AVTOMOBILNAYA ROADA - कारों के सुविधाजनक, निरंतर और सुरक्षित आवागमन के साथ-साथ अन्य प्रकार के पहिएदार परिवहन को सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन की गई इंजीनियरिंग संरचनाओं का एक परिसर। कारों की आवाजाही के लिए, मौजूदा घोड़ों द्वारा खींची गई सड़कों का मूल रूप से उपयोग किया जाता था; जैसे ही यातायात में वृद्धि हुई, 1920 के दशक में डामर सड़कों का निर्माण शुरू हुआ। वाहनों की गति और वहन क्षमता में वृद्धि के साथ, सड़क संरचनाओं की मजबूती, सुगम सवारी सुनिश्चित करने के लिए उनकी समता की आवश्यकताएं बढ़ गई हैं। सड़कों के निर्माण के दौरान, उन्होंने लैंडस्केप आर्किटेक्चर के सिद्धांतों का पालन करना शुरू कर दिया - आसपास के परिदृश्य के साथ सड़क का एक सामंजस्यपूर्ण संयोजन, इलाके में सड़क को अंकित करना, साथ ही साथ सजावटी भूनिर्माण। जैसे-जैसे यातायात की तीव्रता में वृद्धि हुई, राजमार्ग मार्ग के तत्वों को इस तरह से डिजाइन किया जाने लगा कि न केवल कारों की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, बल्कि ड्राइवरों के बीच इष्टतम न्यूरो-भावनात्मक तनाव पैदा करने के लिए, उनकी चौकसता और दीर्घकालिक सुनिश्चित करने के लिए भी तैयार किया गया। प्रदर्शन।

राजमार्ग प्रशासनिक संबद्धता (संघीय, क्षेत्रीय, विभागीय, निजी) द्वारा विभाजित हैं; उन तक पहुंच पर (सामान्य उपयोग, भुगतान); कार्यात्मक उद्देश्य से (अंतरराष्ट्रीय, अंतरराज्यीय, ट्रंक, क्षेत्रीय, स्थानीय), आदि। सार्वजनिक सड़कों पर, कारों की पहुंच सीमित नहीं है, टोल सड़कों पर प्रत्येक कार से शुल्क लिया जाता है। राजमार्ग जो आर्थिक और रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण क्षेत्रों और बिंदुओं को जोड़ते हैं जो एक दूसरे से अपेक्षाकृत दूर हैं और उच्च गति यातायात प्रदान करते हैं उन्हें ट्रंक रोड (राजमार्ग देखें) कहा जाता है।

विभिन्न देशों में उपयोग किए जाने वाले राजमार्गों का वर्गीकरण राष्ट्रीय परंपराओं, राजनीतिक और सामाजिक-सांस्कृतिक विशेषताओं के साथ-साथ आर्थिक विकास और तकनीकी प्रगति के स्तर से निर्धारित होता है। अधिकांश देशों में, अनुमानित ट्रैफ़िक मात्रा के अनुसार सड़कों को 5 श्रेणियों में विभाजित किया जाता है। यह जितना ऊँचा होता है, सड़क की श्रेणी उतनी ही ऊँची होती है और उसका विशेष विवरण, सबसे पहले, आंदोलन की अनुमानित गति (अनुकूल मौसम की स्थिति में एक कार की गति, शुष्क और साफ सड़क)। उदाहरण के लिए, में रूसी संघपहली श्रेणी के राजमार्गों के लिए, डिजाइन की गति 150 किमी / घंटा है, 5 वीं श्रेणी के लिए - 60 किमी / घंटा। 20वीं शताब्दी के अंत में, अधिकतम डिज़ाइन गति में कमी की ओर रुझान था, जो घने यातायात प्रवाह की गति से जुड़ा हुआ है, जब ड्राइवर कारों की उच्च गति विशेषताओं को महसूस करने में सक्षम नहीं होते हैं।

कैरिजवे पर विभाजित पट्टी के बिना दो-लेन सड़क के अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल को परिभाषित करने वाले मुख्य तत्व हैं: सबग्रेड (मोटरवे के कैरिजवे को समायोजित करने के लिए कार्य करता है और सड़क फुटपाथ के लिए एक सबग्रेड है), कैरिजवे, वाहनों के अस्थायी रोक के लिए कंधे; रोडबेड से सतही पानी निकालने के लिए साइड डिच (खाई); रोडबेड, पैदल यात्री और साइकिल पथ, हरित स्थान, शोर संरक्षण संरचनाएं, संचार लाइनें, रखरखाव सेवाओं के रैखिक भवन, और इसी तरह रखने के लिए सड़क लेन का कटऑफ। कर्ब के बीच की दूरी को पारंपरिक रूप से सबग्रेड की चौड़ाई कहा जाता है। कैरिजवे के भीतर, सड़क के कपड़ों को एक शीर्ष परत के साथ व्यवस्थित किया जाता है जिसे फुटपाथ कहा जाता है। कैरिजवे से पानी की त्वरित निकासी के लिए, सतह को सड़क की धुरी से दूर एक पार्श्व ढलान दिया जाता है। छोटे त्रिज्या वाले मोड़ों पर, मोड़ों का निर्माण किया जाता है (वक्र के केंद्र में फुटपाथ के मोनो-पिच ढलान)। कैरिजवे की सीमाओं की बेहतर दृश्यता और फुटपाथ के किनारों को मजबूत करने के लिए, किनारे की धारियों की व्यवस्था की जाती है, जिसमें कैरिजवे के समान फुटपाथ संरचना होती है, और एक अंकन रेखा द्वारा प्रतिष्ठित होती है। उन जगहों पर जहां राजमार्ग जलकुंडों, खड्डों, घाटियों, घाटियों से होकर गुजरता है, साथ ही उन जगहों पर जहां यह संचार के अन्य मार्गों के साथ प्रतिच्छेद करता है, कृत्रिम संरचनाएं बनाई जाती हैं - पुल, पुलिया, ओवरपास, पुल, ओवरपास, सुरंग आदि।

राजमार्गों पर यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, सड़क के संकेत और संकेतक, ट्रैफिक लाइट, बाड़, चिह्नों का उपयोग किया जाता है, उच्च यातायात तीव्रता वाले राजमार्गों पर प्रकाश उपकरण स्थापित किए जाते हैं, आदि।

राजमार्गों के निर्माण में तकनीकी प्रगति की मुख्य दिशाएँ: सड़क की सतहों के परिवहन और परिचालन गुणों में सुधार, अधिक उन्नत निर्माण तकनीकों की शुरूआत, यातायात सुरक्षा और सुरक्षा में सुधार पर्यावरण, राजमार्गों पर संरचनाओं की विश्वसनीयता बढ़ाना, गुजरने वाले लोगों के लिए सेवा के स्तर में वृद्धि करना।

लिट।: बाबकोव वी.एफ. एम।, 1983।

पीआई पोस्पेलोव, ईएम लोबानोव।

शुभ दोपहर, प्रिय पाठक।

यह लेख 4 जुलाई, 2016 से संघीय कानून "" में किए गए महत्वपूर्ण परिवर्तनों पर ध्यान केंद्रित करेगा।

निर्दिष्ट में नियामक दस्तावेजएक नई अवधारणा "खतरनाक सड़क खंड" जोड़ा। मैं तुरंत यह बताना चाहता हूं कि यह अवधारणावाहन चालकों को सीधे तौर पर प्रभावित नहीं करता है। फिर भी, कानून में बदलाव का सड़क दुर्घटनाओं की संख्या को कम करने पर महत्वपूर्ण प्रभाव होना चाहिए।

आइए नवाचारों पर अधिक विस्तार से विचार करें।

सड़क का आपातकालीन खतरनाक खंड

सड़क का आपातकालीन खतरनाक खंड (सड़क यातायात दुर्घटनाओं की एकाग्रता का स्थान) - सड़क का एक खंड, सड़कें बस्ती के बाहर 1000 मीटर से अधिक नहीं या बस्ती में 200 मीटर, या सड़कों का चौराहा, सड़कें जहां तीन या अधिक सड़क यातायात रिपोर्टिंग वर्ष के दौरान दुर्घटनाएँ हुईं। एक प्रकार की या पाँच या अधिक सड़क दुर्घटनाओं की परिवहन दुर्घटनाएँ, उनके प्रकार की परवाह किए बिना, जिसके परिणामस्वरूप लोग मारे गए या घायल हुए।

अतः दुर्घटनावश खतरनाक खंड का अर्थ है सड़क का वह भाग जिस पर वर्ष के दौरान बड़ी संख्या में दुर्घटनाएँ हुई हों। इस मामले में, निम्नलिखित विकल्प संभव हैं:

1. एक ही प्रकार की तीन या अधिक दुर्घटनाएँ। उदाहरण के लिए, एक असमान चौराहे पर एक दुर्घटना जहां कारों में से एक द्वितीयक सड़क से बाहर निकलती है।

2. पांच या अधिक सड़क दुर्घटनाएं, जिसके परिणामस्वरूप लोग मारे गए या घायल हुए। इस मामले में, दुर्घटनाएं बहुत भिन्न हो सकती हैं।

इसी समय, आबादी वाले क्षेत्र में आपातकालीन खतरनाक खंड की लंबाई 200 मीटर से अधिक नहीं है, आबादी वाले क्षेत्र के बाहर - 1000 मीटर। वे। वह आता हैबल्कि छोटे क्षेत्र जहां अक्सर दुर्घटनाएं होती हैं।

सड़क के एक आपातकालीन खतरनाक खंड की अवधारणा क्यों पेश की गई थी?

ऊपर प्रस्तुत अवधारणा की शुरूआत के अलावा, "सड़क सुरक्षा पर" कानून में कई और बदलाव जोड़े गए हैं। वे सभी एक-दूसरे के समान हैं, केवल अंतर यह है कि वे विभिन्न स्तरों के अधिकारियों से संबंधित हैं। जोड़ इस प्रकार हैं:

अधिकारियों की शक्तियों ... में शामिल हैं:
...
वार्षिक (रिपोर्टिंग वर्ष के बाद के वर्ष की 1 जुलाई तक) सड़क दुर्घटनाओं के कारणों और स्थितियों को समाप्त करने के उद्देश्य से खतरनाक सड़क वर्गों की सूची और प्राथमिकता के उपायों के विकास का अनुमोदन।

इस प्रकार, अब विभिन्न स्तरों के अधिकारियों को सालाना खतरनाक सड़क वर्गों की पहचान करनी चाहिए और दुर्घटना दर को खत्म करने के उपायों को विकसित करना चाहिए। व्यवहार में, इसका मतलब है कि सुधार केवल सड़क के उन हिस्सों को प्रभावित करेगा जहां उनकी सबसे ज्यादा जरूरत है।

मैं यह नोट करना चाहूंगा कि बहुत सारे आपातकालीन-खतरनाक स्थान हैं जहाँ बड़ी संख्या में सड़क दुर्घटनाएँ प्रत्येक क्षेत्र में केंद्रित हैं। उदाहरण के लिए, अक्सर आने वाली लेन को छोड़ने से जुड़ी दुर्घटनाएं एक ही स्थान पर होती हैं। इसके अलावा, ऐसी दुर्घटनाओं को खत्म करना काफी सरल है। एक आपातकालीन खतरनाक क्षेत्र की पहचान करना और उस पर विपरीत दिशाओं के प्रवाह को अलग करते हुए एक सुरक्षा रेल स्थापित करना आवश्यक है।

यह उम्मीद की जानी बाकी है कि यदि अधिकारी खतरनाक क्षेत्रों की चपेट में आते हैं, तो पीड़ितों के साथ सड़क दुर्घटनाओं की संख्या कम हो जाएगी।

सड़क पर गुड लक!

इस अध्याय को पूरा करने के बाद, छात्र को चाहिए:

जानना

• प्रावधान और सैद्धांतिक आधारसड़क डिजाइन;
• सड़क डिजाइन के क्षेत्र में नियामक कानूनी और मानक-तकनीकी दस्तावेज;
• राजमार्गों के डिजाइन और उनकी व्यवस्था के लिए नियम;

करने में सक्षम हों

• राजमार्गों के डिजाइन और संचालन को विनियमित करने वाले मुख्य दस्तावेजों को सामान्य और व्यवस्थित करने के लिए;
• राजमार्गों के मापदंडों के निर्धारण से संबंधित समस्याओं का समाधान;
• विकल्पों की तकनीकी और आर्थिक तुलना के आधार पर सबसे तर्कसंगत डिजाइन समाधान चुनें;

अपना

• नियामक के साथ काम करने में कौशल और वैज्ञानिक साहित्यराजमार्गों के डिजाइन और संचालन में;
• समाधान कौशल व्यावहारिक कार्यराजमार्गों के मापदंडों की गणना के लिए।

राजमार्गों का वर्गीकरण। राजमार्गों के मुख्य तत्व

माल और यात्रियों के परिवहन में ऑटोमोबाइल परिवहन एक महत्वपूर्ण स्थान लेता है। सड़क परिवहन की मात्रा और सीमा में निरंतर वृद्धि हो रही है।

मुख्य सड़क परिवहन की तकनीकी और आर्थिक विशेषताएंइस प्रकार हैं:

• - उच्च गतिशीलता (पैंतरेबाज़ी, आपको आवश्यक संख्या में वाहनों को जल्दी से केंद्रित करने की अनुमति देता है, और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें जल्दी से दूसरी जगह स्थानांतरित करें);
• - मध्यवर्ती लोडिंग और अनलोडिंग संचालन और यात्रियों के स्थानांतरण के बिना कार्गो और यात्रियों को सीधे उनके गठन के स्थान पर स्वीकार करने की क्षमता और उन्हें अपने गंतव्य "डोर-टू-डोर" तक पहुंचाना, और इसलिए इन कार्यों के लिए अतिरिक्त लागत के बिना;
• - व्यक्तिगत और छोटे लोड बनाने वाले बिंदुओं की सेवा करने की क्षमता;
• - पर्याप्त उच्च गति।

कार द्वारा सड़क पर निम्नलिखित आवश्यकताएं लगाई जाती हैं:

• - डिजाइन गति वाले वाहनों की सुरक्षित आवाजाही की संभावना;
• - किसी दिए गए परिप्रेक्ष्य यातायात तीव्रता के पारित होने को सुनिश्चित करना;
• - फुटपाथ के सेवा जीवन के भीतर प्लास्टिक विकृतियों के संचय और फुटपाथ के विनाश के बिना दी गई वहन क्षमता के वाहनों के पारित होने को सुनिश्चित करना;
• - चालकों और यात्रियों के लिए आवागमन की सुविधा;
• - सड़क को परिदृश्य में सामंजस्यपूर्ण रूप से फिट होना चाहिए, रास्ते में देखा जाना चाहिए, बिना असफलताओं के, वाहन की दृश्यता दूरी से कम दूरी पर नहीं;
• - आसपास की यातायात की स्थिति में ड्राइवरों की चेतना को अधिभारित किए बिना, बल्कि उसे धीमी गति की स्थिति में गिरने का अवसर न देते हुए, इष्टतम जानकारी होनी चाहिए।

8 नवंबर, 2007 नंबर 257-एफजेड के रूसी संघ के संघीय कानून के अनुसार "रूसी संघ में राजमार्गों और सड़क गतिविधियों पर और रूसी संघ के कुछ विधायी कृत्यों में संशोधन पर" हाइवेएक परिवहन अवसंरचना वस्तु है जो वाहनों की आवाजाही के लिए अभिप्रेत है और इसमें शामिल है भूमिएक मोटर सड़क और उसके नीचे या उसके नीचे स्थित संरचनात्मक तत्वों (रोडबेड, सड़क की सतह और इसी तरह के तत्व) और सड़क संरचनाओं के अधिकार की सीमाओं के भीतर जो इसके तकनीकी भाग हैं - सुरक्षात्मक सड़क संरचनाएं, कृत्रिम सड़क संरचनाएं, उत्पादन सुविधाएं , सड़क निर्माण तत्व ...

हल किए जाने वाले कार्यों के आधार पर, राजमार्गों को वर्गीकृत किया जाता है:

• - प्रशासनिक महत्व से;
• - उन पर यात्रा की शर्तें और उन तक पहुंच;
• - कार्यात्मक उद्देश्य;
• - परिवहन और परिचालन और उपभोक्ता विशेषताओं के आधार पर श्रेणियां।

के अनुसार संघीय कानूननंबर 257-FZ "रूसी संघ में राजमार्गों और सड़क गतिविधियों पर" और Kv 131-FZ "चालू" सामान्य सिद्धांतरूसी संघ में स्थानीय स्वशासन के संगठन "उनके महत्व के आधार पर, मोटर सड़कों को तीन समूहों में विभाजित किया गया है:

• - संघीय महत्व;
• - क्षेत्रीय या अंतर-नगरपालिका महत्व;
• - स्थानीय महत्व (राजमार्ग .) नगर पालिकाओं), जो, बदले में, एक ग्रामीण बस्ती की सड़कों में विभाजित हैं; शहरी बस्तियों की सड़कें, जिनमें शहरी जिला सड़कें और इंट्रासिटी सड़कें शामिल हैं।

अनुमत उपयोग के प्रकार के आधार पर, उन्हें सार्वजनिक राजमार्गों और गैर-सार्वजनिक राजमार्गों में विभाजित किया गया है।

कार सड़कें सामान्य उपयोगव्यक्तियों के असीमित सर्कल के वाहनों की आवाजाही के लिए अभिप्रेत है, अर्थात। सभी सड़क उपयोगकर्ता उनके साथ चल सकते हैं।

कार सड़कें असामान्यराज्य सत्ता के कार्यकारी निकायों, स्थानीय प्रशासन (नगर पालिकाओं के कार्यकारी और प्रशासनिक निकायों), व्यक्तियों या कानूनी संस्थाओं के स्वामित्व, स्वामित्व या उपयोग किए जाते हैं और उनके द्वारा विशेष रूप से अपनी जरूरतों के लिए या राज्य या नगरपालिका की जरूरतों के लिए उपयोग किए जाते हैं।

संघीय महत्व के सामान्य उपयोग की मोटर सड़कें मोटर सड़कें हैं:

• - रूसी संघ की राजधानी को जोड़ना - मास्को शहर को पड़ोसी राज्यों की राजधानियों और रूसी संघ के घटक संस्थाओं के प्रशासनिक केंद्रों (राजधानियों) से जोड़ना;
• - रूसी संघ के अंतरराष्ट्रीय समझौतों के अनुसार अंतरराष्ट्रीय राजमार्गों की सूची में शामिल।

संघीय महत्व के सामान्य उपयोग की मोटर सड़कों में मोटर सड़कें शामिल हो सकती हैं:

• 1) रूसी संघ के घटक संस्थाओं के प्रशासनिक केंद्रों (राजधानियों) को जोड़ना;
• 2) जो संघीय महत्व के सामान्य उपयोग के राजमार्गों को जोड़ने वाली पहुंच सड़कें हैं, और अंतरराष्ट्रीय महत्व के सबसे बड़े परिवहन केंद्र हैं ( बंदरगाहों, नदी बंदरगाह, हवाई अड्डे, रेलवे स्टेशन), साथ ही संघीय महत्व की विशेष सुविधाएं;
• 3) जो रूसी संघ के घटक संस्थाओं के प्रशासनिक केंद्रों को जोड़ने वाली पहुंच सड़कें हैं जिनके पास रूसी संघ की राजधानी के साथ रूसी संघ के घटक इकाई के संबंधित प्रशासनिक केंद्र को जोड़ने वाले सार्वजनिक राजमार्ग नहीं हैं - मास्को शहर, और निकटतम बंदरगाह, नदी बंदरगाह, हवाई अड्डे, रेलवे स्टेशन।

सामान्य उपयोग के लिए संघीय राजमार्गों की सूची रूसी संघ की सरकार द्वारा अनुमोदित है।

रूसी संघ के घटक संस्थाओं की राज्य सत्ता के सर्वोच्च कार्यकारी निकाय सार्वजनिक सड़कों को क्षेत्रीय या अंतरनगरीय सड़कों और इन राजमार्गों की सूची के रूप में वर्गीकृत करने के मानदंडों को मंजूरी देते हैं। स्थानीय महत्व के सामान्य उपयोग की मोटर सड़कों में सामान्य उपयोग की मोटर सड़कें शामिल हैं, संघीय, क्षेत्रीय या अंतर-नगरीय महत्व के सामान्य उपयोग की मोटर सड़कों के अपवाद के साथ, निजी मोटर सड़कें।

किसी बस्ती के स्थानीय महत्व की मोटर सड़कें बस्ती की बस्तियों की सीमाओं के भीतर सामान्य उपयोग की मोटर सड़कें हैं। इन सड़कों की सूची को बस्ती की स्थानीय सरकार द्वारा अनुमोदित किया जा सकता है।

नगरपालिका जिले के स्थानीय महत्व के राजमार्ग नगरपालिका जिले की सीमाओं के भीतर बस्तियों को जोड़ने वाले सार्वजनिक राजमार्ग हैं। उनकी सूची को नगरपालिका जिले के स्थानीय सरकारी निकाय द्वारा अनुमोदित किया जा सकता है।

शहरी जिले के स्थानीय महत्व के राजमार्ग शहरी जिले की सीमाओं के भीतर सार्वजनिक सड़कें हैं। इन सड़कों की सूची को शहर जिले की स्थानीय सरकार द्वारा अनुमोदित किया जा सकता है।

सामान्य उपयोग के निजी राजमार्गों में व्यक्तियों या कानूनी संस्थाओं के स्वामित्व वाले राजमार्ग शामिल हैं जो ऐसे उपकरणों से लैस नहीं हैं जो असीमित संख्या में व्यक्तियों के वाहनों के मार्ग को प्रतिबंधित करते हैं। अन्य निजी राजमार्गों को गैर-सार्वजनिक निजी राजमार्गों के रूप में वर्गीकृत किया गया है।

सामान्य उपयोग के राजमार्ग, उन पर यात्रा की शर्तों और उन तक वाहनों की पहुंच के आधार पर, राजमार्गों, उच्च गति वाले राजमार्गों और साधारण राजमार्गों में विभाजित हैं।

प्रति सड़कोंउन राजमार्गों को संदर्भित करता है जो आसन्न क्षेत्रों की सेवा के लिए अभिप्रेत नहीं हैं। राजमार्गों की अपनी पूरी लंबाई के साथ कई कैरिजवे हैं और सड़क यातायात के लिए अभिप्रेत केंद्रीय विभाजन पट्टी समान स्तर पर अन्य राजमार्गों के साथ-साथ रेलवे, ट्रामवे, साइकिल और पैदल पथ को पार नहीं करती है। अन्य राजमार्गों के साथ विभिन्न स्तरों पर चौराहों के माध्यम से ही मोटरमार्ग पर पहुंच संभव है, बशर्ते हर 5 किमी से अधिक बार नहीं। मोटरमार्ग के कैरिजवे या कैरिजवे पर वाहनों को रोकना और पार्क करना प्रतिबंधित है। राजमार्ग वाहनों के लिए विशेष विश्राम स्थलों और पार्किंग क्षेत्रों से सुसज्जित हैं।

मोटरमार्गों से संबंधित राजमार्गों को विशेष रूप से मोटरमार्ग के रूप में चिह्नित किया जाना चाहिए।

हाई-स्पीड हाईवे- ये वे सड़कें हैं जिनकी पूरी लंबाई के साथ एक केंद्रीय विभाजन पट्टी के साथ एक बहु-लेन कैरिजवे है और सड़कों, रेलवे, ट्रामवे, साइकिल और पैदल पथ के साथ समान स्तर पर एक दूसरे को नहीं काटते हैं। विभिन्न स्तरों पर चौराहों और एक ही स्तर पर जंक्शनों (सीधी दिशा के प्रवाह को पार किए बिना) के माध्यम से एक्सप्रेस सड़कों तक पहुंच संभव है, एक दूसरे से 3 किमी से अधिक की व्यवस्था नहीं की गई है। एक्सप्रेस सड़कों के कैरिजवे या कैरिजवे पर वाहनों को रोकना और पार्क करना प्रतिबंधित है।

नियमित सड़केंक्या मोटर सड़कें हैं जिन्हें मोटरवे और एक्सप्रेसवे के रूप में वर्गीकृत नहीं किया गया है। उनके पास एक या अधिक कैरिजवे हो सकते हैं।

राजमार्ग, रूसी संघ के सामान्य परिवहन नेटवर्क में उनके महत्व और अनुमानित यातायात तीव्रता के आकार के आधार पर, निम्नलिखित श्रेणियों (तालिका 3.1) में विभाजित हैं।

तालिका 3.1

राजमार्गों का वर्गीकरण

मल्टी-लेन कैरिजवे वाली श्रेणी I सड़कें माल और यात्रियों के उच्च गति परिवहन के लिए अभिप्रेत हैं, जो देश के मुख्य आर्थिक क्षेत्रों और सबसे बड़े शहरों को जोड़ती हैं। वे आधार बनाते हैं सड़क नेटवर्कदेश - सड़कों की कुल लंबाई का 1.4%।

II-III श्रेणियों की सड़कों का उपयोग रूसी संघ के व्यक्तिगत घटक संस्थाओं और रूसी संघ के घटक संस्थाओं के भीतर सबसे अधिक भीड़भाड़ वाली दिशाओं के बीच लंबी दूरी की ऑटोमोबाइल संचार के लिए किया जाता है, जो सड़कों की कुल लंबाई का 27.6% है।

सड़क श्रेणी को संभावित (20 वर्षों के लिए) गणना की गई यातायात तीव्रता के आधार पर सौंपा गया है, जिसे आर्थिक सर्वेक्षण डेटा के आधार पर प्राप्त औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता के रूप में लिया जाता है, दोनों दिशाओं में कुल, एक यात्री कार के अनुसार घटाया गया सूत्र

परिवहन के माध्यम से तीव्रता कहाँ है; - कमी के गुणांक, तालिका के अनुसार निर्धारित। 3.2.

टेबल तीन.2

एक यात्री कार में रूपांतरण गुणांककमैं

ध्यान दें।विशेष वाहनों के लिए कमी के कारकों को संबंधित वहन क्षमता के आधार वाहनों के लिए लिया जाना चाहिए।

बिलिंग अवधि के प्रारंभिक वर्ष के लिए सड़क परियोजना के विकास के पूरा होने का वर्ष लिया जाता है।

उन मामलों में सड़क की श्रेणी का निर्धारण करते समय जहां वर्ष के सबसे तीव्र महीने की औसत दैनिक तीव्रता औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता से 2 गुना अधिक होती है, सड़क की श्रेणी निर्धारित करते समय बाद वाले को 1.5 गुना बढ़ा दिया जाता है।

श्रेणी I की सड़कों पर गलियों की संख्या यातायात की तीव्रता और तालिका के अनुसार इलाके के आधार पर निर्धारित की जाती है। 3.3.

तालिका 3.3

पहली श्रेणी की सड़कों पर गलियों की संख्या

जलवायु विशेषताओं के अनुसार, रूसी संघ के पूरे क्षेत्र को पांच सड़क और जलवायु क्षेत्रों (आरकेजेड) में विभाजित किया गया है। सड़क-जलवायु क्षेत्रों की सीमाएँ परिशिष्ट में दी गई हैं। बी "रोड-क्लाइमैटिक ज़ोनिंग" एसपी 34.13330.2012।

सड़क संरचनाओं का एक परिसर है, जिसमें सड़क ही, समान और विभिन्न स्तरों पर परिवहन इंटरचेंज, बस स्टॉप, मनोरंजन क्षेत्र और पार्किंग स्थल, कैंप ग्राउंड और स्टेशन शामिल हैं। रखरखावकारें। स्थायी या अस्थायी जलकुंडों के चौराहे पर, पुलियों की व्यवस्था की जाती है: पाइप, पुल, एक्वाडक्ट्स। वायडक्ट्स और सुरंगों को ऊबड़-खाबड़ और पहाड़ी इलाकों में व्यवस्थित किया गया है।

सभी सड़क तत्वों को इलाके की एक पट्टी के भीतर रखा जाता है, जिसे कहा जाता है मार्ग - अधिकार।सड़क के अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल पर (चित्र 3 1), कुछ तत्वों को हाइलाइट किया जा सकता है। सड़क की सतह की पट्टी, जिसके भीतर कारों की आवाजाही होती है, कहलाती है सड़क मार्ग

चावल। 3.1.

1 - सबग्रेड; 2 - सड़क के किनारे; 3 – किनारा बैंड; 4 – कैरिजवे; 5 - विभाजन पट्टी; 6 - विभाजित पट्टी पर प्रबलित पट्टी

सड़क के भीतर कारों की चौबीसों घंटे आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए, बढ़ी हुई ताकत की सामग्री से बने सड़क के कपड़े की व्यवस्था की जाती है।

सड़क I और II श्रेणियों के चार यातायात लेन के साथ प्रत्येक दिशा में यातायात के लिए स्वतंत्र कैरिजवे हैं, जिसके बीच यातायात सुरक्षा के लिए एक विभाजन पट्टी की व्यवस्था की जाती है।

कैरिजवे के दोनों किनारों पर हैं प्रतिबंधवाहन यातायात की सुरक्षा सुनिश्चित करना। कंधे में तीन खंड होते हैं। 1) सीधे कैरिजवे पर - एक गढ़वाली एज लेन, जिसे कारों द्वारा चलाया जा सकता है, जिसमें कैरिजवे के समान फुटपाथ संरचना होती है; 2) आगे - कारों की अल्पकालिक रोक और पार्किंग के लिए एक प्रबलित पार्किंग लेन; 3) और भी आगे - कंधे का अप्रतिबंधित हिस्सा।

कैरिजवे और एज स्ट्रिप्स को अलग करने वाली लाइनों को कैरिजवे एज कहा जाता है।

राहत को सुचारू करने के लिए, सड़क एक उप-वर्ग पर बनाई गई है - एक तटबंध या खुदाई।

सबग्रेड दोनों तरफ ढलानों द्वारा सीमित है। कंधों को ढलानों से अलग करने वाली रेखाओं को रोडबेड का किनारा कहा जाता है। कर्ब के बीच की दूरी को पारंपरिक रूप से रोडबेड की चौड़ाई कहा जाता है।

ढलानों की स्थिरता को ढलान सेटिंग गुणांक की विशेषता है, जिसे ढलान की ऊंचाई के अनुपात के रूप में परिभाषित किया गया है।

कम तटबंध या खुदाई में स्थित सड़क के सतही जल निकासी को सुनिश्चित करने के लिए, सड़क के दोनों किनारों पर किनारे (खाई) लगाए जाते हैं।

सड़क परिसर में विभिन्न अवरोधन और जल निकासी संरचनाएं भी शामिल हैं: ऊपरी और जल निकासी खाई।

विदेशी अनुभव

अधिकांश विकसित देश कई प्रकार के वर्गीकरण का उपयोग करते हैं। एक नियम के रूप में, ऐसे चार वर्गीकरण हैं: प्रशासनिक, संपत्ति के प्रकार से, कार्यात्मक और तकनीकी। उनमें से प्रत्येक कुछ समस्याओं को हल करता है। प्रशासनिक और स्वामित्व के प्रकार का उपयोग राज्य की जिम्मेदारी के स्तर के साथ-साथ सड़क सुविधाओं के वित्तपोषण की विधि को इंगित करने के लिए किया जाता है। सड़क डिजाइन उद्देश्यों के लिए कार्यात्मक और तकनीकी वर्गीकरण की आवश्यकता होती है।

विदेशी डिजाइन मानकों के विपरीत, घरेलू डिजाइन मानकों में कार्यात्मक सड़क वर्गीकरण की अवधारणा अनुपस्थित है।

कार्यात्मक वर्गीकरण मुख्य रूप से परिवहन नियोजन उद्देश्यों के लिए उपयोग किया जाता है। कार्यात्मक वर्गीकरण नेटवर्क के साथ आगे बढ़ने की प्रक्रिया में सड़क द्वारा निष्पादित भूमिका (कार्य) की परिभाषा पर आधारित है। सड़कों के चार मुख्य समूह हैं: मोटरमार्ग (फ़्रीवे), सूँ ढ ( धमनी),वितरण ( एकत्र करनेवाला) और स्थानीय ( स्थानीय)सड़कें। यह दृष्टिकोण आपको एक श्रेणीबद्ध रूप से निर्मित सड़क नेटवर्क बनाने की अनुमति देता है, जिसमें प्रदर्शन किए जाने वाले कार्य के आधार पर, सड़क के वर्ग और तकनीकी पैरामीटर दोनों निर्धारित किए जाते हैं।

परिवहन लिंक द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवा की प्रकृति के अनुसार कार्यात्मक सड़क वर्गीकरण समूह सड़कें। कार्यात्मक वर्गीकरण के अनुसार, मानक और सेवा स्तर सड़कों के कार्य के आधार पर भिन्न होते हैं, जबकि यातायात की मात्रा और संरचना प्रत्येक वर्ग के मानकों को परिष्कृत करने का काम करती है। एक कार्यात्मक वर्गीकरण की उपस्थिति में डिजाइन प्रक्रिया निम्नलिखित योजना के अनुसार बनाई गई है: सड़क का कार्य और सेवा का संबंधित स्तर निर्धारित किया जाता है: फिर, अपेक्षित यातायात तीव्रता और यातायात प्रवाह की संरचना के लिए, सबसे तर्कसंगत सड़क श्रेणी, आर्थिक रूप से लाभकारी डिजाइन गति और एक निश्चित स्तर की सेवा प्रदान करने वाले ज्यामितीय मापदंडों का चयन किया जाता है। साथ ही, दो कार्य हल किए जा रहे हैं - सड़क नेटवर्क की संरचना बनाई जा रही है और आवश्यक परिवहन कनेक्शन प्रदान किया जा रहा है। ऐसी नेटवर्क विकास योजना और सड़क डिजाइन योजना यूरोपीय संघ के देशों, संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में अपनाई गई है।

पश्चिमी यूरोप के देशों में, एक तकनीकी वर्गीकरण है, लेकिन यह अपने आप में मौजूद नहीं है, लेकिन कार्यात्मक वर्गीकरण का हिस्सा है। उदाहरण के लिए, जर्मनी, इटली, फ्रांस में, राष्ट्रीय सड़क नेटवर्क में इसके कार्य के आधार पर एक ही सड़क श्रेणी के अलग-अलग तकनीकी पैरामीटर हो सकते हैं।

समेकित संकल्प में कार्यात्मक वर्गीकरण की आवश्यकता को नोट किया गया है सड़क यातायातयूरोप के लिए संयुक्त राष्ट्र आर्थिक आयोग ने 14 अगस्त 2009 को दिनांकित किया। विशेष रूप से, "सड़क नेटवर्क के पदानुक्रम को स्थापित करने के लिए बुनियादी ढांचे के डिजाइन के स्तर पर" की सिफारिश की जाती है। प्रत्येक सड़क द्वारा किए गए कार्यों को ध्यान में रखते हुए(पारगमन परिवहन, स्थानीय परिवहन, आदि) "।

वर्तमान में, रूस में राजमार्गों के कार्यात्मक वर्गीकरण को शुरू करने के लिए काम चल रहा है।

• एसपी 34.13330.2012 ऑटोमोबाइल रोड्स। एसएनआईपी 2.05.02-85 * का अद्यतन संस्करण (रूस के क्षेत्रीय विकास मंत्रालय के 30 जून, 2012 नंबर 266 के आदेश द्वारा अनुमोदित)।
• एसपी 34.13330.2012 "राजमार्ग"। एसएनआईपी 2.05.02-85 * का अद्यतन संस्करण।

सड़कों और शहर की सड़कों के परिवहन और परिचालन गुण

सड़कों के परिवहन और परिचालन गुण

और शहर की सड़कें।

व्याख्यान 1, 2

सड़कों और शहर की सड़कों का वर्गीकरण। सड़कों और शहर की सड़कों के तत्व।

1.1 सड़कों और शहर की सड़कों का वर्गीकरण

राजमार्ग देश की परिवहन व्यवस्था की सबसे महत्वपूर्ण कड़ी में से एक हैं। राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की एक भी शाखा नहीं, एक भी प्रकार के गैर-रेल वाहन एक अच्छी तरह से विकसित और मज़बूती से काम करने वाले सड़क नेटवर्क के बिना काम नहीं कर सकते। राजमार्ग व्यक्तिगत क्षेत्रों और पूरे देश दोनों के आर्थिक और सामाजिक विकास को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करते हैं।

एक मोटर सड़क गैर-रेल वाहनों और पैदल चलने वालों की आवाजाही के लिए इंजीनियरिंग संरचनाओं (रोडबेड, नींव और फुटपाथ, पुल, आदि) का एक जटिल है।

शब्द "सड़क" किसी भी सड़क, सड़क, या पूरी चौड़ाई वाली गली को संदर्भित करता है जिसका उपयोग यातायात के लिए किया जाता है, जिसमें फुटपाथ, साइकिल पथ, कंधे और मध्य लेन शामिल हैं।

राजमार्गों का नेटवर्क देश के क्षेत्र, व्यक्तिगत गणराज्यों, क्षेत्रों, क्षेत्रों या जिलों की सभी सड़कों की समग्रता है जो उनकी जटिल अर्थव्यवस्था के सभी क्षेत्रों की सेवा करते हैं। सड़कों का एक नेटवर्क तैयार करने का आधार राष्ट्रीय महत्व की उन्नत सड़कें हैं, जो आर्थिक क्षेत्रों के बीच प्रशासनिक, आर्थिक, सांस्कृतिक संबंध प्रदान करती हैं।

आधुनिक राजमार्ग इंजीनियरिंग संरचनाओं का एक जटिल परिसर है, जो पूरे वर्ष राजमार्ग के संचालन को सुनिश्चित करना चाहिए, विशेष रूप से वसंत और शरद ऋतु में, उच्च गति और डिजाइन भार के साथ दिन के किसी भी समय कारों की आवाजाही।

राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था और देश के सांस्कृतिक जीवन में उनके उद्देश्य के आधार पर सभी मोटर सड़कों को सामान्य उपयोग की मोटर सड़कों और आंतरिक आर्थिक सड़कों में विभाजित किया गया है। सार्वजनिक सड़कें गणतंत्र के सड़क प्रबंधन निकायों के अधिकार क्षेत्र में हैं, खेत की सड़कें सामूहिक खेतों, राज्य के खेतों और सार्वजनिक सड़कों से उन तक पहुंचने वाली सड़कों की सेवा करती हैं।

सार्वजनिक सड़कें हो सकती हैं:

राष्ट्रीय महत्व के, बड़े प्रशासनिक केंद्रों, आर्थिक क्षेत्रों को जोड़ना, पड़ोसी देशों के साथ संबंध प्रदान करना;

रिपब्लिकन महत्व, संघ के गणराज्यों की राजधानियों और मुख्य प्रशासनिक और सांस्कृतिक केंद्रों को जोड़ना; क्षेत्रीय (क्षेत्रीय) महत्व, स्वायत्त क्षेत्रों की राजधानियों, क्षेत्रों के केंद्रों और क्षेत्रों को क्षेत्रीय केंद्रों से जोड़ना;

स्थानीय महत्व, जिलों के केंद्रों को एक दूसरे से जोड़ना, सामूहिक और राज्य के खेतों के साथ।

सभी मोटर सड़कों को उनके राष्ट्रीय आर्थिक महत्व और यातायात की तीव्रता (तालिका 1) के आधार पर पांच श्रेणियों में विभाजित किया गया है।

तालिका एक

यातायात की तीव्रता - प्रति यूनिट समय (प्रति दिन या घंटा) सड़क के एक निश्चित खंड से गुजरने वाली कारों और अन्य वाहनों की संख्या। यातायात की तीव्रता दिन और मौसम के साथ-साथ अलग-अलग वर्गों की लंबाई के साथ बदलती रहती है; शहरों, बड़ी बस्तियों, रेलवे स्टेशनों के पास वृद्धि; रात में काफी कम हो जाता है।

सड़कों की प्रत्येक श्रेणी के लिए, कुछ तकनीकी मानक स्थापित किए गए हैं, जिनके आधार पर राजमार्गों, कृत्रिम संरचनाओं और सेवा सुविधाओं को डिजाइन और निर्मित किया जाता है। मानकों में शामिल हैं: गलियों की संख्या, कैरिजवे की चौड़ाई, योजना में वक्रों की सबसे छोटी त्रिज्या और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल, सबसे बड़ा अनुदैर्ध्य ढलान, आदि। (GOST SNIP 2.05.02-85)।

Iа - राष्ट्रीय महत्व की मुख्य सड़कें, जिनमें अंतर्राष्ट्रीय भी शामिल हैं;

आईबी - राष्ट्रीय, गणतंत्र और क्षेत्रीय महत्व की सड़कें।

III श्रेणी में राष्ट्रीय, गणतांत्रिक, क्षेत्रीय और क्षेत्रीय महत्व की मोटर सड़कें शामिल हैं, जिन्हें Ib और II श्रेणियों के साथ-साथ स्थानीय सड़कों को नहीं सौंपा गया है।

यह सड़क कई वर्षों से काम कर रही है। इस अवधि के दौरान, कारों के मापदंडों को बदल दिया जाता है। इसलिए, वाहनों के समग्र आयामों और कैरिजवे पर वाहनों से भार के लिए मानक विकसित किए गए हैं। I-IV श्रेणियों के सामान्य उपयोग के राजमार्गों को एक पास प्रदान करना होगा वाहनोंसमग्र आयामों के साथ: एकल कारों की लंबाई के साथ 12 मीटर और सड़क ट्रेनों की लंबाई 20 मीटर तक, चौड़ाई में 2.5 मीटर तक, ऊंचाई में 4 मीटर तक और श्रेणी वी की सड़कों के लिए 3.8 मीटर तक।

योजना में सड़क के सभी तत्वों, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ प्रोफाइल की गणना आंदोलन की डिजाइन गति (तालिका 2) के आधार पर की जाती है। यह अच्छी सड़क स्थितियों में यातायात की सुविधा और सुरक्षा सुनिश्चित करता है।

तालिका 2

	डिजाइन गति, किमी / घंटा
	मुख्य	कठिन सड़क खंडों पर स्वीकार्य
		पार
टिप्पणियाँ: 1. कठिन ऊबड़-खाबड़ इलाके में ऊंचाई में अंतर के साथ राहत, घाटियों और 0.5 किमी से कम की दूरी पर 50 मीटर से अधिक के वाटरशेड शामिल हैं। 2. पर्वतीय भूभाग के कठिन खंड पर्वत श्रृंखलाओं और पर्वतीय घाटियों के खंडों से होकर गुजरते हैं।

डिजाइन गति अच्छी दृश्यता और शुष्क सतह के साथ सड़क द्वारा प्रदान की जाने वाली एकल यात्री कारों की गति की अधिकतम सुरक्षा है।

सड़क डिजाइन करते समय, कार्गो टर्नओवर और यातायात घनत्व को भी ध्यान में रखा जाता है।

फ्रेट टर्नओवर माल की ढुलाई के दौरान परिवहन कार्य का एक संकेतक है, जो दूरी से परिवहन किए गए माल के द्रव्यमान के उत्पाद के बराबर है।

एक सड़क का माल यातायात, समय की प्रति इकाई दोनों दिशाओं में सड़क के किसी दिए गए खंड से गुजरने वाले माल और वाहनों का कुल द्रव्यमान है।

1.2 सड़क के मुख्य संरचनात्मक तत्व और उनका उद्देश्य

मोटर रोड में मुख्य तत्व होते हैं: सबग्रेड, फुटपाथ, कृत्रिम संरचनाएं और सड़क की स्थिति।

पृथ्वी बिस्तर- फुटपाथ और अन्य सड़क तत्वों की परतों को रखने के लिए आधार के रूप में कार्यरत सड़क संरचना। इलाके के आधार पर, रोडबेड को इस रूप में डिज़ाइन किया गया है तटबंधों- पृथ्वी की सतह के ऊपर जमीन से कृत्रिम रूप से फेंका गया एक पृथ्वी द्रव्यमान, जिसमें एक ट्रेपोजॉइड (चित्र 1 ए) का आकार होता है, और रूप में नौच- पृथ्वी की सतह के नीचे एक मिट्टी की संरचना, जिसमें एक निश्चित आकार और रूपरेखा होती है (चित्र 1 बी)। भू-भाग के ढलान वाले क्षेत्रों पर, उपश्रेणी को इस रूप में डिज़ाइन किया गया है आधा भरा आधा कटा हुआअर्ध-ढेर में उपयोग करके प्राकृतिक मिट्टी के एक हिस्से को एक कगार से काटकर।

मौसम की स्थिति और वर्ष के समय के बावजूद, सबग्रेड को अपना ज्यामितीय आकार बनाए रखना चाहिए।

चित्र 1.1 सड़क के मुख्य तत्व:

ए - तटबंध में; बी - अवकाश में;

1 - सबग्रेड; 2 - तटबंध का आधार; 3 - तटबंध का शरीर; 4 - सबग्रेड (काम करने वाली परत) का ऊपरी हिस्सा; 5 - सड़क के कपड़े; 6 - कैरिजवे; 7 - सड़क के किनारे; 8 - तटबंध का ढलान वाला हिस्सा; 9 - पार्श्व जल निकासी खाई; 10 - खुदाई का ढलान वाला हिस्सा; 11 - जल निकासी; 12 - भूजल स्तर।

सबग्रेड में निम्न शामिल होते हैं: सबग्रेड (कार्य परत) का ऊपरी भाग; तटबंध निकायों (ढलान भागों के साथ); उत्खनन के ढलान वाले हिस्से और उत्खनन का आधार; भूजल (जल निकासी) को कम करने या हटाने के लिए उपकरण; सहायक और सुरक्षात्मक भू-तकनीकी उपकरणों और संरचनाओं को खतरनाक भूवैज्ञानिक प्रक्रियाओं (मिट्टी के बहाव, हिमस्खलन, भूस्खलन, कटाव) से सबग्रेड की रक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया है।

सबग्रेड का ऊपरी हिस्सा (काम करने वाली परत)सड़क का एक हिस्सा है, यह फुटपाथ के नीचे से साइट पर ठंड की गहराई के 2/3 पर स्थित है, लेकिन सड़क फुटपाथ की सतह से 1.5 से कम नहीं है। काम करने वाली परत को फुटपाथ संरचना के साथ मिलकर बनाया गया है।

टीला शरीरसबग्रेड को काम करने वाली परत के नीचे रखा जाता है और इसे अक्सर स्थानीय या आयातित मिट्टी का उपयोग करके उच्च तटबंधों के क्षेत्रों में डाला जाता है।

तटबंध आधार- अबाधित संरचना वाली प्राकृतिक मिट्टी, जिस पर सबग्रेड बनाया गया है, या भरण परत के नीचे मिट्टी की एक सरणी; पायदान आधार- काम करने वाली परत की सीमा के नीचे मिट्टी की एक सरणी।

तटबंध के ढलान वाले हिस्सेया नौचपार्श्व झुकाव वाली सतहें हैं जो कृत्रिम रूप से डंप की गई पृथ्वी संरचना को सीमित करती हैं।

सबग्रेड में इसके साथ जुड़े जल निकासी संरचनाएं शामिल हैं, जो सतही जल की निकासी के लिए आवश्यक हैं; खाई, पार्श्व भंडार, उच्च धाराएं, वाष्पीकरण तालाब।

भूजल सबग्रेड की ताकत और स्थिरता को प्रभावित करता है। इसलिए, जल निकासी डिजाइन का उपयोग करके पानी को कम करना या रोकना आवश्यक है।

यात्रा के कपड़े- एक बहु-परत संरचना जो वाहनों से भार लेती है और इसे सबग्रेड में स्थानांतरित करती है। ट्रैफ़िक कपड़ों में एक शीर्ष परत (आवरण), एक निचली परत (आधार) और अतिरिक्त परतें होती हैं।

सड़क संरचनाएं क्षेत्र की प्राकृतिक परिस्थितियों से लगातार प्रभावित होती हैं। हवा की नमी में परिवर्तन, दैनिक तापमान में उतार-चढ़ाव, प्रचलित हवा की दिशा, बर्फ की गहराई और बहुत कुछ सबग्रेड ऊंचाई और फुटपाथ डिजाइन की पसंद को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करते हैं। फुटपाथ का सेवा जीवन निर्माण सामग्री की ताकत पर निर्भर करता है।

1.3 कृत्रिम संरचनाएं और उनका उद्देश्य

जमीन पर सड़क बिछाते समय, आपको विभिन्न बाधाओं को दूर करना होता है: धाराएँ, नदियाँ, खड्ड, खाई, सूखी भूमि, घाटियाँ, पर्वत श्रृंखलाएँ, मौजूदा राजमार्ग और रेलवे।

वाहनों की निरंतर और सुरक्षित आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए, कृत्रिम संरचनाएं प्रदान की जाती हैं: पाइप, पुल, ओवरपास, सुरंग, ओवरपास, पुल, पहाड़ी सड़कों पर विशेष संरचनाएं (चित्र। 1.2)।

सड़कों पर सबसे आम प्रकार की मानव निर्मित संरचनाएं पाइप और पुल हैं। पाइप्ससूखी भूमि पर या छोटी धाराओं को पार करते समय सबग्रेड के शरीर में रखी जाती है (पाइप के ऊपर तटबंध संरक्षित है)। वे सड़क के नीचे से पानी की छोटी मात्रा को पारित करने की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। पाइप का उपयोग कांग्रेस और क्रॉसिंग के तहत भी किया जाता है। कुछ मामलों में, पाइप (आयताकार क्रॉस-सेक्शन) का उपयोग मुख्य सड़क के नीचे छोटी स्थानीय सड़कों के साथ-साथ ग्रामीण क्षेत्रों में पशुधन मार्गों को पारित करने के लिए किया जाता है।

पुलनदी के दोनों किनारों पर स्थित सड़क के खंडों को जोड़ता है, और एक जल अवरोध, घाटियों, शुष्क भूमि को पार करने का कार्य करता है। पुल सड़क के बिस्तर को बाधित करता है, और वाहनों की आवाजाही पुल की संरचना के साथ की जाती है, जिसमें स्पैन और सपोर्ट होते हैं।

सुरंगोंएक चट्टान द्रव्यमान की मोटाई के माध्यम से या पानी की बाधा के तहत सड़क बिछाने के लिए उपयोग किया जाता है। पहाड़ी क्षेत्रों में, सुरंगों को पर्वत श्रृंखलाओं के माध्यम से या खड़ी ढलानों के साथ, भूस्खलन, तालों, भूस्खलन, खड़ी पहाड़ी घाटियों के क्षेत्र में डिज़ाइन किया गया है। पुलों की जगह अंडरवाटर टनल बनाई जा रही हैं।

पुलकिसी अन्य सड़क या रेलमार्ग से कारों को पार करने का कार्य करता है, डिजाइन के अनुसार यह एक तरह का पुल है।

पुलएक गहरी खड्ड, खड्ड या खड्ड पर स्थित महान ऊंचाई का एक पुल है। महंगे मध्यवर्ती समर्थन के कारण संकीर्ण घाटियों के माध्यम से वायडक्ट को सिंगल-स्पैन के रूप में डिज़ाइन किया गया है।

चावल। 1.2. कृत्रिम संरचनाओं के मुख्य प्रकार:

एक पाइप; बी - पुल; • - सुरंग; जी - ओवरपास; आदि - पुल; ई - ओवरपास; जी - गैलरी; एच - बनाए रखने वाली दीवार:

1 - गोल पाइप, 2 - सड़क तटबंध, 3 - पुल का एबटमेंट, 4 - ब्रिज स्पैन, 5 - पर्वत श्रृंखला, 6 - पोर्टल, 7 - मध्यवर्ती समर्थन, 8 - पूर्वनिर्मित प्रबलित कंक्रीट की दीवार।

फ्लाईओवरएक उच्च तटबंध के बजाय खड़ा किया गया या राजमार्गों के कठिन चौराहों पर अधिक लंबाई में सड़क पार करने के लिए।

दीर्घाओंहिमस्खलन और चट्टानों से बचाने के लिए उन्हें पहाड़ी सड़कों पर व्यवस्थित किया जाता है, अक्सर वे पहले से ही ज्ञात बर्फ और पत्थर के भूस्खलन के स्थानों पर खड़ी ढलानों पर स्थित होते हैं। गैलरी की दीवारें ठोस होनी चाहिए, ऊपरी तिजोरी में ढलान की ओर झुकी हुई सतह होनी चाहिए। यह गैलरी की छत के माध्यम से बर्फ, बर्फ, पत्थरों के निर्बाध पिघलने के लिए आवश्यक है।

दीवारों को बनाए रखनाहाइलैंड्स में खड़ी ढलानों पर सड़क का समर्थन करें। उन्हें खड़ी ढलानों पर, भूस्खलन वाले क्षेत्रों में, पहाड़ी नदियों के किनारे, ताल के क्षेत्रों में सड़क के ढलानों के बजाय व्यवस्थित किया जाता है। रिटेनिंग दीवारें प्रबलित कंक्रीट, कंक्रीट और पत्थर के सामान के रूप में बनाई गई हैं।

1.4 सड़क सुविधाएं और सड़क सुरक्षा संरचनाएं।

सड़क के बुनियादी ढांचे में यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन (बाड़, संकेत, चिह्न, गाइड, प्रकाश नेटवर्क, ट्रैफिक लाइट, स्वचालित यातायात नियंत्रण प्रणाली), भूनिर्माण, छोटे वास्तुशिल्प रूप शामिल हैं।

सड़क की बाड़ को दो समूहों में बांटा गया है: बाधा और पैरापेट बाड़; रेलिंग प्रकार के निर्माण, जाली।

बैरियर बाड़ में ऊपर की ओर और एक क्षैतिज पट्टी या प्रोफाइल स्टील टेप होता है। पैरापेट बाड़ एक प्रबलित कंक्रीट की दीवार है। इस प्रकार के बाड़ों को वाहनों को रोडबेड, पुलों के कैरिजवे, ओवरपास, ओवरपास से दूर जाने से रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बाड़ की ऊंचाई 0.75-0.8 मीटर है, वे सड़क के किनारे सड़क के किनारे स्थापित हैं।

बाड़ के दूसरे समूह को पैदल चलने वालों के संगठित आंदोलन और जानवरों को कैरिजवे में प्रवेश करने से रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

आत्मविश्वास से ड्राइविंग के लिए, चालक को सड़क की दिशा में काफी दूरी पर उन्मुख होना चाहिए। इसलिए, सड़क के किनारों पर, सिग्नल पोस्ट, परावर्तक तत्वों के साथ पेडस्टल के रूप में गाइड डिवाइस स्थापित किए जाते हैं।

सड़क पर यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने और ड्राइवरों और यात्रियों को समय पर सूचित करने के लिए, अंकन लाइनें लागू की जाती हैं और सड़क के संकेत... क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर चिह्नों को सड़क की सतह और पुलों, ओवरपास, पैरापेट, बाड़, कर्ब पर समर्थन के तत्वों पर लागू किया जाता है। सड़क के संकेतों के साथ, चिह्नों से यातायात के संगठन में काफी सुधार होता है।

सभी श्रेणियों की सड़कों को सुरम्य रूप देने के लिए भूनिर्माण प्रदान किया जाता है। भूनिर्माण का एक बर्फ-सुरक्षात्मक और सजावटी उद्देश्य है।

स्नो-प्रोटेक्टिव लैंडस्केपिंग एक निश्चित घनत्व का एक बहु-पंक्ति वाला पेड़ और झाड़ीदार रोपण है। लैंडिंग का डिज़ाइन और प्लेसमेंट सड़क पर परिवहन की गई बर्फ की मात्रा के अनुरूप होना चाहिए। सजावटी भूनिर्माण में रास्ते में पेड़ों और झाड़ियों के समूहों की सुरम्य व्यवस्था या सड़क के किनारे गली रोपण का निर्माण होता है।

1.5 सड़क और मोटर परिवहन सेवाओं के भवन और संरचना

राजमार्गों और कृत्रिम संरचनाओं के मुख्य तत्वों को डिजाइन करने की प्रक्रिया में, सड़कों पर यातायात सेवा प्रणाली के डिजाइन पर बहुत ध्यान दिया जाना चाहिए।

सड़कों के रखरखाव और मरम्मत, माल ढुलाई और यात्री यातायात के रखरखाव पर काम के संगठन के लिए, एक सड़क सेवा प्रदान की जाती है। सड़क सेवा के लिए, वे प्रशासनिक भवनों और संरचनाओं, श्रमिकों और कर्मचारियों के लिए आवासीय भवनों, उत्पादन अड्डों, खदानों, कारखानों, गोदामों, गैरेजों को डिजाइन करते हैं।

ड्राइवर और यात्री कई घंटों तक सड़क पर रहते हैं, इसलिए उन्हें समय-समय पर आराम और भोजन की आवश्यकता होती है। इस उद्देश्य के लिए, राजमार्गों पर मोटर परिवहन सेवा की संरचनाएं तैयार की जा रही हैं: मनोरंजन क्षेत्र, कार मंडप, बस स्टेशन, मोटल, होटल, शिविर, मंडप, कैंटीन, दुकानें, सड़क के किनारे कैफे।

मनोरंजन स्थलों को आसपास के क्षेत्र के अच्छे दृश्य के साथ सड़क से बाहर किया जाता है, सबसे अच्छा जंगल के किनारे पर, एक धारा या झील के किनारे पर। ऐसी साइटों पर, पार्किंग क्षेत्र, एक मनोरंजन क्षेत्र और एक कूड़ेदान और शौचालय के साथ एक स्वच्छता और स्वच्छ क्षेत्र प्रदान किया जाना चाहिए। सड़क किनारे कैंटीन और दुकानों के पास पार्किंग स्थल भी हैं।

इंटरसिटी और उपनगरीय यात्री यातायात की वृद्धि के साथ, बस्तियों के पास कार मंडप बनाना आवश्यक है। कार मंडप का स्थापत्य डिजाइन स्थानीय राष्ट्रीय विशेषताओं और जलवायु परिस्थितियों पर निर्भर करता है।

बस स्टेशन (बस स्टेशन) आमतौर पर लंबी दूरी के यात्रियों के लिए शहरों और बड़ी बस्तियों में व्यवस्थित होते हैं।

मोटल बड़े शहरों के सीमावर्ती क्षेत्रों, रिसॉर्ट क्षेत्रों के साथ-साथ उन स्थानों पर बनाए जाते हैं जो पर्यटकों के बड़े प्रवाह को आकर्षित करते हैं। मोटल में एक होटल परिसर, गैरेज और एक पार्किंग स्थल, एक पेट्रोल स्टेशन और एक छोटा सर्विस स्टेशन है।

गर्मियों में, बाकी पर्यटकों और यात्रियों के लिए, शिविर खुले हैं - पूर्वनिर्मित घरों या तंबू के अस्थायी आधार।

रोलिंग स्टॉक की सेवा के लिए, वे गैस स्टेशन, सर्विस स्टेशन, कारों के निरीक्षण के लिए क्षेत्र और वाशिंग पॉइंट बनाते हैं।

फिलिंग स्टेशन (पेट्रोल स्टेशन) ईंधन, स्नेहक और कुछ कार देखभाल वस्तुओं के साथ कारों को फिर से भरने के लिए हैं। गैस स्टेशन पर वाहनों का निरीक्षण करने के लिए एक फ्लाईओवर के साथ एक मंच है, चालक द्वारा स्वयं मामूली मरम्मत, और इस्तेमाल किए गए तेल की निकासी। कार निरीक्षण के लिए एक ओवरपास वाला एक मंच मनोरंजन क्षेत्र के पार्किंग क्षेत्र में स्थित हो सकता है।

एक सर्विस स्टेशन (एसटीओ) रखरखाव करता है और रखरखावकारें।

इन सभी संरचनाओं को सामान्य सड़क संचालन स्थितियों को बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

सड़क नियंत्रण सेवा के लिए यातायात पुलिस चौकियों के भवन तथा यातायात पुलिस नियंत्रण केन्द्रों का निर्माण किया जा रहा है। सड़क यातायात दुर्घटनाओं में तकनीकी और चिकित्सा सहायता के लिए आपातकालीन कॉलों के लिए, सड़क टेलीफोन और रेडियो ट्रांसमीटर होने चाहिए।

सड़क को एक आरामदायक और प्रदान करना चाहिए सुरक्षित यातायातवर्ष भर में दी गई वहन क्षमता के वाहनों की डिज़ाइन गति या न्यूनतम लागत के साथ आवश्यक थ्रूपुट पर डिज़ाइन सीज़न के साथ। डिजाइन की गति और आंदोलन की सुरक्षा सुनिश्चित की जाती है सही चुनावसड़क के योजना और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल के पैरामीटर: क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर वक्रों की न्यूनतम त्रिज्या, अधिकतम ढलान, संक्रमण वक्र, कैरिजवे का चौड़ीकरण, मोड़ की ढलान, चालक द्वारा सड़क की भावनात्मक धारणा को ध्यान में रखते हुए।

सड़क इंजीनियरिंग संरचनाओं का एक बड़ा परिसर है। मुख्य हैं:

· सबग्रेड;

सड़क के कपड़े;

· जल निकासी सुविधाएं;

· ओवरपास और पुल;

· सुरंगें और रिटेनिंग दीवारें।

एक महत्वपूर्ण तत्वसड़क इसकी व्यवस्था है, अर्थात सड़क के चिन्हों की नियुक्ति, अंकन, बाड़ लगाने की स्थापना, प्रकाश व्यवस्था आदि।

भू-भाग की वह पट्टी जिस पर सड़कें अवस्थित होती हैं, राईट-ऑफ़ या रोड स्ट्रिप कहलाती है। सड़क की गलियों की संख्या, तटबंध की ऊंचाई, खुदाई की गहराई, इलाके की प्रकृति और इसकी ढलान के आधार पर दायीं ओर की चौड़ाई को नियंत्रित किया जाता है।

पदनाम के अनुसार, मोटर सड़कों को उप-विभाजित किया जाता है:

· सार्वजनिक सड़कें;

· मछली पकड़ने की सड़कें;

स्थानीय सड़कें (सामान्य नेटवर्क की पहुंच सड़कें, औद्योगिक उद्यम, निर्माण परियोजनाएं, सामूहिक खेत और फार्म, सेवा, गश्ती और बहुभुज सड़कें)।

सार्वजनिक सड़कों में वे सड़कें शामिल हैं जो औद्योगिक, सामाजिक और परिवहन बुनियादी ढांचे के निर्माण की प्रक्रिया में शहरों और कस्बों को एक दूसरे के साथ-साथ रेलवे स्टेशनों, नदी और हवाई अड्डों से जोड़ती हैं।

फील्ड सड़कों में वे सड़कें शामिल हैं जो तेल और गैस उत्पादन सुविधाओं के लिए परिवहन लिंक प्रदान करती हैं - क्षेत्र, उत्पादन आधार, शहरों के साथ शिफ्ट शिविर, रेलवे स्टेशन, नदी और हवाई अड्डे (आमतौर पर हेलीकॉप्टर यातायात)।

औद्योगिक राजमार्गों को इंटर-फील्ड और इंट्रा-फील्ड में विभाजित किया गया है। इंटरफील्ड सड़कों में खेतों को बस्तियों, शहरों, औद्योगिक ठिकानों आदि से जोड़ने वाली सड़कें शामिल हैं, जबकि इंट्राफील्ड सड़कें एक क्षेत्र की तेल क्षेत्र सुविधाओं को जोड़ती हैं।

किसी दिए गए वजन के वाहनों का मार्ग पर्याप्त रूप से मजबूत सड़क फुटपाथ, एक विश्वसनीय नींव, ओवरपास और पुलों के डिजाइन द्वारा सुनिश्चित किया जाता है। क्षमता आवश्यक संख्या में लेन द्वारा प्रदान की जाती है। सड़क का साल भर संचालन सतह और जमीनी जल निकासी की एक विश्वसनीय प्रणाली की सही गणना और स्थापना, रसातल, बर्फ, बर्फ के बहाव से सड़क की सुरक्षा द्वारा सुनिश्चित किया जाता है।

एक सड़क का एक अलग तकनीकी स्तर हो सकता है, जो राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में इसके महत्व, प्राकृतिक परिस्थितियों की जटिलता और यातायात की संरचना पर निर्भर करता है। एसएनआईपी 2.05.02-85 "राजमार्ग" के वर्गीकरण के अनुसार, पूरी लंबाई या कुछ वर्गों में सड़कों को श्रेणियों में विभाजित किया गया है, तालिका देखें। 1.

तालिका एक

सड़क का उद्देश्य	सड़क श्रेणी	अनुमानित यातायात तीव्रता, इकाइयाँ / दिन
ट्रंक संघीय सड़कें (रूसी संघ की राजधानी को स्वतंत्र राज्यों की राजधानियों से जोड़ने के लिए, रूसी संघ के भीतर गणराज्यों की राजधानियों, क्षेत्रों और क्षेत्रों के प्रशासनिक केंद्रों के साथ-साथ अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन लिंक प्रदान करने के लिए)	मैं-ए (मोटरवे)	सेंट 14000
आई-बी (एक्सप्रेसवे)	सेंट 14000
द्वितीय	सेंट 6000
अन्य संघीय सड़कें (रूसी संघ के भीतर गणराज्यों की राजधानियों, क्षेत्रों और क्षेत्रों के प्रशासनिक केंद्रों के साथ-साथ स्वायत्त संरचनाओं के निकटतम प्रशासनिक केंद्रों वाले इन शहरों के बीच संचार के लिए)	आई-बी (एक्सप्रेसवे)	सेंट 14000
द्वितीय	सेंट 6000
तृतीय	सेंट 2000 से 6000
रिपब्लिकन, क्षेत्रीय, क्षेत्रीय सड़कें और स्वायत्त संरचनाओं की सड़कें	द्वितीय तृतीय चतुर्थ	सेंट 6000 से 14000 सेंट 2000 से 6000 सेंट 200 से 2000
स्थानीय सड़कें	चतुर्थ वी	सेंट 200 से 2000 तक 200 . तक

एक यात्री कार में विभिन्न वाहनों की यातायात तीव्रता लाने के लिए गुणांक तालिका के अनुसार लिया जाना चाहिए। 2

तालिका 2

वाहन के प्रकार	कमी का गुणांक
कारों
साइडकार मोटरसाइकिलें	0,75
मोटरसाइकिल और मोपेड	0,5
वहन क्षमता वाले ट्रक, टी:
	1,5
	2,5
अनुसूचित जनजाति। चौदह	3,5
वहन क्षमता वाली सड़क ट्रेनें, टी:
	3,5
अनुसूचित जनजाति। तीस
नोट: 1. वाहनों की वहन क्षमता के मध्यवर्ती मूल्यों पर, कमी कारकों को प्रक्षेप द्वारा निर्धारित किया जाना चाहिए। 2. बसों और विशेष वाहनों के लिए कमी के गुणांक को संबंधित वहन क्षमता के बुनियादी वाहनों के रूप में लिया जाना चाहिए। 3. उबड़-खाबड़ और पहाड़ी इलाकों में ट्रकों और सड़क ट्रेनों के लिए कमी कारकों को 1.2 गुना बढ़ाया जाना चाहिए।

सार्वजनिक सड़कों को आयामों के साथ वाहनों के पारित होने के लिए डिज़ाइन किया गया है: I-IV श्रेणियों की सड़कों के लिए 12 मीटर तक की एकल कारों की लंबाई और 20 मीटर तक की सड़क ट्रेनों की चौड़ाई 2.5 मीटर तक, 4 मीटर तक की ऊंचाई के साथ। और वी श्रेणी की सड़कों के लिए 3.8 मीटर तक। एक कवर वाहन द्वारा अनुरक्षण सभी मामलों में अनिवार्य है जब: लोड वाले वाहन की चौड़ाई 3.5 मीटर से अधिक हो; सड़क ट्रेन की लंबाई 24 मीटर से अधिक है; राज्य ऑटोमोबाइल निरीक्षण की एक गश्ती कार, यदि: वाहन की चौड़ाई 4.0 मीटर से अधिक हो; सड़क ट्रेन की लंबाई 30.0 मीटर से अधिक है।

कम से कम 2.75 मीटर की चौड़ाई और 30 मीटर (वीएसएन 26-90) तक की लंबाई के साथ 120 kN तक के एक्सल लोड के साथ इनफील्ड सड़कों, पुलों और सड़क फुटपाथों के ढांचे, कारों और रोड ट्रेनों को डिजाइन करते समय लिया जाना चाहिए। डिजाइन वाले के रूप में।

एसएनआईपी 2.05.07-91 * "औद्योगिक परिवहन" के अनुसार औद्योगिक सड़कों को भी श्रेणियों में विभाजित किया गया है।

टेबल तीन

देखें और सामान्य उद्देश्यऑन-साइट और इंटर-साइट सड़कें	अनुमानित यातायात मात्रा, mln.t शुद्ध / वर्ष, दोनों दिशाओं में	सड़क श्रेणी
उत्पादन, एक दूसरे के साथ उद्यमों और उनकी व्यक्तिगत वस्तुओं (कार्यशालाओं, विकसित पीट के खेतों और वुडलैंड्स, गोदामों, आदि) के उत्पादन लिंक प्रदान करना	सेंट 0.7 "0.35 से 0.7" 0.35	आई-इन II-इन III-इन
सेवा और गश्ती अधिकारी सहायक और घरेलू माल के परिवहन, दमकल वाहनों का मार्ग, गैरेज के प्रवेश द्वार, ऑटो की दुकानों, व्यक्तिगत तेल और गैस के कुओं के साथ-साथ विशेष प्रकार के औद्योगिक परिवहन, बिजली लाइनों और अन्य की तर्ज पर वाहनों के मार्ग को प्रदान करते हैं। इन पंक्तियों की सेवा करने वाले संचार:	-	चतुर्थ-सी

इनफील्ड सड़कों के डिजाइन के लिए वाहनों की आवाजाही की अनुमानित गति तालिका के अनुसार ली गई है। 4

तालिका 4

टिप्पणियाँ: 1. लाइन से पहले, ऑन-साइट और खदान राजमार्गों के लिए, लाइन के बाद - औद्योगिक उद्यमों की इंटर-साइट सड़कों के लिए, आंदोलन की डिज़ाइन गति के मान दिए गए हैं।

2. चौराहों और औद्योगिक इंट्रा-साइट राजमार्गों के साथ-साथ सर्पिनों पर गति की डिजाइन गति को आधा किया जाना चाहिए, लेकिन 15 किमी / घंटा से कम नहीं।

राजमार्गों को डिजाइन करते समय, मौजूदा पारिस्थितिक, भूवैज्ञानिक, जल विज्ञान और अन्य प्राकृतिक परिस्थितियों के न्यूनतम उल्लंघन को सुनिश्चित करते हुए, प्राकृतिक पर्यावरण की सुरक्षा के उपायों की परिकल्पना करना आवश्यक है। उपायों को विकसित करते समय, मूल्यवान कृषि भूमि, भंडार के लिए, मनोरंजन क्षेत्रों और चिकित्सा और निवारक संस्थानों के स्थान के लिए सम्मान को ध्यान में रखना आवश्यक है।

पर्यावरण पर वाहन यातायात (शोर, कंपन, गैस प्रदूषण, हेडलाइट्स के चमकदार प्रभाव) के प्रभाव पर विचार किया जाना चाहिए। प्रकृतिक वातावरण... सड़क मार्ग का चुनाव विकल्पों की तुलना पर आधारित होना चाहिए, जिसमें परस्पर संबंधित तकनीकी, आर्थिक, एर्गोनोमिक, सौंदर्य, पर्यावरण और अन्य कारकों की एक विस्तृत श्रृंखला पर विचार करना चाहिए।