यातायात नियमों पर कहानियां। यातायात नियम और उनके निर्माण का इतिहास

नियमों सड़क यातायातऔर उनके निर्माण का इतिहास।

पाठ का उद्देश्य : छात्रों को यातायात नियमों के निर्माण के इतिहास से परिचित कराना, वर्तमान यातायात नियमों के ज्ञान की जाँच करना।

उपकरण : यातायात के नए नियम।

सड़कों और सड़कों पर ड्राइविंग के लिए नियम लागू करने का प्रयास तब भी किया गया जब घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियां सर्वोच्च थीं। 1863 में, रूस में, ज़ार जॉन और पीटर अलेक्सेविच द्वारा "विभिन्न रैंकों के लोगों से बात की गई" एक व्यक्तिगत डिक्री जारी की गई थी: वे लोगों को लापरवाही से मार रहे हैं। डिक्री ने स्पष्ट रूप से लगाम की मदद से घोड़ों को चलाने से मना किया। तब यह माना जाता था कि कोचमैन के लिए सड़क को बेहतर ढंग से देखने के लिए, उसे घोड़े को उसके ऊपर बैठकर नियंत्रित करना चाहिए।

1730 में, एक नया फरमान जारी किया गया था: "कैबीज और सभी रैंक के अन्य अधिकारियों को घोड़ों के साथ सवारी करने के लिए, सभी भय और सावधानी के साथ, आराम से।"

1742 में, एक फरमान सामने आया, जिसमें कहा गया था: "अगर कोई घोड़ों की सवारी तेज गति से करेगा, तो उन्हें पुलिस टीमों के माध्यम से पकड़ा जाएगा और घोड़ों को महारानी के अस्तबल में भेज दिया जाएगा।"

1812 में, नियमों को पेश किया गया था जो दाहिने हाथ के यातायात, गति सीमा, चालक दल की तकनीकी स्थिति के लिए आवश्यकताओं और लाइसेंस प्लेटों की शुरूआत की स्थापना करते थे। ये चालक दल के आंदोलन को व्यवस्थित करने के प्रयास थे। उस समय कोई व्यवस्थित सड़क यातायात नियम नहीं थे। पैदल यात्री यातायात अराजक और अव्यवस्थित था। जब भाप, और फिर गैसोलीन कारें दिखाई दीं, तो रूस और विदेशों दोनों में यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए नए प्रयास किए गए।

उनमें से कुछ अब केवल मुस्कान का कारण बन सकते हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, इंग्लैंड में, एक लाल झंडा वाला एक आदमी भाप की गाड़ी के सामने चला और आने वाले लोगों को भाप इंजन के दृष्टिकोण के बारे में चेतावनी दी, और साथ ही भयभीत कैब घोड़ों को शांत किया। फ्रांस में, बस्तियों में गैसोलीन वाहनों की गति पैदल चलने वालों की गति से अधिक नहीं होनी चाहिए। जर्मनी में, कार के मालिक को पुलिस को यह बताना होता था कि "पेट्रोल कार्ट" किस सड़क पर जाएगा। रात में वाहन चलाना आम तौर पर प्रतिबंधित था। रात को रास्ते में चालक पकड़ा गया तो उसे रुककर सुबह होने का इंतजार करना पड़ा।

उन दिनों रूस में बहुत कम कारें थीं, इसलिए सुरक्षा के मुद्दे इतने गंभीर नहीं थे। लेकिन जैसे-जैसे साल बीतते गए, कारों, मोटरसाइकिलों, साइकिलों, ट्रामों और अन्य की संख्या में वृद्धि हुई। वाहन... सड़क सुरक्षा के लिए परिस्थितियाँ बनाने के कार्य ने एक समाधान की माँग की।

रूस में, पहले से ही 1897 में, मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग के सिटी ड्यूमा ने पहले से ही "स्वचालित कर्मचारियों" के लिए विशेष नियम स्थापित करने के मुद्दे पर विचार किया था, और तीन साल बाद "सेंट पीटर्सबर्ग में यात्री और माल यातायात की प्रक्रिया पर अनिवार्य संकल्प"। कारों द्वारा पीटर्सबर्ग" को मंजूरी दी गई थी। इस दस्तावेज़ में 46 पैराग्राफ और ड्राइवरों और कारों, यातायात आदेश और पार्किंग नियमों के लिए स्थापित आवश्यकताएं शामिल थीं। इस प्रकार, कम से कम 21 वर्ष की आयु का नागरिक, जो रूसी में संवाद करने में सक्षम और सक्षम है, ड्राइविंग परमिट प्राप्त कर सकता है, बशर्ते कि उसने सफलतापूर्वक ड्राइविंग टेस्ट पास कर लिया हो। कारों को पंजीकृत किया जाना था और दो लाइसेंस प्लेट (आगे और पीछे) होनी चाहिए। 1 मार्च से 1 अप्रैल की अवधि के लिए वार्षिक अनिवार्य तकनीकी निरीक्षण प्रदान किया गया था। मॉस्को में अधिकतम अनुमत गति 20 मील प्रति घंटा थी, और 350 से अधिक पाउंड वजन वाली कारों के लिए - 12 मील प्रति घंटे। इस डिक्री के अनुच्छेद 41 में लिखा है: "यदि स्वचालित गाड़ी का दृष्टिकोण घोड़ों के लिए चिंता का कारण बनता है, तो चालक को धीमा करना चाहिए और यदि आवश्यक हो, तो रुकना चाहिए।"

हमें यातायात नियमों का पहला उल्लेख 1918 में "कारों और मोटरसाइकिलों के उपयोग पर निर्देश और मॉस्को और उसके उपनगरों में यातायात की प्रक्रिया पर" मिलता है। दो साल बाद, यातायात नियमों को परिषद के डिक्री द्वारा अनुमोदित किया गया था। पीपुल्स कमिसर्स। इस ऐतिहासिक दस्तावेज ने सड़क सुरक्षा के क्षेत्र में सोवियत कानून के विकास की शुरुआत को चिह्नित किया। डिक्री में ड्राइवरों के व्यवहार के लिए बुनियादी आवश्यकताएं, साथ ही मोटर वाहनों के पंजीकरण और तकनीकी नियंत्रण के नियम शामिल थे। कारों की गति को विनियमित किया गया था: कारों के लिए - 25 मील प्रति घंटा, ट्रकों के लिए - 15 मील प्रति घंटा। वहीं, रात में दमकलकर्मियों को छोड़कर सभी वाहनों की गति 10 मील प्रति घंटे तक सीमित थी।

आंदोलन को सुविधाजनक बनाने के लिए, उन्होंने उपयोग करना शुरू किया सड़क के संकेत, ट्रैफिक लाइट और रोड मार्किंग। 1909 में ऑटोमोबाइल ट्रैफिक पर पेरिस कन्वेंशन द्वारा एक चौराहे, एक रेलवे क्रॉसिंग, एक घुमावदार सड़क, सड़क पर असमानता के प्रतीकों के साथ खतरे की उपस्थिति का संकेत देने वाले पहले 4 संकेतों को मंजूरी दी गई थी। सड़क संकेतों की अंतर्राष्ट्रीय प्रणाली को 1926 में दो और - "अनगार्डेड रेलवे क्रॉसिंग" और "स्टॉप अनिवार्य है" के साथ पूरक किया गया था। 1931 में, जिनेवा में सड़क यातायात पर एक नियमित सम्मेलन में, तीन समूहों में वर्गीकृत संकेतों की संख्या को बढ़ाकर 26 कर दिया गया: चेतावनी, निर्देशात्मक और सांकेतिक। याद रखें कि इन नियमों (7) में वर्णों के कितने समूह हैं और कितने वर्ण (231) हैं।

द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, दुनिया के विभिन्न देशों में सड़क संकेतों की दो मुख्य प्रणालियाँ थीं, जिनमें से एक प्रतीकों के उपयोग पर आधारित है, दूसरी शिलालेखों के उपयोग पर। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में, दुनिया के सभी देशों के लिए एकीकृत सड़क संकेत प्रणाली बनाने का प्रयास किया गया था।

1949 में जिनेवा में सड़क यातायात पर एक नियमित सम्मेलन में, सड़क यातायात पर कन्वेंशन और रोड साइन्स पर प्रोटोकॉल को अपनाया गया था।

1940 तक, हमारे देश में एक समान नियम नहीं थे, और उनका विकास और अनुमोदन स्थानीय अधिकारियों की क्षमता के भीतर था। 1940 में, पहले मानक यातायात नियमों को मंजूरी दी गई थी, जिसके आधार पर स्थानीय स्तर पर कमोबेश एक समान नियम बनाए जाने लगे।

पहले, पूरे देश के लिए वर्दी, यूएसएसआर के शहरों, बस्तियों और सड़कों पर यातायात के नियम 1961 में पेश किए गए थे (वे 1949 के सम्मेलन पर आधारित थे), फिर उन्हें अंतिम रूप दिया गया और 1973 तक अस्तित्व में रहा, जब वे 1968 और 1971 के सम्मेलनों के आधार पर सड़क के नियमों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

1973 में नियमों के लागू होने के बाद से, हमारे देश में सड़क यातायात को व्यवस्थित करने की प्रथा में महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं, इसलिए उनमें कई बार बदलाव और परिवर्धन हुए हैं। पिछले यातायात नियम 1 जुलाई, 1994 को लागू किए गए थे। तो वे कौन सी नई चीजें लाए?

प्राथमिक चिकित्सा किट और अग्निशामक यंत्रों के साथ सीट बेल्ट और वाहनों के उपकरणों के अनिवार्य उपयोग के लिए एक नुस्खा था; पैदल चलने वालों और ड्राइवरों के कर्तव्यों को अलग-अलग वर्गों में विभाजित किया गया है। ट्रैफिक लाइट और ट्रैफिक सिग्नल सिग्नल एक सेक्शन में संयुक्त होते हैं। एक नया खंड "मार्ग वाहनों की प्राथमिकता" दिखाई दिया है; विकलांग चालकों के लिए लाभों को स्पष्ट किया; विशेष प्रकाश और ध्वनि संकेतों से लैस वाहनों की आवाजाही की प्रक्रिया को अधिक विस्तार से विनियमित किया गया है; नई शर्तें पेश की गई हैं ("सड़क उपयोगकर्ता", "जबरन स्टॉप", "अपर्याप्त दृश्यता", "साइडवॉक", "वॉकवे", "पैदल यात्री क्रॉसिंग", आदि)। "ओवरटेकिंग" की अवधारणा की व्याख्या मौलिक रूप से नए तरीके से की जाती है। अब, जैसा कि ओवरटेकिंग को कब्जे वाली लेन को छोड़ने से जुड़े वाहन का अग्रिम माना जाता है, न कि केवल आने वाली लेन को छोड़ने के साथ।

"गति की गति" खंड में कुछ बदलाव किए गए हैं। बस्तियों में, सभी वाहनों के लिए एकल गति सीमा निर्धारित की जाती है - 60 किमी / घंटा। मोटर साइकिल चालकों को बस्तियों के बाहर सड़कों पर 90 किमी / घंटा की गति की अनुमति है, कारों के लिए 110 किमी / घंटा की गति, साथ ही 3.5 टन के अधिकतम अनुमेय वजन वाले ट्रकों के लिए भी शामिल है।

ट्रकों में लोगों के परिवहन के लिए सुरक्षा आवश्यकताएं और अधिक कठोर हो गई हैं। नियमों के परिशिष्ट में संबंधित शर्तों की एक सूची शामिल है तकनीकी स्थितिऔर विन्यास जिसके लिए वाहनों का संचालन निषिद्ध है।

पाठ में शेष समय में, पिछले पाठों के मुद्दों पर यातायात नियमों को दोहराएं, सड़क की समस्याओं को हल करें या दुर्घटना को अलग करें।

अतिरिक्त शिक्षा शिक्षक

अख्मेत्ज़्यानोवा गुलचाचक खमिसोवना

गयुस जूलियस सीजर शहरों में व्यवस्था बहाल करने की कोशिश करने वाले पहले लोगों में से एक थे। एक प्राचीन रोमन शासक के रूप में, कैसरो हाल के वर्षउनके शासनकाल में एक डिक्री जारी की जिसके अनुसार रोम की सड़कों पर एकतरफा यातायात शुरू किया गया था। निजी रथों और गाड़ियों को सूर्योदय से लेकर सूर्यास्त तक प्रतिबंधित कर दिया गया था। शहर के मेहमानों को रोम के बाहर अपना परिवहन छोड़कर पैदल चलने के लिए मजबूर होना पड़ा। एक विशेष सेवा ने इस नुस्खे के पालन की निगरानी की।

रोमन "सड़क निरीक्षण" के प्रतिनिधियों को विवादों और संघर्षों को निपटाने का अधिकार था जो अक्सर गाड़ियों के मालिकों के बीच उत्पन्न होते थे।

मध्यकाल के दौरान, शहरों में यातायात अधिक जीवंत हो गया। यहाँ तक कि शहरों की संकरी गलियों में चलने वाले साधारण घोड़े भी अक्सर आपस में टकरा जाते थे। मध्यकालीन शासकों ने अपने फरमानों से घोड़ों और पैदल नागरिकों के लिए कुछ नियम लागू किए। आवाजाही की गति पर प्रतिबंध लगाए गए और यात्रा का क्रम निर्धारित किया गया। ऐसे दंड भी थे जो उल्लंघन करने वालों पर गंभीर रूप से लागू होते थे। हालाँकि, ये नियम केवल व्यक्तिगत इलाकों पर लागू होते थे और सार्वभौमिक नहीं थे।

नया समय - नया समाधान

सड़क के नियम, जैसा कि आज हर कोई उन्हें प्रस्तुत करने के आदी है, की उत्पत्ति इंग्लैंड में ही हुई थी देर से XIXसदी। 1868 में, लंदन के एक वर्ग में, एक यांत्रिक सेमाफोर स्थापित किया गया था, जिसकी संरचना में एक रंगीन डिस्क थी। सेमाफोर को केवल मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया जा सकता था। इसके पंखों को व्यवस्थित किया गया ताकि वे दो स्थान ले सकें। यदि विंग क्षैतिज है, तो आंदोलन निषिद्ध था। निचले पंख ने हिलना संभव बना दिया, लेकिन अत्यंत सावधानी के साथ।

आधुनिक ट्रैफिक लाइट का यह प्रोटोटाइप एकदम सही था। डिवाइस का डिज़ाइन असफल रहा। सेमाफोर को गति में सेट करने वाली श्रृंखला की केवल खड़खड़ाहट इतनी भयानक थी कि वे डर के मारे उससे दूर कूद गए। इसके अलावा, थोड़ी देर के बाद सेमाफोर बस किसी अज्ञात कारण से है, जो पास में स्थित व्यवस्था के संरक्षक को घायल कर देता है।

पहले सड़क संकेतों को विशेष प्लेट कहा जा सकता है, जो आंदोलन की दिशा और एक निश्चित बिंदु की दूरी को इंगित करता है।

कैसे आधुनिक यातायात नियम बनाए गए

1909 में, पेरिस में एक सम्मेलन आयोजित किया गया था, जिसमें यूरोप के लिए समान यातायात नियम लागू करने का निर्णय लिया गया था। इस घटना को मोटर वाहनों की संख्या में तेज वृद्धि, यातायात की तीव्रता और वाहन की गति में वृद्धि से सुगम बनाया गया था। एक अंतरराष्ट्रीय मंच पर अपनाए गए सड़क यातायात सम्मेलन ने कुछ को पेश किया है।

पहले एकीकृत संकेतों ने एक असमान या घुमावदार सड़क, साथ ही एक रेलवे क्रॉसिंग और एक पैदल यात्री क्रॉसिंग का संकेत दिया।

बाद के दशकों में, सड़क के नियमों को काफी समृद्ध किया गया है और नए प्रावधानों के साथ पूरक किया गया है। नियमों के विकासकर्ताओं का मुख्य लक्ष्य सभी सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए एकरूपता और सुरक्षा सुनिश्चित करना था। धीरे-धीरे, वे यातायात नियम सामने आए, जिन्हें आज हर सक्षम चालक और पैदल यात्री जानता है।

पहली कार 1895 में बेलारूस में दिखाई दी। इसे रेलवे के कोवेन डिस्ट्रिक्ट द्वारा अधिग्रहित किया गया था। यह आनंद सस्ता नहीं था, इसके बावजूद कारों की संख्या तेजी से बढ़ रही थी। रेचिट्सा जिला ज़ेमस्टोवो काउंसिल के पास दो 25-मजबूत कीज़ कारें थीं। मिन्स्क के गवर्नर ने गहरे नीले रंग की बेंज चलाई। नेस्विज़ में रैडज़विल राजकुमारों के पास दो कारें थीं। राजकुमारी पसकेविच के पास भी दो कारें थीं। 50-हॉर्सपावर की मर्सिडीज और 20-हॉर्सपावर की बेंज को जमींदार ग्रीबनिट्स्की द्वारा अधिग्रहित किया गया था। यहाँ तक कि कुछ धनी किसानों के पास भी कारें थीं। मिन्स्क में किसान राकोव ने कार खरीदी थी, और विटेबस्क में किसान तेरखोव के पास बेंज थी।

मिन्स्क में पहली कार दुर्घटना 20 अगस्त, 1906 को हुई थी। सिटीजन फेडोरोव, जिसने यात्रियों को ले जाने की अनुमति ली थी, पोडगोर्नया स्ट्रीट (अब कार्ल मार्क्स स्ट्रीट) पर एक टेलीग्राफ पोल से टकरा गया। यात्रियों को फुटपाथ पर फेंक दिया गया, उनमें से एक गंभीर रूप से घायल हो गया। इस तरह की घटना के बाद, 1912 के पतन में ही टैक्सी सेवाओं को फिर से शुरू किया गया। मिंस्कर्स को ओपल, फोर्ड, दारक, ओवरलैंड, ओल्डस्मोबाइल और मर्सिडीज टैक्सियों द्वारा ले जाया गया।

साथ ही, सार्वजनिक परिवहन का संगठन शुरू हुआ। 1909 में, बॉबरुस्क व्यापारी एफ। नेक्रिच ने स्लटस्क आई। एटिंगर के मानद नागरिक के साथ मिलकर एक "तत्काल सड़क परिवहन कंपनी" खोली। तीन बसें “एन. ए जी "। स्लटस्क से ल्याखोविची तक, दुर्कॉन कंपनी की 2 बसें चलने लगीं।

थोड़ी देर बाद ट्रक दिखाई देने लगे। पहला ट्रक केवल 1911 में कांटोरोविच वॉलपेपर कारखाने में दिखाई दिया।

बेलारूसी प्रांतों में संचार प्रणाली अच्छी तरह से विकसित थी। 19 वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में, ब्रेस्ट-वारसॉ, मॉस्को-ब्रेस्ट, विटेबस्क-स्मोलेंस्क, कीव-ब्रेस्ट राजमार्ग जैसे महत्वपूर्ण भूमि कनेक्शन बेलारूस से होकर गुजरते थे।

बेलारूस में, सड़कों की मरम्मत और निर्माण मुख्य रूप से संचार के कोवेन्स्की जिले द्वारा किया गया था, जिसका नाम बदलकर 1901 में विल्नो को अपने प्रशासन के हस्तांतरण के संबंध में विलेंस्की में बदल दिया गया था। विनियस जिला राजमार्ग के 2554 मील का प्रभारी था। 1910 के दशक में, सक्रिय सड़क निर्माण किया गया था। 1914 में पश्चिमी प्रांतों में छह साल में लगभग तीन हजार किलोमीटर राजमार्ग के निर्माण के लिए एक परियोजना को मंजूरी दी गई थी। इसे प्रथम विश्व युद्ध के फैलने से रोका गया था। अगले छह वर्षों तक, सड़कें केवल ढह गईं। केवल 1928 में ही उनके युद्ध-पूर्व स्तर तक पहुंचना संभव हो पाया था। दर्जनों बेलारूसी शहर बस मार्गों से जुड़ गए हैं। कुछ शहरों में आंतरिक बस सेवाएं भी थीं। उस समय, मिन्स्क में दो पंक्तियाँ थीं: "वोकज़ल-कोमारोव्का" और "स्टोरोज़हेवका-सेरेब्रींका", जो स्वोबोडा स्क्वायर में प्रतिच्छेद करती थी।

बेलारूस में यातायात नियमों के विकास का इतिहास

11 सितंबर, 1896 को रेल मंत्री प्रिंस एम.आई. खिलकोव "स्व-चालित गाड़ियों में संचार विभाग के राजमार्ग के साथ वजन और यात्रियों के परिवहन के लिए प्रक्रिया और शर्तों पर।" डिक्री में 12 अनिवार्य नियम शामिल थे। यहाँ उनमें से कुछ हैं:

1. स्व-चालित गाड़ियों का उपयोग करते समय, उनके आंदोलन की गति, जब घोड़ों द्वारा उपयोग की जाने वाली गाड़ियों के साथ मिलते हैं, ताकि घोड़ों को डरा न सकें, उसी उद्देश्य के लिए, इन बैठकों के दौरान एक स्व-चालित गाड़ी को सबसे शांत गति से कम किया जाना चाहिए। जहाँ तक संभव हो राजमार्ग के बिल्कुल किनारे तक जाना चाहिए।
2. स्व-चालित गाड़ियों को तंग मोड़ पर चुपचाप चलना चाहिए और बंद क्षेत्रों में अपनी तुरही बजानी चाहिए।
3. सामान्य सुरक्षा की आवश्यकताओं के अनुसार, स्व-चालित चालक दल के पारित होने की गति को कम किया जाना चाहिए: ढलानों पर, जब अन्य चालक दल के साथ मिलते हैं, अन्य सड़कों के साथ राजमार्गों के चौराहों पर और गांवों में।
4. राजमार्गों पर वाहन चलाते समय जहां सड़क टोल चौकियां होती हैं, स्व-चालित गाड़ियां उस राशि में एक सड़क टोल का भुगतान करती हैं जो ऐसी गाड़ियों के लिए राजमार्ग पर यात्रा करने के अधिकार के लिए स्थापित की जाएगी।
5. प्रत्येक स्व-चालित गाड़ी के पास पर्याप्त प्रमाणीकरण होना चाहिए कि चालक दल सभी भागों में अच्छे कार्य क्रम में है और यांत्रिक इंजन के सभी भाग अच्छी और सुरक्षित स्थिति में हैं।
   नोट: रेल मंत्रालय की सड़कों पर आवाजाही के लिए अभिप्रेत स्व-चालित चालक दल के मालिकों को ऐसे प्रमाण पत्र जारी करने के लिए, इन कर्मचारियों का सर्वेक्षण उसी तरीके से और उसी समय सीमा के भीतर करना आवश्यक है जो सर्वेक्षण के लिए स्थापित किया गया है। अंतर्देशीय जल को नेविगेट करने वाली स्टीमबोट्स पर भाप बॉयलरों की।
6. स्व-चालित वाहनों के रिम्स पर लोहे के टायर उनकी पूरी सतह पर सपाट होने चाहिए, उत्तल या अवतल बिल्कुल नहीं, और रिम्स से इस तरह जुड़े होने चाहिए ताकि नाखून, पिन, स्क्रू या रिवेट बाहर की ओर न फैलें।
7. 120 से 180 पाउंड के भार के साथ चालक दल के कुल वजन के लिए पहिया रिम्स और लोहे के टायरों की चौड़ाई 3 "से कम नहीं होनी चाहिए और 180 के भार वाले चालक दल के वजन के लिए 4 इंच से कम नहीं होनी चाहिए। 300 पाउंड तक।
8. पहले से अनुरोध किए गए विशेष अनुमति के बिना राजमार्ग पर 300 पूड से अधिक वजन वाले स्व-चालित गाड़ियों की अनुमति नहीं है।

1920 और 1930 के दशक में, पूरे सोवियत संघ के लिए एक समान नियम नहीं थे, वे स्थानीय रूप से विकसित किए गए थे। 10 जून, 1920 को, पीपुल्स कमिसर्स की परिषद ने "मॉस्को और उसके वातावरण में ऑटो यातायात पर" डिक्री को अपनाया। नियमों में 39 अंकों के साथ 9 खंड शामिल थे। सोवियत गणराज्यों के कई शहरों में, डिक्री की सामग्री को यातायात नियमों के आधार के रूप में लिया गया था। नियमों में ड्राइवरों के लिए आवश्यकताएं शामिल हैं: उनके पास ड्राइवर के दस्तावेज और वेसबिल हैं; पंजीकरण प्लेटों के लिए आवश्यकताएं; वाहनों और उनके पंजीकरण के लिए आवश्यकताएं; कुछ प्रकार की कारों के उपयोग के अधिकारों का वर्णन किया गया।

10 सितंबर, 1931 को, श्रमिक और किसान मिलिशिया (GURKM) के मुख्य निदेशालय में, "यातायात नियमों के कार्यान्वयन पर पर्यवेक्षण के आयोजन की प्रक्रिया पर" एक परिपत्र पर हस्ताक्षर किए गए थे। सर्कुलर के लागू होने के साथ, पुलिस विभागों के हिस्से के रूप में सड़क यातायात (ओआरयूडी) के नियमन के लिए विभाग बनाए गए थे।

15 मई, 1933 को Tsudortrans ने "यातायात विनियमों" को मंजूरी दी सड़क परिवहनयूएसएसआर की सड़कों पर ”।

एक अधिक लचीला राज्य निकाय बनाने की आवश्यकता पैदा हुई जो सड़कों पर ड्राइवरों के अनुशासन को नियंत्रित कर सके, और 5 नवंबर, 1934 को, "सड़क अर्थव्यवस्था में सुधार के उपायों पर" सरकारी फरमान के अनुसार, मुख्य राज्य ऑटोमोबाइल निरीक्षणालय बनाया गया था। Tsudortrans के तहत।

मिन्स्क शहर के लिए बेलारूसी यातायात नियमों को 27 मार्च, 1936 को अपनाया गया था और इसमें 13 खंड शामिल थे। इन नियमों ने 22 सड़क संकेत पेश किए: 3 दिशात्मक, 6 चेतावनी, 13 निषिद्ध।

1938 में, मिन्स्क में किरोव और बोब्रुइस्काया सड़कों के चौराहे पर पहली ट्रैफिक लाइट दिखाई देती है।

1940 में यूएसएसआर में, मानक "सड़कों और सड़कों पर यातायात के लिए नियम" सोवियत संघ", जिसके आधार पर स्थानीय नियम बनाए जाने लगे।

सड़क और पंजीकरण संकेतों के लिए मानक केवल 1945 में विकसित किए गए थे। गोस्ट 2965-45 "सड़क संकेत के संकेत। वर्गीकरण और तकनीकी स्थितियों ने सड़क के संकेतों को तीन प्रकारों में विभाजित किया: क) खतरनाक स्थानों (पीला क्षेत्र, काली सीमा और काली छवि) के बारे में चेतावनी - 4 संकेत; बी) निषिद्ध - 14 वर्ण; ग) सांकेतिक - 8 वर्ण। GOST 3207-46 "कारों, ट्रैक्टरों, परिवहन ट्रैक्टरों, ट्रेलरों और मोटरसाइकिलों के लिए लाइसेंस प्लेट" ने सभी के लिए एक समान पंजीकरण प्लेट पेश की: पीले रंग की पृष्ठभूमि पर 2 काले अक्षर और 4 नंबर।

मिन्स्क शहर और मिन्स्क क्षेत्र में सड़क यातायात के लिए युद्ध के बाद के पहले नियम 8 मई, 1946 को मिन्स्क रीजनल काउंसिल ऑफ वर्किंग पीपुल्स डिपो की कार्यकारी समिति द्वारा जारी किए गए थे। नियमों में 129 बिंदुओं सहित 29 खंड शामिल थे।

1957 में, यूएसएसआर ने सड़कों और सड़कों पर नए मानक यातायात नियम जारी किए, जिसने "बेलारूसी एसएसआर की सड़कों और सड़कों पर यातायात नियमों" का आधार बनाया, जिसे बेलारूस के मंत्रिपरिषद द्वारा मई के डिक्री नंबर 335 द्वारा अनुमोदित किया गया था। 12, 1959. नियमों में 100 अंक और 2 परिशिष्ट थे।

1 जनवरी, 1959 को, GOST 3207-58 "सड़क परिवहन वाहनों के लिए लाइसेंस प्लेट" का संचालन शुरू हुआ। GOST के अनुसार, पीले रंग की पृष्ठभूमि पर काली संख्याओं को चार संख्याओं और तीन अक्षरों से बदल दिया गया है सफेदएक काली पृष्ठभूमि पर।

1949 में जिनेवा में सड़क यातायात पर विश्व सम्मेलन में, संयुक्त राष्ट्र (यूएन) ने समझौतों को अपनाया: "सड़क यातायात पर सम्मेलन" और "सड़क के संकेतों और संकेतों पर प्रोटोकॉल"। इन दस्तावेजों में इसे विकसित करने और सुरक्षा में सुधार करने के लिए सड़क यातायात के संगठन और व्यवस्था के लिए अंतर्राष्ट्रीय आवश्यकताएं शामिल थीं। सोवियत संघ, जिसमें तब बेलारूस भी शामिल था, अगस्त 1959 में इन संयुक्त राष्ट्र समझौतों में शामिल हुआ। अंतर्राष्ट्रीय दस्तावेजों के आधार पर, यूएसएसआर की सड़कों और सड़कों पर पहला एकीकृत यातायात नियम विकसित किया गया था, जिसे जनवरी 1960 में यूएसएसआर आंतरिक मामलों के मंत्रालय के आदेश द्वारा अनुमोदित किया गया था। 2 दिसंबर, 1960 को, BSSR के मंत्रिपरिषद ने संकल्प संख्या 639 को अपनाया "बेलोरूसियन SSR में USSR की सड़कों और सड़कों पर यातायात के नियमों की शुरूआत पर।"

अगस्त 1964 में, BSSR के मंत्रिपरिषद ने ऑटोमोबाइल और मोटर चालित परिवहन के पंजीकरण और लेखांकन के लिए नियमों को मंजूरी दी, कारों और मोटरसाइकिलों के तकनीकी निरीक्षण के नियम, सड़क यातायात दुर्घटनाओं की रिकॉर्डिंग के नियम और प्रक्रिया पर नियमन मोटर वाहन और शहरी इलेक्ट्रिक परिवहन के चालक की योग्यता प्रदान करने के लिए।

1972 में, यूएसएसआर में एक एकीकृत ड्राइवर का लाइसेंस पेश किया गया था, जिसके अनुसार ड्राइवरों को उन वाहनों की श्रेणियों (ए, बी, सी, डी और ई) के अनुसार समूहों में विभाजित किया जाने लगा, जिन्हें उन्हें चलाने की अनुमति थी।

1 जनवरी, 1974 को यातायात पुलिस के 26 क्षेत्रीय और अंतर्जिला पंजीकरण और परीक्षा विभागों ने बीएसएसआर में काम करना शुरू किया। वे ड्राइविंग लाइसेंस जारी करने और बदलने, वाहनों का पंजीकरण करने और परीक्षा देने का काम करते थे।

साथ ही सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सक्रियता से काम किया गया। सभी बस्तियों में, यातायात नियंत्रण के नए तकनीकी साधन स्थापित किए गए: वॉल्यूमेट्रिक और रेट्रोरिफ्लेक्टिव सड़क संकेत, एक नए डिजाइन की ट्रैफिक लाइट।

16 जुलाई, 1986 को यूएसएसआर के आंतरिक मामलों के मंत्रालय ने नए यातायात नियमों को मंजूरी दी। वे 1 जनवरी 1987 को प्रभावी हुए।

21 मार्च, 1996 को बेलारूस गणराज्य के मंत्रियों के मंत्रिमंडल के संकल्प संख्या 203 द्वारा, बेलारूस गणराज्य के पहले राष्ट्रीय सड़क यातायात नियमों को मंजूरी दी गई थी।

सड़क यातायात के क्षेत्र में एक महत्वपूर्ण घटना और इसके प्रतिभागियों की सुरक्षा सुनिश्चित करना बेलारूस गणराज्य के कानून "ऑन रोड ट्रैफिक" को अपनाना था, जो 10 अगस्त 2002 को लागू हुआ। कानून ने सड़क यातायात की कानूनी और संगठनात्मक नींव निर्धारित की। इस कानून के कार्यान्वयन के हिस्से के रूप में, यातायात विनियम बनाए गए, जो 1 जुलाई 2003 को लागू हुए।

28 नवंबर, 2005 को बेलारूस गणराज्य के राष्ट्रपति अलेक्जेंडर लुकाशेंको ने डिक्री संख्या 551 "सड़क सुरक्षा में सुधार के उपायों पर" पर हस्ताक्षर किए। इस डिक्री ने नए यातायात विनियमों को मंजूरी दी, जो 1 जनवरी, 2006 को लागू हुए। इस क्षण से, यातायात नियमों में सभी परिवर्तनों को विशेष रूप से बेलारूस गणराज्य के राष्ट्रपति के फरमानों द्वारा अनुमोदित किया जाता है। 2003 और 2006 के नियमों के बीच अंतर तुलनात्मक तालिका में दिखाया गया है।

18 अक्टूबर, 2007 को बेलारूस गणराज्य संख्या 526 के राष्ट्रपति के डिक्री द्वारा, यातायात नियमों में नियमित परिवर्तन किए गए थे। मूल रूप से, परिवर्तन "कॉस्मेटिक" प्रकृति के थे। उनमें से, सबसे महत्वपूर्ण हैं कुछ चिकित्सा contraindications के साथ ड्राइवरों को सीट बेल्ट नहीं पहनने की अनुमति, रात में कैरिजवे के किनारे पर ड्राइविंग करते समय एक चिंतनशील तत्व के साथ पैदल चलने वालों का अनिवार्य पदनाम, साथ ही उपयोग की शुरूआत सिफारिश के आधार पर सर्दियों के टायरों की।

यातायात नियमों में मामूली बदलाव भी बेलारूस गणराज्य के राष्ट्रपति के डिक्री संख्या 663 दिनांक 4 दिसंबर, 2008 और संख्या 52 दिनांक 23 जनवरी, 2009 द्वारा पेश किए गए थे।

17 दिसंबर 2009 को, बेलारूस के राष्ट्रपति ने सड़क यातायात विनियमों के अगले समायोजन के लिए डिक्री संख्या 634 पर हस्ताक्षर किए। दस्तावेज़ राज्य के प्रमुख की ओर से बेलारूस गणराज्य के नागरिकों की सामूहिक अपील के आधार पर वाहनों के रंगे हुए कांच पर प्रतिबंध हटाने के अनुरोध के साथ तैयार किया गया था। डिक्री 17 दिसंबर, 2009 से टोनिंग वाले सभी वाहनों के सड़क यातायात में भागीदारी की अनुमति देता है जो डिक्री द्वारा स्थापित आवश्यकताओं को पूरा करता है।

यातायात नियम ड्राइवरों के लिए व्यवहार के मानदंड निर्धारित करते हैं - मुख्य सड़क उपयोगकर्ता, जिनकी गलतियों के कारण सबसे अधिक सड़क यातायात दुर्घटनाएं होती हैं, साथ ही पैदल यात्री और यात्री, जिनकी गलती से लोग अक्सर घायल और मारे जाते हैं। नियम सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए आवश्यकताओं को स्थापित करते हैं, वे दुर्घटनाओं को रोकने के लिए कुछ संगठनात्मक और तकनीकी क्षमताओं को दर्शाते हैं। यह इस तथ्य की व्याख्या करता है कि सड़क यातायात के विकास के साथ, इसके संगठन के साधनों और संभावनाओं के विस्तार के साथ, सड़क के नियमों में भी सुधार किया जा रहा है।

अन्ना तेचुशेवा
एलएलसी "नई बारी"

यातायात नियमों का इतिहास बहुत पहले शुरू हुआ, पहले वाहनों की उपस्थिति से बहुत पहले, व्यावहारिक रूप से पहली सड़कों की उपस्थिति के साथ। मार्ग को चिह्नित करने के लिए आदिम यात्रियों ने शाखाओं को तोड़ दिया और पेड़ों की छाल पर निशान बना दिए, सड़कों पर पत्थर लगा दिए एक निश्चित रूप... अगला कदम सड़क के किनारे की संरचनाओं को एक विशिष्ट आकार देना था ताकि उन्हें आसपास के परिदृश्य से अलग किया जा सके। इस उद्देश्य के लिए, सड़कों के किनारे मूर्तियां बनाई गईं। इन मूर्तियों में से एक - पोलोवेट्सियन महिला - कोलोमेन्स्कॉय संग्रहालय-रिजर्व में देखी जा सकती है। लेखन के उद्भव के बाद, पत्थरों पर शिलालेख बनने लगे, आमतौर पर उन्होंने उस बस्ती का नाम लिखा, जहां से सड़क जाती है। रोमन सड़कों पर सबसे पहले सड़क के संकेत दिखाई दिए। दुनिया की पहली सड़क चिन्ह प्रणाली की उत्पत्ति प्राचीन रोम में तीसरी शताब्दी में हुई थी। ईसा पूर्व एन.एस. सबसे महत्वपूर्ण सड़कों के साथ, रोमनों ने बेलनाकार मील के पत्थर को रोमन फोरम से खुदी हुई दूरी के साथ रखा। रोम के केंद्र में शनि के मंदिर के पास एक स्वर्णिम मील का पत्थर था, जिससे विशाल साम्राज्य के सभी छोरों की ओर जाने वाले सभी रास्तों को मापा जाता था।

यूरोप और रूस में सड़क के संकेतों की उपस्थिति

फ्रांसीसी मंत्री ज़ुल्ली और कार्डिनल रिशेल्यू के तहत, नियम जारी किए गए थे, जिसके अनुसार यात्रियों के लिए अभिविन्यास की सुविधा के लिए सड़कों और सड़कों के चौराहों को क्रॉस, खंभे या पिरामिड के साथ चिह्नित किया जाना चाहिए। रूस में, सड़क के संकेतों का सर्वव्यापी वितरण बहुत बाद में शुरू हुआ, पीटर द ग्रेट के समय से, जिन्होंने अपने फरमान से आज्ञा दी थी कि "पंक्तियों के साथ चित्रित और हस्ताक्षरित मील के पत्थर लगाने के लिए, एक शिलालेख के साथ चौराहों पर हाथ लगाने के लिए जहां यह निहित है। " देखते ही देखते राज्य के सभी मुख्य मार्गों पर मील के पत्थर नजर आए। समय के साथ, इस परंपरा में लगातार सुधार किया गया है। पहले से ही 18 वीं शताब्दी में। खंभे दूरी, क्षेत्र का नाम और संपत्ति की सीमाओं को इंगित करने लगे। मील के पत्थर को काले और सफेद धारियों में चित्रित किया गया था, जो दिन के किसी भी समय उनकी सर्वश्रेष्ठ दृश्यता सुनिश्चित करता था।

आधुनिक सड़क संकेत।

आधुनिक अर्थों में पहला सड़क चिन्ह 1903 में फ्रांस में दिखाई दिया। यातायात चेतावनी प्रणाली के संशोधन के लिए प्रेरणा पहली कारों की उपस्थिति थी और तदनुसार, दुर्घटनाएं जो अनिवार्य रूप से यहां और वहां हुई थीं। कार घोड़े द्वारा खींची जाने वाली गाड़ी से तेज थी और खतरे की स्थिति में लोहे का घोड़ा साधारण घोड़े की तरह तेजी से ब्रेक नहीं लगा सकता था। इसके अलावा, घोड़ा जीवित है, यह चालक के निर्णय की प्रतीक्षा किए बिना स्वयं प्रतिक्रिया करने में सक्षम है। हालाँकि, दुर्घटनाएँ काफी दुर्लभ थीं, लेकिन वे बहुत कम जनहित को ठीक करती थीं क्योंकि वे दुर्लभ थीं। जनता को खुश करने के लिए, पेरिस की सड़कों पर तीन सड़क संकेत लगाए गए: "खड़ी उतरना", "खतरनाक मोड़", "असमान सड़क"। प्रतीक के साथ सड़क का चिन्ह - "स्टीप डिसेंट अहेड" पहली बार 19 वीं शताब्दी के मध्य में स्विट्जरलैंड और ऑस्ट्रिया की पहाड़ी सड़कों पर दिखाई दिया। संकेत को सड़क के किनारे की चट्टानों पर चित्रित किया गया था और उस पर एक पहिया या ब्रेक शू का इस्तेमाल किया गया था जिसका इस्तेमाल गाड़ियों में किया जाता था। पहले कार यातायात नियमों के बाद संकेत फैलने लगे, जो विभिन्न प्रकार की यातायात स्थितियों के लिए प्रदान नहीं कर सके। सड़क परिवहन, ज़ाहिर है, न केवल फ्रांस में विकसित हुआ, और प्रत्येक देश ने सोचा कि सड़क यातायात को कैसे सुरक्षित किया जाए। इस समस्या पर चर्चा करने के लिए, 1906 में यूरोपीय देशों के प्रतिनिधि एकत्र हुए और "ऑटोमोबाइल के आंदोलन पर अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन" विकसित किया। सम्मेलन ने कार और सड़क के बुनियादी नियमों के लिए आवश्यकताओं को निर्धारित किया, साथ ही साथ चार सड़क संकेत पेश किए: "असमान सड़क", "घुमावदार सड़क", "चौराहे", "रेलवे के साथ चौराहे।" खतरनाक इलाके से 250 मीटर पहले साइन बोर्ड लगाने थे। थोड़ी देर बाद, सम्मेलन के अनुसमर्थन के बाद, रूस में सड़क के संकेत दिखाई दिए, और, जो कि विशिष्ट है, मोटर चालकों ने उन पर ध्यान नहीं दिया। सम्मेलन के बावजूद, प्रत्येक देश ने अपने स्वयं के सड़क संकेतों का आविष्कार करना शुरू कर दिया, जो आश्चर्य की बात नहीं है: सभी अवसरों के लिए चार संकेत पर्याप्त नहीं हैं। उदाहरण के लिए, जापान और चीन किसी प्रकार के नियम को दर्शाने वाले कुछ चित्रलिपि तक सीमित थे, यूरोपीय देश दो लेखन संकेतों के साथ एक पूरे नियम को व्यक्त करने के अवसर से वंचित थे, इसलिए वे प्रतीकों और छवियों के साथ आए। यूएसएसआर में, एक व्यक्ति का आविष्कार पैदल यात्री क्रॉसिंग को पार करने के लिए किया गया था। संकेतों के साथ देश के अंदर, सब कुछ स्पष्ट था, लेकिन विदेश यात्रा करने वाले व्यक्ति ने खुद को एक अप्रिय स्थिति में पाया, जहां कई संकेतों में से दो या तीन परिचित निकले। ड्राइवरों के लिए जीवन को आसान बनाने के लिए, 1931 में जिनेवा में, "सड़कों पर एकरूपता और सिग्नलिंग के परिचय पर कन्वेंशन" को अपनाया गया था, जिस पर यूएसएसआर, अधिकांश यूरोपीय देशों और जापान द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे। हालांकि इससे सड़क चिन्हों की पूर्ण एकरूपता नहीं हुई। इसलिए, उदाहरण के लिए, पूर्व-युद्ध काल में, सड़क संकेतों की दो प्रणालियाँ एक साथ संचालित होती थीं: यूरोपीय एक, उसी 1931 के सम्मेलन पर आधारित, और एंग्लो-अमेरिकन एक, जिसमें प्रतीकों के बजाय शिलालेखों का उपयोग किया गया था, और संकेत स्वयं वर्गाकार या आयताकार थे।

रूस में सड़क के संकेतों का इतिहास।

रूस में, 1911 में सड़क के संकेत दिखाई देने लगे। पत्रिका एव्टोमोबिलिस्ट नंबर 1, 1911 ने अपने पन्नों पर लिखा: "इस साल के पतन में मॉस्को में पहला रूसी ऑटोमोबाइल क्लब मॉस्को प्रांत के राजमार्गों पर चेतावनी के संकेत देना शुरू कर देता है। ... चेतावनी के संकेत अंतरराष्ट्रीय हैं , पूरे पश्चिमी यूरोप में अपनाया गया।" 1959 में सोवियत संघ सड़क और मोटर परिवहन पर अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में शामिल हुआ और 1 जनवरी 1961 से, यूएसएसआर के शहरों, बस्तियों और सड़कों की सड़कों के लिए एक समान यातायात नियमों का संचालन शुरू हुआ। नए नियमों के साथ, नए सड़क संकेत पेश किए गए: चेतावनी के संकेतों की संख्या बढ़कर 19 हो गई, निषेध - 22 तक, सांकेतिक - 10 तक। आंदोलन के अनुमत दिशाओं को दर्शाने वाले संकेतों को एक अलग समूह में अलग किया गया और प्राप्त किया गया एक नीली पृष्ठभूमि और शंकु के आकार के तीरों के रूप में सफेद प्रतीक। इन संकेतों में से अधिकांश एक आधुनिक चालक के लिए असामान्य है। संकेत "बिना रुके यात्रा करना निषिद्ध है" में एक पीले वृत्त का आकार था जिसमें एक लाल सीमा के साथ एक खुदा हुआ था समान भुजाओं वाला त्रिकोणऊपर से नीचे, जिस पर रूसी में "स्टॉप" लिखा हुआ था। संकेत का उपयोग न केवल चौराहों पर किया जा सकता है, बल्कि सड़कों के संकीर्ण वर्गों पर भी किया जा सकता है, जहां यह आने वाले यातायात को रास्ता देने के लिए बाध्य है। 1973 से चल रहा है। संकेत आधुनिक मोटर चालकों से परिचित हैं। चेतावनी और निषेध के संकेतों ने एक सफेद पृष्ठभूमि और एक लाल सीमा प्राप्त कर ली, उनकी रचना में विभिन्न संकेतों को शामिल करने के कारण दिशा संकेतों की संख्या 10 से बढ़कर 26 हो गई।

सड़क नियमों की स्थापना।

यातायात को सुव्यवस्थित करने का पहला प्रयास प्राचीन रोम में किया गया था, जहां कुछ सड़कों पर रथों के लिए एकतरफा यातायात शुरू किया गया था। इस नियम की निगरानी विशेष रूप से नामित गार्डों द्वारा की जाती थी। हमारे देश में, पीटर द ग्रेट ने सड़क सुरक्षा के पालन पर एक फरमान जारी किया, जिसमें उन्होंने घोड़ों की आवाजाही को नियंत्रित किया। नियमों का पालन न करने पर किसी व्यक्ति को कठोर श्रम पर भेजा जा सकता था। 1718 के बाद से, पुलिस ने यातायात नियमों के पालन के लिए जवाब देना शुरू कर दिया। सड़क के पहले नियम काफी अजीब लग रहे थे। उदाहरण के लिए, रूस में ऐसी आवश्यकता थी कि एक लड़का कार के सामने भागे, चालक दल के दृष्टिकोण के जोर से चिल्लाने के साथ सूचित किया, ताकि सम्मानजनक शहरवासी डरावने गति से आगे बढ़ने पर भयभीत न हों, जब एक राक्षस भयानक गति से आगे बढ़ रहा हो सड़क। इसके अलावा, नियमों ने ड्राइवरों को धीमा करने और रुकने का निर्देश दिया है यदि उनके दृष्टिकोण से घोड़ों को चिंता होगी। इंग्लैंड में, लाल झंडे वाले व्यक्ति को प्रत्येक स्टीम कोच के सामने 55 मीटर की दूरी पर चलना चाहिए। कार्ट या सवारों से मिलते समय, उसे चेतावनी देनी चाहिए कि एक भाप ट्रेन उसका पीछा कर रही है। साथ ही, मशीन संचालकों को घोड़ों को सीटी बजाकर डराने की सख्त मनाही है। सड़कों पर घोड़ों की अनुपस्थिति में ही मशीनों से भाप निकलने की अनुमति है।

आधुनिक सड़क नियम।

कारों के लिए पहला यातायात नियम 14 अगस्त, 1893 को फ्रांस में पेश किया गया था। 1908 में, पुलिस को सफेद बेंत जारी करने के लिए इसका आविष्कार किया गया था, जिसका उपयोग पुलिस यातायात को विनियमित करने, ड्राइवरों और पैदल चलने वालों के लिए दिशा दिखाने के लिए करती थी। 1920 में, सड़क के पहले आधिकारिक नियम सामने आए: "मास्को में कार यातायात और उसके वातावरण (नियम)"। इन नियमों में कई महत्वपूर्ण मुद्दों को पहले से ही पूरी तरह से विनियमित किया गया था। चालक का लाइसेंस, जो चालक के पास होना आवश्यक था, उसका भी उल्लेख किया गया था। आंदोलन का एक उच्च गति मोड पेश किया गया था, जिसे पार नहीं किया जा सकता था। हमारे देश में आधुनिक यातायात नियम जनवरी 1961 में लागू किए गए।

पहली रोशनी की उपस्थिति।

पहली ट्रैफिक लाइट 1868 के अंत में लंदन में अंग्रेजी संसद की इमारत के पास चौक पर दिखाई दी। इसमें लाल और हरे रंग के चश्मे के साथ दो गैस लैंप शामिल थे। इस उपकरण ने अंधेरे में यातायात नियंत्रक के संकेतों की नकल की और इस तरह संसद सदस्यों को शांतिपूर्वक सड़क पार करने में मदद मिली। आविष्कारक इंजीनियर जेपी नाइट थे। दुर्भाग्य से, उनके दिमाग की उपज केवल चार सप्ताह तक चली। गैस का लैम्प फट गया, जिससे ड्यूटी पर तैनात पुलिसकर्मी घायल हो गया। केवल आधी सदी बाद, 5 अगस्त, 1914 को अमेरिकी शहर क्लीवलैंड में नई ट्रैफिक लाइटें लगाई गईं। उन्होंने लाल और हरे रंग के बीच स्विच किया और एक चेतावनी बीप का उत्सर्जन किया। तब से, दुनिया भर में ट्रैफिक लाइटों का विजयी जुलूस शुरू हुआ, 5 अगस्त को अंतर्राष्ट्रीय ट्रैफिक लाइट दिवस के रूप में मनाया जाता है। पहली तीन-रंग की ट्रैफिक लाइट 1918 में न्यूयॉर्क में दिखाई दी। कुछ समय बाद, डेट्रॉइट और मिशिगन के मोटर चालकों ने उनके अधिकार को मान्यता दी। "तीन-आंखों" के लेखक विलियम पॉट्स और जॉन हैरिस थे। विदेशों में, यूरोप में, ट्रैफिक लाइट केवल 1922 में फिर से लौटी। लेकिन तुरंत उस शहर में नहीं जहां उन्होंने पहली बार उसके बारे में बात की थी - लंदन के लिए। ट्रैफिक लाइट सबसे पहले फ्रांस में, पेरिस में रुए डी रिवोली और सेवस्तोपोल बुलेवार्ड के चौराहे पर दिखाई दीं। और फिर जर्मनी में, हैम्बर्ग शहर में स्टीफ़ंसप्लात्ज़ स्क्वायर पर। यूनाइटेड किंगडम में, एक इलेक्ट्रिक ट्रैफिक कंट्रोलर केवल 1927 में वॉल्वरहैम्प्टन शहर में दिखाई दिया। लेकिन हमारे देश में पहली ट्रैफिक लाइट 15 जनवरी, 1930 को लेनिनग्राद में नेवस्की और लाइटिनी प्रॉस्पेक्ट के कोने पर और उसी वर्ष 30 दिसंबर को मॉस्को में पेट्रोव्का और कुज़नेत्स्की मोस्ट के कोने पर अर्जित हुई।

रोचक तथ्य।

ट्रैफिक नियमों और संकेतों से जुड़े कई जिज्ञासु मामले हैं। रोचक तथ्य... आइए हम उनमें से केवल दो पर ध्यान दें: उदाहरण के लिए, "चालक" शब्द की उत्पत्ति दिलचस्प है: पहली "स्व-चालित कार" का उद्देश्य बंदूकें ले जाना था और भाप बॉयलर के साथ एक तीन-पहिया गाड़ी थी। जब भाप खत्म हो जाती, तो मशीन बंद हो जाती और बॉयलर को फिर से गर्म करना पड़ता। ऐसा करने के लिए उसके नीचे जमीन पर आग लगा दी गई और वे फिर से भाप बनने का इंतजार करने लगे। इसलिए, ज्यादातर समय, पहली कारों के ड्राइवरों ने बॉयलर और उसमें उबला हुआ पानी गर्म किया। इसलिए, उन्हें चौपर कहा जाने लगा, जिसका फ्रेंच में अर्थ है "फायरमैन"। एक और कहानी सड़क के संकेतों से जुड़ी है। आज, अकेले रूस में, सड़क के लगभग सभी किनारों को कवर करते हुए, ढाई सौ से अधिक सड़क संकेतों का उपयोग किया जाता है, और प्रणाली लगातार विकसित और सुधार कर रही है। कुछ मज़ेदार क्षण भी थे: सूची से किसी बिंदु पर, "असमान सड़क" चिन्ह सूची से गायब हो गया और 1961 में ही सेवा में लौट आया। किस कारण से चिन्ह गायब हो गया, यह पता नहीं चला कि सड़कें अचानक सम हो गईं, या उनकी हालत इतनी दयनीय हो गई कि चेतावनी देने का कोई मतलब नहीं था।

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लक्ष्य:

• छात्रों को सड़क विकास के इतिहास और यातायात नियमों से परिचित कराना।
• छात्रों का ध्यान अध्ययन और यातायात नियमों के पालन की ओर आकर्षित करने के लिए।

विजुअल एड्स:विषय पर एल्बम, चित्र।

"सड़क विकास और यातायात नियमों का इतिहास"

1. सड़क के बारे में शिक्षक की कहानी।

वह बहुत पहले की बात है। तब लोग अभेद्य जंगलों के बीच रहते थे। उन्होंने पशुधन उठाया, शिकार किया, जंगली मधुमक्खियों से शहद एकत्र किया, मछली पकड़ी और भूमि के छोटे भूखंड बोए। तब लोगों के लिए घने जंगलों से गुजरना मुश्किल था, लेकिन यह जरूरी था। और इसलिए लोगों ने जंगलों में रास्ते काटने शुरू कर दिए। उन्हें "पथ" कहा जाता था। एक-दूसरे से जुड़ी बस्तियों को "डाल" देता है, उन्हें सड़कें कहा जाने लगा। एक सड़क एक बस्ती से दूसरी बस्ती तक जाने का रास्ता है।

शिक्षक:

2. जैसे-जैसे समय बीतता गया, घोड़ों, रथों और घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियों पर सवार सड़कों और सड़कों पर चलने लगे। उन्हें पहला वाहन माना जा सकता है। वे बिना किसी नियम का पालन किए गाड़ी चलाते थे, और इसलिए अक्सर एक-दूसरे से टकरा जाते थे। आखिरकार, उन दिनों शहरों की सड़कें आमतौर पर संकरी थीं, और सड़कें घुमावदार और ऊबड़-खाबड़ थीं। यह स्पष्ट हो गया कि सड़कों और सड़कों पर आंदोलन को सुव्यवस्थित करना आवश्यक था, अर्थात उन नियमों का आविष्कार करना जो उन पर यातायात को सुविधाजनक और सुरक्षित बना सकें।

सड़कों के विकास का इतिहास और सड़क के पहले नियम प्राचीन रोम में वापस जाते हैं।

3. सड़क के पहले नियम 2000 साल से भी पहले दिखाई दिए, यहां तक ​​कि जूलियस सीजर के शासनकाल के दौरान भी।

जूलियस सीजर ने 50 ई.पू. में शहर की कई सड़कों पर एकतरफा यातायात की शुरुआत की। सूर्योदय से सूर्यास्त के लगभग दो घंटे पूर्व तक (कार्य दिवस के अंत का समय)निजी गाड़ियों और रथों का प्रवेश प्रतिबंधित था।

शहर के आगंतुकों को रोम में पैदल या पालकी पर यात्रा करनी पड़ती थी (लंबे डंडे पर स्ट्रेचर),और शहर के बाहर वाहन पार्क करें।

पहले से ही उस समय, एक निरीक्षण सेवा थी जो इन नियमों के अनुपालन की निगरानी करती थी। इसमें मुख्य रूप से पूर्व अग्निशामक शामिल थे

इस सेवा का कर्तव्य वाहन मालिकों के बीच संघर्ष की स्थितियों को रोकना था। चौराहों को विनियमित नहीं किया गया था। ग्रैंडियों ने, अपने लिए मुफ्त मार्ग सुनिश्चित करने के लिए, स्पीडबोट्स को आगे भेजा। उन्होंने सड़कों को साफ कर दिया और इस तरह से रईसों को अपने गंतव्य तक स्वतंत्र रूप से यात्रा करनी पड़ी।

4. प्राचीन रोम के सबसे टिकाऊ स्मारकों में से एक सड़कों का जाल था जो शाही प्रांतों को जोड़ता था। और भले ही सभी सड़कें रोम की ओर नहीं जाती हों, वे सभी अपने मूल का श्रेय अनन्त शहर को देते हैं, और विशेष रूप से एपियन वे - यह "सड़कों की रानी" है।

5. पहले "सही" रोमन सड़कों को सेना द्वारा बनाया गया था और सैन्य उद्देश्यों के लिए रखा गया था, बाद में अधिकारियों ने लगातार रणनीतिक वस्तुओं के रूप में उनकी निगरानी की। सड़कों की शास्त्रीय चौड़ाई 12 मीटर है। उन्हें चार परतों में बनाया गया था: कोबलस्टोन, कुचल पत्थर, ईंट चिप्स, बड़े कोबलस्टोन।

निर्माण की शुरुआत से पहले निर्धारित किसी और चीज में से किसी भी मौसम में सड़क की निरंतर पहुंच थी। इसके लिए रोड बेड न केवल भूभाग से 40-50 सेमी ऊपर उठे, बल्कि खंड में एक ढलान वाली आकृति भी थी, यही वजह है कि उस पर कभी भी पोखर नहीं थे। कैरिजवे के दोनों ओर ड्रेनेज की खाई पानी को मोड़ देती है, जिससे नींव को नष्ट करने का कोई मौका नहीं मिलता है।

रोमन सड़कों की एक खास विशेषता - उनका सीधापन - इतिहास में नीचे चला गया। इस विशेषता को बनाए रखने के लिए, सुविधा का अक्सर बलिदान किया जाता था: सड़क केवल एक बहुत ही गंभीर बाधा के कारण ही मुड़ सकती थी, अन्यथा नदी के पार एक पुल बनाया गया था, पहाड़ में एक सुरंग खोदी गई थी, और कोमल पहाड़ियाँ नहीं थीं सभी को एक समस्या माना जाता था, यही वजह है कि यात्रियों को अक्सर खड़ी चढ़ाई और अवरोही पर चढ़ना पड़ता था।

6. विशाल सड़क नेटवर्क को उपयुक्त बुनियादी ढांचे की आवश्यकता थी: सराय, फोर्ज, अस्तबल - यह सब रोडबेड के निर्माण के रूप में बनाया गया था, ताकि काम के अंत तक नई दिशा तुरंत चालू हो जाए।

7. पश्चिमी देशों के विपरीत , सबसे बड़ी प्राचीन सभ्यताओं में से एक के स्थल पर उभरा - प्राचीन रोम, पूरे इतिहास में रूसी सड़कों ने वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ा है। कुछ हद तक, यह प्राकृतिक और भौगोलिक परिस्थितियों की ख़ासियत के कारण है जिसमें रूसी सभ्यता... कठोर जलवायु और बड़ी संख्या में विभिन्न प्रकार की बाधाओं की उपस्थिति को देखते हुए - रूस में वन, आर्द्रभूमि, सड़क निर्माण हमेशा महत्वपूर्ण कठिनाइयों से भरा रहा है।

8. इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि रूस के अधिकांश क्षेत्र पर अभेद्य जंगलों का कब्जा था, नदियों ने सड़कों की भूमिका निभाई; सभी रूसी शहर और अधिकांश गाँव नदी के किनारे स्थित थे। गर्मियों में वे नदियों के किनारे तैरते थे, सर्दियों में वे स्लेज पर जाते थे। वन सड़कों पर शिकार करने वाले लुटेरों के बैंड द्वारा भूमि के संचार में भी बाधा उत्पन्न हुई थी।

9. सड़कों की कमी कभी-कभी रूसी रियासतों की आबादी के लिए एक वरदान साबित हुई। इसलिए, 1238 में, खान बट्टू, जिसने रियाज़ान और व्लादिमीर-सुज़ाल रियासतों को बर्बाद कर दिया, वसंत के पिघलना के कारण, नोवगोरोड तक नहीं पहुंच सका, और उसे दक्षिण की ओर मुड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। तातार-मंगोल आक्रमण ने रूसी भूमि की सड़क प्रणाली के विकास में दोहरी भूमिका निभाई।

10. एक ओर, बाटू के अभियानों के परिणामस्वरूप, रूसी रियासतों की अर्थव्यवस्था को पूरी तरह से कमजोर कर दिया गया था, दर्जनों शहर नष्ट हो गए थे, जिससे अंततः व्यापार में कमी आई और सड़कों का उजाड़ हो गया। उसी समय, पूर्वोत्तर रूस को अधीन करके और इसे गोल्डन होर्डे का हिस्सा बनाकर, टाटर्स ने चीन से उधार ली गई रूसी भूमि में अपनी डाक प्रणाली शुरू की, जो वास्तव में विकास में एक क्रांति थी। सड़क नेटवर्क... होर्डे पोस्ट स्टेशन सड़कों के किनारे स्थित होने लगे।

11. स्टेशन के मालिकों को कोचमेन (तुर्किक "यमदज़ी" - "मैसेंजर" से) कहा जाता था। गड्ढों का रखरखाव स्थानीय आबादी पर पड़ता है, जिन्होंने पानी के नीचे की ड्यूटी भी की, यानी। अपने घोड़ों और गाड़ियों को गिरोह के राजदूतों या दूतों को प्रदान करने के लिए बाध्य था।

12. रूस में लंबे समय तक, सड़क यातायात को tsarist फरमानों द्वारा नियंत्रित किया गया था। इसलिए, 1730 से महारानी अन्ना इयोनोव्ना के फरमान में कहा गया था: "कैबी और सभी रैंक के अन्य लोगों के लिए घोड़ों के साथ सवारी करने के लिए, सभी भय और सावधानी के साथ, शांति से। और महारानी कैथरीन द्वितीय के फरमान में कहा गया है: "सड़कों पर, कोचों को कभी भी चिल्लाना, सीटी बजाना, बजना या झंझट नहीं करना चाहिए।"

13. 18 वीं शताब्दी के अंत में, पहली "स्व-चालित गाड़ियां" - ऑटोमोबाइल - दिखाई दीं। उन्होंने बहुत धीमी गति से काम किया और कई लोगों की आलोचना और उपहास उड़ाया। उदाहरण के लिए, इंग्लैंड में एक नियम लाया गया जिसके अनुसार लाल झंडा या लालटेन वाले व्यक्ति को प्रत्येक कार के सामने जाना पड़ता था और

आने वाली गाड़ियों और सवारों को चेतावनी दें। और गति की गति 3 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए; इसके अलावा, ड्राइवरों को चेतावनी संकेत देने से रोक दिया गया था। ये थे नियम: सीटी मत बजाओ, साँस मत लो और कछुए की तरह रेंग लो।

लेकिन, सब कुछ के बावजूद, कारें अधिक से अधिक हो गईं।

समय के साथ, नियमों में बदलाव और परिवर्धन किए गए, चौराहे के माध्यम से ड्राइविंग करते समय, चौराहे के पास गति सीमा को बदलने और कठिन वर्गों पर ओवरटेक करने पर रोक लगाने पर चर्चा की गई। एक अतिरिक्त नियम पैदल चलने वालों के लिए यातायात में प्राथमिकता देने वाला नियम था। उन्हें आंदोलन में भी फायदा हुआ जुलूसया उदाहरण के लिए एक अंतिम संस्कार समारोह।

14. सड़क के आधुनिक नियमों की नींव 10 दिसंबर, 1868 को लंदन में रखी गई थी। इस दिन, यांत्रिक नियंत्रण के साथ रंगीन डिस्क के रूप में पहला रेलवे सेमाफोर संसद के सामने चौक पर दिखाई दिया। इस सेमाफोर का आविष्कार उस समय के सेमाफोर विशेषज्ञ जेपी नाइट ने किया था।

डिवाइस में दो सेमाफोर पंख शामिल थे, और, पंखों की स्थिति के आधार पर, संबंधित संकेत का संकेत दिया गया था:

क्षैतिज स्थिति - आंदोलन निषिद्ध

45 डिग्री के कोण पर स्थिति - आंदोलन की अनुमति है, लेकिन सावधानियों के पालन के साथ।

15. पहला विभिन्न देशअलग नियम थे। लेकिन यह बहुत असुविधाजनक था।

इसलिए, 1909 में, पेरिस में अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में, सड़क यातायात पर कन्वेंशन को अपनाया गया, जिसने सभी देशों के लिए एक समान नियम स्थापित किए। इस कन्वेंशन ने पहले सड़क संकेत पेश किए, ड्राइवरों और पैदल चलने वालों के दायित्वों को स्थापित किया।

16. वर्षों से, सड़क के नियमों में परिवर्तन और परिवर्धन किए गए हैं, चौराहे के माध्यम से ड्राइविंग करते समय, चौराहे पर पहुंचने पर गति सीमा में बदलाव, कठिन वर्गों पर ओवरटेकिंग पर रोक लगाने के लिए विशेष रूप से बनाए गए हैं।

रूस में सड़कों और सड़कों पर पहला यातायात नियम 1940 में विकसित किया गया था, क्योंकि सड़क परिवहन का विकास यूरोप और अमेरिका की तुलना में धीमा था।

वर्तमान में, रूस में आधुनिक यातायात नियम हैं, जिनका हम कक्षा और पाठ्येतर गतिविधियों में अध्ययन करते हैं।

सड़क के आधुनिक नियम ड्राइवरों, पैदल चलने वालों, यात्रियों के कर्तव्यों को निर्धारित करते हैं, सड़क के संकेतों, ट्रैफिक लाइट आदि का विवरण देते हैं।

शिक्षक इस तथ्य पर ध्यान केंद्रित करता है कि दुनिया के सभी देशों में बच्चे कभी भी यातायात नियमों का उल्लंघन नहीं करने की कोशिश करते हैं, क्योंकि सड़कों और सड़कों पर सही व्यवहार किसी व्यक्ति की संस्कृति का संकेतक है।

कई शहरों की सड़कों पर, व्यस्त राजमार्गों पर, वाहन यातायात अक्सर निरंतर धाराओं का रूप ले लेता है। शहरों में जनसंख्या का संकेन्द्रण है, अब हमारे पास देश की आधी से अधिक जनसंख्या शहरों में है। और इससे सड़कों पर पैदल चलने वालों की संख्या बढ़ जाती है। बस्तियों की सड़कों पर बड़ी संख्या में वाहनों और पैदल चलने वालों की एकाग्रता स्थिति को जटिल बनाती है, सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए यातायात के संगठन की आवश्यकता होती है। यातायात की तीव्रता में वृद्धि के साथ, यातायात और पैदल यात्री प्रवाह दोनों के प्रबंधन का एक स्पष्ट संगठन, विनियमन के आधुनिक साधनों के उपयोग की आवश्यकता है। इसके अलावा, यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, ड्राइवरों और पैदल चलने वालों द्वारा "सड़क के नियमों" के साथ-साथ उनके सटीक कार्यान्वयन के बारे में ठोस ज्ञान होना आवश्यक है।

हमारे देश के सभी नागरिक इन नियमों द्वारा निर्देशित होने के लिए बाध्य हैं, पुलिस अधिकारियों और रेलवे क्रॉसिंग पर ड्यूटी पर मौजूद लोगों की आवश्यकताओं का पालन करने के लिए। यातायात प्रवाह में यातायात नियमों का कोई भी मामूली उल्लंघन सड़क दुर्घटना का कारण बन सकता है, जिससे लोगों को चोट लग सकती है, महंगे ऑटोमोबाइल उपकरण की विफलता और परिवहन किए गए कार्गो को नुकसान हो सकता है।

नियंत्रण प्रश्न।

1. सबसे पहले यातायात नियम कहाँ दिखाई दिए?

2. पहली रोमन सड़कों का निर्माण कैसे हुआ?

3. रूसी सड़कों के पूरे इतिहास में वांछित होने के लिए बहुत कुछ क्यों बचा है?

4. शाही समय में यातायात को कैसे नियंत्रित किया जाता था?

5. आधुनिक यातायात नियमों की नींव किस शहर में रखी गई थी?

6. 1909 में अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में किस शहर में था

7. सड़क यातायात पर कन्वेंशन?

8. रूस में पहले यातायात नियम किस वर्ष विकसित किए गए थे?

9. सड़क के नियम किसके लिए हैं?