परिवहन के लिए टुकड़े के सामान की स्वीकृति कैसे की जाती है। रेल द्वारा वहन के लिए माल स्वीकार करने के नियम

रेलवे द्वारा निर्धारित समय अवधि के भीतर लदान के लिए शिपर को एक वैगन देने के लिए रेलवे बाध्य है। वाहन संबंधित प्रकार के कार्गो के परिवहन के लिए उपयुक्त स्थिति में होने चाहिए। यदि डिलीवर किया गया वैगन इस प्रकार के कार्गो की ढुलाई की शर्तों का पालन नहीं करता है, तो कंसाइनर को ऐसे रोलिंग स्टॉक को मना करने का अधिकार है।

रेल द्वारा खेप को एक खेप नोट के तहत प्रस्तुत और परिवहन किया जाने वाला खेप माना जाता है। निम्नलिखित प्रकार के शिपमेंट हैं:

वैगन कंसाइनमेंट - एक कंसाइनमेंट नोट के तहत प्रस्तुत कार्गो की एक खेप, जिसकी ढुलाई के लिए एक अलग वैगन की आवश्यकता होती है;

छोटी खेप - एक तरह के बिल के तहत प्रस्तुत माल की एक खेप, जिसकी ढुलाई के लिए एक अलग गाड़ी की आवश्यकता नहीं होती है, ऐसी खेप वजन और मात्रा में सीमित होती है;

कम टन भार का शिपमेंट - 10 टन से अधिक और 20 टन तक वजन वाले शिपमेंट के लिए और चार-धुरी कार के आधे से अधिक की क्षमता के साथ;

समूह की खेप - माल की एक खेप जिसके लिए एक से अधिक गाड़ी की आवश्यकता होती है, लेकिन मार्ग से कम;

रूट डिस्पैच - मार्गों के लिए स्थापित वजन मानदंड के अनुरूप राशि में एक वेबिल के तहत प्रस्तुत कार्गो की एक खेप।

एक मार्ग एक निर्धारित द्रव्यमान या लंबाई की एक ट्रेन है, जो एक शिपर या सड़क द्वारा नियमों के अनुसार बनाई जाती है तकनीकी संचालनऔर एक या एक से अधिक स्टेशनों पर एक या एक से अधिक कंसाइनरों द्वारा लोड किए गए वैगनों से बनाने की योजना, प्रसंस्करण के बिना कम से कम एक तकनीकी स्टेशन के अनिवार्य मार्ग के साथ अनलोडिंग या "छिड़काव" के एक स्टेशन को असाइनमेंट।

कार्गो जिन्हें नुकसान, कमी, खराब होने और क्षति से बचाने के लिए कंटेनरों में ले जाने की आवश्यकता होती है, उन्हें सेवा योग्य कंटेनरों में परिवहन के लिए प्रस्तुत किया जाना चाहिए जो राज्य के मानकों को पूरा करते हैं, और माल जिनके कंटेनर और पैकेजिंग के लिए मानक स्थापित नहीं किए गए हैं - सेवा योग्य कंटेनरों में जो उन्हें पूरी सुरक्षा प्रदान करते हैं।

परिवहन के लिए माल तैयार करने की जिम्मेदारी शिपर पर आती है। परिवहन के लिए प्रस्तुत करने से पहले, कार्गो को ऐसी स्थिति में लाया जाना चाहिए जो मार्ग के साथ इसकी परिवहन क्षमता और सुरक्षा सुनिश्चित करे। जब कई छोटे टुकड़ों के सामानों के परिवहन के लिए प्रस्तुत किया जाता है, तो प्रेषक उन्हें एक उपयुक्त कंटेनर में बांधकर (बंडल करके) या पैकिंग करके एक बड़ी इकाई में जोड़ सकता है।

यदि परिवहन के लिए प्रस्तुत किए गए कार्गो के कंटेनर या पैकेजिंग की बाहरी जांच के दौरान, दोष पाए जाते हैं जिससे कार्गो का नुकसान हो सकता है, इसकी क्षति या क्षति हो सकती है, तो कंसाइनर स्टेशन के अनुरोध पर, लाने के लिए बाध्य है। कला के अनुसार एक राज्य में कंटेनर या पैकेजिंग। रेलवे के चार्टर के 42.

परिवहन के लिए स्वीकृत कार्गो की मात्रा उसके द्रव्यमान से निर्धारित होती है। कार्गो का कुल द्रव्यमान निम्नलिखित तरीकों से निर्धारित किया जा सकता है:

पैमाने पर तौल कर। इस मामले में, द्रव्यमान का निर्धारण सार्वजनिक स्थानों (फ्रेट यार्ड) पर या कंसाइनर के माध्यम से लोडिंग के दौरान हो सकता है। रेलवे को कंसाइनर द्वारा बताए गए कार्गो के द्रव्यमान के बारे में जानकारी की शुद्धता की जांच करने का अधिकार है, साथ ही माल के चुनिंदा वजन द्वारा नियमित जांच करने का अधिकार है;

एक स्टैंसिल या मानक का उपयोग करके कार्गो वस्तुओं के द्रव्यमान की गणना करना। इस मामले में, पैक किए गए माल के द्रव्यमान का निर्धारण केवल प्रेषक द्वारा किया जाता है। मालवाहक के अनुरोध पर थोक या थोक में परिवहन किए गए माल का द्रव्यमान रेलवे द्वारा वैगन स्केल की उपस्थिति में निर्धारित किया जा सकता है;

कुछ प्रकार के कार्गो के लिए, द्रव्यमान को गणना द्वारा, माप द्वारा या पारंपरिक रूप से निर्धारित किया जा सकता है।

कार्गो की स्थिति, इसकी पैकेजिंग और लेबलिंग के लिए विशिष्ट शर्तें रूसी संघ के रेलवे पर माल की ढुलाई के नियमों में दी गई हैं।

पैकेज किए गए सामानों का द्रव्यमान परिवहन के लिए उनकी प्रस्तुति पर स्थापित किया जाता है, जो प्रत्येक पैकेज पर सकल और शुद्ध द्रव्यमान को दर्शाता है। परिवहन के लिए प्रस्तुत किए गए कार्गो के टुकड़ों की संख्या सभी मामलों में प्रेषक द्वारा निर्धारित की जाती है। जब सार्वजनिक स्थानों पर माल की ढुलाई के लिए प्रस्तुत किया जाता है, तो रेलवे उन्हें माल के अपवाद के साथ माल के नोट में कंसाइनर द्वारा इंगित स्थानों की संख्या की जांच के साथ स्वीकार करता है, जिसका लदान कंसाइनर को सौंपा जाता है (अनुच्छेद 45 का) रेलवे का चार्टर)।

कार्गो को समान रूप से, कसकर, यदि आवश्यक हो, सुरक्षित रूप से सुरक्षित किया जाना चाहिए ताकि स्थानांतरण, गिरने, दरवाजे पर जमा होने, परिवहन के दौरान उन्हें खरोंचने या क्षतिग्रस्त करने की संभावना को बाहर किया जा सके, साथ ही लोडिंग, अनलोडिंग और प्रत्यक्ष के दौरान वैगन की सुरक्षा सुनिश्चित की जा सके। परिवहन।

जब माल के परिवहन के लिए नाजुकता की चेतावनी के साथ प्रस्तुत किया जाता है, तो लोडिंग संचालन को प्रौद्योगिकी के अनुसार बहुत सावधानी से किया जाना चाहिए। उनकी पैकेजिंग पर चेतावनी लेबल वाले कार्गो: "सावधानी", "फेंक न दें", "ग्लास", "टॉप", "ओवर न करें", आदि, लोडिंग के दौरान वैगन में रखा जाना चाहिए ताकि इन लेबलों को उतारते समय दिखाई दे रहे हैं। जब एक वैगन में लोड किया जाता है, तो भारी भार नीचे और हल्के वाले ऊपर रखे जाते हैं। माल की एक गाड़ी को लोड करना निषिद्ध है जो उनके भौतिक और रासायनिक गुणों से एक दूसरे को नुकसान पहुंचा सकता है या खराब कर सकता है। कवर किए गए वैगनों में माल की नियुक्ति और निर्धारण विशिष्ट प्रकार के सामानों की ढुलाई के लिए तकनीकी शर्तों और नियमों के अनुसार किया जाता है।

इंटर-डोर स्पेस में पैक किए गए और टुकड़े के सामान का स्टैकिंग दरवाजे से 25 सेमी विचलन के साथ किया जाता है।

वैगन की पूर्ण क्षमता या वहन क्षमता के लिए तकनीकी मानकों के अनुसार वैगनों के अंडरलोडिंग के मामले में, फ्रेट स्टेशन के प्रमुख को परिवहन के लिए वैगन को स्वीकार करने से इनकार करने या कार की अतिरिक्त लोडिंग की मांग करने का अधिकार है।

रट, उन मामलों को छोड़कर जब परिवहन की विशेष परिस्थितियों के कारण वैगन की पूर्ण लोडिंग असंभव है।

परिवहन के लिए तैयार किए गए कार्गो की स्वीकृति के समय को कन्साइनमेंट नोट के पिछले हिस्से के कॉलम 7 में स्टेशन के कैलेंडर स्टैम्प लगाकर प्रमाणित किया जाता है।

५.५. रेलवे पर माल जारी करने के नियमऑरो जीइ

रेलवे समय पर गंतव्य स्टेशन पर कार्गो के आगमन की मालवाहक को सूचित करने के लिए बाध्य है, जिसमें कार्गो का नाम और मात्रा, साथ ही रोलिंग स्टॉक के प्रकार का संकेत दिया गया है। पहुंचे वैगनों की डिलीवरी की सूचना स्टेशन के प्रमुख द्वारा डिलीवरी से दो घंटे पहले नहीं दी जाती है।

कार्गो के आगमन की अधिसूचना की प्रक्रिया और विधि स्थापित करते समय, कई विकल्प संभव हैं: रेडियो संचार, टेलीफोन, टेलीग्राफ, मेल, ई-मेल। संचार के प्रकार का चुनाव परेषिती द्वारा किया जाता है, स्टेशन प्रबंधक को अधिसूचना की चयनित विधि के बारे में सूचित किया जाता है। सूचना प्राप्त करने वाले तक पहुंचने के लिए, माल के आगमन के बारे में जानकारी प्राप्त करने के लिए कंसाइनी एक व्यक्ति को नियुक्त करता है; टेलीफोन द्वारा सूचना दिए जाने की स्थिति में स्टेशन प्रबंधक को प्रभारी व्यक्तियों के नाम और उनके टेलीफोन नंबरों के बारे में सूचित किया जाता है।

रेलवे और कार्गो प्राप्तकर्ता के बीच संपन्न एक समझौते की उपस्थिति में गंतव्य स्टेशन तक माल के दृष्टिकोण के बारे में प्रारंभिक जानकारी प्रदान की जाती है।

बहुत बार कार्गो को किसी उद्यम, संगठन या संस्था को संबोधित किया जाता है। इस मामले में, माल प्राप्त करने के अधिकार के लिए कंसाइनी द्वारा स्टेशन कर्मचारी को पावर ऑफ अटॉर्नी प्रस्तुत करने के बाद पहुंचे कार्गो को जारी किया जाता है। इस तरह की मुख्तारनामा को पताकर्ता उद्यम के प्रमुख और मुख्य लेखाकार द्वारा हस्ताक्षरित किया जाना चाहिए और मुहर द्वारा प्रमाणित किया जाना चाहिए। रेलवे फ्रेट स्टेशन द्वारा स्वीकार किए जाने वाले दो प्रकार के पावर ऑफ अटॉर्नी हैं: एकमुश्त और स्थायी।

एकमुश्त पावर ऑफ अटॉर्नीएक निश्चित वेसबिल के अनुसार माल प्राप्त करने के लिए प्रभारी व्यक्ति को जारी किया जाता है और स्टेशन द्वारा माल की डिलीवरी का पंजीकरण करते समय, यह सड़क बिल से जुड़ा होता है।

अटॉर्नी की स्थायी शक्तिएक विशिष्ट अवधि के लिए कार्गो प्राप्त करने के लिए जिम्मेदार व्यक्ति को जारी किया गया। कार्गो की स्वीकृति के दौरान, जिम्मेदार व्यक्ति के पास स्थायी मुख्तारनामा की एक प्रति होनी चाहिए जिसमें स्टेशन कर्मचारी की रसीद हो जिसने मुख्तारनामा की मूल प्रति और स्टेशन के कैलेंडर स्टाम्प को स्वीकार किया हो।

स्टेशन के कर्मचारियों के अनुरोध पर कार्गो प्राप्त करने वाला अधिकृत व्यक्ति एक पहचान दस्तावेज प्रस्तुत करने के लिए बाध्य है।

आने वाले कार्गो की प्रस्तुति पर, मालवाहक स्टेशन के प्राप्तकर्ता और प्रतिनिधि रोलिंग स्टॉक (वैगन या कंटेनर) का निरीक्षण करने के लिए बाध्य होते हैं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वैगन (कंटेनर) अच्छे कार्य क्रम में है, मुहरों की उपस्थिति और उन पर डेटा की शुद्धता (सील की जानकारी वैगन में दोहराई जाती है

चादर)। खुले रोलिंग स्टॉक में कार्गो का परिवहन करते समय, दोनों पक्षों के प्रतिनिधियों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि कोई वाहन नहीं है और कार्गो के नुकसान का कोई निशान नहीं है।

माल की डिलीवरी एक वाणिज्यिक अधिनियम के सत्यापन और उसके बाद के निष्पादन के साथ की जाती है, अगर वैगन के हस्तांतरण के दौरान, एक वाणिज्यिक या तकनीकी खराबी, एक खुले रोलिंग स्टॉक या कवर में कार्गो को नुकसान, क्षति या क्षति के संकेत। बिना मुहर के वैगन पाए जाते हैं, जब माल की ढुलाई के लिए नियमों द्वारा कैरिज की अनुमति दी जाती है, जब कोई मुहर नहीं होती है, अगर वैगन शीट में उनके लगाए जाने पर निशान होते हैं, या दोषपूर्ण मुहरों के मामले में। इन और अन्य मामलों में, माल की ढुलाई के नियमों द्वारा प्रदान किए गए, गंतव्य के स्टेशन के प्रतिनिधि माल के द्रव्यमान, स्थानों की संख्या और स्थिति की जांच करने के लिए बाध्य हैं।

ऐसी स्थिति में जहां माल की अनलोडिंग परेषिती द्वारा की जाती है, अनलोडिंग के लिए वैगनों को पूर्व सूचना पर और सहमत समय अंतराल पर परोसा जाता है। पहुंच सड़कों पर लोडिंग और अनलोडिंग कार्यों के लिए वैगनों की आपूर्ति और सफाई की प्रक्रिया रेलवे साइडिंग के संचालन के नियमों के अनुसार निर्धारित की जाती है।

माल प्राप्त करने और उसके परिवहन के लिए भुगतान करने के बाद, मालवाहक को सड़क बिल में सूची के खिलाफ एक चालान जारी किया जाता है। रोड बिल में, कार्गो जारी करने की तारीख, प्राधिकरण जारी करने की संख्या और तारीख, चालू खाते की संख्या और बैंक शाखा का नाम दर्शाया गया है, अंतिम दो विवरणों पर कंसाइनर द्वारा मुहर लगाई जा सकती है। कार्गो जारी करने के पंजीकरण के समय को वेबिल के रिवर्स साइड के कॉलम 9 में स्टेशन के कैलेंडर स्टैम्प लगाने से चिह्नित किया जाता है।

के द्वारा अनुमोदित

रूस के परिवहन मंत्रालय के आदेश से

दिनांक _______________ संख्या ____

1. ये नियम माल की ढुलाई के लिए स्वीकार करने की प्रक्रिया को नियंत्रित करते हैं, साथ ही खाली माल वैगन जो वाहक से संबंधित नहीं हैं (इसके बाद - खुद के खाली वैगन) रेल द्वारारेलवे स्टेशनों (बाद में - स्टेशनों) के सामान्य और गैर-सार्वजनिक उपयोग के स्थानों में, कार्गो संचालन के लिए खुला। ऐसे स्टेशनों की सूची टैरिफ गाइड में प्रकाशित की गई है।

व्यक्तिगत, पारिवारिक, घरेलू और व्यावसायिक गतिविधियों से संबंधित अन्य जरूरतों के लिए परिवहन किए गए सामानों की स्वीकृति रेल द्वारा यात्रियों की ढुलाई के लिए सेवाओं के प्रावधान के साथ-साथ व्यक्तिगत सामान, सामान और कार्गो सामान के लिए नियमों के अनुसार की जाती है। , परिवार, घरेलू और अन्य जरूरतें उद्यमशीलता की गतिविधियों और इन नियमों के कार्यान्वयन से संबंधित नहीं हैं।

2. माल का परिवहन वैगन, कंटेनर, छोटे, समूह, मार्ग शिपमेंट और शिपमेंट द्वारा एक ट्रेन निर्माण के हिस्से के रूप में किया जा सकता है जो वाहक से संबंधित नहीं है।

अपने खाली वैगनों का परिवहन वैगन, समूह, मार्ग शिपमेंट और शिपमेंट द्वारा एक ट्रेन निर्माण के हिस्से के रूप में किया जा सकता है जो वाहक से संबंधित नहीं है।

२.१. एक वैगन कंसाइनमेंट एक रेलवे कंसाइनमेंट नोट (इसके बाद - कंसाइनमेंट नोट) के तहत कैरिज के लिए प्रस्तुत किया गया कार्गो है, जिसकी ढुलाई के लिए एक अलग वैगन प्रदान करना आवश्यक है, साथ ही एक वेबिल के तहत परिवहन के लिए प्रस्तुत किया गया अपना खाली वैगन भी है।

२.२. कंटेनर शिपमेंट को एक बिल ऑफ लैडिंग के तहत परिवहन के लिए प्रस्तुत किया गया कार्गो माना जाता है, जिसके परिवहन के लिए एक अलग कंटेनर की आवश्यकता होती है।

२.३. एक छोटी खेप को एक बिल ऑफ लैडिंग के तहत प्रस्तुत किया गया कार्गो माना जाता है, जिसके वहन के लिए एक अलग वैगन या कंटेनर की आवश्यकता नहीं होती है।

२.४. एक समूह शिपमेंट को एक वेबिल के तहत कैरिज के लिए प्रस्तुत किया गया कार्गो माना जाता है, जिसके परिवहन के लिए एक से अधिक वैगन की आवश्यकता होती है, लेकिन एक रूट डिस्पैच से कम, साथ ही एक वेबिल के तहत कैरिज के लिए प्रस्तुत किए गए स्वयं के खाली वैगनों का एक समूह।

२.५. रूट शिपमेंट को एक तरह के बिल के तहत कैरिज के लिए प्रस्तुत किया गया कार्गो माना जाता है, जिसकी ढुलाई के लिए वजन या लंबाई के अनुसार मार्गों के लिए स्थापित मानदंडों के अनुरूप मात्रा में वैगन प्रदान करना आवश्यक होता है, साथ ही एक के तहत कैरिज के लिए प्रस्तुत किए गए अपने खाली वैगन भी होते हैं। लंबाई के साथ मार्गों के लिए स्थापित मानकों के अनुरूप राशि में वेबिल।

२.६. ग्रुपेज वैगन कंसाइनमेंट को एक कंसाइनमेंट नोट के तहत एक कंसाइनी के पते पर प्रस्तुत किए गए कार्गो नामकरण के विभिन्न नामों और मदों का कार्गो माना जाता है।

२.७. एक ट्रेन निर्माण के हिस्से के रूप में माल जो वाहक से संबंधित नहीं है, को एक या एक से अधिक खेप नोटों के तहत रेल द्वारा गाड़ी के लिए प्रस्तुत किया गया माल माना जाता है, जिसमें वैगन और एक लोकोमोटिव (ओं) से संबंधित ट्रेन का हिस्सा नहीं होता है। वाहक।

वाहक, बुनियादी ढांचे के मालिक, अन्य कानूनी संस्थाएं और व्यक्तिगत उद्यमी, उपयुक्त लोडिंग और अनलोडिंग मशीनों और उपकरणों की उपस्थिति में, शिपर्स के साथ अनुबंध के तहत लोडिंग और अनलोडिंग संचालन के प्रदर्शन को संभाल सकते हैं।

सार्वजनिक और गैर-सार्वजनिक स्थानों पर कंटेनरों में माल की लोडिंग शिपर्स द्वारा प्रदान की जाती है।

9. चार्टर के अनुच्छेद 18 के अनुसार, शिपर्स स्थापित अनिवार्य आवश्यकताओं, उत्पादों के लिए तकनीकी विशिष्टताओं, उनके कंटेनरों और पैकेजिंग और अन्य कृत्यों के अनुसार माल तैयार करने के लिए बाध्य हैं ताकि आंदोलन और संचालन की सुरक्षा सुनिश्चित हो सके। रेलवे परिवहन, परिवहन किए गए उत्पादों की गुणवत्ता, माल की सुरक्षा, वैगन, कंटेनर, अग्नि सुरक्षा और पर्यावरण सुरक्षा।

क्षतिग्रस्त होने, खराब होने, परिवहन किए गए माल के नुकसान से बचाने के साथ-साथ प्रदूषण और रोलिंग स्टॉक, रेलवे ट्रैक के जाम होने से बचाने के लिए और वातावरणमानकों और विनिर्देशों को पूरा करने वाले शिपिंग कंटेनरों का उपयोग करके सामान को पैकेज के रूप में परिवहन के लिए प्रस्तुत किया जाना चाहिए।

कंटेनरों और माल की पैकेजिंग के लिए आवश्यकताएं, कार्गो सामान, परिवहन किए गए उत्पादों की गुणवत्ता चार्टर के अनुच्छेद 18 के अनुसार निर्धारित तरीके से अनुमोदित प्रासंगिक मानकों, तकनीकी शर्तों द्वारा प्रदान की जानी चाहिए।

कंटेनर और पैकेजिंग के लिए कार्गो, जिनके मानकों और तकनीकी शर्तों को स्थापित नहीं किया गया है, परिवहन के लिए प्रस्तुत किए जाते हैं, बशर्ते कि परिवहन के दौरान उनकी पूर्ण सुरक्षा अनुबंध की शर्तों, आपूर्ति समझौतों और इन नियमों की आवश्यकताओं के अनुसार सुनिश्चित की जाती है।

वाहक को खेप नोट की प्रस्तुति और प्रेषक को रसीद जारी करना इलेक्ट्रॉनिक रूप से किया जा सकता है यदि उपलब्ध हो और विनिमय समझौते में निर्धारित तरीके से किया जा सकता है इलेक्ट्रॉनिक दस्तावेज़वाहक और प्रेषक के बीच।

२२.३. वाहक के अधिकृत कर्मचारियों द्वारा अपने खाली वैगनों, परिवहन के लिए कंटेनरों की स्वीकृति पर, एक निरीक्षण किया जाता है तकनीकी स्थितिऐसे वैगन, कंटेनर।

खुद के खाली वैगन, कंटेनर जिनमें तकनीकी खराबी है (वैगनों, कंटेनरों के अपवाद के साथ जिनकी मरम्मत की जानी है) जो यातायात सुरक्षा के लिए खतरा हैं, परिवहन के लिए स्वीकार नहीं किए जाते हैं, और वाहक लिखित रूप में प्रेषक को सूचित करता है, जो पहचान की गई तकनीकी खराबी का संकेत देता है। वाहक पहचाने गए तकनीकी दोषों पर एक उपयुक्त अधिनियम तैयार करता है, जिसकी एक प्रति प्रेषक को भेजी जाती है।

इस मामले में, यदि अपने स्वयं के खाली वैगन, कंटेनर की तकनीकी खराबी वाहक के आधार पर कारणों से उत्पन्न हुई है, तो वाहक इस वैगन की मरम्मत के बाद, कंटेनर प्रेषक से सहमत होगा नई तारीख़उचित वेसबिल जारी करने के साथ अपने खाली वैगन, परिवहन के लिए कंटेनर की स्वीकृति।

२२.४. यदि वाहक अपने स्वयं के खाली वैगन, परिवहन के लिए कंटेनर को स्वीकार करने से इनकार करता है, तो निर्दिष्ट वैगन के प्रेषक, कंटेनर (यदि वह मालिक नहीं है) को प्राप्त इनकार के मालिक को सूचित करना चाहिए, और मालिक को इसके आगे के उपयोग पर निर्णय लेना चाहिए।

23. माल की स्वीकृति, साथ ही परिवहन के लिए स्वयं के खाली वैगन, वाहक द्वारा निम्नलिखित क्रम में, व्यावसायिक संबंध में रोलिंग स्टॉक की आवश्यकताओं के अनुपालन को ध्यान में रखते हुए किया जाता है:

२३.१. माल की ढुलाई के लिए नियमों द्वारा प्रदान किए गए मामलों में, ZPU, या वैगनों को स्थापित प्रकार के ट्विस्ट लगाने के साथ कवर किए गए रोलिंग स्टॉक में माल की ढुलाई के लिए स्वीकृति वाहक द्वारा की जाती है। वैगनों की व्यावसायिक स्थिति (ZPU की सेवाक्षमता, ट्विस्ट, हैच, सिल्क्स, अपहोल्स्ट्री, आदि) के दृश्य निरीक्षण द्वारा वैगनों में माल की जाँच किए बिना।

२३.२. माल के नुकसान, कमी या क्षति के संकेतों के साथ-साथ आवश्यकताओं के अनुपालन के लिए वैगन में माल के दृश्य निरीक्षण के माध्यम से खुले वैगनों (कंटेनरों के अपवाद के साथ) में माल की ढुलाई के लिए स्वीकृति की जाती है। सामान रखने और सुरक्षित करने के लिए तकनीकी शर्तें।

२३.३. स्टेशनों पर गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर बड़े-टन भार के कंटेनरों में लदे माल की स्वीकृति, यदि वाहक इन कंटेनरों को दरवाजे के साथ वैगनों पर लोड करने के लिए सहमत हो गया है, तो इन नियमों के पैरा 23.1 के समान तरीके से किया जाता है।

२३.४. गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर और स्टेशनों पर गैर-सार्वजनिक उपयोग के स्थानों पर कंटेनरों में लोड किए गए सामानों की ढुलाई के लिए वाहक द्वारा कंटेनरों की वाणिज्यिक और तकनीकी विफलता के संकेतों के लिए वैगनों में लोड किए गए कंटेनरों के दृश्य निरीक्षण के माध्यम से किया जाता है। इस मामले में, कंटेनर को कंसाइनर द्वारा वैगनों में अंदर की ओर (एक मुड़ी हुई अवस्था में) ZPU तक पहुंच के बिना लोड किया जाना चाहिए और कंटेनर पर ZPU की उपस्थिति की जांच वाहक द्वारा नहीं की जाती है।

२३.५. कंटेनरों में लदे माल को सार्वजनिक स्थानों पर ले जाने की स्वीकृति इन नियमों के खंड 23.1 की प्रक्रिया के समान है।

२३.६. परिवहन के लिए अपने स्वयं के खाली खुले प्रकार के वैगन या कंटेनर को स्वीकार करते समय, वाहक अनलोडिंग हैच और दरवाजों, अशुद्ध बाहरी सतह और वैगन, कंटेनर के अंडरकारेज, कार्गो को सुरक्षित करने के लिए बिना हटाए गए उपकरणों की उपस्थिति का पता लगाने के उद्देश्य से अपना दृश्य निरीक्षण करता है। , साथ ही अपने स्वयं के खाली वैगन की अनुपस्थिति की जाँच करना, उतारने के बाद परिवहन के लिए प्रस्तुत एक कंटेनर, पहले से परिवहन किए गए कार्गो के अवशेष।

यदि पहले से परिवहन किए गए कार्गो के अवशेष अपने स्वयं के खाली खुले प्रकार के वैगन, कंटेनर में पाए जाते हैं, तो वाहक वैगन, कंटेनर के मालिक की अधिसूचना के साथ सामान्य रूप का एक अधिनियम तैयार करता है। विलेख की एक प्रति प्रेषक या स्वामी को उनके अनुरोध पर प्रदान की जाती है।

अपने स्वयं के खाली कवर किए गए वैगन, कंटेनर के परिवहन के लिए स्वीकृति, जिसमें एक ZPU लगाने या स्थापित प्रकार के ट्विस्ट के साथ सील किया गया है, वाहक द्वारा वैगन की स्थिति के एक दृश्य निरीक्षण के माध्यम से किया जाता है। कंटेनर (लॉकिंग डिवाइस, ड्रेन डिवाइस, ट्विस्ट, हैच और दरवाजों को बंद करने की सेवाक्षमता) अंदर से कार की सफाई की जांच किए बिना, कार, कंटेनर के अंदर एक बाहरी गंध की उपस्थिति, जब तक अन्यथा अनुबंध द्वारा प्रदान नहीं किया जाता है।

24. मूल खेप नोट और उसके आधार पर वाहक द्वारा मालवाहक को जारी किए गए माल की प्राप्ति की प्राप्ति गाड़ी के अनुबंध के समापन की पुष्टि करती है। गाड़ी के अनुबंध का निष्कर्ष मालवाहक को माल की रक्षा करने के दायित्व से मुक्त नहीं करता है, जिसमें कंटेनर (इसके बाद माल के साथ वैगन) शामिल हैं, जब तक कि माल के साथ वैगनों का वास्तविक हस्तांतरण वाहक को ज्ञापन के अनुसार नहीं होता है। रिसीवर।

इस घटना में कि, माल के साथ वैगनों के वास्तविक हस्तांतरण के समय, वाहक वैगनों की व्यावसायिक खराबी या कार्गो को नुकसान (उदाहरण के लिए, ZPU की अनुपस्थिति, दोषपूर्ण ZPU, खुली हैच, क्षति) का संकेत देने वाली परिस्थितियों का पता लगाता है। माल के साथ वैगनों और कंटेनरों की त्वचा, आदि)), माल के साथ वैगनों को प्रेषण के लिए स्वीकार नहीं किया जाता है, वाहक पिक-अप रिसीवर के ज्ञापन पर हस्ताक्षर नहीं करता है, और माल के साथ वैगन जिम्मेदार निष्क्रिय शिपर पर हैं .

मालवाहक द्वारा पहचानी गई खराबी को खत्म करने और माल के साथ वैगनों को वाहक को फिर से प्रस्तुत करने के लिए कंसाइनर बाध्य है।

प्रस्थान के लिए माल के साथ वैगनों की देरी के तथ्य को वाहक द्वारा सामान्य रूप में, रेल द्वारा माल की ढुलाई के लिए अधिनियम तैयार करने के नियमों द्वारा निर्धारित तरीके से प्रलेखित किया जाता है। इस मामले में, माल की डिलीवरी का समय शिपर की गलती के माध्यम से प्रस्थान के लिए वैगनों की देरी की अवधि से बढ़ जाता है, जिसके बारे में वाहक "कैरियर के नोट्स" कॉलम में खेप नोट में एक नोट बनाता है और सड़क बिल में ऊपरी सामने का हिस्सा "शिपर की गलती के कारण डिलीवरी का समय .... दिन बढ़ा दिया गया है। सामान्य फॉर्म एन ...... दिनांक ............ के अधिनियम के अनुसार। .. ". सामान्य प्रपत्र अधिनियम की एक प्रति वायबिल के साथ संलग्न है।

25. माल और/या परिवहन के लिए अपने खाली वैगन की स्वीकृति की शर्तों के आधार पर, माल के साथ वैगनों के हस्तांतरण की वास्तविक पुष्टि और मालवाहक या प्रेषक से वाहक को अपना खाली वैगन है:

२५.१ गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर कंटेनरों से भरी हुई वैगनों सहित, जब वाहक के लोकोमोटिव द्वारा उनकी सर्विसिंग की जाती है, तो "वैगन हैंडओवर" कॉलम में स्वीकृति रिसीवर के ज्ञापन में कंसाइनर और कैरियर के हस्ताक्षर, "वैगन स्वीकार किए जाते हैं। "वैगन की सफाई के समय लदान के स्थान पर। प्राप्तकर्ता का ज्ञापन दो प्रतियों में तैयार किया जाएगा। रसीद / वितरण ज्ञापन का रूप और इसके रखरखाव की प्रक्रिया संबंधित नियामक कानूनी कृत्यों द्वारा स्थापित की जाती है।

२५.२. गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर कंटेनरों से भरी हुई वैगनों सहित, जब एक लोकोमोटिव द्वारा सेवा दी जाती है, जो वाहक से संबंधित नहीं है, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक के हस्ताक्षर या उपयोगकर्ता जिसके साथ एक समझौता किया गया है गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों का संचालन या वैगन और वाहक की आपूर्ति और सफाई के लिए एक समझौता "कार ने सौंप दिया", "कार ने स्वीकार कर लिया है" कॉलम में रिसीवर के ज्ञापन में। इस मामले में, वैगनों की सफाई के समय स्थापित अनुबंधों द्वारा प्रदर्शनी पटरियों पर स्वीकृति संचालन किया जाता है।

गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों का मालिक या उपयोगकर्ता जिसके साथ गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों के संचालन के लिए एक समझौता किया गया है या मालवाहक की शक्ति के आधार पर वाहक के साथ संबंधों में वैगनों की आपूर्ति और सफाई के लिए एक समझौता किया गया है। अटॉर्नी की, जो वाहक को प्रस्तुत की जाती है।

२५.३. सार्वजनिक स्थानों और रेलवे स्टेशनों के क्षेत्र में स्थित गैर-सार्वजनिक उपयोग के स्थानों में माल लोड करते समय, बल और मालवाहकों के माध्यम से - कॉलम में स्वीकर्ता के ज्ञापन में मालवाहक और वाहक के हस्ताक्षर "द कार पास हो गई है", "कार स्वीकार कर ली गई है" लोडिंग के स्थान पर वास्तविक स्वीकृति के समय ...

२५.४. वाहक के बलों और साधनों द्वारा सार्वजनिक स्थानों पर वैगनों में माल लोड करते समय - प्रत्येक कंटेनर और छोटी खेप के लिए स्वीकृति प्रमाण पत्र में मालवाहक और वाहक के हस्ताक्षर। स्वीकृति प्रमाण पत्र दो प्रतियों में तैयार किया गया है। स्वीकृति प्रमाण पत्र का रूप और इसके रखरखाव की प्रक्रिया संबंधित नियामक कानूनी कृत्यों द्वारा स्थापित की जाती है।

२५.५. गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर अपने स्वयं के खाली वैगन को स्वीकार करते समय वाहक के लोकोमोटिव द्वारा उनकी सर्विसिंग करते समय - "कार पास हो गई", "कार" कॉलम में रिसीवर के ज्ञापन में मालवाहक (प्राप्तकर्ता) और वाहक के हस्ताक्षर स्वीकार किया है" वैगन की सफाई के समय।

गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर अपने खाली वैगनों को स्वीकार करते समय एक लोकोमोटिव द्वारा उनकी सर्विसिंग करते समय जो वाहक से संबंधित नहीं है - गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों के मालिक के हस्ताक्षर या उपयोगकर्ता जिसके साथ गैर-संचालन के लिए एक समझौता किया गया था -सार्वजनिक रेलवे ट्रैक या वैगन और वाहक की आपूर्ति और सफाई के लिए एक समझौता "कार पास हो गया है", "कार स्वीकार कर लिया गया है" कॉलम में रिसीवर के ज्ञापन में। इस मामले में, कार की सफाई के समय, अनुबंधों के अनुसार निर्धारित प्रदर्शनी पटरियों पर स्वीकृति संचालन किया जाता है।

गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों का मालिक या उपयोगकर्ता जो अपने खाली वैगन का मालिक नहीं है, जिसके साथ गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों के संचालन के लिए एक समझौता किया गया है या वैगनों की आपूर्ति और सफाई के लिए एक समझौता किया गया है। अपने स्वयं के खाली वैगन के प्रेषक की पावर ऑफ अटॉर्नी या अन्य शक्तियों के आधार पर वाहक के साथ संबंधों में, जो उसके अनुरोध पर वाहक को प्रस्तुत किया गया था।

रेलवे स्टेशनों के क्षेत्र में स्थित सार्वजनिक और गैर-सार्वजनिक स्थानों पर अपनी खाली कार को स्वीकार करते समय - "कार पास हो गई", कॉलम में रिसीवर के ज्ञापन में मालवाहक (प्राप्तकर्ता) और वाहक के हस्ताक्षर। कार स्वीकार कर ली गई है" वास्तविक स्वीकृति के समय।

प्रेषक का ज्ञापन दो प्रतियों में तैयार किया जाता है, जिनमें से एक को परेषिती को सौंप दिया जाता है।

26. कंटेनरों से लदे वैगनों को स्थानांतरित करते समय, कंटेनरों की संख्या को "नोट" कॉलम में रिसीवर के ज्ञापन में उस वैगन की संख्या के विपरीत दर्शाया जाता है जिसमें वे लोड किए जाते हैं।

27. नैरो गेज रेलवे लाइन के संचालन के क्षेत्र में स्थित गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक वाले मालवाहकों के पते पर माल की ढुलाई के लिए स्वीकृति निर्दिष्ट लाइन से सटे स्टेशन को असाइनमेंट द्वारा की जाती है, की सूची जिसे टैरिफ गाइड में प्रकाशित किया गया है।

ब्रॉड-गेज रेलवे लाइनों के स्टेशनों से नैरो-गेज रेलवे लाइन के स्टेशनों तक और विपरीत दिशा में परिवहन के लिए, पूरे मार्ग के लिए तैयार किए गए शिपिंग दस्तावेजों के अनुसार, कवर किए गए वैगनों में केवल पैक किए गए सामान (भारी, खतरनाक सामान को छोड़कर) स्वीकार किए जाते हैं। कागज के कंटेनरों, पैकेजिंग में माल की विभिन्न चौड़ाई के गेज की रेलवे लाइनों की भागीदारी के साथ परिवहन के लिए, माल के साथ-साथ कम से कम 6 प्रतिशत की मात्रा में खाली बैग (बक्से) को वैगन में लोड करने के लिए कंसाइनर को बाध्य किया जाता है। वैगन में लोड किए गए स्थानों की संख्या।

पूरे मार्ग के लिए तैयार किए गए दस्तावेजों का पालन करते हुए, एक गेज के वैगनों से दूसरे गेज के वैगनों में माल की पुनः लोडिंग, वाहक द्वारा की जाती है।

ट्रांसशिपमेंट स्टेशन तक तैयार किए गए दस्तावेजों के बाद माल का ट्रांसशिपमेंट कंसाइनी (प्रेषक) द्वारा किया जाता है। परेषितियों (कंसाइनर) के साथ अनुबंध के तहत वाहक इन सामानों को परेषिती (प्रेषक) की कीमत पर पुनः लोड कर सकते हैं।

अच्छी पैकिंग में ट्रांसशिपमेंट स्टेशन पर पहुंचने वाले पैकेज्ड पीस कार्गो को सीटों की संख्या की जांच करते हुए एक गेज के वैगन से दूसरे गेज के वैगन में पुनः लोड किया जाता है। कार्गो के वजन और स्थिति की जाँच केवल क्षतिग्रस्त क्षेत्रों में की जाती है।

28. इलेक्ट्रॉनिक वेबिल का उपयोग करके कैरिज के लिए कार्गो की स्वीकृति उपलब्ध होने पर और इलेक्ट्रॉनिक डेटा इंटरचेंज पर समझौते में या वाहक और परेषिती के बीच इलेक्ट्रॉनिक दस्तावेजों के आदान-प्रदान पर समझौते में निर्धारित तरीके से की जाती है।

29. वाहक के अधिकृत व्यक्तियों की सूची, जिनके कर्तव्यों में प्रस्थान स्टेशन पर गाड़ी की स्वीकृति और कागजी कार्रवाई शामिल है, वाहक द्वारा स्थापित की जाती है।

30. कुछ प्रकार के सामानों की ढुलाई के लिए स्वीकृति की ख़ासियत रेल द्वारा माल की ढुलाई के लिए प्रासंगिक नियमों द्वारा नियंत्रित होती है।

वाहक स्वतंत्र रूप से अनुबंध के प्रदर्शन के लिए आवश्यक मालवाहक वाहनों के प्रकार और संख्या का निर्धारण कर सकता है, जब तक कि अनुबंध द्वारा अन्यथा प्रदान नहीं किया जाता है। वाहक को, गाड़ी के अनुबंध द्वारा निर्दिष्ट समय के भीतर, इस प्रकार के कार्गो की ढुलाई के लिए उपयुक्त वाहन लोड करने के लिए जमा करना होगा। वाहन उपयुक्तता वाहनएक विशेष माल की ढुलाई के लिए कंसाइनर द्वारा निर्धारित किया जाता है। यदि मालवाहक वाहक द्वारा प्रस्तुत वाहन से संतुष्ट नहीं है, तो उसे एक अधिनियम तैयार करना चाहिए और उसे वाहक को सौंप देना चाहिए।

मालवाहक को सड़क परिवहन की आवाजाही के लिए खुले सबसे छोटे मार्ग के साथ माल परिवहन करना चाहिए, उन मामलों को छोड़कर, जब सड़क की स्थिति के कारण, दूसरे मार्ग पर परिवहन अधिक तर्कसंगत है। इस मामले में, वाहक को ग्राहक को सूचित करना चाहिए कि परिवहन दूरी सबसे कम दूरी से अधिक है।

माल की डिलीवरी के समय की गणना उस समय से की जाती है जब इसे परिवहन के लिए स्वीकार किया जाता है। यदि कार्गो के साथ एक वाहन को नियामक अधिकारियों द्वारा पारगमन में देरी हो जाती है, तो कार्गो की डिलीवरी का समय देरी के समय से बढ़ जाता है। माल की डिलीवरी में देरी के बारे में वाहक कंसाइनर (प्रेषिती) को सूचित करता है।

कंसाइनर द्वारा ऐसी स्थिति में प्रस्तुत किया गया कार्गो जो कानून की आवश्यकताओं का पालन नहीं करता है, और समय पर उसके द्वारा उचित स्थिति में नहीं लाया जाता है, इसके समय पर प्रेषण सुनिश्चित करता है, उसे डिलीवर नहीं किया जाता है। वाहक परिवहन के लिए कार्गो को स्वीकार करने से इनकार कर सकता है यदि वह निम्नलिखित परिस्थितियों के कारण परिवहन के दौरान अपनी सुरक्षा सुनिश्चित नहीं कर सकता है: कार्गो एक अनुचित कंटेनर या पैकेज में प्रस्तुत किया गया है; कार्गो निष्पादन के लिए स्वीकृत आदेश के अनुरूप नहीं है; प्रस्तुत खेप का द्रव्यमान वाहन की वहन क्षमता से अधिक है; अस्थायी रुकावट या यातायात के प्रतिबंध के कारण कार्गो को वितरित नहीं किया जा सकता है सड़केंपरिवहन का मार्ग। इन मामलों में, ग्राहक को पार्किंग (डिलीवरी) के स्थान से लेकर लोडिंग और वापस जाने के स्थान तक वाहन के माइलेज के लिए उसके द्वारा किए गए खर्च की प्रतिपूर्ति करनी होगी।

कंसाइनर (फॉरवर्डर) को उपस्थित नहीं होना चाहिए, और वाहक को परिवहन के लिए माल स्वीकार नहीं करना चाहिए, यदि: ऐसा परिवहन बेलारूस गणराज्य के कानून द्वारा निषिद्ध है; वाणिज्यिक प्रकृति के माल को खेप नोटों के साथ जारी नहीं किया गया है या उनके पास उपयुक्त प्रमाण पत्र नहीं हैं; उनकी संपत्तियों द्वारा परिवहन के लिए प्रस्तुत माल को एक ही वाहन पर संयुक्त परिवहन के लिए अनुमति नहीं है; कार्गो सुरक्षा के लिए खतरा बन गया है सड़क यातायात, चालक के दृष्टिकोण को प्रतिबंधित करता है, वाहन चलाना मुश्किल बनाता है और इसकी स्थिरता का उल्लंघन करता है, बाहरी प्रकाश उपकरणों, परावर्तकों, पंजीकरण और पहचान संकेतों को बंद कर देता है, शोर, धूल, प्रदूषित सड़कों और पर्यावरण को बनाता है।

वाहक ग्राहक द्वारा घोषित मूल्य के साथ कैरिज माल के लिए स्वीकार कर सकता है, अगर उसे इसके मूल्य के बारे में कोई संदेह नहीं है। यदि वाहक को कार्गो के घोषित मूल्य के बारे में संदेह है, तो वह विशेषज्ञों को आकर्षित कर सकता है और कार्गो के वास्तविक मूल्य पर एक अधिनियम तैयार कर सकता है। माल ढुलाई के लिए माल की प्रस्तुति पर शिपर को मूल्य घोषित करना होगा।

थोक में, थोक में, थोक में और कंटेनरों में परिवहन किए गए माल को स्वीकार और जारी करते समय, इन सामानों का द्रव्यमान निर्धारित किया जाना चाहिए और वेबिल में इंगित किया जाना चाहिए। पैकेज्ड और पीस माल परिवहन के लिए वाहक द्वारा स्वीकार किया जा सकता है यदि कार्गो का वजन और पैकेजों की संख्या वेसबिल में इंगित की जाती है। कंसाइनर को बिल ऑफ लैडिंग में कार्गो के द्रव्यमान को रिकॉर्ड करना चाहिए और इसके निर्धारण की विधि को इंगित करना चाहिए, यदि द्रव्यमान अप्रत्यक्ष वजन द्वारा निर्धारित किया गया था। वजन द्वारा गैर-वस्तु कार्गो के द्रव्यमान का निर्धारण करते समय, कंसाइनर को 5-10 वाहनों के वजन का नियंत्रण करना चाहिए, और फिर संबंधित ब्रांड के एक वाहन पर कार्गो का औसत वजन निर्धारित करना चाहिए। वाहक ग्राहक से परिवहन किए गए कार्गो के वजन की एक अतिरिक्त जांच की मांग कर सकता है, अगर उसे इसके मूल्य पर संदेह है।

परिवहन के दौरान नुकसान, कमी, क्षति या क्षति से बचाने के लिए कंटेनरों की आवश्यकता वाले कार्गो को एक सेवा योग्य कंटेनर में परिवहन के लिए कंसाइनर द्वारा प्रस्तुत किया जाना चाहिए जो राज्य मानकों या तकनीकी शर्तों को पूरा करता है (कंटेनर अनुरूपता प्रमाण पत्र की संख्या खेप में इंगित की जानी चाहिए) ध्यान दें)। कई परेषणियों के पते पर कंटेनरों, पैकेजिंग या छोटे लॉट में परिवहन के लिए माल तैयार करते समय, कंसाइनर को प्रत्येक पैकेज को चिह्नित करना चाहिए।

अंकन में कंसाइनी का पूरा या संक्षिप्त नाम, ऑर्डर नंबर, गंतव्य (इंटरसिटी ट्रांसपोर्टेशन के लिए), पैकेज का वजन और, यदि आवश्यक हो, पैकेज की सामग्री का वजन इंगित करना चाहिए।

कार्गो के प्रस्थान के समय, निम्नलिखित वाणिज्यिक संचालन किए जाते हैं: परिवहन के लिए कार्गो की स्वीकृति, भंडारण, जहाज में लोड करना, परिवहन दस्तावेजों का निष्पादन, माल ढुलाई शुल्क की गणना, परिवहन के लिए भुगतान .

प्रेषक द्वारा प्रस्तुत माल की डिलीवरी की प्रक्रिया में प्रारंभिक संचालन है गाड़ी के लिए स्वीकृति ... स्वीकृति का क्षण कार्गो की सुरक्षा के लिए वाहक की जिम्मेदारी की शुरुआत और उसके गंतव्य तक डिलीवरी के समय को निर्धारित करता है। इसलिए, माल के सफल और उच्च गुणवत्ता वाले परिवहन के लिए, स्वीकृति संचालन महत्वपूर्ण है, साथ ही सामान्य रूप से सही निष्पादनप्रस्थान के बिंदु पर वाणिज्यिक लेनदेन काफी हद तक माल की सुरक्षित डिलीवरी को निर्धारित करता है।

प्रेषक और वाहक के संयुक्त कार्यों द्वारा कार्गो की सुरक्षा सुनिश्चित की जाती है। उनके कर्तव्यों को केवीवीटी और परिवहन के नियमों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। माल की स्वीकृति से जुड़े वाहक और बंदरगाह श्रमिकों को अपने परिवहन के नियमों को अच्छी तरह से जानना और सख्ती से पालन करना आवश्यक है।

पोर्ट बर्थ पर कार्गो प्राप्त करने के लिए संचालन निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:

कंसाइनर एक वेबिल तैयार करता है और उसे बंदरगाह प्रशासन को प्रस्तुत करता है। कार्गो आयात करने की अनुमति प्राप्त करने के बाद, इसे बंदरगाह के कार्गो क्षेत्र में पहुंचाता है और परिवहन के लिए प्रस्तुत करता है;

पोर्ट रिसीवर कार्गो और कंटेनरों की स्थिति, अंकन और वजन की जांच करता है, कार्गो को गोदाम या पोर्ट बर्थ में स्वीकार करता है, वेबिल में एक निशान बनाता है, और यदि आवश्यक हो, तो कार्गो पर परिवहन चिह्नों को लागू करता है;

कार्गो के प्रस्थान के बंदरगाह पर, परिवहन दस्तावेज तैयार किए जाते हैं, कर और कैरिज शुल्क और बकाया प्राप्त होते हैं;

बंदरगाह के कार्गो क्षेत्र में, लोडिंग की जाती है और पोत को कार्गो को सौंपने के लिए एक डिलीवरी सूची तैयार की जाती है, जबकि उसी समय पोत के प्रशासन को शिपिंग दस्तावेज (चालान, सड़क बिल) सौंपे जाते हैं )

बंदरगाह प्रशासन, कार्गो आयात करने की अनुमति देने से पहले, यह जांचना चाहिए: क्या इसे नेविगेशन की शर्तों के तहत वितरित करना संभव है; क्या वेस्बिल पर गंतव्य और ट्रांसशिपमेंट बिंदु सही ढंग से इंगित किए गए हैं; क्या संकेतित दिशा में प्रस्तुत कार्गो की ढुलाई के लिए कोई पारंपरिक प्रतिबंध या प्रतिबंध हैं; क्या प्राप्तकर्ता का नाम पर्याप्त रूप से पूर्ण और सही है (संक्षिप्त नामों की अनुमति नहीं है); क्या परिवहन नियमों (गुणवत्ता प्रमाण पत्र, पशु चिकित्सा प्रमाण पत्र, आदि) के लिए आवश्यक दस्तावेज वेसबिल से जुड़े हैं।

जाँच करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि परिवहन की विभिन्न स्थितियों की आवश्यकता वाले कार्गो (सामान्य के साथ-साथ खराब होने वाले, ऐसे कार्गो जिनका संयुक्त भंडारण निषिद्ध है, गंतव्य के बिंदु पर अलग-अलग भंडारण अवधि वाले कार्गो, आदि) को एक एकल द्वारा स्वीकार नहीं किया जा सकता है। बिल

प्रेषक खेप नोट में लापता डेटा को पूरा करने के लिए बाध्य है। गलत तरीके से भरे गए इनवॉइस को बदला जाना चाहिए: किसी भी सुधार की अनुमति नहीं है। यदि वेसबिल की सामग्री पर कोई टिप्पणी नहीं है और परिवहन के प्रदर्शन में कोई अन्य बाधा नहीं है, तो फ्रेट ऑफिस बंदरगाह में कार्गो के आयात की अनुमति देता है, इस बारे में वेसबिल में नोट करता है।

परिवहन के लिए कार्गो ऐसी स्थिति में स्वीकार किया जा सकता है जो प्राप्तकर्ता को इसकी सुरक्षित डिलीवरी सुनिश्चित करता है। पैकेजिंग की गैर-अनुरूपता का पता लगाने के मामले में स्थापित आवश्यकताएंया इसकी खराबी, रिसीवर प्रेषक से कंटेनर को बदलने या मरम्मत करने की मांग करने के लिए बाध्य है और उसके बाद ही माल स्वीकार करता है।

इसके साथ ही कंटेनर की जांच के साथ, परिवहन चिह्नों की जांच की जाती है, फिर माल की वास्तविक उपलब्धता की अनुरूपता, नाम, मात्रा और वजन के अनुसार खेप नोट में इंगित की जाती है।

एक वाणिज्यिक लेनदेन के रूप में लेबलिंग का सार माल और संबंधित परिवहन दस्तावेजों के बीच एक लिंक स्थापित करना है। अंकन का उद्देश्य माल के गलत लदान के मामलों को रोकना है और बंदरगाह के गोदाम में या पोत के होल्ड में जल्दी से निर्धारित करने की क्षमता है, जिसमें कार्गो का परिवहन दस्तावेज है।

चावल। ... चेतावनी लेबल और हैंडलिंग संकेत।

प्रत्येक पैकेज को बुनियादी, अतिरिक्त और चेतावनी लेबल और हैंडलिंग संकेतों (छवि) के साथ चिह्नित किया जाना चाहिए।

शिलालेख हाथ या स्टैंसिल द्वारा सीधे कार्गो के कंटेनर पर, कागज के स्टिकर, प्लास्टिक, धातु या प्लाईवुड टैग पर कार्गो के प्रत्येक टुकड़े से जुड़े होते हैं। लेबल स्पष्ट और सुपाठ्य होने चाहिए।

लेबल को टाइपोग्राफी द्वारा लेबल किया जा सकता है।

प्रस्थान के एक बिंदु से गंतव्य के एक बिंदु तक बिना ट्रांसशिपमेंट के जहाज से यात्रा करने वाले कार्गो और कार्गो मालिक के बर्थ पर लोडिंग (अनलोडिंग) के साथ एक कंसाइनी को बिना मार्किंग के कैरिज के लिए स्वीकार किया जा सकता है। मालवाहक गाइड के साथ माल परिवहन करते समय अंकन की भी आवश्यकता नहीं होती है।

कंसाइनर द्वारा चिह्नित पैकेजों पर, बंदरगाह में परिवहन संगठनों के संकेत लगाए जाते हैं, जहां वे परिवहन के लिए माल की स्वीकृति की पुस्तक के अनुसार सीरियल नंबर और (डैश के माध्यम से) इस शिपमेंट में कार्गो के पैकेजों की संख्या का संकेत देते हैं।

इन संकेतों को प्रेषक द्वारा गाड़ी के लिए माल की प्रस्तुति से पहले लागू किया जा सकता है, यदि प्रेषक के साथ समझौते में, वाहक द्वारा ऐसी प्रक्रिया स्थापित की जाती है।

अंकन करते समय, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि ब्रांड स्थिर है (वायुमंडलीय वर्षा से विकृत नहीं है), पैकेजिंग (फर्नीचर, घरेलू सामान, आदि) के बिना स्वीकार किए गए सामान के सामने के हिस्से को खराब नहीं करता है।

खतरनाक माल, साथ ही सीधे मिश्रित रेल-पानी या प्रत्यक्ष जल संचार में परिवहन किए गए सामानों को उनके परिवहन के नियमों को ध्यान में रखते हुए चिह्नित किया जाता है।

कार्गो के अलग-अलग टुकड़ों से बने परिवहन पैकेजों पर, अंश के रूप में अतिरिक्त अंकन लागू किया जाता है: अंश पैकेज की क्रम संख्या और उसके सकल वजन को इंगित करता है, हर में - पैकेज में टुकड़ों की संख्या और उनका शुद्ध वजन .

कार्गो को कंटेनर, पैकेजिंग या कार्गो के बाहरी निरीक्षण द्वारा स्वीकार किया जाता है (यदि इसे पैकेजिंग के बिना ले जाया जाता है)।

एक नियम के रूप में, कार्गो को उसकी स्थिति की जांच किए बिना स्वीकार किया जाता है। रास्ते में माल के गलत नाम के लिए जिम्मेदारी, रास्ते में इसे नुकसान के लिए, परिवहन की तैयारी के लिए प्रासंगिक नियमों का पालन न करने के कारण प्रेषक के पास है।

वाहक को केवल निम्नलिखित मामलों में कैरिज के लिए स्वीकृति के दौरान कार्गो की जांच करने के लिए कंटेनर खोलने के लिए प्रेषक से मांग करने का अधिकार है: यदि यह मानने का कोई कारण है कि प्रेषक कार्गो के घोषित मूल्य को कम कर देता है; परिवहन के लिए निषिद्ध या खतरनाक माल की उपस्थिति का पता लगाने के लिए; कार्गो के नाम की शुद्धता के बारे में संदेह के मामले में।

एक वेबिल के तहत वहन के लिए प्रस्तुत किए गए कार्गो को एक दिन के भीतर बंदरगाह के गोदाम में पहुंचा दिया जाना चाहिए। विशेष पोर्ट अनुमति के साथ अपवादों की अनुमति है। बंदरगाह में कार्गो के प्रवेश को कंसाइनमेंट नोट में कंसाइनर के हस्ताक्षर द्वारा प्रमाणित किया जाता है।

प्रेषक द्वारा कैरिज शुल्क का भुगतान करने और उसे चालान रसीद जारी करने के बाद कार्गो को कैरिज के लिए स्वीकार किया जाता है। कार्गो की स्वीकृति के समय को वेबिल पर प्रस्थान के बंदरगाह का कैलेंडर स्टैम्प लगाकर प्रमाणित किया जाता है।

स्वीकार किए गए कार्गो को गाड़ी के लिए माल और सामान की स्वीकृति की पुस्तक में दर्ज किया जाता है और इलेक्ट्रॉनिक माध्यमों में दर्ज किया जाता है, जो इसके बारे में बुनियादी जानकारी को इंगित करता है: प्रेषण का क्रमिक आदेश, प्राप्ति का समय, चालान की संख्या या सामान की रसीद, गंतव्य या ट्रांसशिपमेंट का बंदरगाह, प्रेषक का नाम, कार्गो का नाम, संख्या स्थान और वजन, पैकेजिंग का प्रकार, भंडारण का स्थान। कार्गो के प्रस्थान के बाद, प्रस्थान की तारीख, उस जहाज का नाम या संख्या, जिस पर कार्गो भेजा गया था, डिलीवरी सूची की संख्या को इंगित करके प्रविष्टि को पूरक किया जाता है। पुस्तक में सभी प्रविष्टियाँ इनवॉइस में निर्दिष्ट डेटा के अनुरूप होनी चाहिए।

कभी-कभी कंसाइनर द्वारा प्रस्तुत किए गए कार्गो को पोर्ट द्वारा निर्धारित लोडिंग के दिन तक या शेड्यूल द्वारा प्रदान किए जाने तक, पोर्ट वेयरहाउस में इस दिन की प्रतीक्षा के अधीन, कैरिज के लिए स्वीकार किया जाता है। इन मामलों में, वेबिल, रोड बिल और रसीद पर एक उपयुक्त नोट बनाया जाता है। नेविगेशन के उद्घाटन से पहले कैरिज के लिए स्वीकार किए गए माल की ढुलाई के लिए वेबिल, रोड बिल और रसीद में, एक स्टैम्प के साथ एक स्टैम्प बनाया जाता है: "माल को समय के भीतर नेविगेशन के खुलने के बाद भंडारण और शिपमेंट की शर्तों पर स्वीकार किया जाता है। एक विशेष अनुसूची द्वारा स्थापित सीमाएं।"

माल के ट्रकिंग में के आधार पर माल का परिवहन होता है एक निश्चित रूपयोजनाएँ। इसके अलावा, माल की ढुलाई के लिए एक अनुबंध के समापन के बाद डिलीवरी होती है। यदि ऐसा अनुबंध समाप्त हो गया है, तो माल भेजने वाला कार वाहक को एक विशिष्ट आवेदन प्रस्तुत करता है, और यदि माल की ढुलाई के लिए कोई अनुबंध नहीं है, तो वाहक कंपनी को एक ही आदेश प्राप्त होता है।

सामान्य जानकारी

अनुबंध में निर्दिष्ट समय सीमा के भीतर प्रारंभिक आवेदन ट्रकिंग कंपनी को प्रस्तुत किया जाना चाहिए। यदि ट्रकिंग कंपनी सहमत है, तो शिपर एक टेलीफोन संदेश का उपयोग करके कार्गो परिवहन के लिए एक आवेदन भेज सकता है, जिसमें वह सभी आवश्यक डेटा का संकेत देगा।

परिवहन के पैमाने और प्रकार के आधार पर, वाहक कंपनी माल के वितरण में भाग लेने वाले ट्रकों के प्रकार और संख्या का चयन करेगी।

वाहक कंपनी के कर्तव्यों में प्रत्येक लोडिंग या अनलोडिंग बिंदु पर कार ट्रांसपोर्टर की समय पर डिलीवरी शामिल है, जिसे प्रस्तुत आवेदन में या एक ही क्रम में लिखा जाएगा। इसके अलावा, वाहनों के सफाई उपचार सहित विशिष्ट प्रकार के कार्गो की डिलीवरी के लिए रोलिंग स्टॉक अच्छी स्थिति में होना चाहिए।

यदि माल की डिलीवरी के लिए रोलिंग स्टॉक खराब गुणवत्ता के रूप में प्रस्तुत किया गया था, तो यह इस तथ्य के बराबर है कि इसे बिल्कुल भी नहीं परोसा गया था। इस तथ्य पर, शिपर को एक निश्चित रूप का एक विशेष अधिनियम तैयार करना चाहिए।

यदि, एक निश्चित महीने के भीतर, ट्रकिंग कंपनी ने आवश्यक रोलिंग स्टॉक के प्रावधान के लिए योजना को पूरा नहीं किया है, तो परिवहन अनुबंध के दूसरे पक्ष को अगले तिमाही महीने के भीतर, परिवहन कंपनी को अतिरिक्त आवंटित करने की आवश्यकता का अधिकार है। अंडरलोडेड माल की डिलीवरी के लिए वाहन। यदि वर्तमान तिमाही में परिवहन प्रदान नहीं किया गया था, तो यह बाद की तिमाही अवधि के पहले महीने में होना चाहिए।

अंडरलोडेड माल की डिलीवरी के लिए अतिरिक्त ऑटो ट्रांसपोर्टरों का आवंटन कार वाहक और माल के प्रेषक या प्राप्तकर्ता के बीच सहमत क्रम में होता है। यदि पार्टियों में से एक ग्रहण किए गए दायित्वों को पूरा नहीं करता है, तो यह अनुबंध या सड़क परिवहन के चार्टर के तहत उत्तरदायी है।

जिस मार्ग से वाहक कंपनी माल पहुंचाएगी वह सबसे छोटा होना चाहिए। एकमात्र अपवाद ऐसे मामले हो सकते हैं जब सड़क की स्थिति ऐसा करने की अनुमति नहीं देती है, और आपको एक लंबा रास्ता तय करना पड़ता है। यदि ऐसा हुआ, तो वाहक कंपनी ग्राहक को आवेदन (आदेश) स्वीकार करते समय भी मार्ग परिवर्तन के बारे में सूचित करने के लिए बाध्य है।

परिवहन के लिए कार्गो की स्वीकृति प्रेषक द्वारा निम्नलिखित शर्तों के अधीन होनी चाहिए:

• वाहनों के अधिक उचित उपयोग और आंदोलन के दौरान माल के संरक्षण के लिए, प्रेषक को इसे परिवहन के लिए तैयार करना चाहिए (पैक, आगमन के विशिष्ट स्थान के आधार पर समूहों में जगह);
• खेप नोट (टीटीएन) और अन्य आवश्यक कागजात तैयार करें, और यदि आवश्यक हो, तो लोडिंग और अनलोडिंग क्षेत्र में आवाजाही की अनुमति देने वाले फॉर्म पास करें।

यदि माल के प्रेषक ने समय पर माल को उच्च-गुणवत्ता की स्थिति में नहीं लाया, और यह परिवहन नियमों का पालन नहीं करता है, तो माल को प्रस्तुत नहीं माना जाता है। इस स्थिति में, उसकी ओर से, वाहन की डिलीवरी के क्षेत्र से लेकर लोडिंग क्षेत्र तक दोनों दिशाओं में कार के माइलेज की लागत का भुगतान किया जाना चाहिए। इसके अलावा, कार के डाउनटाइम के लिए भुगतान किया जाता है। इसके अलावा, विधायी दस्तावेज गलत फॉर्म (TTN) के लिए पार्टियों के दंड और दायित्व का वर्णन करते हैं।

माल को प्रेषक द्वारा वाहक कंपनी को सौंप दिया जाना चाहिए, साथ में आवश्यक प्रमाण पत्र, स्वास्थ्य प्रमाण पत्र और अन्य दस्तावेजों के साथ यह दर्शाता है कि इसकी स्थिति सुरक्षा और अन्य मानकों का अनुपालन करती है।

एक वाहन में परिवहन किए गए सामान में समान गुण होने चाहिए। विपरीत स्थिति में, उनके संयुक्त परिवहन से माल को नुकसान होने का खतरा हो सकता है।

अपने प्रेषक से ट्रकिंग कंपनी को माल के हस्तांतरण के दौरान, ग्राहक को यह ट्रैक करने का अधिकार है कि उसे वाहन में कितनी अच्छी तरह लोड किया गया था, और यह भी कि क्या वाहक ने डिलीवरी के लिए अपनी सिफारिशों को ध्यान में रखा था, जो शिपिंग में लिखे गए थे दस्तावेज।

सड़क वाहक कंपनी को निम्नलिखित स्थितियों में माल की स्वीकृति से असहमत होने का अधिकार है:

• डिलीवरी के लिए सौंपे गए सामान की पैकिंग सामग्री या कंटेनर क्षतिग्रस्त या अन्य असामान्यताएं हैं;
• प्राप्त कार्गो, जो आवेदन में निर्दिष्ट नहीं है, को एक ही आदेश द्वारा ले जाया जाना होगा, और यदि इंटरसिटी परिवहन की उम्मीद है, तो इसे दूसरे निपटान में भेजा जाना चाहिए;
• यदि प्राप्त कार्गो को एक वाहन पर ले जाया जाना चाहिए, और इसका द्रव्यमान रोलिंग स्टॉक के अनुमेय वजन से अधिक है, जिसे अनुरोध या आदेश पर माल लोड करने के लिए प्रस्तुत किया गया था;
• बेकाबू घटनाओं, मौसम की स्थिति या सड़क पर बाधाओं के कारण माल के परिवहन में असमर्थता, जिसके कारण माल की डिलीवरी में रुकावट या बाधा उत्पन्न हुई कार सेएक निश्चित अवधि के लिए।

यदि पहले तीन सूचीबद्ध बिंदुओं के कारण माल स्वीकार करने से इनकार किया गया था, तो ग्राहक ट्रकिंग कंपनी को मुआवजे का भुगतान करने के लिए बाध्य है। पैसे, बाद वाले द्वारा दोनों दिशाओं में परिवहन के वास्तविक लाभ पर उस स्थान से जहां से कार शुरू हुई थी, इच्छित लोडिंग के स्थान पर खर्च किया गया था। इस मुआवजे की गणना माल की सड़क वितरण के लिए टैरिफ दरों के आधार पर की जाती है।

माल भेजने वाले को पेशकश करने का अधिकार नहीं है, और सड़क वाहक कंपनी को कुछ स्थितियों में परिवहन के लिए माल स्वीकार करने का अधिकार नहीं है:

• ऑटोमोबाइल विनियमों के अनुच्छेद 18 द्वारा ऐसा परिवहन निषिद्ध है;
• माल के प्रकार का माल खेप नोट (TTN) में पंजीकृत नहीं है;

एक सड़क वाहक उद्यम उन्हें प्राप्त करने के लिए सभी आवश्यक कार्यों को पूरा करने के बाद, उन्हें फारवर्डर और एस्कॉर्ट द्वारा, या उनकी उपस्थिति के बिना स्थानांतरित कर सकता है।

अग्रेषण समर्थन

हालांकि, कुछ प्रकार के कार्गो हैं जिनकी डिलीवरी के लिए अग्रेषण समर्थन आवश्यक है। यदि फ्रेट फारवर्डर ग्राहक के पक्ष का प्रतिनिधित्व करता है, तो बाद वाले को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि साथ वाला व्यक्ति रोलिंग स्टॉक आने पर माल लोड करने के स्थान पर समय पर हो। यदि यह शर्त पूरी नहीं हुई है, और फारवर्डर देर हो चुकी है, तो माल के प्राप्तकर्ता (प्रेषक) को रोलिंग स्टॉक की देरी के लिए वाहक कंपनी के प्रति उत्तरदायी होना चाहिए। यह ऑटोमोबाइल नियमों के अनुच्छेद 141 में वर्णित है।

वाहक कंपनी एक घंटे के भीतर माल के प्रेषक (प्राप्तकर्ता) से फारवर्डर के आने की प्रतीक्षा कर सकती है। यदि, इस समय के बाद, साथ वाला व्यक्ति प्रकट नहीं होता है, तो परिवहन कंपनी को ट्रक को उसके स्थान पर वापस करने या शेष परिवहन लाइनों पर इसका उपयोग करने का अधिकार है। जो स्थिति उत्पन्न हुई है वह परिवहन को विफल में बदल देती है, शुल्क देना बंद कर देती है, और परिवहन कंपनी को परिवहन समझौतों का पालन करने में विफलता के लिए जिम्मेदारी से मुक्त कर दिया जाता है।

फ्रेट फारवर्डर की कार्रवाइयां

जब ड्राइवर-फ्रेट फारवर्डर परिवहन के लिए माल स्वीकार करता है, तो वह इसे प्रेषक को एक सेवा दस्तावेज के साथ दिखाता है, साथ ही वाहक कंपनी की मुहरों के साथ एक वेबिल भी दिखाता है। उत्तरार्द्ध आवश्यक है ताकि उसमें स्थित लोगों के साथ रोलिंग स्टॉक, जिसकी सूची वेसबिल में सूचीबद्ध है, कार्गो के प्रेषक या प्राप्तकर्ता के क्षेत्र में पहुंच सके। कुछ स्थितियों में, इसके लिए एक विशेष पास जारी करने की आवश्यकता होती है।

चूंकि विशेष पास जारी करना उनके प्रारंभिक उत्पादन और तैयारी के लिए प्रदान करता है, इसलिए, यदि वे क्षेत्र से वाहन के प्रवेश या निकास के लिए आवश्यक हैं, तो वाहक कंपनी और माल भेजने वाले या प्राप्तकर्ता को उनके लिए प्रक्रिया प्रदान करनी होगी। अनुबंधों में जारी करना। ये विशेष पास सड़क ट्रेन के सही उपयोग के उद्देश्य से किए गए उपायों में से हैं।

ड्राइवर-फ्रेट फारवर्डर द्वारा महंगे माल की प्राप्ति के कुछ बिंदुओं को गाड़ी के संविदात्मक कागजात में लिखा जा सकता है। उदाहरण के लिए, मालवाहक कंपनी और मालवाहक या ग्राहक यह नोट कर सकते हैं कि चालक को अपना पासपोर्ट प्रस्तुत करने के बाद ही मूल्यवान सामान प्राप्त करना चाहिए।

मूल्यवान वस्तुओं का परिवहन

कुछ मामलों में, घोषित मूल्य वाले माल को परिवहन की आवश्यकता होती है। माल भेजने वाले या ग्राहक को निम्नलिखित प्रकार के सामानों के मूल्य की घोषणा करनी चाहिए:

• महंगी धातुएँ और उनसे बनी वस्तुएँ; पुरातनता के स्मारक, मूर्तियां, गहने, पेंटिंग, प्राचीन वस्तुएं, कला उत्पाद, हस्तनिर्मित कालीन, उपकरण, मशीनें और बिना अनुमोदित कीमतों वाले प्रयोगों के लिए तंत्र;
• घर का सामान;

अल्पकालिक उपयोग, खतरनाक, थोक, थोक, तरल और मुहरबंद माल वाले सामान को मूल्यवान घोषित नहीं किया जा सकता है। इसके अलावा, एक वस्तु-परिवहन दस्तावेज में दो प्रकार के सामान एक साथ दर्ज नहीं किए जा सकते: सरल और मूल्यवान।

घोषित मूल्य माल के वास्तविक मूल्य से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि ट्रकिंग के लिए दो पक्ष माल के मूल्य पर सहमत नहीं हो सकते हैं, तो एक परीक्षा को अपना निर्धारण करना चाहिए, जिसके परिणाम एक विशेष अधिनियम में निर्धारित किए गए हैं।

मूल्यवान वस्तुओं के परिवहन के साथ एक विशिष्ट रूप में तीन नमूनों में कंसाइनर द्वारा संकलित पैकेजों की एक सूची होनी चाहिए। सभी तीन प्रतियां ट्रकिंग कंपनी को सौंप दी जानी चाहिए। परिवहन कंपनी इन्वेंट्री की जांच करती है, जिसके बाद ग्राहक को एक शीट वापस कर दी जाती है, दूसरा वाहक के हाथों में रहता है, और तीसरा कार्गो प्राप्तकर्ता को गंतव्य तक पहुंचाने के बाद सौंप दिया जाता है।

यदि कंटेनरों में बल्क, बल्क, लिक्विड कार्गो या माल का परिवहन होता है, तो उनके लिए खेप नोट में इन सामानों का द्रव्यमान होना चाहिए।

कंटेनरों में या टुकड़ों में परिवहन किए गए सामानों को परिवहन से पहले केवल तभी अनुमति दी जाती है जब उनका वजन और कार्गो आइटम की संख्या शिपिंग दस्तावेज में निर्दिष्ट हो। उसी समय, माल के परेषक को, उसके हस्तांतरण के क्षण से पहले ही, अपना वजन निर्धारित करना चाहिए और इसे कार्गो पदों पर रिकॉर्ड करना चाहिए। माल के कुल द्रव्यमान को एक मानक के अनुसार तराजू या कार्गो पदों के पुनर्गणना पर क्रियाओं का उपयोग करके पाया जाता है। उसी समय, विशेष प्रकार के कार्गो के वजन की गणना लगभग या वॉल्यूमेट्रिक वजन से की जा सकती है, अगर यह ऑपरेशन के दोनों पक्षों के अनुकूल हो। कंसाइनर को कार्गो के वजन और उसके स्पष्टीकरण की विधि के बारे में शिपिंग दस्तावेजों में एक नोट बनाना चाहिए।

माल का वजन उसके प्रेषक के तकनीकी साधनों का उपयोग करके निर्धारित किया जाता है। वहीं इस प्रक्रिया में दोनों पक्ष भाग लेते हैं। अपने प्रेषक द्वारा कार्गो के वजन का स्वतंत्र स्पष्टीकरण उन स्थितियों में होता है जब माल का परिवहन ढकी हुई कारों, ट्रेलरों, अलग-अलग ऑटोमोबाइल सेक्शन, टैंक या कंटेनरों में किया जाता है, जिस पर कंसाइनर की मुहर (चिह्न) होती है।

यदि उत्पाद में एक चिह्नित कुल या विशिष्ट वजन है, तो इसे अधिक वजन करने की आवश्यकता नहीं है। फ्रेट फारवर्डर को कंटेनर या पैकेज की अखंडता की जांच करनी चाहिए और, यदि इसे कोई नुकसान नहीं होता है, तो अपने प्रेषक से ऐसे कार्गो को ले लें, जो अंकन पर इंगित वजन से सहमत हों।

यदि आप उन सामानों का परिवहन करने जा रहे हैं जिनका एक मानक आकार है और उन्हें एक ग्राहक तक पहुँचाया जाता है, तो प्रत्येक कार्गो आइटम पर वजन इंगित करना बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है। अपवाद ऐसी स्थितियां हैं जब राज्य के नियमों द्वारा माल के द्रव्यमान का अनिवार्य संकेत प्रदान किया जाता है। उसी समय, वेबिल में, "वजन निर्धारित करने की विधि" कॉलम भरा होता है, जिसमें यह "मानक के अनुसार" लिखा होता है।

यदि कैरिज में ऐसे माल शामिल होंगे जो विपणन योग्य प्रकार के नहीं हैं, तो उनकी संख्या माप या वजन के प्रमाण पत्र द्वारा निर्धारित की जाती है, जो दोनों पक्षों द्वारा संयुक्त रूप से तैयार की जाती हैं। भूगर्भीय माप का उपयोग करके बड़े पैमाने पर परिवहन के दौरान मिट्टी की मात्रा का निर्धारण किया जाता है। एक वजन रिपोर्ट तैयार करने का आधार कई कारों का नियंत्रण वजन है, जिसके बाद एक निश्चित ब्रांड के एक वाहन में औसत वस्तु वजन निर्धारित किया जाता है। कार्गो की मात्रा का जियोडेटिक माप इस प्रकार है: इस माप के पैमाने संकेतक को माल के वॉल्यूमेट्रिक वजन से गुणा किया जाता है, जो प्रयोगशाला विधि द्वारा निर्धारित किया जाता है।

यदि परिवहन के लिए पार्टियों में से कोई भी कार्गो या अन्य परिवहन आवश्यकताओं के गुणों में बदलाव की घोषणा करता है, तो वजन का एक और नियंत्रण करना या कार्गो के वॉल्यूमेट्रिक द्रव्यमान को फिर से निर्धारित करना आवश्यक है।

कोई भी पक्ष, चाहे वह वाहक कंपनी हो, माल भेजने वाली हो या उसके प्राप्तकर्ता, को बार-बार तौलने की प्रक्रिया को अस्वीकार करने या माल के थोक द्रव्यमान का पता लगाने का अवसर नहीं है। किसी भी मामले में, ट्रकिंग कंपनी को माल की मात्रा या वजन की अतिरिक्त जांच की मांग करने का अधिकार है, जिसके परिणाम परिवहन दस्तावेजों में दर्ज किए जाने चाहिए।

यदि, माल की क्षति, चोरी या क्षति से बचने के लिए, एक कंटेनर होना आवश्यक है, तो इसे राज्य के मानकों और विशिष्टताओं के अनुसार अक्षुण्ण स्थिति में परिवहन के लिए तैयार किया जाना चाहिए। कुछ मामलों में, अन्य सेवा योग्य कंटेनरों की अनुमति है, जो कार्गो की पूर्ण अखंडता सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक हैं। उत्पादों का परिवहन करते समय कृषिकंटेनरों का उपयोग किया जा सकता है जिनमें गैर-मानक आकार या आकार होते हैं जो उनकी पूर्ण सुरक्षा में योगदान करते हैं।

यदि परिवहन कंपनी कंटेनर को नुकसान का पता लगाती है, तो उसे कंसाइनर से उन्हें ठीक करने और पैकेज को उचित रूप में लाने की मांग करने का अधिकार है जो ऑटोमोबाइल चार्टर के अनुच्छेद 52 की आवश्यकताओं को पूरा करता है।

खराब तरीके से निष्पादित आंतरिक पैकेजिंग (विरूपण, दरारें, लीक, आदि) के परिणामों के लिए माल भेजने वाला पूरी तरह से जिम्मेदार है। इसके अलावा, परिवहन का ग्राहक पैकेजिंग या कंटेनरों के उपयोग के लिए जिम्मेदार है जो माल के गुणों, वजन, मानकों या तकनीकी गुणों के अनुरूप नहीं हैं।

माल का परिवहन और स्वीकृति जो इसके अंतर्गत नहीं आता है सामान्य नियमसड़क कार्गो परिवहन, कुछ प्रकार के सामानों के परिवहन की प्रक्रिया के अनुसार होता है।

वीडियो: लोड हो रहा है व्यवधान