोड़ा ऑफसेट किया जा सकता है। यह इस तथ्य के कारण है कि क्रैंकशाफ्ट के प्रत्येक क्रैंक से दो कनेक्टिंग रॉड जुड़ी हुई हैं, जिनमें से एक दाएं पिस्टन के लिए है, और दूसरा ब्लॉक के बाएं आधे हिस्से के पिस्टन के लिए है।

सिलेंडर ब्लॉक

सिलेंडर ब्लॉक के सावधानीपूर्वक संसाधित ऊपरी तल पर, एक ब्लॉक हेड स्थापित किया जाता है, जो ऊपर से सिलेंडर को बंद कर देता है। दहन कक्ष बनाने के लिए सिलेंडर के ऊपर सिर में अवकाश बनाए जाते हैं। लिक्विड-कूल्ड इंजन के लिए, ब्लॉक हेड के शरीर में एक कूलिंग जैकेट प्रदान किया जाता है, जो सिलेंडर ब्लॉक के कूलिंग जैकेट के साथ संचार करता है। वाल्वों की ऊपरी व्यवस्था के साथ, सिर में उनके लिए सॉकेट, इनलेट और आउटलेट चैनल, स्पार्क प्लग (गैसोलीन इंजन के लिए) या इंजेक्टर (डीजल इंजन के लिए), स्नेहन लाइनें, बन्धन और अन्य सहायक छेद स्थापित करने के लिए थ्रेडेड छेद होते हैं। ब्लॉक के सिर के लिए सामग्री आमतौर पर एल्यूमीनियम मिश्र धातु या कच्चा लोहा होती है।

नट के साथ बोल्ट या स्टड द्वारा सिलेंडर ब्लॉक और ब्लॉक हेड के बीच एक तंग कनेक्शन सुनिश्चित किया जाता है। सिलेंडर से गैस रिसाव को रोकने के लिए और कूलिंग जैकेट से कूलेंट को रोकने के लिए, सिलेंडर ब्लॉक और ब्लॉक हेड के बीच एक गैसकेट स्थापित किया जाता है। यह आमतौर पर एस्बेस्टस बोर्ड से बना होता है और पतली स्टील या तांबे की चादरों से ढका होता है। कभी-कभी गैसकेट को जलने से बचाने के लिए दोनों तरफ ग्रेफाइट से रगड़ा जाता है।

क्रैंककेस का निचला हिस्सा, जो क्रैंक के कुछ हिस्सों और इंजन के अन्य तंत्रों को संदूषण से बचाता है, को आमतौर पर एक नाबदान कहा जाता है। अपेक्षाकृत कम शक्ति के इंजनों में, इंजन तेल के लिए नाबदान भी एक जलाशय के रूप में कार्य करता है। फूस को अक्सर स्टैम्पिंग द्वारा स्टील शीट से कास्ट या बनाया जाता है। तेल रिसाव को खत्म करने के लिए, क्रैंककेस और नाबदान के बीच एक गैसकेट स्थापित किया जाता है (कम-शक्ति वाले इंजनों पर, एक सीलेंट - "तरल गैसकेट" का उपयोग अक्सर इस जोड़ को सील करने के लिए किया जाता है)।

इंजन कंकाल

एक दूसरे से जुड़े क्रैंक तंत्र के निश्चित हिस्से इंजन के कंकाल हैं, जो आंतरिक (इंजन के संचालन से जुड़े) और बाहरी (ट्रांसमिशन और चेसिस के कारण) सभी मुख्य शक्ति और थर्मल भार को मानता है। वाहन ले जाने वाले सिस्टम (फ्रेम, बॉडी, बॉडी) से इंजन फ्रेम में प्रेषित पावर लोड और इसके विपरीत इंजन माउंटिंग विधि पर काफी निर्भर करता है। आमतौर पर इसे तीन या चार बिंदुओं पर लगाया जाता है ताकि मशीन के असमान होने पर होने वाली सहायक प्रणाली की विकृतियों के कारण होने वाले भार को न लिया जाए। अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ बलों (त्वरण, ब्रेकिंग, मोड़, आदि के दौरान) की कार्रवाई के तहत इंजन को माउंट करने से क्षैतिज विमान में इसके विस्थापन की संभावना को बाहर करना चाहिए। चलने वाले इंजन से वाहन ले जाने वाले सिस्टम में प्रसारित कंपन को कम करने के लिए, अटैचमेंट पॉइंट्स पर इंजन और सब-फ्रेम के बीच विभिन्न डिज़ाइनों के रबर कुशन लगाए जाते हैं।

क्रैंक तंत्र का पिस्टन समूह किसके द्वारा बनता हैएक पिस्टन संपीड़न और तेल खुरचनी के छल्ले, एक पिस्टन पिन और उसके बन्धन भागों के एक सेट के साथ इकट्ठा हुआ। इसका उद्देश्य वर्किंग स्ट्रोक के दौरान गैस के दबाव को समझना और कनेक्टिंग रॉड के माध्यम से बल को क्रैंकशाफ्ट में स्थानांतरित करना, अन्य सहायक स्ट्रोक करना है, और क्रैंककेस में गैस की सफलता को रोकने के लिए सिलेंडर ओवर-पिस्टन कैविटी को सील करना भी है। इसमें इंजन ऑयल का प्रवेश।

पिस्टन

पिस्टनजटिल आकार का एक धातु का गिलास है, जो नीचे के साथ सिलेंडर में स्थापित होता है। इसके दो मुख्य भाग होते हैं। ऊपर के मोटे भाग को सिरा तथा नीचे वाले भाग को स्कर्ट कहते हैं। पिस्टन के सिर में नीचे 4 (छवि ए) और दीवारें 2 होती हैं। संपीड़न के छल्ले के लिए खांचे 5 दीवारों में मशीनीकृत होते हैं। निचले खांचे में तेल निकासी के लिए नाली के छेद 6 होते हैं। सिर की ताकत और कठोरता को बढ़ाने के लिए, इसकी दीवारें बड़े पैमाने पर पसलियों 3 से सुसज्जित होती हैं, जो दीवारों और नीचे को मालिकों से जोड़ती हैं, जिसमें पिस्टन पिन स्थापित होता है। कभी-कभी नीचे की भीतरी सतह भी रिब्ड होती है।

स्कर्ट में सिर की तुलना में पतली दीवारें हैं। इसके मध्य भाग में छेद वाले मालिक होते हैं।

चावल। विभिन्न नीचे के आकार (ए-एच) और उनके तत्वों के साथ पिस्टन डिजाइन:
1 - बॉस; 2 - पिस्टन की दीवार; 3 - पसली; 4 - पिस्टन के नीचे; 5 - संपीड़न के छल्ले के लिए खांचे; 6 - तेल निकासी के लिए जल निकासी छेद

पिस्टन के सिर फ्लैट हो सकते हैं (देखें ए), उत्तल, अवतल और घुंघराले (चित्र। बी-एच)। उनका आकार इंजन के प्रकार और दहन कक्ष, अपनाई गई मिश्रण बनाने की विधि और पिस्टन निर्माण तकनीक पर निर्भर करता है। सबसे सरल और सबसे तकनीकी रूप से उन्नत फ्लैट रूप है। डीजल इंजन में, अवतल और आकार के सिर वाले पिस्टन का उपयोग किया जाता है (चित्र ई-एच देखें)।

जब इंजन चल रहा होता है, तो पिस्टन तरल या वायु द्वारा ठंडा किए गए सिलेंडरों की तुलना में अधिक गर्म होता है, इसलिए पिस्टन (विशेषकर एल्यूमीनियम) का विस्तार अधिक होता है। सिलेंडर और पिस्टन के बीच एक गैप की उपस्थिति के बावजूद, बाद वाले की जब्ती हो सकती है। जाम को रोकने के लिए, स्कर्ट को अंडाकार आकार दिया जाता है (अंडाकार की प्रमुख धुरी पिस्टन पिन की धुरी के लंबवत होती है), सिर के व्यास की तुलना में स्कर्ट का व्यास बढ़ाया जाता है, स्कर्ट काट दिया जाता है ( सबसे अधिक बार, एक टी- या यू-आकार का कट बनाया जाता है), कनेक्टिंग रॉड के झूलते हुए विमान में थर्मल विस्तार स्कर्ट को सीमित करने के लिए पिस्टन में मुआवजा आवेषण डाला जाता है, या इंजन तेल के जेट के साथ पिस्टन की आंतरिक सतहों को जबरन ठंडा किया जाता है। दबाव में।

महत्वपूर्ण शक्ति और तापीय भार के संपर्क में आने वाले पिस्टन में उच्च शक्ति, तापीय चालकता और पहनने का प्रतिरोध होना चाहिए। जड़त्वीय बलों और क्षणों को कम करने के लिए, इसका एक छोटा द्रव्यमान होना चाहिए। पिस्टन के लिए डिज़ाइन और सामग्री चुनते समय इसे ध्यान में रखा जाता है। सबसे अधिक बार, सामग्री एल्यूमीनियम मिश्र धातु या कच्चा लोहा है। कभी-कभी स्टील और मैग्नीशियम मिश्र धातुओं का उपयोग किया जाता है। पिस्टन या उनके लिए आशाजनक सामग्री अलग भागपर्याप्त ताकत, उच्च पहनने के प्रतिरोध, कम तापीय चालकता, कम घनत्व और थर्मल विस्तार के कम गुणांक के साथ सिरेमिक और sintered सामग्री हैं।

पिस्टन के छल्ले

पिस्टन के छल्लेपिस्टन और सिलेंडर के बीच एक तंग चल कनेक्शन प्रदान करें। वे पिस्टन गुहा से क्रैंककेस में गैसों के पलायन और दहन कक्ष में तेल के प्रवेश को रोकते हैं। संपीड़न और तेल खुरचनी के छल्ले के बीच भेद।

संपीड़न के छल्ले(दो या तीन) ऊपरी पिस्टन खांचे में फिट होते हैं। उनके पास एक भट्ठा है जिसे लॉक कहा जाता है और इसलिए यह स्प्रिंगदार हो सकता है। मुक्त अवस्था में वलय का व्यास बेलन के व्यास से थोड़ा बड़ा होना चाहिए। जब इस तरह की अंगूठी को एक संपीड़ित अवस्था में एक सिलेंडर में पेश किया जाता है, तो यह एक तंग कनेक्शन बनाता है। हीटिंग के दौरान सिलेंडर में स्थापित रिंग के विस्तार की संभावना सुनिश्चित करने के लिए, लॉक में 0.2 ... 0.4 मिमी का अंतर होना चाहिए। सिलिंडरों में कम्प्रेशन रिंगों का अच्छा रनिंग-इन सुनिश्चित करने के लिए, एक पतला बाहरी सतह वाले रिंगों का उपयोग अक्सर किया जाता है, साथ ही आंतरिक या बाहरी तरफ एक बेवल वाले किनारे के साथ घुमाए जाने वाले छल्ले भी होते हैं। एक चम्फर की उपस्थिति के कारण, ऐसे छल्ले, जब सिलेंडर में स्थापित होते हैं, क्रॉस सेक्शन में तिरछे होते हैं, पिस्टन पर खांचे की दीवारों का कसकर पालन करते हैं।

तेल खुरचनी के छल्ले(एक या दो) सिलेंडर की दीवारों से तेल हटा दें, इसे दहन कक्ष में प्रवेश करने से रोकें। वे संपीड़न के छल्ले के नीचे पिस्टन पर स्थित हैं। आमतौर पर, तेल खुरचनी के छल्ले में बाहरी बेलनाकार सतह पर एक कुंडलाकार नाली होती है और तेल की निकासी के लिए स्लॉट के माध्यम से रेडियल होती है, जो उनके माध्यम से पिस्टन में नाली के छेद तक जाती है (चित्र ए देखें)। तेल निकासी के लिए स्लॉट के साथ तेल खुरचनी के छल्ले के अलावा, अक्षीय और रेडियल विस्तारकों के साथ विभाजित छल्ले का उपयोग किया जाता है।

पिस्टन रिंग लॉक के माध्यम से दहन कक्ष से क्रैंककेस में गैस रिसाव को रोकने के लिए, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि आसन्न रिंगों के ताले संरेखित नहीं हैं।

पिस्टन के छल्ले कठिन परिस्थितियों में काम करते हैं। वे उच्च तापमान के संपर्क में हैं, और सिलेंडर बोर के साथ उच्च गति से चलने वाली उनकी बाहरी सतहों का स्नेहन पर्याप्त नहीं है। इसलिए, पिस्टन के छल्ले के लिए सामग्री पर उच्च मांग रखी जाती है। सबसे अधिक बार, उनके निर्माण के लिए उच्च श्रेणी के मिश्र धातु वाले कच्चा लोहा का उपयोग किया जाता है। ऊपरी संपीड़न के छल्ले, जो सबसे गंभीर परिस्थितियों में काम करते हैं, आमतौर पर झरझरा क्रोम के साथ बाहर की तरफ लेपित होते हैं। मिश्रित तेल खुरचनी के छल्ले मिश्र धातु इस्पात से बने होते हैं।

पिस्टन पिन

पिस्टन पिनकनेक्टिंग रॉड में पिस्टन को पिवट करने का कार्य करता है। यह एक ट्यूब है जो ऊपरी कनेक्टिंग रॉड हेड से गुजरती है और पिस्टन बॉस में सिरों पर स्थापित होती है। मालिकों में पिस्टन पिन का बन्धन मालिकों के विशेष खांचे में स्थित दो रिटेनिंग स्प्रिंग रिंग द्वारा किया जाता है। यह अटैचमेंट पिन को घुमाने देता है (इस मामले में इसे फ्लोटिंग कहा जाता है)। इसकी पूरी सतह काम करने लगती है, और यह कम घिसती है। पिस्टन बॉस में पिन की धुरी को सिलेंडर की धुरी के सापेक्ष 1.5 ... 2.0 मिमी से अधिक पार्श्व बल की कार्रवाई के लिए विस्थापित किया जा सकता है। यह ठंडे इंजन में पिस्टन की दस्तक को कम करता है।

पिस्टन पिन उच्च गुणवत्ता वाले स्टील से बने होते हैं। उच्च पहनने के प्रतिरोध को सुनिश्चित करने के लिए, उनके बाहरी बेलनाकार सतहकठोर या कार्बराइज्ड, और फिर पीसकर पॉलिश किया जाता है।

पिस्टन समूहकाफी बड़ी संख्या में भाग (पिस्टन, रिंग, पिन) होते हैं, जिनमें से द्रव्यमान में तकनीकी कारणों से उतार-चढ़ाव हो सकता है; कुछ सीमाओं के भीतर। यदि विभिन्न सिलेंडरों में पिस्टन समूहों के द्रव्यमान में अंतर महत्वपूर्ण है, तो इंजन के संचालन के दौरान अतिरिक्त जड़त्वीय भार उत्पन्न होंगे। इसलिए, एक इंजन के लिए पिस्टन समूहों का चयन किया जाता है ताकि वे वजन में मामूली रूप से भिन्न हों (भारी इंजनों के लिए, 10 ग्राम से अधिक नहीं)।

क्रैंक तंत्र के कनेक्टिंग रॉड समूह में निम्न शामिल हैं:

• कनेक्टिंग छड़
• ऊपरी और निचले कनेक्टिंग रॉड हेड्स
• बीयरिंग
• रॉड बोल्ट को नट और फिक्सिंग तत्वों के साथ जोड़ना

कनेक्टिंग छड़

कनेक्टिंग छड़पिस्टन को क्रैंकशाफ्ट क्रैंक से जोड़ता है और, पिस्टन समूह के पारस्परिक आंदोलन को क्रैंकशाफ्ट के घूर्णी आंदोलन में परिवर्तित करता है, एक जटिल गति करता है, जबकि वैकल्पिक शॉक लोड की कार्रवाई के अधीन होता है। कनेक्टिंग रॉड में तीन संरचनात्मक तत्व होते हैं: एक रॉड 2, एक ऊपरी (पिस्टन) हेड 1 और एक निचला (क्रैंक) हेड 3. कनेक्टिंग रॉड रॉड में आमतौर पर एक आई-सेक्शन होता है। घर्षण को कम करने के लिए, रगड़ सतहों पर तेल की आपूर्ति के लिए एक छेद के साथ एक कांस्य झाड़ी 6 को घर्षण को कम करने के लिए ऊपरी सिर में दबाया जाता है। क्रैंकशाफ्ट के साथ संयोजन करने में सक्षम होने के लिए कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर को विभाजित किया जाता है। गैसोलीन इंजन पर, हेड कनेक्टर आमतौर पर कनेक्टिंग रॉड अक्ष पर 90 ° के कोण पर स्थित होता है। डीजल इंजनों में, कनेक्टिंग रॉड 7 के निचले सिर में, एक नियम के रूप में, एक तिरछा कनेक्टर होता है। निचला हेड कवर 4 दो कनेक्टिंग रॉड बोल्ट के साथ कनेक्टिंग रॉड से जुड़ा होता है, जो उच्च असेंबली सटीकता सुनिश्चित करने के लिए कनेक्टिंग रॉड और कवर में छेद से सटीक रूप से मेल खाता है। बन्धन को ढीला होने से बचाने के लिए, बोल्ट नट को कोटर पिन, लॉक वाशर या लॉक नट से सुरक्षित किया जाता है। निचले सिर में छेद कैप असेंबली से ऊब गया है, इसलिए कनेक्टिंग रॉड कैप्स को विनिमेय नहीं किया जा सकता है।

चावल। कनेक्टिंग रॉड समूह का विवरण:
1 - कनेक्टिंग रॉड का ऊपरी सिरा; 2 - रॉड; 3 - कनेक्टिंग रॉड का निचला सिर; 4 - निचला सिर कवर; 5 - सम्मिलित करता है; 6 - झाड़ी; 7 - डीजल कनेक्टिंग रॉड; एस - आर्टिकुलेटेड कनेक्टिंग रॉड असेंबली की मुख्य कनेक्टिंग रॉड

क्रैंकशाफ्ट से कनेक्टिंग रॉड के कनेक्शन में घर्षण को कम करने के लिए और इंजन की मरम्मत की सुविधा के लिए, कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर में स्थापित किया जाता है, जो दो पतली दीवारों वाले स्टील लाइनर्स 5 के रूप में भरा जाता है। विरोधी घर्षण मिश्र धातु के साथ। लाइनर की आंतरिक सतह क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं से सटीक रूप से मेल खाती है। सिर के सापेक्ष आवेषण को ठीक करने के लिए, उनके पास मुड़े हुए एंटीना होते हैं जो सिर के संबंधित खांचे में फिट होते हैं। घर्षण सतहों को तेल की आपूर्ति कुंडलाकार खांचे और लाइनर में छेद द्वारा प्रदान की जाती है।

क्रैंक तंत्र के कुछ हिस्सों का एक अच्छा संतुलन सुनिश्चित करने के लिए, एक इंजन (साथ ही पिस्टन वाले) के कनेक्टिंग रॉड समूहों में ऊपरी और निचले कनेक्टिंग रॉड हेड्स के बीच समान वितरण के साथ समान द्रव्यमान होना चाहिए।

वी-आकार के इंजन कभी-कभी ट्विन कनेक्टिंग रॉड्स से युक्त आर्टिक्यूलेटेड कनेक्टिंग रॉड असेंबलियों का उपयोग करते हैं। मुख्य कनेक्टिंग रॉड 8, जिसमें एक पारंपरिक संरचना होती है, एक पंक्ति के पिस्टन से जुड़ी होती है। सहायक अनुगामी कनेक्टिंग रॉड, ऊपरी सिर से दूसरी पंक्ति के पिस्टन के साथ जुड़ा हुआ है, निचले सिर द्वारा पिन के साथ मुख्य कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर पर टिका हुआ है।

एक कनेक्टिंग रॉड के माध्यम से पिस्टन से जुड़ा, यह पिस्टन पर अभिनय करने वाले बलों को अवशोषित करता है। उस पर एक बलाघूर्ण उत्पन्न होता है, जो तब संचरण में संचरित होता है, और इसका उपयोग अन्य तंत्रों और असेंबलियों को चलाने के लिए भी किया जाता है। जड़ता और गैस के दबाव की ताकतों के प्रभाव में, जो परिमाण और दिशा में तेजी से बदल रहे हैं, क्रैंकशाफ्ट असमान रूप से घूमता है, मरोड़ वाले कंपन का अनुभव करता है, घुमा, झुकने, संपीड़न और तनाव के साथ-साथ थर्मल भार का अनुभव करता है। इसलिए, इसमें अपेक्षाकृत कम वजन के साथ पर्याप्त ताकत, कठोरता और पहनने का प्रतिरोध होना चाहिए।

क्रैंकशाफ्ट डिजाइन जटिल हैं। उनका आकार सिलेंडरों की संख्या और व्यवस्था, इंजन के संचालन के क्रम और मुख्य बीयरिंगों की संख्या से निर्धारित होता है। क्रैंकशाफ्ट के मुख्य भाग मुख्य जर्नल 3 हैं, जो रॉड जर्नल 2, गाल 4, काउंटरवेट 5, फ्रंट एंड (नाक 1) और रियर एंड (शैंक 6) को एक निकला हुआ किनारा के साथ जोड़ते हैं।

निचली कनेक्टिंग रॉड हेड्स क्रैंकशाफ्ट के कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स से जुड़ी होती हैं। मुख्य पत्रिकाओं के साथ, इंजन क्रैंककेस के बीयरिंग में शाफ्ट स्थापित किया गया है। मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल गालों से जुड़े हुए हैं। गर्दन से गाल तक एक सहज संक्रमण, जिसे पट्टिका कहा जाता है, तनाव की एकाग्रता और संभावित क्रैंकशाफ्ट क्षति से बचा जाता है। काउंटरवेट्स को शाफ्ट के क्रैंक पर इसके रोटेशन के दौरान उत्पन्न होने वाले केन्द्रापसारक बलों से मुख्य बीयरिंगों को उतारने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वे आम तौर पर गालों के साथ एक टुकड़े में बने होते हैं।

इंजन के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल की कामकाजी सतहों पर दबाव में इंजन ऑयल की आपूर्ति करना आवश्यक है। क्रैंककेस में छेद से मुख्य बीयरिंग तक तेल बहता है। फिर यह मुख्य पत्रिकाओं, गालों और कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स में कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग में विशेष चैनलों के माध्यम से जाता है। अतिरिक्त केन्द्रापसारक तेल की सफाई के लिए, कनेक्टिंग रॉड जर्नल में गंदगी के जाल होते हैं, जो प्लग के साथ बंद होते हैं।

क्रैंकशाफ्ट मध्यम-कार्बन और मिश्र धातु स्टील्स से फोर्जिंग या कास्टिंग द्वारा बनाए जाते हैं (उच्च गुणवत्ता वाले कच्चे लोहे का भी उपयोग किया जा सकता है)। यांत्रिक और गर्मी उपचार के बाद, मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल सतह को कठोर (पहनने के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए), और फिर जमीन और पॉलिश किया जाता है। प्रसंस्करण के बाद, शाफ्ट संतुलित होता है, अर्थात, रोटेशन की धुरी के सापेक्ष इसके द्रव्यमान का ऐसा वितरण प्राप्त होता है, जिसमें शाफ्ट उदासीन संतुलन की स्थिति में होता है।

मुख्य बीयरिंगों में, पतली दीवारों वाले पहनने के लिए प्रतिरोधी लाइनर का उपयोग किया जाता है, जो रॉड बेयरिंग को जोड़ने के समान होता है। अक्षीय भार को अवशोषित करने और क्रैंकशाफ्ट के अक्षीय विस्थापन को रोकने के लिए, इसके मुख्य बीयरिंग (आमतौर पर सामने) में से एक को जोर दिया जाता है।

चक्का

चक्काक्रैंकशाफ्ट टांग निकला हुआ किनारा से जुड़ता है। यह एक निश्चित वजन का सावधानीपूर्वक संतुलित कच्चा लोहा डिस्क है। क्रैंकशाफ्ट के एक समान रोटेशन को सुनिश्चित करने के अलावा, चक्का इंजन शुरू करते समय सिलेंडर में संपीड़न प्रतिरोध को दूर करने में मदद करता है और अल्पकालिक अधिभार, उदाहरण के लिए, वाहन को शुरू करते समय। चक्का के रिम पर स्टार्टर से इंजन शुरू करने के लिए एक गियर रिंग लगाई जाती है। चक्का की सतह, जो क्लच संचालित प्लेट के संपर्क में है, जमीन और पॉलिश है।

चावल। क्रैंकशाफ्ट:
1 - जुर्राब; 2 - रॉड गर्दन को जोड़ना; 3 - जड़ गर्दन; 4 - गाल; 5 - काउंटरवेट; 6 - निकला हुआ किनारा के साथ टांग

क्रैंक मैकेनिज्म (CRM) शायद सबसे महत्वपूर्ण इंजन सिस्टम है।
क्रैंक तंत्र का उद्देश्य पारस्परिक गति को रोटरी गति में परिवर्तित करना है और इसके विपरीत।

क्रैंक तंत्र के सभी भागों को दो समूहों में विभाजित किया गया है: चल और स्थिर। चलने वालों में शामिल हैं:

• पिस्टन,
• क्रैंकशाफ्ट,
• चक्का।

गतिहीन करने के लिए:

• सिलेंडर सिर और ब्लॉक,
• क्रैंककेस कवर।

क्रैंक तंत्र डिवाइस

पिस्टन एक उल्टा कप की तरह होता है जिसमें छल्ले फिट होते हैं। उनमें से किसी पर दो प्रकार के छल्ले होते हैं: तेल खुरचनी और संपीड़न। आमतौर पर दो तेल खुरचनी वाल्व और एक संपीड़न वाल्व होते हैं। लेकिन फॉर्म में अपवाद भी हैं: दो ऐसे और दो ऐसे - यह सब इंजन के प्रकार पर निर्भर करता है।

कनेक्टिंग रॉड आई-सेक्शन स्टील से बना है। इसमें एक ऊपरी सिर होता है, जो एक पिन के साथ पिस्टन से जुड़ा होता है, और एक निचला सिर, जो क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है।

क्रैंकशाफ्ट मुख्य रूप से उच्च शक्ति वाले कच्चा लोहा से बना है। यह एक गलत संरेखित बार है। आवश्यक मापदंडों के अनुपालन में सभी गर्दन सावधानी से जमीन पर हैं। मुख्य जर्नल हैं - मुख्य बियरिंग्स की स्थापना के लिए, और कनेक्टिंग रॉड - कनेक्टिंग रॉड्स के बीयरिंग के माध्यम से स्थापना के लिए।

स्लाइडिंग बियरिंग्स की भूमिका दो लाइनर के रूप में बने विभाजित आधे छल्ले द्वारा की जाती है, जिन्हें ताकत के लिए उच्च आवृत्ति धाराओं के साथ इलाज किया जाता है। वे सभी एक विरोधी घर्षण परत के साथ कवर किए गए हैं। मुख्य इंजन ब्लॉक से जुड़े होते हैं, और कनेक्टिंग रॉड कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर से जुड़े होते हैं। यह सुनिश्चित करने के लिए कि झाड़ी अच्छी तरह से काम करती है, उन्हें तेल के उपयोग के लिए तैयार किया गया है। यदि झाड़ियों को घुमाया जाता है, तो इसका मतलब है कि उनके पास अपर्याप्त तेल आपूर्ति है। यह आमतौर पर तब होता है जब तेल प्रणाली बंद हो जाती है। इन्सर्ट की मरम्मत नहीं की जा सकती है।

शाफ्ट का अनुदैर्ध्य आंदोलन विशेष जोर वाशर द्वारा सीमित है। दोनों सिरों पर, इंजन स्नेहन प्रणाली से तेल को निकलने से रोकने के लिए विभिन्न तेल सीलों का उपयोग करना अनिवार्य है।

क्रैंकशाफ्ट के सामने संलग्न शीतलन प्रणाली ड्राइव के लिए एक चरखी और एक स्प्रोकेट है जो एक चेन ड्राइव का उपयोग करके कैंषफ़्ट को चलाता है। आज उत्पादित कारों के मुख्य मॉडलों पर, इसे एक बेल्ट से बदल दिया गया है। क्रैंकशाफ्ट के पीछे एक चक्का जुड़ा होता है। यह शाफ्ट असंतुलन को खत्म करने के लिए बनाया गया है।

इसमें इंजन शुरू करने के लिए एक रिंग गियर भी है। ताकि डिस्सैड और आगे की असेंबली के दौरान कोई समस्या न हो, चक्का एक असममित प्रणाली के अनुसार तय किया जाता है। इग्निशन का समय इसकी स्थापना के निशान के स्थान पर भी निर्भर करता है - इसलिए, इंजन का इष्टतम संचालन। निर्मित होने पर, यह क्रैंकशाफ्ट के साथ संतुलित होता है।

क्रैंककेस सिलेंडर ब्लॉक के साथ मिलकर निर्मित होता है। यह समय और केएसएचएम को जोड़ने के आधार के रूप में कार्य करता है। एक फूस है जो तेल के लिए एक कंटेनर के रूप में कार्य करता है, साथ ही इंजन को विरूपण से बचाने के लिए भी। नीचे एक विशेष इंजन ऑयल ड्रेन प्लग है।

KShM . के संचालन का सिद्धांत

ईंधन मिश्रण के दहन के दौरान उत्पन्न होने वाली गैसों द्वारा पिस्टन पर दबाव डाला जाता है। उसी समय, वह इंजन के क्रैंकशाफ्ट को चालू करने के लिए मजबूर करते हुए, पारस्परिक गति करता है। इससे, घूर्णी गति संचरण को प्रेषित होती है, और वहाँ से कार के पहियों तक।

लेकिन वीडियो दिखाता है कि केएसएचएम कैसे काम करता है:

KShM की खराबी के मुख्य संकेत:

• इंजन पर दस्तक;
• ताकत में कमी;
• क्रैंककेस में तेल के स्तर को कम करना;
• निकास गैसों का बढ़ा हुआ धुआं।

इंजन का क्रैंक तंत्र बहुत कमजोर है। कुशल संचालन के लिए समय पर तेल परिवर्तन आवश्यक है। यह एक सर्विस स्टेशन पर सबसे अच्छा किया जाता है। यहां तक ​​​​कि अगर आपने हाल ही में तेल बदल दिया है, और यह मौसमी रखरखाव का समय है, तो मशीन के ऑपरेटिंग निर्देशों में इंगित तेल पर स्विच करना सुनिश्चित करें। यदि इंजन के संचालन में कोई समस्या उत्पन्न होती है: शोर, दस्तक - विशेषज्ञों से संपर्क करें - केवल एक अधिकृत केंद्र में आपको कार की स्थिति का एक उद्देश्य मूल्यांकन दिया जाएगा।

क्रिपोशिप (चित्र। 32) - क्रैंक तंत्र की एक कड़ी, जो एक निश्चित अक्ष के चारों ओर एक पूर्ण क्रांति कर सकती है। क्रैंक (I) में एक बेलनाकार फलाव होता है - स्पाइक 1, जिसकी धुरी दूरी r द्वारा क्रैंक के रोटेशन की धुरी के सापेक्ष ऑफसेट होती है, जो स्थिर या समायोज्य हो सकती है। क्रैंक तंत्र में अधिक जटिल घूर्णन कड़ी क्रैंकशाफ्ट है। सनकी (III) - एक शाफ्ट पर एक डिस्क को सनकी के साथ लगाया जाता है, जो कि शाफ्ट अक्ष के सापेक्ष डिस्क अक्ष के विस्थापन के साथ होता है। सनकी को एक छोटे त्रिज्या के साथ क्रैंक के रचनात्मक संस्करण के रूप में माना जा सकता है।

चावल। 32

क्रैंक तंत्र- एक तंत्र जो एक प्रकार के आंदोलन को दूसरे में बदल देता है। उदाहरण के लिए, समान रूप से घूर्णी - ट्रांसलेशनल, रॉकिंग, असमान घूर्णी, आदि में। क्रैंक तंत्र का घूर्णन लिंक, क्रैंक या क्रैंकशाफ्ट के रूप में बनाया जाता है, रोटरी कीनेमेटिक जोड़े (टिका) द्वारा रैक और अन्य लिंक से जुड़ा होता है। यह क्रैंक-कनेक्टिंग-रॉड, क्रैंक-रॉकर, क्रैंक-रॉकर, आदि के लिए ऐसे तंत्रों के बीच अंतर करने के लिए प्रथागत है, जो आंदोलन की प्रकृति और लिंक के नाम पर निर्भर करता है, जिसके साथ क्रैंक काम करता है।

उपयोग किया जाता है क्रैंक तंत्रवी पिस्टन इंजन, पम्प, कम्प्रेसर, प्रेस, मेटल-कटिंग मशीनों और अन्य मशीनों के मोशन ड्राइव में।

क्रैंक तंत्रसबसे आम गति परिवर्तन तंत्र में से एक है। इसका उपयोग रोटरी गति को पारस्परिक (उदाहरण के लिए, पिस्टन पंप) में परिवर्तित करने के लिए, और पारस्परिक को घूर्णी (उदाहरण के लिए, आंतरिक दहन इंजन) में परिवर्तित करने के लिए किया जाता है।

कनेक्टिंग छड़- क्रैंक (स्लाइडर) तंत्र का एक हिस्सा जो पिस्टन या स्लाइडर की गति को क्रैंकशाफ्ट क्रैंक तक पहुंचाता है। कनेक्टिंग रॉड का वह भाग जो क्रैंकशाफ्ट से जुड़ने का कार्य करता है, क्रैंक हेड कहलाता है, और विपरीत भाग पिस्टन (या स्लाइडर) हेड होता है।

तंत्र में एक रैक 1 (चित्र 33), एक क्रैंक 2, एक कनेक्टिंग रॉड 3 और एक स्लाइडर 4 होता है। क्रैंक निरंतर घूमता है, स्लाइडर पारस्परिक है, और कनेक्टिंग रॉड एक जटिल, समतल-समानांतर गति है। , स्लाइडर का पूरा स्ट्रोक क्रैंक की लंबाई के दोगुने के बराबर प्राप्त होता है। स्लाइडर के एक स्थान से दूसरे स्थान पर जाने को ध्यान में रखते हुए, यह देखना आसान है कि क्रैंक को कब घुमाया जाता है समान कोणस्लाइडर एक अलग दूरी की यात्रा करता है: चरम स्थिति से मध्य स्थिति में जाने पर, स्लाइडर के पथ के खंड बढ़ जाते हैं, और मध्य स्थिति से चरम स्थिति में जाने पर वे घट जाते हैं। यह इंगित करता है कि वर्दी आंदोलनक्रैंक स्लाइडर असमान रूप से चलता है। तो स्लाइडर की गति अपने आंदोलन की शुरुआत में शून्य से बदल जाती है और अपने अधिकतम मूल्य तक पहुंच जाती है जब क्रैंक और कनेक्टिंग रॉड एक दूसरे के साथ एक समकोण बनाते हैं, फिर दूसरी चरम स्थिति में फिर से शून्य हो जाते हैं।

चावल। 33

स्लाइड का असमान स्ट्रोक जड़त्वीय बलों की उपस्थिति का कारण बनता है, जिसका पूरे तंत्र पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। यह क्रैंक तंत्र का मुख्य नुकसान है।

कुछ क्रैंक तंत्रों में, पिस्टन रॉड 4 (चित्र। 34) की गति की सीधीता सुनिश्चित करना आवश्यक हो जाता है। ऐसा करने के लिए, क्रैंक 1, कनेक्टिंग रॉड 2 और स्लाइडर 5 के बीच, एक तथाकथित क्रॉसहेड 3 का उपयोग किया जाता है, जो कनेक्टिंग रॉड (4 एक मध्यवर्ती रॉड है) के झूलते हुए आंदोलनों को लेता है।

चावल। 34

आंतरिक दहन इंजन के मुख्य चलने वाले हिस्से क्रैंक तंत्र का हिस्सा हैं, जिसका उद्देश्य पिस्टन के पारस्परिक आंदोलन को क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन आंदोलन में परिवर्तित करना है। क्रैंक तंत्र के डिजाइन के आधार पर, इंजन, उनके पिस्टन की तरह, ट्रंक और क्रॉसहेड, सरल और दोहरे अभिनय हैं। ट्रंक-प्रकार के इंजनों के विपरीत, क्रॉसहेड इंजन में पिस्टन के साथ, कनेक्टिंग रॉड और क्रैंकशाफ्ट, एक पिस्टन रॉड और क्रॉसहेड के साथ चलने वाला क्रॉसहेड (क्रॉसहेड) होता है।

ट्रंक पिस्टन एक ही समय में एक स्लाइडर होता है, इसलिए इसमें एक लंबा गाइड भाग होता है, जिसे स्कर्ट या ट्रंक कहा जाता है। ऐसे पिस्टन का एक उदाहरण अंजीर में दिखाए गए चार स्ट्रोक डीजल इंजन का पिस्टन है। 43. पिस्टन में एक कक्ष के साथ एक सिर 1 और एक ट्रंक 7 होता है। पिस्टन हेड में नीचे और साइड की सतह शामिल होती है, जिस पर पिस्टन सीलिंग 2 और ऑयल स्क्रैपर 3 रिंग्स के लिए खांचे स्थित होते हैं। यह वही। तेल खुरचनी के छल्ले के लिए एक नाली ट्रंक के तल पर स्थित है।

पिस्टन के मार्गदर्शक भाग में इसे कनेक्टिंग रॉड से जोड़ने के लिए एक उपकरण होता है, जिसमें पिस्टन पिन 5, बुशिंग 6 और प्लग 4 होते हैं। व्यवहार में, पिस्टन गाइड भाग के मालिकों में पिस्टन पिन स्थापित करने के दो तरीके आम हैं। : उंगलियों को मालिकों में मजबूती से लगाया जाता है, उस पर कनेक्टिंग रॉड लगाई जाती है; पिन मालिकों में तय नहीं है, कनेक्टिंग रॉड में इसके चारों ओर घूमने की क्षमता भी है (तथाकथित फ्लोटिंग पिन)। बाद के मामले में, पिन के डिजाइन (छवि 43, आइटम 5) के निस्संदेह फायदे हैं, क्योंकि पिन का पहनना कम हो जाता है और अधिक समान रूप से होता है, पिन की काम करने की स्थिति में सुधार होता है।

चावल। 43. चार स्ट्रोक इंजन का ट्रंक पिस्टन।

400 मिमी से अधिक के सिलेंडर व्यास के साथ, ट्रंक इंजन के पिस्टन को विभाजित किया जाता है।

क्रॉसहेड इंजन के पिस्टन ट्रंक इंजन से इस मायने में भिन्न होते हैं कि उनका पिस्टन और रॉड के बीच एक कठोर संबंध होता है। पिस्टन रॉड आमतौर पर एक निकला हुआ किनारा के साथ समाप्त होता है जो स्टड के माध्यम से पिस्टन से जुड़ा होता है।

पिस्टन के निचले हिस्से को गर्म करने से बचने के लिए, स्लाइडर्स वाले इंजन, साथ ही बड़े व्यास के सिलेंडर वाले ट्रंक इंजन, बोतलों के कृत्रिम शीतलन का उपयोग करते हैं। इस प्रयोजन के लिए ताजे या समुद्र के पानी और तेल का उपयोग किया जाता है।

अंजीर में। 44 एक आधुनिक टू-स्ट्रोक सुपरचार्ज्ड डीजल इंजन का छोटा पिस्टन दिखाता है। ऐसे डीजल इंजनों में, निचले सिलेंडर गुहा का उपयोग पर्ज पंप के रूप में किया जाता है, इसलिए पिस्टन का मार्गदर्शक हिस्सा काफी कम हो जाता है (छोटा या छोटा पिस्टन)। जाली स्टील पिस्टन हेड 4 में ओ-रिंग्स 3 के लिए बाहर की तरफ खांचे हैं, और एक विस्थापन 5 पिस्टन हेड के अंदर स्थित है, जिसे कूलिंग ऑयल की गति को तेज करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पिस्टन 1 के गाइड भाग में, कच्चा लोहा से बना, गाइड के छल्ले 2 के लिए खांचे होते हैं। गाइड भाग के अंदर पिस्टन रॉड 8 को पिस्टन हेड के साथ गाइड भाग में छेद के माध्यम से बन्धन के लिए पिन 7 होते हैं। पिस्टन के निचले हिस्से को तेल से ठंडा किया जाता है, जिसे पिस्टन रॉड में चैनल 9 के माध्यम से आपूर्ति की जाती है, और ऊपरी गुहा से पाइप 6 के माध्यम से हटा दिया जाता है। सभी प्रकार के पिस्टन का सबसे अधिक भारित हिस्सा पिस्टन हेड होता है। इंजन के संचालन के दौरान, इंजन के संचालन के दौरान गर्म गैसों को सिर के नीचे दबाया जाता है, जो इसे गर्म करती है और इसके अलावा, इंजन में टूट जाती है। नतीजतन, दहन कक्ष के आवश्यक आकार और एक ठंडी आंतरिक सतह के कारण पिस्टन सिर के नीचे एक विशेष विन्यास होता है।

चावल। 44. टू-स्ट्रोक सुपरचार्ज्ड डीजल इंजन का छोटा पिस्टन।

पिस्टन हेड की साइड की सतह की ऊंचाई पिस्टन ओ-रिंग्स के आकार और संख्या पर निर्भर करती है। पिस्टन के छल्ले न केवल गैस की सफलता के खिलाफ सिलेंडर सील प्रदान करते हैं, बल्कि पिस्टन सिर से सिलेंडर लाइनर की दीवारों तक गर्मी हस्तांतरण भी करते हैं। ये कार्य आमतौर पर दो या तीन ऊपरी रिंगों द्वारा किए जाते हैं, और बाकी, जैसे कि सहायक थे, उनके संचालन की विश्वसनीयता को बढ़ाते हैं। कम गति वाले इंजनों में, आमतौर पर पांच से सात पिस्टन के छल्ले स्थापित होते हैं, और उच्च गति वाले इंजनों में, पिस्टन और सिलेंडर की दीवारों के बीच रिसाव के माध्यम से गैस के प्रवाह के समय में कमी के कारण, तीन से पांच पर्याप्त होते हैं।

पिस्टन के छल्ले सिलेंडर झाड़ी की तुलना में एक नरम धातु से आयताकार या कम अक्सर ट्रेपोजॉइडल क्रॉस-सेक्शन से बने होते हैं। पिस्टन के खांचे में छल्ले स्थापित करने में सक्षम होने के लिए, उन्हें विभाजित किया जाता है, और संयुक्त, जिसे लॉक कहा जाता है, को तिरछा, स्टेप्ड (ओवरलैपिंग) या सीधे कट के साथ किया जाता है। विभाजित डिजाइन और सामग्री के वसंत गुणों के कारण, पिस्टन के छल्ले सिलेंडर लाइनर की दीवारों के खिलाफ कसकर दबाए जाते हैं, जिससे पिस्टन को उनके खिलाफ रगड़ने से रोका जा सके। यह पिस्टन की काम करने की स्थिति में सुधार करता है और झाड़ी के पहनने को कम करता है।

ओ-रिंग के विपरीत, तेल खुरचनी के छल्ले का उपयोग तेल को दहन कक्ष में प्रवेश करने से रोकने और सिलेंडर आस्तीन की दीवारों से अतिरिक्त तेल को हटाने के लिए किया जाता है।

इंजन कनेक्टिंग रॉड को पिस्टन से क्रैंकशाफ्ट तक बल संचारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसमें तीन मुख्य भाग होते हैं (चित्र 45): निचला सिर I, शाफ्ट II और ऊपरी सिर III। कनेक्टिंग रॉड, जैसे पिस्टन, ट्रंक और क्रॉसहेड हैं। उनका अंतर मुख्य रूप से ऊपरी सिर के डिजाइन और पिस्टन के संबंध में कनेक्टिंग रॉड की स्थिति से निर्धारित होता है।

चावल। 45. ट्रंक इंजन की कनेक्टिंग रॉड।

ट्रंक मोटर्स (लो और मीडियम पावर इंजन) के ऊपरी कनेक्टिंग रॉड हेड को वन-पीस बनाया जाता है। एक कांस्य झाड़ी 2 को सिर 1 (चित्र 45) में छेद में दबाया जाता है, जो एक सिर असर के रूप में कार्य करता है और पिस्टन पिन का उपयोग करके कनेक्टिंग रॉड को पिस्टन से जोड़ने का कार्य करता है। झाड़ी 2 में एक कुंडलाकार नाली 3 और छेद 4 है जो केंद्रीय चैनल 5 से स्नेहक की आपूर्ति के लिए आंतरिक सतह के साथ रॉड में ड्रिल किया जाता है।

क्रॉसहेड इंजनों की कनेक्टिंग रॉड्स, जिसमें मुख्य रूप से हाई-पावर इंजन (एक नियम के रूप में, 300 ईएचपी से अधिक की सिलेंडर पावर वाले टू-स्ट्रोक डीजल इंजन) शामिल हैं, एक विभाजित ऊपरी सिर के साथ निर्मित होते हैं। इस तरह के सिर को जोड़ने वाली छड़ के शीर्ष पर बोल्ट किया जाता है, जो एक कांटा या आयताकार निकला हुआ किनारा के रूप में होता है। कनेक्टिंग रॉड का रॉड 6 एक केंद्रीय चैनल 5 के साथ एक गोलाकार क्रॉस-सेक्शन से बना है, जो कम गति वाले इंजनों के लिए विशिष्ट है।

हाई-स्पीड इंजन की कनेक्टिंग रॉड रॉड आमतौर पर क्रॉस-सेक्शन में गोलाकार या आई-आकार की होती है, जो अक्सर निचले सिर के ऊपरी आधे हिस्से के साथ एक टुकड़े में निर्मित होती है, जो कनेक्टिंग रॉड के वजन को कम करने में मदद करती है। कनेक्टिंग रॉड का निचला सिर इसमें क्रैंक बेयरिंग का पता लगाने का काम करता है, जिसके माध्यम से कनेक्टिंग रॉड क्रैंकशाफ्ट के क्रैंक जर्नल से जुड़ा होता है। सिर में दो हिस्सों होते हैं, जो कांस्य या स्टील के विनिमेय लाइनर से सुसज्जित होते हैं, जिसकी आंतरिक सतह बैबिट की एक परत से भरी होती है।

कम गति वाले इंजनों में, कनेक्टिंग रॉड को वियोज्य बॉटम हेड 9 के साथ बनाया जाता है, जिसमें दो स्टील हाफ होते हैं - बिना लाइनर के कास्टिंग। इस मामले में, सिर के प्रत्येक आधे हिस्से की कामकाजी सतह को बैबिट की एक परत के साथ डाला जाता है। निचले सिर का यह डिज़ाइन विफलता के मामले में इसे जल्दी से बदलने की अनुमति देता है और कनेक्टिंग रॉड एड़ी और ऊपरी भाग के बीच संपीड़न गैसकेट 7 की मोटाई को बदलकर इंजन सिलेंडर के संपीड़न कक्ष की ऊंचाई को समायोजित करना संभव बनाता है। सिर की। कनेक्टिंग रॉड के साथ निचले सिर को केन्द्रित करने के लिए, इसके ऊपरी भाग पर एक फलाव 11 प्रदान किया जाता है।

क्रैंक बेयरिंग के दोनों हिस्सों को दो कनेक्टिंग रॉड बोल्ट 8 द्वारा एक साथ खींचा जाता है, जिसमें दो सीटिंग बेल्ट होते हैं, जिन्हें कैसल नट्स और कोटर पिन से बांधा जाता है। क्रैंकशाफ्ट क्रैंक जर्नल और एंटी-फ्रिक्शन फिलिंग के बीच तेल के अंतर को समायोजित करने के लिए असर कनेक्टर में गैस्केट 10 के एक सेट की आवश्यकता होती है। स्पैसर कनेक्टर में स्टड और स्क्रू के साथ तय किए गए हैं।

क्रैंकशाफ्ट सबसे महत्वपूर्ण, निर्माण में कठिन और महंगे इंजन भागों में से एक है। ऑपरेशन के दौरान, क्रैंकशाफ्ट महत्वपूर्ण भार से गुजरता है, इसलिए इसके निर्माण के लिए उच्च गुणवत्ता वाले कार्बन और मिश्र धातु स्टील्स, साथ ही संशोधित और मिश्र धातु वाले कास्ट आयरन का उपयोग किया जाता है। डिजाइन की जटिलता के कारण, क्रैंकशाफ्ट का निर्माण श्रम-गहन और जटिल प्रक्रियाओं से जुड़ा होता है, और इसकी लागत, सामग्री, फोर्जिंग और मशीनिंग सहित, कभी-कभी पूरे इंजन की लागत का 10% से अधिक होती है।

कम और मध्यम शक्ति के उच्च गति वाले इंजनों के क्रैंकशाफ्ट को ठोस-जाली या ठोस-मुद्रांकित बनाया जाता है, मध्यम और उच्च शक्ति वाले इंजनों के शाफ्ट दो या दो से अधिक भागों से बने होते हैं जो फ्लैंग्स से जुड़े होते हैं। गर्दन के बड़े व्यास के साथ, शाफ्ट समग्र क्रैंक के साथ बने होते हैं।

इंजन के सिलेंडरों के डिजाइन और संख्या के आधार पर, क्रैंकशाफ्ट में घुटनों (क्रैंक) की एक अलग संख्या हो सकती है: एकल-पंक्ति इंजन में - सिलेंडरों की संख्या के बराबर, और दो-पंक्ति (वी-आकार) में - बराबर सिलेंडरों की संख्या का आधा। शाफ्ट कोहनी को एक निश्चित कोण पर एक दूसरे के संबंध में तैनात किया जाता है, जिसका मूल्य सिलेंडरों की संख्या और उनके संचालन के क्रम (चार, छह या अधिक सिलेंडर वाले इंजनों के लिए फ्लैश ऑर्डर) पर निर्भर करता है।

क्रैंकशाफ्ट के मुख्य तत्व (चित्र 46, ए) हैं: क्रैंक (या कनेक्टिंग रॉड) जर्नल 2, फ्रेम (या मुख्य) जर्नल I और गाल 3, जर्नल को एक दूसरे से जोड़ते हैं।

कभी-कभी, घुटने के केन्द्रापसारक बलों को संतुलित करने के लिए, गाल 1 (चित्र। 46.6) से एक काउंटरवेट 2 जुड़ा होता है। क्रैंक जर्नल निचले कनेक्टिंग रॉड हेड के असर से ढके होते हैं, और फ्रेम जर्नल बेस फ्रेम या इंजन क्रैंककेस में स्थित फ्रेम बीयरिंग में स्थित होते हैं और जो क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग होते हैं। गर्दन को इस प्रकार चिकनाई दी जाती है। तेल को फ्रेम जर्नल्स को दबाव में कवर में छेद के माध्यम से और फ्रेम बेयरिंग के ऊपरी शेल में आपूर्ति की जाती है, फिर गाल में छेद (छवि 46, सी) के माध्यम से इसे क्रैंक जर्नल को आपूर्ति की जाती है। उच्च गति वाले इंजनों के खोखले क्रैंकशाफ्ट में, तेल शाफ्ट गुहा में प्रवेश करता है और उनमें बने गुहाओं और रेडियल छिद्रों के माध्यम से पत्रिकाओं की कार्यशील सतहों में प्रवेश करता है।

चावल। 46. ​​​​इंजन क्रैंकशाफ्ट।

फ्रेम बेयरिंग क्रैंकशाफ्ट को प्रेषित सभी भारों को ले जाता है। प्रत्येक फ्रेम बेयरिंग में दो हिस्से होते हैं: एक आवास जो फ्रेम के साथ एक टुकड़े में डाला जाता है और एक आवरण आवास के लिए बोल्ट किया जाता है। बेयरिंग के अंदर एक स्टील इंसर्ट लगाया जाता है, जिसमें दो विनिमेय हिस्सों (ऊपरी और निचले) होते हैं, जिन्हें कास्ट किया जाता है काम की जगहघर्षण रोधी मिश्र धातु - बैबिट। लाइनर की लंबाई आमतौर पर शाफ्ट के फ्रेम जर्नल की लंबाई से कम चुनी जाती है। फ्रेम बेयरिंग में से एक (रोटेशन के ट्रांसमिशन से कैंषफ़्ट तक पहला) इंस्टॉलेशन एक (चित्र। 47) के रूप में किया जाता है।

चावल। 47. क्रैंकशाफ्ट बढ़ते फ्रेम असर।

पोजिशनिंग बेयरिंग के इंसर्ट 7 की लंबाई शाफ्ट के जर्नल की लंबाई के बराबर है; इसमें न केवल अंदर, बल्कि अंत सतह से भी एक घर्षण-रोधी फिलिंग 1 है। बदले में, इस असर की सीट पर शाफ्ट के फ्रेम जर्नल में कुंडलाकार कॉलर फैला हुआ है। इस प्रकार, पोजिशनिंग बेयरिंग बेस फ्रेम के सापेक्ष क्रैंकशाफ्ट की एक अच्छी तरह से परिभाषित स्थिति प्रदान करता है। बेयरिंग इंसर्ट 7 को बेयरिंग कवर 3 और इंसर्ट के ऊपरी आधे हिस्से के बीच स्थित इंसर्ट 5 द्वारा टर्निंग और एक्सियल मूवमेंट से रोका जाता है। झाड़ी वाले हिस्से का विमान शाफ्ट अक्ष से गुजरने वाले विमान के साथ मेल खाता है, जो फ्रेम-टू-इंजन कनेक्शन के विमान के नीचे है। कनेक्टर के विमान में, गैसकेट 6 दो नियंत्रण पिनों पर स्थापित होते हैं, जिन्हें लाइनर और शाफ्ट जर्नल के बीच तेल के अंतर को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

असर कवर 3 कास्ट स्टील से बना है। शाफ्ट जर्नल को स्नेहक की आपूर्ति के लिए केंद्र में छेद के माध्यम से एक लंबवत है। वही समाक्षीय छेद लाइनर के ऊपरी आधे हिस्से में स्थित होता है, जिसमें से तेल एंटी-घर्षण भरने की सतह पर कुंडलाकार तेल नाली 4 में प्रवेश करता है, और फिर तेल कूलर 2 में।

एक चक्का आमतौर पर क्रैंकशाफ्ट के पिछे सिरे से जुड़ा होता है, जिसे शाफ्ट के रोटेशन की कोणीय गति को कम करने और बराबर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके अलावा, चक्का जड़ता कनेक्टिंग रॉड के लिए मृत केंद्र को पार करना आसान बनाता है। चक्का का आकार और वजन इंजन में सिलेंडरों की संख्या से विपरीत होता है: सिलेंडरों की संख्या जितनी अधिक होगी, चक्का का वजन उतना ही कम होना चाहिए। अक्सर एक चक्का, विशेष रूप से इसकी डिस्क, एक लोचदार युग्मन का उपयोग करके प्रोपेलर शाफ्ट, गियरबॉक्स शाफ्ट या जनरेटर शाफ्ट से कनेक्ट करने के लिए उपयोग किया जाता है।

अगर किसी भी कार के साथ एक चीज मजबूती से जुड़ी है, तो वह है इंजन मैकेनिज्म। अजीब तरह से, 120 साल पहले कार्ल बेंज ने अपनी पहली कार का पेटेंट कराने के बाद से इसके संचालन का सिद्धांत थोड़ा बदल गया है। सिस्टम अधिक जटिल हो गया, जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ ऊंचा हो गया, सुधार हुआ, लेकिन क्रैंक तंत्र (केएसएचएम) किसी भी मोटर का सबसे पहचानने योग्य "पोर्ट्रेट" बना रहा।

केएसएचएम क्या है और इसके लिए क्या है?

ऑपरेशन की प्रक्रिया में इंजन को किसी प्रकार की निरंतर गति देनी चाहिए, और इसके लिए एक समान रोटेशन होना सबसे सुविधाजनक है। हालांकि, पावर सेक्शन (सिलेंडर-पिस्टन ग्रुप, सीपीजी) ट्रांसलेशनल मोशन जेनरेट करता है। इसका मतलब यह है कि यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि एक प्रकार की गति दूसरे में बदल जाती है, और कम से कम नुकसान के साथ। इसके लिए क्रैंक तंत्र बनाया गया था।
वास्तव में, केएसएचएम ऊर्जा प्राप्त करने और परिवर्तित करने और इसे अन्य नोड्स में स्थानांतरित करने के लिए एक उपकरण है जो पहले से ही इस ऊर्जा का उपयोग कर रहे हैं।

कड़ाई से बोलते हुए, कार के KShM में क्रैंक ही होते हैं, जो छड़ और पिस्टन को जोड़ते हैं। हालांकि, समग्र संरचना के बारे में बात किए बिना किसी हिस्से के बारे में बात करना मौलिक रूप से गलत होगा। इसलिए, केएसएचपी और आसन्न तत्वों की योजना और उद्देश्य को एक परिसर में माना जाएगा।

केएसएचएम डिवाइस: (1 - मुख्य पत्रिका पर मुख्य असर; 2 - कनेक्टिंग रॉड जर्नल पर कनेक्टिंग रॉड असर; 3 - कनेक्टिंग रॉड; 4 - पिस्टन पिन; 5 - पिस्टन के छल्ले; 6 - पिस्टन; 7 - सिलेंडर; 8 - फ्लाईव्हील ; 9 - काउंटरवेट; 10 - क्रैंकशाफ्ट।)

1. सिलेंडर ब्लॉक- यह मोटर में सभी गति की शुरुआत है। इसके घटक पिस्टन, सिलेंडर और सिलेंडर लाइनर हैं जिसमें ये पिस्टन चलते हैं;
2. जोड़ती हुई सलियेपिस्टन और क्रैंकशाफ्ट के बीच जोड़ने वाले तत्व हैं। वास्तव में, कनेक्टिंग रॉड एक मजबूत धातु पुल है, जो एक कनेक्टिंग रॉड पिन का उपयोग करके पिस्टन से जुड़ा होता है, और दूसरा क्रैंकशाफ्ट गर्दन से जुड़ा होता है। उंगली के कनेक्शन के लिए धन्यवाद, पिस्टन एक विमान में सिलेंडर के सापेक्ष स्थानांतरित हो सकता है। उसी तरह, कनेक्टिंग रॉड क्रैंकशाफ्ट सीट को कवर करती है - कनेक्टिंग रॉड जर्नल, और यह माउंट इसे उसी विमान में पिस्टन के साथ कनेक्शन के रूप में स्थानांतरित करने की अनुमति देता है;
3. क्रैंकशाफ्ट- रोटेशन का एक क्रैंकशाफ्ट, जिसकी धुरी शाफ्ट की नाक, मुख्य (समर्थन) पत्रिकाओं और चक्का निकला हुआ किनारा से होकर गुजरती है। लेकिन कनेक्टिंग रॉड जर्नल शाफ्ट की धुरी से परे जाते हैं, और इसके कारण, जब यह घूमता है, तो वे एक सर्कल का वर्णन करते हैं;
4. चक्का- तंत्र का एक अनिवार्य तत्व जो रोटेशन की जड़ता को जमा करता है, जिसके कारण इंजन सुचारू रूप से चलता है और "मृत केंद्र" पर नहीं रुकता है।

केएसएचएम के इन और अन्य तत्वों को सशर्त रूप से चल में विभाजित किया जा सकता है, जो प्रत्यक्ष कार्य करते हैं, और निश्चित सहायक तत्व।

KShM . का मोबाइल (कार्यशील) समूह

जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, गतिशील समूह में ऐसे तत्व शामिल होते हैं जो इंजन के संचालन में सक्रिय रूप से शामिल होते हैं।

1. पिस्टन... जब इंजन चल रहा होता है, तो पिस्टन सिलेंडर लाइनर में ईंधन के दहन के दौरान उत्प्लावक बल की क्रिया के तहत चलता है - एक तरफ, और दूसरी तरफ क्रैंकशाफ्ट को मोड़कर। इसके और सिलेंडर के बीच की खाई को सील करने के लिए, पिस्टन के छल्ले (संपीड़न और तेल खुरचनी) पिस्टन की तरफ की सतह पर स्थित होते हैं, जो अंतराल को सील करते हैं और ईंधन के दहन के दौरान बिजली के नुकसान को रोकते हैं।

   
   पिस्टन समूह उपकरण: (1 - तेल-शीतलन चैनल; 2 - पिस्टन मुकुट में दहन कक्ष; 3 - पिस्टन मुकुट; 4 - पहली संपीड़न रिंग की नाली; 5 - पहला (ऊपरी) संपीड़न रिंग; 6 - दूसरा (निचला) संपीड़न रिंग; 7 - तेल खुरचनी की अंगूठी; 8 - तेल नोजल; 9 - पिस्टन पिन को तेल की आपूर्ति के लिए कनेक्टिंग रॉड के सिर में छेद; 10 - कनेक्टिंग रॉड; 11 - पिस्टन पिन; 12 - पिस्टन पिन सर्किल; 13 और 14 - पिस्टन के छल्ले के विभाजन; 15 - फायर बेल्ट।)

2. कनेक्टिंग छड़... यह पिस्टन और क्रैंकशाफ्ट के बीच जोड़ने वाला टुकड़ा है। ऊपरी कनेक्टिंग रॉड पिन के साथ पिस्टन से जुड़ी होती है। निचले सिर में एक हटाने योग्य हिस्सा होता है ताकि कनेक्टिंग रॉड को क्रैंकशाफ्ट जर्नल पर रखा जा सके। क्रैंकशाफ्ट जर्नल और कनेक्टिंग रॉड हेड के बीच घर्षण को कम करने के लिए, कनेक्टिंग रॉड बुशिंग स्थापित किए जाते हैं - अर्धवृत्त में दो प्लेटों के रूप में सादे बीयरिंग।

   
   कनेक्टिंग रॉड डिवाइस

3. क्रैंकशाफ्ट... यह इंजन का मध्य भाग है, जिसके बिना यह कल्पना करना मुश्किल है कि यह कैसे काम करता है। इसका मुख्य भाग रोटेशन की धुरी है, जो एक ही समय में सिलेंडर ब्लॉक में क्रैंकशाफ्ट के समर्थन के रूप में कार्य करता है। रोटेशन की धुरी से बाहर निकलने वाले तत्व कनेक्टिंग रॉड्स के कनेक्शन के लिए अभिप्रेत हैं: जब कनेक्टिंग रॉड नीचे की ओर जाती है, तो क्रैंकशाफ्ट इसे पिस्टन की गति के साथ-साथ सर्कल के निचले हिस्से का वर्णन करने की अनुमति देता है। जैसा कि कनेक्टिंग रॉड्स के मामले में, क्रैंकशाफ्ट के असर वाले जर्नल सादे बियरिंग्स - लाइनर्स पर टिके होते हैं।

   
   क्रैंकशाफ्ट डिवाइस

4. चक्का... यह क्रैंकशाफ्ट के अंत में एक निकला हुआ किनारा से जुड़ा हुआ है। चक्का इंजन शाफ्ट के साथ घूमता है और किसी भी आंतरिक दहन इंजन में अपरिहार्य झटकेदार भार को आंशिक रूप से कम करता है। लेकिन चक्का का मुख्य कार्य क्रैंकशाफ्ट (और इसके साथ सिलेंडर-पिस्टन समूह) को स्पिन करना है ताकि पिस्टन "मृत केंद्र" पर जम न जाए। इस प्रकार, चक्का के रोटेशन का समर्थन करने में इंजन की कुछ शक्ति खर्च की जाती है।

चक्का उपकरण

फिक्स्ड ग्रुप केएसएचएम

निश्चित समूह को इंजन का बाहरी भाग कहा जा सकता है, जिसमें केएसएचपी स्थित है।

1. सिलेंडर ब्लॉक... वास्तव में, यह एक निकाय है जिसमें सिलेंडर, शीतलन प्रणाली के चैनल, कैंषफ़्ट की सीटें, क्रैंकशाफ्ट आदि स्थित हैं। यह कच्चा लोहा या एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना हो सकता है, और आज निर्माता निर्माण की सुविधा के लिए एल्यूमीनियम का तेजी से उपयोग कर रहे हैं। उसी उद्देश्य के लिए, ठोस ढलाई के बजाय, स्टिफ़नर का उपयोग किया जाता है, जो ताकत के नुकसान के बिना संरचना की सुविधा प्रदान करता है। सिलेंडर ब्लॉक के किनारों पर इंजन सहायक तंत्र के लिए सीटें हैं।

   
   सिलेंडर ब्लॉक

2. सिलेंडर हैड(सिलेंडर हैड)। सिलेंडर ब्लॉक पर स्थापित और इसे ऊपर से बंद कर देता है। सिलेंडर सिर वाल्व, सेवन और निकास मैनिफोल्ड, कैंषफ़्ट माउंट (एक या अधिक), अन्य इंजन तत्वों के लिए माउंट के लिए छेद प्रदान करता है। नीचे से सिलेंडर हेड से जुड़ा है तकती(1) - प्लेट जो सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड के बीच के जोड़ को सील करती है। इसमें सिलेंडर और बढ़ते बोल्ट के लिए छेद हैं। और ऊपर से - वाल्व ढक्कन(5), - जब इंजन को इकट्ठा किया जाता है और शुरू करने के लिए तैयार होता है तो यह ऊपर से सिलेंडर हेड को बंद कर देता है। वाल्व कवर गैसकेट। यह एक पतली प्लेट है जो सिलेंडर के सिर की परिधि के चारों ओर फिट होती है और जोड़ को सील कर देती है।

सिलेंडर हेड डिवाइस: (1 - सिलेंडर हेड गैसकेट; 2 - सिलेंडर हेड; 3 - ऑयल सील; 4 - सिलेंडर हेड कवर गैस्केट; 5 - वॉल्व कवर; 6- प्रेशर प्लेट; 7 - ऑयल फिलर प्लग; 8 - प्लग गैसकेट; 9 - वाल्व गाइड स्लीव; 10 - इंस्टॉलेशन स्लीव; 11 - ब्लॉक के सिर को बन्धन के लिए एक बोल्ट।)

KShM . के संचालन का सिद्धांत

इंजन तंत्र का संचालन ईंधन-वायु मिश्रण के दहन के दौरान विस्तार ऊर्जा पर आधारित है। यह "सूक्ष्म-विस्फोट" है जो प्रेरक शक्ति है कि क्रैंक तंत्र एक आरामदायक आकार में बदल जाता है। नीचे दिए गए वीडियो में 3डी एनिमेशन में केएसएचएम के संचालन के सिद्धांत का विस्तृत विवरण दिया गया है।

केएसएचएम के संचालन का सिद्धांत:

1. इंजन के सिलिंडरों में ईंधन को एटमाइज्ड और हवा के साथ मिलाकर जलाया जाता है। इस तरह के फैलाव का मतलब धीमी गति से दहन नहीं है, बल्कि तात्कालिक है, जिसके कारण सिलेंडर में हवा तेजी से फैलती है।
2. पिस्टन, जो ईंधन के दहन की शुरुआत में शीर्ष बिंदु पर होता है, तेजी से नीचे की ओर गिरता है। यह सीधी गतिसिलेंडर में पिस्टन।
3. कनेक्टिंग रॉड को पिस्टन और क्रैंकशाफ्ट से जोड़ा जाता है ताकि यह एक विमान में घूम सके (विक्षेपित)। पिस्टन कनेक्टिंग रॉड को धक्का देता है, जिसे क्रैंकशाफ्ट जर्नल पर रखा जाता है। जंगम कनेक्शन के कारण, कनेक्टिंग रॉड के माध्यम से पिस्टन से आवेग को क्रैंकशाफ्ट में स्पर्शरेखा रूप से प्रेषित किया जाता है, अर्थात शाफ्ट एक मोड़ बनाता है।
4. चूंकि सभी पिस्टन एक ही तरह से क्रैंकशाफ्ट को आगे बढ़ाते हैं, उनकी पारस्परिक गति को क्रैंकशाफ्ट रोटेशन में बदल दिया जाता है।
5. जब पिस्टन मृत केंद्र पर होता है तो चक्का रोटेशन में गति जोड़ता है।

दिलचस्प है, इंजन शुरू करने के लिए, आपको सबसे पहले चक्का घुमाना होगा। इस उद्देश्य के लिए, एक स्टार्टर की आवश्यकता होती है, जो फ्लाईव्हील रिंग गियर को संलग्न करता है और इंजन शुरू होने तक इसे घुमाता है। कार्य में ऊर्जा के संरक्षण का नियम।

बाकी इंजन तत्व: वाल्व, कैंषफ़्ट, पुशर, शीतलन प्रणाली, स्नेहन प्रणाली, टाइमिंग बेल्ट और अन्य KShM के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक भाग और असेंबली हैं।

प्रमुख खराबी

यांत्रिक और रासायनिक, और तापमान दोनों के भार को ध्यान में रखते हुए, क्रैंक तंत्र विभिन्न समस्याओं के अधीन है। सक्षम रखरखाव केएसएचपी (और, इसलिए, इंजन के साथ) के साथ परेशानियों से बचने में मदद करता है, लेकिन फिर भी किसी को भी टूटने के खिलाफ बीमा नहीं किया जाता है।

इंजन दस्तक।

सबसे डरावनी आवाज़ों में से एक जब इंजन में एक अजीब दस्तक और अन्य बाहरी शोर अचानक दिखाई देते हैं। यह हमेशा समस्याओं का संकेत होता है: अगर कोई चीज दस्तक देने लगे, तो उसमें समस्या है। चूंकि इंजन में मौजूद तत्व माइक्रोन के आकार के होते हैं, इसलिए दस्तक देना खराब होने का संकेत है। हमें इंजन को अलग करना होगा, देखें कि क्या दस्तक दे रहा था, और खराब हो चुके हिस्से को बदलना होगा।

पहनने का मुख्य कारण अक्सर खराब गुणवत्ता वाला इंजन रखरखाव होता है। इंजन ऑयल का जीवनकाल होता है, और इसे नियमित रूप से बदलना सर्वोपरि है। यही बात फिल्टर पर भी लागू होती है। कठोर कण, यहां तक ​​​​कि सबसे छोटे भी, धीरे-धीरे बारीक सज्जित भागों को खराब कर देते हैं, दौरे पड़ते हैं और खराब हो जाते हैं।

दस्तक देना बियरिंग्स (लाइनर्स) पर पहनने का संकेत भी दे सकता है। वे स्नेहन की कमी से भी पीड़ित हैं, क्योंकि यह लाइनर पर है कि भारी भार लगाया जाता है।

सत्ता में कमी।
इंजन की शक्ति का नुकसान पिस्टन की अंगूठी के फंसने का संकेत दे सकता है। इस मामले में, छल्ले अपने कार्य को पूरा नहीं करते हैं, इंजन का तेल दहन कक्ष में रहता है, और दहन उत्पाद इंजन में टूट जाते हैं। गैसों की एक सफलता भी ऊर्जा की बर्बादी की बात करती है, और इसे कार मालिक द्वारा गतिशील विशेषताओं में कमी के रूप में महसूस किया जाता है। ऐसी स्थिति में लंबे समय तक काम करना केवल इंजन की स्थिति को खराब कर सकता है और मानक, सामान्य रूप से, इंजन के ओवरहाल के लिए समस्या ला सकता है।

आप सिलेंडर में संपीड़न को मापकर स्वयं मोटर की स्थिति की जांच कर सकते हैं। यदि यह किसी दिए गए इंजन संशोधन के लिए मानक से नीचे है, तो इंजन की मरम्मत करनी होगी।

तेल की खपत में वृद्धि।
यदि इंजन तेल को "खाना" शुरू कर देता है, तो यह पिस्टन के छल्ले या सिलेंडर-पिस्टन समूह के साथ अन्य समस्याओं का एक स्पष्ट संकेत है। तेल ईंधन के साथ जलता है, निकास पाइप से काला धुआं निकलता है, दहन कक्ष में तापमान गणना किए गए तापमान से अधिक हो जाता है, और इससे इंजन में स्वास्थ्य नहीं जुड़ता है। कुछ मामलों में, इंजन को विघटित किए बिना सफाई करने में मदद मिल सकती है, लेकिन ज्यादातर मामलों में, इंजन को अलग करना और समस्या निवारण करना होगा।

नगर।
पिस्टन, वाल्व और स्पार्क प्लग पर जमा इंजन के साथ एक समस्या का संकेत देते हैं। यदि ईंधन पूरी तरह से नहीं जलता है, तो आपको खराबी के कारण की तलाश करने और इसे खत्म करने की आवश्यकता है। अन्यथा, कार्बन की एक परत के साथ सतहों की तापीय चालकता के बिगड़ने के कारण मोटर के अधिक गर्म होने का खतरा होता है।

निकास पाइप से सफेद धुआं।
प्रकट होता है जब एंटीफ्ीज़ दहन कक्ष में प्रवेश करता है। इसका कारण अक्सर इंजन कूलिंग जैकेट में सिलेंडर हेड गैस्केट या माइक्रोक्रैक का पहनना होता है, और समस्या को ठीक करने के लिए इसे बदलने की आवश्यकता होती है।

इस स्थिति में देरी करना अवांछनीय है: एक छोटा सा रिसाव पानी के हथौड़े में बदल सकता है। दहन कक्ष तरल से भर जाता है, पिस्टन ऊपर जाता है, लेकिन तरल, हवा के विपरीत, संकुचित नहीं होता है, और एक कठोर सतह से टकराने का प्रभाव प्राप्त होता है। इस तरह की आपदा के परिणाम "दोस्ती की मुट्ठी" और भागों के लिए कार की बिक्री तक कोई भी हो सकते हैं।

निष्कर्ष

उच्च भार, महत्वपूर्ण काम करने की स्थिति और यहां तक ​​​​कि मालिकों की लापरवाही के बावजूद, क्रैंक तंत्र ईर्ष्यापूर्ण उत्तरजीविता द्वारा प्रतिष्ठित है। इसे अनुचित रखरखाव, असामान्य भार, आसन्न तत्वों के टूटने से अक्षम किया जा सकता है। हां, इंजन की लगभग हमेशा मरम्मत की जा सकती है, लेकिन यह सेवा केवल सक्षम नियमित रखरखाव की तुलना में कई गुना अधिक खर्च करेगी। यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि लाखों से अधिक इंजन हैं जो कार के मालिक को कोई समस्या पैदा किए बिना दशकों तक सेवा दे सकते हैं।