यूडीसी: ६५६.०७८
मेर्डज़ानोवा एल.जेड.
आर्थिक विज्ञान के उम्मीदवार, एसोसिएट प्रोफेसर GBOUVO RK KIPU
मेदज़िटोवा एस.आर.
लेखा, विश्लेषण और लेखा परीक्षा विभाग के मास्टर छात्र,
गबौवो आरके किपू
सड़क परिवहन विकास की स्थिति और समस्याएं
रूसी संघ में
कागज रूसी संघ में सड़क परिवहन की स्थिति, इसी प्रकार की आर्थिक गतिविधि के कार्यान्वयन की संरचना और गतिशीलता का अध्ययन करता है। साथ ही, लेख अर्थव्यवस्था में klizisnye घटना के संदर्भ में इसके विकास की मुख्य समस्याओं का विश्लेषण करता है।
मुख्य शब्द: रूसी संघ में मोटर परिवहन की स्थिति, विकास की समस्याएं, मोटर परिवहन।
वर्तमान में, रूसी संघ के आर्थिक विकास की समस्याओं को हल करना हमारे राज्य के पहले कार्यों में से एक है। एक विशेष स्थान पर परिवहन अवसंरचना का कब्जा है, जो पहले से ही एक सामान्य नागरिक के लिए रोजमर्रा का विषय बन गया है। रूसी अर्थव्यवस्था के विकास के लिए, परिवहन की भूमिका को बढ़ाना प्राथमिकता है, जो देश के नागरिकों की महत्वपूर्ण गतिविधि, राज्य की अर्थव्यवस्था के विकास, रक्षा क्षमताओं के संरक्षण और उच्च विदेशी आर्थिक संबंधों को प्राप्त करने की संभावना सुनिश्चित करता है। देश।
रूसी संघ की परिवहन प्रणाली द्वारा दर्शाया गया है विभिन्न प्रकारपरिवहन: रेल, सड़क, समुद्र, विमानन, और इसी तरह।
सड़क परिवहन एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। कारें राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के सभी क्षेत्रों के कारोबार में सक्रिय भाग लेती हैं, जिससे रूसी संघ और विदेशों में सभी प्रकार के संसाधनों, सामग्रियों, उपभोक्ता वस्तुओं और उपकरणों की डिलीवरी सुनिश्चित होती है। बाजार संबंधों की आधुनिक परिस्थितियों में उपभोक्ता सहयोग उद्योगों का विकास सीधे परिवहन सेवाओं के अनुकूलन के साथ जुड़ा हुआ है। सड़क परिवहन की गुणवत्ता मुख्य रूप से इस पर निर्भर करती है:
निर्बाध व्यापार का संगठन और जनसंख्या की जरूरतों को पूरा करना;
व्यापार, खानपान, खरीद और उत्पादन गतिविधियों की लाभप्रदता का स्तर;
व्यापार की आवश्यक मात्रा सुनिश्चित करना।
रूसी संघ में, मोटर परिवहन सेवाओं के लिए एक काफी विकसित बाजार है, जो स्वामित्व के विभिन्न रूपों के उद्यमों द्वारा प्रदान किया जाता है।
उपभोक्ता सहकारी समितियों के मोटर परिवहन उद्यम बाजार में अपना स्थान लेते हैं। और उद्यमों की परिवहन सेवा मुख्य रूप से रेल और सड़क परिवहन द्वारा की जाती है, परिवहन का हिस्सा नदी, समुद्र और हवाई परिवहन द्वारा भी किया जाता है।
लगभग 67% परिवहन कारों द्वारा किया जाता है जो उपभोक्ता सहयोग के परिवहन संगठनों से संबंधित हैं। आर्थिक संकट हाल के वर्षउपभोक्ता सहयोग के सभी क्षेत्रों के विकास पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा: व्यापार और सार्वजनिक खानपान उद्यमों का कारोबार कम हो गया, और औद्योगिक उद्यमों में उत्पादों का उत्पादन कम हो गया। इसने सड़क परिवहन के विकास को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया।
आज, उद्योग में बड़ी संख्या में समस्याएं हैं जिनके लिए तत्काल और प्राथमिकता के समाधान की आवश्यकता है। सबसे पहले, बुनियादी सुविधाओं की अचल संपत्तियों के उच्च स्तर के मूल्यह्रास का अस्तित्व आपात स्थिति के लिए खतरा है, और अंततः देश की अर्थव्यवस्था और राष्ट्रीय सुरक्षा के अस्थिर कामकाज के लिए खतरा है। बुनियादी ढांचा क्षेत्र की खराब स्थिति का परिणाम खराब गुणवत्ता वाली बुनियादी ढांचा सेवाएं हैं। परिवहन अवसंरचना की खराब गुणवत्ता के कारण अतिरिक्त अनुत्पादक लागतें आती हैं, जो वास्तव में वास्तविक सकल घरेलू उत्पाद की वृद्धि को धीमा कर देती हैं। इसी समय, आर्थिक गतिविधि की एक शाखा के रूप में बुनियादी ढांचा रूसी संघ की अर्थव्यवस्था में एक महत्वपूर्ण स्थान रखता है, जो सकल घरेलू उत्पाद का लगभग 15% प्रदान करता है।
हाल के वर्षों में, उपभोक्ता सहकारी समितियों में वाहनों की संख्या में भारी कमी आई है। अधिकांश ट्रक के रूप में संक्षिप्त, इससे माल ढुलाई में कमी आई है। पिकअप, बसों और विशेष वाहनों की संख्या में भी गिरावट आई है।
उपभोक्ता सहयोग की स्थितियों में, सबसे आर्थिक रूप से व्यवहार्य छोटे और मध्यम-ड्यूटी वाहनों का उपयोग है, क्योंकि यह इस प्रकार के वाहन हैं जो छोटे व्यापार, खरीद के लिए इष्टतम परिवहन आकार प्रदान करते हैं। औद्योगिक उद्यमउपभोक्ता सहयोग। लेकिन ऐसे वाहनों का एकमात्र दोष यह है कि आपको बढ़ी हुई वहन क्षमता वाले वाहनों पर छोटे पैमाने पर थोक परिवहन करना पड़ता है। केवल एक तिहाई हिस्से का हिसाब उन वाहनों से हल्के और मध्यम-ड्यूटी वाहनों के लिए है जो वर्तमान में वितरित किए जा रहे हैं।
सड़क परिवहन के विकास और उपभोक्ता सहयोग में इसके महत्व का अध्ययन करने के बाद, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि:
ऑटोमोबाइल परिवहन गतिविधि की एक अपेक्षाकृत युवा शाखा है, जो विभिन्न प्रकार की परिवहन सेवाओं की विशेषता है जो यह उद्यमों और संगठनों को प्रदान करती है;
ग्राहक उद्यमों के लिए परिवहन सेवाओं के कार्यों की पूर्ति सुनिश्चित करने के लिए, उपभोक्ता सहयोग के ऑटोमोबाइल परिवहन में एक विविध रोलिंग स्टॉक होता है, जिसे अद्यतन करने की आवश्यकता होती है;
उपभोक्ता सहयोग का ऑटोमोबाइल परिवहन एक आशाजनक उद्योग है जिसमें विकास के लिए महत्वपूर्ण भंडार है, दोनों उद्यमों और उपभोक्ता सहयोग संगठनों, और अन्य व्यावसायिक संस्थाओं, और रूसी संघ और विदेशों में परिवहन के लिए व्यक्तियों को सेवाएं प्रदान करता है।
सड़क परिवहन सेवा की क्षमता के विकास से अंतरराष्ट्रीय बाजार में रूसी संघ के दीर्घकालिक हितों की रक्षा करने में मदद मिलेगी। अंतरराष्ट्रीय बाजार में रूसी संघ की सड़क परिवहन सेवाओं की क्षमता के विकास के लिए मुख्य दिशाएँ इस प्रकार होनी चाहिए:
परिवहन गलियारों के विकास में प्राथमिकता निर्देश, पारगमन की मात्रा, स्थानीय और निर्यात-आयात यातायात, विदेशी पर्यटन, सीमा पार वाहनों के प्रचार में तेजी लाना।
एक विधायी और नियामक ढांचे का निर्माण जो अंतरराष्ट्रीय सेवाओं की कामकाजी परिस्थितियों को नियंत्रित करता है सड़क परिवहन, ऑटोमोबाइल सेवा के बिंदु, विदेशी आर्थिक संबंधों के परिवहन समर्थन की प्रक्रिया में देश के बुनियादी ढांचा क्षेत्रों के उद्यमों के साथ उनकी बातचीत।
वाहनों के उत्पादन में ऑटोमोबाइल सेवा सुविधाओं, परिवहन संचार के निर्माण में लागू अंतरराष्ट्रीय मानकों और नियमों में संक्रमण।
अपने ग्राहकों को परिवहन और अग्रेषण सेवाओं की शर्तों के तहत वाहनों और उनके कर्मचारियों के लिए सेवाओं के प्रावधान के लिए नए नियमों का विकास।
देश के अंदर और बाहर परिवहन में सुरक्षित कार्य सुनिश्चित करना। इन क्षेत्रों को ध्यान में रखते हुए, रूसी संघ में परिवहन सेवाओं में सुधार करना संभव है। इसलिए, अध्ययन के परिणामों के बावजूद, यह स्वीकार करना आवश्यक है नियमोंपरिवहन सेवा और अग्रेषण गतिविधियों के आयोजन की प्रणाली में सुधार, एक एकीकृत प्रणाली बनाने और सड़क द्वारा माल के निर्यात-आयात परिवहन को विकसित करने के उद्देश्य से। राष्ट्रीय और सामूहिक हितों के तर्कसंगत समन्वय पर उद्योग की गतिविधियों की सामान्य आर्थिक प्रकृति की स्थितियों को ध्यान में रखते हुए आर्थिक नीति बनाई जानी चाहिए। उद्यमों और सेवाओं का तकनीकी विकास और आधुनिकीकरण रूसी संघ के विधायी कृत्यों के अनुसार किया जाना चाहिए।
साहित्य:
1. कुटर एम.आई. लेखांकन सिद्धांत: पाठ्यपुस्तक / एम.आई. कूटर। - एम।: वित्त और सांख्यिकी, 2015।-- एस। 32-99।
2. निकोलेवा जी.ए. व्यापार में लेखा / जी.А. निकोलेवा, एल.पी. ब्लिट्जौ। - एम।: पूर्व-इज़दत, 2014।-- एस। 314-316।
3. मिखाइलोव्सना यू.वी. उत्पादों की बिक्री: परिवहन लागत का हिसाब कैसे दें? / यू.वी. मिखाइलोव्स्काया // मुख्य लेखाकार। - 2015. - एन 23. - एस 23-29।
4. चनोवा एस.वी. कार की मरम्मत / एस.वी. चनोवा // मुख्य लेखाकार। - 2015. - नंबर 15. - एस।
ऐसा होता है: कार की अच्छी स्थिति एक ऐसी स्थिति है जिसमें यह तकनीकी शर्तों और डिजाइन प्रलेखन की सभी आवश्यकताओं को पूरा करती है। इसके अलावा, दोषपूर्ण स्थिति में विभाजित किया जा सकता है: कार की परिचालन स्थिति वह स्थिति है जिसमें वह अपनी तकनीकी विशेषताओं में निर्दिष्ट मापदंडों के साथ कुछ कार्य करने में सक्षम है। इकाई या भाग के वाहन की सीमित अवस्था एक ऐसी स्थिति है जिसमें उन्हें संचालित करना जारी रखना अस्वीकार्य है।
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व्याख्यान संख्या १
किसी वाहन की तकनीकी स्थिति उसके परिचालन गुणों की समग्रता की विशेषता वाली स्थिति है जो ऑपरेशन के दौरान बदलती है, मापी जाती है और मात्रा निर्धारित की जाती है।
होता है:
- कार की अच्छी कंडीशन- यह वह राज्य है जिसमें यह तकनीकी विशिष्टताओं और डिजाइन प्रलेखन की सभी आवश्यकताओं को पूरा करता है।
- दोषपूर्ण कार- यह एक ऐसी कार है जिसमें ऐसे तंत्र, उपकरण और असेंबलियाँ हैं जो ख़राब हैं या तकनीकी स्थितियों और डिज़ाइन प्रलेखन की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं।
भी दोषपूर्ण स्थितिमें विभाजित किया जा सकता है:
- कार की काम करने की स्थिति- यह एक ऐसी अवस्था है जिसमें वह अपनी तकनीकी विशेषताओं में निर्दिष्ट मापदंडों के साथ एक निश्चित कार्य करने में सक्षम होता है।
- निष्क्रिय कार- यह एक ऐसी कार है जिसे इसके उपकरणों या इकाइयों के पुर्जों के टूटने या खराबी के कारण संचालित नहीं किया जा सकता है।
- एक कार, इकाई या भाग की सीमित स्थिति- यह एक ऐसी स्थिति है जिसमें उन्हें संचालित करना जारी रखना अस्वीकार्य है।
तकनीकी संचालन- ज्ञान की एक शाखा जो तर्कसंगत लागत पर उपकरणों को अच्छी स्थिति में बनाए रखने के तरीकों और विधियों का अध्ययन करती है।
माइलेज के आधार पर अनुरक्षण सेवा पास करने का समय निर्धारित करने वाली अनुसूची:
तकनीकी संचालन, लागू गतिविधि के क्षेत्र के रूप में, उपकरण को अच्छे कार्य क्रम में रखने के लिए इंजीनियरिंग, संगठनात्मक और आर्थिक उपायों का एक जटिल है।
कार की तकनीकी स्थिति की गति को प्रभावित करने वाले कारक:
1. बाहरी (इनमें शामिल हैं यातायात उल्लंघन, वाहन संचालन, दुर्घटना);
2. आंतरिक; वे में विभाजित हैं:
- रचनात्मक (डिजाइन त्रुटियां);
- तकनीकी (एक भाग की गलत निर्माण तकनीक या गलत असेंबली तकनीक);
- भौतिक दोष;
वही कारक हैं: यादृच्छिक और लगातार अभिनय;
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| 11736. | सर्विस स्टेशनों पर वाहनों का रखरखाव और मरम्मत | 410.93 केबी | |
| ऑटोमोबाइल परिवहन, अन्य प्रकार के वाहनों के विपरीत, अपेक्षाकृत कम दूरी पर माल और यात्रियों के परिवहन के लिए सबसे विशाल और सुविधाजनक है। इसमें विभिन्न जलवायु और जीवनी परिस्थितियों में अधिक गतिशीलता, अच्छी अनुकूलन क्षमता और क्रॉस-कंट्री क्षमता है। सड़क परिवहन देश की परिवहन व्यवस्था में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। सड़क परिवहन का कार्य उद्यमों के सामान्य कामकाज को सुनिश्चित करता है। | |||
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शुभ दोपहर, प्रिय पाठक।
मैं आपको याद दिला दूं कि परिवहन करने वाली कानूनी संस्थाओं और व्यक्तिगत उद्यमियों को एक प्री-ट्रिप या प्री-शिफ्ट निरीक्षण का आयोजन करना चाहिए, और मार्ग पर एक निशान लगाया जाना चाहिए।
प्री-ट्रिप और प्री-शिफ्ट नियंत्रण किन मामलों में किया जाता है?
पूर्व-यात्रा नियंत्रणउड़ान की अवधि कार्य दिवस की अवधि के बराबर या उससे अधिक होने पर किया जाता है। ऐसे में यात्रा शुरू होने से पहले केवल एक बार वाहन की जांच की जाती है।
प्री-शिफ्ट कंट्रोलअगर कार दिन में कई चक्कर लगाती है तो किया जाता है। ऐसे में शिफ्ट शुरू होने से पहले सिर्फ एक बार वाहन की जांच की जाती है।
बाकी पूर्व-यात्रा और पूर्व-शिफ्ट नियंत्रण प्रक्रियाएं पूरी तरह से मेल खाती हैं।
किन वाहनों की जांच होनी चाहिए?
अनुच्छेद 20, पैराग्राफ 2 संघीय कानून"" इंगित करता है कि वाहनों को तकनीकी नियंत्रण से गुजरना होगा, कानूनी संस्थाओं और व्यक्तिगत उद्यमियों के स्वामित्व मेंजो यात्रियों या माल को ले जाता है।
इस मामले में, हम जरूरी नहीं कि वाणिज्यिक परिवहन के बारे में बात कर रहे हों। अगर कार संगठन की अपनी जरूरतों के लिए कार्गो परिवहन करती है या चालक के अलावा कम से कम एक व्यक्ति को परिवहन करती है, तो उसे प्री-ट्रिप या प्री-शिफ्ट नियंत्रण पास करना होगा।
आवश्यकता सभी प्रकार के वाहनों पर लागू होती है: कार, ट्रक, बस और अन्य।
यात्रा-पूर्व निरीक्षण कौन कर सकता है?
7. नियंत्रण किया जाता है वाहनों की तकनीकी स्थिति के निरीक्षकया शहरी भूमि विद्युत परिवहन वाहनों की तकनीकी स्थिति का नियंत्रक (बाद में - नियंत्रक)।
तकनीकी नियंत्रण एक समर्पित कर्मचारी द्वारा किया जाना चाहिए - नियंत्रक.
नियंत्रकों के लिए विस्तृत आवश्यकताएं एक अलग (खंड 14.3) में दी गई हैं:
तालिका की अंतिम पंक्ति पर ध्यान दें। कम से कम माध्यमिक व्यावसायिक शिक्षा प्राप्त संगठन का कोई भी कर्मचारी व्यावसायिक प्रशिक्षण प्राप्त कर सकता है, जिसके बाद वह नियंत्रक के रूप में कार्य करने में सक्षम होगा।
उदाहरण के लिए, सबसे छोटे संगठन विकल्प पर विचार करें। एक व्यक्तिगत उद्यमी माल के परिवहन में लगा हुआ है, अर्थात। स्वयं चालक के रूप में कार्य करता है। इस मामले में, वह पेशेवर पुनर्प्रशिक्षण से गुजर सकता है। उसके बाद, उसे जाने से पहले कार की जांच करने और वेबिल में नियंत्रण के मार्ग पर एक निशान लगाने का अधिकार होगा।
हालाँकि, एक और विकल्प है। आप एक मैकेनिक के साथ एक समझौता कर सकते हैं जो हर दिन संगठन में आएगा, वाहनों की जांच करेगा, वेबिल पर निशान लगाएगा और संबंधित पत्रिका को भरेगा।
इस मामले में, निम्नलिखित बिंदुओं को ध्यान में रखा जाना चाहिए:
5. वाहनों की तकनीकी स्थिति का प्री-ट्रिप या प्री-शिफ्ट नियंत्रण (बाद में - नियंत्रण) वाहन के उड़ान से लौटने पर वाहन को पार्क करने के उद्देश्य से पार्किंग स्थल (पार्किंग स्थान) छोड़ने से पहले किया जाता है और परिवर्तन के अंत में वाहन चालक (बाद में - पार्किंग)।
इसलिए कार की जांच करना जरूरी है कि वह पार्किंग में कहां है। यही है, एक समझौते को समाप्त करना असंभव है जिसके अनुसार कार पूर्व-यात्रा नियंत्रण पारित करने के लिए किसी अन्य संगठन में जाएगी। सभी जांच साइट पर होनी चाहिए।
यदि संगठन बड़ा है और बहुत सारी कारें हैं, तो एक अलग कर्मचारी को किराए पर लेना समझ में आता है जो प्री-ट्रिप चेक से निपटेगा।
यदि परिवहन में केवल कुछ कारें शामिल हैं, तो एक विशेष संगठन के साथ एक समझौता करना सस्ता होगा, जिसका कर्मचारी आएगा और कारों को उड़ान पर छोड़ देगा।
निरीक्षण प्रक्रिया
प्री-शिफ्ट नियंत्रण की प्रक्रिया में शामिल हैं पूरी सूचीकार के तत्व जिन्हें जाँचने की आवश्यकता है (इसे बड़ा करने के लिए चित्र पर क्लिक करें):
इस प्रकार, जाँच के दौरान अलौकिक कुछ भी नहीं करना होगा। आपको बस यह जांचना है कि कार पूरी तरह से काम कर रही है या नहीं।
मैं आपका ध्यान इस तथ्य की ओर भी आकर्षित करना चाहूंगा कि नियंत्रक को, अन्य बातों के अलावा, यह जांचना चाहिए कि कार के डिजाइन में कोई बदलाव नहीं किया गया है।
वेसबिल में चिह्नित करें
यदि कार पूरी तरह से सेवा योग्य है, तो निरीक्षक "वाहन की तकनीकी स्थिति का नियंत्रण पारित कर दिया गया है" बिल में एक निशान लगाता है, अपना हस्ताक्षर करता है, उपनाम और आद्याक्षर लिखता है।
इसके अलावा, वेबिल में, आपको प्री-ट्रिप कंट्रोल की तारीख और समय का संकेत देना होगा। इसके लिए अतिरिक्त क्षेत्र।
प्री-ट्रिप नियंत्रण परिणाम लॉग
इसके अलावा, प्री-शिफ्ट नियंत्रण के परिणामों को दर्ज करने के लिए एक विशेष लॉगबुक में नियंत्रण के पारित होने पर एक निशान दर्ज किया जाना चाहिए (विस्तार के लिए चित्र पर क्लिक करें):
पत्रिका एक साधारण तालिका है, जिसके स्तंभों की सूची मानक दस्तावेज में दी गई है। आप चाहें तो ऐसी टेबल खुद भी बना सकते हैं। आप निम्नलिखित फॉर्म को भी डाउनलोड कर सकते हैं और इसे आवश्यक मात्रा में प्रिंट कर सकते हैं:
2020 में, जर्नल के सभी क्षेत्रों को नियंत्रक द्वारा भरा जाता है। ड्राइवर के हस्ताक्षर की आवश्यकता नहीं है।
ध्यान दें।तकनीकी नियंत्रण के परिणामों के पंजीकरण के जर्नल को इलेक्ट्रॉनिक रूप में रखा जा सकता है। इस मामले में, दर्ज की गई जानकारी को एक मजबूत योग्य इलेक्ट्रॉनिक हस्ताक्षर द्वारा प्रमाणित किया जाना चाहिए।
प्री-ट्रिप कंट्रोल पर निशान के अभाव में जुर्माना
प्री-ट्रिप तकनीकी निरीक्षण पास करने के नियमों के उल्लंघन के लिए दंड प्रशासनिक संहिता के अनुच्छेद 12.31 1 में प्रदान किया गया है:
3. वाहनों की तकनीकी स्थिति के पूर्व-यात्रा नियंत्रण के लिए आवश्यकताओं के उल्लंघन में सड़क और शहरी भूमि विद्युत परिवहन द्वारा यात्रियों और सामान, माल की ढुलाई करना -
तीन हजार रूबल की राशि में नागरिकों पर प्रशासनिक जुर्माना लगाने का प्रावधान; अधिकारियों के लिए - पांच हजार रूबल; कानूनी संस्थाओं के लिए - तीस हजार रूबल।
कृपया ध्यान दें, सजा दी गई है:
- चालक के लिए - 3,000 रूबल,
- नियंत्रक के लिए - 5,000 रूबल,
- एक कानूनी इकाई या व्यक्तिगत उद्यमी के लिए - 30,000 रूबल।
खैर, निष्कर्ष में, मेरा सुझाव है कि आप स्वतंत्र रूप से नए नियामक दस्तावेज़ के पाठ से परिचित हों:
सड़क पर गुड लक!
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हैलो, मुझे बताओ, क्या कोई कानून है जो संगठन को केवल शहर के भीतर लाइसेंस प्राप्त बसों को पार्क करने के लिए बाध्य करता है?
बिल्कुल केवलफिर नहीं।
विक्टर-166
नमस्कार! हमारे उद्यम में, ऑपरेशन सेवा के प्रमुख वेसबिल और जर्नल में निरीक्षण के पारित होने पर एक निशान लगाते हैं। और वह कार को देखता भी नहीं है। मैं और कहूंगा - ऑफिस भी नहीं छोड़ता। मेरे इस तर्क पर कि उन्हें (महिला की सेवा प्रमुख) कार का निरीक्षण करना चाहिए, उनका जवाब है। एक मरम्मत मैकेनिक द्वारा स्थिति की जाँच की जाती है, और वह बस ट्रैक में एक हस्ताक्षर करती है और इसे जर्नल में रिकॉर्ड करती है। क्या वह यह सही कर रही है और अगर सही नहीं तो उसे कैसे और कौन सजा दे सकता है?
नमस्कार! क्या आप कृपया मुझे बता सकते हैं, क्या वाहन के लाइन पर जाने के समय के अनुसार वाहनों की स्थिति के प्री-ट्रिप तकनीकी नियंत्रण के लॉग में रिकॉर्डिंग का अनिवार्य कालानुक्रमिक क्रम है? यदि हां, तो यह किस दस्तावेज़ में परिलक्षित होता है?
कहीं भी नहीं। "... यात्रा शुरू होने से पहले वाहनों की तकनीकी स्थिति का पूर्व-यात्रा नियंत्रण किया जाता है ..." और "... वाहन को पार्किंग स्थल (पार्किंग स्थान) छोड़ने से पहले किया जाता है ..." परिवहन मंत्रालय के दिनांक 8 अगस्त 2018 के आदेश संख्या 296 से सभी...
मिखाइल-237
नमस्कार। कृपया मुझे बताएं कि क्या विशेषता में माध्यमिक व्यावसायिक शिक्षा के धारकों के लिए कोई योग्यता आवश्यकताएं हैं (मेरे पास डिप्लोमा तकनीशियन योग्यता है) रखरखावऔर वाहनों के उत्पादन के लिए नियंत्रक बनने के लिए सड़क वाहनों की मरम्मत?
नमस्ते,
1) वाहन (पहुंचने वाले, ट्रैक्टर, फोर्कलिफ्ट, आदि) पंजीकृत है और उद्यम के क्षेत्र को नहीं छोड़ता है, क्या इसे अनिवार्य पूर्व-यात्रा निरीक्षण से गुजरना चाहिए?
२) यदि हाँ, तो यह वाहन किस दस्तावेज के अनुसार आदेश क्रमांक १४१ का है?
परिवहन मंत्रालय संख्या 141 का आदेश 8 अगस्त, 2018 को आदेश संख्या 296 द्वारा रद्द कर दिया गया था। इसमें खंड 2 में प्रमुख वाक्यांश शामिल हैं: "यह प्रक्रिया कानूनी संस्थाओं और व्यक्तिगत उद्यमियों के लिए अनिवार्य है जो यात्रियों को एक गाड़ी के आधार पर परिवहन करते हैं। या चार्टर समझौता और (या) माल गाड़ी के अनुबंध (वाणिज्यिक गाड़ी) के आधार पर, साथ ही वाहन में (उस पर) चालक को छोड़कर, व्यक्तियों की आवाजाही को अंजाम देने वाले, और ( या) इन अनुबंधों के समापन के बिना भौतिक वस्तुएं (स्वयं की जरूरतों के लिए गाड़ी) (बाद में - परिवहन गतिविधियों के विषय) "... इससे यह कैसे स्पष्ट होता है कि सभी को वाहकों के समान समझा गया। ट्रैक्टर स्पष्ट रूप से लोड की तरह कुछ ले जाएगा। फिर हम ऑर्डर के आइटम 4 को प्री-शिफ्ट कंट्रोल के रूप में निष्पादित करेंगे। ध्यान दें कि यहां कोई परिभाषा नहीं है कि आपका ट्रैक्टर सार्वजनिक या गैर-सार्वजनिक सड़कों पर माल ढोने जा रहा है। सिद्धांत रूप में, कोई अपने क्षेत्र में स्कोर कर सकता है, कोई भी जांच नहीं करेगा। लेकिन अगर कुछ होता है, तो एक विकट परिस्थिति होगी। इसलिए, मैं ऑटोमोटिव उपकरण पर ले जाने की सलाह देता हूं। राज्य तकनीकी पर्यवेक्षण के साथ पंजीकृत उपकरणों के लिए, यह एक अलग गीत है (हाल ही में मैं इसमें लगा था, सभी विभागों के साथ मेल खाता था - गीत लंबा है ...)
माइकल, नमस्ते।
मौजूदा शिक्षा एक निरीक्षक के रूप में काम करने के लिए पर्याप्त होनी चाहिए। इस विशेषता के लिए कोई अतिरिक्त योग्यता आवश्यकताएं नहीं हैं।
सड़क पर गुड लक!
शुभ दोपहर, हमारे पास एलएलसी है और उद्यम की बैलेंस शीट पर एक लेगकोवॉय है, जिस पर केवल निदेशक आधिकारिक मामलों पर, अकेले, बिना कार्गो के ड्राइव करता है, सवाल यह है कि क्या उसके लिए पूर्व-यात्रा से गुजरना आवश्यक है चिकित्सा परीक्षण? हमारे स्टाफ पर एक मैकेनिक भी है, क्या एक मैकेनिक को डिस्पैचर के रूप में उसी समय एक ऑर्डर में औपचारिक रूप दिया जा सकता है?
शुभ दोपहर, हमारे पास एलएलसी है और उद्यम की बैलेंस शीट पर एक लेगकोवॉय है, जिस पर केवल निदेशक आधिकारिक मामलों पर, अकेले, बिना कार्गो के ड्राइव करता है, सवाल यह है कि क्या उसके लिए पूर्व-यात्रा से गुजरना आवश्यक है चिकित्सा परीक्षण?
स्वास्थ्य मंत्रालय का 835n अनिवार्य है। पढ़ें, वहां सब कुछ बहुत स्पष्ट है।
क्या आपको वास्तव में एक डिस्पैचर की आवश्यकता है?हमारे पास हमारे कर्मचारियों पर एक मैकेनिक है, क्या एक मैकेनिक को एक डिस्पैचर के रूप में एक ही समय में औपचारिक रूप दिया जा सकता है?
स्वास्थ्य मंत्रालय का आदेश संख्या 835n ट्रकों या लोगों और खतरनाक सामान ले जाने वालों के बारे में सब कुछ कहता है, लेकिन कारों के बारे में एक शब्द भी नहीं है, इसके अलावा, एक दस्तावेज स्पष्ट रूप से इंगित करता है कि यदि निदेशक संगठन में एक उद्यम कार चलाता है, तो वहां चिकित्सा परीक्षा और निरीक्षण से गुजरने की कोई आवश्यकता नहीं है, क्योंकि .टू. उनका कार्य यातायात से संबंधित कार्य करना नहीं है, इसके अलावा, चालक हर 2 साल में एक बार चिकित्सा परीक्षा से गुजरता है
एक लिंक प्रदान करें। पहले से ही माल ढुलाई से साज़िश।स्वास्थ्य मंत्रालय का आदेश संख्या 835n ट्रकों या लोगों और खतरनाक सामान ले जाने वालों के बारे में सब कुछ कहता है, लेकिन कारों के बारे में एक शब्द नहीं।
इसी तरह। ऐसा दस्तावेज दिखाओ।इसके अलावा, एक दस्तावेज स्पष्ट रूप से इंगित करता है कि यदि निदेशक संगठन में कंपनी की कार चलाता है, तो चिकित्सा परीक्षा और तकनीकी निरीक्षण से गुजरने की कोई आवश्यकता नहीं है, क्योंकि उनका कार्य कार्य यातायात से संबंधित कार्य करना नहीं है
सर्वेक्षण? मैं भी ऐसा ही एक दिलचस्प दस्तावेज देखना चाहता हूं।इसके अलावा, ड्राइवर हर 2 साल में एक बार मेडिकल जांच से गुजरता है
धन्यवाद। कम से कम मेरी तो आंखें खोलोगी। ऐसा लगता है कि वह नहीं जानता था और भूल गया था। कम से कम अब तो पता चल ही जाएगा। संक्षेप में, मैं दस्तावेजों की प्रतीक्षा कर रहा हूं।
प्रश्न: उद्यम के संतुलन पर मोटर वाहन हैं (कार - 4 इकाइयाँ)। स्टाफ पर कोई ड्राइवर नहीं है। ड्राइविंग लाइसेंस (निदेशक, प्रमुख) वाले व्यक्तियों को कार चलाने की अनुमति है। क्या इन कामगारों को समय-समय पर चिकित्सा परीक्षा (आदेश 302n के परिशिष्ट 2 के खंड 27) और एक मनोरोग परीक्षा से गुजरना पड़ता है?
उत्तर: इन श्रमिकों को चिकित्सकीय जांच और मानसिक जांच कराने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि उनका कार्य कार्य यातायात से संबंधित कार्य करना नहीं है।
कानूनी औचित्य: हानिकारक और (या) खतरनाक कामकाजी परिस्थितियों (भूमिगत काम सहित) के साथ-साथ यातायात से संबंधित काम में लगे कर्मचारियों को अनिवार्य प्रारंभिक (काम में प्रवेश पर) और आवधिक (21 वर्ष से कम आयु के व्यक्तियों के लिए) से गुजरना पड़ता है - वार्षिक) चिकित्सा परीक्षण इन श्रमिकों को सौंपे गए कार्य को करने और व्यावसायिक रोगों को रोकने के लिए उपयुक्तता निर्धारित करने के लिए। चिकित्सा सिफारिशों के अनुसार, इन श्रमिकों को असाधारण चिकित्सा परीक्षाओं (रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 213 के भाग 1) से गुजरना पड़ता है।
कला के अनुसार। १०.१२.१९९५ एन १९६-एफजेड के संघीय कानून के २३ "सुरक्षा पर" सड़क यातायात"वाहनों के चालक के रूप में कार्यरत व्यक्तियों के संबंध में अनिवार्य प्रारंभिक चिकित्सा परीक्षाएं की जाती हैं।
वाहन के चालक के रूप में किसी व्यक्ति के काम की पूरी अवधि के दौरान अनिवार्य आवधिक चिकित्सा परीक्षाएं की जाती हैं।
एक वाहन के चालक के रूप में एक व्यक्ति के काम की पूरी अवधि के दौरान अनिवार्य प्री-ट्रिप मेडिकल परीक्षाएं की जाती हैं, जिसमें वाहन चलाने वाले वाहन चालक शामिल होते हैं जो आपातकालीन सेवाओं के लिए कॉल पर जाते हैं।
वाहन के चालक के रूप में किसी व्यक्ति के काम की पूरी अवधि के दौरान अनिवार्य पोस्ट-ट्रिप चिकित्सा परीक्षाएं की जाती हैं, अगर ऐसा काम यात्रियों या खतरनाक सामान के परिवहन से संबंधित है।
एक अनिवार्य चिकित्सा परीक्षा के परिणामों के आधार पर, चिकित्सा संगठन वाहन चालकों (वाहन चालकों के लिए उम्मीदवारों) की उपस्थिति (अनुपस्थिति) पर चिकित्सा contraindications, चिकित्सा संकेत या ड्राइविंग के लिए चिकित्सा प्रतिबंधों पर एक चिकित्सा रिपोर्ट जारी करते हैं।
28 अप्रैल, 1993 एन 377 के रूसी संघ की सरकार के डिक्री द्वारा अनुमोदित, बढ़े हुए खतरे की स्थिति में कुछ प्रकार की व्यावसायिक गतिविधियों के कार्यान्वयन के लिए चिकित्सा मनोरोग संबंधी मतभेदों की सूची, वाहन के लिए एक मनोरोग परीक्षा से गुजरने के दायित्व के लिए प्रदान करती है। यातायात से संबंधित कार्य करने वाले चालक और व्यक्ति।
मुझे समझ में नहीं आया कि आप टेक्स्ट को पूरी तरह से विषय से हटाकर क्या दिखाना चाहते हैं? यदि आप समय-समय पर और पूर्व-यात्रा निरीक्षण के बीच अंतर नहीं पकड़ते हैं, तो मूक-बधिर के साथ एक अंधे व्यक्ति की तरह बात करें। और श्रम निरीक्षक ने उस प्रश्न का उत्तर दिया जो उससे पूछा गया था। आपका एक पूर्व-यात्रा चिकित्सा परीक्षण के बारे में एक प्रश्न था, इसका उत्तर आपको इस सूत्र में मिला है। हालांकि यह विषय बिल्कुल नहीं है।
आपके मामले में संक्षेप में (यदि आप समझते हैं):
1. यात्रा-पूर्व चिकित्सा परीक्षण अवश्य पूरा किया जाना चाहिए।
2. तकनीकी स्थिति का यात्रा-पूर्व नियंत्रण - नहीं।
प्राथमिक स्रोत पढ़ें, और जो आपको समझ में न आए उसे कॉपी और पेस्ट न करें। विकास के लिए, २९ जनवरी, २०१९, संख्या २३४-ओ के रूसी संघ के संवैधानिक न्यायालय की परिभाषा पढ़ें "एक नागरिक की शिकायत पर विचार करने से इनकार करने पर *** उसके संवैधानिक अधिकारों के उल्लंघन के बारे में भाग 2 और संहिता के अनुच्छेद 12.31.1 का 3 रूसी संघप्रशासनिक अपराधों पर, साथ ही संघीय कानून "सड़क सुरक्षा पर" के अनुच्छेद 20 और 23 के प्रावधान।
यदि आप इसे भी नहीं समझते हैं, तो एक DB-schnick किराए पर लें।
मैं आपकी पढ़ाई के लिए शुभकामनाएं देता हूं!
अच्छा दिन!
मैं आपसे तुरंत टोपी न फेंकने के लिए कहता हूं, मैं इस विषय में एक नौसिखिया हूं, सवाल यह है:
कला का खंड 2। 20 FZ-196 ऑन रोड सेफ्टी वाहनों की तकनीकी स्थिति के प्री-ट्रिप या प्री-शिफ्ट नियंत्रण के अधीन कानूनी संस्थाओं के दायित्वों को इंगित करता है जो यात्रियों को कैरिज एग्रीमेंट या चार्टर एग्रीमेंट और (या) माल के आधार पर ले जाते हैं। एक कैरिज एग्रीमेंट (वाणिज्यिक गाड़ी) के आधार पर, साथ ही चालक को छोड़कर, और (या) बसों और ट्रकों द्वारा भौतिक वस्तुओं को निर्दिष्ट अनुबंधों के निष्कर्ष के बिना (बसों द्वारा अपनी जरूरतों के लिए परिवहन) और ट्रक))
खंड 2 में परिवहन मंत्रालय संख्या 296 का आदेश कानूनी संस्थाओं के दायित्वों की अधिक व्यापक रूप से व्याख्या करता है (यह प्रक्रिया कानूनी संस्थाओं और व्यक्तिगत उद्यमियों के लिए अनिवार्य है जो यात्रियों को एक कैरिज समझौते या चार्टर और (या) कार्गो समझौते के आधार पर परिवहन करते हैं। एक गाड़ी (व्यावसायिक परिवहन) समझौते के आधार पर, साथ ही चालक को छोड़कर, जो इन अनुबंधों के समापन के बिना वाहन (उस पर) और (या) भौतिक वस्तुओं को छोड़कर व्यक्तियों की आवाजाही को अंजाम दे रहे हैं ( अपनी जरूरतों के लिए परिवहन) (इसके बाद - परिवहन गतिविधियों के विषय))
यह पता चला है कि आदेश संघीय कानून के प्रभाव का विस्तार करता है (वाहन का उपयोग करने वाले सभी व्यक्तियों के लिए दायित्व बढ़ाता है), हालांकि इसे इसके निष्पादन में स्वीकार किया जाता है, और इससे कानूनी संस्थाओं की स्थिति बिगड़ जाती है (हम नैतिक को ध्यान में नहीं रखते हैं) सड़क सुरक्षा का पहलू)।
यहाँ मैं पहले ही सब कुछ उस महिला के उत्तर में लिख चुका हूँ जो वाष्पित हो गई थी। आपको बस इसे पढ़ने की जरूरत है। आदेश 296 कानून के विपरीत है। हम बेहतर दस्तावेज़ - 196-FZ द्वारा निर्देशित हैं। यह स्पष्ट रूप से बताता है कि आपके मामले में क्या आवश्यक नहीं है। और मैंने आपके पोस्ट के ठीक पहले किसके लिए लिखा था? इसे पढ़ने में भी आलसी, फिर से पूछना आसान है। न्यायालय के निर्धारण की तलाश करें। वहां सब कुछ लिखा हुआ है।सवाल यह है कि संगठन केवल यात्री वाहनों की उपस्थिति में और केवल उनकी अपनी जरूरतों के लिए - क्या नियंत्रण रखना, पत्रिका रखना और वेबिल में नोट्स बनाना आवश्यक है?
तातियाना-213
शुभ दोपहर, क्या आप कृपया मुझे बता सकते हैं कि क्या चिकित्सक द्वारा निर्धारित तिथि वाहनों के उत्पादन के लिए मैकेनिक की तिथि के साथ मेल खाना चाहिए?
तात्याना, नमस्ते।
में नियामक दस्तावेजयह स्पष्ट रूप से नहीं कहता है कि तिथियों का मिलान होना चाहिए।
सड़क पर गुड लक!
हां। वहीं, परीक्षा कार्यालय में होती है और दूर से ही स्मार्टफोन में एप्लिकेशन के माध्यम से कार को नियंत्रण के लिए प्रस्तुत करता है। मज़ाक। मैं एक समय इस बारे में बात कर रहा था। ऐसी बारीकियां थीं। और सभी ड्राइवरों के लिए समय समान है।
मरीना 126
शुभ दोपहर, कृपया मुझे बताएं, अगर गैरेज में बहुत सारी कारें हैं (140 से अधिक इकाइयां), तो क्या नियंत्रक को लॉग में लाइन में जाने वाले सभी उपकरणों को लिखने की आवश्यकता है? पहले, जहाँ तक मुझे पता है, 10-20% की अनुमति थी
मैंने कहीं भी दिलचस्पी नहीं देखी। हमारे नवीनतम मामले में, यह लिखा गया है: 15. परिवहन गतिविधियों का विषय नियंत्रण के पारित होने का रिकॉर्ड रखना चाहिए।
मैं समझता हूं कि मैन्युअल रूप से सब कुछ भरना कठिन है। लेकिन आपको सभ्यता के लाभों का आनंद लेने की जरूरत है। उदाहरण के लिए, नियंत्रक को एक नाम और उपनाम की मोहर बनानी चाहिए। या इस तरह: 17. जर्नल को इलेक्ट्रॉनिक रूप में रखने के मामले में, इसमें दर्ज की गई जानकारी एक उन्नत योग्य इलेक्ट्रॉनिक हस्ताक्षर द्वारा प्रमाणित है। मैंने खुद को एक ईडीएस का आदेश दिया। डेढ़ हजार से भी कम। लेकिन जीवन ने इसे कई दसियों हज़ारों द्वारा आसान बना दिया।
नमस्कार। विषय को समझने में मेरी मदद करें। मेरे पास एक ट्रक है, आईपी भी मुझ पर दर्ज है। मेरे पास उत्थापन और निर्माण सड़क मशीनों और उपकरणों में विशेषज्ञता वाले एक मैकेनिकल इंजीनियर का डिप्लोमा है, क्या मुझे अपने वेबिल पर हस्ताक्षर करने के लिए प्रमाणीकरण पास करने या किसी अन्य तरीके से अपनी योग्यता की पुष्टि करने की आवश्यकता है? और सामान्य तौर पर, क्या मैं स्वयं उन पर हस्ताक्षर कर सकता हूं? और दस्तावेज़ प्रवाह के बारे में एक प्रश्न, मुझे कालानुक्रमिक क्रम में लिखे गए बिल और एक पत्रिका की आवश्यकता है, क्या यह सब है?
सुसंध्या।
मैकेनिक की ओर से, या जैसा कि इस विशेषज्ञ को अब कहा जाता है, वेसबिल पर हस्ताक्षर करने के लिए, वाहनों की तकनीकी स्थिति के निरीक्षक के पास उपयुक्त "क्रस्ट" होना चाहिए।
यहां अधिक विवरण: वाहनों की तकनीकी स्थिति के प्री-ट्रिप या प्री-शिफ्ट नियंत्रण के आयोजन और संचालन की प्रक्रिया
इगोर, नमस्ते।
आपकी विशेषता संख्या क्या है?
वसीली-93
नमस्ते। मेरे पास एक समूह है 01/23/07 परिवहन और निर्माण मशीनों को उठाने का चालक। क्या मैं वाहन निरीक्षक के रूप में काम कर सकता हूँ? अग्रिम में धन्यवाद।
तुलसी, नमस्ते।
नियंत्रक के काम करने के लिए, निम्नलिखित शर्तों में से एक को पूरा करना होगा:
तकनीकी स्थिति की निगरानी और वाहनों के रखरखाव के क्षेत्र में कम से कम एक वर्ष का कार्य अनुभव;
वाहनों की तकनीकी स्थिति के निरीक्षक की योग्यता के असाइनमेंट के साथ पेशेवर प्रशिक्षण का डिप्लोमा।
सड़क पर गुड लक!
हैलो, मेरे कुछ प्रश्न हैं, इसे समझने में मेरी सहायता करें।
1. तकनीकी नियंत्रण पारित करने के लिए गड्ढे के साथ एक बॉक्स है। शहर में कई व्यक्तिगत उद्यमी हैं जो कार्गो परिवहन और आबादी के लिए अन्य सेवाओं (धूल, कुचल पत्थर, जलाऊ लकड़ी, खाई खोदने) में लगे हुए हैं। शारीरिक रूप से, मेरे पास तकनीकी नियंत्रण के लिए उनमें से प्रत्येक के पास जाने का समय नहीं होगा। क्या उनके लिए तकनीकी नियंत्रण के लिए मेरे क्षेत्र में आना संभव है?
2. उदाहरण के लिए, कार्गो परिवहन के लिए गजल कार के साथ एक व्यक्तिगत उद्यमी है, जब यातायात पुलिस अधिकारियों द्वारा रोका जाता है, तो वह कह सकता है कि वह अपनी चीजों का परिवहन कर रहा है। तब यह पता चलता है कि उसे तकनीकी नियंत्रण से गुजरने की आवश्यकता नहीं है?
3. शहर में कई ट्रक ऐसे भी हैं जो व्यक्तिगत उद्यमियों के रूप में पंजीकृत नहीं हैं, लेकिन आबादी को सेवाएं प्रदान करते हैं। क्या उन्हें तकनीकी नियंत्रण से गुजरना आवश्यक है? यदि नहीं, तो आप उन्हें भाग लेने के लिए कैसे प्राप्त करते हैं?
4. यहां एक लाइसेंस प्राप्त यात्रा-पूर्व चिकित्सा जांच कक्ष भी है। जिन ड्राइवरों की कारें तकनीकी नियंत्रण से गुजरती हैं, उन्हें प्री-ट्रिप मेडिकल परीक्षा से गुजरना पड़ता है?
उत्तरों के लिए बहुत-बहुत धन्यवाद।
मेडुसा 555
शुभ दोपहर, और कौन स्वयं आपकी जांच करेगा?
दिमित्री-074
हैलो, आपने वाहनों की तकनीकी स्थिति के लिए प्री-ट्रिप या प्री-शिफ्ट नियंत्रण शब्द का परिचय क्यों दिया (जहां नियंत्रण का प्रकार प्रदर्शित किया गया है?), यदि वेबिल पर एक चिह्न लगाया जाता है: "की तकनीकी स्थिति का नियंत्रण वाहन को पारित कर दिया गया है" और नियंत्रण करने वाले नियंत्रक के नाम और आद्याक्षर, उसके संचालन की तारीख और समय, या यहां तक कि जर्नल को तकनीकी स्थिति की निगरानी के परिणामों के पंजीकरण के जर्नल कहा जाता है। वाहन। प्री-ट्रिप या प्री-शिफ्ट शब्द कहीं नहीं है।
सुसंध्या। और किस संबंध में ऐसा प्रश्न उठा? "प्री-शिफ्ट" और "प्री-ट्रिप" की अवधारणा यहां दी गई है: रूस के परिवहन मंत्रालय का आदेश दिनांक 08.08.2018 एन 296 "प्री-ट्रिप या प्री-शिफ्ट नियंत्रण के आयोजन और संचालन की प्रक्रिया के अनुमोदन पर वाहनों की तकनीकी स्थिति के बारे में" (रूस के न्याय मंत्रालय में पंजीकृत ०३.१२.२०१८ एन ५२८६१); 3. वाहनों की तकनीकी स्थिति का पूर्व-यात्रा निरीक्षण यात्रा की शुरुआत से पहले किया जाता है यदि एक पारी (कार्य दिवस) के दौरान केवल एक यात्रा की जाती है या यात्रा की अवधि शिफ्ट की अवधि (कार्य दिवस) से अधिक हो जाती है। वाहन चालक की।
4. वाहनों की तकनीकी स्थिति का प्री-शिफ्ट नियंत्रण शिफ्ट शुरू होने से पहले किया जाता है, यदि शिफ्ट (कार्य दिवस) के दौरान वाहन का चालक एक से अधिक ट्रिप करता है।
5. वाहनों की तकनीकी स्थिति का प्री-ट्रिप या प्री-शिफ्ट नियंत्रण (इसके बाद - द कंट्रोल)....
7. वाहनों की तकनीकी स्थिति के नियंत्रक या शहरी भूमि विद्युत परिवहन वाहनों (बाद में - नियंत्रक) की तकनीकी स्थिति के नियंत्रक द्वारा नियंत्रण किया जाता है।
दिमित्री-074
यह सब स्पष्ट है .. इस तथ्य के संबंध में सवाल उठा कि इस तकनीकी नियंत्रण का प्रकार वास्तव में कहां प्रदर्शित होता है? वाउचर में ऐसा कुछ नहीं है, न ही मैगजीन में।
उदाहरण के लिए, यात्रा में तो क्या होना चाहिए? : "वाहन की तकनीकी स्थिति का पूर्व-यात्रा निरीक्षण पारित किया गया है" या "वाहन की तकनीकी स्थिति का पूर्व-शिफ्ट निरीक्षण पारित किया गया है"
विशेष रूप से, लॉग और वेबिल में किए गए निरीक्षण के प्रकार को प्रदर्शित करने की आवश्यकता नहीं है। उक्त, खंड १२. यदि नियंत्रण इस प्रक्रिया के खंड १०-११ में सूचीबद्ध आवश्यकताओं के साथ किसी भी विसंगतियों को प्रकट नहीं करता है, तो एक नोट "वाहन की तकनीकी स्थिति का नियंत्रण पारित किया गया है" और एक हस्ताक्षर दर्शाता है नियंत्रक का नाम और आद्याक्षर जिसने नियंत्रण किया, उसके धारण का दिनांक और समय।
डेनील, नमस्ते।
व्यक्तियों के हित में उपयोग किए जाने वाले वाहनों के लिए तकनीकी नियंत्रण अनिवार्य नहीं है।
सभी ड्राइवरों के लिए एक प्री-ट्रिप मेडिकल परीक्षा अनिवार्य है, जिनमें वे भी शामिल हैं जिनकी कारें तकनीकी नियंत्रण से गुजरती हैं।
सड़क पर गुड लक!
यात्रियों या माल के परिवहन के दौरान ही तकनीकी नियंत्रण की आवश्यकता होती है। यदि कार बिना यात्रियों और बिना कार्गो के आप तक पहुँचती है, तो यह उल्लंघन नहीं होगा।
फिर भी कोई ट्रैफिक पुलिस के साथ कक्षाएं संचालित करेगा। ये लोग केवल दृश्य उल्लंघन (जैसे गली से टकराना, आदि) का पता लगाने के मामलों में साक्षर हैं। और मूर्खों को वाहकों द्वारा खुद को अपर्याप्त और उनकी मूर्खता के अनुपात में उकसाया जाता है। वे इंटरनेट से सभी प्रकार के "सही" नमूने पंप करते हैं जैसे कि "स्मार्ट" लेखा साइटों से गोस्कोमस्टैट 78 का संकल्प, और फिर वे धूल को निगल लेते हैं। परिवहन मंत्रालय और स्वास्थ्य मंत्रालय की विशलिस्ट के अनुसार टिकट खुद बनाना बेहतर है, और एक समझ से बाहर "मैकेनिक" के हस्ताक्षर के तहत उस उत्तेजक वस्तु "मैं रिलीज को अधिकृत करता हूं" को हटा दें।
वैसे (और थोड़ा पचाएं)। आइए UGADN प्रोटोकॉल की अपील करें। उन्होंने वाहक पर इस तथ्य के लिए एक प्रोटोकॉल तैयार किया कि तकनीकी स्थिति के पूर्व-यात्रा नियंत्रण के बारे में वाक्यांश 256 वें के अनुसार नहीं था, बल्कि पुराने 141 वें आदेश के अनुसार था। साजिश में, उन्होंने यह साबित करने की कोशिश की कि गलत टिकट नागरिकों के जीवन और स्वास्थ्य के लिए खतरा है। न्यायाधीश ने तीन पृष्ठों पर "स्टाम्प के चारों ओर" फैसले को पढ़ते हुए खुद को लगभग हँसी के साथ वर्णित किया। अंतिम वाक्यांश: "मैंने मुश्किल से इस बकवास को पढ़ना समाप्त किया" ...
यदि वीर यूजीएडीएन-भेड़ एक वाहक को आकर्षित करने के लिए उत्सुक था, तो लाइसेंसिंग आवश्यकताओं (वह एक लाइसेंसधारी है) का उल्लंघन करने के लिए केवल 14.1.2 के तहत आकर्षित करना संभव था, क्योंकि 195वें संकल्प में, वेबिल को सही ढंग से भरना आवश्यकताओं में से एक है।
एवगेनी-338
उद्यम में माल परिवहननिरंतर संचालन में, संयंत्र के क्षेत्र को नहीं छोड़ता है, भार के बीच का अंतर 4 मिनट है, उपकरण का निरीक्षण कैसे करें?
एव्जेनी, विकल्प इस प्रकार है। कार के लिए एक बार प्री-शिफ्ट नियंत्रण करना आवश्यक है (मोटे तौर पर, कार खरीदने के तुरंत बाद)। उसके बाद, कार की सभी गतिविधियों को एक यात्रा के रूप में व्यवस्थित करें।
6. एक वाहन पर चालकों के शिफ्ट कार्य के मामले में उड़ान शुरू होने से पहले नियंत्रण किया जाता हैया वाहन चालक का परिवर्तन (कार्य दिवस) जो पार्किंग स्थल को छोड़ने वाला पहला व्यक्ति है।
कार के फिर से पार्किंग स्थल से निकलने के बाद अगला प्री-शिफ्ट कंट्रोल करें। उदाहरण के लिए, रखरखाव या मरम्मत के बाद।
सड़क पर गुड लक!
मुझे लगता है कि परिवहन मंत्रालय जानबूझकर कानूनों की दोहरी व्याख्या के अनुकूल है। अनुपालन के लिए लीड टाइप करें, लेकिन फिर भी असंगति छोड़ दें। मुकदमेबाजी उनके लिए पर्याप्त नहीं है। तो यह प्री-ट्रिप के साथ है।
हमने 196-एफजेड, अनुच्छेद 20, खंड 2 को ध्यान से पढ़ा। इस लेख के खंड 1 में निर्दिष्ट कानूनी संस्थाएं और व्यक्तिगत उद्यमी, गाड़ी के अनुबंध के आधार पर यात्रियों का परिवहन करते हैं या गाड़ी के अनुबंध (वाणिज्यिक परिवहन) के आधार पर चार्टरिंग और (या) माल के अनुबंध के आधार पर यात्रियों का परिवहन करते हैं। साथ ही निर्दिष्ट अनुबंधों (बसों और ट्रकों द्वारा अपनी जरूरतों के लिए परिवहन) के निष्कर्ष के बिना बसों और ट्रकों द्वारा ड्राइवर, और (या) भौतिक वस्तुओं के अलावा अन्य व्यक्तियों की आवाजाही को पूरा करना चाहिए:
परिवहन के क्षेत्र में राज्य की नीति और कानूनी विनियमन के विकास के लिए जिम्मेदार संघीय कार्यकारी निकाय द्वारा निर्धारित तरीके से वाहनों की तकनीकी स्थिति के प्री-ट्रिप या प्री-शिफ्ट नियंत्रण को व्यवस्थित और संचालित करना।
अर्थात्, ऐसा लगता है कि सब कुछ स्पष्ट है कि पूर्व-यात्रा को उन लोगों द्वारा किया जाना चाहिए जो वाणिज्यिक परिवहन में लगे हुए हैं, और जो अपनी जरूरतों के लिए बसों और ट्रकों को ले जाते हैं - उन्होंने इसे विशेष रूप से इस तरह से सूचीबद्ध किया है यात्रियों को बाहर करें। हमने इसे पढ़ा, सही समझा, उसी ORDER के लिंक पर क्लिक करें। और हम क्या देखते हैं? "वाहनों की तकनीकी स्थिति के पूर्व-यात्रा या पूर्व-शिफ्ट नियंत्रण के आयोजन और संचालन की प्रक्रिया" में (रूस के परिवहन मंत्रालय का आदेश दिनांक 8 अगस्त, 2018 संख्या 296):
2. यह प्रक्रिया कानूनी संस्थाओं और व्यक्तिगत उद्यमियों के लिए अनिवार्य है, जो कैरिज एग्रीमेंट या चार्टर एग्रीमेंट के आधार पर यात्रियों को ले जाते हैं और (या) माल कैरिज एग्रीमेंट (वाणिज्यिक कैरिज) के आधार पर, साथ ही साथ व्यक्तियों को ले जाने वाले व्यक्तियों के लिए अनिवार्य है। आंदोलन, चालक को छोड़कर, जो वाहन में हैं ( उस पर), और (या) इन अनुबंधों के समापन के बिना भौतिक वस्तुएं (अपनी जरूरतों के लिए परिवहन) (बाद में - परिवहन गतिविधियों के विषय), - व्यावहारिक रूप से वही 196 से वाक्यांश, लेकिन पहले से ही इस तरह से व्याख्या की गई है कि यात्री कारों के लिए संकेत जादुई रूप से गायब हो गया, क्योंकि "बसों और ट्रकों" द्वारा हटा दिया गया और परिणाम "परिवहन गतिविधि का विषय" था।
संघीय कानून ORDER की तुलना में स्थिति में बहुत अधिक है। लेकिन जिन किसानों को विज्ञापनों से भर्ती किया गया था, उन्हें समझाया नहीं जा सकता कि उन्हें इस तरह से निर्देशित करने की आवश्यकता है। अब फिर से जहाजों का एक समूह होगा जो अपनी जरूरतों के लिए उपयोग की जाने वाली यात्री कारों के लिए तकनीकी स्थितियों के पूर्व-यात्रा निरीक्षण से गुजरने की आवश्यकता की व्याख्या करेगा। और समाधान सभी अलग होंगे। और आरएफ सशस्त्र बलों के प्लेनम में इस कचरे पर विचार किए जाने तक कई साल बीत जाएंगे।
वैसे, मैंने अलग-अलग रैंक के ट्रैफिक पुलिस वालों से बात की। हर कोई वही धुन बजा रहा है जो कारों को गुजरनी चाहिए। यह पता चलता है कि फिर वह अनुच्छेद 20 के पूरे भाग 2 पर थूकता है और कानून में निर्धारित लोगों के लिए भी कोई अपवाद नहीं है। यहां वे पहले से ही मिनी एलएलसी-शकी से अपने हाथ धो रहे हैं, जो ट्रैफिक पुलिस के सुझाव पर, वास्या पुपकिंस को एकमात्र लोगान पर प्री-ट्रिप पास करने के लिए मजबूर करते हैं .. वे प्री-ट्रिप मेडिकल के लिए "फील्ड सेशन" की व्यवस्था भी करते हैं। परीक्षाएं।
पाठकों के लिए एक प्रश्न। कारों की तकनीकी स्थिति के पूर्व-यात्रा नियंत्रण के बारे में यात्रा कॉलम से किसने हटाने की कोशिश की, और ट्रैफिक पुलिस से मिलने पर कोई समस्या नहीं हुई? जिस कार्यालय में मैं कारों के लिए अगले साल से दर का शून्य दशमलव दसवां हिस्सा कमाता हूं, वहां बिना प्री-ट्रिप के नए वाउचर होंगे। चलो कोशिश करते हैं, अगर क्या।
सुसंध्या। अगर दिलचस्पी है, तो पढ़ें: पंद्रहवीं मध्यस्थ अपील अदालत; 28 नवंबर, 2011 का विनियमन एन 15AP-12568/2011 केस एन ए 32-7034 / 2011
बुनियादी आवश्यकताएं ... कानून एन 196-एफजेड द्वारा स्थापित की जाती हैं .... कला के पैराग्राफ 1 के अनुसार। कानून एन 196-एफजेड के 20 ... स्वास्थ्य अधिकारियों की भागीदारी के साथ, ड्राइवरों की पूर्व-यात्रा चिकित्सा परीक्षाओं को व्यवस्थित और संचालित करने के लिए बाध्य हैं। उसी समय, एसडीए आरएफ के खंड 1.2 के आधार पर, पीपी आरएफ द्वारा 23.10.1993 एन 1090 (इसके बाद - एसडीए) द्वारा अनुमोदित, एक ड्राइवर को एक वाहन चलाने वाले व्यक्ति के रूप में समझा जाता है .... में कला के खंड 1 के अनुसार। कानून संख्या 196-एफजेड के 23, यातायात पुलिस के चिकित्सा समर्थन में अनिवार्य है ... वाहन चालकों की यात्रा से पहले, यात्रा के बाद और वर्तमान चिकित्सा परीक्षा आयोजित करना, ... संगठन पर मॉडल विनियमों के अनुसार 21 अगस्त, 2003 एन 2510 / 9468-03-32 के स्वास्थ्य मंत्रालय के पत्र के परिशिष्ट संख्या 2 में निहित वाहन चालकों की पूर्व-यात्रा चिकित्सा परीक्षाओं के लिए, संगठनों में ड्राइवरों की पूर्व-यात्रा चिकित्सा परीक्षाएं की जाती हैं। सड़क परिवहन (मानक विनियमन के खंड 1.5) के स्वामित्व के सभी रूपों के ... आवश्यक विवरण ... रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के आदेश के अनुसार 18.09.2008 एन 152 ..., अनिवार्य हैं कानूनी संस्थाओं और व्यक्तिगत उद्यमियों द्वारा कार, ट्रक, बस, ट्रॉलीबस और ट्राम चलाने के लिए (धारा 1 "सामान्य प्रावधान" के खंड 2) ... इस प्रकार, आक्षेपित नुस्खे की आवश्यकताएं यात्रा दस्तावेजों के पंजीकरण और रखरखाव को व्यवस्थित करती हैं, प्री-ट्रिप मेडिकल परीक्षा का पारित होना कंपनी के स्वामित्व वाला वाहन चलाने वाली कंपनी ... को प्रथम दृष्टया न्यायालय द्वारा लागू कानून के अनुपालन के रूप में सही रूप से मान्यता दी गई है।
पाठकों के लिए एक प्रश्न। कारों की तकनीकी स्थिति के पूर्व-यात्रा नियंत्रण के बारे में यात्रा कॉलम से किसने हटाने की कोशिश की ...
लेकिन किस बारे में: II। वेबिल का अनिवार्य विवरण; 3. वेबिल में निम्नलिखित अनिवार्य विवरण होने चाहिए: 7. चालक विवरण में शामिल हैं:
1) चालक का उपनाम, नाम, संरक्षक;
२) तारीख (दिन, महीना, साल) और समय (घंटे, मिनट) यात्रा पूर्वऔर चालक की यात्रा के बाद की चिकित्सा जांच।
मैंने विशेष रूप से तकनीकी स्थिति के यात्रा-पूर्व नियंत्रण के बारे में पूछा, न कि चिकित्सा परीक्षण के बारे में। और उसी 152-एच में लिखा है:
5) वाहन की तकनीकी स्थिति के पूर्व-यात्रा या पूर्व-शिफ्ट नियंत्रण की तिथि (दिन, महीना, वर्ष) और समय (घंटे, मिनट) (यदि इसे पूरा करने का दायित्व कानून द्वारा प्रदान किया गया है) रूसी संघ)।
पढ़ें कि कोष्ठक में क्या है। कार्यालय में कारें हैं, वे कर्मचारियों को ले जाते हैं। कोई बाध्यता नहीं है। ग्राफ हटाया जा सकता है।
वाहनों की तकनीकी स्थिति के प्री-ट्रिप या प्री-शिफ्ट नियंत्रण को व्यवस्थित और संचालित करना क्रम में...
रूस के परिवहन मंत्रालय के दिनांक 8 अगस्त, 2018 एन 296 के आदेश द्वारा अनुमोदित। वाहनों की तकनीकी स्थिति के प्री-ट्रिप या प्री-शिफ्ट नियंत्रण के आयोजन और संचालन की प्रक्रिया।
15. परिवहन गतिविधियों के विषय को नियंत्रण के पारित होने का रिकॉर्ड रखना चाहिए। वाहनों की तकनीकी स्थिति की निगरानी के परिणामों के पंजीकरण का जर्नल(इसके बाद - जर्नल) में निम्नलिखित विवरण होने चाहिए ... (वैध)
सिकंदर, नमस्ते।
कृपया इंगित करें कि आप "लाइन में प्रवेश करने वाले और लाइन से लौटने वाले वाहनों के पंजीकरण के जर्नल" की अवधारणा से पहले किन नियामक दस्तावेजों में मिले हैं।
हाई स्कूल डिप्लोमा व्यावसायिक शिक्षासेवा की लंबाई (अनुभव) के लिए किसी भी आवश्यकता के बिना 23.02.03 "सड़क परिवहन का रखरखाव और मरम्मत" विशेषता में;
23.00.00 "भूमि परिवहन की इंजीनियरिंग और प्रौद्योगिकी" में शामिल विशिष्टताओं में माध्यमिक व्यावसायिक से कम शिक्षा के डिप्लोमा की उपस्थिति, विशेषता 23.02.03 "सड़क परिवहन के रखरखाव और मरम्मत" के अपवाद के साथ, के साथ तकनीकी स्थिति की निगरानी और कम से कम एक वर्ष के लिए वाहनों के रखरखाव के क्षेत्र में सेवा की लंबाई (अनुभव) के लिए आवश्यकताओं की प्रस्तुति;
शिक्षा के डिप्लोमा की उपस्थिति, विशिष्टताओं में माध्यमिक व्यावसायिक से कम नहीं है, जो बढ़े हुए समूह 23.00.00 "इंजीनियरिंग एंड टेक्नोलॉजी ऑफ ग्राउंड ट्रांसपोर्ट" में शामिल नहीं है, और योग्यता के असाइनमेंट के साथ पेशेवर रिट्रेनिंग प्रोग्राम के तहत पेशेवर रिट्रेनिंग का डिप्लोमा है। वाहनों की तकनीकी स्थिति का एक निरीक्षक। सेवा की लंबाई (अनुभव) के लिए कोई आवश्यकता नहीं है।
वसीली-९७, नमस्ते।
जहां तक मैं समझता हूं, आपकी विशेषता 23.00.00 समूह में शामिल नहीं है। इस मामले में, आपको पेशेवर पुनर्प्रशिक्षण के डिप्लोमा की आवश्यकता है।
सड़क पर गुड लक!
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सड़क सुधार और क्रमिक अनुकूलन मानव शरीरकभी भी अधिक गति के साथ गति करने के लिए व्यक्ति को जबरदस्त गति तक पहुंचने की अनुमति मिलती है। कार डिजाइन का विकास इस राय की पुष्टि करता प्रतीत होता है। बीसवीं शताब्दी के दौरान, एक यात्री कार की अधिकतम गति 30-40 से बढ़कर 120-200 किमी / घंटा हो गई; १०० से ३०० किमी-घंटा तक दौड़, और रिकॉर्ड कारों पर १००० किमी-घंटा से अधिक की गति हासिल की गई। घरेलू कारों की उच्चतम गति 40-50 से दोगुनी होकर 85-100 किमी-घंटा हो गई है, इंटरसिटी बसों की गति लगातार एक यात्री कार की गति के करीब पहुंच रही है।
सुरक्षा आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए शहरों में अनुमत गति भी तीन गुना हो गई है। सभी तीक्ष्णता के साथ गति की वृद्धि ने लगातार मोटर चालकों के लिए एक के बाद एक समस्या पैदा की - कार के प्रभावी ब्रेकिंग की आवश्यकता, पहियों के स्थिरीकरण, हैंडलिंग, दुर्घटना के बाद और पर्यावरण सुरक्षा, हर बार कार के डिजाइन के एक कट्टरपंथी संशोधन की आवश्यकता होती है। , इसे चलाने के अन्य तरीके और समानांतर में, ड्राइविंग की स्थिति, सड़क की गुणवत्ता और यातायात प्रबंधन में एक महत्वपूर्ण बदलाव, नए नियमों की शुरूआत, रखरखाव का संगठन।
कार उत्कृष्टता के एक स्तर पर पहुंच गई है जहां यह शायद ही कभी ड्राइवर के आदेशों का पालन करने से इनकार करती है। आदमी, हालांकि उसने शारीरिक और आध्यात्मिक रूप से विकसित किया है, उसने प्रतिक्रिया की लगभग समान गति बरकरार रखी है। जबकि एक व्यक्ति युवा है, उसकी प्रतिक्रिया तेज है, लेकिन वह प्रतिस्पर्धा के उत्साह के अधीन है, गति के लिए उत्सुक है। जब वह वर्षों में होता है तो उसकी प्रतिक्रिया धीमी हो जाती है। लेकिन किसी भी उम्र में वह इससे प्रभावित होता है: प्रकाश की स्थिति, ड्राइविंग से कुछ समय पहले का अनुभव, खुशियाँ या दुःख, भोजन और नशीली दवाओं का सेवन, शराब का उल्लेख नहीं करना; यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि आधे से अधिक सड़क दुर्घटनाएं ड्राइवरों के कारण होती हैं।
रूस में सड़क सुरक्षा सबसे बड़ी समस्या बन गई है। कारों को लोगों के लाभ और आनंद के लिए बनाया गया था, लेकिन उनका विकास इतना तेज था और इस दिशा में चला गया कि यह शहरों और सड़कों के विकास के साथ, लोगों की मनोवैज्ञानिक क्षमताओं के साथ, आवश्यक ईंधन और अन्य के साथ तीव्र संघर्ष में आ गया। साधन। यातायात सुरक्षा कई कारकों पर निर्भर करती है। चालक केवल कार के ड्राइविंग प्रदर्शन को प्रभावित कर सकता है - हालांकि, यह बहुत महत्वपूर्ण है, जबकि अन्य सभी कारक प्रत्यक्ष या परोक्ष रूप से इसकी गति को प्रभावित करते हैं।
वाहनों का तकनीकी संचालन परिवहन प्रक्रिया के निम्नलिखित कारकों को निर्धारित करता है:
1. कार को कार्य क्रम में बनाए रखने के लिए सामग्री की लागत। कुल मिलाकर, रूस में काम करने की स्थिति में कारों को बनाए रखने के लिए सालाना लगभग $ 1 बिलियन खर्च किया जाता है, संयुक्त राज्य अमेरिका में - लगभग $ 25 बिलियन, दुनिया में - लगभग $ 80 बिलियन। अमेरिकन ऑटोमोबाइल एसोसिएशन (एएए) के अनुसार, संयुक्त राज्य में एक कार के संचालन की औसत वार्षिक लागत 1,700 डॉलर है।
2. श्रम लागत। कार के पूरे जीवन के लिए श्रम लागत की संरचना अनुपात द्वारा निर्धारित की जाती है: विनिर्माण - 2%, टीईए - 91%, ओवरहाल (सीआर) - 7%। रूस में कार निर्माण की श्रम तीव्रता लगभग 150 मानक घंटे है, जबकि वाहन बेड़े की उम्र बढ़ने के कारण, रखरखाव की श्रम तीव्रता, रखरखाव(तीन ओवरहाल(केआर) 1000 मानक घंटे से अधिक है। वर्तमान में, रूस में TEA के क्षेत्र में 1.5 मिलियन से अधिक लोग कार्यरत हैं।
3. मानव और पर्यावरण पर हानिकारक प्रभाव। एक कार की पर्यावरण मित्रता निकास गैसों (निकास गैसों) की मात्रा और संरचना द्वारा निर्धारित की जाती है (सबसे हानिकारक हैं सीओ, सीएनएचएम, एनओएक्स और बेंजोपायरीन, साथ ही लीडेड गैसोलीन के लिए सीसा), शोर, कंपन, और खर्च किए गए तकनीकी तरल पदार्थ .
4. सड़क सुरक्षा। रूस में सड़क परिवहन की खराबी के कारण सालाना लगभग 27-30 हजार लोग मर जाते हैं, संयुक्त राज्य अमेरिका में - लगभग 50 हजार। औसतन, हर 200 हजार किमी की आवाजाही के लिए, चालक गंभीर परिणामों के साथ दुर्घटना में शामिल हो जाता है।
तकनीकी रूप से दोषपूर्ण कारें लगभग 10% दुर्घटनाओं का कारण होती हैं, जिनमें खराबी के कारण भी शामिल हैं:
ब्रेक सिस्टम - 41.5%;
संचालन - 16.4%;
टायर - 12.6%;
प्रकाश उपकरण - 7.9%;
हवाई जहाज़ के पहिये - 6.6%;
दर्पण और क्लीनर - 7.8%,
अन्य - 8.2%।
5. ईंधन और ऊर्जा संसाधनों की खपत। एटी के लिए उनका मुख्य स्रोत तेल है, जो परिवहन परिसर की कुल लागत से पेट्रोलियम मूल के लगभग 70% ईंधन की खपत करता है। पूर्वानुमानों के अनुसार, ऑटोमोबाइल के अनपढ़ तकनीकी शोषण से ईंधन और ऊर्जा संसाधनों की डेढ़ से अधिक खपत होती है।
यह भी ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि सड़क परिवहन के सामने सबसे महत्वपूर्ण समस्याओं में से एक है वाहनों की परिचालन विश्वसनीयता में वृद्धि, और उनके रखरखाव की लागत को कम करना।
इस समस्या का समाधान, एक ओर, मोटर वाहन उद्योग द्वारा प्रदान किया जाता है, जिसके कारण:
उच्च विश्वसनीयता और विनिर्माण क्षमता (रखरखाव) वाले वाहनों का उत्पादन।
दूसरी ओर, के कारण:
तरीकों में सुधार तकनीकी संचालनकारें;
श्रम उत्पादकता में वृद्धि;
रखरखाव (एमओटी) और कार की मरम्मत की श्रम तीव्रता को कम करना;
उनके ओवरहाल माइलेज में वृद्धि।
इसके लिए रोलिंग स्टॉक को अच्छी स्थिति में बनाए रखने, उत्पादन प्रक्रियाओं के मशीनीकरण और स्वचालन के व्यापक उपयोग, निर्माण के विस्तार और सड़कों की गुणवत्ता में सुधार के लिए आवश्यक उत्पादन आधार के निर्माण की आवश्यकता है।
वाहनों की विश्वसनीयता की आवश्यकताएं निम्न कारणों से बढ़ रही हैं:
गति और यातायात की तीव्रता में वृद्धि,
वाहनों की शक्ति, वहन क्षमता और क्षमता,
सेवा उद्यमों और परिवहन के अन्य साधनों के साथ सड़क परिवहन का तकनीकी और संगठनात्मक संचार।
एक कार एक जटिल प्रणाली है, संयुक्त रूप से अभिनय करने वाले तत्वों का एक सेट - सिस्टम और तंत्र जो इसके कार्यों के प्रदर्शन को सुनिश्चित करते हैं।
एक कार के संबंध में, तत्व समुच्चय और तंत्र हैं, और समुच्चय और तंत्र, भागों के संबंध में। एक कार, एक असेंबली, एक तंत्र, एक भाग को एक सामान्य अवधारणा - एक वस्तु या एक उत्पाद द्वारा एकजुट किया जा सकता है। एक आधुनिक मध्यम श्रेणी की कार में १५-१८ हजार पुर्जे होते हैं, जिनमें से ७ - ९ हजार ऑपरेशन के दौरान अपने मूल गुणों को खो देते हैं, और ३ - ४ हजार भागों में कार की तुलना में कम सेवा जीवन होता है और ऑपरेशन के दौरान विशेष ध्यान देने की वस्तु होती है। . इनमें से 150 - 300 पुर्जे विश्वसनीयता के मामले में "महत्वपूर्ण" हैं, दूसरों की तुलना में अधिक बार प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, जिससे कारों, श्रम और संचालन में सामग्री की लागत का सबसे बड़ा डाउनटाइम होता है और परिणामस्वरूप, सड़क सुरक्षा को प्रभावित कर सकता है।
ऑपरेशन के दौरान, कार के साथ बातचीत करता है वातावरण, और इसके तत्व एक दूसरे के साथ बातचीत करते हैं।
यह बातचीत का कारण बनता है:
भागों का लोड हो रहा है,
उनकी आपसी चाल,
घर्षण, ताप,
रासायनिक परिवर्तन और कार्य के दौरान परिवर्तन भौतिक मात्राऔर डिजाइन पैरामीटर:
आकार,
भागों, अंतरालों की पारस्परिक व्यवस्था,
विद्युत और अन्य डेटा - जो किसी दुर्घटना या पर्यावरण पर हानिकारक प्रभावों के जोखिम को वहन करता है।
वाहन के संचालन के दौरान, तकनीकी स्थिति के पैरामीटर प्रारंभिक या नाममात्र मूल्यों से सीमा मूल्यों में बदल जाते हैं, जिससे नैदानिक मापदंडों में एक समान परिवर्तन होता है। उदाहरण के लिए, जब ब्रेक लाइनिंग और ड्रम के पहनने के परिणामस्वरूप ब्रेक काम कर रहे होते हैं, तो लाइनिंग और ब्रेक ड्रम के बीच का अंतर बढ़ जाता है, जिससे ब्रेकिंग दूरी में वृद्धि होती है और "शोर" दिखाई देता है।
वाहन तकनीकी स्थिति के पांच प्रकार हैं:
1. सेवा योग्य स्थिति (सेवाक्षमता)- कार की स्थिति, जिसमें यह मानक और तकनीकी और (या) डिजाइन (परियोजना) प्रलेखन (NTKD) की सभी आवश्यकताओं को पूरा करती है।
2. खराबी की स्थिति (खराबी)- कार की स्थिति जिसमें वह एनटीकेडी की कम से कम एक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है (उदाहरण के लिए, शरीर पर खरोंच)।
3. सेवा योग्य स्थिति (संचालन)- कार की स्थिति, जिसमें निर्दिष्ट कार्यों को करने की क्षमता को दर्शाने वाले सभी मापदंडों के मान NTKD की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।
4. निष्क्रिय अवस्था (निष्क्रियता)- कार की स्थिति, जिसमें निर्दिष्ट कार्यों को करने की क्षमता को दर्शाने वाले कम से कम एक पैरामीटर का मान NTKD की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है। एक निष्क्रिय कार हमेशा दोषपूर्ण होती है, और एक काम करने वाली कार दोषपूर्ण हो सकती है।
5. सीमा राज्य- कार या उसके संरचनात्मक तत्व (FE) की स्थिति, जिसमें इसका आगे का संचालन अस्वीकार्य या अव्यवहारिक है, तब होता है जब ऑपरेटिंग मापदंडों की अनुमेय सीमा पार हो जाती है। जब सीमा की स्थिति पूरी हो जाती है, तो FE या पूरी कार की मरम्मत की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, एक ऑटोमोबाइल इंजन के संचालन की अक्षमता और अक्षमता जो सीमा तक पहुंच गई है, निकास गैसों (ओजी), शोर, कंपन, ईंधन की खपत, तेल आदि की विषाक्तता में वृद्धि के कारण है।
कार की तकनीकी स्थितियों में बदलाव की घटनाएँ क्षति, विफलताएँ, दोष हैं।
क्षति - एक घटना जिसमें परिचालन स्थिति को बनाए रखते हुए वाहन के FE की सेवा योग्य स्थिति का उल्लंघन होता है।
विफलता एक घटना है जिसमें वाहन की परिचालन स्थिति का उल्लंघन होता है।
एक दोष एक सामान्यीकृत घटना है जिसमें क्षति और विफलता दोनों शामिल हैं।
विफलता की अवधारणा टीईए में सबसे महत्वपूर्ण में से एक है।
निम्नलिखित प्रकार की विफलताओं के बीच अंतर किया जाना चाहिए:
रचनात्मक विफलता- एक कार के डिजाइन या निर्माण के लिए स्थापित नियमों और (या) मानकों की अपूर्णता या उल्लंघन से संबंधित कारण से उत्पन्न विफलता।
उत्पादन (तकनीकी) विफलता- किसी कार के निर्माण या मरम्मत की स्थापित प्रक्रिया की अपूर्णता या उल्लंघन से संबंधित कारण से उत्पन्न होने वाली विफलता।
परिचालन विफलता- स्थापित नियमों और (या) वाहनों की परिचालन स्थितियों के उल्लंघन के कारण विफलता (उदाहरण के लिए, जब वाहन अतिभारित होता है, तो निलंबन तत्व विफल हो जाता है)।
स्वतंत्र इनकार- कार के अन्य एफई की विफलताओं के कारण विफलता (उदाहरण के लिए, यदि तेल पैन टूट गया है, तो इंजन का तेल बह जाता है - इंजन भागों की रगड़ सतहों पर स्कफिंग होता है, भागों को जाम करना)।
अचानक विफलता एक या एक से अधिक वाहन मापदंडों (उदाहरण के लिए, एक टूटी हुई पिस्टन रॉड) के मूल्यों में अचानक परिवर्तन की विशेषता वाली विफलता है।
क्रमिक विफलता- एक या एक से अधिक वाहन मापदंडों के मूल्यों में क्रमिक परिवर्तन के परिणामस्वरूप विफलता (उदाहरण के लिए, रोटर ब्रश के पहनने के कारण जनरेटर की विफलता)।
विफलता एक आत्म-सुधार विफलता या एक बार की विफलता है, जो मामूली हस्तक्षेप से समाप्त हो जाती है (उदाहरण के लिए, ब्रेक पैड पर पानी का प्रवेश - पानी के सूखने तक ब्रेकिंग दक्षता का उल्लंघन होता है)।
आंतरायिक विफलता- एक ही प्रकृति की बार-बार होने वाली स्व-सुधार विफलता (उदाहरण के लिए, प्रकाश उपकरण के दीपक के संपर्क का गायब होना-घटना)।
स्पष्ट विफलता एक विफलता है जिसे दृष्टि से या मानक तरीकों और नियंत्रण और निदान के माध्यम से पता चला है।
अव्यक्त विफलता एक विफलता है जिसे नेत्रहीन या मानक तरीकों और नियंत्रण और निदान के साधनों द्वारा नहीं पहचाना जाता है, लेकिन रखरखाव या विशेष नैदानिक विधियों के दौरान पता लगाया जाता है।
गिरावट विफलता- सभी स्थापित नियमों और (या) डिजाइन, निर्माण और संचालन मानकों के अनुपालन में उम्र बढ़ने, पहनने, जंग और थकान की प्राकृतिक प्रक्रियाओं के कारण विफलता।
संसाधन विफलता - एक विफलता, जिसके परिणामस्वरूप वाहन या उसका FE सीमा की स्थिति में पहुंच जाता है।
ऑपरेटिंग समय -उत्पाद के संचालन की अवधि, घंटों या किलोमीटर में मापी जाती है, कहलाती है .
तकनीकी दस्तावेज में निर्दिष्ट सीमित राज्य के संचालन समय को कहा जाता है संसाधन।
उत्पाद की वह स्थिति जिसमें वह निर्दिष्ट कार्यों को मापदंडों के साथ करने में सक्षम होता है, जिसके मान तकनीकी दस्तावेज द्वारा स्थापित होते हैं, कहलाते हैं कार्यक्षमता.
इसलिए, यह इस प्रकार है कि विश्वसनीयता एक कार के सबसे महत्वपूर्ण गुणों में से एक है, जो अपने इच्छित उद्देश्य के लिए कार का उपयोग करने की दक्षता और दुर्घटना के बाद की सुरक्षा पर इसके प्रभाव को निर्धारित करती है।
वाहन विश्वसनीयता- यह निर्दिष्ट कार्यों को करने के लिए एक कार की संपत्ति है, जबकि एक आवश्यक अवधि या परिचालन समय के लिए निर्दिष्ट सीमा के भीतर अपने प्रदर्शन संकेतकों को बनाए रखता है। और इसका मतलब यह है कि विश्वसनीयता एक कार की क्षमता है जो बिना ब्रेकडाउन और भागों के समय से पहले पहनने के लिए काम करती है, तंत्र और प्रणालियों के समायोजन का उल्लंघन है, अर्थात एक निश्चित समय (माइलेज) के लिए तकनीकी कारणों से बिना रुके काम करना।
विश्वसनीयता मुख्य रूप से इस पर निर्भर करती है:
भागों के सुरक्षा मार्जिन और कार के प्रदर्शन को निर्धारित करने वाली इकाइयों के डिजाइन की तर्कसंगतता से;
समायोजन तंत्र की स्थिरता से;
बिजली आपूर्ति प्रणालियों और इंजन प्रज्वलन के विफलता-मुक्त संचालन से;
प्रौद्योगिकी की पूर्णता और कार दोनों की निर्माण गुणवत्ता और उस पर उपयोग किए जाने वाले संबद्ध निर्माताओं के सभी उत्पादों और निर्माण सामग्री से;
वाहन रखरखाव और मरम्मत की गुणवत्ता और समयबद्धता से।
बदले में, विश्वसनीयता, एक जटिल संकेतक के रूप में, द्वारा निर्धारित की जाती है:
विश्वसनीयता,
रखरखाव,
स्थायित्व।
वाहन विश्वसनीयता- विफलताओं को खत्म करने के लिए बिना किसी रुकावट के एक निश्चित समय या माइलेज के लिए प्रदर्शन बनाए रखने की संपत्ति। वाहन की विश्वसनीयता के संकेतक, उदाहरण के लिए, अगले प्रकार के रखरखाव के बीच, शिफ्ट के दौरान विफलता-मुक्त संचालन की संभावना आदि हो सकते हैं।
कार की स्थायित्व- यह रखरखाव और मरम्मत के लिए आवश्यक ब्रेक के साथ सीमा स्थिति तक प्रदर्शन बनाए रखने की संपत्ति है। कार की सीमित स्थिति इसके उपयोग की दक्षता में कमी या यातायात सुरक्षा आवश्यकताओं के कारण इसके आगे के संचालन की असंभवता से निर्धारित होती है। स्थायित्व के संकेतक संसाधन (किलोमीटर में) और सेवा जीवन (वर्षों में) हैं यदि हम "रूसी मानसिकता" के बारे में बात करते हैं, तो हम गाड़ी चलाते समय कार का उपयोग करते हैं, दुर्घटना के बाद और पर्यावरणीय सुरक्षा की परवाह किए बिना।
रख-रखावएक कार (इकाई, तंत्र) की एक संपत्ति है, जिसमें विफलताओं और खराबी की रोकथाम, पता लगाने और उन्मूलन के लिए इसकी अनुकूलन क्षमता शामिल है। कार के रख-रखाव (विनिर्माण क्षमता) के संकेतक रखरखाव और मरम्मत के दौरान डाउनटाइम और मानव-घंटे में इन कार्यों की श्रम तीव्रता हैं। वाहन संरचना की स्थिरता इकाइयों, विधानसभाओं और भागों को हटाने में आसानी और आसानी से, साथ ही सिस्टम, असेंबली, असेंबली और फास्टनरों के एकीकरण की डिग्री से निर्धारित होती है। कारों की तकनीकी स्थिति में बदलाव के मुख्य कारण
कारों, इकाइयों और तंत्रों की तकनीकी स्थिति में परिवर्तन स्थायी रूप से कार्य करने वाले कारणों के प्रभाव में होता है, जो स्वयं तंत्र के संचालन, यादृच्छिक कारणों के साथ-साथ बाहरी परिस्थितियों के तहत कार काम करता है या संग्रहीत होता है। आकस्मिक कारणों में छिपे हुए दोष और अनुमेय सीमा से अधिक संरचनात्मक अधिभार आदि शामिल हैं।
भागों और कार की तकनीकी स्थिति में बदलाव के मुख्य स्थायी कारण हैं:
घिसाव,
प्लास्टिक विकृत करना,
थकान नाश
जंग,
भागों (उम्र बढ़ने) की सामग्री में भौतिक और रासायनिक परिवर्तन।
वाहनों के डिजाइन में सुधार और संचालन में खराबी को रोकने के लिए सबसे प्रभावी उपायों को चुनने के लिए तकनीकी स्थिति में बदलाव के मुख्य कारणों का ज्ञान महत्वपूर्ण है।
घिसाव। पहनने की प्रक्रिया घर्षण की कार्रवाई के तहत होती है, जो सामग्री और सतह के उपचार की गुणवत्ता, स्नेहन, भार, सतहों के सापेक्ष आंदोलन की गति और इंटरफ़ेस के संचालन के थर्मल मोड पर निर्भर करती है। घिसाव एक भाग की सतह से सामग्री को नष्ट करने और अलग करने की प्रक्रिया है या घर्षण के दौरान इसके स्थायी विरूपण का संचय है, जो भागों के आकार और आकार में क्रमिक परिवर्तन में प्रकट होता है। पहनने के परिणाम, निश्चित इकाइयों (μm / किमी) में व्यक्त किए जाते हैं, पहनने को कहा जाता है।
व्यवहार में, पहनने को आमतौर पर प्रतिष्ठित किया जाता है:
घर्षण (ठोस कणों के काटने और खरोंचने की क्रिया का परिणाम);
इरोसिव (तरल या गैस प्रवाह के संपर्क में आने के परिणामस्वरूप);
थकान (जब घर्षण और चक्रीय भार के परिणामस्वरूप सामग्री की सतह परत भंगुर और फ्रैक्चर हो जाती है);
ऑक्सीकरण (यांत्रिक पहनने और पर्यावरण की आक्रामक कार्रवाई का संयोजन);
ड्रेटिंग वियर (छोटे दोलन आंदोलनों के साथ);
इलेक्ट्रो-इरोजन वियर (विद्युत प्रवाह के पारित होने के दौरान एक निर्वहन के प्रभाव में)।
प्लास्टिक विरूपण और फ्रैक्चर... इस तरह की क्षति नमनीय (स्टील) या भंगुर (कच्चा लोहा) सामग्री में क्रमशः उपज या शक्ति सीमा तक पहुंचने या उससे अधिक होने से जुड़ी है।
थकान नाश... इस प्रकार का फ्रैक्चर तब होता है जब चक्रीय भार लागू होते हैं जो स्टील से धातु की सहनशक्ति सीमा से अधिक हो जाते हैं। इस मामले में, थकान दरारों का एक क्रमिक संचय और विकास होता है, जिससे एक निश्चित संख्या में लोडिंग चक्रों के कारण भागों की थकान विफलता हो जाती है।
जंग। यह घटना भागों पर पर्यावरण के आक्रामक प्रभाव के कारण होती है, जिससे धातु का ऑक्सीकरण (जंग लग जाता है) और, परिणामस्वरूप, ताकत में कमी और उपस्थिति में गिरावट आती है।
उम्र बढ़ने। बाहरी वातावरण के प्रभाव में भागों और परिचालन सामग्री की तकनीकी स्थिति के संकेतक बदलते हैं। इस प्रकार, रबर उत्पाद ऑक्सीकरण, थर्मल एक्सपोजर, तेल, ईंधन और तरल पदार्थों के साथ-साथ सौर विकिरण और आर्द्रता के रासायनिक जोखिम के परिणामस्वरूप अपनी ताकत और लोच खो देते हैं।
ऑपरेशन के दौरान, पहनने वाले उत्पादों के संचय, चिपचिपाहट में परिवर्तन और एडिटिव्स के गुणों के नुकसान के परिणामस्वरूप स्नेहक और ऑपरेटिंग तरल पदार्थ के गुण बिगड़ जाते हैं। भागों और सामग्री न केवल उनके उपयोग के दौरान, बल्कि भंडारण के दौरान भी बदलती हैं: रबर उत्पादों की ताकत और लोच कम हो जाती है, और वर्षा के साथ ईंधन, स्नेहक और तरल पदार्थ में ऑक्सीकरण प्रक्रियाएं देखी जाती हैं।
तकनीकी का नियंत्रण
वाहनों की स्थिति
टूलकिट
इरकुत्स्क २००६
वाहनों की तकनीकी स्थिति की निगरानी।
कार्यप्रणाली मैनुअल में लाइन छोड़ने से पहले और पार्क में लौटने पर उद्यम की चौकी से गुजरने वाले वाहनों की प्रक्रिया शामिल है।
मैनुअल ऑटोमोटिव उद्यमों के प्रबंधकों, सड़क परिवहन विशेषज्ञों के लिए विशेष प्रशिक्षण पाठ्यक्रमों के छात्रों, छात्रों के लिए अभिप्रेत है शिक्षण संस्थान"नियम और सड़क सुरक्षा" विषय का अध्ययन
द्वारा तैयार:
इरकुत्स्क, FGOU SPO "KATT", 2006 की इरकुत्स्क शाखा।
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परिचय
यातायात की तीव्रता पर राजमार्गोंहमारा देश हर साल बढ़ रहा है। यह कार पार्क में वृद्धि और सड़क परिवहन के लिए राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की बढ़ती जरूरतों के कारण होता है। वर्तमान में, सड़क परिवहन किया जाता है और भविष्य में न केवल बेहतर राजमार्गों के साथ, बल्कि उन सड़कों पर भी किया जाता रहेगा जो सड़क यातायात के अनुकूल नहीं हैं। कार पार्क की महत्वपूर्ण वृद्धि को ध्यान में रखते हुए, देश की सड़कों पर कारों की उपस्थिति विदेशी उत्पादनविभिन्न स्टीयरिंग स्थितियों के साथ, यह सड़क यातायात को और अधिक जटिल बना सकता है और सड़क यातायात दुर्घटनाओं को बढ़ा सकता है यदि उन्हें उत्पन्न करने वाली स्थितियों को संबोधित नहीं किया जाता है। ये शर्तें हैं:
कई वाहन चालकों का कम अनुशासन;
वाहन चालकों के पेशेवर चयन का अभाव;
पर्याप्त नहीं उच्च गुणवत्ताचालक प्रशिक्षण;
प्रशिक्षण चालकों के शैक्षिक और पद्धतिगत साधनों की अपूर्णता;
तकनीकी रखरखाव की निम्न गुणवत्ता और वाहन की वर्तमान मरम्मत;
लाइन छोड़ते समय और पार्क में लौटते समय ड्राइवरों की खराब गुणवत्ता या चिकित्सा नियंत्रण की कमी;
वाहनों को लाइन पर छोड़ते समय और पार्क में वापस करते समय उचित नियंत्रण का अभाव आदि।
संगठन नियंत्रण गुणवत्ता
तकनीकी शर्तेँ परिवहन धन का
1. सामान्य भाग
वाहनों की तकनीकी स्थिति का गुणवत्ता नियंत्रण किसी भी उद्यम की उत्पादन प्रक्रिया का एक अभिन्न अंग है जिसकी बैलेंस शीट पर कारें हैं। उद्यम की तकनीकी सेवा का मुख्य कार्य तकनीकी रूप से ध्वनि की स्थिति में रोलिंग स्टॉक को बनाए रखना है, मार्गों पर अचानक विफलताओं और टूटने को छोड़कर और वाहन चालकों के आत्मविश्वास से काम में योगदान देना है।
निगरानी का अंतिम लक्ष्य वाहन की विफलता और खराबी को रोकना है जो यातायात दुर्घटना का कारण बन सकता है या दुर्घटना के परिणाम को प्रभावित कर सकता है। इसलिए, रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति की जांच करने के लिए बहुत ध्यान दिया जाना चाहिए जब इसे लाइन में जारी किया जाता है और उद्यम में वापस आ जाता है, साथ ही वाहन पर सीधे किए गए कार्य की गुणवत्ता को नियंत्रित करने के लिए भी। विशेषज्ञों द्वारा किया गया गुणवत्ता नियंत्रण उद्यम के संबंधित विभागों के प्रमुखों को काम के खराब-गुणवत्ता वाले प्रदर्शन और लाइन पर दोषपूर्ण रोलिंग स्टॉक की रिहाई के लिए जिम्मेदारी से मुक्त नहीं करता है।
वाहन की विफलताओं और खराबी का समय पर पता लगाना और समाप्त करना लाइन से लौटने पर रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति के नियंत्रण की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। इसलिए कंट्रोल एंड टेक्निकल पॉइंट (केटीपी) पर काम को व्यवस्थित किया जाना चाहिए ताकि सभी कारों का समय पर और उच्च गुणवत्ता के साथ निरीक्षण किया जा सके।
पोर्टेबल उपकरणों का उपयोग करके, साथ ही वाहनों और इकाइयों की तकनीकी स्थिति के निदान के लिए उपलब्ध उपकरणों का उपयोग करके नियंत्रण नेत्रहीन किया जाता है। नैदानिक उपकरणों का उपयोग न्यूनतम समय के साथ लाइन पर उत्पादन के लिए कारों की तत्परता का निष्पक्ष मूल्यांकन करना संभव बनाता है।
मार्गों पर तकनीकी रूप से दोषपूर्ण वाहनों को छोड़ने की संभावना को बाहर करने के लिए और इस तरह मार्गों पर वाहनों की दुर्घटनाओं, वापसी या डाउनटाइम को रोकने के लिए, उनकी तकनीकी स्थिति पर नियमित तकनीकी नियंत्रण आयोजित किया जाता है। ऐसा करने के लिए, उद्यमों को एक चौकी (KTP) को व्यवस्थित (बनाना) करना चाहिए।
केटीपी एक बंद, गर्म और हवादार कमरे में सुसज्जित है और इसमें एक निरीक्षण खाई (ओवरपास या आधा चरण), एक नियंत्रण मैकेनिक के लिए एक कमरा और नियंत्रण उपकरणों का एक सेट होता है।
उद्यम में लौटने के बाद कारों की जाँच करना रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति की दैनिक निगरानी का मुख्य रूप है। कार केटीपी पर पहुंचती है, जहां गुणवत्ता नियंत्रण विभाग (तकनीकी नियंत्रण विभाग) के मैकेनिक या निरीक्षक द्वारा इसकी जांच की जाती है, एक तकनीकी पंजीकरण शीट तैयार की जाती है, जिसके बाद कार को रखरखाव बिंदु, नियमित मरम्मत या के लिए भेजा जाता है गाड़ी खड़ी करने की जगह।
लाइन छोड़ते समय रोलिंग स्टॉक फिर से केटीपी से होकर गुजरता है। उसी समय, पूर्णता की जाँच की जाती है, अग्निशमन उपकरणों की उपस्थिति, दिखावटकारों को एक दिन पहले सेवित किया गया और सेवा योग्य के रूप में पहचाना गया। जिन कारों का रखरखाव और विशेष रूप से वर्तमान मरम्मत की गई है, उनकी अधिक विस्तार से जाँच की जाती है।
सड़क सुरक्षा की जाँच सहित, लाइन में प्रवेश करते समय और पार्क में लौटते समय कारों की तकनीकी स्थिति की जाँच करने की गुंजाइश और प्रक्रिया तकनीकी जाँच कार्ड के अनुसार की जाती है।
यदि निरीक्षण में वाहन के तकनीकी संचालन या सड़क के नियमों के नियमों में निर्दिष्ट खराबी का पता चलता है, तो ऐसी कारों को लाइन पर नहीं छोड़ा जाना चाहिए, लेकिन खराबी को खत्म करने के लिए रखरखाव और मरम्मत क्षेत्र में भेजा जाना चाहिए।
वर्तमान में मार्गों पर बसों और मिनी बसों की तकनीकी स्थिति की जांच करना महत्वपूर्ण है, जिसका उद्देश्य दुर्घटनाओं की चेतावनी देना है। इस उद्देश्य के लिए, सबसे व्यस्त शहरी मार्गों के टर्मिनल बस स्टॉप पर एक अनिवार्य तकनीकी निरीक्षण बिंदु सुसज्जित किया जाना चाहिए।
2. नियंत्रण स्टेशन
नियंत्रण और तकनीकी बिंदु (केटीपी) को वाहन बेड़े को छोड़ने और रोलिंग स्टॉक के बेड़े में लौटने, वाहन चालक के यात्रा दस्तावेजों की उपलब्धता और शुद्धता, और स्पीडोमीटर रीडिंग की तकनीकी स्थिति की जांच करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
1. न्यूनतम आवश्यक उपकरण:
डेस्क;
प्रलेखन बोर्ड;
लेखन सामग्री;
इंस्ट्रूमेंटेशन के लिए पोर्टेबल बॉक्स;
विद्युतीय टोर्च;
गैस विश्लेषक या ओपेसीमीटर;
वाहन के स्टीयरिंग के बैकलैश की जाँच के लिए उपकरण;
डीसेलेरोमीटर;
धातु शासक;
अभिसरण के कोणों की जाँच के लिए एक उपकरण- पहियों के ऊँट;
लंबे समय तक चलने वाला हथौड़ा;
हेडलाइट्स की सही स्थापना की जाँच के लिए एक उपकरण;
टायर दबाव नापने का यंत्र;
कैलिपर्स;
टैकोमीटर;
निरीक्षण खाई (लिफ्ट, फ्लाईओवर या आधा चरण);
क्षैतिज डामर साइट, लंबाई 100 मीटर।
2. चौकी के मुख्य दस्तावेज:
मैनुअल गियरबॉक्स मैकेनिक;
श्रम सुरक्षा और सुरक्षा उपायों, अग्नि सुरक्षा, विद्युत सुरक्षा पर निर्देश;
वाहनों के रखरखाव के पारित होने की अनुसूची;
उद्यम में उपलब्ध वाहनों के संचालन के लिए निर्देश (मैनुअल);
गुणवत्ता नियंत्रण विभाग के चालक, मैकेनिक, मैकेनिक, अन्य अधिकारियों द्वारा रोलिंग स्टॉक के तकनीकी निरीक्षण के निर्देश;
वाहन चालक के यात्रा दस्तावेज के नमूने;
तकनीकी स्थिति नियंत्रण लॉग जब वाहन को छोड़ा जाता है और लाइन से वापस किया जाता है।
3. चल स्टॉक के निरीक्षण की तकनीक
रोलिंग स्टॉक के निरीक्षण की प्रक्रिया मौजूदा GOST या OST द्वारा विनियमित नहीं है। सड़क सुरक्षा को प्रभावित करने वाले दोषों और खराबी वाली कारों, जो एसडीए में निर्धारित हैं, को संचालन की अनुमति नहीं है।
1.यन्त्र
स्टार्ट-अप कठिन है और कम गति पर इसका अस्थिर संचालन निष्क्रिय चाल... स्थापित मानकों, सीओ और सीएच की सामग्री या निकास गैसों के धुएं (डीजल इंजन के लिए) की तुलना में वृद्धि हुई है।
2.हस्तांतरण
दोषपूर्ण या गलत संरेखित क्लच। गियर्स को चालू या स्वतः बंद करने में कठिनाई।
3.स्टीयरिंग नियंत्रण , सामने पुल
मानक, तंग यात्रा और स्टीयरिंग जैमिंग की तुलना में स्टीयरिंग व्हील में बढ़ी हुई प्रतिक्रिया। स्टीयरिंग रॉड जोड़ों में बढ़ी हुई प्रतिक्रिया। व्हील बेयरिंग के सामान्य समायोजन का उल्लंघन।
4.ब्रेक प्रणाली
कमी स्थापित मानकदक्षता, असमान संचालन या ठेला। सिस्टम से द्रव या हवा का रिसाव। पार्किंग ब्रेक लीवर लॉकिंग डिवाइस खराब। दोषपूर्ण ब्रेक लाइट।
5.हवाई जहाज के पहिये अंश
स्प्रिंग्स, स्प्रिंग्स और अन्य निलंबन भागों को नुकसान या ढीला करना। टायर के आकार की अपर्याप्तता, शव को नुकसान या उनके मोतियों की खराबी, टायर के चलने का अत्यधिक या असमान पहनना।
6.केबिन तथा तन
कॉकपिट, ग्लेज़िंग और एम्पेनेज को नुकसान। शरीर के किनारों की दोषपूर्ण कब्ज, कैब के दरवाजे। डंप ट्रक बॉडी लिफ्टिंग मैकेनिज्म में खराबी।
7.काम कर रहे एक जगह चालक
फ्रंट ग्लास के नियंत्रण उपकरणों, वाइपर, वाशर और हीटर की खराबी, साथ ही इसकी क्षति। वेंटिलेशन और हीटिंग की खराबी, ड्राइवर की कैब और बस के इंटीरियर का गैस संदूषण।
8.विद्युत उपकरण
ध्वनि और बाहरी प्रकाश संकेतों की खराबी। उनकी संख्या और स्थान का उल्लंघन।
खराबी और शर्तों की एक अधिक विस्तृत सूची जिसके तहत वाहनों का संचालन निषिद्ध है, परिशिष्ट में यातायात नियमों और रूसी संघ की सरकार के 01.01.2001 नंबर 000 के डिक्री में दिया गया है।
चालक परिवहन फंड:
लाइन पर, वाहन चलाते समय, उपकरणों की रीडिंग के अनुसार वाहन की तकनीकी स्थिति की निगरानी करता है;
इंजन, रनिंग गियर, ब्रेकिंग सिस्टम, स्टीयरिंग के संचालन में विचलन स्थापित करता है;
पार्किंग स्थल में, निरीक्षण द्वारा, यह टायरों में हवा के दबाव, युग्मन उपकरण की स्थिति, ब्रेक सिस्टम में हवा या तरल पदार्थ के रिसाव, प्रकाश व्यवस्था और अलार्म सिस्टम के संचालन की निगरानी करता है;
यदि कोई खराबी पाई जाती है, तो उन्हें समाप्त कर दिया जाता है;
यदि खराबी को समाप्त करना असंभव है, तो कंपनी को सूचित करें और सड़क सुरक्षा के लिए जिम्मेदार व्यक्ति के निर्देशों की प्रतीक्षा करें।
नियंत्रण मैकेनिक जांच की चौकी:
सड़क परिवहन के संचालन में कई वर्षों के अनुभव ने लाइन छोड़ने से पहले और पार्क में लौटने से पहले वाहन के तकनीकी निरीक्षण के अनुशंसित अनुक्रम को स्थापित किया है, जो समय की एक न्यूनतम बर्बादी, लंघन नियंत्रण संचालन को समाप्त करना सुनिश्चित करता है। नियंत्रण परीक्षा का दायरा आम तौर पर विभिन्न वाहनों के लिए विशिष्ट होता है और गारंटी देता है कि वाहन के तकनीकी संचालन की आवश्यकताओं को पूरा करने वाला रोलिंग स्टॉक सुनिश्चित किया जाता है।
निरीक्षण की शुरुआत और दिशा कैब के बाईं ओर, सामने का बायां पहिया और आगे कार के चारों ओर है।
नियंत्रण संचालन आवश्यकताएँ
1.चालक लाइसेंस के पंजीकरण की उपस्थिति और शुद्धता
यात्रा दस्तावेज, वेसबिल, आदि।
दस्तावेज़
2. चालक की कैब मैट की स्थिति कोई कट आदि नहीं।
3. स्टीयरिंग व्हील प्ले चेक से अधिक नहीं होना चाहिए
स्थापित मानदंड
4.हैंड ब्रेक लीवर यात्रा पूर्ण ब्रेकिंग
तब होना चाहिए जब
विस्थापन लॉकिंग
2-6 दांतों के लिए कुंडी
5. प्राथमिक चिकित्सा किट की उपलब्धता, संकेत
आपातकालीन रोक, आग बुझाने के उपकरण
शेनिया, व्हील चॉक्स, वाइड
जैक की एड़ी के नीचे कोय लाइनिंग, स्टार्ट-
हैंडल की गरजना
6. मोर्चे की स्थिति और बन्धन की अनुमति नहीं है: के माध्यम से-
बायां पहिया, स्टीयरिंग रॉड, टायर में बिपोड स्टीयरिंग क्षति,
डोरियों के टूटने का तंत्र,
तालिका 1 की निरंतरता
___________________________________________________________
चलना पहनना, ध्यान देने योग्य
संयुक्त में प्रतिक्रिया
यॉट स्टीयरिंग रॉड्स
7. स्प्रिंग्स की स्टेप-सीढ़ी की सेवाक्षमता और बन्धन की निगरानी करना चाहिए
फ्रंट सस्पेंशन, तेल रिसाव को सुरक्षित रूप से कड़ा किया जाना चाहिए
इंजन क्रैंककेस से, फ्रंट एक्सल, गाइड - छोले, तेल रिसाव और
बिस्तर द्रव
8. हेडलाइट्स, साइडलाइट्स की सफाई और सेवाक्षमता - साफ-सुथरी होनी चाहिए
उपनाम, लाइसेंस प्लेट
9. इंजन क्रैंककेस में तेल का स्तर, कूलिंग - डिपस्टिक का उपयोग करना, तनाव
तरल पदार्थ देना, बेल्ट तनाव - दबाकर
बेल्ट पर उंगली की पट्टियाँ
10. दाहिनी ओर की स्थिति और लगाव का नियंत्रण - बाएं पहिये के समान
फ्रंट व्हील और विंग
11. दरवाजे, स्टॉक दरवाजे की स्थिति और बन्धन का उपयोग किया जाना चाहिए
फुट व्हील, डोर लॉक ऑपरेशन और समान लॉक, ग्लास
खिड़की भारोत्तोलक, उपस्थिति और स्थिति - em - etym और टिका आसानी से खुल जाते हैं
रियर-व्यू मिरर की उपस्थिति, फायरिंग और क्लोजिंग की उपस्थिति।
ईंधन टैंक में अतिरिक्त पहिया होना चाहिए
सुरक्षित रूप से बांधा जाए।
दर्पण - सुरक्षित और स्वस्थ
12. दायें बटों की स्थिति और लगाव - दूसरों के समान Same
उन्हें पहियों के पहिये
13. साइडवॉल के लैचिंग हुक की स्थिति लैचिंग हुक अवश्य:
पीछे की रोशनी, दिशा संकेतक, बंद स्थिति में
लाइसेंस प्लेट की उपस्थिति और बन्धन
14. पीछे के नीचे की स्थिति और बन्धन - स्प्रिंग्स की सीढ़ी के नट,
वजन क्लैंप और उंगलियों अभिकर्मक
छड़ होना चाहिए
सुरक्षित रूप से कड़ा
15. बाएं बट की स्थिति और लगाव - दूसरों के समान
उन्हें पहियों के पहिये
16.मफलर की स्थिति
दरारें और छेद
17. बाएं दरवाजे की स्थिति और बन्धन - दरवाजे का इस्तेमाल किया जाना चाहिए
केबिन, रियर-व्यू मिरर, वर्किंग - समान लॉक, ग्लास
तालिका 1 की निरंतरता
आप लॉक और विंडो लिफ्टर और टिका खोलना आसान है
बंद और सुरक्षित
18. क्लच की मुफ्त यात्रा की जाँच - पैडल की मुफ्त यात्रा
दबाने से आलस्य और ब्रेक निकलते हैं
हाथ से दूरी
ठोस प्रतिरोध नहीं बनेगा
विगलन, एक साथ के साथ
के परिमाण का ny माप
पेडल विस्थापन
19. विभिन्न आवृत्तियों पर आंतरिक दहन इंजन की जाँच करना
वे घुमाव, सेवाक्षमता नियंत्रण
मापन उपकरण
20. स्प्रे में हानिकारक पदार्थों की जाँच करें - मानक से अधिक नहीं होना चाहिए
मूल मूल्यों की कार्यशील गैसें
21. पहियों के टायरों में दबाव मानक से अधिक नहीं होना चाहिए
मेटिटिव वैल्यूज
22. जब कार चल रही हो - आसानी से - ब्रेक लगाते समय, सभी पहिए
गियर शिफ्टिंग, स्टीयरिंग का काम सुचारू रूप से और एक साथ होना चाहिए
नियंत्रण और ब्रेक कार्रवाई
वाहन की तकनीकी स्थिति की जाँच के लिए प्रक्रिया पूरी करने के बाद, नियंत्रण मैकेनिक अपने हस्ताक्षर को वेबिल पर रखता है, यदि कार अच्छी तकनीकी स्थिति में है, और कार को लाइन पर भेजती है। यदि कोई खराबी पाई जाती है, तो उसे दूर करने के लिए कार को रखरखाव और मरम्मत क्षेत्र में भेजा जाता है, जिसके बारे में तकनीकी स्थिति निगरानी लॉग में एक प्रविष्टि की जाती है और कार की "रखरखाव और मरम्मत शीट" भर दी जाती है।
कला के अनुसार वाहनों को संचालन में लगाने के लिए नियंत्रण मैकेनिक पूरी तरह से जिम्मेदार है। रूसी संघ के आपराधिक संहिता के 266 "वाहनों की खराब-गुणवत्ता की मरम्मत और तकनीकी खराबी के साथ संचालन में उनकी रिहाई", जो कि गंभीर उपायों के लिए प्रदान करता है, खासकर अगर यह आवश्यक हो सड़क दुर्घटना का कारणपीड़ित के स्वास्थ्य को गंभीर या मध्यम क्षति हुई है या सामग्री क्षति हुई है।
परिशिष्ट 1
नौकरी का विवरण
नियंत्रण यांत्रिकी (यांत्रिकी)
तकनीकी नियंत्रण विभाग)
(ठेठ)
1. सामान्य प्रावधान
गुणवत्ता नियंत्रण विभाग के मैकेनिक रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति की निगरानी करते हैं जब वह लाइन छोड़ देता है और उससे वापस लौटता है, साथ ही रखरखाव और मरम्मत के बाद भी; उद्यम के निदेशक के आदेश से काम करने के लिए नियुक्त किया गया और इससे मुक्त किया गया।
2. जिम्मेदारियां
मैकेनिक को चाहिए:
रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति की निगरानी करें जब वह लाइन छोड़ देता है और उससे वापस लौटता है, केवल तकनीकी रूप से ध्वनि रोलिंग स्टॉक को रिलीज शेड्यूल और डीडी और यातायात सुरक्षा निरीक्षणालय और अन्य नियामक नियमों में निर्धारित आवश्यकताओं के अनुसार जारी करने की अनुमति देता है। दस्तावेज;
वाहनों के टैंकों में ईंधन की मात्रा की जाँच करें, वे बिल में प्रस्थान के वास्तविक समय और रोलिंग स्टॉक की वापसी को चिह्नित करें, और रिलीज होने पर, हस्ताक्षर के साथ इसकी सेवाक्षमता को भी प्रमाणित करें;
उद्यम के भीतर चल स्टॉक के स्थान का रिकॉर्ड रखें;
खराब गुणवत्ता रखरखाव या तकनीकी मरम्मत कार्यों के कारण वाहनों को लाइन पर नहीं छोड़ने के सभी मामलों को प्रबंधन के ध्यान में लाना;
लाइन पर वाहन उत्पादन की लॉगबुक बनाए रखें और लाइन से वापसी करें।
मैकेनिक को लाइन पर रोलिंग स्टॉक की रिहाई को निलंबित करने का अधिकार है, जिसकी तकनीकी स्थिति और उपस्थिति नियामक दस्तावेजों की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है।
4. दायित्व
मैकेनिक तकनीकी रूप से दोषपूर्ण स्थिति में लाइन पर रोलिंग स्टॉक जारी करने के लिए प्रशासनिक और आपराधिक जिम्मेदारी वहन करता है, अगर वे सड़क यातायात दुर्घटना के कमीशन में प्रवेश करते हैं।
ग्रन्थसूची
1. और अन्य। सड़क सुरक्षा। एम।, परिवहन। 1988.
2. सड़क परिवहन में आवाजाही का प्रवेश। एम।, परिवहन, 1976।
3. और अन्य। कारों का रखरखाव। एम।, परिवहन, 1982।
4. और अन्य। सड़क परिवहन में यातायात सुरक्षा। एम।, परिवहन, 1988।
5. सड़क के नियम। एम।, स्लाव पुस्तक ", 2006।
