रेलवे परिवहन आज रूस सहित दुनिया के कई बड़े देशों में सार्वभौमिक प्रकार के यात्री और कार्गो परिवहन में अग्रणी है। यह मुख्य रूप से भौगोलिक विशेषताओं के कारण है। लंबी दूरी के क्षेत्रों में रेल द्वारा यात्रा करना सुविधाजनक, किफायती और अपेक्षाकृत सुरक्षित है।

भूतल रेल परिवहन सुदूर अतीत में निहित है। यह ज्ञात है कि प्राचीन काल में लोगों को भारी सामान ले जाने की आवश्यकता नहीं थी। जरूरत की हर चीज अपने पास ले जाया गया। सभ्यता के विकास के साथ, परिवहन में भी सुधार हुआ है। पानी पर राफ्ट का इस्तेमाल किया जाता था, फिर नावों पर। जमीन पर - जानवरों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियाँ।

यह 16वीं शताब्दी के आसपास दिखाई दिया। फिर खदानों और खदानों से माल की डिलीवरी के लिए लकड़ी के पलंगों का इस्तेमाल किया जाता था। लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, लकड़ी उच्चतम शक्ति की सामग्री नहीं है। लंबी दूरी और लंबे समय तकऐसा परिवहन असंभव था। अतीत के विज्ञान ने एक रास्ता खोज लिया है। लेकिन पहला भूमि आधारित रेल ट्रैक भी औद्योगिक महत्व का था। इसका उद्देश्य खदानों से कोयले को नॉटिंघम के निकट वालेटन और स्ट्रेली के कस्बों तक ले जाना था। और पहले से ही 18 वीं शताब्दी में, 160 मीटर लंबे पहले रूसी कच्चा लोहा ट्रैक ने प्रकाश देखा।

सबसे पहले, दुनिया में केवल चौड़े रेलमार्ग बनाए गए थे। प्रैक्टिकल केवल 19 वीं शताब्दी में दिखाई दिए। उन्होंने जल्दी से मान्यता और वितरण प्राप्त किया। जल्द ही, न केवल कच्चे माल के ठिकानों और औद्योगिक उद्यमों के बीच नैरो-गेज रेलवे का उपयोग किया जाने लगा। उन्होंने विभिन्न देशों के सुदूर क्षेत्रों को अपने आर्थिक केंद्रों से जोड़ा।

बीसवीं शताब्दी में, रेलवे परिवहन के विकास का अनुभव हुआ विभिन्न चरणों... ज़ारिस्ट रूस के अस्तित्व के अंतिम वर्षों में, नैरो-गेज रेलवे सक्रिय रूप से बनाए गए थे। क्रांति के बाद और यूएसएसआर के उदय के साथ, एक निश्चित खामोशी थी। स्टालिन युग ने रूस को एक नई गति दी। वे प्रसिद्ध "शिविर रेखा" बन गए। GULAG प्रणाली के पतन के बाद, नैरो-गेज रेलवे अब सक्रिय रूप से नहीं बनाए गए थे। सामान्य तौर पर, 1900 के दशक तक रूस में ऐसे रेलवे का बड़े पैमाने पर उपयोग किया जाता था।

आज, दुनिया के अधिकांश देशों में, रेलवे परिवहन को औद्योगिक, शहरी (ट्राम) और सामान्य उपयोग (यात्री, इंटरसिटी फ्रेट) में विभाजित किया गया है। आधुनिक रचनाएँ 19वीं सदी के अपने पूर्ववर्तियों से बहुत कम मिलती-जुलती हैं। रेलवे परिवहन का इतिहास 1803 में पहले स्टीम लोकोमोटिव से बीसवीं शताब्दी की शुरुआत के इलेक्ट्रिक और डीजल इंजनों के माध्यम से दो शताब्दी लंबा रास्ता है। आज नागरिक और सैन्य उपकरण हैं।

रेलवे परिवहन के विकास के इतिहास में से इंजीनियरों और यांत्रिकी के नाम शामिल हैं विभिन्न देश: (स्कॉटलैंड), (फ्रांस), (इंग्लैंड), (इंग्लैंड), (रूस), (इंग्लैंड), रूडोल्फ डीजल (जर्मनी), रूसी इंजीनियर, आविष्कारक, और कई अन्य।

आज, कई देश रेलवे के नेटवर्क से जुड़े हुए हैं। आप ट्रेन से लगभग किसी भी यूरोपीय राज्य, मध्य पूर्व के मोती प्राप्त कर सकते हैं। इंडोचाइना रेलवे नेटवर्क कंबोडिया, मलेशिया, थाईलैंड, लाओस, सिंगापुर को जोड़ता है। ट्रेनें उत्तर और दक्षिण अमेरिका, अफ्रीका, अरब प्रायद्वीप, हैती, फिलीपीन द्वीप समूह, ऑस्ट्रेलिया, श्रीलंका, न्यूजीलैंड, मेडागास्कर, क्यूबा, ​​​​फिजी, जमैका, जापान में चलती हैं। और रेल परिवहन के क्षेत्र में प्रगति आत्मविश्वास के साथ आगे बढ़ रही है।

चूंकि लकड़ी के कैनवास जल्दी से जीर्ण-शीर्ण हो गए, इसने आविष्कारकों को लोहे या कच्चा लोहा जैसी अधिक टिकाऊ सामग्री की ओर रुख करने के लिए प्रेरित किया। लेकिन आधुनिकीकरण यहीं समाप्त नहीं हुआ, गाड़ियों के बार-बार पटरी से उतरने के कारण अजीबोगरीब किनारों (रिम्स) का आविष्कार किया गया।

रेल परिवहन बनाने का विचार प्राचीन काल में मानवता के प्रतिनिधियों के मन में आया था। तो, में प्राचीन ग्रीसएक तथाकथित डीओल्क था, जो एक पत्थर का रास्ता है जिसके साथ भारी जहाजों को कुरिन्थ के इस्तमुस के पार खींचा जाता था। फिर, गहरे खांचे गाइड के रूप में काम करते थे, जिसमें जानवरों की चर्बी से लुब्रिकेट करने वाले धावकों को रखा जाता था।

प्रारंभ में, रेलवे ट्रैक बहुत चौड़ा था। यह इस तथ्य के कारण था कि पहियों के बीच एक बड़ी दूरी को सुरक्षित माना जाता था, क्योंकि एक संकीर्ण ट्रैक को लंबे समय तक माना जाता था, जिससे कारों के पटरी से उतरने और पलटने से जुड़ी आपात स्थितियों की संभावना अधिक होती है। इसलिए, वाइड-गेज "भाइयों" के उद्भव के कई दशकों बाद ही पहली नैरो-गेज रेलवे दिखाई देने लगी।

20 वीं शताब्दी की शुरुआत तक, रूस की विशालता में नैरो-गेज रेलवे की एक प्रभावशाली संख्या मौजूद थी। मुख्य रूप से लक्षित उपयोग इस प्रकार केरेलवे ट्रैक काफी संकरा था - नैरो-गेज रेलवे का व्यापक रूप से पीट और लकड़ी के परिवहन के लिए उपयोग किया जाता था। भविष्य में, ये रेलवे लाइनें ही हमारे राज्य में नैरो-गेज रेलवे के गठन का आधार बनेंगी।

ग्रेट ब्रिटेन में बहुत कम लोग थे जो रेल परिवहन को बहुत आशाजनक मानते थे, लेकिन उनके अलावा रेलवे के निर्माण के प्रबल विरोधी भी थे। और फिर, जब मैनचेस्टर और लिवरपूल को आपस में जोड़ने वाली एक नई रेलवे लाइन के निर्माण के बारे में सवाल उठे, तो इस मामले पर बहुत सारी चर्चाएँ और चर्चाएँ हुईं।

डार्लिंगटन शहर के पास की भूमि पर, बड़ी संख्या में कोयला खदानें थीं, जिनसे कोयले को स्टॉकटन (टीज़ पर एक शहर) तक पहुँचाया जाता था और वहाँ से उत्तरी सागर के बंदरगाहों तक पहुँचाया जाता था। यह क्रॉसिंग मूल रूप से घोड़ों से चलने वाली गाड़ियों में किया जाता था, जिसमें काफी समय लगता था और यह बहुत अनुत्पादक था।

समय के साथ, यह स्पष्ट हो गया कि रेल द्वारा यात्रियों और माल का परिवहन दो अलग-अलग चीजें हैं। वे इतने अलग हैं कि उन्हें न केवल ट्रेन में विभिन्न प्रकार के वैगनों की आवश्यकता होती है, बल्कि पूरी तरह से विविध इंजनों की भी आवश्यकता होती है। जबकि यात्रियों के लिए सवारी आराम और उच्च गति सर्वोपरि है, कार्गो परिवहन में शक्ति और उच्च कर्षण शक्ति को प्राथमिकता दी जाती है।

XIX सदी के तीसवें दशक में, तत्कालीन पर्म प्रांत के क्षेत्र में विशाल भूमि इवान डेमिडोव नामक एक ब्रीडर की थी। ये लोहे और तांबे के स्मेल्टर, साथ ही लोहा बनाने वाले उद्यम और खदानें थीं। कुल मिलाकर, लगभग चालीस हजार सर्फ़ों ने जमींदार डेमिडोव के लिए काम किया, जिनमें से एक एफिम चेरेपोनोव था।

इंग्लैंड पहली सार्वजनिक रेलवे लाइन का जन्मस्थान बन गया, और यहाँ भूमिगत रेलवे के रूप में इस तरह के परिवहन का जन्म हुआ। मेट्रो के निर्माण के लिए कई शर्तें थीं। मुख्य तथ्य यह माना जाता है कि पहले से ही 19 वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में लंदन में लोगों ने "ट्रैफिक जाम" की अवधारणा का अर्थ सीखा और महसूस किया।

एक बार की बात है, न्यूकॉमन स्टीम इंजन का सफलतापूर्वक खदानों और शिपयार्ड में पानी पंप करने के लिए इस्तेमाल किया गया था, जो 50 से अधिक वर्षों तक चला। साथ ही, इस पूरे ढांचे में प्रभावशाली आयाम थे और कोयला भंडार की निरंतर पुनःपूर्ति की आवश्यकता थी। कभी-कभी, भाप इंजन को ईंधन के साथ आपूर्ति करने के लिए 50 घोड़ों तक का उपयोग करना पड़ता था। सामान्य तौर पर, हर चीज ने संकेत दिया कि इस इकाई में सुधार की आवश्यकता है, पूरा सवाल केवल यह था कि पहले इस विचार के साथ कौन आएगा।

फ्रांसीसी निकोलस-जोस कुग्नो द्वारा आविष्कार की गई यह इकाई काफी बड़ी संरचना थी। बड़े प्लेटफॉर्म से तीन पहिए जुड़े हुए थे, जो स्टीम लोकोमोटिव और कार दोनों का पहला प्रोटोटाइप बन गया, जिसमें सामने वाला स्टीयरिंग व्हील के रूप में काम करता था। फ्रंट व्हील के क्षेत्र में एक स्टीम बॉयलर भी लगाया गया था, और इसके बगल में दो सिलेंडर वाला स्टीम इंजन था। ड्राइवर के लिए एक सीट भी थी, और गाड़ी का "बॉडी" सैन्य माल के परिवहन के लिए था।

आधुनिक भाप इंजनों का इतिहास कॉम्पैक्ट स्टीम इंजन के निर्माण में पहले प्रयोगों के साथ अटूट रूप से जुड़ा हुआ है। प्रसिद्ध अंग्रेज इंजीनियर जेम्स वाट ने 18वीं शताब्दी के अंत में इस व्यवसाय में बड़ी सफलता हासिल की। इसके तंत्र का उपयोग कई उद्योगों में और खदानों से पानी पंप करने के उद्देश्य से किया जाता था।

बहुत से लोग गलती से मानते हैं कि यह जॉर्ज स्टीफेंसन थे जिन्होंने सबसे पहले आधुनिक स्टीम लोकोमोटिव का आविष्कार और डिजाइन किया था। हालांकि, ऐसा नहीं है, एक अंग्रेज इंजीनियर ने प्रवेश किया विश्व इतिहासपहले व्यक्ति के रूप में तकनीशियन जो घोड़े द्वारा खींचे गए कर्षण पर भाप लोकोमोटिव परिवहन के निर्विवाद लाभ को साबित करने में कामयाब रहे।

चेरेपोनोव्स के पिता और पुत्र के कार्य न केवल रूसी प्रौद्योगिकी के इतिहास में एक उज्ज्वल पृष्ठ बन गए, बल्कि पूरे नवजात भाप लोकोमोटिव उद्योग के लिए बहुत महत्व के थे। और यह सब भाप इंजनों के डिजाइन के साथ शुरू हुआ, जिनमें से पहले की क्षमता केवल 4 . थी घोड़े की शक्ति... बड़े चेरेपनोव, एफिम, इंग्लैंड की यात्रा से बहुत प्रभावित थे, जहां वे अपनी आंखों से स्टीफेंसन के भाप दिमाग की उपज को देख सकते थे।

रेल पर चलने वाले पहले तंत्र के निर्माता बहुत चिंतित थे कि उनकी इकाइयों के चिकने पहिये फिसलने लगेंगे और रेल के बिस्तर पर अपना आसंजन खो देंगे। और, इस तथ्य के बावजूद कि उस समय तक ट्रेविथिका स्टीम लोकोमोटिव पहले ही डिजाइन किया जा चुका था, जिसने यात्रियों और कार्गो को सफलतापूर्वक ले जाया, इस दिशा में प्रयोग जारी रहे।

पहली बार, एक लोकोमोटिव को स्थानांतरित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले आंतरिक दहन इंजन को जर्मन इंजीनियर गोटलिब डेमलर द्वारा डिजाइन किया गया था। नई चलती तंत्र का प्रदर्शन 27 सितंबर, 1887 को किया गया था। स्टटगार्ट के निवासी और शहर के मेहमान अपनी आँखों से एक नैरो-गेज ट्रांसमिशन के साथ एक मोटर की गति को देख सकते थे, जो एक दो-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित था।

लंबे समय से, लोकोमोटिव निर्माताओं ने इकाइयों के इष्टतम डिजाइन और लेआउट को निर्धारित करने के लिए प्रतिस्पर्धा और सहयोग किया है। बीसवीं सदी के 20 के दशक में, युवा सोवियत गणराज्य में, माल और यात्रियों के परिवहन के लिए एक साथ दो वाहन बनाने का काम किया गया था। ये गक्कल और लोमोनोसोव के डीजल इंजन थे।

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, कई औद्योगिक दिग्गज धीरे-धीरे शांतिपूर्ण प्रकृति के उत्पादों के लिए खुद को फिर से उन्मुख करने लगे। इस समय, डीजल कर्षण, आर्थिक दृष्टि से अधिक लाभदायक, सभी मोर्चों पर भाप लोकोमोटिव को बाहर करना जारी रखता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, जनरल मोटर्स डीजल लोकोमोटिव निर्माण के क्षेत्र में अग्रणी स्थान रखता है। एक अन्य तकनीकी राक्षस, जनरल इलेक्ट्रिक के साथ, यह उत्तरी अमेरिकी निर्माता आज भी उद्योग के नेताओं में से एक है।

रूसी डीजल लोकोमोटिव उद्योग का मुख्य ध्यान याकोव गक्कल और यूरी लोमोनोसोव के विचारों के कार्यान्वयन पर केंद्रित होने से पहले, वैज्ञानिक हलकों में कई परियोजनाओं पर विचार किया गया था। कुछ विकास प्रोटोटाइप में विकसित हुए, और कुछ कागज पर बने रहे, आज इतिहास उन दोनों को याद करता है।

यांत्रिक कार्य करने वाली विद्युत मशीनों को विद्युत ऊर्जा का उपयोग करने का विचार बहुत पहले सामने आया था। इसलिए, 1834 में, शोधकर्ता जैकोबी ने एक घूर्णन आर्मेचर के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर तैयार की, बाद में उनके विकास का विद्युत कर्षण के विचारों के विकास पर बहुत प्रभाव पड़ा।

यहां तक ​​कि वैगनों कि रूस का साम्राज्यविदेशों में अधिग्रहित किया गया, इसे अभी भी बदलना पड़ा और स्थानीय परिस्थितियों के अनुकूल होना पड़ा। आखिरकार, विदेशों में कारों का उद्देश्य कम दूरी पर यात्रा करना था, जहां लगातार पार्किंग और उन देशों में उपयोग किया जाता था जहां जलवायु रूस की तुलना में बहुत अधिक थी।

मैनचेस्टर और लिवरपूल के बीच बिछाए गए पहले सार्वजनिक रेलवे के निर्माण के दौरान भी, कुछ शुभचिंतकों ने परियोजना प्रबंधक जॉर्ज स्टीफेंसन के बारे में बात की थी कि उन्होंने इस पूरे निर्माण को सिर्फ खोजने के लिए शुरू किया था। प्रायोगिक उपयोगव्यक्तिगत स्टीफेंसन स्टीम लोकोमोटिव प्लांट में निर्मित भाप इंजन।

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• 28.02.2020 | 10:20
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  मई की छुट्टियों के दौरान नोवोसिबिर्स्क और इरकुत्स्क के बीच रेलवे परिवहन के लिए यात्रियों की बढ़ती मांग के संबंध में, इरकुत्स्क - नोवोसिबिर्स्क कनेक्शन के लिए एक अतिरिक्त ट्रेन नंबर 221/222 नियुक्त किया जाएगा।

• 27.02.2020 | 05:10
  हाई-स्पीड रेलमार्ग पर 2020 में श्रमिकों के लगभग 1.5 हजार मौसमी रिक्तियां खोली जाएंगी

  2020 की गर्मियों की अवधि के लिए, ESZD में लगभग 1.5 हजार लोगों को रोजगार देने की योजना है। पिछले साल, 1.4 हजार लोगों को मौसमी काम के लिए और लगभग 4.5 हजार श्रमिकों को - स्थायी आधार पर काम पर रखा गया था। वर्तमान में, राजमार्ग पर ब्लू-कॉलर व्यवसायों के प्रतिनिधियों की संख्या 65.2% है समूचाराज्य (लगभग 26.7 हजार लोग)। कार्यरत कर्मियों के साथ वीएसजेडएचडी का स्टाफ लगभग 100% है।

• 26.02.2020 | 12:02
  अखिल रूसी रेलवे के कर्मचारी विजय दिवस पर महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दिग्गजों को लगभग 5 मिलियन रूबल का दान देंगे

  विजय की 75वीं वर्षगांठ पर, ग्रेट के दिग्गज-रेलवे कर्मचारी देशभक्ति युद्ध"केयर" फाउंडेशन से वित्तीय सहायता प्राप्त करेगा, एक गैर-लाभकारी संगठन जिसका उद्देश्य रेलवे परिवहन के पेंशनभोगियों को होल्डिंग के कर्मचारियों से स्वैच्छिक दान से वित्तीय सहायता प्रदान करना है।

• 26.02.2020 | 10:04
  मार्च में कम्पार्टमेंट कैरिज में यात्रा 50% छूट के साथ की जा सकती है

  1 मार्च से 31 मार्च, 2020 तक लंबी दूरी की ट्रेन के यात्री डिब्बे के डिब्बों में 50% छूट के साथ यात्रा कर सकते हैं। शीर्ष सीटों के लिए यात्रा दस्तावेज जारी करते समय छूट प्रदान की जाती है। 21 फरवरी से 5 मार्च, 2020 तक टिकट बिक्री अवधि के दौरान "स्प्रिंग ट्रैवल" विशेष प्रचार मान्य है।

• 21.02.2020 | 11:26
  रेलवे स्टेशन और हवाई अड्डे को जोड़ने वाला बस मार्ग 25 फरवरी से इरकुत्स्क में शुरू किया जाएगा

  25 फरवरी, 2020 को एक नया बस मार्ग मुख्य रेलवे स्टेशन और इरकुत्स्क में हवाई अड्डे को जोड़ेगा।

  यह इंट्रासिटी बस मार्ग 21 नंबर का है। यह राबोचे के उपनगर से गुजरेगा, किराया 25 रूबल होगा।

  बस शेड्यूल को स्थानीय समयानुसार 21.00 से 6.00 बजे तक इरकुत्स्क-यात्री स्टेशन पर आने वाली कम्यूटर और पैसेंजर ट्रेनों के शेड्यूल को ध्यान में रखते हुए संकलित किया गया है।

• 21.02.2020 | 11:24
  उपनगरीय इलेक्ट्रिक ट्रेनों के यात्रियों को फादरलैंड डे के आगामी डिफेंडर पर बधाई दी गई

  रेल कर्मियों ने कम्यूटर ट्रेन के यात्रियों को आगामी अवकाश - डिफेंडर ऑफ फादरलैंड डे की बधाई दी। सैन्य वर्दी के रूप में स्टाइलिश कपड़ों में लड़कियों ने गाड़ियों में एक आकस्मिक संगीत कार्यक्रम का आयोजन किया। प्रत्येक पुरुष यात्री को गिने-चुने ग्रीटिंग कार्ड दिए गए। लकी नंबर पाने वाले को उपहार के रूप में एक ट्रैवल एक्सेसरी मिली। इस तथ्य के बावजूद कि प्रत्येक गाड़ी में केवल एक विजेता था, उपस्थित सभी के लिए मूड उठा लिया गया था।

• 21.02.2020 | 04:50
  ईएसएसआर . के स्टेशनों द्वारा पर्यटकों को स्की और स्नोबोर्ड के लिए भंडारण सेवाएं प्रदान की जाती हैं

  स्की सीजन के चरम पर, ईएसएसडी के स्टेशन पर्यटकों को स्की, स्नोबोर्ड और अन्य शीतकालीन खेल उपकरणों के लिए अस्थायी भंडारण सेवाएं प्रदान करते हैं। 50 रूबल से हाथ के सामान के भंडारण की लागत का भुगतान करके उपकरण को भंडारण कक्ष को सौंपा जा सकता है। 1 घंटे के लिए 180 रूबल तक। प्रति दिन।

• 21.02.2020 | 04:34
  ESZD 2020 में उत्तरी वितरण कार्यक्रम के तहत अंगारा क्षेत्र के दूरदराज के क्षेत्रों में 120 हजार टन से अधिक ईंधन वितरित करेगा।

  20 फरवरी को, इरकुत्स्क में एक क्षेत्रीय समन्वय परिषद आयोजित की गई थी, जिसमें ऊर्जा उद्यमों और आवास और सांप्रदायिक सेवाओं की जरूरतों के लिए अंगारा क्षेत्र के सुदूर उत्तर में ईंधन और ऊर्जा संसाधनों की डिलीवरी सुनिश्चित करने के मुद्दों पर चर्चा की गई थी। इस कार्यक्रम में रूसी संघ के घटक संस्थाओं के अधिकारियों के प्रतिनिधियों, मालवाहकों और मालवाहकों, रोलिंग स्टॉक के मालिकों ने भाग लिया।

• 20.02.2020 | 07:02
  रूसी रेलवे ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रतिभागियों और इनवैलिड को ट्रेनों में असीमित मुफ्त यात्रा प्रदान की

  संयुक्त रूस "हमारी विजय" की आयोजन समिति की पहली बैठक में बोलते हुए, ओलेग बेलोज़ेरोव, जनरल डायरेक्टर - जेएससी रूसी रेलवे के बोर्ड के अध्यक्ष ने इसकी घोषणा की।

  रूसी रेलवे होल्डिंग के प्रबंधन ने इस वर्ष के दौरान ही नहीं, बल्कि एक साथ आने वाले व्यक्ति के साथ महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रतिभागियों और आक्रमणकारियों के मुफ्त परिवहन पर निर्णय लिया। यह निर्णय पहले ही लागू हो चुका है, और यह हमेशा प्रभावी रहेगा। ओलेग बेलोज़ेरोव ने कहा, किसी भी समय, साथ वाले व्यक्तियों के साथ दिग्गज रेल से बिल्कुल मुफ्त यात्रा कर सकेंगे।

• 19.02.2020 | 11:41
  वर्ल्डस्किल्स रूस चैंपियनशिप में 18 जूनियर्स वीएसजेडडी का प्रतिनिधित्व करते हैं

  जेएससी "रूसी रेलवे" के बोर्डिंग स्कूलों के छात्र, लिसेयुम नंबर 36 और ईस्ट साइबेरियन चिल्ड्रन रेलवे के छात्र वी ओपन रीजनल चैंपियनशिप "यंग प्रोफेशनल्स" (वर्ल्डस्किल्स रूस) में भाग लेते हैं, जो 17 से 21 फरवरी तक इरकुत्स्क में होता है। . 14 से 17 वर्ष की आयु के 18 जूनियर "R67J ट्रेन ड्राइविंग - लोकोमोटिव नियंत्रण" और "05 मैकेनिकल इंजीनियरिंग - इंजीनियरिंग डिजाइन" दक्षताओं के लिए प्रतिस्पर्धी कार्य करते हैं।

• 19.02.2020 | 10:43
  ईस्ट साइबेरियन रेलवे ने स्कूली बच्चों के लिए सेफ्टी कॉमिक कॉन्टेस्ट शुरू किया

  20 फरवरी, 2020 से, ईस्ट साइबेरियन रेलवे सुरक्षा पर कॉमिक ड्रॉइंग की "अपने जीवन की देखभाल करें" प्रतियोगिता के लिए प्रविष्टियां स्वीकार करना शुरू कर देगा। इरकुत्स्क क्षेत्र और बुरातिया गणराज्य के किसी भी उम्र के स्कूली बच्चे इसमें भाग ले सकते हैं।

परिवहन बुनियादी ढांचा राज्य की अर्थव्यवस्था को मजबूत बनाने और बनाए रखने में प्राथमिक भूमिका निभाता है। रूस में रेलवे परिवहन के विकास के लिए धन्यवाद, जो बड़े आकार और बहु-टन कार्गो का परिवहन करता है, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के सभी क्षेत्रों का पूर्ण कार्य सुनिश्चित किया जाता है, क्षेत्रों की आपूर्ति सुनिश्चित की जाती है, औद्योगिक उद्यम... देश की आर्थिक सुरक्षा और अखंडता सुनिश्चित करने के लिए रेल परिवहन आवश्यक है।

रूसी रेलवे

आज, रूसी रेलवे हजारों यात्री यातायात और कार्गो कारोबार के साथ एक सर्वव्यापी परिवहन प्रणाली है। तकनीकी उपकरणों के वास्तविक संकेतक रूस में रेलवे परिवहन के विकास की वास्तविक संभावनाओं की गवाही देते हैं। इसे निम्नलिखित डेटा का उपयोग करके संक्षेप में वर्णित किया जा सकता है:

• परिचालन लंबाई - 90 हजार किमी से अधिक;
• डबल-ट्रैक लाइनों की कुल लंबाई - 40 हजार किमी से अधिक;
• विद्युतीकृत लाइनें - लगभग 40 हजार किमी;
• मुख्य पटरियों की लंबाई 126.3 हजार किमी है।

रोलिंग स्टॉक और घरेलू रेलवे सुविधाएं इसे पूरा करना संभव बनाती हैं माल ढुलाई परिवहन 10-12 हजार टन वजन वाली ट्रेनों में

रेलवे परिवहन नेटवर्क सभी प्रकार के परिवहन में अग्रणी स्थान रखता है। इस तथ्य के बावजूद कि पिछले दशकों में, बस और हवाई यातायात गहन रूप से विकसित हो रहा है, रूसी रेलवे देश और विदेश दोनों में माल और यात्रियों की बड़े पैमाने पर आवाजाही सुनिश्चित करने का मुख्य साधन बना हुआ है।

पहला रेलवे ट्रैक

रूस में रेलवे परिवहन के विकास का इतिहास 16वीं शताब्दी के मध्य का है। आधुनिक रेलवे के पहले एनालॉग पत्थर और रेत के गड्ढों के क्षेत्र में, खदानों की खुदाई और कोयला खदानों में दिखाई दिए। तब सड़क लकड़ी के बीम से बनी एक सुस्त बिस्तर थी। ऐसे मार्गों पर, घोड़े सामान्य देश की सड़कों की तुलना में भारी भार ढो सकते थे। बार जल्दी खराब हो जाते थे, जिससे गाड़ियाँ अक्सर भटक जाती थीं। लकड़ी के बिस्तरों को लंबे समय तक सेवा देने के लिए, उन्हें लोहे से और 18 वीं शताब्दी में - ढलवां लोहे की चादरों से मजबूत किया जाने लगा। बेड पर लगे रिम्स ने गाड़ियों को पटरी से उतरने से रोकने में मदद की।

इसलिए, 1778 में पेट्रोज़ावोडस्क में, एक कच्चा लोहा रेलमार्ग बनाया गया था, जिसकी लंबाई 160 मीटर थी। उस समय, पटरियों को बहुत अधिक आधुनिक (80 सेमी से अधिक नहीं) बनाया गया था, और रेल स्वयं कोणीय थी।

19 वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में रूस में रेलवे परिवहन के विकास की अवधि को अधिक गहन गति की विशेषता है। पहले 160-मीटर कास्ट-आयरन ट्रैक के निर्माण के 30 साल बाद, दो किलोमीटर का हॉर्स-कास्ट आयरन ट्रैक दिखाई दिया। रूस में रेलवे परिवहन के विकास के इतिहास में एक महत्वपूर्ण छलांग 19 वीं के उत्तरार्ध से 20 वीं शताब्दी की शुरुआत तक की अवधि में हुई।

इसलिए, 1913 में, देश की वर्तमान सीमाओं में रेलवे नेटवर्क का माइलेज लगभग 72 हजार किमी तक पहुंच गया। उसी समय, रास्तों को अव्यवस्थित और असमान रूप से रखा गया था। अधिकांश सड़कें रूस के यूरोपीय भाग में स्थित थीं। लोकोमोटिव बेड़े में कम-शक्ति वाले भाप इंजन (500-600 एचपी) शामिल थे, और दो-धुरा प्रकार की माल ढुलाई कारों की औसत क्षमता 15 टन थी।

रूसी रेलवे के लिए विकास रणनीतियाँ

2008 में, सरकार ने 2030 तक रेलवे के बुनियादी ढांचे में सुधार के लिए एक अवधारणा को मंजूरी दी। रूस में रेलवे परिवहन के विकास की रणनीति में रेलवे के निर्माण और सुधार, मौजूदा में सुधार और रोलिंग स्टॉक के लिए नई आवश्यकताओं को अपनाने के लिए नियोजित उपायों के एक सेट का विवरण शामिल है।

इस कार्यक्रम को दो चरणों में बांटा गया है। पहला 2008 से 2015 की अवधि में किया गया था, दूसरा 2016 में लॉन्च किया गया था। रूस में रेलवे परिवहन का विकास उद्योग की संसाधन क्षमता बढ़ाने और नवीनता की शुरूआत के सिद्धांतों पर आधारित है आधुनिक तकनीक... वर्तमान रणनीति का तात्पर्य 2030 तक 20 हजार किमी से अधिक सड़कों के निर्माण से है।

आज तक, रेलवे का निर्माण संचार द्वारा पहले ही पूरा किया जा चुका है:

• आधी रात - ओबस्काया - सालेखार्ड (लंबाई लगभग 850 किमी);
• प्रोखोरोवका - ज़ुरावका - बटायस्क (कुल ट्रैक लंबाई लगभग 750 किमी है);
• काज़िल - कुरागिनो (460 किमी);
• टॉमोट - याकुत्स्क, जिसमें लीना (550 किमी) के बाएं किनारे पर एक खंड शामिल है।

यदि रेलवे के निर्माण और चालू करने के लिए नियोजित उपायों को लागू किया जाता है, तो अवधि के अंत तक पटरियों की कुल लंबाई में 20-25% की वृद्धि होगी। रूस में रेलवे परिवहन के विकास के लिए संभावनाओं की भूमिका को परिभाषित करने वाला दस्तावेज़ आर्थिक संप्रभुता, राष्ट्रीय सुरक्षा को मजबूत करने और रक्षा क्षमता के स्तर को बढ़ाने की समस्याओं को हल करने के लिए यात्री और माल ढुलाई की इस प्रणाली के महत्व पर केंद्रित है। इसके अलावा, उपरोक्त रणनीति का तात्पर्य राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के परिवहन खंड में कुल लागत में कमी है। इस संदर्भ में एक दिलचस्प विवरण यह है कि इस तरह की योजना, जिसे रूसी संघ की परिवहन रणनीति के समानांतर लागू किया जा रहा है, विशेष रूप से रूस में रेलवे परिवहन के विकास के लिए तैयार की गई थी।

रेलवे के बुनियादी ढांचे में मामलों की वास्तविक स्थिति

दौरान हाल के वर्षरूसी रेलवे पर, उत्पादन में गिरावट और श्रम उत्पादकता संकेतकों में गिरावट ध्यान देने योग्य है। प्रयुक्त रोलिंग स्टॉक न केवल कार्गो टर्नओवर में वृद्धि को रोकता है, बल्कि पटरियों पर आपातकालीन स्थितियों की संख्या में वृद्धि में भी योगदान देता है। तत्काल पुनर्निर्माण और ओवरहालरेलवे स्टेशनों और रेलवे स्टेशनों की एक महत्वपूर्ण संख्या के लिए आवश्यक है।

आज, हमारे देश के रेलवे यूएसएसआर, जर्मनी और चेकोस्लोवाकिया में उत्पादित ट्रेनों, गाड़ियों, इंजनों और विशेष उपकरणों का संचालन करते हैं। मुद्दा मुद्दा नई टेक्नोलॉजीवाणिज्यिक होल्डिंग कंपनियों Transmashholding, Sinara, IST और राज्य उद्यम Uralvagonzavod द्वारा नियंत्रित है। पिछले दस वर्षों में, सबसे लोकप्रिय मार्गों मास्को - सेंट पीटर्सबर्ग और सेंट पीटर्सबर्ग - हेलसिंकी पर रोलिंग स्टॉक को जर्मन कंपनी सीमेंस और फ्रांसीसी निर्माता एल्सटॉम से उच्च गति वाली ट्रेनों के साथ फिर से भर दिया गया है।

मुख्य खिलाड़ी जिस पर रूस में रेलवे परिवहन के विकास की संभावनाएं निर्भर करती हैं, वह है रूसी रेलवे। देश में इस सबसे बड़ी होल्डिंग की कंपनियां अपने स्वयं के रेलवे बुनियादी ढांचे, वैगनों के बेड़े और रोलिंग स्टॉक के मालिक हैं।

रूसी रेलवे पर कार्गो परिवहन

रूस में, रेल पटरियों पर कई प्रकार के माल ढुलाई हैं:

• स्थानीय - एक ही मार्ग के भीतर;
• प्रत्यक्ष - एकल यात्रा दस्तावेज के अनुसार एक या कई रेलवे जंक्शनों की सीमाओं के भीतर;
• प्रत्यक्ष मिश्रित - इसका मतलब है कि कई प्रकार के परिवहन (रेल, पानी, सड़क, वायु, जल-सड़क, आदि के अलावा) द्वारा संयुक्त परिवहन का उपयोग किया जा सकता है;
• प्रत्यक्ष अंतर्राष्ट्रीय - एक दस्तावेज़ के तहत दो या दो से अधिक राज्यों के सड़क खंडों पर माल परिवहन करते समय किया जाता है।

माल के परिवहन में लगे रूस में रेलवे परिवहन के विकास की ख़ासियत डिलीवरी की गति में अंतर है। तो, मालगाड़ियों का मुख्य हिस्सा माल के परिवहन में लगा हुआ है जिसके लिए विशिष्ट परिवहन शर्तों की आवश्यकता नहीं होती है। यात्री ट्रेनों (सामान के डिब्बों) में कार्गो डिब्बों का उद्देश्य यात्रियों के मेल, पत्राचार और व्यक्तिगत सामान की ढुलाई के लिए है। खराब होने वाले सामानों की डिलीवरी के लिए हाई स्पीड रोलिंग स्टॉक का इस्तेमाल किया जाता है। अधिकतम अनुमेय गति जिस पर ट्रेनें चल सकती हैं वह 160 किमी / घंटा है।

राजधानी में भूमि रेलवे की विशेषताएं

अन्य क्षेत्र मास्को में रेलवे परिवहन के विकास से ईर्ष्या कर सकते हैं। मेट्रो लाइनों के लगातार आधुनिकीकरण की मांग के बावजूद, अगले 2-3 वर्षों के भीतर राजधानी में लगभग 80 किलोमीटर रेलवे के निर्माण और पुनर्निर्माण की योजना है। 2019 तक, मॉस्को शहरी विकास परिसर के एक प्रतिनिधि के अनुसार, शहर में एक साथ पांच नए स्टेशन दिखाई देंगे।

इस तथ्य के बावजूद कि कुछ साल पहले मॉस्को में इलेक्ट्रिक ट्रेनों के इंट्रासिटी और इंटरसिटी संचार को पुराना और अप्रभावी माना जाता था, आज विशेषज्ञों का कहना है कि ओवरलैंड रेलवे समान वहन क्षमता, समान यातायात आवृत्ति, यातायात की मात्रा और आराम प्रदान करने में सक्षम हैं। यात्री यातायात। मेट्रो। इसके अलावा, राजधानी के अधिकारियों को विश्वास है कि मेट्रो के निर्माण की तुलना में रेलवे का निर्माण एक कम खर्चीला उद्योग है।

मॉस्को वन की लंबाई 13 हजार किलोमीटर से अधिक रेलवे लाइन है, जबकि इस प्रकार का परिवहन लगभग 30 मिलियन यात्रियों की सेवा करता है, और यह रूस की आबादी का लगभग पांचवां हिस्सा है। मॉस्को में रेलवे परिवहन के विकास की एक और विशेषता यह है कि बुनियादी ढांचा समूह की सीमाओं से बहुत आगे निकल जाता है और केंद्रीय के लगभग दस विषयों को कवर करता है। संघीय जिला... तथ्य यह है कि राजधानी का रेलवे मूल रूप से एक अंतर-विषयक बुनियादी ढांचे के रूप में था, जो परिवहन संचार की अंतर्राज्यीय और इंटरसिटी समस्याओं को हल करने की अनुमति देता था। एमसीसी के शुभारंभ के बाद से मौलिक परिवर्तन हुए हैं।

मास्को की रिंग रेलवे धमनी

केंद्रीय एक, जिसने एमसीसी का शुभारंभ किया, एक हस्तांतरण के साथ रेलवे संचार की किसी भी दिशा में आंदोलन की वास्तविक संभावना के उद्भव से परियोजना की सफलता की व्याख्या की। रेडियल स्टेशनों को एकीकृत करने के उद्देश्य से कम्यूटर ट्रेनों की यह प्रणाली बनाई गई थी। अब मस्कोवाइट्स और राजधानी के मेहमानों को मॉस्को रिंग रोड के बाहर यात्राओं से कोई समस्या नहीं है। इसलिए, उदाहरण के लिए, फ्रीजर के साथ या यारोस्लाव राजमार्ग की ओर एमसीसी में स्थानांतरित करके कज़ान दिशा से सेवरीनिन तक जाना मुश्किल नहीं होगा।

मॉस्को सेंट्रल सर्कल के खुलने के बाद से, एक साल से भी कम समय में लगभग 100 मिलियन यात्री इससे गुज़र चुके हैं। इलेक्ट्रिक ट्रेनों की बढ़ती लोकप्रियता के बावजूद, उन्हें अभी भी रूस में वैकल्पिक और अतिरिक्त प्रकार के रेलवे परिवहन के रूप में उपयोग किया जाता है। सतही रेलवे नेटवर्क के साथ मेट्रो के एकीकरण को मजबूत करने के तरीके के साथ एमसीसी के विकास के चरणों को लागू किया जा रहा है।

हमारे देश में रेलवे की प्रमुख समस्याएं

औद्योगिक आर्थिक क्षेत्र की मजबूती के साथ, रूस में रेलवे परिवहन के गठन और विकास का चरण हो रहा है। तकनीकी और तकनीकी आधुनिकीकरण में वैश्विक रुझानों की पृष्ठभूमि के खिलाफ इस क्षेत्र की समस्याएं महत्व प्राप्त कर रही हैं, रेलवे परिवहन में नवीन विकास की शुरूआत।

फिलहाल, रूसी रेलवे की गुणवत्ता, रोलिंग स्टॉक और विदेशी प्रतिस्पर्धियों के बुनियादी ढांचे के बीच की खाई को कम करने का प्रयास करना आवश्यक है। क्रम में, सबसे पहले, मुख्य क्षेत्रीय समस्याओं को लगातार हल करना और रूस में रेलवे परिवहन के लक्षित विकास में बाधा डालने वाले कई मुद्दों को खत्म करना आवश्यक है।

इस तथ्य से आगे बढ़ना आवश्यक है कि रेलवे प्रणाली का मुख्य उद्देश्य तेज, सुविधाजनक, सस्ता (अर्थात, आर्थिक रूप से लाभदायक) और यात्रियों का सुरक्षित परिवहन और माल की डिलीवरी न केवल देश के भीतर, बल्कि विदेशों में भी है। एक अभिन्न बुनियादी ढांचे के रूप में रूसी रेलवे की मुख्य समस्याएं दो नकारात्मक पूर्व निर्धारित कारक हैं:

• परिवहन सेवाओं के प्रावधान में आर्थिक प्रगति और दक्षता की कमी, जिसमें यात्रा की गति में कमी, यात्री परिवहन की अनुचित रूप से उच्च लागत के साथ आराम का निम्न स्तर शामिल है;
• तकनीकी विश्वसनीयता की निम्न डिग्री और ट्रेनों, रेल पटरियों के संचालन की सुरक्षा।

पहले समूह में तकनीकी और प्रबंधन क्षेत्रों के बीच टकराव शामिल हैं, जो रेलवे के बुनियादी ढांचे की समीचीनता को नकारते हैं और इसकी वित्तीय दक्षता के विकास को रोकते हैं। दूसरी श्रेणी में कठिनाइयाँ शामिल हैं। तकनीकी उत्पादन, उपकरण और संचालन: उपकरण संचालन की सुरक्षा समस्याएं, तकनीकी साधन, उद्योग के कर्मचारियों के लिए श्रम सुरक्षा के पूरी तरह से कार्यशील मॉडल की अनुपस्थिति, आस-पास के क्षेत्रों पर प्रतिकूल पर्यावरणीय प्रभाव। रूस में रेलवे परिवहन के विकास के साथ ही ये समस्याएं और भी खराब हो जाएंगी।

संक्षेप में समस्याओं को हल करने के तरीकों के बारे में

घरेलू रेलवे बुनियादी ढांचे की वर्णित खामियों को खत्म करने के लिए, इसके प्रभावी आधुनिकीकरण के लिए उपायों का एक सेट लेना आवश्यक होगा, जो रूसी संघ के आर्थिक स्थान की अखंडता और मजबूती की गारंटी देता है, लेकिन साथ ही इसका उल्लंघन नहीं करता है आंदोलन की स्वतंत्रता के लिए नागरिकों के संवैधानिक अधिकार। वर्तमान रणनीति का तात्पर्य राज्य के मूलभूत भू-राजनीतिक और भू-आर्थिक लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए रूस में स्थितियां बनाकर रेलवे परिवहन की समस्याओं का चरण-दर-चरण समाधान है। मौजूदा बुनियादी ढांचे के आधार को फिर से शुरू करना और अद्यतन करना, जो देश के सामाजिक-आर्थिक विकास के लिए मौलिक रूप से महत्वपूर्ण है, कम महत्वपूर्ण नहीं है। रेलवे परिवहन उद्योग के विकास के लिए यह भी आवश्यक है:

• संसाधन समर्थन और उत्पादन प्रगति के बिंदुओं के लिए परिवहन पहुंच सुनिश्चित करना;
• अतिरिक्त नौकरियों का आवंटन, रेलवे कर्मचारियों को सामाजिक गारंटी प्रदान करना, जिसमें वार्षिक आराम का अधिकार, चिकित्सा उपचार का अधिकार और शिक्षा शामिल है;
• जनसंख्या और अंतरराष्ट्रीय मानकों की आवश्यकताओं के अनुरूप यात्री यातायात की गुणवत्ता और सुरक्षा के स्तर को लाने के लिए;
• बाजार की स्थितियों में उतार-चढ़ाव की स्थिति में प्रस्तावों की इष्टतम संख्या बनाने के लिए अधिकतम वहन क्षमता और भंडार सुनिश्चित करना;
• अंतरराष्ट्रीय रेलवे प्रणाली में एकीकरण जारी रखें;
• समर्थन उच्च स्तरआपातकालीन स्थितियों में कौशल जो रक्षा और सुरक्षा की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं;
• रेलवे के बुनियादी ढांचे के निवेश आकर्षण को बढ़ाने का प्रयास;
• क्षेत्र में सामाजिक स्थिरता बनाए रखना और कर्मचारियों के लिए जीवन की एक अच्छी गुणवत्ता सुनिश्चित करना, युवा नीति की प्राथमिकता का पालन करना और उद्योग के दिग्गजों के लिए समर्थन;
• योग्य विशेषज्ञों द्वारा परिवहन प्रक्रिया के स्थायी प्रावधान के साथ श्रम उत्पादकता के उच्च मानकों को पेश करना।

क्या यह रेलवे परिवहन को विकसित करने लायक है?

सर्व-उपभोग करने के युग में एकीकरण प्रक्रियारेलवे के बुनियादी ढांचे ने एक तंत्र का दर्जा हासिल कर लिया, श्रम विभाजन के लिए एक तरह का लीवर। इसके अलावा, रेलवे क्षेत्र को दुनिया में वैश्वीकरण प्रक्रियाओं के प्रभाव का एक रणनीतिक उद्देश्य माना जा सकता है। रूसी रेलवे अर्थशास्त्र का एक ज्ञान-गहन सैद्धांतिक क्षेत्र भी है। प्राप्त पदों को बनाए रखने और बुनियादी ढांचे में सुधार जारी रखने के लिए, देश में नवीनतम वैज्ञानिक और तकनीकी विकास करने के लिए सभी परिस्थितियों का निर्माण करना महत्वपूर्ण है।

रूस में रेलवे हर साल कई हजार किलोमीटर बढ़ रहा है। रेलवे परिवहन का क्षेत्र विकसित देशों की आधुनिक अर्थव्यवस्था का एक अभिन्न अंग है।