बार-बार हमने आपके साथ कार बैटरी के लिए पल्स के आधार पर सभी प्रकार के चार्जर के बारे में बात की, आज भी कोई अपवाद नहीं है। और हम एक एसएमपीएस के डिजाइन पर विचार करेंगे, जिसमें 350-600 वाट की उत्पादन शक्ति हो सकती है, लेकिन यह सीमा नहीं है, क्योंकि यदि वांछित है, तो शक्ति को 1300-1500 वाट तक बढ़ाया जा सकता है, इसलिए, इस आधार पर , एक स्टार्टिंग और चार्जिंग डिवाइस बनाया जा सकता है, क्योंकि 1500 वॉट यूनिट से 12 -14 वोल्ट के वोल्टेज पर 120 एम्पीयर तक करंट निकाला जा सकता है! बेशक

एक महीने पहले डिजाइन ने मेरा ध्यान आकर्षित किया, जब मुझे एक साइट पर एक लेख मिला। पावर रेगुलेटर सर्किट काफी सरल लग रहा था, इसलिए मैंने अपने डिजाइन के लिए इस सर्किट का उपयोग करने का फैसला किया, जो बहुत सरल है और इसमें किसी समायोजन की आवश्यकता नहीं है। सर्किट को पल्स के आधार पर कार्यान्वित 40-100A / h की क्षमता वाली शक्तिशाली एसिड बैटरी चार्ज करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हमारे चार्जर का मुख्य, पावर पार्ट एक पावर के साथ नेटवर्क स्विचिंग पावर सप्लाई है

हाल ही में, मैंने कार की बैटरी के लिए कई चार्जर बनाने का फैसला किया, जिसे मैं स्थानीय बाजार में बेचने जा रहा था। वहां काफी खूबसूरत औद्योगिक इमारतें उपलब्ध थीं, बस बनाना जरूरी था अच्छा भरनाऔर सभी मामले। लेकिन फिर मुझे बिजली आपूर्ति इकाई से लेकर आउटपुट वोल्टेज नियंत्रण इकाई तक कई समस्याओं का सामना करना पड़ा। बाहर जाकर एक अच्छा पुराना ताशिबरा (चीनी ब्रांड) 105 वाट का इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसफार्मर खरीदा और फिर से काम करना शुरू कर दिया।

काफी सरल चार्जर स्वचालित प्रकार LM317 microcircuit पर लागू किया जा सकता है, जो एक समायोज्य आउटपुट वोल्टेज के साथ एक रैखिक वोल्टेज नियामक है। माइक्रोक्रिकिट वर्तमान स्टेबलाइजर के रूप में भी कार्य कर सकता है।

कार बैटरी के लिए एक उच्च गुणवत्ता वाला चार्जर, आप बाजार में $ 50 के लिए खरीद सकते हैं, और आज मैं आपको न्यूनतम लागत के साथ ऐसा चार्जर बनाने का सबसे आसान तरीका बताऊंगा। पैसे, यह सरल है और यहां तक ​​कि एक नौसिखिया रेडियो शौकिया भी इसे बना सकता है।

कार बैटरी के लिए सबसे सरल चार्जर का डिज़ाइन न्यूनतम लागत के साथ आधे घंटे में महसूस किया जा सकता है, नीचे ऐसे चार्जर की असेंबली प्रक्रिया का वर्णन किया जाएगा।

लेख विभिन्न वर्गों की बैटरी के लिए एक साधारण सर्किट डिजाइन चार्जर (चार्जर) पर चर्चा करता है, जिसे कारों, मोटरसाइकिलों, फ्लैशलाइट आदि के विद्युत नेटवर्क को बिजली देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। चार्जर संचालित करना आसान है, बैटरी चार्जिंग के दौरान समायोजन की आवश्यकता नहीं है, शॉर्ट सर्किट से डरता नहीं है, और निर्माण में आसान और सस्ता है।

हाल ही में, इंटरनेट पर, मुझे कार की बैटरी के लिए 20A तक के करंट के साथ एक शक्तिशाली चार्जर का एक सर्किट मिला। वास्तव में, यह केवल दो ट्रांजिस्टर पर एकत्रित एक शक्तिशाली विनियमित बिजली आपूर्ति है। सर्किट का मुख्य लाभ उपयोग किए जाने वाले घटकों की न्यूनतम संख्या है, लेकिन घटक स्वयं काफी महंगे हैं, वह आता हैट्रांजिस्टर के बारे में।

स्वाभाविक रूप से, कार में सभी के पास सभी प्रकार के उपकरणों के लिए एक सिगरेट लाइटर चार्जर, एक नेविगेटर, एक फोन आदि होता है। सिगरेट लाइटर स्वाभाविक रूप से आयामी के बिना नहीं है, और इससे भी अधिक यह एक (या बल्कि, सिगरेट लाइटर सॉकेट) है, और यदि कोई व्यक्ति धूम्रपान करता है, तो सिगरेट लाइटर को कहीं से हटा दिया जाना चाहिए, और यदि आप वास्तव में चार्जिंग से कुछ जोड़ने की जरूरत है, फिर अपने इच्छित उद्देश्य के लिए सिगरेट लाइटर का उपयोग करना असंभव है, आप सभी प्रकार के टीज़ को सिगरेट लाइटर की तरह सॉकेट से जोड़ने का निर्णय ले सकते हैं, लेकिन यह ऐसा है

हाल ही में मुझे 5-10 डॉलर की कीमत के साथ सस्ते चीनी सार्वजनिक उपक्रमों पर आधारित कार चार्जर को इकट्ठा करने का विचार आया। इलेक्ट्रॉनिक्स स्टोर में, अब आप ऐसे ब्लॉक पा सकते हैं जो एलईडी स्ट्रिप्स को पावर देने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। चूंकि इस तरह के टेप 12 वोल्ट से संचालित होते हैं, इसलिए बिजली आपूर्ति का आउटपुट वोल्टेज भी 12 वोल्ट के भीतर होता है।

मैं एक साधारण डीसी-डीसी कनवर्टर का डिज़ाइन प्रस्तुत करता हूं जो आपको 12 वोल्ट कार विद्युत प्रणाली से मोबाइल फोन, टैबलेट कंप्यूटर या किसी अन्य पोर्टेबल डिवाइस को चार्ज करने की अनुमति देगा। सर्किट का दिल समर्पित 34063api चिप है, जिसे विशेष रूप से इस उद्देश्य के लिए डिज़ाइन किया गया है।

लेख के बाद, एक इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसफार्मर से एक चार्जर, मुझे अपने ईमेल पते पर बहुत सारे पत्र प्राप्त हुए, मुझे समझाने के लिए और आपको बताने के लिए कि इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसफार्मर के सर्किट को कैसे चालू किया जाए, और प्रत्येक उपयोगकर्ता को अलग से नहीं लिखने के लिए , मैंने इस लेख को मुद्रित करने का निर्णय लिया, जहां मैं आपको उन मुख्य नोड्स के बारे में बताऊंगा जिनकी आपको आवश्यकता होगी इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसफार्मर की आउटपुट पावर बढ़ाने के लिए फिर से तैयार किया जाएगा।

फोटो 12 ​​वी कार बैटरी चार्ज करने के लिए एक घर में बना स्वचालित चार्जर दिखाता है जिसमें 8 ए तक का करंट होता है, जिसे वी3-38 मिलीवोल्टमीटर से एक केस में इकट्ठा किया जाता है।

आपको अपनी कार की बैटरी चार्ज करने की आवश्यकता क्यों है
अभियोक्ता

कार की बैटरी को इलेक्ट्रिक जनरेटर से चार्ज किया जाता है। बिजली के उपकरणों और उपकरणों को ओवरवॉल्टेज से बचाने के लिए, जो एक कार जनरेटर द्वारा उत्पन्न होता है, इसके बाद एक रिले-रेगुलेटर स्थापित किया जाता है, जो वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज को 14.1 ± 0.2 वी तक सीमित करता है। बैटरी को पूरी तरह चार्ज करने के लिए, ए कम से कम 14.5 के वोल्टेज की आवश्यकता होती है वी।

इस प्रकार, जनरेटर से बैटरी को पूरी तरह से चार्ज करना असंभव है और ठंड के मौसम की शुरुआत से पहले चार्जर से बैटरी को रिचार्ज करना आवश्यक है।

चार्जर सर्किट विश्लेषण

कंप्यूटर बिजली आपूर्ति से चार्जर बनाने की योजना आकर्षक लगती है। कंप्यूटर बिजली आपूर्ति के संरचनात्मक आरेख समान हैं, लेकिन विद्युत अलग हैं, और संशोधन के लिए, उच्च रेडियो इंजीनियरिंग योग्यता की आवश्यकता होती है।

मुझे चार्जर के कैपेसिटर सर्किट में दिलचस्पी थी, दक्षता अधिक है, यह गर्मी का उत्सर्जन नहीं करता है, यह बैटरी चार्ज की डिग्री और आपूर्ति नेटवर्क में उतार-चढ़ाव की परवाह किए बिना एक स्थिर चार्ज करंट प्रदान करता है, यह आउटपुट शॉर्ट सर्किट से डरता नहीं है। . लेकिन इसका एक नुकसान भी है। यदि चार्जिंग प्रक्रिया के दौरान बैटरी के साथ संपर्क गायब हो जाता है, तो कैपेसिटर पर वोल्टेज कई गुना बढ़ जाता है, (कैपेसिटर और ट्रांसफार्मर मेन की आवृत्ति के साथ एक गुंजयमान थरथरानवाला सर्किट बनाते हैं), और वे टूट जाते हैं। बस इसी एक खामी को खत्म करना जरूरी था, जिसे करने में मैं कामयाब रहा।

परिणाम उपरोक्त नुकसान के बिना एक चार्जर सर्किट है। 16 से अधिक वर्षों से मैं इसके साथ कोई भी 12 वी एसिड बैटरी चार्ज कर रहा हूं। डिवाइस त्रुटिपूर्ण रूप से काम करता है।

कार चार्जर का योजनाबद्ध आरेख

स्पष्ट जटिलता के बावजूद, होममेड चार्जर सर्किट सरल है और इसमें केवल कुछ पूर्ण कार्यात्मक इकाइयाँ होती हैं।

यदि पुनरावृत्ति के लिए सर्किट आपको जटिल लग रहा था, तो आप एक और एक को इकट्ठा कर सकते हैं जो एक ही सिद्धांत पर काम करता है, लेकिन स्वचालित शटडाउन फ़ंक्शन के बिना जब बैटरी पूरी तरह चार्ज हो जाती है।

गिट्टी कैपेसिटर पर करंट लिमिटर सर्किट

कैपेसिटर कार चार्जर में, बैटरी चार्ज करंट के परिमाण और स्थिरीकरण का नियमन गिट्टी कैपेसिटर C4-C9 को श्रृंखला में पावर ट्रांसफॉर्मर T1 की प्राथमिक वाइंडिंग के साथ जोड़कर प्रदान किया जाता है। संधारित्र की धारिता जितनी अधिक होगी, बैटरी का आवेश प्रवाह उतना ही अधिक होगा।

व्यवहार में, यह चार्जर का एक पूर्ण संस्करण है, आप डायोड ब्रिज के बाद बैटरी को कनेक्ट कर सकते हैं और इसे चार्ज कर सकते हैं, लेकिन ऐसे सर्किट की विश्वसनीयता कम है। यदि बैटरी टर्मिनलों से संपर्क टूट जाता है, तो कैपेसिटर विफल हो सकते हैं।

कैपेसिटर की कैपेसिटेंस, जो ट्रांसफॉर्मर की सेकेंडरी वाइंडिंग पर करंट और वोल्टेज के परिमाण पर निर्भर करती है, लगभग सूत्र द्वारा निर्धारित की जा सकती है, लेकिन टेबल डेटा के अनुसार नेविगेट करना आसान है।

कैपेसिटर की संख्या को कम करने के लिए वर्तमान विनियमन के लिए, उन्हें समूहों में समानांतर में जोड़ा जा सकता है। मेरा स्विचिंग दो टॉगल स्विच का उपयोग करके किया जाता है, लेकिन आप कई टॉगल स्विच लगा सकते हैं।

सुरक्षा सर्किट
बैटरी पोल के गलत कनेक्शन से

जब बैटरी गलत तरीके से टर्मिनलों से जुड़ी होती है तो चार्जर के पोलरिटी रिवर्सल के खिलाफ सुरक्षा सर्किट रिले P3 पर बनाया जाता है। यदि बैटरी गलत तरीके से जुड़ी हुई है, तो VD13 डायोड करंट पास नहीं करता है, रिले डी-एनर्जेटिक है, K3.1 रिले के संपर्क खुले हैं और करंट बैटरी टर्मिनलों में प्रवाहित नहीं होता है। सही तरीके से कनेक्ट होने पर, रिले चालू हो जाता है, संपर्क K3.1 बंद हो जाता है, और बैटरी चार्जिंग सर्किट से जुड़ जाती है। इस तरह के एक पोलरिटी रिवर्सल प्रोटेक्शन सर्किट का उपयोग किसी भी चार्जर, ट्रांजिस्टर और थाइरिस्टर दोनों के साथ किया जा सकता है। इसे तारों के टूटने में शामिल करना ही काफी है, जिसकी मदद से बैटरी को चार्जर से जोड़ा जाता है।

बैटरी चार्जिंग करंट और वोल्टेज मापन सर्किट

ऊपर दिए गए आरेख में स्विच S3 की उपस्थिति के कारण, बैटरी चार्ज करते समय, न केवल चार्जिंग करंट के परिमाण को नियंत्रित करना संभव है, बल्कि वोल्टेज भी। शीर्ष स्थिति S3 पर, वर्तमान को मापा जाता है, नीचे - वोल्टेज। यदि चार्जर मेन से कनेक्ट नहीं है, तो वोल्टमीटर बैटरी वोल्टेज दिखाएगा, और जब बैटरी चार्ज हो रही है, तो चार्जिंग वोल्टेज। सिर एक विद्युत चुम्बकीय प्रणाली के साथ एक M24 माइक्रोमीटर है। R17 वर्तमान माप मोड में सिर को हिलाता है, और R18 वोल्टेज माप के लिए विभक्त के रूप में कार्य करता है।

स्वचालित चार्जर शटडाउन सर्किट
जब बैटरी पूरी तरह चार्ज हो जाती है

परिचालन एम्पलीफायर को शक्ति देने और एक संदर्भ वोल्टेज बनाने के लिए, 9V के लिए 142EN8G प्रकार के DA1 स्टेबलाइजर माइक्रोक्रिकिट का उपयोग किया गया था। इस microcircuit को संयोग से नहीं चुना गया था। जब माइक्रोक्रिकिट केस का तापमान 10º से बदलता है, तो आउटपुट वोल्टेज वोल्ट के सौवें हिस्से से अधिक नहीं बदलता है।

वोल्टेज 15.6 V तक पहुंचने पर चार्जिंग के स्वचालित शटडाउन की प्रणाली A1.1 माइक्रोक्रिकिट के आधे हिस्से पर बनाई गई है। माइक्रोक्रिकिट का पिन 4 वोल्टेज डिवाइडर R7, R8 से जुड़ा है, जिससे इसे 4.5 V का एक संदर्भ वोल्टेज दिया जाता है। माइक्रोक्रिकिट का पिन 4 प्रतिरोधों R4-R6 पर दूसरे डिवाइडर से जुड़ा है, रोकनेवाला R5 ट्रिमर है मशीन के लिए दहलीज निर्धारित करें। रोकनेवाला R9 का मान चार्जर को 12.54 V पर स्विच करने के लिए सीमा निर्धारित करता है। VD7 डायोड और रोकनेवाला R9 के उपयोग के लिए धन्यवाद, बैटरी चार्ज के चालू और बंद वोल्टेज के बीच आवश्यक हिस्टैरिसीस प्रदान किया जाता है।

योजना निम्नानुसार काम करती है। जब एक कार बैटरी चार्जर से कनेक्ट किया जाता है, जिसके टर्मिनलों पर वोल्टेज 16.5 V से कम होता है, A1.1 microcircuit के पिन 2 पर, VT1 ट्रांजिस्टर को खोलने के लिए पर्याप्त वोल्टेज सेट किया जाता है, ट्रांजिस्टर खुलता है और P1 रिले होता है ट्रिगर, संधारित्र बैंक के माध्यम से K1.1 संपर्कों को मुख्य से जोड़ने से ट्रांसफार्मर की प्राथमिक वाइंडिंग और बैटरी चार्ज होने लगती है।

जैसे ही चार्ज वोल्टेज 16.5 वी तक पहुंचता है, ए 1.1 आउटपुट पर वोल्टेज खुले राज्य में वीटी 1 ट्रांजिस्टर को बनाए रखने के लिए अपर्याप्त मान तक कम हो जाएगा। रिले बंद हो जाएगा और संपर्क K1.1 ट्रांसफार्मर को स्टैंडबाय कैपेसिटर C4 के माध्यम से जोड़ देगा, जिस पर चार्ज करंट 0.5 A होगा। इस स्थिति में, चार्जर सर्किट इस स्थिति में रहेगा जब तक कि बैटरी पर वोल्टेज कम न हो जाए से 12.54 वी। जैसे ही वोल्टेज 12.54 वी के बराबर सेट किया जाएगा, रिले फिर से चालू हो जाएगा और चार्जिंग निर्दिष्ट करंट के साथ आगे बढ़ेगी। यदि आवश्यक हो, तो स्विच S2 के साथ स्वचालित विनियमन प्रणाली को बंद करना संभव है।

इस प्रकार, बैटरी चार्जिंग की स्वचालित ट्रैकिंग प्रणाली बैटरी को ओवरचार्ज करने की संभावना को बाहर कर देगी। बैटरी को शामिल किए गए चार्जर से कम से कम एक वर्ष के लिए कनेक्टेड छोड़ा जा सकता है। यह मोड उन मोटर चालकों के लिए प्रासंगिक है जो केवल गर्मियों में ड्राइव करते हैं। रैली सीज़न की समाप्ति के बाद, आप बैटरी को चार्जर से कनेक्ट कर सकते हैं और इसे केवल वसंत ऋतु में बंद कर सकते हैं। यदि बिजली की आपूर्ति विफल हो जाती है, तो ऐसा प्रतीत होने पर, चार्जर बैटरी को सामान्य मोड में चार्ज करना जारी रखेगा।

परिचालन एम्पलीफायर A1.2 के दूसरे भाग पर एकत्र किए गए भार की अनुपस्थिति के कारण ओवरवॉल्टेज के मामले में चार्जर के स्वचालित शटडाउन के लिए सर्किट के संचालन का सिद्धांत समान है। चार्जर को मेन से पूरी तरह से डिस्कनेक्ट करने के लिए केवल थ्रेशोल्ड 19 V है। यदि चार्जिंग वोल्टेज 19 V से कम है, तो A1.2 microcircuit के आउटपुट 8 पर वोल्टेज VT2 ट्रांजिस्टर को खुले अवस्था में रखने के लिए पर्याप्त है, पर P2 रिले पर कौन सा वोल्टेज लगाया जाता है। जैसे ही चार्जिंग वोल्टेज 19 वी से अधिक हो जाता है, ट्रांजिस्टर बंद हो जाएगा, रिले K2.1 संपर्कों को छोड़ देगा और चार्जर को वोल्टेज की आपूर्ति पूरी तरह से बंद हो जाएगी। जैसे ही बैटरी कनेक्ट होती है, यह ऑटोमेशन सर्किट को पावर देगी, और चार्जर तुरंत काम करने की स्थिति में वापस आ जाएगा।

स्वचालित चार्जर डिजाइन

चार्जर के सभी भाग V3-38 मिलीमीटर के केस में स्थित हैं, जिसमें से डायल गेज को छोड़कर, इसकी सभी सामग्री को हटा दिया गया है। ऑटोमेशन सर्किट के अलावा, तत्वों की स्थापना एक टिका हुआ विधि द्वारा की जाती है।

मिलीमीटर बॉडी डिज़ाइन चार कोनों से जुड़े दो आयताकार फ्रेम हैं। एक समान पिच वाले कोनों में, छेद किए जाते हैं जिससे भागों को संलग्न करना सुविधाजनक होता है।

बिजली ट्रांसफार्मर 61-220 एक एल्यूमीनियम प्लेट 2 मिमी मोटी पर चार एम 4 शिकंजा पर तय किया गया है, प्लेट, बदले में, मामले के निचले कोनों में एम 3 शिकंजा के साथ तय की गई है। बिजली ट्रांसफार्मर 61-220 एक एल्यूमीनियम प्लेट 2 मिमी मोटी पर चार एम 4 शिकंजा पर तय किया गया है, प्लेट, बदले में, मामले के निचले कोनों में एम 3 शिकंजा के साथ तय की गई है। इस प्लेट पर C1 भी लगाया गया है। फोटो चार्जर के नीचे का दृश्य दिखाता है।

एक 2 मिमी मोटी फाइबरग्लास प्लेट भी शरीर के ऊपरी कोनों के लिए तय की जाती है, और कैपेसिटर C4-C9 और रिले P1 और P2 इसके लिए खराब हो जाते हैं। इन कोनों पर एक प्रिंटेड सर्किट बोर्ड भी लगाया जाता है, जिस पर सर्किट को सोल्डर किया जाता है स्वत: नियंत्रणबैटरी चार्ज करना। वास्तव में, योजना के अनुसार कैपेसिटर की संख्या छह नहीं है, लेकिन 14 है, क्योंकि आवश्यक रेटिंग के कैपेसिटर को प्राप्त करने के लिए, उन्हें समानांतर में जोड़ा जाना था। कैपेसिटर और रिले एक कनेक्टर (ऊपर फोटो में नीला) के माध्यम से बाकी चार्जर सर्किट से जुड़े होते हैं, जिससे इंस्टॉलेशन के दौरान अन्य तत्वों तक पहुंचना आसान हो जाता है।

पिछली दीवार के बाहर VD2-VD5 पावर डायोड को ठंडा करने के लिए एक फिनेड एल्यूमीनियम रेडिएटर है। आपूर्ति वोल्टेज की आपूर्ति के लिए 1 ए फ्यूज पीआर1 और प्लग (कंप्यूटर की बिजली आपूर्ति से लिया गया) भी है।

चार्जर के पावर डायोड को केस के अंदर रेडिएटर के लिए दो क्लैंपिंग बार के साथ तय किया गया है। इसके लिए केस की पिछली दीवार में एक आयताकार छेद बनाया जाता है। इस तकनीकी समाधान ने मामले के अंदर उत्पन्न गर्मी की मात्रा को कम करना और स्थान को बचाना संभव बना दिया। डायोड के लीड और लीड तारों को फ़ॉइल-क्लैड फाइबरग्लास से बनी एक ढीली पट्टी में मिलाया जाता है।

फोटो दाईं ओर होममेड चार्जर का एक दृश्य दिखाता है। विद्युत सर्किट की स्थापना रंगीन तारों से की जाती है, वैकल्पिक वोल्टेज - भूरा, सकारात्मक - लाल, नकारात्मक - तार नीले रंग का... बैटरी को जोड़ने के लिए ट्रांसफॉर्मर की सेकेंडरी वाइंडिंग से टर्मिनलों तक जाने वाले तारों का क्रॉस-सेक्शन कम से कम 1 मिमी 2 होना चाहिए।

एमीटर का शंट लगभग एक सेंटीमीटर लंबा उच्च-प्रतिरोध स्थिरांक तार का एक टुकड़ा होता है, जिसके सिरों को तांबे की पट्टियों में मिलाया जाता है। एमीटर को कैलिब्रेट करते समय शंट तार की लंबाई का चयन किया जाता है। मैंने जले हुए तीर परीक्षक के शंट से तार लिया। कॉपर स्ट्रिप्स के एक छोर को सीधे पॉजिटिव आउटपुट टर्मिनल में मिलाया जाता है, एक मोटे कंडक्टर को दूसरी स्ट्रिप में मिलाया जाता है, जो P3 रिले के कॉन्टैक्ट्स से आता है। एक पीला और लाल तार शंट से डायल गेज तक जाता है।

स्वचालित चार्जर इकाई के लिए सर्किट बोर्ड

चार्जर से बैटरी के गलत कनेक्शन के खिलाफ स्वचालित विनियमन और सुरक्षा के लिए सर्किट को फ़ॉइल-क्लैड फाइबरग्लास से बने मुद्रित सर्किट बोर्ड पर मिलाया जाता है।

फोटो दिखाता है दिखावटइकट्ठे सर्किट। स्वचालित नियंत्रण और सुरक्षा सर्किट के मुद्रित सर्किट बोर्ड की ड्राइंग सरल है, छेद 2.5 मिमी की पिच के साथ बनाए जाते हैं।

ऊपर की तस्वीर में, दृश्य मुद्रित सर्किट बोर्डभागों के लाल अंकन के साथ भागों की स्थापना की ओर से। मुद्रित सर्किट बोर्ड को असेंबल करते समय यह चित्र उपयोगी होता है।

ऊपर मुद्रित सर्किट बोर्ड का चित्र लेज़र प्रिंटर का उपयोग करके प्रौद्योगिकी का उपयोग करके इसके निर्माण में उपयोगी होगा।

और प्रिंटेड सर्किट बोर्ड की यह ड्राइंग हाथ से प्रिंटेड सर्किट बोर्ड के कंडक्टिव ट्रैक्स को लगाने में काम आएगी।

B3-38 मिलीवोल्टमीटर डायल गेज का पैमाना आवश्यक मापों में फिट नहीं हुआ, मुझे कंप्यूटर पर अपना संस्करण बनाना पड़ा, इसे मोटे सफेद कागज पर मुद्रित किया और गोंद के साथ मानक पैमाने के शीर्ष पर पल को चिपका दिया।

माप क्षेत्र में बड़े पैमाने के आकार और डिवाइस के अंशांकन के कारण, वोल्टेज पढ़ने की सटीकता 0.2 वी है।

स्वचालित नियंत्रण प्रणाली को बैटरी और नेटवर्क के टर्मिनलों से जोड़ने के लिए तार

कार की बैटरी को एक तरफ चार्जर से और दूसरी तरफ स्प्लिट लग्स को जोड़ने के लिए तारों पर एलीगेटर क्लिप लगाए जाते हैं। बैटरी के सकारात्मक टर्मिनल को जोड़ने के लिए, नकारात्मक टर्मिनल को जोड़ने के लिए लाल तार का चयन किया जाता है - नीला वाला। बैटरी को डिवाइस से जोड़ने के लिए तारों का क्रॉस-सेक्शन कम से कम 1 मिमी 2 होना चाहिए।

चार्जर एक प्लग और सॉकेट के साथ एक सार्वभौमिक कॉर्ड का उपयोग करके विद्युत नेटवर्क से जुड़ा होता है, जैसा कि कंप्यूटर, कार्यालय उपकरण और अन्य विद्युत उपकरणों को जोड़ने के लिए उपयोग किया जाता है।

चार्जर भागों के बारे में

पावर ट्रांसफॉर्मर T1 TN61-220 प्रकार का है, जिसकी द्वितीयक वाइंडिंग श्रृंखला में जुड़ी हुई है, जैसा कि आरेख में दिखाया गया है। चूंकि चार्जर की दक्षता कम से कम 0.8 है और चार्ज करंट आमतौर पर 6 ए से अधिक नहीं होता है, तो कोई भी 150-वाट ट्रांसफार्मर करेगा। ट्रांसफॉर्मर की सेकेंडरी वाइंडिंग को 8 ए तक के लोड करंट पर 18-20 वी का वोल्टेज देना चाहिए। अगर कोई रेडीमेड ट्रांसफॉर्मर नहीं है, तो आप कोई भी उपयुक्त पावर ले सकते हैं और सेकेंडरी वाइंडिंग को रिवाइंड कर सकते हैं। आप एक विशेष कैलकुलेटर का उपयोग करके ट्रांसफार्मर के द्वितीयक घुमाव के घुमावों की संख्या की गणना कर सकते हैं।

कम से कम 350 V के वोल्टेज के लिए MBGCH प्रकार के कैपेसिटर C4-C9। आप किसी भी प्रकार के कैपेसिटर का उपयोग कर सकते हैं, जिसे वैकल्पिक सर्किट में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

डायोड VD2-VD5 किसी भी प्रकार के लिए उपयुक्त हैं, जिसे 10 A. VD7, VD11 - किसी भी पल्स सिलिकॉन के करंट के लिए डिज़ाइन किया गया है। VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 और VD13 कोई भी हैं, 1 A. LED VD1 - कोई भी, VD9 के वर्तमान को समझने के लिए मैंने KIPD29 टाइप किया। विशेष फ़ीचरइस एलईडी का, कि कनेक्शन की ध्रुवीयता बदलने पर यह चमक का रंग बदल देता है। इसे स्विच करने के लिए, रिले P1 के K1.2 संपर्क का उपयोग किया जाता है। मुख्य धारा के साथ चार्ज करते समय, एलईडी पीले रंग की चमकती है, और बैटरी चार्जिंग मोड में स्विच करने पर, यह हरी हो जाती है। बाइनरी एलईडी के बजाय, आप नीचे दिए गए आरेख के अनुसार किसी भी दो एकल-रंग वाले को जोड़कर स्थापित कर सकते हैं।

KR1005UD1, विदेशी AN6551 के एनालॉग को परिचालन एम्पलीफायर के रूप में चुना गया था। ऐसे एम्पलीफायरों का उपयोग VM-12 वीडियो रिकॉर्डर में ध्वनि और वीडियो इकाई में किया गया था। एम्पलीफायर इस मायने में अच्छा है कि इसमें द्विध्रुवी बिजली की आपूर्ति, सुधार सर्किट की आवश्यकता नहीं होती है और यह 5 से 12 वी की आपूर्ति वोल्टेज पर चालू रहता है। इसे लगभग किसी भी समान के साथ बदला जा सकता है। microcircuits को बदलने के लिए उपयुक्त है, उदाहरण के लिए, LM358, LM258, LM158, लेकिन उनकी पिन नंबरिंग अलग है, और आपको मुद्रित सर्किट बोर्ड ड्राइंग में बदलाव करने की आवश्यकता होगी।

रिले P1 और P2 9-12 V के वोल्टेज के लिए कोई भी हैं और 9-12 V के वोल्टेज के लिए 1 A. P3 के स्विचिंग करंट और 10 A के स्विचिंग करंट के लिए डिज़ाइन किए गए संपर्क, उदाहरण के लिए RP-21-003। यदि रिले में कई संपर्क समूह हैं, तो उन्हें समानांतर में मिलाप करने की सलाह दी जाती है।

किसी भी प्रकार के स्विच S1 को 250 V के वोल्टेज पर संचालन के लिए रेट किया गया है और पर्याप्त संख्या में स्विचिंग संपर्क हैं। यदि आपको 1 ए के वर्तमान विनियमन चरण की आवश्यकता नहीं है, तो आप कई टॉगल स्विच लगा सकते हैं और चार्ज करंट सेट कर सकते हैं, जैसे, 5 ए और 8 ए। यदि आप केवल कार की बैटरी चार्ज करते हैं, तो यह समाधान काफी उचित है। स्विच S2 का उपयोग चार्जिंग लेवल मॉनिटरिंग सिस्टम को निष्क्रिय करने के लिए किया जाता है। यदि बैटरी को उच्च धारा से चार्ज किया जाता है, तो बैटरी पूरी तरह चार्ज होने से पहले सिस्टम चालू हो सकता है। इस मामले में, आप सिस्टम को बंद कर सकते हैं और मैन्युअल मोड में चार्ज करना जारी रख सकते हैं।

वर्तमान और वोल्टेज मीटर के लिए कोई भी विद्युत चुम्बकीय सिर उपयुक्त है, जिसमें 100 μA का पूर्ण विक्षेपण प्रवाह होता है, उदाहरण के लिए, M24 टाइप करें। यदि वोल्टेज को मापने की कोई आवश्यकता नहीं है, लेकिन केवल वर्तमान है, तो आप 10 ए के माप के अधिकतम निरंतर वर्तमान के लिए डिज़ाइन किए गए तैयार किए गए एमीटर को स्थापित कर सकते हैं, और उन्हें जोड़कर बाहरी डायल टेस्टर या मल्टीमीटर के साथ वोल्टेज की निगरानी कर सकते हैं। बैटरी संपर्कों के लिए।

स्वचालित नियंत्रण प्रणाली की स्वचालित समायोजन और सुरक्षा इकाई की स्थापना

बोर्ड की त्रुटि रहित असेंबली और सभी रेडियो तत्वों के स्वास्थ्य के साथ, सर्किट तुरंत काम करेगा। यह केवल रोकनेवाला R5 के साथ वोल्टेज थ्रेशोल्ड सेट करने के लिए बनी हुई है, जिस पर पहुंचने पर बैटरी चार्जिंग को कम वर्तमान चार्जिंग मोड में स्थानांतरित कर दिया जाएगा।

बैटरी चार्ज करते समय सीधे समायोजन किया जा सकता है। लेकिन फिर भी, सुरक्षित पक्ष पर होना बेहतर है और मामले में इसे स्थापित करने से पहले स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के स्वचालित नियंत्रण और सुरक्षा सर्किट की जांच और समायोजन करें। ऐसा करने के लिए, आपको एक डीसी बिजली की आपूर्ति की आवश्यकता होती है, जिसमें आउटपुट वोल्टेज को 10 से 20 वी की सीमा में विनियमित करने की क्षमता होती है, जिसे 0.5-1 ए के आउटपुट करंट के लिए डिज़ाइन किया गया है। मापने वाले उपकरणों से, आपको किसी भी वोल्टमीटर की आवश्यकता होगी, 0 से 20 वी तक की माप सीमा के साथ डीसी वोल्टेज को मापने के लिए डिज़ाइन किया गया डायल टेस्टर या मल्टीमीटर।

वोल्टेज नियामक की जाँच

मुद्रित सर्किट बोर्ड पर सभी भागों को स्थापित करने के बाद, आपको बिजली की आपूर्ति से सामान्य तार (माइनस) तक 12-15 वी आपूर्ति वोल्टेज और डीए1 माइक्रोक्रिकिट (प्लस) के पिन 17 की आपूर्ति करने की आवश्यकता है। बिजली की आपूर्ति के आउटपुट पर वोल्टेज को 12 से 20 वी तक बदलना, आपको यह सुनिश्चित करने के लिए वोल्टमीटर का उपयोग करने की आवश्यकता है कि डीए 1 वोल्टेज स्टेबलाइज़र चिप के आउटपुट 2 पर वोल्टेज 9 वी है। यदि वोल्टेज भिन्न या बदलता है, तो DA1 दोषपूर्ण है।

K142EN श्रृंखला और एनालॉग्स के माइक्रोक्रिकिट आउटपुट पर शॉर्ट सर्किट से सुरक्षित हैं और यदि आप इसके आउटपुट को एक सामान्य तार से शॉर्ट-सर्किट करते हैं, तो माइक्रोकिरिट सुरक्षा मोड में प्रवेश करेगा और विफल नहीं होगा। यदि चेक से पता चला कि माइक्रोक्रिकिट के आउटपुट में वोल्टेज 0 है, तो इसका मतलब हमेशा इसकी खराबी नहीं होता है। यह बहुत संभव है कि मुद्रित सर्किट बोर्ड की पटरियों के बीच शॉर्ट सर्किट हो, या बाकी सर्किट में रेडियो तत्वों में से एक दोषपूर्ण हो। माइक्रोक्रिकिट की जांच करने के लिए, बोर्ड से इसके पिन 2 को डिस्कनेक्ट करने के लिए पर्याप्त है और यदि 9 वी उस पर दिखाई देता है, तो इसका मतलब है कि माइक्रोक्रिकिट अच्छी स्थिति में है, और शॉर्ट सर्किट को ढूंढना और समाप्त करना आवश्यक है।

ओवरवॉल्टेज प्रोटेक्शन सिस्टम चेक

मैंने सर्किट के एक सरल हिस्से के साथ सर्किट के संचालन के सिद्धांत का वर्णन करना शुरू करने का फैसला किया, जिसमें ऑपरेटिंग वोल्टेज के लिए सख्त मानक नहीं हैं।

बैटरी डिस्कनेक्शन के मामले में एएमसी को मेन से डिस्कनेक्ट करने का कार्य एक ऑपरेशनल डिफरेंशियल एम्पलीफायर A1.2 (इसके बाद OA के रूप में संदर्भित) पर इकट्ठे सर्किट के एक हिस्से द्वारा किया जाता है।

एक परिचालन अंतर एम्पलीफायर का ऑपरेटिंग सिद्धांत

op-amp के संचालन के सिद्धांत को जाने बिना, सर्किट के संचालन को समझना मुश्किल है, इसलिए मैं दूंगा संक्षिप्त वर्णन... op-amp में दो इनपुट और एक आउटपुट होता है। इनपुट में से एक, जो "+" चिह्न द्वारा आरेख पर इंगित किया गया है, को गैर-इनवर्टिंग कहा जाता है, और दूसरा इनपुट, जिसे "-" चिह्न या एक सर्कल द्वारा इंगित किया जाता है, को इनवर्टिंग कहा जाता है। डिफरेंशियल ऑप-एम्प शब्द का अर्थ है कि एम्पलीफायर के आउटपुट पर वोल्टेज इसके इनपुट पर वोल्टेज अंतर पर निर्भर करता है। इस सर्किट में, परिचालन एम्पलीफायर को तुलनित्र मोड में - इनपुट वोल्टेज की तुलना के बिना, फीडबैक के बिना चालू किया जाता है।

इस प्रकार, यदि इनपुट में से एक पर वोल्टेज अपरिवर्तित रहेगा, और दूसरे में बदल जाएगा, तो इनपुट पर वोल्टेज की समानता के बिंदु को पार करने के क्षण में, एम्पलीफायर आउटपुट पर वोल्टेज अचानक बदल जाएगा।

ओवरवॉल्टेज प्रोटेक्शन सर्किट चेक

आइए आरेख पर वापस जाएं। एम्पलीफायर A1.2 (पिन 6) का गैर-इनवर्टिंग इनपुट प्रतिरोधों R13 और R14 पर इकट्ठे वोल्टेज डिवाइडर से जुड़ा है। यह विभक्त 9 V के एक स्थिर वोल्टेज से जुड़ा है और इसलिए प्रतिरोधों के जंक्शन पर वोल्टेज कभी नहीं बदलता है और 6.75 V होता है। op-amp (पिन 7) का दूसरा इनपुट दूसरे वोल्टेज डिवाइडर से जुड़ा होता है, जिसे असेंबल किया जाता है प्रतिरोधक R11 और R12। यह वोल्टेज डिवाइडर एक बस से जुड़ा होता है जिसमें चार्जिंग करंट होता है, और इसके पार वोल्टेज करंट की मात्रा और बैटरी के चार्ज की स्थिति के आधार पर बदलता है। इसलिए, पिन 7 पर वोल्टेज मान भी तदनुसार बदल जाएगा। विभक्त प्रतिरोधों को इस तरह से चुना जाता है कि जब बैटरी चार्जिंग वोल्टेज 9 से 19 वी में बदल जाता है, तो पिन 7 पर वोल्टेज पिन 6 से कम होगा और ऑप-एम्प आउटपुट (पिन 8) पर वोल्टेज अधिक होगा 0.8 V से अधिक और op-amp आपूर्ति वोल्टेज के करीब। ट्रांजिस्टर खुला रहेगा, P2 रिले की वाइंडिंग को वोल्टेज की आपूर्ति की जाएगी और यह संपर्क K2.1 को बंद कर देगा। आउटपुट पर वोल्टेज भी डायोड VD11 को बंद कर देगा और रोकनेवाला R15 सर्किट के संचालन में भाग नहीं लेगा।

जैसे ही चार्जिंग वोल्टेज 19 V से अधिक हो जाता है (यह केवल तभी हो सकता है जब बैटरी AMU आउटपुट से डिस्कनेक्ट हो), पिन 7 पर वोल्टेज पिन 6 से अधिक हो जाएगा। इस स्थिति में, op-amp आउटपुट पर वोल्टेज अचानक शून्य हो जाएगा। ट्रांजिस्टर बंद हो जाएगा, रिले डी-एनर्जेट हो जाएगा और संपर्क K2.1 खुल जाएगा। रैम की आपूर्ति वोल्टेज काट दी जाएगी। उस समय जब op-amp के आउटपुट पर वोल्टेज शून्य के बराबर हो जाता है, डायोड VD11 खुल जाएगा और इस प्रकार, R15 विभक्त के R14 के समानांतर में जुड़ा होगा। पिन 6 पर वोल्टेज तुरंत कम हो जाएगा, जो उस समय झूठे अलार्म को बाहर कर देगा जब ऑप-एम्प इनपुट पर वोल्टेज तरंग और हस्तक्षेप के कारण बराबर होता है। R15 के मान को बदलकर, आप तुलनित्र हिस्टैरिसीस को बदल सकते हैं, अर्थात वह वोल्टेज जिस पर सर्किट अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाएगा।

जब बैटरी को रैम से जोड़ा जाता है, तो पिन 6 पर वोल्टेज फिर से 6.75 V पर सेट हो जाएगा, और पिन 7 पर यह कम होगा और सर्किट सामान्य रूप से काम करना शुरू कर देगा।

सर्किट के संचालन की जांच करने के लिए, बिजली की आपूर्ति पर वोल्टेज को 12 से 20 वी तक बदलने के लिए पर्याप्त है और रिले पी 2 के बजाय वोल्टमीटर को जोड़कर इसकी रीडिंग का निरीक्षण करें। 19 वी से कम वोल्टेज पर, वोल्टमीटर को 17-18 वी का वोल्टेज दिखाना चाहिए (वोल्टेज का हिस्सा ट्रांजिस्टर पर गिर जाएगा), और यदि यह अधिक है, तो यह शून्य होना चाहिए। रिले कॉइल को सर्किट से कनेक्ट करना अभी भी उचित है, फिर न केवल सर्किट के संचालन की जांच की जाएगी, बल्कि इसके प्रदर्शन की भी जांच की जाएगी, और रिले पर क्लिक करके वोल्टमीटर के बिना स्वचालन के संचालन को नियंत्रित करना संभव होगा।

यदि सर्किट काम नहीं करता है, तो आपको ऑप-एम्प के आउटपुट 6 और 7 इनपुट पर वोल्टेज की जांच करने की आवश्यकता है। यदि वोल्टेज ऊपर बताए गए से भिन्न हैं, तो आपको संबंधित डिवाइडर के प्रतिरोधक मूल्यों की जांच करने की आवश्यकता है। यदि विभक्त प्रतिरोधक और VD11 डायोड अच्छे क्रम में हैं, तो op-amp दोषपूर्ण है।

R15, D11 सर्किट का परीक्षण करने के लिए, इन तत्वों के टर्मिनलों में से एक को डिस्कनेक्ट करने के लिए पर्याप्त है, सर्किट केवल हिस्टैरिसीस के बिना काम करेगा, अर्थात यह बिजली की आपूर्ति से आपूर्ति किए गए समान वोल्टेज पर चालू और बंद होता है। R16 पिन में से किसी एक को डिस्कनेक्ट करके और op-amp आउटपुट पर वोल्टेज की निगरानी करके VT12 ट्रांजिस्टर की जांच करना आसान है। यदि op-amp के आउटपुट पर वोल्टेज सही ढंग से बदलता है, और रिले हर समय चालू रहता है, तो ट्रांजिस्टर के कलेक्टर और एमिटर के बीच एक ब्रेकडाउन होता है।

बैटरी के पूरी तरह चार्ज होने पर डिस्कनेक्ट सर्किट की जाँच करना

ट्रिमर रोकनेवाला R5 का उपयोग करके वोल्टेज कट-ऑफ थ्रेशोल्ड को बदलने की क्षमता के अपवाद के साथ, op-amp A1.1 के संचालन का सिद्धांत A1.2 के संचालन से अलग नहीं है।

A1.1 के संचालन की जांच करने के लिए, बिजली की आपूर्ति से आपूर्ति की जाने वाली आपूर्ति वोल्टेज धीरे-धीरे बढ़ जाती है और 12-18 V के भीतर घट जाती है। जब वोल्टेज 15.6 V तक पहुंच जाता है, तो रिले P1 को बंद कर देना चाहिए और K1.1 संपर्कों का उपयोग करके, स्विच करना चाहिए एक संधारित्र C4 के माध्यम से एसीसी से कम वर्तमान चार्जिंग। जब वोल्टेज का स्तर 12.54 वी से नीचे चला जाता है, तो रिले को चालू करना चाहिए और एएमसी को दिए गए मान के करंट के साथ चार्जिंग मोड में स्विच करना चाहिए।

12.54 V के टर्न-ऑन थ्रेशोल्ड वोल्टेज को रोकनेवाला R9 के मान को बदलकर समायोजित किया जा सकता है, लेकिन यह आवश्यक नहीं है।

स्विच S2 के माध्यम से रिले P1 को सीधे चालू करके स्वचालित संचालन को अक्षम करना संभव है।

संधारित्र चार्जर सर्किट
स्वचालित शटडाउन के बिना

उन लोगों के लिए जिनके पास विधानसभा का पर्याप्त अनुभव नहीं है विद्युत सर्किटया बैटरी चार्ज करने के अंत में चार्जर को स्वचालित रूप से बंद करने की आवश्यकता नहीं है, मैं एसिड कार बैटरी चार्ज करने के लिए डिवाइस सर्किट का एक सरलीकृत संस्करण प्रस्तावित करता हूं। सर्किट की एक विशिष्ट विशेषता पुनरावृत्ति, विश्वसनीयता, उच्च दक्षता और स्थिर चार्जिंग करंट, गलत बैटरी कनेक्शन से सुरक्षा, बिजली की विफलता की स्थिति में चार्जिंग की स्वचालित निरंतरता के लिए इसकी सादगी है।

चार्जिंग करंट के स्थिरीकरण का सिद्धांत अपरिवर्तित रहा और मुख्य ट्रांसफार्मर के साथ श्रृंखला में कैपेसिटर C1-C6 के एक ब्लॉक को जोड़कर सुनिश्चित किया गया। इनपुट वाइंडिंग और कैपेसिटर पर ओवरवॉल्टेज से बचाने के लिए, P1 रिले के सामान्य रूप से खुले संपर्कों के जोड़े में से एक का उपयोग किया जाता है।

जब बैटरी कनेक्ट नहीं होती है, तो P1 रिले K1.1 और K1.2 के संपर्क खुले होते हैं और भले ही चार्जर मुख्य धारा से जुड़ा हो, सर्किट में प्रवाहित नहीं होता है। ऐसा ही होता है अगर आप पोलरिटी में गलती से बैटरी कनेक्ट कर देते हैं। जब बैटरी सही ढंग से जुड़ी होती है, तो उसमें से करंट VD8 डायोड से होकर P1 रिले की वाइंडिंग में प्रवाहित होता है, रिले चालू हो जाता है और इसके संपर्क K1.1 और K1.2 बंद हो जाते हैं। बंद संपर्कों K1.1 के माध्यम से, चार्जर को मुख्य वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है, और K1.2 के माध्यम से, बैटरी को चार्जिंग करंट की आपूर्ति की जाती है।

पहली नज़र में, ऐसा लगता है कि रिले K1.2 के संपर्कों की आवश्यकता नहीं है, लेकिन अगर वे नहीं हैं, तो अगर बैटरी गलत तरीके से जुड़ी हुई है, तो बैटरी के सकारात्मक टर्मिनल से नकारात्मक टर्मिनल के माध्यम से करंट प्रवाहित होगा चार्जर, फिर डायोड ब्रिज के माध्यम से और फिर सीधे बैटरी के नकारात्मक टर्मिनल पर और डायोड चार्जर ब्रिज विफल हो जाएगा।

प्रस्तावित सरल सर्किटबैटरी चार्ज करने के लिए इसे आसानी से 6 वी या 24 वी के लिए बैटरी चार्ज करने के लिए अनुकूलित किया जाता है। यह रिले पी 1 को संबंधित वोल्टेज के साथ बदलने के लिए पर्याप्त है। 24 वोल्ट की बैटरी चार्ज करने के लिए, ट्रांसफॉर्मर T1 की सेकेंडरी वाइंडिंग से कम से कम 36 V का आउटपुट वोल्टेज देना आवश्यक है।

यदि वांछित है, तो एक साधारण चार्जर सर्किट को चार्जिंग करंट और वोल्टेज इंडिकेशन डिवाइस के साथ पूरक किया जा सकता है, इसे एक स्वचालित चार्जर सर्किट की तरह चालू किया जा सकता है।

कार की बैटरी कैसे चार्ज होगी
स्वचालित घर का चार्जर

चार्ज करने से पहले, कार से निकाली गई बैटरी को सोडा के जलीय घोल से, गंदगी से साफ किया जाना चाहिए और एसिड अवशेषों को हटाने के लिए इसकी सतहों को पोंछना चाहिए। यदि सतह पर अम्ल है, तो पानी का घोलसोडा फोम।

यदि बैटरी में एसिड भरने के लिए प्लग हैं, तो सभी प्लग को हटा दिया जाना चाहिए, ताकि बैटरी में चार्जिंग के दौरान बनने वाली गैसें मुक्त रूप से निकल सकें। इलेक्ट्रोलाइट स्तर की जांच करना अनिवार्य है, और यदि यह आवश्यकता से कम है, तो आसुत जल जोड़ें।

इसके बाद, आपको चार्जर पर स्विच S1 के साथ चार्ज करंट का मान सेट करना होगा और ध्रुवीयता को देखते हुए बैटरी को कनेक्ट करना होगा (बैटरी का पॉजिटिव टर्मिनल चार्जर के पॉजिटिव टर्मिनल से जुड़ा होना चाहिए) इसके टर्मिनलों से। यदि स्विच S3 नीचे की स्थिति में है, तो चार्जर पर डिवाइस का तीर तुरंत बैटरी द्वारा आपूर्ति की गई वोल्टेज दिखाएगा। यह पावर कॉर्ड के प्लग को आउटलेट में डालने के लिए बनी हुई है और बैटरी चार्ज करने की प्रक्रिया शुरू हो जाएगी। वाल्टमीटर पहले से ही चार्जिंग वोल्टेज दिखाना शुरू कर देगा।

बैटरी कैसे चार्ज होती है? अपने हाथों से एक उपकरण बनाने के लिए इस उपकरण का सर्किट जटिल है या नहीं? क्या यह मूल रूप से मोबाइल फोन के लिए उपयोग किए जाने वाले से अलग है? हम लेख में बाद में पूछे गए सभी सवालों के जवाब देने की कोशिश करेंगे।

सामान्य जानकारी

बैटरी उन उपकरणों, इकाइयों और तंत्रों के कामकाज में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है जिन्हें संचालित करने के लिए बिजली की आवश्यकता होती है। तो, में वाहनोंयह कार इंजन शुरू करने में मदद करता है। और में मोबाइल फोनबैटरी हमें कॉल करने की अनुमति देती है।

स्कूल भौतिकी पाठ्यक्रम में भी बैटरी चार्जिंग, सर्किट और इस उपकरण के संचालन के सिद्धांतों पर विचार किया जाता है। लेकिन, अफसोस, रिलीज के समय तक, इस ज्ञान में से कई को भुलाने का समय है। इसलिए, हम आपको यह याद दिलाने के लिए जल्दबाजी करते हैं कि बैटरी दो प्लेटों के बीच वोल्टेज (संभावित) अंतर की उपस्थिति के सिद्धांत पर आधारित है, जो विशेष रूप से इलेक्ट्रोलाइट समाधान में डूबे हुए हैं।

पहली बैटरी कॉपर-जिंक की बनी होती थी। लेकिन उस समय से, उन्होंने काफी सुधार और आधुनिकीकरण किया है।

बैटरी कैसे काम करती है

किसी भी उपकरण का एकमात्र दृश्य तत्व मामला है। यह डिजाइन की व्यापकता और अखंडता सुनिश्चित करता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि "बैटरी" नाम पूरी तरह से केवल एक बैटरी सेल (उन्हें बैंक भी कहा जाता है) पर लागू किया जा सकता है, और वही मानक 12 वी कार बैटरी उनमें से केवल छह हैं।

हम शरीर में लौट आते हैं। उसके लिए सख्त आवश्यकताएं रखी गई हैं। तो, यह होना चाहिए:

• आक्रामक रसायनों के लिए प्रतिरोधी;
• महत्वपूर्ण तापमान में उतार-चढ़ाव का सामना करने में सक्षम;
• अच्छा कंपन प्रतिरोध के साथ।

इन सभी आवश्यकताओं को आधुनिक सिंथेटिक सामग्री - पॉलीप्रोपाइलीन द्वारा पूरा किया जाता है। विशिष्ट नमूनों के साथ काम करते समय ही अधिक विस्तृत मतभेदों पर जोर दिया जाना चाहिए।

संचालन का सिद्धांत

हम एक उदाहरण के रूप में लेड एसिड बैटरी लेंगे।

जब टर्मिनल पर लोड होता है, तो एक रासायनिक प्रतिक्रिया शुरू होती है, जो बिजली की रिहाई के साथ होती है। समय के साथ बैटरी खत्म हो जाएगी। यह कैसे ठीक हो जाता है? क्या कोई सरल आरेख है?

बैटरी चार्ज करना मुश्किल नहीं है। रिवर्स प्रक्रिया को अंजाम देना आवश्यक है - टर्मिनलों को बिजली की आपूर्ति की जाती है, रासायनिक प्रतिक्रियाएं फिर से होती हैं (शुद्ध सीसा बहाल होता है), जो भविष्य में बैटरी के उपयोग की अनुमति देगा।

साथ ही चार्जिंग के दौरान इलेक्ट्रोलाइट का डेंसिटी भी बढ़ जाता है। इस प्रकार, बैटरी अपने मूल गुणों को पुनर्स्थापित करती है। निर्माण में उपयोग की जाने वाली तकनीक और सामग्री जितनी बेहतर होगी, बैटरी उतनी ही अधिक चार्ज / डिस्चार्ज चक्र का सामना कर सकती है।

बैटरी चार्ज करने के लिए कौन से विद्युत सर्किट मौजूद हैं

एक क्लासिक डिवाइस एक रेक्टिफायर और एक ट्रांसफॉर्मर से बना है। यदि हम 12 वी के वोल्टेज के साथ सभी समान कार बैटरी पर विचार करते हैं, तो उनके लिए चार्ज में लगभग 14 वी का निरंतर प्रवाह होता है।

ऐसा क्यों है? यह वोल्टेज आवश्यक है ताकि डिस्चार्ज की गई कार की बैटरी से करंट प्रवाहित हो सके। यदि उसके पास स्वयं 12 वी है, तो उसी शक्ति का एक उपकरण उसकी मदद नहीं कर पाएगा, इसलिए वे उच्च मूल्य लेते हैं। लेकिन हर चीज में आपको यह जानने की जरूरत है कि कब रुकना है: यदि आप वोल्टेज को बहुत अधिक महत्व देते हैं, तो इसका डिवाइस के सेवा जीवन पर हानिकारक प्रभाव पड़ेगा।

इसलिए, यदि आप अपने हाथों से एक उपकरण बनाना चाहते हैं, तो कारों के लिए कार बैटरी के लिए उपयुक्त चार्जिंग योजनाओं की तलाश करना आवश्यक है। यही बात अन्य तकनीकों पर भी लागू होती है। अगर आपको चार्जिंग सर्किट की जरूरत है, तो आपको 4 वी डिवाइस की जरूरत है और नहीं।

वसूली प्रक्रिया

मान लीजिए कि आपके पास जनरेटर से बैटरी चार्ज करने के लिए एक सर्किट है, जिसके अनुसार डिवाइस को इकट्ठा किया गया था। बैटरी कनेक्ट है और पुनर्प्राप्ति प्रक्रिया तुरंत शुरू होती है। जैसे-जैसे यह आगे बढ़ेगा, उपकरण बढ़ते जाएंगे। इसके साथ चार्जिंग करंट भी गिर जाएगा।

जब वोल्टेज अधिकतम संभव मूल्य तक पहुंचता है, तो यह प्रक्रिया व्यावहारिक रूप से बिल्कुल नहीं होती है। यह इंगित करता है कि डिवाइस को सफलतापूर्वक चार्ज किया गया है और इसे बंद किया जा सकता है।

सुनिश्चित करें कि बैटरी करंट उसकी क्षमता का केवल 10% है। इसके अलावा, इस सूचक को पार करने या इसे कम करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। इसलिए, यदि आप पहला रास्ता अपनाते हैं, तो इलेक्ट्रोलाइट वाष्पित होना शुरू हो जाएगा, जो अधिकतम क्षमता और बैटरी जीवन को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करेगा। दूसरे रास्ते पर, आवश्यक प्रक्रियाएँ आवश्यक तीव्रता पर नहीं होंगी, यही कारण है कि नकारात्मक प्रक्रियाएँ जारी रहेंगी, भले ही कुछ हद तक।

अभियोक्ता

वर्णित डिवाइस को हाथ से खरीदा या इकट्ठा किया जा सकता है। दूसरे विकल्प के लिए, हमें चाहिए इलेक्ट्रिक सर्किट्सबैटरी चार्ज हो रहा है। तकनीक का चुनाव जिसके द्वारा इसे किया जाएगा, इस पर निर्भर होना चाहिए कि किस बैटरी को लक्षित किया गया है। आपको निम्नलिखित घटकों की आवश्यकता होगी:

1. (गिट्टी कैपेसिटर और ट्रांसफार्मर पर डिज़ाइन किया गया)। जितना अधिक संकेतक प्राप्त किया जा सकता है, उतना ही महत्वपूर्ण वर्तमान होगा। सामान्य तौर पर, यह काम करने के लिए चार्ज करने के लिए पर्याप्त होना चाहिए। लेकिन इस डिवाइस की विश्वसनीयता बहुत कम है। इसलिए, यदि संपर्क टूट गया है या कुछ गड़बड़ है, तो ट्रांसफार्मर और कैपेसिटर दोनों विफल हो जाएंगे।
2. "गलत" डंडे के कनेक्शन के मामले में सुरक्षा। इसके लिए एक रिले डिजाइन किया जा सकता है। तो, सशर्त टाई एक डायोड पर आधारित है। यदि आप प्लस और माइनस को भ्रमित करते हैं, तो यह करंट पास नहीं करेगा। और चूंकि एक रिले इससे बंधा हुआ है, यह डी-एनर्जेटिक हो जाएगा। इसके अलावा, इस सर्किट का उपयोग थाइरिस्टर और ट्रांजिस्टर दोनों पर आधारित डिवाइस के साथ किया जा सकता है। इसे तारों के टूटने से जोड़ा जाना चाहिए, जिसकी मदद से चार्जिंग ही बैटरी से जुड़ी होती है।
3. ऑटोमेशन जो बैटरी चार्जिंग में होना चाहिए। इस मामले में सर्किट को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि डिवाइस केवल तभी काम करे जब इसकी वास्तविक आवश्यकता हो। ऐसा करने के लिए, प्रतिरोधों की मदद से, मॉनिटरिंग डायोड की प्रतिक्रिया सीमा को बदल दिया जाता है। ऐसा माना जाता है कि 12 वी बैटरी भर जाती हैं जब उनका वोल्टेज 12.8 वी के भीतर होता है। इसलिए, यह आंकड़ा इस सर्किट के लिए वांछनीय है।

निष्कर्ष

इसलिए हमने जांच की कि बैटरी चार्जिंग क्या है। इस उपकरण का सर्किट एक बोर्ड पर भी किया जा सकता है, लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह काफी जटिल है। इसलिए, उन्हें बहुस्तरीय बनाया जाता है।

लेख के ढांचे के भीतर, विभिन्न योजनाबद्ध आरेख, जो यह स्पष्ट करते हैं कि वास्तव में, बैटरी कैसे चार्ज की जाती हैं। लेकिन यह समझा जाना चाहिए कि ये केवल सामान्य छवियां हैं, और अधिक विस्तृत चित्र, जिनमें चल रही रासायनिक प्रतिक्रियाओं के संकेत हैं, प्रत्येक प्रकार की बैटरी के लिए विशेष हैं।

अपने हाथों से कार बैटरी के लिए एक साधारण होममेड चार्जर

इसलिए, मैं एसिड बैटरी के लिए सबसे सरल और सबसे विश्वसनीय चार्जर के डिजाइन के बारे में बात करना चाहता हूं। वास्तव में, इस उपकरण का उपयोग वस्तुतः किसी भी प्रकार की बैटरी को चार्ज करने के लिए किया जा सकता है। मैंने लिथियम-पॉलिमर और लिथियम-आयन वाले को भी चार्ज किया, इस मामले में कैपेसिटर की समाई कई गुना कम की आवश्यकता होती है।

हम आपको कार चार्जर के इस संस्करण को देखने की सलाह भी देते हैं।

कार बैटरी के लिए प्रस्तुत चार्जर सर्किट नया नहीं है, यह लंबे समय से जाना जाता है, लेकिन कुछ लोगों ने इस आधार पर कार बैटरी के लिए चार्जर बनाने के बारे में सोचा।

सर्किट इतना कॉम्पैक्ट है कि इसे चीनी नाइट लाइट के शरीर में भी घुमाया जा सकता है। वैसे, शिक्षक के लिए स्मृति एकत्र की गई थी (उनके लिए बहुत धन्यवाद और एक गहरा धनुष, अब उनके जैसे कुछ लोग हैं)।

सर्किट में कोई ट्रांसफॉर्मर नहीं होता है, शॉर्ट सर्किट से डरता नहीं है (आप घंटों तक बंद कर सकते हैं और छोड़ सकते हैं, कुछ भी नहीं जलेगा), कॉम्पैक्ट है और महीनों तक काम कर सकता है, जबकि एक बूंद गर्म नहीं होती है। क्या आपको लगता है कि एक परी कथा है? लेकिन नहीं! चार्जर को तात्कालिक कचरे से केवल 10-15 मिनट में महसूस किया जा सकता है।

आधार ट्रांसफॉर्मर रहित चार्जिंग है, जिसे चीनी फ्लैशलाइट में बिल्ट-इन एसिड बैटरी (सील्ड लेड-हीलियम बैटरी) चार्ज करने के लिए देखा जा सकता है। बैटरी की बढ़ी हुई क्षमता के लिए धन्यवाद, आउटपुट पर 1 एम्पीयर का करंट प्राप्त करना संभव था। अपने संस्करण में, मैंने 4 कैपेसिटर का उपयोग किया, उन सभी को 250 वोल्ट के वोल्टेज के लिए डिज़ाइन किया गया है, हालांकि 400 या 630 वोल्ट चुनना वांछनीय है। कैपेसिटर समानांतर में जुड़े हुए हैं, कुल क्षमता लगभग 8 μF थी।

कैपेसिटर के समानांतर में जुड़े एक अवरोधक को बाद वाले को डिस्चार्ज करने की आवश्यकता होती है, क्योंकि सर्किट बंद होने के बाद, कैपेसिटर पर वोल्टेज बना रहता है।

डायोड ब्रिज - एक कंप्यूटर से तैयार बिजली की आपूर्ति ली गई थी, रिवर्स वोल्टेज 600 वोल्ट है, अधिकतम अनुमेय करंट 6 एम्पीयर है, ऑपरेशन के दौरान बर्फ रहता है।

एलईडी संकेतक नेटवर्क में वोल्टेज की उपस्थिति के बारे में सूचित करता है।

अब कुछ लोग सोचेंगे कि कार की बैटरी के लिए 1एएम का चार्जिंग करंट बहुत कम है, लेकिन ऐसा नहीं है और बैटरी जल्दी चार्ज हो जाती है। ऐसे चार्जर का आउटपुट वोल्टेज 180-200 वोल्ट होता है। सर्किट बैटरी को नुकसान नहीं पहुंचाता है, ऐसी चार्जिंग इसके लिए भी उपयोगी है।

शामिल चार्जर के आउटपुट तारों को न छुएं, अन्यथा आपको बिजली का झटका लगेगा, हालांकि यह घातक नहीं है।

इस तरह के एक साधारण चार्जर का उपयोग 0.5 से 120 एम्पीयर की क्षमता वाली एसिड बैटरी को चार्ज करने के लिए किया जा सकता है।

कई मोटर चालकों के लिए बैटरी चार्ज करने की आवश्यकता उत्पन्न होती है। कुछ इन उद्देश्यों के लिए ब्रांडेड चार्जर का उपयोग करते हैं, अन्य घर पर बने चार्जर का उपयोग करते हैं। ऐसे उपकरण से बैटरी कैसे बनाएं और कैसे ठीक से चार्ज करें? हम इस पर यहां नीचे चर्चा करेंगे।

[छिपाना]

चार्जर के संचालन का डिजाइन और सिद्धांत

एक साधारण चार्जर एक ऐसा उपकरण है जिसका उपयोग बैटरी को रिचार्ज करने के लिए किया जाता है। किसी भी चार्जर के कामकाज का सार यह है कि यह डिवाइस आपको 220 वोल्ट के घरेलू नेटवर्क से वोल्टेज को आवश्यक वोल्टेज में बदलने की अनुमति देता है। आज चार्जर कई प्रकार के होते हैं, लेकिन किसी भी उपकरण के दिल में दो मुख्य घटक होते हैं - एक ट्रांसफॉर्मर डिवाइस, साथ ही एक रेक्टिफायर (चार्जिंग के लिए डिवाइस का चयन करने के तरीके पर वीडियो का लेखक एक्यूमुलेटर चैनल है)।

प्रक्रिया में ही कई चरण होते हैं:

• जब बैटरी को रिचार्ज किया जाता है, तो चार्जिंग चालू पैरामीटर कम हो जाता है, और प्रतिरोध स्तर बढ़ जाता है;
• उस समय जब वोल्टेज पैरामीटर 12 वोल्ट तक पहुंच जाता है, चार्जिंग वर्तमान स्तर शून्य तक पहुंच जाता है - इस समय बैटरी पूरी तरह से चार्ज हो जाएगी, और चार्जर को बंद किया जा सकता है।

अपने हाथों से एक साधारण चार्जर बनाने के निर्देश

अगर आप 12 वोल्ट या 6 वोल्ट की कार बैटरी के लिए चार्जर बनाना चाहते हैं तो इसमें हम आपकी मदद कर सकते हैं। बेशक, यदि आपने पहले कभी ऐसी आवश्यकता का सामना नहीं किया है, लेकिन एक कार्यात्मक उपकरण प्राप्त करना चाहते हैं, तो एक स्वचालित खरीदना बेहतर है। आखिरकार, एक होममेड कार बैटरी चार्जर में ब्रांडेड डिवाइस के समान विशेषताएं नहीं होंगी।

उपकरण और सामग्री

तो, इसे स्वयं करें बैटरी चार्जर बनाने के लिए, आपको निम्नलिखित मदों की आवश्यकता होगी:

• उपभोग्य सामग्रियों के साथ टांका लगाने वाला लोहा;
• टेक्स्टोलाइट प्लेट;
• घरेलू नेटवर्क से कनेक्ट करने के लिए प्लग के साथ तार;
• कंप्यूटर से रेडिएटर।

इसके अलावा, इसके अलावा, एक एमीटर और अन्य घटकों का उपयोग किया जा सकता है जो चार्ज को सही ढंग से चार्ज करने और नियंत्रित करने की अनुमति देते हैं। बेशक, कार चार्जर बनाने के लिए, आपको बैटरी चार्ज करने के लिए एक ट्रांसफॉर्मर यूनिट और एक रेक्टिफायर तैयार करने की भी आवश्यकता होती है। वैसे केस को एक पुराने एमीटर से ही लिया जा सकता है। एमीटर केस में कई छेद होते हैं जिनसे आप आवश्यक तत्वों को जोड़ सकते हैं। यदि आपके पास एमीटर नहीं है, तो आप कुछ ऐसा ही पा सकते हैं।

फोटो गैलरी "असेंबली के लिए तैयार हो रही है"

चरणों

DIY कार बैटरी चार्जर बनाने के लिए, निम्न कार्य करें:

1. तो, पहले आपको ट्रांसफार्मर के साथ काम करने की आवश्यकता है। हम TS-180-2 ट्रांसफॉर्मर डिवाइस के साथ होममेड चार्जर बनाने का एक उदाहरण दिखाएंगे - इस तरह के डिवाइस को पुराने ट्यूब टीवी से हटाया जा सकता है। इस तरह के उपकरण दो वाइंडिंग से लैस होते हैं - प्राथमिक और माध्यमिक, और प्रत्येक माध्यमिक घटक के आउटपुट पर, करंट 4.7 एम्पीयर होता है, और वोल्टेज 6.4 वोल्ट होता है। तदनुसार, एक होममेड चार्जर 12.8 वोल्ट का उत्पादन करेगा, लेकिन इसके लिए, वाइंडिंग को क्रमिक तरीके से जोड़ा जाना चाहिए।
2. वाइंडिंग को जोड़ने के लिए, आपको 2.5 मिमी 2 से कम के क्रॉस-सेक्शन वाली केबल की आवश्यकता होती है।
3. जम्पर का उपयोग करते हुए, द्वितीयक और प्राथमिक दोनों घटकों को जोड़ा जाना चाहिए।
4. फिर आपको एक डायोड ब्रिज की आवश्यकता होगी, इसकी व्यवस्था के लिए, चार डायोड तत्व लें, जिनमें से प्रत्येक को कम से कम 10 एम्पीयर की धारा की स्थिति में काम करने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए।
5. डायोड को टेक्स्टोलाइट प्लेट पर तय किया जाता है, जिसके बाद उन्हें सही ढंग से कनेक्ट करने की आवश्यकता होगी।
6. केबल को आउटपुट डायोड कंपोनेंट्स से जोड़ा जाता है, जिसकी मदद से होममेड चार्जर को बैटरी से जोड़ा जाएगा। वोल्टेज स्तर को मापने के लिए, आप अतिरिक्त रूप से एक विद्युत चुम्बकीय सिर का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन यदि आप इस पैरामीटर में रुचि नहीं रखते हैं, तो आप प्रत्यक्ष वर्तमान के लिए डिज़ाइन किया गया एक एमीटर स्थापित कर सकते हैं। इन चरणों को पूरा करने के बाद, डू-इट-खुद चार्जर तैयार हो जाएगा (डिवाइस के निर्माण के बारे में वीडियो के लेखक, इसके डिजाइन में सबसे सरल, सोल्डरिंग आयरन टीवी चैनल)।

होममेड चार्जर से बैटरी कैसे चार्ज करें?

अब आप जानते हैं कि घर पर अपनी कार के लिए चार्जर कैसे बनाया जाता है। लेकिन इसका सही तरीके से उपयोग कैसे करें ताकि यह चार्ज की गई बैटरी के सेवा जीवन को प्रभावित न करे?

1. कनेक्ट करते समय, हमेशा ध्रुवता का निरीक्षण करें ताकि टर्मिनलों को भ्रमित न करें। यदि आप कोई गलती करते हैं और टर्मिनलों को भ्रमित करते हैं, तो आप बस बैटरी को "मार" देंगे। इसलिए हमेशा चार्जर से पॉजिटिव वायर बैटरी के पॉजिटिव से और नेगेटिव से नेगेटिव से जुड़ा होता है।
2. कभी भी स्पार्क के लिए बैटरी का परीक्षण करने का प्रयास न करें - इस तथ्य के बावजूद कि इस बारे में इंटरनेट पर कई सिफारिशें हैं, किसी भी स्थिति में आपको तारों को शॉर्ट-सर्किट नहीं करना चाहिए। यह भविष्य में चार्जर और बैटरी के संचालन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा।
3. जब डिवाइस बैटरी से जुड़ा होता है, तो इसे मुख्य से डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए। वही इसे बंद करने के लिए जाता है।
4. चार्जर बनाते और असेंबल करते समय, और इसके उपयोग के दौरान, हमेशा सावधान रहें। चोट से बचने के लिए, हमेशा सुरक्षा सावधानियों का पालन करें, विशेष रूप से विद्युत घटकों के साथ काम करते समय। इस घटना में कि निर्माण के दौरान गलतियाँ की जाती हैं, इससे न केवल किसी व्यक्ति को चोट लग सकती है, बल्कि समग्र रूप से बैटरी की विफलता भी हो सकती है।
5. काम करने वाले चार्जर को कभी भी लावारिस न छोड़ें - आपको यह समझने की जरूरत है कि यह एक घर का बना उपकरण है और इसके संचालन में कुछ भी हो सकता है। रिचार्ज करते समय, बैटरी वाले उपकरण को जहां तक ​​संभव हो विस्फोटक सामग्री से हवादार क्षेत्र में रखा जाना चाहिए।

वीडियो "अपने हाथों से होममेड चार्जर को असेंबल करने का एक उदाहरण"

नीचे दिया गया वीडियो बुनियादी सिफारिशों और युक्तियों के साथ एक अधिक जटिल योजना के अनुसार कार बैटरी के लिए होममेड चार्जर को असेंबल करने का एक उदाहरण दिखाता है (वीडियो के लेखक AKA KASYAN चैनल हैं)।