यात्री कारों के रखरखाव पर काम का संगठन राज्य या व्यक्तिगत क्षेत्र से संबंधित उनके आधार पर बनाया गया है। सार्वजनिक क्षेत्र के वाहनों के रखरखाव के लिए, ट्रकिंग कंपनियां वाहन बेड़े के पूरे रोलिंग स्टॉक को कवर करते हुए शेड्यूल विकसित करती हैं। वास्तविक दैनिक लाभ को ध्यान में रखते हुए, कुछ परिचालन स्थितियों के अनुरूप आवृत्ति के आधार पर, एक महीने के लिए शेड्यूल तैयार किया जाता है।

वाहनों के रखरखाव पर काम का संगठन ब्रिगेड या कुल-परिसर हो सकता है।

रखरखाव के संगठन का ब्रिगेड रूप इस प्रकार के रखरखाव और मरम्मत के ढांचे के भीतर कार की सभी इकाइयों और विधानसभाओं पर काम करने के लिए विशेष टीमों के निर्माण के लिए प्रदान करता है। कुल-परिधि रूप में, अलग-अलग उत्पादन क्षेत्रों का आयोजन किया जाता है, जो इस क्षेत्र को सौंपे गए कुछ इकाइयों और वाहन इकाइयों पर सभी रखरखाव और मरम्मत कार्य करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

स्टेशनों पर व्यक्तिगत क्षेत्र की यात्री कारों का रखरखाव किया जाता है रखरखावकारें (STOA)। कार्यशाला में आने वाली कारों को अनिवार्य धुलाई के अधीन किया जाता है, और फिर स्वीकृति साइट पर जाकर उनका निर्धारण किया जाता है तकनीकी स्थिति... स्वीकृत वाहनों को रखरखाव क्षेत्र और फिर पिकअप क्षेत्र में भेजा जाता है। कार को मालिक को सौंपने से पहले, काम के दायरे और गुणवत्ता की जाँच की जाती है, जो तकनीकी नियंत्रण विभागों के कर्मचारियों द्वारा किया जाता है जो सीधे रखरखाव और मरम्मत प्रक्रियाओं से संबंधित नहीं हैं।

कार के रखरखाव और मरम्मत कार्य को कार्य की तकनीकी योजना के अनुसार उत्पादन स्थलों के बीच वितरित किया जाता है। सर्विस स्टेशनों के सर्विस स्टेशनों पर, उनकी विशेषज्ञता और प्रदर्शन किए गए कार्य की मात्रा के आधार पर, रखरखाव के आयोजन के दो तरीकों का उपयोग किया जाता है: सार्वभौमिक और विशिष्ट पदों पर।

सार्वभौमिक पदों पर रखरखाव विधिसभी विशिष्टताओं (ताला बनाने वाले, स्नेहक, इलेक्ट्रीशियन) या स्टेशन वैगनों के कलाकारों के एक समूह द्वारा इस प्रकार की सेवा (सफाई और धुलाई को छोड़कर) के सभी कार्यों को एक पोस्ट पर करना शामिल है। किसी भी मामले में, प्रत्येक विशेषज्ञ एक निश्चित तकनीकी अनुक्रम में काम का अपना हिस्सा करता है। सार्वभौमिक पदों पर सर्विसिंग करते समय, असमान मात्रा में काम करना संभव है, जो आवश्यक होने पर विभिन्न ब्रांडों की कारों की सेवा करने वाले सर्विस स्टेशनों के लिए विशिष्ट है। अलग समयकार्य करने के लिए।

सार्वभौमिक पदों पर सर्विसिंग के नुकसान में अपेक्षाकृत कम उत्पादकता और एक ही नाम के उपकरणों के कई दोहराव की आवश्यकता शामिल है। इस पद्धति का लाभ प्रदर्शन किए गए कार्य की गुणवत्ता और आवश्यकतानुसार नियमित मरम्मत के साथ रखरखाव कार्य को संयोजित करने की क्षमता के लिए एक स्पष्ट जिम्मेदारी है।

विशेष पदों पर सेवा करते समयइस प्रकार के रखरखाव के लिए कार्य का दायरा कई पदों पर वितरित किया जाता है। पदों और उन पर श्रमिकों, साथ ही पदों के उपकरण, संचालन की एकरूपता या उनकी तर्कसंगत संगतता को ध्यान में रखते हुए विशिष्ट हैं।

विशेष पदों पर रखरखाव इन-लाइन और परिचालन-पोस्ट हो सकता है। इन-लाइन पद्धति के साथ, विशेष पोस्ट वाहनों की आवाजाही की दिशा में या अनुप्रस्थ दिशा में सीधे-सीधे स्थित होते हैं, अक्सर एक सीधी रेखा में क्रमिक रूप से। दुबारा िवनंतीकरनाइस मामले में, प्रत्येक पद पर कार के ठहरने की समान अवधि है।

पदों का समूह सेवा प्रवाह रेखा बनाता है। रखरखाव के आयोजन की इस पद्धति से, चलने (वाहन और श्रमिकों) के लिए समय की हानि कम हो जाती है और उत्पादन क्षेत्रों का अधिक आर्थिक रूप से उपयोग किया जाता है। इस मामले में, वाहनों को एक पोस्ट से दूसरे पोस्ट तक ले जाने के लिए कन्वेयर का उपयोग किया जाता है।

किसी भी उत्पादन लाइन की सेवा का एक प्रसिद्ध नुकसान किसी भी पद पर कार्य के दायरे की सूची को बदलने की असंभवता है। इससे बचने के लिए, साथ ही उत्पादन लाइन के लिए निर्धारित साइकिल में सर्विस्ड वाहनों की आवाजाही को एक पोस्ट से एक पोस्ट तक सुनिश्चित करने के लिए, अतिरिक्त रूप से होने वाले कार्यों के लिए आरक्षित "स्लाइडिंग" कर्मचारी प्रदान किए जाते हैं। अक्सर "स्लाइडिंग" श्रमिकों के कार्य फोरमैन को सौंपे जाते हैं।

मानक काम के घंटों और वाहन के डाउनटाइम की अनुमानित अवधि पर किसी दिए गए पद पर रखरखाव कार्य की स्थापित सूची (दायरे) के कार्यान्वयन को सुनिश्चित करने के लिए, तकनीकी मानचित्रों का उपयोग किया जाता है, जो परिचालन और तकनीकी और संतरी हो सकते हैं।

परिचालन और तकनीकी मानचित्र कार की इकाइयों, असेंबली और सिस्टम (इंजन, क्लच, गियरबॉक्स, बिजली आपूर्ति प्रणाली, स्नेहक, आदि) द्वारा तकनीकी अनुक्रम में संकलित रखरखाव कार्यों की एक सूची है।

पोस्ट तकनीकी मानचित्रों में प्रत्येक कार्यस्थल के लिए दिए गए स्थान पर किए गए कार्यों की एक सूची शामिल होती है।

आधारित परिचालन प्रवाह चार्टकार्यस्थल के लिए एक तकनीकी नक्शा तैयार किया गया है। इसमें किसी दिए गए कार्यकर्ता (कलाकार), उपकरण, उपकरण, निष्पादन की जगह का विवरण (ऊपर, नीचे, पक्ष), उसी नाम के सेवा बिंदुओं की संख्या, समय द्वारा किए गए उनके तकनीकी अनुक्रम में संचालन की एक सूची है। दर और तकनीकी शर्तें।

रखरखाव के दौरान ऊपर से, नीचे से और नीचे से वाहन तक सुविधाजनक पहुंच प्रदान करने के लिए, निरीक्षण खाई, लिफ्ट, ओवरपास आदि का उपयोग किया जाता है। सबसे व्यापकसर्विस स्टेशनों पर विभिन्न प्रकार के निरीक्षण खाई और इलेक्ट्रोमैकेनिकल लिफ्ट प्राप्त हुए।

मोटर परिवहन उद्यमों और सर्विस स्टेशनों पर कारों का रखरखाव करते समय, कारों की तकनीकी स्थिति के निदान का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

डायग्नोस्टिक्स एक कार (इकाई, इकाई) की तकनीकी स्थिति को अलग किए बिना और रोकथाम या मरम्मत की आवश्यकता पर निष्कर्ष जारी करने के लिए एक तकनीक है। यातायात सुरक्षा को प्रभावित करने वाली विधानसभाओं के साथ-साथ उत्पादन और मरम्मत में सबसे अधिक जिम्मेदार और महंगी इकाइयों का प्राथमिक रूप से निदान किया जाता है। निदान विशेष लाइनों या सार्वभौमिक पदों पर किया जाता है। इसके अलावा, इसे आंशिक रूप से रखरखाव लाइन में शामिल किया जा सकता है और काम करने की प्रक्रिया में असेंबली यूनिट की स्थिति की निगरानी की जा सकती है।

वाहन इकाइयों और विधानसभाओं की तकनीकी स्थिति का निदान करने के लिए विभिन्न स्टैंडों और उपकरणों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जिसकी सहायता से रखरखाव कार्यों को करने से पहले वाहन की तकनीकी स्थिति का आकलन करना और प्रदर्शन किए गए कार्य की गुणवत्ता को नियंत्रित करना संभव है।

विषय प्रश्न: 1. यात्री कारों के लिए निवारक रखरखाव प्रणाली का सार क्या है? 2. सर्विस स्टेशन के आसपास वाहनों को ले जाने की प्रक्रिया क्या है? 3. कार के निदान के कार्य क्या हैं?

प्रतिश्रेणी:

कारों का तकनीकी रखरखाव

कार की मरम्मत के रखरखाव के लिए उत्पादन के आयोजन के तरीके

मोटर परिवहन उद्यमों में, वाहनों के रखरखाव और परिचालन मरम्मत के लिए उत्पादन के आयोजन के विभिन्न तरीकों का उपयोग किया जाता है। निम्नलिखित विधियों का सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है:
1) विशेष दल;
2) एकीकृत ब्रिगेड;
3) समुच्चय-क्षेत्र।

सूचीबद्ध विधियों के अलावा, विधियों का भी उपयोग किया जाता है जो जटिल और विशिष्ट टीमों की विधि और कुल-परिधि पद्धति के एक निश्चित संयोजन का प्रतिनिधित्व करते हैं।

विशेष टीमों की विधि। इस पद्धति से, डिस्पेंसरी और कार्यशालाओं के सभी उत्पादन और तकनीकी कर्मियों को विशेष टीमों में विभाजित किया जाता है। ब्रिगेड में से एक (एक फोरमैन के नेतृत्व में श्रमिकों का एक समूह) उत्पादन करता है

टू-1. दूसरा TO-2 है, तीसरा वर्तमान मरम्मत है, चौथा कार से निकाली गई इकाइयों और असेंबली की मरम्मत है। उसी समय, एक विशेष टीम असाइन किए गए वाहनों की सेवा कर सकती है और इसे असाइन नहीं किया जा सकता है।

विशिष्ट ब्रिगेड में विभिन्न व्यवसायों और योग्यताओं के कार्यकर्ता शामिल होते हैं जो काम के एक स्थापित सेट (ताला बनाने वाले, स्नेहक, इलेक्ट्रीशियन, कार्बोरेटर, टायर कर्मचारी, आदि) को पूरा करने के लिए आवश्यक होते हैं। प्रत्येक ब्रिगेड के लिए, काम की मात्रा के आधार पर, अपने स्वयं के कर्मचारियों और अपने स्वयं के पेरोल की योजना बनाई जाती है।

चावल। 1. विशेष टीमों की विधि द्वारा कारों के रखरखाव और वर्तमान मरम्मत के लिए उत्पादन के संगठन की योजना

उत्पादन के ऐसे संगठन के साथ, लाइन पर वाहनों के विश्वसनीय संचालन और बेड़े की तकनीकी तत्परता के लिए श्रमिकों की कोई व्यक्तिगत जिम्मेदारी नहीं है। श्रम परिणामों का मूल्यांकन केवल उन वाहनों की संख्या से किया जाता है जिनका रखरखाव किया गया है। अन्य टीमों के साथ संचार के बिना और इकाइयों की विफलता के कारणों का विश्लेषण किए बिना, साथ ही साथ वाहनों की स्थायित्व और परिचालन विश्वसनीयता बढ़ाने में भौतिक रुचि की कमी के बिना, अपने स्वयं के विशिष्ट कार्यों का प्रदर्शन करने से बड़े तकनीकी और आर्थिक नुकसान होते हैं एक मोटर परिवहन उद्यम में (चित्र। 160)।

वाहनों के तकनीकी रखरखाव के उत्पादन की विशिष्टता (बड़ी संख्या में संचालन, कारों के विभिन्न ब्रांड और उनकी तकनीकी स्थिति के विभिन्न स्तर) काम की गुणवत्ता के प्रभावी नियंत्रण को जटिल बनाते हैं। नतीजतन, कुछ मामलों में, तकनीकी रखरखाव औपचारिक रूप से और अपूर्ण दायरे में किया जाता है, जिससे वर्तमान मरम्मत की मात्रा में तेज वृद्धि होती है और बेड़े की तकनीकी तत्परता अनुपात में कमी आती है।

प्रति पंक्ति कारों के उत्पादन के गुणांक को बढ़ाने के लिए सड़क परिवहन उद्यमों की इच्छा मरम्मत में लगे श्रमिकों की संख्या में वृद्धि के लिए कारों के रखरखाव और मरम्मत में कार्यरत श्रमिकों के पुनर्वितरण की आवश्यकता है। अंततः, इससे कारों के लिए निवारक रखरखाव प्रणाली के मूल सिद्धांत का उल्लंघन होता है - सभी आगामी परिणामों के साथ इसकी निवारक प्रकृति।

समग्र ब्रिगेड विधि। उत्पादन की इस पद्धति के साथ, डिस्पेंसरी और कार्यशालाओं में श्रमिकों से जटिल टीम बनाई जाती है, जिसमें विभिन्न व्यवसायों और योग्यताओं के श्रमिक शामिल होते हैं।

चावल। 2. जटिल टीमों की विधि द्वारा कारों के रखरखाव और वर्तमान मरम्मत के लिए उत्पादन के संगठन की योजना

कॉम्प्लेक्स ब्रिगेड कारों की वर्तमान मरम्मत पर काम करने में लगे हुए हैं और साथ ही वाहनों की ब्रिगेड को सौंपी गई या नहीं सौंपी गई एक या दो प्रकार की तकनीकी सेवाएं। कुछ मामलों में, जटिल ब्रिगेड के कर्मचारी ब्रिगेड को सौंपे गए वाहनों के सभी प्रकार के तकनीकी रखरखाव और मरम्मत करते हैं (चित्र 2)।

श्रम संगठन की इस पद्धति के साथ, रखरखाव और मरम्मत की गुणवत्ता के लिए एक अवैयक्तिक जिम्मेदारी भी है। हालांकि, यह ब्रिगेड के आकार से सीमित है। कारों की सर्विसिंग और मरम्मत के लिए प्रत्येक ब्रिगेड की अपनी कार्य पोस्ट और उपकरण रखने की इच्छा मोटर कंपनी की सामग्री और तकनीकी साधनों के फैलाव और उनके अप्रभावी उपयोग की ओर ले जाती है। कारों की सर्विसिंग की लाइन पद्धति, स्पेयर पार्ट्स के तर्कसंगत उपयोग और एक्सचेंज फंड की इकाइयों को लागू करना भी मुश्किल है।

सकल-परिक्षेत्र विधि। वर्तमान में, NIIAT द्वारा विकसित कारों के रखरखाव और वर्तमान मरम्मत के लिए उत्पादन के आयोजन की एक नई, समग्र-विभाजन पद्धति का व्यापक रूप से उपयोग किया गया है। उत्पादन को व्यवस्थित करने की इस पद्धति के साथ, विशेष उत्पादन क्षेत्र बनाए जाते हैं (एक मैकेनिक, फोरमैन या फोरमैन के नेतृत्व में श्रमिकों के समूह)। प्रत्येक उत्पादन स्थल सभी प्रकार के रखरखाव पर कार्य करता है और रखरखावसाइट को सौंपे गए पुर्जे, असेंबली और तंत्र, और मोटर परिवहन कंपनी के सभी वाहनों के लिए। उत्पादन स्थलों की संख्या बेड़े के आकार, वाहनों के प्रकार और उनकी तकनीकी स्थिति पर निर्भर करती है। आमतौर पर आठ उत्पादन क्षेत्रों को बनाने की सिफारिश की जाती है, जिनमें से छह मुख्य हैं और दो सहायक हैं: 7 वां यांत्रिक है और 8 वां सफाई और धुलाई क्षेत्र है।

चावल। 3. कुल-अनुभाग विधि द्वारा वाहनों के रखरखाव और वर्तमान मरम्मत के लिए उत्पादन के संगठन की योजना

अनुभागों का निर्माण करते समय, संबंधित अनुभागों में सेवित और मरम्मत किए गए भागों, तंत्रों, समुच्चय और प्रणालियों की एक विस्तृत सूची तैयार की जाती है। फिर, काम की आवृत्ति और जटिलता को जानकर, आप प्रत्येक उत्पादन स्थल पर आवश्यक श्रमिकों की संख्या, उनकी विशेषता और श्रेणी निर्धारित कर सकते हैं। छोटे मोटर परिवहन उद्यमों में, उत्पादन क्षेत्रों के समामेलन की अनुमति है। 6 और 3, 2 और 1, 7 और 5 को मिलाना सबसे समीचीन है। ट्रकिंग उद्यमों में जहां कोई आवश्यक उत्पादन आधार नहीं है, खंड 8 नहीं बनाया गया है, और कारों की सभी सफाई और धुलाई ड्राइवरों द्वारा की जाती है। बड़े मोटर परिवहन उद्यमों में, उपकरणों की मरम्मत और रखरखाव के लिए एक विशेष विभाग या अनुभाग बनाया जाता है।

सभी वाहनों के रखरखाव और वर्तमान मरम्मत पर काम के संगठन की निगरानी उत्पादन प्रमुख द्वारा की जाती है। उत्पादन स्थलों के काम के संचालन प्रबंधन में सुधार के लिए, उत्पादन प्रबंधक की मदद के लिए एक उत्पादन डिस्पैचर को सौंपा जाता है।

काम को व्यवस्थित करने की इस पद्धति के साथ, इकाइयों और तंत्रों के रखरखाव और मरम्मत पर किए गए कार्य की गुणवत्ता के लिए एक स्पष्ट जिम्मेदारी स्थापित की जाती है, जिससे उत्पादन की स्थिति का व्यवस्थित रूप से विश्लेषण करना और स्थायित्व और परिचालन में सुधार के लिए उद्देश्यपूर्ण कार्य करना संभव हो जाता है। वाहनों की विश्वसनीयता।

साइटों पर किए गए कार्य की उच्च विशेषज्ञता उच्च-प्रदर्शन गेराज उपकरण, मशीनीकरण और स्वचालित कार्य का उपयोग करना संभव बनाती है, और इस आधार पर काम की गुणवत्ता में वृद्धि और इसकी लागत को कम करती है।

उत्पादन की कुल-स्थानीय पद्धति के सकारात्मक गुणों के साथ-साथ अंतर्निहित नुकसान भी हैं। यह विधि सड़क परिवहन उद्यमों के श्रमिकों का मुख्य ध्यान कारों की वर्तमान मरम्मत में सुधार करने के लिए निर्देशित करती है। वास्तव में, एक मोटर परिवहन उद्यम की तकनीकी सेवा की मुख्य सामग्री तर्कसंगत तकनीकों और कार रखरखाव के तरीकों को सुधारने और शुरू करने पर काम करना चाहिए, और विशेष रूप से रोकथाम पर काम करना चाहिए।

एक कार की सर्विसिंग करते समय जिसमें कई इकाइयों और प्रणालियों में एक साथ खराबी पाई जाती है, कार (विशेष पदों पर) या श्रमिकों को पैंतरेबाज़ी करना अपरिहार्य है, जिससे समय की अनावश्यक बर्बादी होती है; ट्रेलरों और अर्ध-ट्रेलरों के रखरखाव और मरम्मत के लिए कोई उत्पादन स्थल प्रदान नहीं किया गया है; नहीं दिया गया तर्कसंगत संगठनकारों का केंद्रीकृत तकनीकी नियंत्रण और निदान; लेखा प्रणाली जटिल हो गई है।

उन्नत मोटर परिवहन उद्यम अपने सभी प्रगतिशील गुणों का उपयोग करते हुए, काम की बारीकियों और सामग्री और तकनीकी आधार के विकास को ध्यान में रखते हुए, उत्पादन के समग्र-विभागीय संगठन में लगातार सुधार कर रहे हैं। सड़क परिवहन.

कारों के रखरखाव और वर्तमान मरम्मत की समग्र-विभाजन पद्धति की शुरूआत में इकाइयों, विधानसभाओं, उपकरणों और भागों की कार्यशील पूंजी का सही अधिग्रहण है।

प्रतिश्रेणी: - कारों का तकनीकी रखरखाव

उद्यमों में उपकरणों के रखरखाव और मरम्मत का संगठन आधुनिक आर्थिक परिस्थितियों में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, जो संकट की विशेषता है और उच्च स्तरप्रतियोगिता। किसी भी खराबी और उपकरणों के टूटने के कारण डाउनटाइम, निम्न-गुणवत्ता वाले उत्पादों की रिहाई और समय की अतिरिक्त हानि होती है, पैसे... इसलिए, तर्कसंगत संगठन, उपकरणों का रखरखाव और मरम्मत, विशेष रूप से बड़े पैमाने पर और निरंतर उत्पादन वाले उद्यमों के लिए, सफल व्यावसायिक गतिविधियों को सुनिश्चित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।
तो, आइए ध्यान दें कि व्यापक अर्थ में "संगठन" शब्द का अर्थ है एक उपकरण, किसी चीज़ का एक पूरे में संयोजन। संगठन वांछित परिणाम प्राप्त करने के साधन के रूप में संपूर्ण भागों के आंतरिक क्रम को मानता है। बदले में, उद्यम, इसकी व्यक्तिगत सेवाओं और प्रभागों की अपनी संरचना होती है। ओ जी टुरोवेट्स के अनुसार, संरचना संगठन के भीतर विभिन्न कार्यों और गतिविधियों का संबंध है; सिस्टम तत्व, उनके कनेक्शन और अभिन्न गुण, यदि वे सिस्टम की एक स्थिर स्थिति प्रदान करते हैं। संरचना को संगठन, विभाग के लक्ष्यों, उद्देश्यों के अनुरूप होना चाहिए और उनके अनुकूल होना चाहिए।
ऊपर से, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि एक उद्यम में उपकरणों के रखरखाव और मरम्मत के संगठन में विशेष संरचनात्मक इकाइयों का निर्माण और कामकाज शामिल है जो उपकरणों के रखरखाव और मरम्मत के कार्यों के साथ-साथ आवश्यक दस्तावेज (मानकों, विनियमों) को लागू करते हैं। , नियम।), डेटा डिवीजनों के निर्माण और संचालन को विनियमित करना। आधुनिक उद्यमों में रखरखाव और मरम्मत सेवाओं की संरचना उनके आकार, विशेषज्ञता, गतिविधि के पैमाने, उपलब्ध संसाधनों और विशिष्ट सुविधाओं के अनुरूप होनी चाहिए। उद्यम के मापदंडों (पैमाने, विशेषज्ञता, उत्पादन के संगठन का रूप) के आधार पर, एक छोटा रखरखाव विभाग और एक काफी बड़ी उपकरण सेवा दोनों इस पर आयोजित की जा सकती हैं। ज्यादातर मामलों में, छोटे और कुछ मध्यम आकार के उद्यमों में, उपकरण रखरखाव और मरम्मत (आमतौर पर वर्तमान रखरखाव संचालन और मामूली मरम्मत के अपवाद के साथ) विशेष तृतीय-पक्ष संगठनों के साथ-साथ उपकरण आपूर्तिकर्ताओं (वारंटी और पोस्ट- वारंटी मरम्मत)। एक बड़े मशीन-निर्माण उद्यम में, रखरखाव और मरम्मत कार्यों को करने के लिए, ऑफ-साइट और दुकान रखरखाव और मरम्मत इकाइयों का आयोजन किया जाता है। उनमें से, हम मुख्य मैकेनिक के विभाग को अलग करते हैं, जिसमें उपकरण मरम्मत के लिए एक डिजाइन ब्यूरो, एक उत्पादन योजना ब्यूरो, एक मरम्मत और उपकरण की दुकान, स्पेयर पार्ट्स और सामग्री के लिए अलग गोदाम, अलग कार्यशालाओं में मरम्मत क्षेत्र, एक प्रेषण कार्यालय शामिल है। और कुछ अन्य डिवीजन (उद्यम की बारीकियों के आधार पर)। यह विभाग उद्यम की संपूर्ण मरम्मत सुविधाओं के लिए डिजाइन, तकनीकी, उत्पादन और योजना और आर्थिक कार्य करता है। मरम्मत की दुकान में, उपकरणों के रखरखाव और मरम्मत के लिए टीमों का गठन किया जाता है। उनका मुख्य कार्य उपकरणों का निवारक रखरखाव करना और उपकरण के टूटने और बंद होने की स्थिति में, कॉल के तुरंत बाद साइट पर आना और पहचानी गई खराबी को जल्द से जल्द खत्म करना है।
वर्तमान में लागू मरम्मत सेवाओं के संगठनात्मक ढांचे औद्योगिक उद्यममुख्य रूप से पिछली शताब्दी के 60-70 के दशक में बने थे और तब से शायद ही कोई बदलाव आया हो। आधुनिक साहित्यिक स्रोतों में, उदाहरण के लिए, O. G. Turovets, V. A. Kozlovsky, M. V. Radnevsky, E. I. Zaitsev, V. Mityushin के काम, उपकरण रखरखाव और मरम्मत सेवाओं के संगठनात्मक ढांचे के लिए विभिन्न विकल्प प्रस्तुत किए जाते हैं। ऐतिहासिक रूप से तीन थे योजनाबद्ध आरेखउद्यम की मरम्मत सेवाओं का संगठन: केंद्रीकृत, विकेंद्रीकृत और मिश्रित।
चित्र 1 में दिखाए गए उपकरण रखरखाव और मरम्मत सेवाओं की केंद्रीकृत संगठनात्मक संरचना का उपयोग करते समय, सभी प्रकार के कार्य विशेष कार्यशालाओं द्वारा किए जाते हैं जो मुख्य उत्पादन का हिस्सा होते हैं।

पर विकेन्द्रीकृत संरचना (चित्र 2) उपकरणों के सभी प्रकार के रखरखाव और मरम्मत मरम्मत और रखरखाव इकाइयों (विभागों और अनुभागों) द्वारा की जाती है, जो मुख्य उत्पादन की दुकानों का हिस्सा हैं।

क्रमश मिश्रित संरचना के साथ ये सेवाएं (चित्र 3) काम का हिस्सा विशेष कार्यशालाओं द्वारा किया जाता है, और दूसरा हिस्सा मुख्य उत्पादन की कार्यशालाओं के हिस्से के रूप में मरम्मत और रखरखाव विभागों द्वारा किया जाता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि घरेलू अभ्यास में उपकरणों के रखरखाव और मरम्मत में शामिल इंजीनियरिंग और तकनीकी सेवाओं में, ज्यादातर मामलों में, मिश्रित संरचना होती है। केंद्रीकृत सेवाओं (मुख्य मैकेनिक का प्रबंधन, मुख्य बिजली इंजीनियर का प्रबंधन, आदि) की उपस्थिति में, मुख्य उत्पादन के प्रत्येक डिवीजन में समान सेवाएं होती हैं।
वी। मिटुशिन और ए। तारासोव के अनुसार, वर्तमान में रूसी मशीन-निर्माण उद्यमों में उपकरण रखरखाव और मरम्मत सेवाओं की मिश्रित संगठनात्मक संरचना का उपयोग इस तथ्य के कारण है कि रखरखाव और मरम्मत प्रणाली शुरू में इसके अनुसार बनाई गई थी कार्यात्मक विशेषता... इसलिए, उनके संगठनात्मक ढांचे का गठन संबंधित कार्यात्मक क्षेत्रों के अनुसार किया गया था, जो सबसे पहले, उपकरणों के प्रकार (तकनीकी, ऊर्जा, आदि) द्वारा निर्धारित किए गए थे। इस संरचना के अपने फायदे और नुकसान हैं। इसके फायदों में, हम हाइलाइट करते हैं:

1.ए कुछ कार्यों के प्रदर्शन के लिए शक्तियों और जिम्मेदारियों का स्पष्ट वितरण (उदाहरण के लिए, तकनीकी उपकरणों के संचालन के लिए जिम्मेदार है मुख्य यांत्रिक इंजीनियर, ऊर्जा - मुख्य बिजली अभियंता, आदि);
2. निर्णय लेने और लागू करने में दक्षता, क्योंकि प्रत्येक प्रबंधन स्तर के किसी भी लाइन मैनेजर के पास उपकरण संचालन सुनिश्चित करने से संबंधित लगभग किसी भी निर्णय को बनाने और लागू करने के लिए सभी आवश्यक संसाधन होते हैं;
3. सेवा और मरम्मत इकाइयों की कार्यात्मक विशेषज्ञता, जो इकाइयों के स्पष्ट विभाजन के लिए प्रदान करती है त्वरित समाधानएक निश्चित प्रकार के कार्य।

उपकरण रखरखाव और मरम्मत सेवाओं के मिश्रित संगठनात्मक ढांचे के नुकसान में शामिल हैं:

1. मुख्य उत्पादन की दुकानों में मुख्य विशेषज्ञों और संबंधित इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारियों की सेवाओं के बीच का अंतर;
2. मुख्य विशेषज्ञों (मुख्य मैकेनिक के विभाग) द्वारा मुख्य उत्पादन की दुकानों में विशेषज्ञों की गतिविधियों पर नियंत्रण की समस्या;
3. कार्यात्मक विशेषज्ञता, जिससे जटिल समस्याओं को हल करने के लिए जिम्मेदारी को पहचानना मुश्किल हो जाता है;
4. दोहरी अधीनता के कारण उपकरणों के रखरखाव और वर्तमान मरम्मत की प्रक्रिया पर अपर्याप्त नियंत्रण;
5. मुख्य उत्पादन के मरम्मत सेवाओं और डिवीजनों के मशीनीकरण, स्वचालन और तकनीकी उपकरणों के स्तर में एक बड़ा अंतर।

यह स्पष्ट हो जाता है कि, आधुनिक मशीन-निर्माण उद्यमों के रखरखाव और मरम्मत सेवाओं के संगठन के मिश्रित रूप के फायदों के बावजूद, इसके नुकसान से महत्वपूर्ण सामग्री का नुकसान होता है और इन सेवाओं की दक्षता में कमी आती है। उपरोक्त संरचनात्मक कमियों को खत्म करने के लिए, सामान्य तौर पर, उत्पादन प्रक्रियाओं के प्रबंधन और उपकरणों की संचालन क्षमता सुनिश्चित करने के साथ-साथ उपकरणों के रखरखाव और मरम्मत के लिए कार्यों के विभाजन से संबंधित उपायों के एक सेट की आवश्यकता होती है। सेवा सिद्धांत। ध्यान दें कि बिक्री के बाद सेवा में कार्यों (सेवाओं) के एक सेट का कार्यान्वयन शामिल है, जिसका उद्देश्य उपकरण को कार्य क्रम में बनाए रखना है, जबकि इसके तकनीकी मापदंडों को बनाए रखना है, दोनों वारंटी अवधि के दौरान और संचालन की पूरी अवधि के दौरान, और ग्राहक पर किया जाता है विशेष संगठनों द्वारा। अंत में, हम ध्यान दें कि उपकरण रखरखाव और मरम्मत सेवाओं की संगठनात्मक संरचना के कई वैकल्पिक रूप हैं। हमारे द्वारा प्रस्तुत विकल्प प्रतिबिंबित करते हैं सामान्य सिद्धांतउनके संगठन, जिनका उपयोग विभिन्न उद्योगों में अपनी प्रभावी उपकरण रखरखाव सेवाएं बनाने के लिए किया जा सकता है।

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कार रखरखाव का संगठन

दैनिक रखरखाव के संगठन में तकनीकी स्थिति की निगरानी, ​​​​ईंधन, तेल, आदि के साथ कारों की सफाई, धुलाई और ईंधन भरने के साथ-साथ कारों की कीटाणुशोधन (भोजन परिवहन, आदि) शामिल हैं। लाइन छोड़ने से पहले और लौटने पर, रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति का नियंत्रण नियंत्रण और तकनीकी बिंदु (केटीपी), काफिले के मैकेनिक और चालक द्वारा किया जाता है, और लाइन पर काम करते समय चालक। उसी समय, कार की पूर्णता की जाँच की जाती है, दिखावट, प्रकाश और सिग्नलिंग उपकरणों का संचालन, ब्रेक और स्टीयरिंग, व्हील अटैचमेंट, टायर का दबाव, ईंधन की मात्रा, निकास गैस विषाक्तता।

सफाई और धुलाई का काम (WMP) एक अलग इमारत में या उत्पादन भवन के एक अलग हिस्से में किया जाता है। इन कार्यों को अलग-अलग पदों पर कम संख्या में सबस्टेशन और 50 से कम सेवाओं के दैनिक कार्यक्रम या उत्पादन लाइनों पर किया जा सकता है। ट्रैक्टर वाहन ट्रेलरों और अर्ध-ट्रेलरों के साथ सफाई और धुलाई के कार्यों से गुजरते हैं।

सबसे व्यापक रूप से तीन कार्य पोस्ट, एक बैकवाटर पोस्ट और एक्जिट वेस्टिबुल में एक पोस्ट वाली लाइनें हैं। बैक-अप स्टेशन लाइन के लयबद्ध संचालन के लिए कारों का एक रिजर्व बनाता है, धोने से पहले सर्दियों में कारों को गर्म करता है और आपको कार्य स्टेशनों में प्रवेश करने से पहले बड़े संदूषकों की कार को साफ करने की अनुमति देता है।

पहले वर्क स्टेशन पर बॉडी, केबिन, इंटीरियर को साफ किया जाता है, दूसरे में कार को धोया जाता है, तीसरे पर कार को सुखाया जाता है और खिड़कियों को पोंछा जाता है। लाइन के वेस्टिब्यूल में पोस्ट पर, वाहनों में तेल और पानी और अन्य कामों में ईंधन भरा जाता है। कभी-कभी एक बैकवाटर पोस्ट और एक वेस्टिब्यूल प्रदान नहीं किया जाता है, और कारों की ईओ लाइन में केवल दो पोस्ट होते हैं - सफाई और धुलाई। इस मामले में, वाहनों के ईओ क्षेत्र के बाहर ईंधन भरने का कार्य किया जाता है।

नियंत्रण और तकनीकी बिंदु को वाहनों की तकनीकी स्थिति की निगरानी के लिए डिज़ाइन किया गया है जब वे लाइन छोड़ते हैं और उससे लौटते हैं, दस्तावेज़ीकरण (वे बिल, आदि) की जाँच और जारी करते हैं। यह एटीपी के प्रवेश द्वार पर स्थित है। केटीपी में एक ड्यूटी मैकेनिक के लिए एक कमरा होना चाहिए, खाई या अर्ध-स्टेडिया से सुसज्जित कारों के निरीक्षण के लिए पोस्ट, एक क्षैतिज मंच जिस पर, यदि आवश्यक हो, तो आप चलते-फिरते कार की सेवाक्षमता की जांच कर सकते हैं, उत्पादन डिस्पैचर के साथ संचार कर सकते हैं , उपकरणों और उपकरणों का एक सेट, स्टीयरिंग और हेडलाइट्स की तकनीकी स्थिति की जांच के लिए उपकरण, एक डीसेलेरोमीटर, एक गैस विश्लेषक (ओपेसिमीटर), ईंधन की मात्रा की जांच के लिए एक शासक, आदि। कार निरीक्षण की अवधि 2 है - 4 मिनट। KTP पदों की संख्या सूत्र द्वारा निर्धारित की जा सकती है

एन = ए × टी × ए बी / टी× 60, (3.1)

कहां ए- एटीपी में कारों की संख्या;

टी- कार निरीक्षण समय; मिनट;

टी- कारों की रिहाई (वापसी) का समय, एच;

और में- कारों के उत्पादन का गुणांक।

केटीपी पर स्थापित किया जा सकता है नैदानिक ​​उपकरणवाहनों और मीटरिंग डिवाइस की तकनीकी स्थिति का आकलन करने और बेड़े की स्थिति के बारे में आवश्यक जानकारी डिस्पैचर और एटीपी संचालन विभाग को स्थानांतरित करने के लिए। रोलिंग स्टॉक की स्थिति के बारे में जानकारी रिकॉर्ड करने और प्रसारित करने के लिए सबसे सरल उपकरणों को विभिन्न रंगों के टोकन या लैंप के साथ एक बोर्ड द्वारा दर्शाया जाता है, जो कारों की एक निश्चित स्थिति से मेल खाता है (लाल - कार टीआर में है, हरा - चालू है) रेखा, पीला - TO में, नीला - अच्छे क्रम में, ATU में)। उत्पादन प्रबंधक (उत्पादन नियंत्रण केंद्र में) और संचालन विभाग में एक समान डिस्प्ले स्थापित किया गया है। स्कोरबोर्ड समकालिक रूप से काम करते हैं, जो आपको रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति और स्थान के बारे में निरंतर जानकारी रखने की अनुमति देता है।

केटीपी पर कार का निरीक्षण करने के बाद, चालक को एक वेबिल प्राप्त होता है और वह लाइन पर जाता है। जब कारों को एटीपी में वापस कर दिया जाता है, तो उनका फिर से निरीक्षण किया जाता है। इस मामले में, ड्राइवर मैकेनिक को कार की तकनीकी स्थिति में सभी परिवर्तनों के बारे में सूचित करता है। केटीपी मैकेनिक, चालक की उपस्थिति में, कार की पूर्णता, एमओटी या टीपी की आवश्यकता को स्थापित करता है, स्पीडोमीटर रीडिंग और कार के वापसी समय को रिकॉर्ड करता है। साथ ही, कार के निरीक्षण के साथ, एटीपी में स्वीकार किए गए लेखांकन दस्तावेज तैयार किए जाते हैं। कारों का निरीक्षण कार्यों की एक निश्चित सूची के अनुसार किया जाता है, जो कारों के डिजाइन और संचालन की स्थिति को ध्यान में रखते हुए एटीपी में तैयार किया जाता है।

खराबी की स्थिति में, उनकी लेखा शीट लिखी जाती है, जो उत्पादन प्रबंधक को स्थानांतरित कर दी जाती है और संबंधित कार के रखरखाव या मरम्मत के अंत तक उसके साथ रहती है।

केटीपी संचालन के संगठन में मुख्य नुकसान कारों के आगमन की अनियमितता है, जो कभी-कभी कारों की तकनीकी स्थिति के नियंत्रण की निम्न गुणवत्ता की ओर जाता है। केटीपी के संचालन में सुधार के लिए, रोलिंग स्टॉक की रिहाई और वापसी का समय बढ़ाया जाता है, वाहनों की असमान (असामयिक) वापसी के कारणों का अध्ययन और उन्मूलन किया जाता है, पदों और यांत्रिकी की संख्या उचित है।

विशिष्ट परिचालन स्थितियों में, TO की संख्या वाहनों के माइलेज पर निर्भर करती है। उत्पादन कार्यक्रम की गणना आपको प्रति वर्ष और प्रति पारी सेवाओं की संख्या निर्धारित करने की अनुमति देती है

N G TO-2 = L G / L TO-2, N G TO-1 = (L G / L TO-1) -N G TO-2 (3.2)

एन विद टू आई = एन Г टू आई / डी पी.जेड, (3.3)

कहां एल जी- कारों का वार्षिक लाभ;

एल टू-1, एल टू-2- TO-1 और TO-2 की आवृत्ति;

डी आर.जेड... - प्रति वर्ष रखरखाव क्षेत्र के संचालन के दिन।

यह उद्यमों के डिजाइन, योजना लागत और वर्ष और शिफ्ट, श्रम और उत्पादन के संगठन के लिए आवश्यक है। रखरखाव कार्यक्रम के गठन की प्रणाली की व्याख्या करता है, अंजीर में दिखाया गया चक्र अनुसूची। 3.11. साइकिल सीडी या उसके राइट-ऑफ के लिए कार का माइलेज है। यह सलाह दी जाती है कि EO, TO-1, TO-2 और KR के बीच रनों की आवृत्ति एक दूसरे के गुणक हों।

चित्र 3.11 - वाहन रखरखाव की साइकिल अनुसूची

रखरखाव के उच्च-गुणवत्ता वाले प्रदर्शन के लिए मुख्य शर्तों में से एक स्वीकृत माइलेज के माध्यम से इसका समय पर प्रदर्शन है। रखरखाव के समय से पहले प्रदर्शन से श्रम, धन और सामग्री की बर्बादी होती है, और स्वीकृत आवृत्ति की तुलना में लंबे माइलेज के बाद रखरखाव का प्रदर्शन इस तथ्य की ओर जाता है कि रखरखाव अपनी खो देता है निवारक मूल्य... वाहन रखरखाव की परिचालन योजना के कई तरीके हैं: कैलेंडर समय के अनुसार, वास्तविक माइलेज आदि द्वारा। पहली विधि में, फॉर्म 1 (चित्र। 3.12) के अनुसार एक निश्चित अवधि के लिए एक रखरखाव अनुसूची तैयार की जाती है। यह स्वीकृत आवृत्ति और औसत दैनिक माइलेज के आधार पर प्रत्येक कार के लिए रखरखाव के दिन को आवंटित करता है, जो नियोजित एक से काफी भिन्न हो सकता है। स्थिर माइलेज और वाहन उपयोग दर की शर्त के तहत यह विधि स्वीकार्य है। दूसरी विधि में, प्रत्येक कार के लिए एक फ्रंट कार्ड रखा जाता है, जिसमें दैनिक माइलेज दर्ज किया जाता है और इसके लिए वास्तविक रखरखाव का दिन निर्धारित किया जाता है। इसका नुकसान रखरखाव क्षेत्र के लयबद्ध कार्य की योजना बनाने और व्यवस्थित करने में कठिनाई है। किसी भी मामले में, लेखा तकनीशियन संचालन विभाग, केटीपी के यांत्रिकी, कारों की संख्या के उत्पादन डिस्पैचर को सूचित करता है जिसे अगले दिन TO-1 और दो दिन बाद - TO-2 से गुजरना होगा।

इन कारों के वेसबिल में लेखा तकनीशियन रखरखाव के प्रकार और उसके प्रदर्शन के दिन (उदाहरण के लिए, आज TO-1, परसों TO-2) को इंगित करते हुए एक मोहर लगाता है और परिवहन के लिए ऐसे वाहनों को असाइन करता है, जिसमें वे एटीपी में समय पर वापस आ सकता है। जब एक केटीपी मैकेनिक सेवा की जरूरत वाली कार की लाइन से लौटता है, तो वह उस पर एक रिकॉर्ड शीट लिखता है और उसे प्रोडक्शन डिस्पैचर को देता है। डिस्पैचर, अकाउंटिंग शीट के आधार पर, कार के रखरखाव का आयोजन करता है। जब इसे पूरा किया जाता है और लेखा पत्र में दर्ज किया जाता है, तो बाद वाले को केटीपी मैकेनिक को स्थानांतरित कर दिया जाता है, और फिर लेखा तकनीशियन को, जो लेखा पत्र में प्रविष्टि के आधार पर, नियोजन पद्धति के आधार पर सेवा के निष्पादन को चिह्नित करता है। शेड्यूल पर या फेस कार्ड में।

उत्पादन इकाइयों के कार्यभार का एक महत्वपूर्ण संकेतक उत्पादन का संचालन मोड है। यह प्रति दिन, महीने और वर्ष में एटीपी की उत्पादन इकाइयों की अवधि और संचालन समय है। यह लाइन पर रोलिंग स्टॉक की अनुसूची, उत्पादन कार्यक्रम के आकार, उपलब्ध पदों की संख्या, उत्पादन सुविधाओं और उपकरणों के साथ वाहन बेड़े के प्रावधान पर निर्भर करता है।

वाहन के डाउनटाइम को कम करने के लिए, लाइन पर कारों के शेड्यूल और उनके द्वारा वाहन में बिताए गए समय के आधार पर इंटर-शिफ्ट अवधि के दौरान ईओ और टीओ-1 को पूरा करने की सलाह दी जाती है (चित्र 3.13)। TO-2 आमतौर पर एक दिन की पाली में किया जाता है।

चित्र 3.13 - कारों और उत्पादन के लिए दैनिक कार्यसूची

जब उत्पादन पहली पाली में काम करता है, तो सभी विशेषज्ञों के कार्य समय का सर्वोत्तम उपयोग प्राप्त होता है। हालांकि, पहली पाली में लाइन पर कारों की सबसे बड़ी मांग है, और इसलिए आमतौर पर अधिकांश उत्पादन कार्यक्रम उसकी नौकरी की दूसरी और तीसरी पाली के दौरान किया जाता है।

एटीपी के अभ्यास में, वाहन रखरखाव की तकनीकी प्रक्रिया को व्यवस्थित करने के दो तरीकों का उपयोग किया जाता है: सार्वभौमिक और विशेष पदों पर (चित्र। 3.14)। सार्वभौमिक पदों पर सर्विसिंग करते समय, इस प्रकार के रखरखाव के काम की पूरी मात्रा एक पोस्ट पर की जाती है। सेवाओं को व्यवस्थित करने की इस पद्धति के साथ, मुख्य रूप से डेड-एंड समानांतर पदों का उपयोग किया जाता है। पोस्ट में कार का प्रवेश आगे किया जाता है, और पोस्ट से बाहर निकलता है - रिवर्स में। यात्रा पदों का उपयोग आमतौर पर सड़क ट्रेनों के रखरखाव और सफाई और धुलाई कार्यों के उत्पादन के लिए किया जाता है।

ए, बी, सी - डेड-एंड: एक खाई के साथ, एक लिफ्ट, फर्श के साथ; डी - एक खाई के साथ यात्रा कार्ड; डी - एक खाई के साथ लाइन में विशेष

चित्र 3.14 - अनुरक्षण करने के लिए पदों की योजना

एक सार्वभौमिक पद (चित्र 3.15) पर, एक अलग मात्रा में काम करना संभव है, जो आपको एक साथ विभिन्न प्रकार की कारों की सेवा करने और संबंधित रखरखाव मरम्मत करने की अनुमति देता है। यह है मुख्य लाभ यह विधिसेवा। पोस्ट की डेड-एंड व्यवस्था का मुख्य नुकसान कार को पोस्ट पर स्थापित करते समय और पोस्ट से बाहर निकलने की प्रक्रिया में निकास गैसों के साथ समय और वायु प्रदूषण की हानि है। विशेष पदों पर रखरखाव करते समय, काम का केवल एक हिस्सा एक अलग पोस्ट पर किया जाता है, और किसी भी प्रकार की सेवा की पूरी मात्रा कई पदों पर की जाती है (चित्र 3.16)।

1 - कार्यक्षेत्र; 2 - छाती; 3 - गाड़ी; 4 - सॉकेट; 5, 12 - एक ताला बनाने वाले और एक इलेक्ट्रीशियन का मोबाइल स्टेशन; 6 - वायु वितरण स्तंभ; 7 - रैक-रोल; 8 - रिंच; 9 - हाइड्रोलिक लिफ्ट; 10 - फुटरेस्ट; 11 - उपकरण और भागों के लिए बॉक्स; 13 - गैस चूषण; 14 - संक्रमण पुल

चित्र 3.15 - यूनिवर्सल पोस्ट TO-1

विशिष्ट पद वाहनों की आवाजाही की दिशा में क्रमिक रूप से स्थित हैं। विशेष क्रमिक रूप से स्थित पदों का एक सेट वाहन रखरखाव की उत्पादन लाइन बनाता है। विशेष टीमों की विधि द्वारा काम का आयोजन करते समय, उत्पादन लाइनों के पदों को काम के प्रकार, और श्रम के समग्र-विभागीय संगठन के साथ - इकाइयों और प्रणालियों द्वारा विशिष्ट किया जाता है। लाइन पोस्ट के साथ चलती कारों को, एक नियम के रूप में, 10-15 मीटर / मिनट की गति के साथ एक बैच कन्वेयर का उपयोग करके किया जाता है। उत्पादन लाइन के लयबद्ध और कुशल संचालन के लिए एक शर्त प्रत्येक पोस्ट पर वाहन के ठहरने की समान अवधि है, सड़क ट्रेनों का रखरखाव ट्रेलरों और अर्ध-ट्रेलरों के साथ उत्पादन लाइनों पर या यात्रा सार्वभौमिक पदों पर किया जाता है।

1 - गाइड रोलर; 2 - कार्यालय की मेज; 3 - कार्यक्षेत्र; 4 - फुटरेस्ट; 5 - घूर्णन रैक; 6 - संक्रमण पुल; 7, 15.21 - एक इलेक्ट्रीशियन, स्नेहक और ताला बनाने वाले के मोबाइल पोस्ट; 8 - गाड़ी; 9 - उपकरण और फास्टनरों के लिए एक बॉक्स; 10 - हाइड्रोलिक लिफ्ट; 11, 20 - पहिया नट और सीढ़ी के लिए पोषक तत्व; 12 - स्नान; 13, 14, - वायु और तेल के डिस्पेंसर; 16 - तेल वितरण टैंक; 17, 19 - सामग्री और अपशिष्ट के लिए छाती; 18 - गेट ड्राइव; 22 - तेल निकासी के लिए फ़नल; 23, 24 - मोबाइल स्नेहक और तेल ब्लोअर; 25 - सॉकेट; गर्मी पर्दा और गैस चूषण के लिए 26, 27 स्थापना

चित्र 3.16 - उत्पादन लाइन TO-1

विशेष पदों पर वाहनों के रखरखाव के आयोजन के संभावित विकल्पों में से एक परिचालन-पोस्ट विधि है, जब रखरखाव कार्य का दायरा कई विशिष्ट पदों के बीच भी वितरित किया जाता है, लेकिन पोस्ट डेड-एंड होते हैं और आमतौर पर इकाइयों में विशिष्ट होते हैं, उदाहरण के लिए: पहली पोस्ट - फ्रंट और रियर एक्सल और एक ब्रेक सिस्टम; दूसरा पद - गियरबॉक्स, क्लच, कार्डन ट्रांसमिशन, कम करनेवाला; तीसरा पद - इंजन। इस पद्धति के अनुसार सेवा का संगठन पदों, पदों के उपकरण और श्रमिकों को विशेषज्ञ बनाना संभव बनाता है। हालांकि, वाहनों को एक चौकी से दूसरे स्थान पर स्थानांतरित करने की आवश्यकता से परिसर में समय और गैस प्रदूषण की हानि होती है। इसलिए, यह कारें नहीं हैं जो पदों के चारों ओर घूमती हैं, बल्कि श्रमिक हैं। इस प्रकार, प्रत्येक पोस्ट कार के रखरखाव पर काम के पूरे दायरे के कार्यान्वयन को सुनिश्चित करता है और यह सार्वभौमिक है, और श्रमिक इकाइयों और प्रणालियों के विशेषज्ञ हैं कार।

इन-लाइन सेवा का मुख्य लाभ काम की श्रम तीव्रता में कमी और पदों, नौकरियों और कलाकारों की विशेषज्ञता के कारण श्रम उत्पादकता में वृद्धि है; श्रमिकों की योग्यता में गिरावट; उत्पादन स्थान का बेहतर उपयोग। हालांकि, निरंतर उत्पादन में इन और अन्य संकेतकों में सुधार लाइनों के लयबद्ध संचालन की स्थिति के तहत संभव है।

तकनीकी रखरखाव प्रक्रिया के आयोजन के लिए विधि का चुनाव मुख्य रूप से उत्पादन कार्यक्रम (कारों की संख्या), बेड़े की संरचना, सामग्री की स्थिरता और काम की श्रम तीव्रता पर निर्भर करता है। यह आवंटित समय की अवधि पर भी निर्भर करता है रखरखाव, रखरखाव की श्रम तीव्रता और लाइन पर वाहनों के संचालन का तरीका। इसलिए, उदाहरण के लिए, इंटरसिटी परिवहन की सेवा करने वाले एक बड़े एटीपी के लिए भी, लाइन से कारों की वापसी के समय की अनिश्चितता के कारण, धारा पर रखरखाव का संगठन अव्यावहारिक हो सकता है। प्रवाह विधि के अनुसार सर्विसिंग आमतौर पर सलाह दी जाती है यदि एटीपी में बड़ी संख्या में समान वाहन हों, जिसमें निरंतर मात्रा और श्रम की तीव्रता हो। इन-लाइन सेवा पद्धति उद्यम में एक अलग प्रकार के कार पार्क की उपस्थिति में भी लागू होती है, यदि प्रत्येक प्रकार की कार के लिए उत्पादन कार्यक्रम इसे लागू करने की अनुमति देता है। विभिन्न प्रकार के वाहनों की सेवा के लिए, एक ही उत्पादन लाइन का उपयोग करना संभव है, लेकिन दिन के अलग-अलग समय पर। बड़े वाहनों और सड़क ट्रेनों की सर्विसिंग करते समय, उनके पैंतरेबाज़ी के लिए बड़े क्षेत्रों की आवश्यकता होती है। इसलिए, ऐसे वाहनों के एक छोटे से बेड़े के साथ भी, TO-1 आमतौर पर धारा पर निर्मित होता है। उत्पादन लाइनों पर रखरखाव की सलाह दी जाती है यदि TO-1 की संख्या 15 से अधिक है, और TO-2 - प्रति शिफ्ट में एक ही प्रकार के वाहनों की 7 से अधिक सेवाएं। प्रति शिफ्ट 50 से अधिक वाहनों की सर्विसिंग करते समय उत्पादन लाइनों पर कटाई और धुलाई का काम किया जाता है। एक छोटे उत्पादन कार्यक्रम के साथ, विभिन्न प्रकार की कारों, विभिन्न परिचालन स्थितियों, कारों के संचालन के विभिन्न तरीके जो उत्पादन लाइन के निर्बाध संचालन को सुनिश्चित नहीं करते हैं, आदि, सार्वभौमिक पदों पर सेवा पद्धति का उपयोग करना अधिक समीचीन है।

रखरखाव पदों पर श्रमिकों के श्रम का संगठन कार्य कार्यक्रम, श्रम संगठन की अपनाई गई विधि और उत्पादन की तकनीकी प्रक्रिया पर निर्भर करता है। रखरखाव के दौरान, एक साथ रखरखाव की मरम्मत आमतौर पर की जाती है। TO-2 वाले 80% तक वाहनों को TR की आवश्यकता होती है। सहवर्ती रखरखाव मरम्मत सेवा से पहले और बाद में और साथ ही साथ TO-2 के उत्पादन के साथ की जा सकती है। TO-1 और TO-2 उत्पादन लाइनों के विशेष पदों पर, गैर-श्रम-गहन मरम्मत के साथ केवल एक निश्चित सूची को पूरा करने की सिफारिश की जाती है, जिसके कार्यान्वयन से लाइन के स्वीकृत सिंक्रनाइज़ेशन का उल्लंघन नहीं होता है। TO-2 लाइन पर, कुल श्रम तीव्रता के साथ सहवर्ती मरम्मत करने की सिफारिश की जाती है, जो मानक TO-2 श्रम तीव्रता के 20% से अधिक नहीं है। वाहनों को TO-2 पर रखने से पहले प्रमुख वर्तमान मरम्मत करने की सिफारिश की जाती है। ऐसा करने के लिए, TO-2 से दो दिन पहले, कार का निदान किया जाता है। निदान के परिणामों के आधार पर, आवश्यक घटकों, विधानसभाओं और सामग्रियों की मरम्मत और तैयारी के समय पर निर्णय लिया जाता है। हालांकि, रखरखाव प्रक्रिया के दौरान अक्सर बड़ी मरम्मत की आवश्यकता स्थापित की जाती है। फिर इसे सेवा के साथ या टीआर वाहनों के पदों पर किए जाने के बाद किया जाता है। TO-2 और संबंधित मरम्मत का अलग निष्पादन उत्पादन के संगठन को काफी जटिल बनाता है। इसलिए, कई एटीपी में, अधिकांश साथ की मरम्मत TO-2 के साथ एक साथ की जाती है, और लाइन के स्वीकृत ऑपरेटिंग मोड का उल्लंघन नहीं करने के लिए, "स्लाइडिंग" कर्मचारी प्रदान किए जाते हैं और कारों और इकाइयों के TR के लिए कलाकार शामिल होते हैं .

पदों पर काम करने के समय के उपयोग में सुधार के लिए, एक विशिष्ट तकनीकी क्रम में काम किया जाना चाहिए। इसके लिए, परिचालन प्रवाह चार्ट तैयार किए जाते हैं (तालिका 3.1), जिसमें एक निश्चित तकनीकी अनुक्रम में रखरखाव कार्यों को करने के लिए एक सूची और समय की दर होती है।

तालिका 3.1 - GAZ-33021 वाहन के TO-2 के लिए परिचालन प्रवाह चार्ट। क्लच

पदों और कार्यस्थलों द्वारा कलाकारों की नियुक्ति के नक्शे में पदों और कलाकारों द्वारा काम का वितरण दर्शाया गया है। ऑपरेशनल फ्लो चार्ट और परफॉर्मर प्लेसमेंट कार्ड के आधार पर पोस्ट फ्लो चार्ट तैयार किए जाते हैं। इन तीन दस्तावेजों में लेनदेन संख्या समान होनी चाहिए।

काम की श्रम तीव्रता में बड़े उतार-चढ़ाव के साथ अलग-अलग परिस्थितियों में विभिन्न प्रकार के वाहनों का संचालन करते समय, सार्वभौमिक पदों पर रखरखाव किया जाता है और साथ ही साथ संबंधित रखरखाव की पूरी मात्रा का प्रदर्शन किया जाता है। इस मामले में, एक ही प्रकार के वाहनों के लिए अलग-अलग तकनीकी मानचित्र तैयार किए जाते हैं और विभिन्न प्रकार के वाहनों के रखरखाव के दौरान व्यक्तिगत श्रमिकों के अपरिहार्य असमान भार को खत्म करने के लिए श्रमिकों के बीच पारस्परिक सहायता का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। पदों और उत्पादन लाइनों पर वाहन रखरखाव का विशिष्ट संगठन और तकनीक चित्र 3.17 में दिखाया गया है।

वाई - सार्वभौमिक; ओ - उम्मीदें; एच, बी - इंजन शुरू करने के साथ और बिना रखरखाव; एस, के - योजनाओं के स्नेहन और नियंत्रण कार्य 1, 11,111 - क्रमशः, पोस्ट पर रखरखाव, 4 और 5 पोस्ट प्रोडक्शन लाइन

चित्र 3.17 - रखरखाव के संगठन की योजनाएँ

इसमें पदों और उत्पादन लाइनों के प्रकार, आवश्यक उपकरणों की सूची के साथ लाइनों के तकनीकी लेआउट, परिचालन और तकनीकी मानचित्र, पोस्ट तकनीकी मानचित्र, लाइनों के पदों पर कलाकारों को असाइन करने की मानचित्र-योजनाएं, डिबगिंग और उत्पादन लाइनों को सिंक्रनाइज़ करने की सिफारिशें शामिल हैं।