गोंडोला हैच कवर के उत्पादन के लिए लाइनें। सामान्य प्रयोजन गोंडोला कारें

गर्त के आकार के मध्यवर्ती रैक, जो कार पर नए स्थापित होते हैं, ओवरले के माध्यम से मध्यवर्ती फ्रेम बीम से जुड़े होते हैं। रैक के निचले हिस्से को निचले ट्रिम में वेल्डेड किया जाता है, इसके अलावा 20 मिमी के व्यास के साथ प्रत्येक तरफ दो इलेक्ट्रिक रिवेट्स के साथ बांधा जाता है।

जब एक नया बॉडी पिलर स्थापित किया जाता है, तो इसे एक तरफा वेल्ड के साथ शीर्ष ट्रिम तक वेल्ड किया जाता है। इस मामले में, ऊपरी दोहन के सुदृढीकरण को इसके बाद की बहाली के साथ हटा दिया जाता है।

100 मिमी तक लंबे धातु के आवरण में दरारें बिना मजबूत किए वेल्डेड होती हैं। धातु शीथिंग की एक शीट में स्थानीय बर्न-थ्रू वेल्डिंग द्वारा समाप्त हो जाते हैं।

परिधि के चारों ओर वेल्डिंग के साथ शरीर के अंदर से 4 मिमी की मोटाई के साथ एक मजबूत अस्तर की बाद की सेटिंग के साथ 100 मिमी से अधिक की लंबाई वाली सभी दरारें वेल्डेड होती हैं। इस मामले में, मजबूत करने वाली पट्टी को प्रत्येक तरफ कम से कम 30 मिमी से दरार को कवर करना चाहिए। एक अवधि में, कम से कम 1000 मिमी के बीच की दूरी के साथ दो से अधिक ऐसी दरारों को वेल्ड करने की अनुमति नहीं है। इस तरह, साइड की दीवार के तत्वों को काटते समय धातु की शीथिंग पर बनने वाले अनुदैर्ध्य बर्न-थ्रू समाप्त हो जाते हैं।

इसे कई दरारों के लिए एक पैच का उपयोग करने की अनुमति है, जिसका क्षेत्र 0.3 एम 2 से अधिक नहीं होना चाहिए।

यदि जंग अलमारियों की मोटाई के 1/3 मिमी से कम है, तो उन्हें एक मजबूत प्लेट स्थापित करके मरम्मत की जाती है। जब 10 मिमी तक वेल्डिंग करके अलमारियों को काट दिया जाता है, तो सीम को काट दिया जाता है, इसके बाद रैक को वेल्डिंग किया जाता है। जब 10 मिमी से अधिक लेकिन 20 मिमी से अधिक नहीं वेल्डिंग करके अलमारियों को काट दिया जाता है, तो वेल्ड सीम काट दिए जाते हैं, पदों को वेल्डेड किया जाता है, इसके बाद दोनों तरफ मजबूत अस्तर की वेल्डिंग होती है। इस तरह से गाड़ी पर लगे दो आसन्न रैक की मरम्मत करना प्रतिबंधित है।

धातु शीथिंग में एक छेद के मामले में, शरीर के अंदर से सीधे किनारों पर एक 4 मिमी मोटी प्रबलिंग अस्तर स्थापित किया जाता है, परिधि के साथ बाहर से ठोस और अंदर से आंतरायिक वेल्डेड सीम के साथ वेल्डेड होता है।

क्लैडिंग की मरम्मत करते समय एक छेद से रेडियल दरारों की अनुमति नहीं है; उन्हें काट दिया जाना चाहिए और अंदर की तरफ लाइनिंग स्थापित की जानी चाहिए, दोषपूर्ण जगह को कम से कम 30 मिमी से ओवरलैप करना और परिधि के चारों ओर एक निरंतर सीम के साथ वेल्डेड किया जाना चाहिए।

संक्षारक, धातु शीथिंग को नुकसान 1 मिमी से अधिक मोटी शीट (या प्रोफ़ाइल) की अनुमति नहीं है। 1 मिमी से अधिक धातु की मोटाई के नुकसान के मामले में, कम से कम 30 मिमी द्वारा दोषपूर्ण जगह को ओवरलैप करते हुए 4 मिमी मोटी स्ट्रिप्स सेट करके क्लैडिंग की मरम्मत की जाती है। ओवरले को त्वचा के प्रोफाइल के अनुरूप होना चाहिए और 4 मिमी के सीम लेग के साथ पूरी परिधि के साथ बाहर से वेल्ड किया जाना चाहिए।

यह त्वचा के एक हिस्से (ऊपरी या निचले किनारे के साथ) को 400 मिमी तक की चौड़ाई के साथ आसन्न पदों के बीच या कार की पूरी लंबाई के साथ पदों पर जोड़ों के स्थान के साथ बदलने की अनुमति है। मालवाहक कारों की मरम्मत के दौरान वेल्डिंग और सरफेसिंग पर निर्देश के अनुसार वेल्डिंग के साथ।

आसन्न पदों के बीच धातु शीथिंग के एक हिस्से को बदलने की अनुमति है:

दो या दो से अधिक दरारों की उपस्थिति में, जिसकी कुल लंबाई 500 मिमी से अधिक है और जिसे 0.3 एम 2 के क्षेत्र के साथ एक मजबूत प्लेट के साथ पाटा नहीं जा सकता है

छिद्रों की उपस्थिति में, जिसका कुल क्षेत्रफल 0.3 m2 . से अधिक है

यदि आवश्यक हो, तो ऊपर और नीचे के किनारों को एक ही समय में बदलें

कोने के पदों पर, एक मजबूत प्लेट की स्थापना के साथ पोस्ट के क्रॉस-सेक्शन के 0.5 तक मजबूत लाइनिंग स्थापित किए बिना 100 मिमी तक की लंबाई के साथ एक से अधिक दरार की मरम्मत करने की अनुमति नहीं है।

कोने के पदों के साथ जंक्शनों पर अंतिम बीम का निरीक्षण किया जाता है। कोने की चौकी के नीचे अंत बीम में दरारें वेल्डेड हैं, इसके बाद कोने के ओवरले को मजबूत करने की स्थापना की जाती है।

गोंडोला कार के मध्य भाग में साइड की दीवारों की कुल चौड़ीकरण या संकीर्णता एक तरफ की दीवार में सीमा आयामों से 30 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए - 15 मिमी से अधिक नहीं। दरवाजे के तल में साइड की दीवारों को सीमित आयामों से 10 मिमी से अधिक चौड़ा करने की अनुमति नहीं है।

3.4 गोंडोला कार हैच कवर की मरम्मत

मैनहोल कवर को निरीक्षण और मरम्मत के लिए हटा दिया जाता है, और दस नए कवर के साथ प्रतिस्थापन के लिए हटा दिया जाता है। एक असमाप्त सेवा जीवन के साथ 2001 के बाद निर्मित गोंडोला कारों पर, 4 मिमी से कम मोटाई वाले मैनहोल कवर को बदल दिया जाता है।

मोटाई को गलियारों के बीच का छज्जा या सामने निकला हुआ किनारा से 450 से 500 मिमी की दूरी पर मापा जाता है।

मैनहोल कवर टिका मानक (मुद्रांकित) होना चाहिए। वेल्डिंग कार्यों के उत्पादन के लिए वर्तमान मरम्मत और तकनीकी दस्तावेज के अनुसार दरार या स्थानीय कामकाज के साथ मैनहोल कवर की मरम्मत की जाती है। चित्र के अनुसार बनाए गए नए गोंडोला कार हैच कवर को स्थापित करने की अनुमति है। मैनहोल के ढक्कन बिना जाम किए आसानी से खुलने और बंद होने चाहिए। गैर-मानक रोलर्स को स्थापित करना निषिद्ध है।

रिवेटेड ब्रैकेट वाले मैनहोल कवर को नए के साथ तिरछे स्थित ब्रैकेट के साथ बदला जाना चाहिए।

मरोड़ सलाखों का निरीक्षण किया जाता है, उनमें दोष समाप्त हो जाते हैं, टूटे हुए मरोड़ सलाखों को नए के साथ बदल दिया जाता है, रगड़ सतहों को चिकनाई दी जाती है।

मरोड़-लीवर प्रकार के हैच कवर को उठाने की सुविधा के लिए तंत्र को अलग किया जाता है, उनके हिस्सों की जांच की जाती है, क्षतिग्रस्त लोगों की मरम्मत की जाती है या उन्हें बदल दिया जाता है - नए के साथ, लापता वाले - उन्हें फिर से भर दिया जाता है।

लीवर के पिवट जोड़ों में कुल घिसाव 2 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि पहनना 2 मिमी से अधिक है, तो निचले और ऊपरी लीवर में धारक के असर छेद में झाड़ियों को सम्मिलित करने की अनुमति है।

मरोड़ पट्टी के घुमा के कोण को डिस्कनेक्ट की गई स्थिति में इसकी स्थिति से निर्धारित किया जाता है और इसे ऊर्ध्वाधर अक्ष से मापा जाता है। इस मामले में, ऊर्ध्वाधर अक्ष से निचले हाथ का झुकाव 25 से 35 तक होना चाहिए।

टोरसन बार ब्रैकेट सुरक्षित रूप से बोल्ट किए गए हैं। बैकबोन पर ब्रैकेट के स्थान का सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जाता है। यदि वेल्ड दरारें हैं, तो सीम को आधार धातु में काट दिया जाता है और वेल्ड किया जाता है। जब रीढ़ की हड्डी की धातु को उस स्थान पर खनन किया जाता है जहां सुराख़ स्थापित होता है, तो इसे पूरे परिधि के चारों ओर वेल्ड करने की अनुमति दी जाती है, जिसमें स्टील 09G2 GOST 19281-89 से बने 105 मिमी की मोटाई के साथ एक एक्स-आकार के खांचे और सफाई के साथ एक सम्मिलित होता है। बेस मेटल के साथ वेल्ड फ्लश।

बैकबोन बीम के अंदरूनी हिस्से पर, 09जी2 स्टील से बनी 8.0 मिमी से 10.5 मिमी की मोटाई वाली एक मजबूत प्लेट को वेल्डेड किया जाता है। इसे स्टील ग्रेड 3 से बने कवर प्लेट्स लगाने की अनुमति है।

GOST 3333-80 के अनुसार UCA ग्रीस के साथ जाम होने से बचने के लिए मरोड़ बार लिंकेज के सभी कनेक्शनों को चिकनाई दी जाती है। इसे बेकार LZ-TsNII ग्रीस का उपयोग करने की अनुमति है।

इकट्ठे टोरसन बार लिंकेज के साथ, हैच कवर को एक व्यक्ति द्वारा उठाया जाना चाहिए।

खुले होने पर, फोर-एक्सल गोंडोला कारों के हैच को दोनों स्टॉप पर आराम करना चाहिए, जिसके लिए गैस्केट वेल्डिंग करके स्टॉप सतहों में से एक को बनाने की अनुमति दी जाती है या स्टॉप सतहों को बाद की मशीनिंग के साथ तब तक वेल्ड करने की अनुमति दी जाती है जब तक कि हैच पूरी तरह से कवर न हो जाए। पालन ​​करता है।

लॉकिंग तंत्र की मरम्मत करते समय, तकनीकी स्थिति की परवाह किए बिना भागों को हटा दिया जाता है और सावधानीपूर्वक जांच की जाती है। लॉकिंग मैकेनिज्म के टूटे हुए हिस्सों को ड्राइंग आयामों में सरफेसिंग करके बहाल किया जाता है।

छेद के आकार को बहाल करने के लिए, यदि आवश्यक हो, तो रिवेट्स पर स्थापित लॉकिंग तंत्र के ब्रैकेट को कार से हटा दिया जाता है। हैच कवर और उसके संपर्क के विमान के बीच स्थानीय अंतराल की अनुमति 4 मिमी से अधिक नहीं है। 4 मिमी से अधिक के अंतराल को खत्म करने के लिए, 12 मिमी से अधिक की मोटाई, 50 मिमी की चौड़ाई और 60 से 100 मिमी की लंबाई के साथ मैनहोल कवर के लॉकिंग वर्गों पर एक से अधिक पट्टी को वेल्ड करने की अनुमति नहीं है। साइड और एंड वेल्ड का थोपना।

नए बने लॉकिंग सेक्टर स्टील कास्ट या वन-पीस स्टैम्प्ड होने चाहिए।

कार्य क्रम में, लॉकिंग सेक्टर के कास्ट पिन और लॉकिंग मैकेनिज्म के ब्रैकेट के बीच का अंतर 5 से 14 मिमी और दूसरे डिज़ाइन के सेक्टर के साथ 6 से 14 मिमी तक होना चाहिए। इस मामले में, लॉकिंग तंत्र के हिस्सों को एक दूसरे के खिलाफ अच्छी तरह से फिट होना चाहिए।

गोंडोला कार को खींचने के लिए "क्रॉबर" ब्रैकेट और ब्रैकेट का बन्धन विशिष्ट होना चाहिए। ब्रैकेट और ब्रैकेट के आयामों को बदलने की अनुमति नहीं है।

3.5 गोंडोला कार के दरवाजों की मरम्मत

50 मिमी से अधिक की गाड़ी की पूरी लंबाई के साथ ऊपरी हार्नेस का ऊर्ध्वाधर विक्षेपण दोष के स्थान पर ऊपरी हार्नेस के हिस्से को सीधा या बदलकर समाप्त कर दिया जाता है।

ऊपरी चादरों के डेंट और बेंड, 30 मिमी से अधिक के क्रॉस बीम को सीधा करके समाप्त किया जाता है।

150 मिमी तक के अंतिम दरवाजों की दहलीज के विवरण में दरारें या ब्रेक प्रत्येक को ओवरले के साथ वेल्डेड किया जाता है।

मरम्मत के बाद अंतिम दरवाजे निम्नलिखित तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए:

उन जगहों पर एक ठोस या पच्चर के आकार का अंतर जहां दरवाजे की बंद स्थिति में किनारे की पट्टियाँ कोने के पदों पर फिट होती हैं, 5 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए; सैश के विकर्णों में अंतर 7 मिमी से अधिक की अनुमति नहीं है; निचले ट्रिम और दहलीज के बीच स्थानीय अंतराल, 6 मिमी से अधिक नहीं की अनुमति है।

अनुमति है:

हैच कवर के ट्रिम के सामने के वर्ग की मजबूत पट्टी की वेल्डिंग;

वेल्डेड सीम में वेल्डिंग दरारें;

वेल्डेड सीम में वेल्डिंग दरारें;

हैच कवर की शीट में दरारें वेल्डिंग, 100 मिमी से अधिक नहीं और दो से अधिक नहीं;

लॉकिंग कोहनियों की वेल्डिंग।

दरवाजे और दरवाजे के रोलर्स का बन्धन विशिष्ट होना चाहिए और निर्माता के चित्र के अनुसार बनाया जाना चाहिए।

रोलर्स में सुरक्षा ब्रैकेट होने चाहिए ताकि कार डम्पर पर गोंडोला कारों को उतारते समय उन्हें गिरने से बचाया जा सके।

गुम हुए दरवाजों को नए या नवीनीकृत दरवाजों से बदल दिया जाता है।

4 गोंडोला कारों की मरम्मत का मशीनीकरण

4.1 वेल्डिंग द्वारा गोंडोला कार हैच कवर की मरम्मत के लिए रोटरी जिग

4.1.1 उद्देश्य

वेल्डिंग के लिए सुविधाजनक स्थिति में हैच कवर की स्थापना और फिक्सिंग।

4.1.2 संक्षिप्त विवरण

कंडक्टर के फ्रेम 1 (छवि 31) को 75 X 75 X 10 मिमी मापने वाले कोनों से वेल्डेड किया गया है। बिस्तर के ऊपरी हिस्से में, बियरिंग्स 2 को प्रबलित किया जाता है, जो स्विंग बीम 3 के पिवोट्स के लिए एक समर्थन के रूप में काम करता है। बीम पर एक रोटरी टेबल 4 लगाई जाती है, जो मैनहोल को ठीक करने के लिए दो हिंग वाले स्क्रू क्लैंप 8 से सुसज्जित होती है। कवर की मरम्मत की जा रही है।

निरीक्षण, मरम्मत और प्रतिस्थापन के साथ-साथ कम से कम दस मानक कवरों के प्रतिस्थापन के लिए मैनहोल कवर हटा दिए जाते हैं। एक अनपेक्षित सेवा जीवन के साथ ओपन-टॉप वैगनों पर, मैनहोल कवर को शीट के आधे से अधिक के क्षेत्र में 4 मिमी से कम की मोटाई वाले शीट सेक्शन से बदल दिया जाता है। मोटाई को गलियारों के बीच का छज्जा या सामने निकला हुआ किनारा से 450 से 500 मिमी की दूरी पर मापा जाता है। मैनहोल कवर स्टील 09G2D या स्टील 10KhNDP GOST 19281 से बने होने चाहिए और 1520 मिमी (गैर-स्व-चालित) के गेज के साथ रेल मंत्रालय की रेल कारों की गणना और डिजाइन के लिए वर्तमान मानकों को पूरा करते हैं, GosNIIV-VNIIZhT 1996

2 मिमी से अधिक या ब्रेक के रोलर के लिए छेद के पहनने के मामले में मैनहोल कवर के टिका को विशिष्ट टिका के साथ बदल दिया जाता है। वेल्डिंग कार्यों के उत्पादन के लिए वर्तमान मरम्मत और तकनीकी दस्तावेज के अनुसार दरार या स्थानीय कामकाज के साथ मैनहोल कवर की मरम्मत की जाती है। गोंडोला कारों के लिए नए हैच कवर कैरिज सुविधा विभाग द्वारा अनुमोदित ड्राइंग के अनुसार बनाए जाने चाहिए। मैनहोल कवर को खोलना और बंद करना आसान होना चाहिए। गैर-मानक रोलर्स को स्थापित करना निषिद्ध है।

रिवेट वाले ब्रैकेट वाले मैनहोल कवर को तिरछे ब्रैकेट वाले नए कास्ट वाले से बदला जाना चाहिए।

मरोड़ सलाखों का निरीक्षण किया जाता है, उनमें दोष समाप्त हो जाते हैं, दरारें, फ्रैक्चर को नए के साथ बदल दिया जाता है, रगड़ सतहों को चिकनाई दी जाती है।

मरोड़-लीवर प्रकार के हैच कवर को उठाने की सुविधा के लिए तंत्र को अलग किया जाता है, भागों का निरीक्षण किया जाता है, क्षतिग्रस्त लोगों की मरम्मत की जाती है या नए लोगों के साथ प्रतिस्थापित किया जाता है, लापता लोगों को बदल दिया जाता है।

लीवर के पिवट जोड़ों में कुल घिसाव 2 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। जब घिसाव 2 मिमी से अधिक हो, तो इसे नए से बदलें।

मरोड़ पट्टी के घुमा के कोण को डिस्कनेक्ट की गई स्थिति में इसकी स्थिति से निर्धारित किया जाता है और इसे ऊर्ध्वाधर अक्ष से मापा जाता है। इस मामले में, ऊर्ध्वाधर अक्ष से निचली भुजा का झुकाव 25 ° और 35 ° के बीच होना चाहिए।

बैकबोन पर ब्रैकेट के स्थान का सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जाता है। यदि वेल्ड दरारें हैं, तो सीम को आधार धातु में काट दिया जाता है और वेल्ड किया जाता है। जब रीढ़ की हड्डी की धातु को उस स्थान पर खनन किया जाता है जहां सुराख़ स्थापित किया जाता है, तो इसे पूरे परिधि के चारों ओर वेल्ड करने की अनुमति दी जाती है, जो स्टील 09G2 GOST 19281 से बना 10.5 मिमी मोटा होता है, जिसमें एक्स-आकार के ग्रूविंग और वेल्ड फ्लश की सफाई के साथ वेल्ड फ्लश की सफाई होती है। आधार धातु।

मरोड़-लिंकेज तंत्र के सभी कनेक्शन USSA GOST 3333 ग्रीस के साथ चिकनाई कर रहे हैं। इसे अपशिष्ट LZ-TsNII ग्रीस का उपयोग करने की अनुमति है। इकट्ठे टोरसन-बार लिंकेज के साथ, एक व्यक्ति के प्रयास से हैच कवर को उठाया जाना चाहिए।

खुले राज्य में, चार-धुरा गोंडोला कारों के हैच कवर दोनों स्टॉप पर आराम करना चाहिए, जिसके लिए इसे गैस्केट वेल्डिंग करके स्टॉप सतहों में से एक को बनाने की अनुमति दी जाती है या स्टॉप सतहों को बाद की मशीनिंग के साथ एक राशि तक वेल्ड करने की अनुमति दी जाती है। हैच कवर पूरी तरह से पालन करता है।

अंजीर। 7. मैनहोल कवर उठाने की व्यवस्था।

1 - समर्थन; 2 - मरोड़ पट्टी; 3 - लीवर; 4 - रोलर; 5 - वॉशर; 6 - कोटर पिन; 7 - सुराख़

हैच कवर को बंद करने के लिए तंत्र की मरम्मत करते समय, तकनीकी स्थिति की परवाह किए बिना भागों को हटा दिया जाता है, नट पूर्व-कट होते हैं, बोल्ट हटा दिए जाते हैं, और सावधानीपूर्वक जांच की जाती है। लॉकिंग मैकेनिज्म के टूटे हुए हिस्सों को ड्राइंग आयामों में सरफेसिंग करके बहाल किया जाता है। गांठदार और ढीले बोल्ट, नट और स्प्रिंग नए लगे हैं। हैच कवर के लॉकिंग तंत्र के बोल्ट और नट को चाप वेल्डिंग द्वारा 3 मिमी पैर, 5 से 10 मिमी लंबे के साथ बंद कर दिया जाता है। वेल्डिंग विधि अर्ध-स्वचालित या मैनुअल है।

छेद के आकार को बहाल करने के लिए, यदि आवश्यक हो, तो रिवेट्स पर स्थापित लॉकिंग तंत्र के ब्रैकेट को कार से हटा दिया जाता है। हैच कवर और उसके संपर्क के विमान के बीच स्थानीय अंतराल की अनुमति 4 मिमी से अधिक नहीं है। 4 मिमी से अधिक के अंतराल को खत्म करने के लिए, 12 मिमी से अधिक की मोटाई, 50 मिमी की चौड़ाई, 60 से 100 मिमी की लंबाई के साथ मैनहोल कवर के लॉकिंग वर्गों पर एक से अधिक पट्टी को वेल्ड करने की अनुमति नहीं है। साइड और एंड वेल्ड का थोपना।

नए बने लॉकिंग सेक्टर और फिलिंग स्टील, कास्ट या सॉलिड-स्टैम्प्ड होने चाहिए।

कार्य क्रम में, लॉकिंग सेक्टर के कास्ट बोल्ट और लॉकिंग मैकेनिज्म B के ब्रैकेट के बीच का अंतर 0 से 8 मिमी तक होना चाहिए। लॉकिंग मैकेनिज्म की बंद स्थिति में (अंजीर के स्प्रिंग-लोडेड सेक्टर्स के साथ। 132.01। फिल-अप के लिए कम से कम 40 मिमी होना चाहिए, सेक्टर्स को फिल-अप्स के पूर्ण पालन के साथ, सेक्टर्स की उंगलियों को झूठ बोलना चाहिए। 5 या 6 मिमी के कोष्ठक पर। जब अंतराल बी निर्दिष्ट मान से अधिक होता है, तो क्षेत्र की सहायक सतह पर चाप वेल्डिंग द्वारा कम से कम 30 मिमी की लंबाई के साथ क्षेत्र के संयुग्मन के बिंदु डी के बाईं ओर वेल्ड करना आवश्यक है। , 12-15 मिमी चौड़ा और 5 मिमी से अधिक ऊंचा नहीं, शुरुआत में और वेल्डेड सीम के अंत में एक चिकनी संक्रमण के साथ, वेल्ड धातु की असमानता को साफ करने या पहना क्षेत्रों को बदलने के साथ। इस मामले में, लॉकिंग तंत्र के हिस्सों को एक दूसरे के खिलाफ अच्छी तरह से फिट होना चाहिए।

चित्र 8. मैनहोल कवर क्लोजिंग मैकेनिज्म।

1 - इनकार; 2 - बाएं क्षेत्र; 3 - सही क्षेत्र; 4 - वसंत; 5 - बायां ब्रैकेट; 6 - दायां ब्रैकेट; 7 - कीलक; 8.9 - बोल्ट; 10.11 - अखरोट; 12 - ब्रैकेट; 13 - हैच कवर ब्रैकेट।

2.3 गोंडोला कारों के दरवाजे

गोंडोला कारों के दरवाजे हटाए जा रहे हैं। ब्रेक वाले दरवाजों पर लगे ताले को नए से बदल दिया जाता है। 10 मिमी से अधिक के तत्वों के झुकाव के साथ गोंडोला कार के दरवाजों का फ्रेम सीधा है। दरवाजे के ट्रिम तत्वों में से प्रत्येक में एक से अधिक दरार को खत्म करने की अनुमति नहीं है: खंभे, ऊपर और नीचे ट्रिम्स।

गोंडोला कार के दरवाजों की मरम्मत स्ट्रेटनिंग और वेल्डिंग द्वारा की जाती है। छेद के साथ या जंग द्वारा घावों के माध्यम से अंत दरवाजे के आवरण की चादरें दो तरफा वेल्ड के साथ परिधि के साथ वेल्डेड, अंदर पर कम से कम 4 मिमी की मोटाई के साथ एक अस्तर रखकर मरम्मत की जाती हैं।

छिद्रों से रेडियल दरारें काट दी जाती हैं, फिर दोनों तरफ परिधि के साथ वेल्डिंग के साथ अस्तर स्थापित किया जाता है।

25 मिमी से अधिक की गहराई वाले डोर ट्रिम पर स्थानीय चिकने डेंट को बिना सुधारे छोड़ने की अनुमति है।

मेटल डोर लीफ पैनलिंग की लंबाई में 100 मिमी तक की दरारें बिना मजबूत लाइनिंग के मरम्मत की जा सकती हैं। 100 से 500 मिमी की लंबाई वाली दरारें मजबूत अस्तर के साथ वेल्डेड होती हैं। दरवाजे पर दो ऐसे ओवरले वेल्ड करने की अनुमति है, प्रत्येक पत्ती पर एक।

कवर का क्षेत्र 0.4 मीटर से अधिक नहीं होना चाहिए। बड़ी क्षति के मामले में, दरवाजे के सैश या शीथिंग शीट को पूरी तरह से बदल दिया जाता है।

म्यान की चादरों को चौखट से जोड़ने वाले वेल्डेड सीम, जिनमें आँसू, अंडरकट्स या अन्य दोष हैं, को बहाल किया जाता है। जब वेल्डेड बिंदुओं को फाड़ दिया जाता है, तो विद्युत वेल्डिंग द्वारा दोषपूर्ण जगह की मरम्मत की जाती है।

दरवाजे और रोलर्स का बन्धन निर्माता के चित्र के अनुसार होना चाहिए। रोलर्स में सुरक्षा ब्रैकेट होने चाहिए ताकि कार डम्पर पर गोंडोला कारों को उतारते समय उन्हें गिरने से बचाया जा सके।

आरपी 555 पीकेबी टीएसवी परियोजना (क्षैतिज बेल्ट के साथ विकल्प) या रूसी रेलवे द्वारा अनुमोदित अन्य परियोजनाओं के अनुसार, गोंडोला कार पर दरवाजों की अनुपस्थिति में, दोनों तरफ एक अंत दीवार के साथ उन्हें बदलने की अनुमति है। निम्नलिखित दोषों में से एक की उपस्थिति में:

1. कोने के पदों के साथ साइड की दीवारों की कुल चौड़ाई सीमित ड्राइंग आयामों से 30 मिमी से अधिक है;

2. दरवाजे की खराबी, इसे एक नए से बदलने की आवश्यकता है;

3. डोर ट्रिम या शीट रिप्लेसमेंट का फ्रैक्चर।

गोंडोला कार पर दरवाजा स्थापित करने के बाद, दरवाजे के निचले ट्रिम और कार की दहलीज के बीच के स्थानीय अंतराल को 5 मिमी से अधिक की अनुमति नहीं है।

जब दरवाजा बंद किया जाता है, तो उन जगहों पर ठोस या पच्चर के आकार का अंतर जहां काज वर्ग कार के बाहर कोने के पदों पर फिट बैठता है, 15 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

एक परिवहन विमान का हैच कवर, जिसमें कार्गो डिब्बे की दहलीज पर मुख्य रूप से घुड़सवार रैंप होता है, दो साइड फ्लैप्स धड़ के किनारों पर टिका होता है, और एक ड्राइव के साथ एक केंद्रीय फ्लैप, जिसमें विशेषता होती है, ताकि वृद्धि हो सके। लोडिंग और अनलोडिंग संचालन की सुविधा, दो भागों से बना हैच कवर का केंद्रीय फ्लैप, जंगम समर्थन से लैस और प्रत्येक उड़ान में आगे और पीछे के गाइड में स्थापित है, जबकि सैश के सामने के हिस्से के लिए एक जगह रैंप में बनाई गई है। , और इस सैश के पीछे के गाइड और सैश के पीछे के हिस्से के सामने के गाइड दो हिस्सों से विभाजित होते हैं, जिनमें से एक साइड फ्लैप पर तय होता है, और दूसरा - फ्लैप के सामने वाले हिस्से के लिए रैंप आला में और हैच कवर के फ्लैप के पीछे के हिस्से के लिए धड़ की तरफ।

पदार्थ: आविष्कार विमान धड़ संरचना के बाहरी तत्वों से संबंधित है, विशेष रूप से हैच कवर के लिए। एक परिवहन विमान का ज्ञात हैच कवर, जिसमें एक रैंप होता है, जो मुख्य रूप से कार्गो डिब्बे की दहलीज पर घुड़सवार होता है, दो साइड फ्लैप, धड़ के किनारों पर टिका होता है, और एक ड्राइव के साथ एक केंद्रीय फ्लैप होता है। इस तरह के एक कवर का नुकसान एक विमान पर लोडिंग और अनलोडिंग संचालन की मशीनीकरण की असंभवता है, क्योंकि कवर के केंद्रीय फ्लैप, पीछे हटने की स्थिति के साथ हैच के ऊपर केबिन छत पर क्षेत्र पर कब्जा कर लेता है, इसमें लोडिंग डिवाइस स्थापित करने की संभावना को बाहर करता है। रेल का यह क्षेत्र। आविष्कार का उद्देश्य एक विमान पर लोडिंग और अनलोडिंग की सुविधा में सुधार करना है। यह इस तथ्य से हासिल किया जाता है कि हैच कवर का केंद्रीय फ्लैप दो भागों से बना होता है, जो चल समर्थन से सुसज्जित होता है और प्रत्येक उड़ान में आगे और पीछे के गाइड में स्थापित होता है, जबकि रैंप में फ्रंट फ्लैप के लिए एक जगह बनाई जाती है, और इस फ्लैप के पिछले गाइड और पिछले फ्लैप के सामने के गाइड दो भागों में विभाजित हैं, जिनमें से एक साइड फ्लैप पर तय किया गया है, और दूसरा सामने फ्लैप के लिए रैंप आला में और रियर फ्लैप के लिए धड़ की तरफ है। हैच कवर का। अंजीर। 1 वर्णित हैच कवर को बंद अवस्था में दिखाता है; चित्रा 2 वही है, हवाई लैंडिंग की स्थिति में; जमीन पर लोडिंग और अनलोडिंग की स्थिति में आंकड़ा 3 समान है; चित्रा 4 सामने फ्लैप; अंजीर। 5 बैक फ्लैप दिखाता है। परिवहन विमान के हैच कवर में एक रैंप 1 होता है जो कार्गो डिब्बे 3 की दहलीज 2 पर मुख्य रूप से घुड़सवार होता है, दो तरफ फ्लैप 4 धड़ 5 के किनारों से जुड़ा होता है, और एक ड्राइव 7 के साथ एक केंद्रीय फ्लैप 6 होता है। केंद्रीय फ्लैप 6 दो भागों 8 और 9 से बना है, इसके अलावा, निचले हिस्से 10 में रैंप 1 में सैश 6 के भाग 8 के लिए एक आला 11 है। बाद वाला जंगम समर्थन 12 और 13 से सुसज्जित है, जो क्रमशः स्थापित है फ्रंट गाइड 14, आला 11 में स्थित है, और रियर स्प्लिट गाइड 15, जिसका एक हिस्सा आला 11 में तय किया गया है, और दूसरा हिस्सा साइड फ्लैप 4 पर है। फ्लैप 6 के भाग 9 को चल समर्थन के साथ प्रदान किया गया है 16 और 17, क्रमशः फ्रंट स्प्लिट रेल 18 में स्थापित किया गया है, जिसका एक हिस्सा साइड फ्लैप 4 पर तय किया गया है, और दूसरा हिस्सा धड़ की तरफ 5 पर है, और रियर रेल 19 में पीछे के हिस्से की आंतरिक सतह पर स्थित है। सैश 6. जमीन पर लोडिंग और अनलोडिंग के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, सैश 6 का अगला भाग 8 आला 11 के अंदर चला जाता है, जिसके बाद रैंप 1 तब तक मुड़ता है जब तक वह जमीन पर टिक नहीं जाता। फिर फ्लैप का पिछला हिस्सा धड़ 5 के साथ वापस चला जाता है, और साइड फ्लैप 4 बाहर की ओर घूमता है, हैच खोलने से मुक्त होता है। जब विमान से उड़ान भरी जाती है, तो उसके आला 11 में रखे गए फ्लैप के भाग 8 के साथ रैंप 1 को कार्गो डिब्बे 3 के तल 21 के साथ फर्श के संरेखण की पंक्ति 20 में स्थापित किया जाता है, जिसके बाद का पिछला भाग फ्लैप 6 धड़ 5 के साथ वापस चलता है, और साइड फ्लैप 4 बंद रहता है।

दावा

एक परिवहन विमान का हैच कवर, जिसमें कार्गो डिब्बे की दहलीज पर टिका हुआ रैंप होता है, दो साइड फ्लैप्स धड़ के किनारों से जुड़े होते हैं, और एक ड्राइव के साथ एक केंद्रीय फ्लैप, जिसमें सुविधा के लिए विशेषता होती है। लोडिंग और अनलोडिंग ऑपरेशन, हैच कवर का केंद्रीय फ्लैप दो भागों से बना होता है, जो चल समर्थन से सुसज्जित होता है और प्रत्येक उड़ान में आगे और पीछे के गाइड में स्थापित होता है, जबकि सैश के सामने के हिस्से के लिए रैंप में एक जगह बनाई जाती है, और इस सैश के पीछे के गाइड और सैश के पिछले हिस्से के सामने के गाइड दो भागों में विभाजित हैं, जिनमें से एक साइड फ्लैप पर तय किया गया है, और दूसरा फ्लैप के सामने और रैंप के लिए रैंप आला में है। हैच कवर के फ्लैप के पीछे के लिए धड़ की ओर।

8. गोंडोला कारों की मरम्मत

8.1 शरीर की मरम्मत

8.1.1 50 मिमी से अधिक की गाड़ी की पूरी लंबाई में ऊपरी हार्नेस का लंबवत विक्षेपण दोष के स्थान पर ऊपरी हार्नेस के हिस्से को सीधा या बदलकर समाप्त कर दिया जाता है। एक शीर्ष हार्नेस पर अपराइट के बीच स्थित 5 से अधिक जोड़ों की अनुमति नहीं है।

8.1.2 खराब अंत वाले दरवाजे, उनके ताले और दरवाजे को कोने की चौकी के बन्धन के विवरण की मरम्मत की जाती है। दरवाजे गाड़ी के प्रकार से मेल खाना चाहिए।

8.1.3 कारों की मरम्मत करते समय, आधुनिक कारों के डिजाइन को बदलने की अनुमति नहीं है।

8.1.4. 30 मिमी से अधिक के क्रॉस बीम की ऊपरी शीट के डेंट और बेंड को सीधा करके समाप्त किया जाता है।

8.1.5 अंतिम दरवाजों की दहलीज के विवरण में 150 मिमी तक की दरारें या ब्रेक ओवरले के साथ वेल्डेड होते हैं।

8.1.6 मरम्मत के बाद अंतिम दरवाजे निम्नलिखित तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए:

उन जगहों पर एक ठोस या पच्चर के आकार का अंतर जहां दरवाजे की बंद स्थिति में किनारे की पट्टियाँ कोने के पदों पर फिट होती हैं, 10 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए;

सैश के विकर्णों में अंतर 7 मिमी से अधिक की अनुमति नहीं है;

निचले ट्रिम और दहलीज के बीच स्थानीय अंतराल को 6 मिमी से अधिक की अनुमति नहीं है।

8.2 गोंडोला कारें सामान्य उद्देश्य.

उतराई हैच कवर की मरम्मत।

8.2.1 हैच कवर कसकर बंद होने चाहिए। हैच कवर और उसके संपर्क विमान के बीच स्थानीय अंतराल की अनुमति 5 मिमी से अधिक नहीं है। अंतराल को खत्म करने के लिए, कवर के संबंधित स्थान को सीधा किया जाता है। इस प्रयोजन के लिए, लॉकिंग स्क्वायर के क्षैतिज निकला हुआ किनारा पर 12 मिमी से अधिक नहीं की कुल मोटाई के साथ दो से अधिक स्ट्रिप्स को वेल्ड करने की भी अनुमति है। इस मामले में, स्ट्रिप्स की चौड़ाई 50 मिमी और लंबाई 60 से 100 मिमी होनी चाहिए।

8.2.2 लॉकिंग मैकेनिज्म के कुछ हिस्सों (चित्र 8, बी), जो खराब हो गए हैं, को निर्देश संख्या आरटीएम 32 टीएसवी 201-98 की आवश्यकताओं के अनुसार सरफेसिंग द्वारा मरम्मत की जाती है, लापता लोगों को स्थापित किया जाता है।

जब हैच कवर बंद हो जाता है, तो सेक्टर 1 (चित्र 8, ए) को रिफिल 4 को कसकर बंद कर देना चाहिए, जबकि सेक्टर पिन और ब्रैकेट 2 के बीच का अंतर 5 से 14 मिमी तक होना चाहिए। ब्रैकेट 3 फ़ील्ड के पीछे भरने वाली प्रविष्टि की दूरी कम से कम 44 मिमी होनी चाहिए।

8.2.3 हैच कवर के टिका और ब्रैकेट जिनमें ब्रेक लगे हैं, उन्हें बदल दिया गया है। कमजोर पड़ने वाले हैच कवर के ब्रैकेट और टिका को बन्धन के लिए रिवेट्स को बदल दिया जाता है। 3 मिमी से कम की शीट मोटाई वाले मैनहोल कवर को नए या मरम्मत वाले से बदल दिया जाता है।

8.2.4 हैच कवर की उत्तलता और विक्षेपण की अनुमति 25 मिमी से अधिक नहीं है।

8.2.5 फटे हैच कवर के स्टॉप की मरम्मत वेल्डिंग द्वारा की जाती है। ब्रेक के साथ हैच कवर के स्टॉपर्स को नए के साथ बदल दिया जाता है। 4 मिमी से अधिक के हैच कवर स्टॉप के सपोर्ट प्लेटफॉर्म का मोड़ सीधा है।

8.2.6 खुले होने पर, हैच कवर दोनों स्टॉप पर आराम करना चाहिए, जिसके लिए गैस्केट वेल्डिंग करके स्टॉप में से एक को बनाने की अनुमति है। स्टॉप में से किसी एक को हैच कवर का पालन न करने की अनुमति 10 मिमी से अधिक नहीं है।

8.2.7 3-एक्सल गोंडोला कारों की मरम्मत करते समय, निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा किया जाना चाहिए:

अनुप्रस्थ बीम की ऊपरी शीट को नुकसान के मामले में, ऊपरी शीट के क्षतिग्रस्त हिस्से को 60 डिग्री के कोण पर तिरछे कट के साथ काट लें। शीट की धुरी पर और नए हिस्से को दो तरफा वेल्ड के साथ वेल्ड करें;

मध्यवर्ती बीम की ऊर्ध्वाधर शीट पर वेल्ड दरारें, इसके बाद दोनों तरफ 5 मिमी मोटी प्रबलित प्लेटों की स्थापना (चित्र 9)। ऊर्ध्वाधर शीट के विपरीत दिशा में ओवरले 1 के समान, एक और ओवरले स्थापित करें, जबकि इसकी झुकी हुई रेखा 3 ओवरले 1 की पंक्ति 2 के समानांतर 20-25 मिमी की दूरी पर है;

अनुप्रस्थ बीम की शीर्ष शीट को आंतरिक रैक के बॉक्स से जोड़ने वाली पट्टी, यदि क्षतिग्रस्त हो, तो इसे काट लें, एक नया बनाएं और इसे जगह में रखें;

आंतरिक रैक से प्रबलिंग बॉक्स को फाड़ते समय, पिछले एक को काट लें, साथ ही साथ शीर्ष शीट की कवर प्लेट भी। इस मामले में, साइड की दीवार के साथ अनुप्रस्थ बीम की ऊपरी शीट का कनेक्शन यूवीजेड ड्राइंग नंबर 508.01.000-6 (बॉडी) के अनुसार किया जाता है। खंड -Гचित्र संख्या 508.01.366 और 508.01.367 के विवरण का उपयोग करना;

गोलाकार पहनावा समर्थन सतहोंपिवट बीम पर स्थित साइड स्किड्स, 2 मिमी से अधिक की अनुमति नहीं है।

8.3 गर्म छर्रों, सिंटर के लिए गोंडोला कार-हॉपर

8.3.1 बॉडी और अनलोडिंग हैच कवर की मरम्मत

8.3.1.1 वेल्डिंग द्वारा बॉडी, मैनहोल कवर की मरम्मत निर्देश संख्या RTM 32 TsV 201-98 के अनुसार की जाती है।

8.3.1.2 सभी लोड-असर तत्वों, शरीर के अस्तर और शरीर के अंदर के बंकरों सहित, जंग, यांत्रिक क्षति और पहनने के लिए निरीक्षण किया जाता है। मरम्मत का दायरा निर्धारित किया जाता है।

8.3.1.3 शरीर के क्षतिग्रस्त लोड-असर तत्वों (पक्ष और अंत की दीवारों के फ्रेम, धुरी और मध्यवर्ती स्ट्रट्स, ब्रेसिज़, स्लैब) और शरीर की त्वचा की मरम्मत की जानी चाहिए।

8.3.1.4 धुरी, मध्यवर्ती स्ट्रट्स, डेंट वाले ब्रेसिज़ और 20 मिमी से अधिक के विक्षेपण को सीधा किया जाता है, और दरारें और फ्रैक्चर वाले लोगों की मरम्मत वेल्डिंग द्वारा की जाती है।

8.3.1.5 बंकर के झुकाव वाले हिस्से के चैनलों के विक्षेपण की अनुमति 30 मिमी से अधिक नहीं है।

8.3.1.6 बम्पर बार में 35 मिमी से अधिक डेंट की अनुमति नहीं है।

8.3.1.7 घुमावदार ऊपरी और निचले हार्नेस को सीधा करें। कारों को मरम्मत से बाहर जाने की मनाही है, जिसमें ऊपरी और निचली पट्टियों में विक्षेपण, 40 मिमी से अधिक के रैक के बीच डेंट होते हैं। 40 मिमी से अधिक की गहराई वाले स्थानीय डेंट वाली शीथिंग शीट को सीधा किया जाता है।

8.3.1.8 शीथिंग शीट्स में 100 मिमी तक लंबी दरारों को वेल्ड किया जाता है; लंबी लंबाई के लिए, लेकिन 500 मिमी से अधिक नहीं, दरारें, छेद को मजबूत करने वाले अस्तर की स्थापना के साथ वेल्डेड किया जाता है। एक शीट (पैनल) पर दो से अधिक ओवरले की अनुमति नहीं है। 50% से अधिक मोटाई की शीथिंग शीट्स को संक्षारक क्षति और स्वीकार्य दोषों से अधिक की उपस्थिति के मामले में, उन्हें काम करने वाले चित्र की आवश्यकताओं के अनुसार फ्रेम से जुड़े नए लोगों के साथ बदल दिया जाता है।

शरीर के फ्रेम (असर स्ट्रिप्स, लाइनिंग, क्लैम्पिंग स्ट्रिप्स, आदि) के लिए त्वचा को बन्धन के विवरण की जाँच की जाती है, लापता लोगों को स्थापित किया जाता है। लापता या दोषपूर्ण अंत दीवार पर चढ़ना और काउंटरसंक बोल्ट की मरम्मत या प्रतिस्थापित किया जाएगा।

8.3.1.9 कार के फ्रेम पर हॉपर निर्माता के चित्र के अनुसार क्षितिज के झुकाव के कोण पर स्थापित किए जाते हैं। बंकर शीथिंग के लिए मुहर लगी चादरों की अनुपस्थिति में, 8 मिमी की मोटाई के साथ फ्लैट चादरें रखने की अनुमति है, और उन्हें बोल्ट के साथ फ्रेम में बांधा जाता है, जिसके सिर को उन्हें बचाने के लिए अवकाश में जाना चाहिए क्षति। लापता बॉडी ट्रिम माउंटिंग बोल्ट काम करने वाले चित्र के अनुसार स्थापित किए गए हैं।

8.3.1.10 शरीर के अंदर केंद्र बीम के लिए स्लैब का लगाव काम करने वाले चित्र की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए। स्लैब की दीवार की मोटाई कम से कम 5 मिमी होनी चाहिए।

8.3.1.11 बंकर त्वचा और स्लैब का बन्धन, जो ऑपरेशन के दौरान सबसे ज्यादा पहनने के अधीन हैं, काम करने वाले चित्र के अनुसार किया जाएगा।

8.3.1.12 कम से कम 4 मिमी की शेष धातु मोटाई के साथ दरार या स्थानीय कामकाज के साथ बंकर हैच कवर की मरम्मत की जानी चाहिए। इसे मैनहोल कवर की मरम्मत करने की अनुमति है, इसके अंदर तीन से अधिक रिवेटेड या वेल्डेड ओवरले नहीं हैं। ओवरले की मोटाई 6-8 मिमी होनी चाहिए।

8.3.1.13 हैच कवर को बिना जाम किए टिका पर घूमना चाहिए और पूरे परिधि के साथ एक तंग फिट सुनिश्चित करना चाहिए। हैच कवर और उसके संपर्क के विमान के बीच स्थानीय अंतराल की अनुमति 5 मिमी से अधिक नहीं है। हैच कवर में तकनीकी छेद की वेल्डिंग (बंकर सुदृढीकरण द्वारा अतिव्यापी नहीं होने वाले म्यान के नाली के ढीले फिट) को अंजीर में दिखाई गई योजना के अनुसार किया जाता है। 10. टिका और रोलर्स में छेद के बीच की खाई को 2 मिमी से अधिक की अनुमति नहीं है।

8.3.1.14 खराब सीढ़ी, हैंड्रिल, ट्रांजिशन प्लेटफॉर्म की मरम्मत की जाती है।

8.3.2 उतराई तंत्र की मरम्मत और समायोजन

8.3.2.1 उतराई तंत्र पूरी तरह से अलग हो गए हैं, भागों को साफ, धोया और निरीक्षण किया गया है। जो खराब हैं उन्हें नए या मरम्मत वाले से बदल दिया जाता है।

8.3.2.2 लीवर, शैक्ल्स, साथ ही 1 मिमी से बड़े मोतियों के विकसित छिद्रों को सरफेसिंग द्वारा और उसके बाद मशीनिंग द्वारा अधिकतम आयामों तक बहाल किया जाता है। हिंग वाले जोड़ों और छेदों के रोलर्स की आउट-ऑफ-राउंडनेस और कमी को सीमित आयामों से 1 मिमी से अधिक की अनुमति नहीं है।

8.3.2.3 सिलेंडर को असेंबल करने से पहले, PSD-10 ग्रेड (GOST 5152-84), लुब्रिकेंट और सिलेंडर कॉलर की मल्टी-लेयर ब्रेडेड पैकिंग को पूरी तरह से बदल दें। कॉलर पिस्टन डिस्क से जुड़ा होता है। पिस्टन डिस्क को थ्रेडेड भाग पर खराब कर दिया जाता है और 2M42.4C नट (GOST 5916-70) के साथ सुरक्षित किया जाता है। खराब या खराब धागों के साथ थ्रस्ट स्क्रू और पिस्टन रॉड को नए या मरम्मत वाले धागों से बदल दिया जाता है। कसने के बाद, स्टेम नट्स को सील कर दिया जाता है। CIATIM-221 (GOST 9433-80) या ZhT-72 (TU-38-101-345-77) ग्रीस सिलेंडर की सभी इकाइयों और भागों के साथ-साथ इसकी आंतरिक सतह पर भी लगाया जाता है।

8.3.2.4 अनलोडिंग तंत्र के काज जोड़ों को US2L यूनिवर्सल ग्रीस (GOST 1033-79) के साथ चिकनाई की जाती है। कुंडी को 2 मिमी से अधिक मोड़ने की अनुमति नहीं है।

8.3.2.5 तंत्र के जुड़ाव को एक क्लिक के साथ 8-18 मिमी द्वारा "डेड सेंटर" के माध्यम से लीवर के संक्रमण के साथ बंकरों के हैच के आसान उद्घाटन और समापन को सुनिश्चित करना चाहिए (चित्र 11 में आयाम)

8.3.2.6 अनलोडिंग तंत्र के मुड़े हुए मुख्य शाफ्ट को नए के साथ बदल दिया गया है। मुख्य शाफ्ट का वर्गाकार भाग, साथ में घूमने वाले जुए के साथ, जो खराब हो गया है, सरफेसिंग द्वारा मरम्मत की जाती है, इसके बाद मशीनिंग से ड्राइंग आयाम तक। विकृत या टूटे हुए धुरी कांटे को नए या मरम्मत वाले से बदल दिया जाता है।

8.3.2.7 अनलोडिंग तंत्र के बीयरिंगों के कुल्हाड़ियों के गलत संरेखण की अनुमति 1.5 मिमी से अधिक नहीं है।

8.3.2.8 लाइट टैपिंग के साथ 0.6-0.65 एमपीए (6.0-6.5 किग्रा / सेमी 2) के दबाव में संपीड़ित हवा के साथ काम कर रहे वायु नलिका को अलग किया जाता है, साफ किया जाता है और उड़ा दिया जाता है। क्षतिग्रस्त धागों के पाइप बदले जा रहे हैं।

8.3.2.9 अनलोडिंग मैकेनिज्म कंट्रोल वाल्व को डिसबैलेंस और निरीक्षण किया जाता है।

वाल्व प्लग को जगह में रगड़ दिया जाता है। प्लग को लाल सीसा (GOST 19151-73) या सफेदी (GOST 482-77) के साथ सील पर रखा गया है।

8.3.2.10 असेंबली के दौरान, नियंत्रण वाल्व की घर्षण सतहों को प्लास्टिक पीवीसी (GOST 19537-83) के साथ ग्रीस से लेपित किया जाता है।

8.3.2.11 असेंबली के बाद, वाल्व का परीक्षण 0.6 एमपीए (6 किग्रा / सेमी 2) के वायु दाब के साथ किया जाता है। 3 मिनट के भीतर 0.01 एमपीए (0.1 किग्रा / सेमी 2) से अधिक हवा के रिसाव की अनुमति नहीं है।

8.3.2.12 नियंत्रण वाल्व ड्राइव के हैंडल अनलोडिंग तंत्र के आकस्मिक शटडाउन को रोकने के लिए काउंटरवेट के साथ सुरक्षा लीवर से लैस हैं।

8.3.2.13 शरीर, फ्रेम, स्वचालित युग्मक की मरम्मत पूरी करने के बाद, ब्रेक लगाना उपकरण, उतराई तंत्र, कार का परीक्षण उतराई तंत्र के समायोजन के साथ कवर को खोलने और बंद करने के लिए किया जाता है।

8.3.2.14 सभी कवर लीवर समान रूप से तनावग्रस्त होने चाहिए।

8.3.2.15 अनलोडिंग के मैनुअल लॉकिंग मैकेनिज्म के संचालन की जांच करने के बाद, अनलोडिंग मैकेनिज्म के ऑटोमैटिक लॉकिंग डिवाइस को चेक और एडजस्ट करें (चित्र 12)।

जिसमें:

कवर की बंद स्थिति में कुंडी 8 के दांत और रोटेशन लीवर के दांत के बीच की खाई 2-3 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए;

स्टेम हेड के अंतिम चेहरे के बीच की खाई 16 और पेंच बंद करो 11 बंद स्थिति में 0-3 मिमी के भीतर होना चाहिए;

कवर की बंद स्थिति में लीवर हब के दांत पर कुंडी को दबाने का बल वसंत 9 के प्रारंभिक संपीड़न द्वारा प्राप्त किया जाता है और कम से कम 196 एन (20 किग्रा) होना चाहिए।

8.3.2.16 तंत्र की वायवीय प्रणाली को 0.6-0.65 एमपीए (6.0-6.5 किग्रा / सेमी 2) के दबाव के साथ घनत्व के लिए परीक्षण किया जाता है, जबकि कनेक्शन धोए जाते हैं और टैप किए जाते हैं। साबुन के बुलबुले की अनुमति नहीं है। घनत्व को संतोषजनक माना जाता है यदि वायु वाहिनी में दबाव 5 मिनट के लिए 0.01 एमपीए (0.1 किग्रा / सेमी 2) से अधिक न हो। 0.6 एमपीए (6 किग्रा / सेमी 2) के प्रारंभिक दबाव में।

8.3.2.17 कार की मरम्मत और संयोजन के पूरा होने के बाद, निम्नलिखित शर्तों के पालन को नियंत्रित करें:

मैनहोल कवर कसकर बंद होना चाहिए;

हैच कवर खोलने के लिए तंत्र के लीवर को धुरी कांटे के हब पर स्थित होना चाहिए (इस प्रकार "मृत केंद्र" को निर्धारित मूल्य पर ले जाना);

लॉकिंग मैकेनिज्म के लॉकिंग हुक पिवट आर्म के हब पर स्थित दांत के साथ जाली में होना चाहिए;

रॉड हेड 16 (चित्र 12 देखें) और स्टॉप स्क्रू 11 के अंतिम चेहरे के बीच का अंतर 3 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए, जबकि स्क्रू को लीवर 14 के खिलाफ लॉक नट द्वारा कसकर दबाया जाना चाहिए।

8.4 पीट के लिए गोंडोला हॉपर वैगन

8.4.1 दरारें, टूटने, जंग से प्रभावित क्षेत्रों के साथ क्षतिग्रस्त धातु के तत्वों की मरम्मत पैराग्राफ के अनुसार की जाती है। 8.1 , 8.2 इस मैनुअल के।

8.4.2 निर्देश आरटीएम 32 टीएसवी 201-98 की आवश्यकताओं के अनुसार फुटबोर्ड, संक्रमणकालीन सेवा प्लेटफार्मों की बाड़ की मरम्मत की जाती है।

8.4.3 खराब डिस्चार्ज हैच कवर की मरम्मत की जाएगी। मरम्मत के बाद, कवर को हॉपर के किनारों के खिलाफ अच्छी तरह से फिट होना चाहिए। कवर पर डेंट की अनुमति है, आवरण शीट पर विक्षेपण 35 मिमी से अधिक नहीं हैं।

8.4.4 लिंकेज का निरीक्षण किया जाता है, यदि आवश्यक हो, तो इसे अलग किया जाता है और मरम्मत की जाती है।

8.4.5 वायवीय सिलेंडरों को अलग किया जाता है। भागों का निरीक्षण किया जाता है, दोषपूर्ण भागों की मरम्मत की जाती है या उन्हें नए के साथ बदल दिया जाता है।

8.4.6 नियंत्रण वाल्वों की जाँच की जाती है, दोषपूर्ण को हटा दिया जाता है और मरम्मत की जाती है।

8.4.7 अनलोडिंग तंत्र के लिंकेज को समायोजित किया जाता है और मृत केंद्र का संक्रमण 14-20 मिमी के भीतर सेट किया जाता है।

8.4.8 उतराई तंत्र की संचालन क्षमता की जाँच करें। हैच कवर के लीवर को धुरी कांटे के हब पर आराम करना चाहिए। हैच कवर कसकर बंद होना चाहिए, कुंडी दांत लीवर रोटेशन दांत के साथ जुड़ाव में होना चाहिए।

8.5 तकनीकी चिप्स के परिवहन के लिए फोर-एक्सल ओपन वैगन

तकनीकी चिप्स के परिवहन के लिए फोर-एक्सल ओपन-टॉप वैगनों की मरम्मत cl में निर्धारित तकनीकी आवश्यकताओं के अनुसार की जाती है। 8.1 , 8.2 इस मैनुअल के।

9. प्लेटफार्म की मरम्मत

9.1 सामान्य आवश्यकताएं

9.1.1 ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज तलों में धातु के अनुदैर्ध्य पक्ष की वक्रता 25 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। इसे प्लेटफॉर्म से हटाए बिना विकृत पक्षों को सीधा करने की अनुमति है।

9.1.2 मरम्मत के बाद, बंद पक्षों के साथ पक्षों और प्रबलिंग कोणों के बीच की खाई को 5 मिमी से अधिक की अनुमति नहीं है, जबकि स्थानीय निकासी 500 मिमी से अधिक की लंबाई में 6 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए।

12 मिमी तक के स्थानीय अंतराल को मनके किनारे के अंदरूनी हिस्से से वेल्डिंग स्ट्रिप्स द्वारा समाप्त करने की अनुमति है, जिसकी लंबाई 4 मिमी है और लंबाई 800 मिमी से अधिक नहीं है। मनका के निचले किनारों को सीधा करके 12 मिमी से अधिक के अंतराल को समाप्त कर दिया जाता है।

9.1.3 बंद अवस्था में अनुदैर्ध्य पक्षों के सिरों के बीच के अंतराल को 6 मिमी से अधिक की अनुमति नहीं है।

9.1.4 मरम्मत की आवश्यकता वाले धातु बोर्डों के हिस्सों को हटा दिया जाता है (काटा जाता है), मुड़ा हुआ सीधा होता है। साइड लॉक के वेज की सतहों के कुल पहनने (चित्र 13) को 8 मिमी से अधिक की अनुमति नहीं है। दरारों या टूटने वाले मोतियों के ताले के हिस्सों की मरम्मत एक अस्तर के साथ वेल्डिंग द्वारा की जाती है या नए के साथ बदल दी जाती है।

9.1.5 ब्रैकेट के ऊपरी फ्लैंग्स की सतह की गैर-समतलता, जिस पर अंत फ्लैप आराम करता है, को 4 मिमी से अधिक की अनुमति नहीं है।

9.1.6 फ़्लोरबोर्ड के बीच 5 मिमी से अधिक अंतराल की अनुमति नहीं है। बड़े अंतराल के लिए, फर्श को स्थानांतरित किया जाना चाहिए। इसे तीन से अधिक भागों के अनुदैर्ध्य यौगिक वर्गों को रखने की अनुमति है।

9.1.7 फ्रैक्चर और अनुप्रस्थ दरार वाले फर्श बोर्डों को बदल दिया गया है। नए प्लेटफ़ॉर्म फ़्लोर बोर्ड एक मोटाई (55 ऊपरी सहिष्णुता +3, कम सहिष्णुता -2) मिमी, और उपयोग किए गए लोगों से - कम से कम 48 मिमी की मोटाई के साथ स्थापित किए जाते हैं। बोर्डों की चौड़ाई कम से कम 100 मिमी की अनुमति है। कुछ मामलों में, रूस के रेल मंत्रालय की अनुमति से, 50 + -2 मिमी की मोटाई के साथ फर्श बोर्ड स्थापित करने की अनुमति है।

9.1.8 फर्श की मरम्मत करते समय, बोर्डों को एक चौथाई संयुक्त के साथ एक कंपित तरीके से अंत तक रखने की अनुमति है, यदि रीढ़ की हड्डी के ऊपर ग्लूइंग के लिए जगह है तो प्लेटफार्मों पर चिपके बोर्डों को रखने की अनुमति है।

9.1.9 धातु के डेक, उसके बन्धन भागों और प्लेटफॉर्म के लकड़ी-धातु के फर्श के इलेक्ट्रिक वेल्डिंग सीम सहित अन्य इकाइयों में दरारों की अनुमति नहीं है। पूरे परिधि के चारों ओर वेल्डिंग के साथ मरम्मत लाइनिंग को सीधा और स्थापित करके फर्श की धातु में छेद समाप्त हो जाते हैं।

9.1.10 लंबाई में लकड़ी-धातु के आवरण वाले प्लेटफार्मों के फर्श पर नए स्थापित बोर्ड ड्राइंग आयामों के अनुरूप होने चाहिए। प्रबलित वर्ग और साइड चैनल के बीच की खाई को 3 मिमी से अधिक की अनुमति नहीं है, और गैर-हटाने योग्य फर्श बोर्डों के बीच का अंतर 5 मिमी से अधिक नहीं है। फर्श बोर्डों की मोटाई कम से कम 48 मिमी की अनुमति है।

9.1.11 आधुनिकीकरण योजना के अनुसार 10.27.83 नंबर एम 1224 के डिजाइन ब्यूरो सीवी की परियोजना के अनुसार मंच पर लकड़ी-धातु के फर्श को स्थापित करने की अनुमति है।

9.2 यात्री कारों के लिए बंक प्लेटफॉर्म

9.2.1 इस नियमावली की धारा 6 के अनुसार फटे खंभों की मरम्मत की जाती है।

9.2.2 फर्श में विकसित और क्षतिग्रस्त खांचे, कारों को सुरक्षित करते समय पहिया की सगाई के लिए फर्श के साथ बंद हो जाता है, क्षतिग्रस्त शीट को काटकर और एक स्लॉटेड छेद के साथ वेल्डिंग आवेषण द्वारा मरम्मत की जाती है।

वेल्डिंग आसन्न गलियारों की घाटियों के बीच में की जाती है। आवेषण को फर्श के नीचे तक वेल्डेड किया जाना चाहिए।

9.2.3 क्षतिग्रस्त पाइप अनुभागों को काट दिया जाता है और उनके स्थान पर नए इंसर्ट बट-वेल्डेड होते हैं, यह जाँचते हुए कि गाइड सिस्टम के आयाम सही हैं।

9.2.4 ब्रैकेट जिन पर गाइड ट्यूब सख्ती से लगे होते हैं, उन्हें साफ किया जाता है और उनका निरीक्षण किया जाता है। दरारें वाले ब्रैकेट की मरम्मत वेल्डिंग द्वारा की जाती है, ब्रेक और स्पैल्स के साथ - उन्हें सेवा योग्य लोगों के साथ बदल दिया जाता है।

9.2.5 कारों के प्रवेश बिंदुओं पर स्थापित थ्रोइंग रोलर्स की सफाई की जाती है और उनका निरीक्षण किया जाता है। घुमावदार कास्टिंग रोलर्स को सीधा किया जाता है, और जब जर्नल को 3 मिमी से अधिक व्यास में पहना जाता है, तो उनकी मरम्मत की जाती है।

9.2.6 कास्टिंग रोलर्स के असर वाले ब्रैकेट का निरीक्षण किया जाता है, आवास में दरारों की मरम्मत की जाती है, और टूटे और टूटे हुए लोगों को सेवा योग्य लोगों के साथ बदल दिया जाता है।

9.2.7 असेंबली के दौरान, कास्टिंग रोलर्स और ब्रैकेट्स के बीच की कुल निकासी 3-6 मिमी (चित्र 14) होनी चाहिए। चित्र के अनुसार उनका स्थान जाँचा जाता है।

9.2.8 निचले स्तर पर स्थित आंदोलन के प्लेटफॉर्म (गैर-संचालित रोलर टेबल) को साफ और निरीक्षण किया जाता है, और दरारें, जाम रोलर्स, पिन के कुल पहनने और 5 मिमी से अधिक छेद वाले लोगों को अलग किया जाता है और मरम्मत की जाती है।

9.2.9 व्हील स्टॉप स्क्रू का निरीक्षण किया जाता है, स्क्रू थ्रेड को स्पैलिंग की अनुमति नहीं है। स्टॉप जोड़ी के हिस्सों के बीच कुल अंतर 5 मिमी से अधिक नहीं होने की अनुमति है।

9.2.10 दरारें वाले ब्रैकेट्स को ओवरले के साथ वेल्ड किया जाता है।

9.2.11 दरारों वाली गैर-संचालित रोलर टेबल के रोलर्स को सर्विसेबल वाले से बदल दिया जाता है, घुमावदार वाले को सीधा कर दिया जाता है, और यदि ट्रूनियन्स को 3 मिमी से अधिक व्यास में पहना जाता है, तो उनकी मरम्मत सरफेसिंग द्वारा की जाती है, इसके बाद मशीनिंग द्वारा काम में निर्दिष्ट आयामों के लिए मरम्मत की जाती है। चित्र।

9.2.12 मोबाइल प्लेटफॉर्म के रोलर्स के घोंसले को साफ किया जाता है और CIATIM-201 ग्रीस से चिकनाई की जाती है।

9.2.13 मोबाइल प्लेटफॉर्म के कास्टिंग रोलर्स और रोलर्स को बिना जाम किए अपने घोंसले में आसानी से घूमना चाहिए; उनके असर वाले ब्रैकेट को CIATIM-201 ग्रीस के साथ विशेष स्नेहन छेद के माध्यम से चिकनाई की जाती है।

9.2.14. व्हील स्टॉप की उपस्थिति और स्थिति की जाँच करें। ऊपरी टीयर पर 40 व्हील स्टॉप और निचले टीयर पर 23 व्हील स्टॉप होने चाहिए।

9.2.15 प्लेटफॉर्म के फर्श पर वेल्डेड रॉड्स के साथ व्हील स्टॉप को जोड़ने वाली जंजीरों की स्थिति की जाँच करें। ऊपरी टीयर के मध्य भाग (20 टुकड़ों की मात्रा में) में प्रत्येक श्रृंखला में 19 मिमी की पिच के साथ कम से कम 1035 मिमी की कुल लंबाई, 5 मिमी के एक बार व्यास, और की श्रृंखला के साथ तीन लिंक शामिल होने चाहिए ऊपरी टीयर की निचली और साइड चेन (20 टुकड़ों की मात्रा में) - 6 मिमी व्यास वाली छड़ से।

9.2.16 टूटी हुई या गुम कड़ियों वाली जंजीरों को नए लिंक में वेल्डिंग करके मरम्मत की जानी चाहिए।

9.2.17 जिन पट्टियों पर जंजीर के छल्ले लगाए जाते हैं, उन्हें यह जांचने के लिए बेंच हथौड़े से टैप किया जाना चाहिए कि वे प्लेटफॉर्म के फर्श पर मजबूती से वेल्ड हैं। जंजीर के छल्ले फर्श से जुड़े होते हैं और वेल्डिंग द्वारा पहिया के पैर तक रुक जाते हैं।

9.2.18 प्रोपेलर के पिवट जोड़ों और व्हील स्टॉप के थ्रस्ट को डिस्सेप्लर के बाद निरीक्षण किया जाएगा। रोलर्स और काज जोड़ों के छेद के कुल पहनने की अनुमति 3 मिमी से अधिक नहीं है।

9.2.19 व्हील स्टॉप स्क्रू का निरीक्षण करें। पेंच धागे की स्पैलिंग की अनुमति नहीं है। स्टॉप जोड़ी के हिस्सों के बीच कुल अंतर 5 मिमी से अधिक नहीं होने की अनुमति है।

9.2.20 व्हील स्टॉप हाउसिंग में दरारें वेल्डेड हैं। व्हील स्टॉप सोल की घुमावदार पकड़ को सीधा किया जाता है, किंक के साथ - उन्हें काम करने वाले चित्र के अनुसार नए के साथ बदल दिया जाता है।

9.2.21 समर्थन गालों के बीच की दूरी में 5 मिमी से अधिक की वृद्धि की अनुमति नहीं है।

9.2.22 थ्रस्ट रॉड पर नट को पेंच करने के बाद, आंतरिक गुहा CIATIM-201 ग्रीस से भर जाता है। व्हील स्टॉप की मरम्मत पूरी होने के बाद, स्क्रू पर एक लॉक वॉशर लगाया जाता है और दोनों तरफ वेल्ड किया जाता है।

9.2.23 क्रॉसिंग प्लेटफॉर्म (अंत बोर्ड, चित्र 15) को खोलने और बंद करने के लिए जाँच की जाती है।

9.2.24 क्रैकर 4 को काम करने वाले चित्र के अनुसार साइट पर स्थापित किया जाना चाहिए।

9.2.25 लेवल क्रॉसिंग जिनकी पूरी लंबाई के साथ 30 मिमी से अधिक का विक्षेपण होता है, दरारें, धातु का टूटना, झुकना या टिका टूटना, साथ ही ऊपरी प्लेटफार्मों की बाड़ के टिका, प्लेटफॉर्म पर नष्ट हो जाते हैं और मरम्मत की जाती है।

9.2.26 150 मिमी तक के क्रॉसिंग प्लेटफॉर्म में दरारें वेल्डेड हैं, 150 मिमी से अधिक - उन्हें मजबूत अस्तर के साथ मरम्मत की जाती है।

9.2.27 टूटे हुए ब्रैकेट को मजबूत लाइनिंग के साथ वेल्डेड किया गया है।

9.2.28 दरारें वाले लॉकिंग हुक 3 की मरम्मत वेल्डिंग द्वारा की जाती है, और टांगों या हुक के फ्रैक्चर के साथ उन्हें बदल दिया जाता है।

9.2.29 मरम्मत के पूरा होने के बाद, क्रॉसिंग प्लेटफॉर्म को परिवहन की स्थिति में स्थापित किया जाता है और हुक के साथ सुरक्षित रूप से तय किया जाता है।

9.3 लट्ठों और लकड़ी के लिए प्लेटफार्म

9.3.1 रैक लॉकिंग मैकेनिज्म, यदि आवश्यक हो, तो डिस्सेबल करें, चेक करें तकनीकी स्थितिविवरण। मुड़े हुए हिस्सों को सीधा किया जाता है, दरारें के साथ - वे वेल्डिंग द्वारा मरम्मत की जाती हैं, फ्रैक्चर के साथ - उन्हें नए के साथ बदल दिया जाता है।

9.3.2. लॉकिंग मैकेनिज्म को TsIATIM-201 ग्रीस या इस्तेमाल किए गए LZ-TsNII ग्रीस के साथ चिकनाई की जाती है।

9.3.3 स्ट्रट्स को चौड़ा करने की जाँच की जाती है, इसे 50 मिमी से अधिक की अनुमति नहीं है।

9.3.4 निर्देश संख्या RTM 32 TsV 201-98 की आवश्यकताओं के अनुसार ब्रेक वाले रैक की मरम्मत की जाती है।

9.3.5 फर्श में झुके हुए आवरण को सीधा किया जाता है। फास्टनरों और लॉक को काम करने वाले चित्र के अनुसार होना चाहिए।

9.3.6 मुड़ी हुई लकीरों को दरारें और फ्रैक्चर के साथ सीधा किया जाता है - उन्हें एक मजबूत अस्तर की बाद की स्थापना के साथ वेल्डिंग द्वारा मरम्मत की जाती है।

9.3.7 50% से अधिक की मोटाई में जंग से क्षतिग्रस्त नालीदार प्लेटफॉर्म फर्श के स्थानों को वेल्डेड सीम की सफाई के साथ नए बट-वेल्डेड इंसर्ट स्थापित करने के लिए काटा जाता है। प्रत्येक इंसर्ट का क्षेत्र 0.3 वर्ग मीटर से अधिक नहीं होना चाहिए, उनके बीच की दूरी कम से कम 1 मीटर होनी चाहिए। यदि फर्श अनुमेय क्षेत्र से अधिक क्षतिग्रस्त है, तो पूरे फर्श पैनल को प्लेटफॉर्म के अनुदैर्ध्य चैनलों के बीच बदल दिया जाता है। चिकनी (गैर-नालीदार) फर्श की चादरें रखने की अनुमति नहीं है।

9.4 बड़े कंटेनरों और पहिएदार वाहनों के लिए प्लेटफार्म

9.4.1 बड़े-टन भार के कंटेनरों और पहिएदार वाहनों के परिवहन के लिए मंच पर, जंग, गंदगी और निरीक्षण से अंत स्टॉप, हिंगेड प्लेट्स को स्टॉप और हिंगेड स्टॉप (छवि 16) से साफ करें। निर्देश संख्या RTM 32 TsV 201-98 की आवश्यकताओं के अनुसार वेल्डेड सीम में वेल्ड दरारें। स्टॉप की अनुपस्थिति में, रूस के रेल मंत्रालय के निर्माता के चित्र के अनुसार बनाए गए नए स्थापित करें।

9.4.2 इसे हिंग वाली प्लेट में हिंग जोड़ों की मरम्मत नहीं करने की अनुमति है और यदि कुल अंतर 5 मिमी से अधिक नहीं है तो टिका हुआ स्टॉप। यदि अंतर अनुमेय से अधिक हो जाता है, तो सुराख़ 3 (छवि 17) या अंगूठी 8 (चित्र 16 देखें) को काट लें और निर्माता के चित्र की आवश्यकताओं के अनुसार नए लोगों को वेल्ड करें।

9.4.3 बेंट रोलर्स 2 (चित्र 16 देखें), पिन 10 सीधे हैं। अंगूठियां 9, उंगलियां 10, कुल्हाड़ी 2 (चित्र 16 देखें), दरार वाले कान 3 को रूसी रेल मंत्रालय के निर्माता के चित्र के अनुसार बनाए गए नए लोगों के साथ बदल दिया जाता है।

10. टैंकों की मरम्मत

10.1 सामान्य मरम्मत आवश्यकताएँ

10.1.1 मरम्मत के लिए टैंकों की तैयारी आवश्यकताओं के अनुसार की जानी चाहिए धारा 2इस मैनुअल के।

10.1.2 वेल्डिंग द्वारा टैंक के बॉयलरों की मरम्मत "वैगनों की मरम्मत के दौरान वेल्डिंग और सरफेसिंग के लिए निर्देश" (परिशिष्ट देखें) के अनुसार की जानी चाहिए।

10.1.3 टैंकों की मरम्मत "श्रम सुरक्षा के नियमों" के अनुसार सुरक्षा उपायों के अनुपालन में की जानी चाहिए रखरखावऔर फ्रेट कारों और रेफ्रिजेरेटेड रोलिंग स्टॉक की मरम्मत "नंबर TsV-400 (परिशिष्ट देखें)।

10.1.4 बॉयलरों की गायब बाहरी और आंतरिक सीढ़ी स्थापित हैं, दोषपूर्ण लोगों की मरम्मत की जाती है। सीढ़ी के खराब फास्टनरों को नए के साथ बदल दिया जाता है। बायलर के अंदर सीढ़ियों के चरण बायलर के अनुदैर्ध्य अक्ष के समानांतर हैं। सीढ़ी जो पहले बॉयलर के अनुदैर्ध्य अक्ष पर स्थापित की गई थी, को पुनर्व्यवस्थित किया जाना चाहिए। लापता प्लेटफार्मों को चित्र के अनुसार स्थापित किया गया है। इस प्रकार केखराब वैगनों की मरम्मत की जा रही है। प्लेटफ़ॉर्म के मुड़े हुए ब्रैकेट को सीधा किया जाता है, जिसमें दरारें होती हैं - उन्हें बदल दिया जाता है। हैंड्रिल और प्लेटफॉर्म की मरम्मत करते समय, उनके फास्टनिंग्स को बोल्ट से नट (सभी प्रकार के टैंकों के लिए) से वेल्डेड कील से बांधा जाना चाहिए।

10.1.5 टैंक बॉयलरों के समर्थन की स्थिति की जाँच की जाती है। स्थानांतरित बॉयलरों को सही ढंग से तैनात किया जाना चाहिए और सुरक्षित रूप से बन्धन किया जाना चाहिए। अर्ध-फ्रेम के सापेक्ष 8-एक्सल टैंक बॉयलर के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के विस्थापन की अनुमति 40 मिमी से अधिक नहीं है, और 4-एक्सल टैंक बॉयलर 45 मिमी से अधिक नहीं है।

बॉयलर को फ्रेम में बन्धन के ढीले बोल्ट को नए के साथ बदल दिया जाता है।

बॉयलर को फ्रेम में सुरक्षित करने वाले क्लैंप का निरीक्षण किया जाता है, खराबी समाप्त हो जाती है। डिज़ाइन किए गए थ्रेड्स के साथ शैंक शैंक्स, क्षतिग्रस्त या डिज़ाइन किए गए नट और कपलिंग को बदल दिया जाता है।

लापता या ढीले क्लैंपिंग क्लैंप के साथ मरम्मत से टैंकों की रिहाई निषिद्ध है।

10.1.6 ड्रेनेज उपकरणों को अलग किया जाता है (उपकरणों के निचले हिस्सों के वेल्डेड पाइपों के अपवाद के साथ), भागों का निरीक्षण और मरम्मत की जाती है।

सार्वभौमिक नाली उपकरणों की मरम्मत करते समय, उनके नोड्स के बन्धन को रूस के रेल मंत्रालय की परियोजना के अनुसार 28 नवंबर, 1973 नंबर 679 "तेल और गैसोलीन टैंक के लिए सार्वभौमिक नाली उपकरण का आधुनिकीकरण" के अनुसार प्रबलित किया जाता है। यूनिवर्सल ड्रेन डिवाइसेस में, दोषपूर्ण रबर सीलिंग रिंग्स को नए के साथ बदल दिया जाता है।

मरम्मत से मुक्त किए गए टैंकों में नाली प्लग होना चाहिए।

10.1.7 हैच नेक के कवर और रिंग इस प्रकार के वैगनों के लिए काम करने वाले चित्र के अनुरूप होने चाहिए, दोषपूर्ण लोगों की मरम्मत की जाती है। इस मामले में, गर्दन के छल्ले के लिए हैच कवर का एक तंग फिट सुनिश्चित किया जाना चाहिए, जिसे चाक के निशान द्वारा जांचा जाता है। बेंड और डेंट वाले ढक्कन सीधे हो जाते हैं। दोषपूर्ण रबर गैसकेट को नए के साथ बदलें।

हिंग जॉइंट, रॉकर आर्म्स और लिड स्टॉप के मुड़े हुए पोस्ट को सीधा किया जाता है, जिसमें दरारें होती हैं - उन्हें बदल दिया जाता है। वाशर को हिंग संयुक्त के रोलर्स पर वेल्डेड किया जाता है। लापता आई बोल्ट, वाशर, कोटर पिन और सीलिंग उपकरणों को फिर से भर दिया जाता है और क्षतिग्रस्त को बदल दिया जाता है। मेथनॉल के परिवहन के लिए टैंकों के लिए, सुरक्षा आवरण और लॉकिंग और सीलिंग के लिए इसके उपकरणों को पूर्ण कार्य क्रम में लाया जाता है।

10.1.8 सुरक्षा, टैंकों के सुरक्षा-इनलेट वाल्वों को हटा दिया जाता है, अलग किया जाता है, सुरक्षा-आउटलेट की मरम्मत के लिए दस्तावेजों के सेट के अनुसार जाँच की जाती है, टैंकों के सुरक्षा वाल्व TK-105 ( परिशिष्ट बी).

10.1.9 फ्रेम भागों के जोड़ों पर बॉयलर और बेस प्लेट में बन्धन फ्रेम के वेल्डिंग सीम निरंतर होना चाहिए।

10.1.10 फ़्रेम और उनके जोड़ों, जिनमें दरारें हैं, की मरम्मत वेल्डिंग द्वारा की जाती है, इसके बाद सीम की सफाई की जाती है और संबंधित प्रोफाइल के 8-10 मिमी की मोटाई के साथ मजबूत लाइनिंग लगाई जाती है।

कवर को कम से कम 100 मिमी से दरार को कवर करना चाहिए। फ़्रेम, जो बॉयलर और समर्थन शीट से अलग होते हैं, एक निरंतर वेल्ड सीम के साथ वेल्डेड होते हैं।

10.1.11 फ्रेम के क्षेत्र में दरार वाले बॉयलर के गोले की मरम्मत वेल्डिंग द्वारा की जाती है। इस मामले में, आवश्यक लंबाई के फ्रेम का एक हिस्सा काट दिया जाता है। फ्रेम के नए हिस्से को जगह में फिट के साथ एंड-टू-एंड रखा गया है। बॉयलर के खोल में दरारें की वेल्डिंग और बॉयलर को फ्रेम के एक हिस्से की वेल्डिंग एक निरंतर वेल्ड सीम के साथ की जाती है।

फ़्रेम के जोड़ों को संबंधित प्रोफ़ाइल के मजबूत अस्तर के साथ कवर किया गया है।

10.1.12 बॉयलर की दीवारों पर 25 मिमी प्रति मीटर से अधिक लंबाई के स्थानीय डेंट और उभार को स्थानीय प्रारंभिक हीटिंग के साथ सीधा किया जाता है।

10.1.13 बॉयलर में 500 मिमी तक की दरारें सीमित शीट आयामों के 0.8 की मोटाई के साथ मजबूत लाइनिंग की बाद की स्थापना के साथ वेल्डेड होती हैं, लेकिन बॉयलर के बाहर से 10 मिमी से अधिक नहीं, साथ में वेल्डिंग के साथ। एक वेल्डेड सीम के साथ परिधि। एक पैड के साथ क्रैक ब्रिजिंग की अनुमति है, जबकि पैड क्षेत्र 0.5 वर्ग मीटर से अधिक नहीं होना चाहिए।

10.1.14 छेद वाले बॉयलर की मरम्मत उनके सेटिंग के स्थान पर बेस मेटल की मोटाई से कम नहीं होने वाली लाइनिंग को दो तरफा वेल्ड के साथ परिधि के साथ वेल्डिंग के साथ रखकर की जाती है। छेद से विकिरण दरार की अनुमति नहीं है और मरम्मत के दौरान इसे काट दिया जाना चाहिए। क्षति क्षेत्र 0.3 वर्ग मीटर से अधिक नहीं होना चाहिए। बॉयलर के बाहर स्थापित प्लेटों में कम से कम 50 मिमी से दरारें और छेद होना चाहिए।

10.1.15 बॉयलर के एक तल पर, बॉयलर के खोल पर छह से अधिक प्रबलिंग लाइनिंग की अनुमति नहीं है - आठ से अधिक नहीं कुल क्षेत्रफल के साथएक तत्व (नीचे या खोल) पर ओवरले 0.5 वर्ग मीटर से अधिक नहीं। यदि अनुमेय आयामों से अधिक दोष हैं, तो टैंकों को भेजा जाता है ओवरहाल.

10.1.16 बॉयलर पर वेल्डेड दरारें और छेद को कवर करने वाले पहले से स्थापित ओवरले जो वर्तमान मरम्मत दस्तावेज की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं, उन्हें बदल दिया जाता है।

10.1.17 प्रबलिंग लाइनिंग, विकृत भागों या असेंबलियों की टैकिंग उसी ग्रेड के इलेक्ट्रोड के साथ की जानी चाहिए जो वेल्डिंग में उपयोग किए जाते हैं।

10.2 आठ-धुरा टैंक

10.2.1 टैंक के बॉयलर का निरीक्षण किया जाता है, ज़ोन में इकाइयों की तकनीकी स्थिति की जाँच की जाती है, केंद्रीय केंद्र प्लेट और इसके बन्धन, ब्रेक उपकरण और स्वचालित युग्मक के बन्धन, धुरी पर बॉयलर का समर्थन, केंद्र बीम (साइड और एंड प्लेट्स) , पसलियों और रूमाल)।

10.2.2 तकनीकी स्थिति की जांच करते समय, बन्धन के वेल्डेड सीम में दरारें, आँसू और अन्य दोषों की पहचान करने के लिए विशेष ध्यान दिया जाता है: फ्रेम, टैंक बॉयलर को समर्थन शीट, पिवट गर्डर की तरफ से गसेट की ऊर्ध्वाधर पसलियों और समर्थन शीट, पिवट गर्डर की वर्टिकल शीट, वर्टिकल सेंटर वॉल बीम, एंड प्लेट्स, पिवट और सेंटर बीम के लिए साइड शीट, सेंटर बीम के कैंटिलीवर को बायलर से जोड़ने वाले चरम सपोर्ट लेग।

10.2.4 दोषपूर्ण प्लेटफॉर्म, बाहरी और आंतरिक सीढ़ियां, उनके अनुलग्नक बिंदुओं की मरम्मत की जाती है, इस प्रकार के टैंक के कामकाजी चित्रों के अनुसार लापता लोगों को स्थापित किया जाता है।

10.2.5 टैंक की धुरी बीम की केंद्र प्लेट की थ्रस्ट सतह और कार की धुरी के साथ मापी गई कनेक्टिंग बीम की केंद्रीय केंद्र प्लेट के कॉलर के बीच कुल पहनने की अनुमति 20 मिमी से अधिक नहीं है, भर में - 10 मिमी से अधिक नहीं।

10.2.6 कनेक्टिंग बीम और व्हीलसेट के एक्सल के बीच 85 मिमी से कम के गैप की अनुमति नहीं है।

10.2.7 टैंक की मरम्मत करते समय, वेल्ड किए जाने वाले भागों के तैयार किनारों के संरचनात्मक तत्व, उनके आयाम, वेल्ड के आयाम और उनके लिए अधिकतम विचलन, साथ ही साथ वेल्डेड जोड़ों का गुणवत्ता नियंत्रण होना चाहिए निर्देश के अनुसार सभी जोड़ों के गैर-विनाशकारी परीक्षण द्वारा किया गया RTM 32 TsV 201-98 ( परिशिष्ट बी).

10.3 चिपचिपे तेल उत्पादों के लिए स्टीम हीटिंग जैकेट के साथ टैंक

10.3.1 आवरण की चादरें, जो क्षतिग्रस्त हैं, क्षतिग्रस्त क्षेत्रों को काटकर और पूरे परिधि के साथ ओवरले वेल्डिंग करके मरम्मत की जाती है। बॉयलर आवरण के कोनों में दरारें प्रारंभिक काटने के साथ वेल्डेड होती हैं।

10.3.2 केसिंग शीट पर 30 मिमी से अधिक की गहराई वाले डेंट की अनुमति नहीं है।

10.3.3 टैंकों की कवच ​​प्लेटों का निरीक्षण किया जाता है। अलग-अलग अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ दरारें, कवच प्लेट के निचले हिस्से में 200 मिमी से अधिक नहीं की लंबाई के साथ, नाली डिवाइस के वाल्व सीट से गुजरते हुए, वेल्डिंग और वेल्डेड के लिए तैयार की जाती हैं। अंदर की तरफ, परिधि के साथ वेल्डिंग के साथ 10 मिमी मोटी एक मजबूत मुहर लगी प्लेट को कवच प्लेट पर रखा गया है।

200 मिमी से अधिक की लंबाई वाले तेल उत्पादों के पूर्ण निर्वहन के लिए स्टैम्पिंग के स्थान पर कवच प्लेट के निचले हिस्से में अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ दरारें वाले टैंक, नाली डिवाइस के वाल्व सीट से गुजरते हुए, को भेजा जाना चाहिए कवच प्लेट के दोषपूर्ण हिस्से को बदलने के लिए ओवरहाल के लिए कार मरम्मत संयंत्र।

10.3.4 फ्रेम के बैकबोन और पिवट बीम और बॉयलर केसिंग के बीच का अंतर कम से कम 5 मिमी होना चाहिए।

10.4 चिपचिपा तेल उत्पादों के लिए अछूता टैंक

10.4.1 खराबी वाले टैंकों के बॉयलरों की मरम्मत की जाती है। बॉयलर क्षति के स्थानों में, उत्पादन के लिए इन्सुलेशन अनुभाग को अलग किया जाता है जीर्णोद्धार कार्य... टैंक बॉयलर में खराबी के अनुसार समाप्त कर दिया गया है पृष्ठ 9.1इस मैनुअल के।

10.4.2 मरम्मत के बाद बाहरी उजागर क्षेत्रों को प्राइम और पेंट किया जाता है; क्षतिग्रस्त इन्सुलेशन को काम करने वाले चित्र के अनुसार फिर से बहाल किया जाता है। एक इन्सुलेट सामग्री के रूप में, रूस के रेल मंत्रालय के साथ समझौते में प्लास्टिक की थैलियों में संलग्न सिले हुए पैनलों के रूप में शेवेलिन, खनिज ऊन, खनिज महसूस, फाइबरग्लास उत्पादों का उपयोग करने की अनुमति है।

10.4.3 बहाल इन्सुलेशन 0.5-1 मिमी की मोटाई के साथ शीट स्टील द्वारा बाहर से सुरक्षित है। बॉयलर पर रखने से पहले, शीट्स को दोनों तरफ से प्राइम किया जाता है। चादरों के जोड़ और उनके बन्धन को काम करने वाले चित्र के अनुसार किया जाता है। बॉयलर इन्सुलेशन की मरम्मत करते समय हटाए गए सेवा योग्य शीट्स का फिर से उपयोग किया जाता है।

10.5. अल्कोहल टैंक

तकनीकी आवश्यकताओं के अनुसार टैंकों की मरम्मत की जाती है पृष्ठ 10.1इस मैनुअल के।

10.6. दूध की टंकियां

10.6.1 केसिंग में छेद के माध्यम से स्थानीय क्षतिग्रस्त भाग को काटकर और आवरण शीट की पूरी चौड़ाई में एक पट्टी वेल्डिंग करके मरम्मत की जाती है। 50 मिमी से अधिक नहीं के व्यास वाले छेदों की मरम्मत ओवरले की परिधि के साथ वेल्डिंग द्वारा की जा सकती है जो क्षतिग्रस्त क्षेत्र को कम से कम 50 मिमी से ओवरलैप करते हैं। स्ट्रिप्स और लाइनिंग को वेल्ड करने के लिए, केसिंग शीट्स को टैंक बॉयलर से हटा दिया जाता है। खोल के गोले के बन्धन के वर्गों में झुकना, वेल्डेड जोड़ों में दोष और विकसित छेद नहीं होना चाहिए।

आवरण क्लैंपिंग क्लैंप की तकनीकी स्थिति की निगरानी की जाती है। दरारें और विराम की अनुमति नहीं है। जो खराब हैं उन्हें बदल दिया जाता है या ठीक कर दिया जाता है।

10.6.2 नाली पाइप के प्लग वाल्व का परीक्षण 0.2 एमपीए (2 किग्रा / सेमी 2) के हाइड्रोलिक दबाव के साथ किया जाता है, साथ में मुख्य शट-ऑफ वाल्व के साथ, वे चलते हैं और, यदि आवश्यक हो, तो रगड़ते हैं, जिसके बाद वे होते हैं बी -70 गैसोलीन से धोया और तकनीकी नैपकिन से मिटा दिया।

10.6.3 कॉर्क वाल्व के वर्गों के काम किए गए किनारों को बाद की मशीनिंग के साथ जमा किया जाता है; क्रेन के वर्गों पर, सांकेतिक जोखिम को बहाल करें।

10.6.4 बॉयलर एयर आउटलेट वाल्व की जांच करें, वाल्व स्टेम को स्थानांतरित करें; एक मुड़े हुए तने या क्षतिग्रस्त धागे की मरम्मत या प्रतिस्थापन किया जाता है।

10.6.5 वाल्व के रबर के छल्ले और रबर स्टेम सील, जो हाइड्रोलिक परीक्षण के दौरान लीक हो जाते हैं, को बदल दिया जाता है।

10.6.6 घिसे-पिटे या बंद धागों वाले ड्रेन कनेक्शनों की मरम्मत की जाती है। गायब नालियों को फिर से भर दिया जाता है।

10.6.7 नाली वाल्व के निकला हुआ किनारा की स्थिति की जाँच करें, भराई बॉक्स अखरोट के धागे की स्थिति, यदि आवश्यक हो, तो दोषपूर्ण भागों की मरम्मत या प्रतिस्थापित किया जाता है।

10.6.8 लेवल इंडिकेटर के खराब हिस्से - फ्लोट, प्लास्टिक ट्यूब, रेल की मरम्मत या मापन किया जाता है। फ्लोट की मरम्मत करते समय, स्तर संकेतक के संचालन और इसके रीडिंग की शुद्धता की जांच करना आवश्यक है।

10.6.9 फिलिंग डिवाइस की जाँच की जाती है, दोषपूर्ण थ्रेड को पुनर्स्थापित किया जाता है। गुम पुर्जे, गास्केट, प्लग आदि। फिर से भरना।

10.6.10 मैनहोल कवर, उनके तालों का स्थल पर निरीक्षण किया जाता है, यदि आवश्यक हो, हटा दिया जाता है और मरम्मत की जाती है। कवर को टैंक के फ्लैंगेस के खिलाफ अच्छी तरह से फिट होना चाहिए और हिंग वाले बोल्ट के साथ सुरक्षित रूप से बन्धन होना चाहिए; कोई अंतराल की अनुमति नहीं है। आवरणों की रबर सील, जिसमें टूट-फूट, लोच का नुकसान और अन्य दोष होते हैं, को नए के साथ बदल दिया जाता है। विंग नट के साथ स्विंग बोल्ट में 2 मिमी से अधिक व्यास में यांत्रिक क्षति नहीं होनी चाहिए। जो खराब हैं उन्हें ठीक किया जाता है या नए से बदल दिया जाता है।

10.6.11 हैच के गोले में छेद, डेंट और वेल्ड सीम नहीं होने चाहिए। डेंट को सीधा किया जाता है, और छेद और दरारों को शेल के समान सामग्री से बने मजबूत अस्तर के साथ वेल्डेड किया जाता है। मरम्मत के पूरा होने के बाद, इन्सुलेशन बहाल किया जाता है।

10.6.12 ड्रेन वॉल्व कवरों की मरम्मत कर उन्हें बदला गया है।

10.6.13. दूध के संपर्क में आने वाले बॉयलरों के काले हिस्से को धातु की चमक के लिए साफ किया जाना चाहिए, इसके बाद पीसकर पॉलिश करना चाहिए।

10.6.14 बॉयलर की मात्रा में परिवर्तन से संबंधित मरम्मत के मामले में, प्रत्येक बॉयलर अनुभाग की जाँच और अंशशोधन किया जाना चाहिए। लीटर में बॉयलर सेक्शन की कुल मात्रा मैनहोल कवर पर लगाई जाती है और कैरिज डिपो को सौंपे गए स्टैम्प से प्रमाणित होती है। बॉयलर के प्रत्येक खंड की वास्तविक क्षमता की जाँच वॉल्यूमेट्रिक वेटिंग विधि या काउंटर द्वारा + -10 लीटर की सटीकता के साथ की जाती है।

10.6.15 बॉयलर की मरम्मत के मामले में, आवरण और इन्सुलेशन हटा दिया जाता है और टैंक बॉयलरों का हाइड्रोलिक या वायवीय परीक्षण 15 मिनट के लिए किया जाता है। हाइड्रोलिक परीक्षण के दौरान नियंत्रण दबाव 0.2 एमपीए (2 किग्रा / वर्ग सेमी) होना चाहिए, वायवीय के साथ - 0.05 एमपीए (0.5 किग्रा / वर्ग सेमी)।

10.6.16 परीक्षण के दौरान पाए गए वेल्डिंग दोषों को किनारों के बाद के प्रसंस्करण, उनकी बार-बार वेल्डिंग और परीक्षण के साथ हटा दिया जाता है। ओवरलैपिंग सीम या एम्बॉसिंग द्वारा दोषों के सुधार की अनुमति नहीं है।

बॉयलर की मरम्मत के बाद, इन्सुलेशन बहाल कर दिया गया है।

नम और यंत्रवत् क्षतिग्रस्त थर्मल इन्सुलेशन ब्लॉकों को बदल दिया जाता है। ब्लॉकों को बॉयलर टैंक और नाली पाइप की दीवारों के खिलाफ अच्छी तरह से फिट होना चाहिए, और एक दूसरे के निकट संपर्क में भी होना चाहिए।

बायलर की धातु की सतह, गर्दन को छोड़कर, गर्म कोलतार पर छत सामग्री से ढकी होनी चाहिए।

10.6.17 मरम्मत के बाद, बॉयलर और फिटिंग को पानी भरकर जांचा जाता है, और शट-ऑफ वाल्वों का परीक्षण नीचे वर्णित तरीके से किया जाता है। टैब। 3इस मैनुअल के।

10.6.18 जंग प्रतिरोधी स्टील ग्रेड 12X17H10T से 4-8 मिमी की मोटाई और 16 मिमी की मोटाई के साथ AD1 / AD0 ग्रेड के एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बने दूध टैंक बॉयलरों की मरम्मत करते समय, निम्न प्रकार की वेल्डिंग का उपयोग किया जाता है: मैनुअल आर्क वेल्डिंग कवर इलेक्ट्रोड के साथ, आर्गन-आर्क गैर-उपभोज्य इलेक्ट्रोड, पर्यावरण सुरक्षात्मक गैसों में अर्ध-स्वचालित। टैंक बॉयलरों की मरम्मत के अनुसार वेल्डिंग द्वारा की जाती है तकनीकी निर्देशटीके-100 ( परिशिष्ट बी).

10.7 सीमेंट टैंक

10.7.1 मरम्मत से पहले काम का दायरा निर्धारित करने के लिए, बॉयलर की तकनीकी स्थिति, आंतरिक और बाहरी उपकरणों की निगरानी की जाती है।

10.7.2 बॉयलर उपकरण, मैनहोल और लोडिंग हैच कवर, शाखा पाइप, वायु संचार का विवरण, अनलोडिंग डिवाइस, सुदृढीकरण बॉक्स का विवरण गंदगी और सीमेंट अवशेषों से साफ किया जाना चाहिए।

10.7.3 यदि मरम्मत की आवश्यकता हो तो बायलर से एरियल ट्रे को हटा दिया जाता है।

10.7.4 लॉकिंग तंत्र के बन्धन भागों के टिका, टैंक के विशेष उपकरणों के पुर्जों और असेंबलियों की जाँच बॉयलर के अंदर और बाहर दोनों जगह की जाती है, दोषपूर्ण लोगों की मरम्मत की जाती है।

10.7.5 डायाफ्राम में, ढलान और ब्रेकर की चादरें, विचाराधीन खंड में 100 मिमी से अधिक की कुल लंबाई वाली दरारें वेल्डेड नहीं होती हैं, लंबी लंबाई के लिए, दरारें ओवरले के साथ वेल्डेड होती हैं।

10.7.6 ढलानों और ब्रेकरों के स्थानों में छेदों की मरम्मत लाइनिंग लगाकर की जाती है। पैड को छेद के किनारों को कम से कम 50 मिमी से ओवरलैप करना चाहिए।

10.7.7 अंडर-स्लोप स्पेस की देखने वाली खिड़कियों के कवर पर दरारें वेल्डेड हैं।

10.7.8 दोषपूर्ण दृष्टि ग्लास कवर गैस्केट को एक नए से बदलें।

निरीक्षण विंडो के कवर गैस्केट को लाल सीसे पर रखा जाता है, इसके बाद कवर को कस कर बोल्ट किया जाता है।

10.7.9 दोषपूर्ण धागों के साथ कंडेनसेट को हटाने के लिए फिटिंग को काट दिया जाता है और इसके बजाय नए को वेल्ड किया जाता है। खराब प्लग को बदला जा रहा है।

10.7.10 हैच की गर्दन में दरारें, आंसुओं की मरम्मत वेल्डिंग द्वारा की जाती है।

10.7.11 एरियल ट्रे के बेल्ट, जो क्षतिग्रस्त हैं, को बदल दिया जाता है। ढीली बेल्ट अधिक कस जाती है। ब्रेकथ्रू, कटआउट और अन्य क्षति के कारण एक वायुमार्ग के प्रतिस्थापन के मामले में, आसन्न वायुमार्ग की जाँच की जाती है और यदि आवश्यक हो तो हटा दिया जाता है।

एक एरोलॉट पर तीन से अधिक पैच की अनुमति नहीं है, प्रत्येक का क्षेत्रफल 0.01 वर्ग मीटर से अधिक नहीं है।

सभी हवाई ट्रे पर कपड़ा एक समान होना चाहिए। बेल्ट स्थापित करने से पहले, हवाई ट्रे में बेल्ट के संपर्क की सतहों को किसी भी रंग के तेल पेंट की एक सतत परत के साथ चित्रित किया जाता है।

10.7.12 एरियल ट्रे में टीएलएफटी फैब्रिक से बनी टू-लेयर बेल्ट का इस्तेमाल करना चाहिए।

10.7.13 दरारें या टूटने की उपस्थिति में बेल्ट को ढलान के आधार पर दबाने वाली स्ट्रिप्स की मरम्मत वेल्डिंग द्वारा की जाती है।

10.7.14 जंग से क्षतिग्रस्त और 3 मिमी से कम मोटाई वाले बोल्ट छेद के साथ एक ब्रेक के साथ स्ट्रिप्स बदलें।

10.7.15 दरारें, टूट-फूट वाली एयरलिफ्ट की जाली की मरम्मत वेल्डिंग द्वारा की जाती है।

10.7.16 इसे तीन और चार भागों से झंझरी की मरम्मत और निर्माण करने की अनुमति है, साइड अलमारियों पर वेल्डेड सीम की सफाई के साथ बाहर से फ्लश। वेल्डिंग स्थानों में, छिद्रों (36 + -2) मिमी के बीच की पिच को (50 + -2) मिमी तक बढ़ाया जा सकता है।

10.7.17 निकला हुआ किनारा पर दोषपूर्ण गैसकेट को एक नए के साथ बदलें। रबर 4327 जीआर 9 से बने गैसकेट का उपयोग करने की अनुमति है।

10.7.18 बॉयलर में एरियल ट्राम स्थापित करते समय, एरियल ट्राम की पट्टी और स्प्लिटर या ढलान के बीच 10 मिमी तक के अंतर की अनुमति है।

10.7.19 टूटे, टूटे कोष्ठक और स्पेसर बदले गए, मुड़े-सीधे।

10.7.20 सीढ़ी के खराब फास्टनरों को नए के साथ बदल दिया गया है। सीढ़ी को बन्धन के लिए सभी बोल्टों का धागा और जिस स्थान पर वह नट से निकलता है उस स्थान पर प्लेटफॉर्म को हैक किया जाना चाहिए।

10.7.21 दरार वाले प्लेटफॉर्म की मरम्मत वेल्डिंग द्वारा की जाती है। छेदों, क्षत-विक्षत स्थानों की उपस्थिति में, प्लेटफॉर्म के दोषपूर्ण हिस्से को बदले हुए हिस्से की बट वेल्डिंग से बदला जाना चाहिए, जबकि वेल्ड बोल्ट के छेद पर नहीं गिरना चाहिए। प्लेटफॉर्म को तीन भागों में वेल्डिंग करने की अनुमति है। प्लेटफॉर्म की सतह को बाहर की तरफ ग्रो किया जाना चाहिए।

10.7.22 फटा हुआ लोडिंग हैच कवर वेल्डिंग द्वारा मरम्मत की जाती है या नए के साथ बदल दी जाती है।

10.7.23 यदि आवश्यक हो, तो कवर ओ-रिंग को एक नए से बदलें। रिंग को 88H गोंद के साथ कवर रिंग से चिपकाया जाता है।

10.7.24 हैच लॉक के सभी विवरणों की जांच की जाती है और पूर्ण सेवाक्षमता में लाया जाता है।

10.7.25 बेंट हिंग वाले बोल्ट, लीवर, हैंडल, रैक, कवर स्टॉप को सीधा किया जाता है, दरारों के साथ - प्रतिस्थापित किया जाता है, और 3 मिमी से अधिक के कामकाज के साथ - बाद के मशीनिंग के साथ काम करने वाले चित्र में निर्दिष्ट आयामों के लिए बहाल किया जाता है।

10.7.26. लापता लॉकिंग बोल्ट, वाशर, कोटर पिन और सीलिंग डिवाइस स्थापित किए गए हैं, और खराब या क्षतिग्रस्त लोगों को बदल दिया गया है।

10.7.27 इकट्ठे हैच लॉक में, कवर को शाखा पाइप की अंगूठी के खिलाफ दबाया जाना चाहिए। हैच बंद होने की जकड़न सुनिश्चित करते हुए, कवर को पूरी परिधि के साथ रिंग में अच्छी तरह से फिट होना चाहिए।

10.7.28. कलेक्टर का निरीक्षण किया जाता है, नमी, गंदगी, तेल के संभावित संचय को साफ किया जाता है और यदि आवश्यक हो, तो मरम्मत और निरीक्षण के लिए नष्ट कर दिया जाता है।

10.7.29 खराब धागों वाली फिटिंग को बदला जाता है।

10.7.30 ब्रैकेट के मुड़े हुए अर्ध-युग्मक, कई गुना पर ब्रैकेट को सीधा किया जाता है, और टूटे या टूटे हुए को बदल दिया जाता है।

10.7.31 हवाई सेवा के कुछ हिस्सों को साफ किया जाता है, इसके बाद संपीड़ित हवा (या किसी अन्य तरीके से) उड़ाने और सुखाने के बाद। विकसित ढक्कन लग्स और रोलर्स को नए के साथ बदल दिया गया है।

10.7.32 आर्मेचर बॉक्स और उसके हिस्सों के हिंग वाले कवर का निरीक्षण किया जाता है, दोषपूर्ण भागों की मरम्मत की जाती है या उन्हें नए के साथ बदल दिया जाता है।

10.7.33 खुली स्थिति में कवर लीवर द्वारा स्वतंत्र रूप से तय किया जाना चाहिए। कवर को खुली स्थिति में नहीं झुकाया जा सकता। बेंट रोलर्स और लीवर को सीधा किया जाता है, और दरारें और आंसू वाले को बदल दिया जाता है।

10.7.34 ढक्कन बिना जाम के खुलना चाहिए। मुड़े हुए टिका और ढक्कन के हैंडल को सीधा किया जाता है, टिका में दरारें वेल्डेड होती हैं। दरारें या टूटने के साथ काज की धुरी को बदल दिया जाता है।

10.7.35 सीलिंग रबर गैस्केट को उस स्थान पर बदल दिया जाता है जहां कवर को सुदृढीकरण बॉक्स से दरारें, आँसू या प्रदूषण के साथ जोड़ा जाता है। आर्मेचर बॉक्स के कवर गैस्केट को एक नए से बदलें। 88H गोंद के साथ एंड-टू-एंड दो से अधिक भागों में गैस्केट की ग्लूइंग की अनुमति नहीं है।

10.7.36 आर्मेचर बॉक्स के दोषपूर्ण लॉक और सील लगाने के लिए कानों की मरम्मत की जाती है, और लापता लोगों को काम करने वाले चित्र के अनुसार स्थापित किया जाता है।

10.7.37 दराज का ताला एक हस्तक्षेप फिट के साथ खुला और बंद होना चाहिए। लॉक की मुड़ी हुई अंगूठी, हुक और स्टॉप को सीधा किया जाता है, अगर यह टूट जाता है, तो उन्हें बदल दिया जाता है। लॉक स्टॉप की स्थापना का स्थान लॉक (कुंडी) से बाहर निकलने के अनुरूप होना चाहिए और बॉक्स में ढक्कन का एक सुखद फिट सुनिश्चित करना चाहिए।

10.7.38 वायु संचार के पाइपों में दरारें, उभार की अनुमति नहीं है। दोषपूर्ण भाग काट दिया जाता है और पाइप का एक नया हिस्सा बट-वेल्डेड होता है।

10.7.39 वायु संचार के सभी थ्रेडेड कनेक्शनों को कसकर रोल किया जाना चाहिए और लाल सीसा या सफेद रंग से सिक्त एक भांग घुमावदार के साथ सील कर दिया जाना चाहिए।

10.7.40 टीज़, नट और लॉकनट्स में अक्षुण्ण धागे, अनुदैर्ध्य अक्ष के लंबवत सतहें होनी चाहिए, और घुमावदार द्वारा सील करने के लिए कक्ष होंगे।

10.7.41 कॉर्क वाल्व की मरम्मत करते समय, प्लग को वाल्व निकायों में अपनी सीटों के लिए जमीन पर होना चाहिए। प्लग के सिर के वर्गों में निक्स नहीं होना चाहिए, हैंडल को चौकों पर कसकर फिट होना चाहिए। मशीनों पर मशीनिंग द्वारा वाल्व प्लग पर नीचे और जोखिम को हटाया जाना चाहिए।

10.7.42 सुरक्षा वाल्व को बॉयलर से हटा दिया जाता है, अलग किया जाता है, वाल्व भागों को साफ किया जाता है, और तकनीकी स्थिति की निगरानी की जाती है।

सुरक्षा वाल्व की मरम्मत और परीक्षण सुरक्षा और सुरक्षा इनलेट वाल्व TK-105 की मरम्मत के लिए विशिष्ट तकनीकी प्रक्रिया में निर्धारित मरम्मत तकनीक के अनुसार किया जाता है ( परिशिष्ट बी).

10.7.43 मरम्मत के बाद इकट्ठे सुरक्षा वाल्व का परीक्षण किया जाएगा:

0.2 एमपीए (2 किग्रा / सेमी 2) द्वारा कड़े वसंत के साथ वाल्व के नीचे पानी डालकर दबाव के बिना जकड़न के लिए। पानी छोड़ने की अनुमति नहीं है;

वाल्व लिफ्ट की शुरुआत में जब वायवीय दबाव ऑपरेटिंग 0.2 एमपीए से 0.02 एमपीए (2.0 किग्रा / वर्ग सेमी गुणा 20 किग्रा / वर्ग सेमी) से ऊपर उठता है। वाल्व शरीर में जाम किए बिना, आसानी से चलना चाहिए। इसे मुख्य कुल्हाड़ियों के साथ चार स्थानों पर वाल्व बॉडी को इलेक्ट्रिक वेल्डिंग द्वारा वाल्व कैप को हथियाने की अनुमति है। मरम्मत और परीक्षण के बाद, सुरक्षा वाल्व को सील कर दिया जाता है।

10.7.44 अनलोडिंग डिवाइस के पुर्जों को कार से हटा दिया जाता है, डिसैम्बल्ड किया जाता है, सीमेंट और गंदगी के निशान साफ ​​किए जाते हैं।

10.7.45 अनलोडर के हैंडल को ब्रैकेट (आर्मेचर बॉक्स में) पर ले जाना डैम्पर की स्थिति के अनुरूप होना चाहिए खोलनाया बंद किया हुआ.

10.7.46 आर्मेचर बॉक्स में रॉड और ब्रैकेट पर हैंडल ढीला होना चाहिए और एक अच्छा लॉक होना चाहिए।

यदि रॉड पर हैंडल ढीला है, तो रॉड शाफ्ट या हैंडल के वर्ग की मरम्मत की जाती है या एक नए के साथ बदल दिया जाता है।

10.7.47 एक रॉड रोलर को एक बंद या धारीदार धागे से बदल दिया जाता है। दोषपूर्ण धागे को हटाने के बाद, ड्राइंग में इंगित आयामों के अनुसार रॉड शाफ्ट पर एक नया धागा वेल्ड और काटने की अनुमति है।

10.7.48 दरार वाले फ्लैप रोलर को वेल्डिंग द्वारा ठीक किया जाता है, टूटे हुए रोलर्स को बदला जाता है।

10.7.49 बेंट वॉल्व डिस्क को सीधा करें। डिस्क को बिना किसी खेल के रबर की अंगूठी के खिलाफ अच्छी तरह से फिट होना चाहिए। ढीली रिवेट्स को हटा दिया जाता है और नए को जगह दी जाती है। कीलक के सिरे को डिस्क की सतह के साथ एक ब्लाइंड फ्लश में रिवेट किया जाता है। डिस्क में विकसित छिद्रों को ड्राइंग आयामों के बाद के मशीनिंग के साथ सरफेसिंग द्वारा बहाल किया जाता है।

10.7.50 3 मिमी से अधिक डिज़ाइन किए गए लॉकिंग हैंडल और ब्रैकेट में छेद, काम करने वाले चित्रों में इंगित आयामों के छेद के बाद के रीमिंग के साथ वेल्डेड होते हैं।

10.7.51 इसे खाते की जकड़न को ध्यान में रखते हुए व्यास द्वारा स्पंज को समायोजित करने की अनुमति है। स्पंज को बिना ठेला के सुचारू रूप से घूमना चाहिए, और बंद स्थिति में, कसकर, बिना अंतराल के, रिंग के रबर का पालन करना चाहिए।

10.7.52 मरम्मत के पूरा होने के बाद, बॉयलर में निर्धारित आवश्यकताओं के अनुसार हवा के साथ घनत्व के लिए बॉयलर का परीक्षण किया जाता है टैब। 3इस मैनुअल के।

10.7.53 हवाई ट्रे के बन्धन कनेक्शन की ताकत की जाँच करें। क्लैम्पिंग स्ट्रिप्स के नीचे से वायु मार्ग की अनुमति नहीं है।

10.7.54 कई गुना (टैंक से हटाने के साथ मरम्मत के दौरान), फिटिंग के साथ इकट्ठे हुए, लेकिन बिना सुरक्षा वाल्व के, 0.3 एमपीए (3 किग्रा / वर्ग सेमी) के दबाव में हवा के साथ परीक्षण किया जाता है। नल के माध्यम से हवा का रिसाव, जो साबुन द्वारा निर्धारित किया जाता है, प्रति मिनट 0.05 एमपीए (0.5 किग्रा / सेमी 2) से अधिक की अनुमति नहीं है।

10.7.55 अनलोडर के चेक वाल्व को 0.2 एमपीए (2 किग्रा / सेमी 2) के दबाव के साथ पानी या हवा के साथ जकड़न के लिए जांचा जाता है। पानी या वायु मार्ग की अनुमति नहीं है।

10.7.56 बॉयलर की असेंबली को पूरा करने के बाद, सीमेंट टैंकर कम से कम 0.2 एमपीए (2 किग्रा / वर्ग सेमी) के वायु दाब के साथ सभी वायु संचार और उतराई उपकरणों का परीक्षण करता है। कोई हवाई मार्ग की अनुमति नहीं है।

10.8 सोडा ऐश टैंक

टैंकों की मरम्मत तकनीकी प्रक्रिया संख्या TK-104 PKB TsV के अनुसार की जाती है ( परिशिष्ट बी).

10.9 एसिड टैंक

10.9.1 खराबी वाले टैंक बॉयलरों की मरम्मत इस मैनुअल की तकनीकी आवश्यकताओं के अनुसार की जाती है।

स्टीम हीटिंग जैकेट वाले टैंक बॉयलरों की मरम्मत के अनुसार की जाती है पृष्ठ 9.3इस मैनुअल के।

10.9.2 दोषपूर्ण नाली और भरने वाले उपकरण, शट-ऑफ वाल्व, बड़े और छोटे हुड के हैच कवर की मरम्मत की जाती है। हैच कवर के दोषपूर्ण फास्टनरों को बदल दिया जाता है, उनकी सेटिंग इस प्रकार की कार के चित्र के अनुसार की जाती है। क्षतिग्रस्त एसिड प्रतिरोधी गैसकेट को नए के साथ बदल दिया जाता है।

10.9.3 सुरक्षा कवच (सुरक्षात्मक एप्रन), जो टैंक असेंबलियों को गलती से गिराए गए एसिड से बचाने के लिए काम करते हैं, क्षति, संक्षारक पहनने के मामले में, क्रॉस-सेक्शन के 30% से अधिक की मरम्मत की जाती है; सुरक्षात्मक कोटिंग बहाल है।

10.10 सल्फ्यूरिक एसिड, मेलेंज और नाइट्रिक एसिड के लिए टैंक

10.10.1 बेहतर सल्फ्यूरिक और कमजोर नाइट्रिक एसिड के परिवहन के लिए 32 वें प्रकार के अंशांकन के टैंकों के लिए बॉयलरों की मरम्मत को ध्यान में रखते हुए किया जाता है कि बॉयलर जंग प्रतिरोधी स्टील 12X18H10T से बने होते हैं। बेहतर और बैटरी सल्फ्यूरिक एसिड के परिवहन के लिए, बॉयलर जंग प्रतिरोधी दो-परत स्टील्स 20K + 10X17N13M2I और VSt3Sp5 + 06X28MDT (EN943) से बने होते हैं, एसिड मेलेंज और कमजोर नाइट्रिक एसिड के परिवहन के लिए - संक्षारण प्रतिरोधी स्टील 08X18G8N2T (के0-3)।

10.10.2 टैंक बॉयलर को क्षतिग्रस्त स्थानों और क्षति के क्षेत्रों की पहचान करने के लिए, बॉयलर की आंतरिक और बाहरी सतहों का एक दृश्य निरीक्षण किया जाता है, साथ ही एक पोर्टेबल अल्ट्रासोनिक मोटाई गेज का उपयोग करके धातु की मोटाई की नियंत्रण जांच की जाती है। टीआईटी -1, "क्वार्ट्ज -6" ब्रांड, आदि। बॉयलर की दीवारों की मोटाई को शेल के निचले हिस्से में आंतरिक और बाहरी पक्षों से मापा जाता है, बायलर के चरम समर्थन पर, गर्दन वेल्डिंग के पास, के पास बॉयलर की स्थिति के आधार पर वेल्डेड सीम, साथ ही अन्य स्थानों पर।

10.10.3 बॉयलर की दीवारों की जकड़न की जाँच की गई आवश्यकताओं के अनुसार की जाती है टैब। 3इस मैनुअल के।

10.10.4 वर्किंग ड्रॉइंग में दर्शाए गए आयामों के आधे से कम शीट मोटाई वाले बॉयलर ओवरहाल के लिए भेजे जाते हैं।

10.10.5 दरारें, गहरे छिद्र, अंडरकट और फिस्टुला के रूप में दोषों को दूर करते समय, दोषपूर्ण जगह को केवल यंत्रवत् काटा जाता है।

10.10.6 दीवार के पतले होने के स्थान (अनुमेय आकार से अधिक) काट दिए गए हैं।

स्टेनलेस और डबल-लेयर स्टील्स से बने बॉयलरों पर, दोषपूर्ण स्थानों को यंत्रवत् काट दिया जाता है। काटने के गर्मी प्रभावित क्षेत्र (अत्याधुनिक से कम से कम 5-10 मिमी) को हटाने के लिए किनारों के बाद के मशीनिंग के साथ इलेक्ट्रिक आर्क, एयर-आर्क, प्लाज्मा और ऑक्सीजन-फ्लक्स काटने के तरीकों का उपयोग करने की अनुमति है।

10.10.7 दोषपूर्ण स्पॉट की वेल्डिंग, पैच की वेल्डिंग या भागों की वेल्डिंग में निर्दिष्ट वेल्डिंग सामग्री का उपयोग करके किया जाता है तालिका 2.

10.10.8 पैच लगाने के लिए उन्हीं स्टील्स का उपयोग किया जाता है जिनसे बॉयलर सेक्शन की मरम्मत की जानी है।

10.10.9 मोनोलिथिक जंग प्रतिरोधी स्टील्स (12X18H10T, 08X18GN2T) से बने बॉयलरों पर और बॉयलर को सीधे वेल्ड किए गए अन्य हिस्से उसी स्टील से बने होने चाहिए।

10.10.10 टू-लेयर स्टील से बने बॉयलरों पर, मार्क-प्लेटिंग लेयर के अनुरूप सिंगल-लेयर स्टील से बने इंसर्ट को स्थापित करने की अनुमति है।

10.10.11 परिवहन उत्पाद के संपर्क में दो-परत स्टील की कार्बन परत के किनारों को ईए -2 प्रकार (पहली परत) के इलेक्ट्रोड के साथ जमा किया जाता है, और फिर इस स्टील को वेल्डिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले उपयुक्त ग्रेड के इलेक्ट्रोड के साथ जमा किया जाता है। .

10.10.12 दोनों तरफ वेल्डिंग करते समय, आक्रामक वातावरण का सामना करने वाले वेल्ड को अंतिम बनाया जाता है। बॉयलर के बाहर वेल्ड लगाते समय, बॉयलर के अंदर वेल्ड ज़ोन को ठंडा किया जाना चाहिए (उदाहरण के लिए गीले एस्बेस्टस के साथ)।

10.10.13 स्टेनलेस स्टील्स को वेल्डिंग करते समय, कई पासों में संकीर्ण वेल्ड लागू किया जाना चाहिए। प्रत्येक बाद के सीम को पिछले एक के पूर्ण शीतलन के बाद लागू किया जाता है।

10.10.14 अलग करने वाली परत की वेल्डिंग के लिए, 3 मिमी के व्यास वाले इलेक्ट्रोड का उपयोग किया जाता है, क्लैडिंग के लिए - 4 और 3 मिमी के व्यास के साथ।

10.10.15 इलेक्ट्रोड के साथ मिश्र धातु वाले स्टील्स की वेल्डिंग रिवर्स पोलरिटी के प्रत्यक्ष प्रवाह के साथ की जानी चाहिए। 3 मिमी के व्यास वाले इलेक्ट्रोड के लिए वेल्डिंग करंट 90 A से अधिक नहीं होना चाहिए और 4 मिमी के व्यास वाले इलेक्ट्रोड के लिए 130 A से अधिक नहीं होना चाहिए।

10.10.16 केवल जंग प्रतिरोधी स्टील के साथ काम करने के लिए प्रमाणित वेल्डर को स्टेनलेस स्टील और डबल-लेयर स्टील्स से बने बॉयलरों को वेल्ड करने की अनुमति है।

10.10.17 सुरक्षा इनलेट वाल्व को बॉयलर से हटा दिया जाना चाहिए, टैंकों की सुरक्षा, सुरक्षा इनलेट वाल्व TK-105 PKB TsV MPS ( परिशिष्ट बी).

10.10.18 ऊपरी नाली डिवाइस की स्थिति की जाँच करें। ड्रेन पाइप 1 (चित्र 18) को 2 किलो वजन वाले एक ताला बनाने वाले के हथौड़े के नरम वार से टैप किया जाता है, जब छेद दिखाई देते हैं, तो पाइप के क्षतिग्रस्त हिस्से को काट दिया जाता है और एक नया वेल्ड किया जाता है। 1 मिमी से अधिक क्षतिग्रस्त या घिसे हुए धागे वाले प्लग पर स्विंग बोल्ट 3 को नए के साथ बदल दिया जाता है।

3 मिमी से अधिक व्यास के लिए डिज़ाइन किए गए छेद वाले प्लग के फ्लैंग्स और लॉकिंग लूप 6 के कानों को वेल्ड किया जाता है और ड्राइंग में इंगित आयामों के लिए फिर से ड्रिल किया जाता है।

दरार के माध्यम से प्लग 4 को नए के साथ बदल दिया जाता है, काम करने वाले चित्र में इंगित मोटाई के 25% से अधिक मोटाई में पहनने के साथ - वे बाद के मशीनिंग के साथ जुड़े हुए हैं। 2 मिमी से अधिक व्यास के पहनने वाले रोलर्स 2 को बाद के मशीनिंग के साथ काम करने वाले चित्रों में इंगित आयामों के साथ जमा किया जाता है। निचले निकला हुआ किनारा में स्टड 7 को निरीक्षण के लिए बदल दिया जाता है, और 1 मिमी से अधिक क्षतिग्रस्त या खराब हो चुके धागे को बदल दिया जाता है। ऊपरी और निचले फ्लैंग्स के गास्केट 5, खराब हो चुके या आँसू के साथ, फ़्लोरोप्लास्टिक से बने नए लोगों के साथ बदल दिए जाते हैं - 4।

10.10.19 मैनहोल की स्थिति की जाँच करें: हैच के कवर-कैप 3 (चित्र 19) को हटा दिया जाता है, जिसमें दरारें होती हैं - इसे बदल दिया जाता है, सीमित आकार के 25% से अधिक की मोटाई में पहनने के साथ - बाद की मशीनिंग के साथ वेल्डेड।

10.10.20 स्विंग बोल्ट 1 हटा दिए जाते हैं यदि उनके पास क्षतिग्रस्त धागे हैं या 1 मिमी से अधिक पहनते हैं - उन्हें बदल दिया जाता है।

10.10.21 कनेक्टिंग रोलर्स, व्यास में 2 मिमी से अधिक खराब हो गए हैं, बाद के मशीनिंग के साथ काम करने वाले चित्रों में इंगित आयामों के साथ वेल्डेड हैं।

10.10.22 3 मिमी से अधिक व्यास में डिज़ाइन किए गए लॉकिंग लूप 4 के लग्स की दीवारों को ड्राइंग आयामों के बाद के मशीनिंग के साथ वेल्डेड किया जाता है।

10.10.23 टैंक की गर्दन 6 की स्थिति को धातु के हथौड़े से हल्के से टैप करके जांचा जाता है, क्षतिग्रस्त क्षेत्रों की मरम्मत उसी ग्रेड की धातु प्लेटों की वेल्डिंग और टोपी के समान मोटाई के साथ की जाती है।

10.10.24 गास्केट 2 और 5, प्लग 3 और मैनहोल कवर, खराब हो चुके, आंसू और दरार के साथ, फ्लोरोप्लास्टिक से बने नए लोगों के साथ बदल दिए गए हैं - 4।

10.10.25 बॉयलर की बाहरी और आंतरिक सीढ़ी की स्थिति की जाँच करें। आंतरिक सीढ़ियों के क्षतिग्रस्त हिस्सों को बदलते समय, उन्हें ग्रेड 0X18G8N2T के संक्षारण प्रतिरोधी धातुओं से बना होना चाहिए।

सीढ़ी कोष्ठक को स्टील ग्रेड Х18Н10Т से बनाने की अनुमति है।

10.10.26 बॉयलर की सही स्थापना और उसके बन्धन की विश्वसनीयता की जाँच करें। बॉयलर को फ्रेम में बन्धन करने वाले बेल्ट का निरीक्षण किया जाता है, बेल्ट के बेल्ट, साथ ही विकसित या क्षतिग्रस्त धागे के साथ नट और कपलिंग को बदल दिया जाता है।

10.10.27 फिटिंग और सेफ्टी-इनलेट वाल्व की मरम्मत और स्थापना के बाद, टैंक के बॉयलरों को तेल के बॉयलर के समान 0.05 एमपीए (0.5 किग्रा / वर्ग सेमी) के दबाव में हवा के साथ घनत्व के लिए परीक्षण किया जाता है। और गैसोलीन पार्क।

10.11 शराब सामग्री के परिवहन के लिए टैंक

10.11.1 दो-परत स्टील से बने टैंकों के वेल्डिंग बॉयलरों द्वारा मरम्मत के लिए तकनीकी आवश्यकताओं के अनुसार टैंकों की मरम्मत की जाती है (देखें। पृष्ठ 10.10इस मैनुअल के)।

बॉयलर की मरम्मत करते समय, क्षतिग्रस्त क्षेत्रों में थर्मल इन्सुलेशन का क्षेत्र खोला जाता है। अस्तर दो-परत स्टील से जंग प्रतिरोधी परत के अंदर या स्टेनलेस स्टील से स्थापित होते हैं।

10.11.2 बॉयलर की बाहरी सतह की मरम्मत का स्थान एक परत में BT-577 वार्निश या PF-021 प्राइमर के साथ कवर किया गया है।

10.11.3 मरम्मत के बाद, बॉयलर इन्सुलेशन बहाल हो जाता है। बायलर के खुले हिस्सों को टी ग्लास फाइबर कपड़े से ढक दिया गया है।

धातु के लिए शीसे रेशा का बन्धन वजन के निम्नलिखित अनुपात में सामग्री से बने गोंद के साथ किया जाता है: एपॉक्सी राल ईडी -20 - 100 भाग; पॉलीइथाइलीन पॉलीमाइन (PEPA) (हार्डनर) - 10 भाग; डिबुटिल फोथलेट - 20-25 भाग।

10.11.4 कट-आउट इंसुलेशन इंसर्ट को बीएसबी - 13x4x4 फाइबरग्लास के साथ मुख्य इंसुलेटिंग शीट के साथ 40 मिमी की पिच के साथ चार फोल्ड में सिल दिया जाता है।

10.11.5 इन्सुलेशन से भरे स्थानों में, फाइबर ग्लास में लिपटे तकनीकी एमआरटी -35 के रोल में चटाई के पैक रखे जाते हैं।

10.11.6 नव स्थापित इंसुलेटिंग मैट (दोषपूर्ण, क्षतिग्रस्त के बजाय) को काम करने वाले चित्र का पालन करना चाहिए।

10.11.7 स्थापना के बाद, इंसुलेशन इंसर्ट को फाइबरग्लास की एक परत के साथ म्यान किया जाता है और रासायनिक रूप से प्रतिरोधी प्राइमर या इनेमल के साथ दो से तीन परतों में XB-784 वार्निश (पूर्व में HSL) के साथ कवर किया जाता है (जब तक कि फाइबरग्लास पूरी तरह से कवर नहीं हो जाता)। हाइलाइट करने के लिए।

10.11.8 इकाइयों की आंतरिक सतह और आवरण के कुछ हिस्सों को स्थापना से पहले प्राइमर GF-021 के साथ लेपित किया जाता है। इसे 30% ऑक्सोल सुखाने वाले तेल और 10% सफेद स्प्रिट के साथ लोहे के लाल लेड के साथ इन्सुलेशन के आवरण (सम्मिलित) की आंतरिक सतह को दो बार पेंट करने की अनुमति है।

10.11.9 विखंडित आवरण शीट स्थापित हैं। स्टील ग्रेड BSt3ps से बने इंसुलेशन केसिंग की शीथिंग शीट्स के बजाय, स्टील ग्रेड 0.8Kp से बनी 1-5 मिमी मोटी शीट्स का उपयोग करने की अनुमति है, जबकि स्थापित केसिंग शीट्स का वॉरपेज 10 मिमी प्रति 1 मीटर लंबाई से अधिक नहीं होना चाहिए। .

10.11.10 क्षतिग्रस्त आवरण शीट और बॉयलर इन्सुलेशन को उसी तरह से बदल दिया जाता है जैसे कि इस मैनुअल के खंड 9.11.9 में।

10.11.11 हुड, मैनहोल, शाखा पाइप, पाइप की तकनीकी स्थिति की जाँच करें; मौजूदा दोष दूर हो जाते हैं।

10.11.12 मापने वाले बार की स्थापना की जाँच की जाती है: पैमाने का शून्य मान + -2 मिमी के विचलन के साथ बॉयलर के आंतरिक व्यास के साथ ऊपरी जेनरेटर के स्तर पर होना चाहिए।

10.11.13 बॉयलर ड्रेन पाइप की तकनीकी स्थिति की जाँच करें। खराब व खराब पाइपों को ठीक किया जा रहा है। लापता प्लग, चेन स्थापित हैं।

10.2.1 मैनहोल के ढक्कन कसकर बंद होने चाहिए। हैच कवर और उसके संपर्क विमान के बीच स्थानीय अंतराल की अनुमति 4 मिमी से अधिक नहीं है। अंतराल को खत्म करने के लिए, कवर के संबंधित स्थान को सीधा किया जाता है। इस प्रयोजन के लिए, लॉकिंग स्क्वायर के क्षैतिज निकला हुआ किनारा पर 12 मिमी से अधिक नहीं की कुल मोटाई के साथ दो से अधिक स्ट्रिप्स को वेल्ड करने की भी अनुमति है। इस मामले में, स्ट्रिप्स की चौड़ाई 50 मिमी, और लंबाई 60 मिमी से 100 मिमी, और कास्ट लॉकिंग वर्गों के लिए - 60 मिमी होनी चाहिए।

दरारों वाले कास्ट लॉकिंग स्क्वायर की मरम्मत मैनहोल कवर से हटाने के बाद वेल्डिंग द्वारा की जाती है। कास्ट लॉकिंग स्क्वायर बन्धन के ढीले रिवेट्स को ऊपर की ओर लगाया गया है। रिवेट्स की वेल्डिंग और उनका कसना निषिद्ध है।

10.2.2 चित्र 6 में दिखाए गए लॉकिंग तंत्र के कुछ हिस्सों, पहनने वाले, सरफेसिंग द्वारा मरम्मत की जाती है, "माल कारों की मरम्मत के दौरान वेल्डिंग और सरफेसिंग के लिए निर्देश" की आवश्यकताओं के अनुसार, लापता लोगों को स्थापित किया जाता है। जब हैच कवर बंद हो जाता है, तो चित्रा 6ए में सेक्टर 1 को रीफिल 4 को कसकर लॉक करना चाहिए, जबकि सेक्टर पिन और ब्रैकेट 2 के बीच का अंतर 5 से 14 मिमी (आकार टी) और स्प्रिंग-लोडेड सेक्टर में 0 से होना चाहिए। 14 मिमी तक। ब्रैकेट 3 फ़ील्ड के पीछे भरने वाली प्रविष्टि की दूरी कम से कम 44 मिमी होनी चाहिए।

स्प्रिंग-लोडेड सेक्टरों के साथ मॉडल 12-132 की गोंडोला कारों पर, रिफिल में ब्रैकेट के प्रवेश का न्यूनतम मूल्य कम से कम 40 मिमी होना चाहिए, रिफिल सेक्टरों के लिए कसकर फिट होने के साथ, सेक्टरों की उंगलियां ब्रैकेट पर होनी चाहिए। . लॉकिंग तंत्र के कुछ हिस्सों की मरम्मत के लिए सहिष्णुता को चित्र 6 बी में दिखाया गया है।

चित्रा 6 बी - लॉकिंग तंत्र

हैच कवर के टिका और ब्रैकेट, जिनमें ब्रेक हैं, को बदल दिया गया है। कमजोर पड़ने वाले हैच कवर के ब्रैकेट और टिका को बन्धन के लिए रिवेट्स को बदल दिया जाता है। मैनहोल कवर 3 मिमी से कम की शीट मोटाई के साथ, मोटाई गेज से मापा जाता है, नए लोगों के साथ बदल दिया जाता है या ड्राइंग आयामों की मरम्मत की जाती है।

10.2.3 हैच कवर की उत्तलता और विक्षेपण की अनुमति 25 मिमी से अधिक नहीं है।

25 मिमी से अधिक के विक्षेपण के साथ, इसे गाड़ी पर हैच कवर को सीधा करने की अनुमति है।

फटे मैनहोल कवर स्टॉप की मरम्मत वेल्डिंग द्वारा की जाती है। ब्रेक के साथ हैच कवर के स्टॉपर्स को नए के साथ बदल दिया जाता है। 3 मिमी से अधिक के हैच कवर स्टॉप के सपोर्ट प्लेटफॉर्म का मोड़ सीधा है।

10.2.4 खुले होने पर, हैच कवर दोनों स्टॉप पर टिके होने चाहिए, जिसके लिए गैस्केट को वेल्डिंग करके स्टॉप में से एक को बनाने की अनुमति है। स्टॉप में से किसी एक को हैच कवर के गैर-चिपकने की अनुमति 5 मिमी से अधिक नहीं है।

चित्र 7 - मध्यवर्ती बीम की मरम्मत की गई ऊर्ध्वाधर शीट

10.2.5 गोंडोला कारों की मरम्मत करते समय, निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा किया जाना चाहिए:

यदि अनुप्रस्थ बीम की (ऊपरी) ऊर्ध्वाधर चादरें क्षतिग्रस्त हो जाती हैं, तो चित्र 7 के अनुसार, ऊपरी शीट के क्षतिग्रस्त हिस्से को शीट के अक्ष पर 60 ° के कोण पर तिरछे कट के साथ काटें और नए हिस्से को वेल्ड करें GOST 5264-80 के अनुसार दो तरफा वेल्डेड सीम;

GOST 5264-80 के अनुसार मध्यवर्ती बीम की ऊर्ध्वाधर शीट पर वेल्ड दरारें, इसके बाद दोनों तरफ 5 मिमी की मोटाई के साथ मजबूत अस्तर की स्थापना। इसी तरह ओवरले 1 के लिए, ऊर्ध्वाधर शीट के विपरीत दिशा में एक और ओवरले स्थापित करें, जबकि इसकी झुकी हुई रेखा 3 ओवरले 1 की पंक्ति 2 के समानांतर 20 मिमी से 25 मिमी की दूरी पर है, अर्थात। वेल्ड की ऑफसेट सुनिश्चित करें।

आंतरिक रैक के बॉक्स के साथ अनुप्रस्थ बीम की शीर्ष शीट को जोड़ने वाला कवर, यदि क्षतिग्रस्त हो, तो इसे काट दें, एक नया बनाएं और इसे जगह में रखें, इसे GOST 5264-80 के अनुसार वेल्डिंग करके ठीक करें;

जब प्रबलिंग बॉक्स को आंतरिक रैक से अलग किया जाता है, तो अंतिम, साथ ही शीर्ष शीट के ओवरले को काट दिया जाता है। साइड की दीवार के साथ क्रॉसबीम की ऊपरी शीट का कनेक्शन, इस मामले में, ड्राइंग यूवीजेड नंबर 508.01.000-6 (बॉडी) सेक्शन Г-Г के अनुसार 508.01.366 ड्राइंग और 508.01 ड्राइंग के विवरण का उपयोग करके बनाया जाना चाहिए। 367.

धुरी बीम पर स्थित साइड बेयरिंग की असर सतहों के गोलाकार पहनने की अनुमति 2 मिमी से अधिक नहीं है।

गोंडोला कारें - गर्म छर्रों, सिंटर के परिवहन के लिए हॉपर।