कैरिज सेट
अंत वाल्व संख्या 4314 बी - 2 पीसी।
युग्मन संख्या 4370 - 3 पीसी।
निप्पल नंबर 4371 - 6 पीसी।
टी नंबर 4375-01 - 1 पीसी।
थ्री-वे क्रेन नंबर 4325B - 1 पीसी।
युग्मन संख्या 4379 - 1 पीसी।
डिपो मरम्मत किट
युग्मन संख्या 4379-01 - 1 पीसी।
फिटिंग नंबर 4374 - 2 पीसी।
नैदानिक उपकरण कनेक्शन डिवाइस
स्पूल वाल्व नंबर 4316 - 2 पीसी।
बी) ब्रेक सिलेंडर में वायु दाब का निदान करने के लिए उपकरणों को जोड़ने के लिए वाल्व के साथ उपकरणों और पाइपों के थ्रेडलेस कनेक्शन के साथ एक अलग ब्रेकिंग सिस्टम के साथ मालवाहक कारों की ब्रेक सिस्टम की एयर लाइन
ब्रेकिंग और रिलीज की संवेदनशीलता पर स्वचालित ब्रेक का प्रभाव। वायु वितरक और विद्युत वायु वितरक जो संतोषजनक ढंग से काम नहीं कर रहे हैं, उन्हें सेवा योग्य लोगों से बदला जाना चाहिए। इस मामले में, 40 वी से अधिक की ब्रेकिंग के दौरान वोल्टेज के साथ बिजली स्रोत से इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक की कार्रवाई की जांच करें, जबकि वोल्टेज अंदर है विद्युत सर्किटब्रेकिंग मोड में तार नंबर 1 और 2 चेक की गई ट्रेन की प्रति कार 20 कारों तक की ट्रेनों के लिए 0.5 V से अधिक नहीं होनी चाहिए, और अधिक लंबाई की ट्रेनों के लिए 0.3 V से अधिक नहीं होनी चाहिए;
ऑटो मोड वाली कारों पर - कार की लोडिंग के लिए ऑटो मोड प्लग के आउटपुट का पत्राचार, कॉन्टैक्ट स्ट्रिप को बन्धन की विश्वसनीयता, बोगी पर सपोर्ट बीम, ऑटो मोड, डंपिंग पार्ट और ब्रैकेट पर प्रेशर स्विच; ढीले बोल्ट को कस लें;
तालिका 5.3
अपठित कनेक्शन की प्रदर्शन विशेषताएं
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थ्रेडलेस कनेक्शन का नाम और संख्या |
संघ 4 370 |
निप्पल 4 371 |
निप्पल 4 378 |
युग्मन 4 379-01 |
युग्मन 4 379 |
संघ 4 374 |
टी 4375-01 |
अंत वाल्व 4314B |
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यूनियन नट्स का कसने वाला टॉर्क, N * m |
200 (+-) 20/150 (+-)15 |
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ऑपरेटिंग तापमान रेंज, डिग्री सी |
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अधिकतम तापमान, डिग्री सेल्सियस |
120, 4 घंटे से अधिक नहीं |
लिंकेज विनियमन की शुद्धता और स्वचालित नियामकों की कार्रवाई, ब्रेक सिलेंडर रॉड का आउटपुट, जो तालिका 5.4 में निर्दिष्ट सीमा के भीतर होना चाहिए:
* यदि आवश्यक हो, तो छड़ों पर रोलर्स को पुनर्व्यवस्थित करके समायोजन किया जाता है (चित्र 5.5 सी), इसके बाद आकार "ए" (टीआरपी नियामक के सुरक्षात्मक पाइप की आस्तीन के अंत से दूरी तक) का समायोजन किया जाता है। अपने पेंच पर जोड़ने वाले धागे की शुरुआत) और पुन: जांचब्रेक सिलेंडर रॉड का आउटपुट। माल और यात्री कारों के लिए आयाम "ए" कम से कम तालिका 5.4 में इंगित किया जाना चाहिए।
क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर लीवर के झुकाव के कोणों को ब्रेक पैड के सीमित पहनने तक लिंकेज के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करना चाहिए:
* कार पर और अलग बोगी ब्रेकिंग वाली कारों पर ब्रेक सिलेंडर की एक सममित व्यवस्था के साथ (चित्र 5.5 ए) पूर्ण सर्विस ब्रेकिंग और नए ब्रेक पैड के साथ, ब्रेक सिलेंडर रॉड के किनारे क्षैतिज लीवर अक्ष के लंबवत होना चाहिए ब्रेक सिलेंडर का या गाड़ी से लगभग 10 दूर अपनी लंबवत स्थिति से झुकाव है;
* कारों और कारों पर अलग बोगी ब्रेकिंग (चित्र 5.5 बी) और नए ब्रेक पैड के साथ ब्रेक सिलेंडर की एक विषम व्यवस्था के साथ, मध्यवर्ती लीवर का झुकाव बोगियों की ओर कम से कम 20 ° होना चाहिए।
चावल। 5.5
ध्यान दें:मिश्रित पैड के साथ क्षैतिज लीवर को कसने की गलत स्थापना से पहियों का जाम हो सकता है, कच्चा लोहा के साथ - अपर्याप्त ब्रेक दबाव के लिए।
लिंकेज को एडजस्ट करने के बाद फुल सर्विस ब्रेकिंग की जरूरत होती है। एक्ट्यूएटर के थ्रस्ट लीवर (स्टॉप) को रेगुलेटर बॉडी के पास लाएं और उसकी स्थिति को ठीक करें, जिसके लिए लीवर एक्ट्यूएटर में एडजस्टिंग स्क्रू को घुमाकर एक्ट्यूएटर के थ्रस्ट लीवर में छेद के साथ उसके सिर में छेद को संरेखित करें। और उन्हें कोटर पिन की सेटिंग के साथ रोलर से कनेक्ट करें। गवर्नर ड्राइव लगाने के बाद ब्रेक को छोड़ दें। इस मामले में, नियामक निकाय और स्टॉप लीवर (स्टॉप) के बीच की दूरी स्वचालित रूप से सेट हो जाती है। आयाम "ए" (नियामक ड्राइव की स्थापना आयाम) के अनुमानित मान तालिका 5.4 में दिए गए हैं।
ध्यान दें:जब आकार "ए" मानक से अधिक होता है, तो नियामक एक कठोर रॉड के रूप में काम करता है और जैसे ही ब्रेक पैड खराब हो जाते हैं, यह टीआरपी को कसता नहीं है, जिससे ब्रेक सिलेंडर रॉड के उत्पादन में वृद्धि होती है।
यदि आकार "ए" मानक से कम है, तो नियामक टीआरपी को अत्यधिक मजबूत करता है; ब्रेक जारी होने के बाद, ब्रेक पैड पहियों के खिलाफ दबाए जा सकते हैं, जिससे उनकी जब्ती हो सकती है।
ब्रेक पैड की मोटाई और पहियों की रोलिंग सतह पर उनका स्थान। ब्रेक पैड और पहियों के बीच की दूरी 10 मिमी तक होनी चाहिए। मालवाहक कारों पर ब्रेक पैड छोड़ने की अनुमति नहीं है यदि वे रोलिंग सतह से पहिया के बाहरी किनारे तक 10 मिमी से अधिक फैलते हैं। यात्री और रेफ्रिजेरेटेड वैगनों पर, पहिया के बाहरी किनारे से परे रोलिंग सतह से ब्लॉकों के बाहर निकलने की अनुमति नहीं है। ब्रेक पैड की न्यूनतम मोटाई, जिस पर उन्हें बदला जाना चाहिए, है: कच्चा लोहा के लिए - 12 मिमी, धातु के पीछे के साथ मिश्रित - 14 मिमी, जाल-तार फ्रेम के साथ - 10 मिमी (मेष-तार फ्रेम वाले पैड हैं घर्षण द्रव्यमान से भरी आंख द्वारा निर्धारित)। ब्रेक पैड की मोटाई बाहर से जांची जानी चाहिए, और पच्चर के आकार के पहनने के मामले में, पतले सिरे से 50 मिमी की दूरी पर जांच की जानी चाहिए। ब्रेक पैड के अंदरूनी तरफ (पहिया निकला हुआ किनारा की तरफ) के स्पष्ट पहनने के मामले में, पैड को बदलें, अगर यह पहनने से जूते को नुकसान हो सकता है;
हैंड ब्रेक की सेवाक्षमता और संचालन, चलने में आसानी और पहियों पर पैड को दबाने पर ध्यान देना - मालगाड़ियों के निर्माण के बिंदुओं पर और यात्री ट्रेनों के निर्माण और टर्नओवर के बिंदुओं पर। कार निरीक्षकों को पॉइंट वाले स्टेशनों पर हैंड ब्रेक की समान जांच करनी चाहिए रखरखावपूर्ववर्ती खड़ी लंबी अवरोही;
तालिका 5.4
कारों के ब्रेक लिंकेज को समायोजित करने के लिए पैरामीटर्स
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आयाम "ए", मिमी। |
आयाम "ए" कम नहीं, मिमी। |
ब्रेक सिलेंडर की छड़ से बाहर निकलें |
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लीवर ड्राइव |
रॉड ड्राइव |
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पहली कला। ब्रेक लगाना |
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टीआरपी (खुले वैगन, कवर, टैंक, प्लेटफॉर्म) की सममित व्यवस्था वाली फ्रेट कारें चित्र 3.30 (ए), साथ ही टीआरपी की विषम व्यवस्था के साथ बंकर-प्रकार के वैगन (हॉपर), चित्र 3.30 (बी) |
समग्र पैड |
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कास्ट आयरन पैड |
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आठ-धुरा टैंक |
compositional |
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compositional |
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कच्चा लोहा |
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KVZ-I2 बोगियों पर एक ऑटोरेगुलेटर के लीवर ड्राइव के साथ रेफ्रिजेरेटेड सेक्शन और थर्मस कारें, अंजीर। 3.30 (ए), और एक ऑटोरेगुलेटर के रॉड ड्राइव के साथ टीएसएमवी-डेसाऊ बोगियों पर, अंजीर। 3.30 (सी) |
compositional |
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कच्चा लोहा |
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ऑटोरेगुलेटर, अंजीर से सुसज्जित समग्र ब्लॉकों के साथ बोगी ब्रेकिंग वाली फ्रेट कारें। 3.30 (डी, डी) |
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यात्री कारें |
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compositional |
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कच्चा लोहा |
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compositional |
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कच्चा लोहा |
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compositional |
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कच्चा लोहा |
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Gabarita Rits - वायु वितरकों केई ओरलिकॉन, डकोक के साथ |
कच्चा लोहा |
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ट्रॉलियों पर वीएल-आरआईटी TVZ-TsNII "M" |
compositional |
डिस्क ब्रेक वाली कारों के लिए ब्रेक उपकरण का रखरखाव
डिस्क ब्रेक वाली कारों के ब्रेकिंग उपकरण की सर्विसिंग करते समय, अतिरिक्त रूप से जांचें:
निरीक्षक के लिए सुलभ क्षेत्र में, कार के सभी ब्रेक डिस्क के रिम्स की घर्षण सतह। यदि दोष नीचे पाए जाते हैं और चित्र 5.7 में दिखाए गए हैं, तो दोषपूर्ण डिस्क ब्रेक वाली गाड़ी को बंद कर दिया जाता है।
ए) एक कार के सममित ब्रेक लिंकेज की योजना
बी) एक कार के असममित ब्रेक लिंकेज की योजना
ग) रॉड ड्राइव के साथ गाड़ी के सममित ब्रेक लिंकेज का आरेख
डी) बोगी ब्रेकिंग के साथ कार के ब्रेक लिंकेज का आरेख
ई) बोगी ब्रेकिंग के साथ बंकर-प्रकार के वैगनों के ब्रेक लिंकेज का आरेख
टिप्पणियाँ:
1. पीएसटी - फुल सर्विस ब्रेकिंग
2. यात्री कारों पर समग्र पैड के साथ ब्रेक सिलेंडर रॉड से बाहर निकलने का संकेत रॉड पर स्थापित क्लैंप (70 मिमी) की लंबाई को ध्यान में रखते हुए किया जाता है।
3. रेलवे के प्रमुख द्वारा लंबे समय तक उतरने से पहले मालवाहक कारों के लिए ब्रेक सिलेंडर की छड़ के उत्पादन के मानदंड स्थापित किए जाते हैं
4. रखरखाव बिंदुओं (प्रस्थान पार्क में) और परिवहन के लिए तैयारी के बिंदुओं पर मालवाहक कारों के उत्तोलन को समायोजित करते समय, ब्रेक सिलेंडर रॉड आउटलेट को न्यूनतम अनुमेय आकार या ऊपरी सीमा से 20-25 मिमी कम पर सेट किया जाना चाहिए; स्वचालित लिंकेज समायोजकों से लैस कारों पर, स्थापित मानकों की निचली सीमा पर रॉड आउटलेट को बनाए रखने के लिए उनके ड्राइव को समायोजित किया जाता है।
चावल। 5.7
1 - मुकुट की परिधि के आसपास स्थित दरारें, 30 मिमी से अधिक लंबी; 2 - 20 मिमी से अधिक की लंबाई के साथ ताज के मध्य भाग में रेडियल और तिरछी दरारें; 3 - मुकुट के बाहरी या भीतरी किनारे से 20 मिमी के भीतर स्थित 10 मिमी से अधिक की लंबाई के साथ रेडियल और तिरछी दरारें; 4 - 80 मिमी से अधिक की चौड़ाई और 100 मिमी से अधिक की लंबाई के साथ निरंतर काले धब्बे (पट्टियां); रेडियल या तिरछी दरारें, एक भंवर दोष डिटेक्टर द्वारा पता लगाया गया और चुंबकीय कण विधि द्वारा पुष्टि की गई, लेकिन नेत्रहीन नहीं, 10 मिमी से अधिक की लंबाई के साथ;
* निक्स जिसमें 20 मिमी से अधिक की दरार का रूप होता है और निक्स जिसमें तेज किनारों को एक दरार में गुजरता है, जो एक भंवर दोष डिटेक्टर द्वारा दर्ज किया जाता है।
ब्रेक डिस्क रिम्स में अनुमेय दोषों में शामिल हैं: छोटी दरारों का एक नेटवर्क; गाढ़ा खांचे;
* लहराती पहनना; धमकियों; खोलना
चुंबकीय रेल ब्रेक के वायवीय सिलेंडरों की सेवाक्षमता और जूते की स्थिति, ट्रैक रेल के ऊपर चुंबकीय रेल ब्रेक के जूते की स्थिति की ऊंचाई और समानता की जांच करें। इलेक्ट्रोमैग्नेट और रेल के चरम ध्रुवों के बीच का आयाम 126 से 130 मिमी की सीमा में होना चाहिए। जांचें कि बोल्ट सुरक्षित हैं। उठाते और नीचे करते समय, चुंबकीय रेल ब्रेक शू को झुकाया नहीं जाना चाहिए;
ट्रॉली पर पाइपलाइनों और होज़ों के बन्धन की जाँच करें (उनके कनेक्शन की जकड़न, कान से हवा के रिसाव की अनुपस्थिति), चुंबकीय रेल ब्रेक कॉइल के पावर केबल की स्थिति।
डिस्क ब्रेक लाइनिंग (नेत्रहीन) सहित ब्रेक भागों का बन्धन;
डिस्क ब्रेक पैड की मोटाई। 13 मिमी या उससे कम की मोटाई के साथ धातु के धातु के अस्तर और अस्तर के बाहरी त्रिज्या के साथ 5 मिमी या उससे कम की मोटाई के समग्र अस्तर को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए;
प्रत्येक डिस्क पर लाइनिंग और डिस्क दोनों के बीच कुल अंतर, जो 6 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। पार्किंग ब्रेक से लैस वैगनों पर, आपातकालीन ब्रेकिंग के बाद रिलीज के दौरान निकासी की जांच करें।
चेक के दौरान पहचाने गए सभी दोषों को समाप्त किया जाना चाहिए, दोषपूर्ण ब्रेक उपकरण और बन्धन भागों को नए या मरम्मत किए गए भागों के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
ट्रेनों में डिस्क ब्रेक वाले वैगनों को शामिल करने की प्रक्रिया
डिस्क और जूता ब्रेक वाली कारों की एक ही ट्रेन में संयुक्त संचालन की अनुमति है, बशर्ते कि बाद वाले समग्र ब्रेक जूते से लैस हों। डिस्क ब्रेक वाली कारों की एक ही ट्रेन में संयुक्त संचालन और कच्चा लोहे के जूते के साथ जूता ब्रेक की अनुमति केवल डिस्क ब्रेक के साथ अलग कारों को उनके गंतव्य पर स्थानांतरित करने के लिए अपवाद के रूप में है।
मालगाड़ियों में डिस्क ब्रेक वाली कारों के स्थानांतरण की अनुमति ऑटो ब्रेक बंद होने पर, 2 से अधिक कारों की मात्रा में नहीं है। इस मामले में, पार्किंग ब्रेक वाली कारों पर, ब्रेक लाइन से पार्किंग ब्रेक सिलेंडर तक दोनों रिलीज वाल्व खुले होने चाहिए।
कारों के वायु वितरकों को शॉर्ट-सेट मोड के लिए चालू किया जाता है, जिसमें ट्रेन की लंबाई 20 कारों तक होती है, और लंबी-सेट मोड के लिए 20 से अधिक कारों की ट्रेन की लंबाई होती है।
कारों के ब्रेकिंग सिस्टम को पूरी तरह से चार्ज करने के बाद, कंडेनसेट को हटाने के लिए प्रत्येक कार पर आउटलेट वाल्व के माध्यम से फीड टैंक को 170 लीटर की मात्रा के साथ शुद्ध करें।
डिस्क ब्रेक (कास्ट-आयरन ब्रेक पैड के संदर्भ में) के साथ वैगनों के एक्सल पर परिकलित ब्रेक प्रेशर लिया जाता है:
120 किमी / घंटा तक की गति के लिए - 10 tf;
140 किमी / घंटा तक की गति के लिए समावेशी - 12.5 tf।
रेलवे के रोलिंग स्टॉक के ब्रेक के संचालन के नियमों के अनुसार वैगनों का टेयर वजन वैगन बॉडी की साइड की दीवार पर मुद्रित डेटा और यात्रियों, हाथ के सामान और उपकरणों से भार के अनुसार निर्धारित किया जाएगा।
ब्रेक के साथ यात्री ट्रेनों के प्रावधान के लिए मानदंड और उनकी संरचना में डिस्क ब्रेक वाले वैगनों की उपस्थिति में गति की अनुमेय गति रेलवे के रोलिंग स्टॉक के ब्रेक के संचालन के नियमों के अनुसार पूर्ण रूप से स्थापित की जाती है।
ब्रेक के लिए प्रमाणपत्र भरते समय f. VU-45 कॉलम में डिस्क ब्रेक वाली कारों के एक्सल पर संबंधित दबाव के खिलाफ "अन्य डेटा" लिखें - डीटी। प्रमाण पत्र में एक ट्रेन में मिश्रित पैड की संख्या निर्दिष्ट करते समय, डिस्क ब्रेक वाले वैगनों को इन पैड वाले वैगनों के रूप में मानें। डिस्क ब्रेक वाली टेल कार के ब्रेक सिलेंडर रॉड से बाहर निकलने की अनुमति प्रमाण पत्र में नहीं दी गई है।
मालगाड़ियों पर, सभी माल प्रकार के एयर डिफ्यूज़र को चालू किया जाना चाहिए। रेलवे प्रशासन द्वारा स्थापित प्रक्रिया के अनुसार इन वैगनों के लिए बंद किए गए स्वचालित ब्रेक के साथ एक विशेष रोलिंग स्टॉक या खतरनाक माल वाले वैगनों के साथ माल गाड़ियों को भेजा जा सकता है। उसी समय, मालगाड़ियों में, ब्रेक वाली कारों की संख्या या कारों के एक समूह में स्पैन लाइन आठ एक्सल से अधिक नहीं होनी चाहिए, और अंतिम दो ब्रेक कारों के सामने ट्रेन की पूंछ में - नहीं चार से अधिक धुरी। ट्रेन के अंतिम दो डिब्बों में सक्रिय स्वचालित ब्रेक होने चाहिए।
मार्ग के साथ एक या दो टेल कैरिज के स्वचालित ब्रेक की खराबी और पहले स्टेशन पर इसके उन्मूलन की असंभवता की स्थिति में, ट्रेन की पूंछ में सर्विस करने योग्य स्वचालित ब्रेक वाली दो कारों की उपस्थिति सुनिश्चित करने के लिए शंटिंग ऑपरेशन करें। .
माल ढुलाई में (6.0-6.2 किग्रा / वर्ग सेमी के चार्जिंग दबाव वाली ट्रेनों को छोड़कर) और माल-यात्री ट्रेनों में, माल ढुलाई के लिए हवाई वितरकों का संयुक्त उपयोग और यात्री प्रकार, इसके अलावा, कार्गो प्रकार के वायु वितरकों को बिना किसी प्रतिबंध के चालू किया जाना चाहिए, लंबी दूरी के संचालन के लिए वायु वितरक संख्या 292 को चालू किया जाना चाहिए।
यदि एक मालगाड़ी में दो से अधिक यात्री कारें नहीं हैं, तो उनके एयर डिफ्यूज़र को बंद कर देना चाहिए (दो टेल कारों को छोड़कर)।
कास्ट-आयरन ब्रेक पैड से लैस फ्रेट कारों के लिए, एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स को लोडेड मोड पर स्विच किया जाना चाहिए, जब कार 6 tf प्रति एक्सल से अधिक लोड हो, औसतन - 3 से 6 tf प्रति एक्सल (समावेशी) से, जब खाली हो - प्रति एक्सल 3 tf से कम।
कंपोजिट ब्लॉकों से लैस मालवाहक कारों के लिए, एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स को खाली मोड में चालू किया जाना चाहिए, जिसमें एक्सल लोड 6 tf तक हो, और औसतन - 6 tf से अधिक के एक्सल लोड के साथ।
लोड होने पर, सीमेंट के परिवहन के लिए हॉपर कारें, मिश्रित ब्लॉकों से सुसज्जित, वायु वितरकों को लोडेड ब्रेकिंग मोड पर स्विच करती हैं।
रेलवे के रोलिंग स्टॉक के ब्रेक के संचालन के लिए निर्देश द्वारा निर्धारित मामलों में लोडेड मोड के मिश्रित ब्लॉक वाली अन्य प्रकार की मालवाहक कारों पर आवेदन की अनुमति है।
0.018 या उससे अधिक की स्टीपनेस के साथ लंबी अवरोही से पहले मालगाड़ियों में एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स को माउंटेन मोड पर स्विच करना आवश्यक है, और फ्लैट मोड पर स्विच करना - रेलवे के प्रमुख के आदेश द्वारा स्थापित बिंदुओं पर ट्रेन के इन अवरोही को पार करने के बाद। स्थानीय परिस्थितियों के अनुसार और कम ढलान (रेलवे प्रमुख द्वारा स्थापित) के ढलानों पर लोडेड मालगाड़ियों में पर्वतीय शासन का उपयोग करने की अनुमति है।
ऑटो मोड से लैस कारों के लिए या शरीर पर "सिंगल-मोड" स्टैंसिल होने पर, लोडेड मोड के लिए कास्ट-आयरन ब्लॉक्स के साथ एयर डिस्ट्रीब्यूटर को चालू करें, कंपोजिट वाले के साथ - मीडियम मोड के लिए या एक्सल के साथ लोडेड मोड के लिए सीमेंट के परिवहन के लिए लोडेड हॉपर कारों के लिए 6 tf से अधिक का भार - रेलवे प्रशासन के एक अलग निर्देश या रेलवे प्रमुख के आदेश के अनुसार। इन कारों के एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स को खाली मोड में स्विच करना प्रतिबंधित है।
निम्नलिखित क्रम में रेफ्रिजरेटेड कारों के वायु वितरकों के मोड को चालू करें। कास्ट-आयरन ब्रेक पैड वाली सभी कारों के स्वचालित ब्रेक, जिसमें पांच-कार सेक्शन में सर्विस कम्पार्टमेंट वाली फ्रेट कारें शामिल हैं, को खाली अवस्था में खाली मोड में चालू किया जाना चाहिए, जब 6 tf (समावेशी) तक लोड किया जाता है - एक औसत और 6 tf प्रति एक्सल से अधिक - लोडेड ब्रेकिंग मोड के लिए ... सेवा, डीजल और मशीन कारों के ऑटो ब्रेक पर स्विच करें, जिसमें पांच-कार खंड के डीजल डिब्बे के साथ मालवाहक कारें शामिल हैं, स्विच के साथ मध्यम मोड पर स्विच करें।
ब्रेक लीवर ट्रांसमिशन के साथ रेफ्रिजेरेटेड कारों पर, जिसका डिज़ाइन कास्ट आयरन और समग्र ब्रेक जूते दोनों के साथ कार ब्रेक के संचालन की अनुमति देता है (क्षैतिज लीवर में कसने वाले रोलर्स को स्थापित करने के लिए दो छेद होते हैं), जब समग्र जूते से लैस होते हैं, ब्रेकिंग मोड में शामिल होते हैं :
रेफ्रिजेरेटेड फ्रेट वैगनों पर फ्रेट वैगनों के लिए इस निर्देश द्वारा स्थापित क्रम में;
सेवा पर, डीजल और मशीन कारें, जिनमें पांच-कार खंड के डीजल डिब्बे वाली कारें शामिल हैं, एक स्विच बन्धन के साथ मध्यम ब्रेकिंग पर।
सेवा, डीजल और मशीन कारों के स्वचालित ब्रेक, जिसमें लीवर ट्रांसमिशन के साथ पांच-कार अनुभाग के डीजल डिब्बे वाली कारें शामिल हैं, जिन्हें केवल कच्चा लोहा ब्रेक पैड के साथ संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है (क्षैतिज लीवर में एक कसने वाले रोलर को स्थापित करने के लिए एक छेद है), जब कंपोजिट पैड से लैस हो, तो मोड स्विच के बन्धन के साथ खाली ब्रेकिंग मोड को चालू करें।
ट्रेन में संबंधित ब्रेकिंग मोड के साथ-साथ व्यक्तिगत कारों या ट्रेनों से जुड़ी कारों के समूह के लिए स्वचालित ब्रेक शामिल किए जाते हैं:
रखरखाव बिंदुओं वाले स्टेशनों पर - निरीक्षक;
मध्यवर्ती स्टेशनों पर, जहां कैरिज इकॉनमी का कोई कर्मचारी नहीं है, पास के रखरखाव स्टेशनों से भेजे गए निरीक्षक, या रेलवे प्रमुख के आदेश से विशेष रूप से सौंपे गए कर्मचारी, पीटीई, सिग्नलिंग निर्देशों और संचालन निर्देशों के ज्ञान में प्रशिक्षित और उत्तीर्ण परीक्षण रेलवे के चल स्टॉक के ब्रेक के लिए;
हॉपर- डिस्पेंसर और डंप कार-दिए गए ट्रेन की सेवा करने वाले कर्मचारियों को उतारने के बाद स्ट्रेच पर।
वैगनों की लोडिंग ट्रेन के दस्तावेजों के अनुसार निर्धारित की जानी चाहिए। इसे स्प्रिंग सेट के ड्राडाउन और घर्षण पट्टी के सापेक्ष 18-100 बोगी के शॉक एब्जॉर्बर वेज की स्थिति द्वारा निर्देशित होने वाली कारों के भार को निर्धारित करने की अनुमति है: यदि शॉक एब्जॉर्बर वेज का ऊपरी तल है घर्षण पट्टी के अंत से अधिक - कार खाली है, यदि पच्चर का ऊपरी तल और घर्षण पट्टी का अंत समान स्तर पर है - कार का भार 3-6 tf प्रति धुरा है।
ट्रेन के ब्रेकिंग नेटवर्क के घनत्व की जाँच करते समय मुख्य टैंकों में दबाव का समय 0.5 किग्रा / सेमी 2 कम हो जाता है, जिसे तालिका 5.5 में दिखाया गया है।
तालिका 5.5
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लोकोमोटिव श्रृंखला |
समय, s, धुरों में ट्रेन की लंबाई के साथ |
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VL60 (सभी प्रकार), TE1, M62, TEM7 |
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2TE10, 2TE116, 2TE121, TE3, TG16, TG20, TG102, VL11 मीटर, VL85, 2M62, 2M62U |
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टिप्पणियाँ। 1. श्रृंखला के इंजनों के लिए मुख्य टैंकों में दबाव में कमी का समय तालिका में इंगित नहीं किया गया है, साथ ही पीटीओ की स्थिर कंप्रेसर इकाइयों के टैंकों में, लोकोमोटिव कॉलम के अनुसार संबंधित मात्रा के साथ लिया जाना चाहिए मुख्य टैंक।
2. बहु-इकाई प्रणाली में संचालन करते समय, जब लोकोमोटिव के मुख्य टैंक में जुड़े होते हैं कुल मात्रा, मुख्य जलाशयों की मात्रा में परिवर्तन के अनुपात में निर्दिष्ट समय बढ़ाया जाना चाहिए।
3. 5.6-5.8 किग्रा / सेमी 2 के चार्जिंग दबाव के साथ एक मालगाड़ी के ब्रेकिंग नेटवर्क के घनत्व की जाँच करते समय, समय के मानदंडों को 20% कम करें, और 5.3-5.5 किग्रा / सेमी 2 के चार्जिंग दबाव के साथ, कम करें इसे 10%...
सर्दियों की परिस्थितियों में, इंस्पेक्टर - रिपेयरमैन को अतिरिक्त रूप से:
बर्फ के प्लग के गठन को रोकने के लिए, सुनिश्चित करें कि कारों के रखरखाव के दौरान, लोकोमोटिव से कारों की एयर लाइन की अनिवार्य शुद्धिकरण और यदि आवश्यक हो तो धूल जमा करने वाले जालों की सफाई, साथ ही साथ का शुद्धिकरण ट्रेन से जोड़ने से पहले लोकोमोटिव की ब्रेकिंग प्रणाली की जाती है।
ब्रेक लाइन के होसेस को जोड़ने से पहले, इसे संपीड़ित हवा से उड़ा दें, कनेक्टिंग होसेस के सिर को गंदगी, बर्फ और बर्फ से साफ करें। ओ-रिंग्स को ग्रीस से चिकना न करें।
जमे हुए ब्रेक सिलेंडर को खोलें (रॉड के साथ हवा का रिसाव), पिस्टन को हटा दें, साफ करें काम की जगहसिलेंडर, इसे एक सूखे तकनीकी कपड़े से पोंछ लें और चिकनाई करें। दोषपूर्ण कफ को बदलें। असेंबली के बाद, कसने के लिए सिलेंडर का परीक्षण करें।
ऑटो ब्रेक का परीक्षण करते समय और एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स का पता लगाना जो ब्रेकिंग और रिलीज के प्रति संवेदनशील नहीं हैं, साथ ही देरी से रिलीज के साथ, फ्लैंग्स को जकड़ें, डस्ट स्क्रीन और फिल्टर का निरीक्षण करें और साफ करें, फिर असंतोषजनक होने की स्थिति में ब्रेक ऑपरेशन टेस्ट दोहराएं। परीक्षा परिणाम, वायु वितरक को बदलें।
लिंकेज भागों की खराब गतिशीलता के मामले में, मिट्टी के तेल के साथ मौसमी अक्षीय तेल के साथ उनके हिंग जोड़ों को चिकनाई करें, जितनी जल्दी हो सके गठित बर्फ को हटा दें। इसे भेजने की अनुमति नहीं है, और ब्रेक पैड वाले वैगन, जो ब्रेक लिंकेज के जमने के कारण पहियों को नहीं छोड़ते हैं।
आवश्यकताओं के अनुसार तकनीकी प्रक्रिया से निकालें,
1. तकनीकी स्थितिकारों के ब्रेकिंग उपकरण की जाँच तब की जाती है जब ट्रेन ट्रेन से मिलती है, कारों के रखरखाव के दौरान, आने वाली या गठित ट्रेनों में, साथ ही साथ उनके संचालन की जाँच करते समय ब्रेक का पूर्ण परीक्षण करते समय।
सभी मौजूदा दोषों के उन्मूलन के साथ ब्रेक के संचालन और उनकी तकनीकी स्थिति की जाँच की जाती है।
लोडिंग के लिए प्रस्तुत करने के लिए, दोषपूर्ण ब्रेकिंग उपकरण के साथ ट्रेन के वैगनों पर रखने के साथ-साथ उन्हें रखरखाव के लिए प्रस्तुत किए बिना और ट्रेनों में सुरक्षित यात्रा के लिए वैगनों की मान्यता पर पत्रिका में वीयू -14 फॉर्म में एक प्रविष्टि प्रस्तुत करने के लिए मना किया गया है। .
2. कारों के रखरखाव के दौरान, यह जांचना आवश्यक है:
· असेंबलियों और पुर्जों के पहनने और स्थिति, स्थापित आयामों के साथ उनका अनुपालन। ऐसे हिस्से जिनके आयाम सहनशीलता से बाहर हैं या सामान्य ब्रेक ऑपरेशन प्रदान नहीं करते हैं - प्रतिस्थापित करें;
· ब्रेक लाइन होसेस का सही कनेक्शन, कारों और डिस्कनेक्टिंग वाल्वों के बीच अंत वाल्व खोलना, साथ ही उनकी स्थिति और बन्धन की विश्वसनीयता;
· लोड और पैड के प्रकार के अनुसार, ऑटो मोड की उपस्थिति को ध्यान में रखते हुए, वायु वितरकों के मोड पर स्विच करने की शुद्धता;
· ट्रेन की ब्रेक लाइन का घनत्व, जो मानकों का पालन करना चाहिए;
· ब्रेकिंग और रिलीज के प्रति संवेदनशीलता पर स्वचालित ब्रेक का प्रभाव (सभी ट्रेनों में ब्रेक का पूर्ण परीक्षण करते समय);
लिंकेज का सही विनियमन और स्वचालित नियामकों की कार्रवाई, ब्रेक सिलेंडर की छड़ का उत्पादन, जो निर्दिष्ट सीमा के भीतर होना चाहिए तालिका नंबर एक(उसी समय, जेएससी "रूसी रेलवे" संख्या 3/1277 दिनांक 13 अक्टूबर, 2005 से टेलीग्राम के आधार पर, बोगी स्पेसर लिंक में रोलर्स को पुनर्व्यवस्थित करके कार्यशाला में कारों के ब्रेक लिंकेज को समायोजित करना प्रतिबंधित है। );
यदि आवश्यक हो, तो छड़ों पर रोलर्स को पुनर्व्यवस्थित करके समायोजन को समायोजित करें ( चित्र 1, वी ), "ए" आकार के बाद के समायोजन के साथ (टीआरपी नियामक की सुरक्षात्मक ट्यूब की आस्तीन के अंत से उसके पेंच पर कनेक्टिंग थ्रेड की शुरुआत तक की दूरी) और ब्रेक सिलेंडर रॉड के आउटपुट को फिर से जांचना . माल ढुलाई और यात्री कारों के लिए आयाम "ए" कम से कम के रूप में निर्दिष्ट होना चाहिए तालिका नंबर एक.
क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर लीवर के झुकाव के कोणों को ब्रेक पैड के सीमित पहनने तक लिंकेज के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करना चाहिए:
Ø कार पर और अलग बोगी ब्रेकिंग वाली कारों पर ब्रेक सिलेंडर की सममित व्यवस्था के साथ ( चित्र 1, ए ) पूर्ण सर्विस ब्रेकिंग और नए ब्रेक पैड के साथ, ब्रेक सिलेंडर रॉड के किनारे पर क्षैतिज लीवर ब्रेक सिलेंडर की धुरी के लंबवत स्थित होना चाहिए या बोगी से 10 डिग्री दूर अपनी लंबवत स्थिति से झुकाव होना चाहिए;
अलग बोगी ब्रेकिंग के साथ वैगनों और वैगनों पर ब्रेक सिलेंडर की विषम व्यवस्था के साथ ( चित्र 1, बी ) और नए ब्रेक पैड, इंटरमीडिएट लीवर का झुकाव बोगियों की ओर कम से कम 20 ° होना चाहिए।
ध्यान दें:मिश्रित पैड के साथ क्षैतिज लीवर को कसने की गलत स्थापना से पहियों का जाम हो सकता है, कच्चा लोहा के साथ - अपर्याप्त ब्रेक दबाव के लिए।
लिंकेज को एडजस्ट करने के बाद फुल सर्विस ब्रेकिंग की जरूरत होती है। एक्ट्यूएटर के थ्रस्ट लीवर (स्टॉप) को रेगुलेटर बॉडी के पास लाएं और उसकी स्थिति को ठीक करें, जिसके लिए लीवर एक्ट्यूएटर में एडजस्टिंग स्क्रू को घुमाकर एक्ट्यूएटर के थ्रस्ट लीवर में छेद के साथ उसके सिर में छेद को संरेखित करें। और उन्हें कोटर पिन की सेटिंग के साथ रोलर से कनेक्ट करें। गवर्नर ड्राइव लगाने के बाद ब्रेक को छोड़ दें। इस मामले में, नियामक निकाय और स्टॉप लीवर (स्टॉप) के बीच की दूरी स्वचालित रूप से सेट हो जाती है। आयाम "ए" (नियामक एक्चुएटर की स्थापना आयाम) के अनुमानित मान तालिका 1 में दिए गए हैं।
ध्यान दें:जब आकार "ए" मानक से अधिक होता है, तो नियामक एक कठोर रॉड के रूप में काम करता है और जैसे ही ब्रेक पैड खराब हो जाते हैं, यह टीआरपी को कसता नहीं है, जिससे ब्रेक सिलेंडर रॉड के उत्पादन में वृद्धि होती है। यदि आकार "ए" मानक से कम है, तो नियामक टीआरपी को अत्यधिक मजबूत करता है; ब्रेक जारी होने के बाद, ब्रेक पैड पहियों के खिलाफ दबाए जा सकते हैं, जिससे उनकी जब्ती हो सकती है।
चित्र 1 - क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर लीवर के झुकाव के कोणों को समायोजित करने की योजना
तालिका 1 - कारों के ब्रेक लिंकेज को समायोजित करने के लिए पैरामीटर
| कार प्रकार | जूता प्रकार या ऑटो समायोजक प्रकार | आयाम "ए", मिमी | आयाम "ए", कम नहीं, मिमी | ब्रेक सिलेंडर की छड़ से बाहर निकलें | |||
| लीवर ड्राइव | रॉड ड्राइव | मैं ब्रेक लगाना का चरण | PST | ||||
| टीआरपी की सममित व्यवस्था के साथ फ्रेट वैगन (खुले वैगन, ढके हुए वैगन, टैंक, प्लेटफॉर्म) अंजीर। 2a, साथ ही टीआरपी की विषम व्यवस्था वाले हॉपर, अंजीर.2बी | compositional | 35-50 | - | 40-80 | 50-100 | ||
| कच्चा लोहा | 40-60 | - | 40-100 | 75-125 | |||
| आठ-धुरा टैंक | compositional | 30-50 | - | 40-100 | 75-125 | ||
| ऑटोरेगुलेटर के रॉड ड्राइव के साथ फ्रेट कारें (डंप कार, टेल पर थर्मस। 18-100, टेली पर रेफ्रिजेरेटेड कारें। सीएमवी), अंजीर। 2c | compositional | - | 140-200 | 40-80 | 50-100 | ||
| कच्चा लोहा | - | 130-150 | 40-100 | 75-125 | |||
| प्रशीतित। KVZ-I2 ट्रॉलियों पर अनुभाग और थर्मोज़; ऑटोरेगुलेटर का लीवर ड्राइव, अंजीर। 2a, और ट्रॉलियों पर CMV रॉड ड्राइव ऑटोरेगुलेटर, अंजीर। 2c | compositional | 25-60 | 55-145 | 40-80 | 50-100 | ||
| कच्चा लोहा | 40-75 | 60-100 | 40-100 | 75-125 | |||
| समग्र पैड और ऑटोरेगुलेटर के साथ बोगी ब्रेकिंग वाली फ्रेट कारें, अंजीर। 2d ई | आरटीआरपी-300 | 15-25 | - | 250-300 (नई तब से) | 25-50 | 25-65 | |
| 2 ब्रेक सिलिंडर के साथ फ्रेट वैगन (अलग ब्रेकिंग) | कच्चा लोहा | - | 30-90 | ||||
| संरचना (एडाप्टर से लैस नियंत्रण इकाई) | - | 25-75 | |||||
| यात्री कारें | 42-47 टन | compositional | 25-45 | 140-200 | 80-120 | 130-160 | |
| कच्चा लोहा | 50-70 | 130-150 | 80-120 | 130-160 | |||
| 48-52 टन | compositional | 25-45 | 120-160 | 80-120 | 130-160 | ||
| कच्चा लोहा | 50-70 | 90-135 | 80-120 | 130-160 | |||
| 53-65 टन | compositional | 25-45 | 100-130 | 80-120 | 130-160 | ||
| कच्चा लोहा | 50-70 | 90-110 | 80-120 | 130-160 |
ध्यान दें:
1. पीएसटी - फुल सर्विस ब्रेकिंग। 2. यात्री कारों पर समग्र पैड के साथ ब्रेक सिलेंडर रॉड का निकास रॉड पर स्थापित क्लैंप (70 मिमी) की लंबाई को ध्यान में रखते हुए इंगित किया गया है। 3. रेलवे के प्रमुख द्वारा खड़ी, लंबी अवरोही से पहले मालवाहक कारों के ब्रेक सिलेंडर रॉड के उत्पादन के लिए मानदंड स्थापित किए जाते हैं। 4. रखरखाव बिंदुओं पर फ्रेट कारों के लीवरेज को समायोजित करते समय, ब्रेक सिलेंडर रॉड आउटलेट को न्यूनतम स्वीकार्य आकार या ऊपरी सीमा से 20 - 25 मिमी कम पर सेट करें; स्वचालित लिंकेज समायोजकों से लैस कारों पर, स्थापित मानकों की निचली सीमा पर रॉड आउटलेट को बनाए रखने के लिए उनके ड्राइव को समायोजित किया जाता है।
चित्र 2 - ब्रेक लिंकेज को समायोजित करने की योजनाएँ
ब्रेक पैड की मोटाई और पहियों की रोलिंग सतह पर उनका स्थान। जूते को फ्रेट कारों की रोलिंग सतह से आगे जाने की अनुमति नहीं है 10 मिमी . से अधिक, यात्री और रेफ्रिजेरेटेड वैगनों पर, जूते से बाहर निकलने की अनुमति नहीं है। कच्चा लोहा ब्रेक पैड की मोटाईहोना चाहिए 12 मिमी . से कम नहीं, धातु फ्रेम के साथ समग्र – 14 मिमी . से कम नहीं, तार जाल पिंजरे के साथ– 10 मिमी . से कम नहीं(एक जाल-तार फ्रेम वाले पैड घर्षण द्रव्यमान से भरे सुराख़ द्वारा निर्धारित किए जाते हैं)। ब्लॉक की मोटाई बाहर से जाँच की जाती है, पच्चर के आकार के पहनने के साथ - 400 मिमी के पतले सिरे से 50 मिमी की दूरी पर और ब्लॉक के पतले किनारे से 350 मिमी की लंबाई के साथ 10 मिमी की दूरी पर . यदि जूते की साइड की सतह पहिया निकला हुआ किनारा के किनारे पहनी जाती है, तो त्रिकोणों की स्थिति की जांच करें, ट्रैवर्स (यात्री बोगियों के साथ माल ढुलाई कारों के लिए), ब्रेक जूते और उनके निलंबन, जूते को बदलें। नए स्थापित जूते की न्यूनतम मोटाई कम से कम 25 मिमी होनी चाहिए, जबकि पच्चर के आकार के पहनने की अनुमति नहीं है। जब जूता अंदर से पहना जाता है, तो इसे बदल दिया जाता है यदि यह पहनने से जूते को नुकसान हो सकता है;
JSC रूसी रेलवे नंबर 2623r दिनांक 12/18/2009 के आदेश द्वारा अनुमोदित "कार निरीक्षक के लिए निर्देश" की टिप्पणियों के आधार पर। ब्रेक शू और पहिए की रोलिंग सतह के बीच की खाई का आकार 10 मिमी . से अधिक नहींकेवल माल ढुलाई कारों के लिए नियंत्रित;
हैंड ब्रेक की सेवाक्षमता और संचालन;
यात्री और मालवाहक कारों के एक्सल पर कच्चा लोहा के संदर्भ में ब्रेक पैड के परिकलित दबाव के मूल्य के अनुसार ब्रेक पैड (ब्रेक के किसी भी पूर्ण परीक्षण के लिए) के आवश्यक दबाव के साथ ट्रेन का प्रावधान।
3. ट्रेन में वैगन स्थापित करने की मनाही है, जिसमें ब्रेकिंग उपकरण में निम्न में से कम से कम एक दोष हो:
· वायु नलिकाओं को नुकसान - कनेक्टिंग होसेस की दरारें, टूटना, घर्षण और प्रदूषण, वायु नलिकाओं के ढीले कनेक्शन, अटैचमेंट पॉइंट पर वायु वाहिनी का कमजोर होना;
· यांत्रिक भाग की सेवाक्षमता - त्रिकोण, ट्रैवर्स, लीवर, छड़, निलंबन, लीवर ट्रांसमिशन के ऑटो-समायोजक, जूते; भागों में दरारें या टूटना, जूते के लग्स का फटना;
· जूते में जूते का अनुचित बन्धन, दोषपूर्ण या लापता सुरक्षा उपकरण और ऑटो मोड बीम, असामान्य बन्धन, पुर्जे और कोटर पिन;
· भागों के बन्धन का ढीला होना;
· समायोजित लिंकेज नहीं;
· पैड की मोटाई ऊपर बताए गए से कम है।
कारों पर मिश्रित जूते स्थापित करने के लिए मना किया जाता है, जिनमें से लिंक को कच्चा लोहा के जूते के नीचे पुनर्व्यवस्थित किया जाता है (यानी, क्षैतिज लीवर के कसने वाले रोलर्स ब्रेक सिलेंडर से दूर स्थित छिद्रों में स्थित होते हैं), और, इसके विपरीत, यह है कारों पर कच्चा लोहा स्थापित करने की अनुमति नहीं है, जिसके लिंकेज को समग्र ब्लॉकों के लिए पुनर्व्यवस्थित किया गया है, गियरबॉक्स के साथ यात्री कारों के पहियों के अपवाद के साथ, जहां कच्चा लोहा ब्लॉक 120 किमी / घंटा तक की गति के लिए उपयोग किया जा सकता है। छह- और आठ-एक्सल फ्रेट वैगन, साथ ही खतरनाक माल के परिवहन के लिए वैगनों को केवल मिश्रित ब्लॉकों के साथ संचालित किया जा सकता है।
4. कच्चे लोहे के जूतों से सुसज्जित फ्रेट कारों के लिए, वायु वितरकों में शामिल हैं: - लदी मोड के लिए जब प्रति एक्सल 6 tf से अधिक लोड हो रहा हो; - औसतन - प्रति एक्सल 3 से 6 tf तक; - खाली - प्रति एक्सल 3 tf से कम।
मिश्रित ब्लॉकों के साथ: - औसत - प्रति धुरा 6 tf से अधिक; - खाली मोड - जब प्रति एक्सल 6 tf तक लोड हो रहा हो।
लोड होने पर, सीमेंट के परिवहन के लिए हॉपर कारें, मिश्रित ब्लॉकों से सुसज्जित, वायु वितरकों को लोडेड ब्रेकिंग मोड पर स्विच करती हैं।
कच्चा लोहा ब्लॉकों के साथ - लोडेड मोड के लिए;
समग्र ब्लॉकों के साथ - रेलवे संगठनों के एक अलग निर्देश के अनुसार या रेलवे प्रमुख के आदेश के अनुसार मध्यम मोड (धुरी पर लोड होने पर - 6 tf से अधिक) या लोडेड मोड (सीमेंट परिवहन के लिए हॉपर कार)।
ऐसी कारों के एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स को खाली मोड में स्विच करना प्रतिबंधित है।
रेफ्रिजेरेटेड वैगनों के वायु वितरकों के लिए, मोड को निम्नलिखित क्रम में चालू किया जाना चाहिए:
ढलवां लोहे के जूते वाली सभी कारों के लिए ऑटो ब्रेक, जिसमें पांच-कार खंड में सर्विस कम्पार्टमेंट वाली मालवाहक कारें शामिल हैं: - खाली - खाली; जब 6 tf प्रति एक्सल तक लोड किया जाता है - मध्यम मोड में; - प्रति धुरा 6 tf से अधिक - प्रति लदी मोड।
सेवा, डीजल और मशीन कारों, जिसमें पांच-कार खंड के डीजल डिब्बे के साथ मालवाहक कारें शामिल हैं - एक स्विच बन्धन के साथ मध्यम मोड में।
ब्रेक लीवर ट्रांसमिशन वाली रेफ्रिजेरेटेड कारों पर, कच्चा लोहा और मिश्रित जूते दोनों के साथ संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया (क्षैतिज लीवर में कसने वाले रोलर्स स्थापित करने के लिए दो छेद होते हैं), जब समग्र जूते से लैस होते हैं, तो ब्रेकिंग मोड में शामिल होते हैं:
रेफ्रिजेरेटेड फ्रेट वैगनों पर - कंपोजिट ब्लॉक वाले अन्य फ्रेट वैगनों के समान;
सेवा, डीजल और मशीन कारों पर, जिनमें स्विच बन्धन के साथ मध्यम कर्तव्य के लिए पांच-कार अनुभाग के डीजल डिब्बे शामिल हैं।
सेवा, डीजल और मशीन कारों के स्वचालित ब्रेक, जिनमें ब्रेक लीवर ट्रांसमिशन के साथ पांच-कार अनुभाग के डीजल डिब्बे शामिल हैं, केवल कच्चे लोहे के जूते (क्षैतिज लीवर में कसने वाले रोलर्स स्थापित करने के लिए एक छेद है) के साथ संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है। मिश्रित जूते, स्विच बन्धन के साथ ब्रेकिंग मोड को खाली मोड पर स्विच करें।
ध्यान दें:दूरभाष पर आधारित है। जेएससी "रूसी रेलवे" संख्या 5743 दिनांक 02.04.10। VU-45 संदर्भ में वास्तविक ब्रेकिंग दबाव की गणना करते समय, एक गोंडोला कार मॉडल 12-132-03 के ब्रेकिंग प्रेशर को एक अलग बोगी ब्रेक सिस्टम प्रति एक्सल 7.5 tf के साथ लें, जिसमें एक एयर डिस्ट्रीब्यूटर के साथ मिश्रित जूते मध्यम मोड पर स्विच किए गए हों।
5. कार्गो ट्रकों में, जिसके लिए पैराग्राफ 3 में निर्दिष्ट मानकों के अनुसार चार्जिंग दबाव निर्धारित किया जाता है ( तालिका 2) इस अनुबंध (5.0 - 5.2 किग्रा / सेमी 2) और माल-यात्री ट्रेनों में, माल और यात्री प्रकार के हवाई वितरकों को ऐसी ट्रेनों के ऑटोब्रेकिंग नेटवर्क में संयोजित करने की अनुमति है, जबकि वायु वितरक संख्या 483 का मोड स्विच। फ्लैट मोड की स्थिति पर सेट किया जाना चाहिए, और लोड स्विच वैगन की लोडिंग के अनुरूप स्थिति में होना चाहिए। लंबी दूरी के संचालन के लिए एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स नंबर 292 पर स्विच करें। यदि एक मालगाड़ी में दो से अधिक यात्री कारें नहीं हैं, तो दो टेल कारों को छोड़कर, उनके हवाई वितरकों को बंद कर देना चाहिए।
तालिका 2 - ब्रेक लाइन में चार्जिंग दबाव
| ट्रेन की विशेषताएं | प्रमुख लोकोमोटिव, मल्टी-यूनिट ट्रेन, kgf/cm 2 . की ब्रेक लाइन में चार्जिंग प्रेशर |
| 1. नॉन-ऑपरेटिंग इलेक्ट्रिक ट्रेन कैरिज के सेट वाली ट्रेन। | 4,5 – 4,8 |
| 2. यात्री, जिसमें चरण-दर-चरण रिलीज (पश्चिमी यूरोपीय प्रकार) के साथ यात्री प्रकार के ऑटो-ब्रेक शामिल हैं; खाली वैगनों की ट्रेन के साथ माल ढुलाई। | 4,8 – 5,0 |
| 3.यात्री; मालवाहक यात्री; शंटिंग ट्रेन; माल ढुलाई, जिसमें मध्यम मोड पर स्विच किए गए वायु वितरकों के साथ लोडेड वैगन शामिल हैं, लोकोमोटिव का एक बेड़ा, एकल लोकोमोटिव; माल ढुलाई, जिसमें लोकोमोटिव और वैगन शामिल हैं जिसमें यात्री-प्रकार के एयर डिफ्यूज़र शामिल हैं | 5,0 – 5,2 |
| 4. एक मालगाड़ी जिसमें 0.018 या उससे अधिक की ऊंचाई के साथ लंबी ढलानों पर लोडेड वैगन होते हैं; माल ढुलाई, जिसमें लोडेड वैगन शामिल हैं, लोडेड मोड में शामिल हैं। | 5,3 – 5,5 |
| 5. डीजल ट्रेन डीडीबी। | 4,4 – 4,6 |
| 6. कार्गो, जिसमें मल्टी यूनिट रोलिंग स्टॉक के वैगन शामिल हैं। | 4,8 |
ध्यान दें:
1. प्रायोगिक यात्राओं के आधार पर, स्थानीय नियमों और विनियमों के आधार पर, 0.018 से कम स्टीपनेस के साथ लंबे अवरोही वाले रेलवे के अनुभागों पर, लोडेड मालगाड़ियों में 0.52 - 0.54 एमपीए (5.3-5.5 किग्रा / सेमी 2) का चार्जिंग दबाव सेट किया जा सकता है। वैगनों के साथ, जिनके वायु वितरकों को लोडेड मोड पर स्विच किया जाता है।
2. लोकोमोटिव की ब्रेक लाइन में लगे प्रेशर गेज के अनुसार चार्जिंग प्रेशर सेट किया जाता है।
6. ट्रेनों में, कार्यशाला में रखरखाव के लिए प्रस्तुत सभी ट्रेनें, "कार निरीक्षक के लिए निर्देश" में दिए गए मामलों को छोड़कर, सभी कार ब्रेक चालू होने चाहिए। उदाहरण के लिए: स्पैन या खतरनाक माल वाले वैगनों के साथ विशेष रोलिंग स्टॉक, जब इन वैगनों को जारी किए गए ब्रेक के साथ भेजने की अनुमति दी जाती है। इस मामले में, स्पैन लाइन वाली या बंद ब्रेक वाली कारों की संख्या आठ एक्सल से अधिक नहीं होनी चाहिए, और पिछली दो ब्रेक कारों के सामने की पूंछ में - 4 एक्सल से अधिक नहीं होनी चाहिए। ट्रेन में अंतिम 2 कारें, और बढ़े हुए वजन और लंबाई की ट्रेनों में, 5 टेल कारों पर ब्रेक ऑन होने चाहिए।
ट्रेन में स्वचालित ब्रेक बंद करते समय, ट्रेन के वास्तविक वजन पर आवश्यक ब्रेकिंग दबाव प्रदान किया जाना चाहिए।
PHO में उपयुक्त ब्रेकिंग मोड में स्वचालित ब्रेक को शामिल करने की शुद्धता की जाँच ब्रेक का पूर्ण परीक्षण करते समय निरीक्षकों-मरम्मत करने वालों द्वारा की जाती है।
7. कारों के ब्रेक सिस्टम की सर्विसिंग करते समय, जांचें:
कार पर सभी उपकरणों, फिटिंग और पाइपलाइनों का बन्धन ( चित्र 3, टेबल तीन);
सुरक्षा और समर्थन कोष्ठक और उपकरणों की उपलब्धता और सेवाक्षमता ( चित्र 3, टेबल तीन);
बन्धन नट (कॉटर पिन, लॉक स्ट्रिप्स, वाशर, लॉक नट) के कसने वाले बल को ठीक करने वाले उपकरणों की उपस्थिति और सही स्थापना ( चित्र 4, टेबल तीन);
एक वॉशर द्वारा गिरने से सुरक्षित लिंकेज रोलर्स की उपस्थिति और कम से कम 90 डिग्री के कोण पर तलाकशुदा एंटीना के साथ एक मानक कोटर पिन, एक त्रिभुज निलंबन रोलर फ्यूज ( चित्र 4, टेबल तीन).
तालिका 3 - कार के ब्रेकिंग उपकरण के निरीक्षण का क्रम
| मद संख्या। | निरीक्षण क्रम |
| स्थिति # 1 | अंत वाल्व की स्थिति और स्थिति की जाँच करना; कनेक्टिंग स्लीव का निरीक्षण, मुख्य पाइप का बन्धन। |
| स्थिति # 2 | ब्रेक लिंकेज एडजस्टर, रॉड्स, सेफ्टी डिवाइसेज, ब्रेक सिलेंडर, हॉरिजॉन्टल लीवर का निरीक्षण, पैड के प्रकार के लिए हॉरिजॉन्टल लीवर टाइटिंग सेटिंग की अनुरूपता की जांच करना। |
| स्थिति # 3 | रिजर्व टैंक, एयर डिस्ट्रीब्यूटर और कार फ्रेम से उनके लगाव का निरीक्षण; आपूर्ति पाइप की स्थिति की निगरानी; कार की लोडिंग के साथ ब्रेकिंग और रिलीज मोड की सक्रियता के अनुपालन का नियंत्रण। |
| पद संख्या 4 | आपूर्ति पाइप का निरीक्षण, स्वचालित मोड (यदि कोई हो)। सुरक्षा यंत्र |
| स्थिति संख्या 5,6,7,8 | ब्रेक लिंकेज लीवर, रोलर्स, कॉटर पिन, वाशर, स्पेसर रॉड्स, ट्रायंगल, ब्रेक शू सस्पेंशन, ब्रेक शू सस्पेंशन रोलर्स फ़्यूज़ का निरीक्षण। ब्रेक पैड के पहनने और उनके बन्धन, सस्पेंशन शू और डायवर्टर उपकरणों की स्थिति की जाँच करना। |
|
लीक की उपस्थिति कान द्वारा और नेत्रहीन निर्धारित की जाती है (यदि आवश्यक हो, तो कनेक्शन धो लें। रिसाव का एक स्पष्ट संकेत गर्मियों में धूल के एक तेल रोल या सर्दियों में तैलीय ठंढ की उपस्थिति है। चित्र 5मालवाहक कारों के ब्रेक उपकरण में हवा के रिसाव के सबसे संभावित स्थानों को दिखाया गया है।
जब वायु को एक थ्रेडलेस कनेक्शन में वायुमंडल में भेजा जाता है ( चित्र 6) इसमें निर्दिष्ट टोक़ द्वारा ब्रेक लाइन से कनेक्शन को हटाए बिना यूनियन नट को कसने की अनुमति है तालिका 7.
तालिका 7 - अपठित कनेक्शन की प्रदर्शन विशेषताएँ
अर्क सही है VChDET _______ E.P. पुगाचेव
7.1 वैगनों की सर्विसिंग करते समय, जाँच करें:
- स्थापित मानकों के अनुपालन के लिए ब्रेक उपकरण की इकाइयों और भागों की स्थिति। वे भाग जो ब्रेक के सामान्य संचालन को सुनिश्चित नहीं करते हैं - प्रतिस्थापित करें;
- ब्रेक लाइन होसेस का सही कनेक्शन, कारों के बीच अंत वाल्व खोलना और आपूर्ति वायु लाइनों पर डिस्कनेक्टिंग वाल्व, साथ ही साथ उनकी स्थिति और बन्धन की विश्वसनीयता, सतहों की स्थिति विद्युत संपर्कस्लीव हेड नंबर 369A (यदि आवश्यक हो, संपर्क सतहों को साफ करें)। आस्तीन का सही निलंबन और अंत वाल्व का विश्वसनीय समापन। दो ब्रेक लाइनों से लैस यात्री कारों को युग्मित करते समय, स्वचालित युग्मक अक्ष के एक तरफ स्थित आस्तीन को यात्रा की दिशा में जोड़ा जाना चाहिए;
- एक्सल लोड और पैड के प्रकार के अनुसार ऑटो मोड की उपस्थिति को ध्यान में रखते हुए, प्रत्येक कार पर वायु वितरकों के मोड पर स्विच करने की शुद्धता;
- ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क का घनत्व, जिसे स्थापित मानकों का पालन करना चाहिए;
- ब्रेकिंग और रिलीज की संवेदनशीलता पर स्वचालित ब्रेक का प्रभाव, ट्रेन के तारों नंबर 1 और 2 में विद्युत सर्किट की अखंडता की जांच के साथ इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक का प्रभाव, इन तारों के बीच शॉर्ट सर्किटिंग की अनुपस्थिति खुद और कार बॉडी पर, ब्रेकिंग मोड में टेल कार सर्किट में वोल्टेज। 40 वी के स्थिर आउटपुट वोल्टेज के साथ एक शक्ति स्रोत से इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक के संचालन की जांच करें, जबकि परीक्षण की गई ट्रेन की प्रति कार ब्रेकिंग मोड में तारों नंबर 1 और 2 के इलेक्ट्रिक सर्किट में वोल्टेज ड्रॉप होना चाहिए 20 कारों तक की ट्रेनों के लिए 0.5 वी से अधिक नहीं और अधिक लंबाई की रचनाओं के लिए 0.3 वी से अधिक नहीं। वायु वितरक और विद्युत वायु वितरक जो संतोषजनक ढंग से काम नहीं कर रहे हैं, उन्हें सेवा योग्य लोगों के साथ बदल दिया जाना चाहिए;
- बुनियादी ढांचे के मालिक के अलग-अलग निर्देशों के साथ-साथ इन नियमों के खंड 7.8 के अनुसार पश्चिमी यूरोपीय प्रकार के ब्रेक वाली यात्री कारों पर संघ-विरोधी और उच्च गति नियामकों की कार्रवाई;
- ऑटो मोड वाली कारों पर, ऑटो मोड प्लग का आउटपुट कार एक्सल पर लोड से मेल खाता है, कॉन्टैक्ट स्ट्रिप को बन्धन की विश्वसनीयता, बोगी और ऑटो मोड पर सपोर्ट बीम, डैपर पार्ट और प्रेशर स्विच ऑन द ब्रैकेट, ढीले बोल्ट को कस लें;
- ब्रेक लिंकेज का सही विनियमन और स्वचालित नियामकों की कार्रवाई, ब्रेक सिलेंडर की छड़ का उत्पादन, जो तालिका में इंगित सीमा के भीतर होना चाहिए। 7.1
तालिका 7.1 कारों के ब्रेक सिलेंडर की छड़ से बाहर निकलें, मिमी
| वैगनों के प्रकार | सर्विस पॉइंट से निकलते समय | ऑपरेशन में पूर्ण ब्रेकिंग पर अधिकतम स्वीकार्य (ऑटोरेगुलेटर के बिना) | ||||
| पैड के साथ कार्गो: | ||||||
| कच्चा लोहा | 75–125 | |||||
| 40–100 | ||||||
| compositional | 50–100 | |||||
| 40–80 | ||||||
| पैड के साथ अलग बोगी ब्रेकिंग के साथ माल ढुलाई: | – | |||||
| कच्चा लोहा | 30-70 | - | ||||
| - | ||||||
| compositional | 25-65 | - | ||||
| - | ||||||
| यात्री | ||||||
| कच्चा लोहा और मिश्रित पैड के साथ | 130–160 | |||||
| 80–120 | ||||||
| केई वायु वितरकों और कच्चा लोहा पैड के साथ आरआईसी आयाम | 105–115 | |||||
| 50–70 | ||||||
| ट्रॉलियों पर VL-RITs TVZ-TsNII M समग्र ब्लॉकों के साथ | 25–40 | |||||
| 15–30 | ||||||
नोट्स (संपादित करें)... 1 अंश में - पूर्ण सेवा ब्रेकिंग के दौरान, हर में - ब्रेकिंग के पहले चरण के दौरान।
2 यात्री कारों पर समग्र पैड के साथ ब्रेक सिलेंडर रॉड का निकास रॉड पर स्थापित क्लैंप (70 मिमी) की लंबाई को ध्यान में रखते हुए इंगित किया गया है।
लिंकेज को समायोजित किया जाना चाहिए ताकि सुरक्षात्मक पाइप युग्मन के अंत से ऑटोरेगुलेटर स्क्रू पर कनेक्टिंग थ्रेड तक की दूरी फ्रेट कारों के लिए कम से कम 150 मिमी और यात्री कारों के लिए 250 मिमी और अलग बोगी ब्रेकिंग 50 मिमी के साथ माल कारों के लिए हो। ऑटोरेगुलेटर RTRP-300 और RTRP-675-M के लिए; क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर लीवर के झुकाव के कोणों को ब्रेक पैड के पहनने की सीमा तक लिंकेज के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करना चाहिए। (कार और कारों पर ब्रेक सिलेंडर की एक सममित व्यवस्था के साथ पूर्ण सर्विस ब्रेकिंग और नए ब्रेक पैड के साथ अलग बोगी ब्रेकिंग के साथ, ब्रेक सिलेंडर रॉड के किनारे क्षैतिज लीवर ब्रेक सिलेंडर की धुरी के लंबवत होना चाहिए या बोगियों से 10 o दूर अपनी लंबवत स्थिति से झुकाव है। कारों पर और अलग बोगी ब्रेकिंग और नए ब्रेक पैड वाली कारों पर ब्रेक सिलेंडर की एक विषम व्यवस्था के साथ, मध्यवर्ती लीवर का झुकाव कम से कम 20 ° की ओर होना चाहिए बोगियां)
- ब्रेक पैड की मोटाई और पहियों की रोलिंग सतह पर उनका स्थान। माल कारों पर ब्रेक पैड छोड़ने की अनुमति नहीं है यदि वे रोलिंग सतह से पहिया रिम के बाहरी किनारे से 10 मिमी से अधिक बाहर निकलते हैं। यात्री और रेफ्रिजेरेटेड वैगनों पर, पहिया के बाहरी किनारे से परे रोलिंग सतह से ब्लॉकों के बाहर निकलने की अनुमति नहीं है।
यात्री ट्रेनों के लिए ब्रेक पैड की मोटाई गठन के बिंदु से टर्नओवर के बिंदु तक और वापस जाने के लिए सुनिश्चित करना चाहिए और प्रयोगात्मक डेटा के आधार पर स्थानीय निर्देशों द्वारा स्थापित किया गया है।
पैड की न्यूनतम मोटाई, जिस पर उन्हें बदला जाना चाहिए: कच्चा लोहा - 12 मिमी; एक धातु की पीठ के साथ मिश्रित - 14 मिमी, एक जाल-तार फ्रेम के साथ - 10 मिमी (एक जाल-तार फ्रेम वाले पैड एक घर्षण द्रव्यमान से भरे सुराख़ द्वारा निर्धारित किए जाते हैं)।
बाहर से ब्रेक पैड की मोटाई की जांच करें, और पच्चर के आकार के पहनने के मामले में - पतले सिरे से 50 मिमी की दूरी पर।
पहिया निकला हुआ किनारा के किनारे पर जूते की पार्श्व सतह के पहनने के मामले में, त्रिभुज या क्रॉस सदस्य, ब्रेक शू और ब्रेक शू निलंबन की स्थिति की जांच करें, पहचानी गई कमियों को खत्म करें, जूते को बदलें;
- बुनियादी ढांचे के मालिक (परिशिष्ट 2) द्वारा अनुमोदित ब्रेक मानकों के अनुसार ब्रेक पैड के आवश्यक दबाव के साथ ट्रेन का प्रावधान।
7.2 ऑटोलेवलर से लैस कारों पर लिंकेज को समायोजित करते समय, ब्रेक सिलेंडर रॉड आउटपुट को स्थापित मानदंडों की निचली सीमा पर बनाए रखने के लिए इसकी ड्राइव को फ्रेट कारों पर समायोजित किया जाता है (तालिका 7.2।)।
गठन के बिंदुओं पर यात्री कारों पर, ड्राइव को 5.2 किग्रा / सेमी 2 के चार्जिंग दबाव और पूर्ण सेवा ब्रेकिंग पर समायोजित किया जाना चाहिए। ऑटोलेवलर्स के बिना कारों पर, रॉड निकास को स्थापित मानदंडों के औसत मूल्यों से अधिक नहीं बनाए रखने के लिए लिंकेज को समायोजित करें, और ऑटोरेगुलेटर वाली कारों पर - स्थापित रॉड निकास दरों के औसत मूल्यों पर।
7.3 खड़ी, लंबी अवरोही से पहले, स्वचालित नियामकों से सुसज्जित नहीं मालवाहक कारों के लिए ब्रेक सिलेंडर की छड़ के उत्पादन के लिए मानदंड स्थानीय निर्देशों द्वारा स्थापित किए जाते हैं।
7.4 कारों पर मिश्रित जूते स्थापित करने के लिए मना किया जाता है, जिनमें से लिंक को कच्चा लोहा के जूते के नीचे पुनर्व्यवस्थित किया जाता है (अर्थात क्षैतिज लीवर के कसने वाले रोलर्स ब्रेक सिलेंडर से दूर स्थित छिद्रों में स्थित होते हैं), और, इसके विपरीत, यह है कारों पर कच्चा लोहा स्थापित करने की अनुमति नहीं है, जिसके लिंकेज को समग्र ब्लॉकों के तहत पुनर्व्यवस्थित किया गया है, गियरबॉक्स के साथ यात्री कारों के पहियों के अपवाद के साथ, जहां कच्चा लोहा ब्लॉक 120 किमी / घंटा की गति तक उपयोग किया जा सकता है।
छह- और आठ-एक्सल फ्रेट कारों को केवल मिश्रित ब्लॉकों के साथ संचालित किया जा सकता है।
तालिका 7.2 ब्रेक लिंकेज समायोजक ड्राइव के अनुमानित स्थापना आयाम
| कार प्रकार | ब्रेक पैड प्रकार | आयाम "ए", मिमी | |
| लीवर ड्राइव | रॉड ड्राइव | ||
| कार्गो 4-धुरा | compositional | 35–50 | 140–200 |
| कच्चा लोहा | 40–60 | 130–150 | |
| कार्गो 8-धुरा | compositional | 30–50 | – |
| अलग बोगी ब्रेकिंग के साथ माल ढुलाई | compositional | 15–25 | – |
| BMZ और GDR . द्वारा निर्मित रेफ्रिजेरेटेड 5-कार सेक्शन | compositional | 25–60 | 55–145 |
| कच्चा लोहा | 40–75 | 60–100 | |
| स्वायत्त रेफ्रिजेरेटेड कार (एआरवी) | compositional | – | 140–200 |
| कच्चा लोहा | – | 130–150 | |
| यात्री गाड़ी (कैरिज कंटेनर): | |||
| 42 से 47 टन | compositional | 25–45 | 140–200 |
| कच्चा लोहा | 50–70 | 130–150 | |
| 48 से 52 टन | compositional | 25–45 | 120–160 |
| कच्चा लोहा | 50–70 | 90–135 | |
| 53 से 65 टन | compositional | 25–45 | 100–130 |
| कच्चा लोहा | 50–70 | 90–110 |
7.5 उस स्टेशन पर ट्रेन का निरीक्षण करते समय जहां एक रखरखाव बिंदु है, ब्रेकिंग उपकरण की सभी खराबी कारों में पहचानी जानी चाहिए, और दोषपूर्ण भागों या उपकरणों को सेवा योग्य लोगों के साथ बदला जाना चाहिए।
यदि उन स्टेशनों पर कारों के ब्रेकिंग उपकरण की खराबी का पता चलता है जहां कोई रखरखाव बिंदु नहीं है, तो इस कार को ब्रेक ऑफ के साथ चलने की अनुमति है, बशर्ते कि यातायात निकटतम सर्विस स्टेशन के लिए सुरक्षित हो।
7.6 मालगाड़ियों के निर्माण के बिंदुओं पर और यात्री ट्रेनों के निर्माण और टर्नओवर के बिंदुओं पर, कार निरीक्षकों को हैंड ब्रेक की सेवाक्षमता और संचालन की जांच करने के लिए बाध्य किया जाता है, जिससे पहियों को जूते के संचालन और दबाने में आसानी पर ध्यान दिया जाता है। .
कार निरीक्षकों को उन स्टेशनों पर हैंड ब्रेक की समान जांच करनी चाहिए जहां रखरखाव बिंदु खड़ी, लंबी अवरोही से पहले हों।
7.7 ट्रेन में वैगन स्थापित करना मना है, जिसमें ब्रेकिंग उपकरण में निम्न में से कम से कम एक दोष हो:
- दोषपूर्ण वायु वितरक, विद्युत वायु वितरक, विद्युत-वायवीय ब्रेक का विद्युत परिपथ (एक यात्री ट्रेन में), स्वचालित मोड, अंत या डिस्कनेक्ट वाल्व, निकास वाल्व, ब्रेक सिलेंडर, जलाशय, कार्य कक्ष;
- वायु नलिकाओं को नुकसान - कनेक्टिंग होसेस की दरारें, टूटना, घर्षण और प्रदूषण; हवाई लाइनों पर दरारें, टूटना और डेंट, उनके कनेक्शन का ढीलापन, अटैचमेंट बिंदुओं पर पाइपलाइन का कमजोर होना;
- यांत्रिक भाग की खराबी - ट्रैवर्स, त्रिकोण, लीवर, छड़, निलंबन, ऑटो-समायोजक लिंकेज, जूते; भागों में दरारें या टूटना, जूतों का फटना, जूते में जूते का अनुचित लगाव; दोषपूर्ण या लापता सुरक्षा उपकरण और स्वचालित बीम, असामान्य फास्टनरों, असामान्य भागों और नोड्स में कोटर पिन;
- दोषपूर्ण हैंड ब्रेक;
- भागों के बन्धन को ढीला करना;
- असमायोजित जुड़ाव;
- पैड की मोटाई इन नियमों के खंड 7.1 में निर्दिष्ट से कम है।
7.8 पूर्ण सर्विस ब्रेकिंग के साथ ब्रेक लगाने के यात्री मोड में आरआईसी कारों पर न्यूमोमैकेनिकल एंटी-यूनियन और हाई-स्पीड रेगुलेटर की कार्रवाई की जाँच करें।
प्रत्येक कैरिज पर, प्रत्येक एक्सल पर एंटी-स्किड रेगुलेटर की कार्रवाई की जांच करें। ऐसा करने के लिए, सेंसर हाउसिंग में खिड़की के माध्यम से जड़त्वीय भार को चालू करें, और हवा को राहत वाल्व के माध्यम से परीक्षण किए गए बोगी के ब्रेक सिलेंडर से मुक्त किया जाना चाहिए। लोड पर प्रभाव समाप्त होने के बाद, इसे अपनी मूल स्थिति में वापस आना चाहिए, और ब्रेक सिलेंडर को संपीड़ित हवा से प्रारंभिक दबाव में भरना चाहिए, जिसे कार बॉडी की साइड की दीवार पर एक दबाव गेज द्वारा मॉनिटर किया जाता है।
कार की साइड की दीवार पर स्पीड रेगुलेटर का बटन दबाएं। ब्रेक सिलेंडर में दबाव निर्धारित मूल्य तक बढ़ जाना चाहिए, और जब आप बटन दबाना बंद कर देते हैं, तो सिलेंडर में दबाव प्रारंभिक मूल्य तक गिर जाना चाहिए।
जाँच के बाद, आगामी अधिकतम ट्रेन गति के अनुरूप कार ब्रेक चालू करें।
7.9 कनेक्टिंग होसेस नंबर 369A के हेड्स और कारों के लाइटिंग सर्किट के इंटरकार इलेक्ट्रिकल कनेक्शन के प्लग कनेक्टर्स के बीच की दूरी की जाँच करें जब वे जुड़े हों। यह दूरी कम से कम 100 मिमी होनी चाहिए।
इसी तरह की जानकारी।
चावल। 3.27.मालवाहक कारों के ब्रेक उपकरण में हवा के रिसाव के लिए सबसे संभावित स्थान
जब हवा को एक थ्रेडलेस कनेक्शन (चित्र 3.28 ए, बी) में वायुमंडल में छोड़ा जाता है, तो तालिका 3.6 में निर्दिष्ट टोक़ द्वारा ब्रेक लाइन से कनेक्शन को हटाए बिना यूनियन नट को कसने की अनुमति है।
ए)उपकरणों और पाइपों के थ्रेडलेस कनेक्शन के साथ एक मालवाहक कार के ब्रेक सिस्टम की एयर लाइन 
| कैरिज सेट | |
| अंत वाल्व संख्या 4314B | - 2 पीसी। |
| युग्मन संख्या 4370 | - 3 पीसीएस। |
| निप्पल नंबर 4371 | - 6 पीसी। |
| टी नंबर 4375-01 | - 1 पीसी। |
| थ्री-वे क्रेन नंबर 4325B | - 1 पीसी। |
| युग्मन संख्या 4379 | - 1 पीसी। |
| डिपो मरम्मत किट |
|
| युग्मन संख्या 4379-01 | - 1 पीसी। |
| फिटिंग नंबर 4374 | - 2 पीसी। |
| नैदानिक उपकरण कनेक्शन डिवाइस |
|
| स्पूल वाल्व नंबर 4316 | - 2 पीसी। |
बी)ब्रेक सिलेंडर में वायु दाब के निदान के लिए उपकरणों को जोड़ने के लिए वाल्व के साथ उपकरणों और पाइपों के थ्रेडलेस कनेक्शन के साथ एक अलग ब्रेकिंग सिस्टम के साथ मालवाहक कारों की ब्रेकिंग सिस्टम की एयर लाइन
चावल। 3.28.मालवाहक कारों की ब्रेक लाइन में थ्रेडलेस कनेक्शन
- ब्रेकिंग और रिलीज की संवेदनशीलता पर स्वचालित ब्रेक का प्रभाव। वायु वितरक और विद्युत वायु वितरक जो संतोषजनक ढंग से काम नहीं कर रहे हैं, उन्हें सेवा योग्य लोगों से बदला जाना चाहिए। इस मामले में, 40 वी से अधिक की ब्रेकिंग के दौरान वोल्टेज वाले बिजली स्रोत से इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक की कार्रवाई की जांच करें, जबकि प्रति कार ब्रेकिंग मोड में तारों नंबर 1 और 2 के विद्युत सर्किट में वोल्टेज। परीक्षण की गई ट्रेन 20 कारों तक की ट्रेनों के लिए 0.5 V से अधिक नहीं होनी चाहिए, और लंबी ट्रेनों के लिए 0.3 V से अधिक नहीं होनी चाहिए;
ऑटो मोड वाली कारों पर - कार की लोडिंग के लिए ऑटो मोड प्लग के आउटपुट का पत्राचार, कॉन्टैक्ट स्ट्रिप को बन्धन की विश्वसनीयता, बोगी पर सपोर्ट बीम, ऑटो मोड, डंपिंग पार्ट और ब्रैकेट पर प्रेशर स्विच; ढीले बोल्ट को कस लें;
तालिका 3.6 - अपठित कनेक्शन की प्रदर्शन विशेषताएं
| नाम और संख्या धागा रहित सम्बन्ध | संघ 4370 | चूची 4371 | चूची 4378 | क्लच 4379-01 | क्लच 4379 | संघ 4374 | टी 4375-01 | टर्मिनल नल 4314बी |
| पल कश टोपी नट, एन * एम | 150(+-)15 | 200(+-)20 | 200(+-)20/ 150(+-)15 | 200(+-)20 |
||||
| श्रेणी कर्मी तापमान, डिग्री सी | - 60...+ 60 |
|||||||
| ज्यादा से ज्यादा तापमान, डिग्री सी | + 120, 4 घंटे से अधिक नहीं |
|||||||
लिंकेज विनियमन की शुद्धता और स्वचालित नियामकों की कार्रवाई, ब्रेक सिलेंडर रॉड का आउटपुट, जो तालिका 3.7 में इंगित सीमा के भीतर होना चाहिए:
* यदि आवश्यक हो, तो छड़ों पर रोलर्स को पुनर्व्यवस्थित करके समायोजन किया जाता है (चित्र 3.29 सी), इसके बाद आकार "ए" (टीआरपी नियामक की सुरक्षात्मक ट्यूब की आस्तीन के अंत से शुरुआत तक की दूरी) को समायोजित किया जाता है। इसके स्क्रू पर कनेक्टिंग थ्रेड) और ब्रेक सिलेंडर रॉड के आउटपुट की दोबारा जांच करना। माल ढुलाई और यात्री कारों के लिए आयाम "ए" कम से कम तालिका 3.7 में इंगित किया जाना चाहिए।
क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर लीवर के झुकाव के कोणों को ब्रेक पैड के सीमित पहनने तक लिंकेज के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करना चाहिए:
* कार पर और अलग बोगी ब्रेकिंग वाली कारों पर ब्रेक सिलेंडर की एक सममित व्यवस्था के साथ (चित्र 3.29 ए) पूर्ण सर्विस ब्रेकिंग और नए ब्रेक पैड के साथ, ब्रेक सिलेंडर रॉड के किनारे क्षैतिज लीवर अक्ष के लंबवत होना चाहिए ब्रेक सिलेंडर का या गाड़ी से 10° दूर अपनी लंबवत स्थिति से झुकाव है;
* कारों पर और अलग बोगी ब्रेकिंग (चित्र 3.29 बी) और नए ब्रेक पैड वाली कारों पर ब्रेक सिलेंडर की असममित व्यवस्था के साथ, मध्यवर्ती लीवर का झुकाव बोगियों की ओर कम से कम 20 ° होना चाहिए।
चावल। 3.29.क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर लीवर के झुकाव के कोणों को समायोजित करने के लिए आरेख
ध्यान दें:मिश्रित पैड के साथ क्षैतिज लीवर को कसने की गलत स्थापना से पहियों का जाम हो सकता है, कच्चा लोहा के साथ - अपर्याप्त ब्रेक दबाव के लिए।
लिंकेज को एडजस्ट करने के बाद फुल सर्विस ब्रेकिंग की जरूरत होती है। एक्ट्यूएटर के थ्रस्ट लीवर (स्टॉप) को रेगुलेटर बॉडी के पास लाएं और उसकी स्थिति को ठीक करें, जिसके लिए लीवर एक्ट्यूएटर में एडजस्टिंग स्क्रू को घुमाकर एक्ट्यूएटर के थ्रस्ट लीवर में छेद के साथ उसके सिर में छेद को संरेखित करें। और उन्हें कोटर पिन की सेटिंग के साथ रोलर से कनेक्ट करें। गवर्नर ड्राइव लगाने के बाद ब्रेक को छोड़ दें। इस मामले में, नियामक निकाय और स्टॉप लीवर (स्टॉप) के बीच की दूरी स्वचालित रूप से सेट हो जाती है। आयाम "ए" (नियामक ड्राइव का स्थापना आयाम) के अनुमानित मान तालिका 3.7 में दिखाए गए हैं।
ध्यान दें:जब आकार "ए" मानक से अधिक होता है, तो नियामक एक कठोर रॉड के रूप में काम करता है और जैसे ही ब्रेक पैड खराब हो जाते हैं, यह टीआरपी को कसता नहीं है, जिससे ब्रेक सिलेंडर रॉड के उत्पादन में वृद्धि होती है।
यदि आकार "ए" मानक से कम है, तो नियामक टीआरपी को अत्यधिक मजबूत करता है; ब्रेक जारी होने के बाद, ब्रेक पैड पहियों के खिलाफ दबाए जा सकते हैं, जिससे उनकी जब्ती हो सकती है।
ब्रेक पैड की मोटाई और पहियों की रोलिंग सतह पर उनका स्थान। ब्रेक पैड और पहियों के बीच की दूरी 10 मिमी तक होनी चाहिए। मालवाहक कारों पर ब्रेक पैड छोड़ने की अनुमति नहीं है यदि वे रोलिंग सतह से पहिया के बाहरी किनारे तक 10 मिमी से अधिक फैलते हैं। यात्री और रेफ्रिजेरेटेड वैगनों पर, पहिया के बाहरी किनारे से परे रोलिंग सतह से ब्लॉकों के बाहर निकलने की अनुमति नहीं है। ब्रेक पैड की न्यूनतम मोटाई, जिस पर उन्हें बदला जाना चाहिए, है: कच्चा लोहा-12 मिमी के लिए, एक धातु बैक -14 मिमी के साथ मिश्रित, एक जाल-तार फ्रेम के साथ -10 मिमी (मेष-तार फ्रेम वाले पैड हैं घर्षण द्रव्यमान से भरी आंख द्वारा निर्धारित)। ब्रेक पैड की मोटाई बाहर से जांची जानी चाहिए, और पच्चर के आकार के पहनने के मामले में, पतले सिरे से 50 मिमी की दूरी पर जांच की जानी चाहिए। ब्रेक पैड के अंदरूनी तरफ (पहिया निकला हुआ किनारा की तरफ) के स्पष्ट पहनने के मामले में, पैड को बदलें, अगर यह पहनने से जूते को नुकसान हो सकता है;
हैंड ब्रेक की सेवाक्षमता और संचालन, चलने में आसानी और पहियों पर पैड को दबाने पर ध्यान देना - मालगाड़ियों के निर्माण के बिंदुओं पर और यात्री ट्रेनों के निर्माण और टर्नओवर के बिंदुओं पर। कार निरीक्षकों को उन स्टेशनों पर हैंड ब्रेक की समान जांच करनी चाहिए जहां रखरखाव बिंदु खड़ी, लंबी अवरोही से पहले हों;
यात्री और मालवाहक कारों के एक्सल पर कच्चा लोहा के संदर्भ में ब्रेक शूज़ के परिकलित दबाव के मूल्य के अनुसार ब्रेक शूज़ के आवश्यक दबाव के साथ ट्रेन का प्रावधान ( परिशिष्ट और);
स्लीव नंबर 369A के हेड्स के इलेक्ट्रिकल कॉन्टैक्ट्स की सतहों की स्थिति, कनेक्टिंग स्लीव्स नंबर 369A के हेड्स के बीच की दूरी और कारों के लाइटिंग सर्किट के इंटर-कार इलेक्ट्रिकल कनेक्शन के प्लग कनेक्टर जब वे जुड़े हुए हैं। यह दूरी कम से कम 100 मिमी होनी चाहिए;
तालिका 3.7 - कारों के ब्रेक लिंकेज को समायोजित करने के लिए पैरामीटर
| आयाम "ए", मिमी। | आकार "ए" नहीं कम, मिमी | तना निकास ब्रेक सिलेंडर |
|||||
| लीवर- चलाना | छड़ी ड्राइव इकाई |
||||||
| पहली कला। ब्रेक लगाना | PST |
||||||
| फ्रेट वैगनों के साथ सममित टीआरपी का स्थान (गोंडोला कारें, ढका हुआ, हौज, प्लेटफार्म) चित्र 3.30 (ए), ए वैगन भी बंकर प्रकार (हॉपर) के साथ विषम स्थान टीआरपी, चित्र 3.30 (बी) | compositional पैड | 35-50 | - | 150 | 40-80 | 50-100 |
|
| कच्चा लोहा पैड | 40-60 | - | 150 | 40-100 | 75-125 |
||
| आठ अक्ष सिस्टर्न | compositional | 30-50 | - | - | - | - |
|
| माल डिब्बे धुरी के साथ चलाया हुआ ऑटोरेगुलेटर (डंप कार, थर्मस ट्रॉलियों पर TsNII-X3, स्वायत्तशासी प्रशीतित वैगन ऑन ट्रॉली सीएमवी- डेसौ), चावल। 3.30 (सी) | compositional | - | 140-200 | 150 | 40-80 | 50-100 |
|
| कच्चा लोहा | - | 130-150 | 150 | 40-100 | 75-125 |
||
| प्रशीतित खंड और वैगन के लिए थर्मोज ट्रॉली KVZ-I2 के साथ लीवर ड्राइव ऑटो-नियामक, चित्र 3.30 (ए), और ट्रॉलियों पर सीएमवी-डेसौ के साथ केंद्रीय चलाया हुआ ऑटो-नियामक, चावल। 3.30 (सी) | compositional | 25-60 | 55-145 | 150 | 40-80 | 50-100 |
|
| कच्चा लोहा | 40-75 | 60-100 | 150 | 40-100 | 75-125 |
||
| फ्रेट वैगनों के साथ कार से के साथ ब्रेक लगाना compositional पैड सुसज्जित ऑटोरेगुलेटर, चावल। 3.30 (डी, डी) | 574B और 675 | 15-25 | - | 350 | 25-50 | 25-50 |
|
| आरटीआरपी-300 | 15-25 | - | 250- 300 | 25-50 | 25-50 |
||
| यात्री कारें | |||||||
| 42-47 टन | compositional | 25-45 | 140-200 | 250 | 80-120 | 130-160 |
|
| कच्चा लोहा | 50-70 | 130-150 | 250 | 80-120 | 130-160 |
||
| 48-52 टन | compositional | 25-45 | 120-160 | 250 | 80-120 | 130-160 |
|
| कच्चा लोहा | 50-70 | 90-135 | 250 | 80-120 | 130-160 |
||
| 53-65 टन | compositional | 25-45 | 100-130 | 250 | 80-120 | 130-160 |
|
| कच्चा लोहा | 50-70 | 90-110 | 250 | 80-120 | 130-160 |
||
| गबारिता रिट्ज - s वायु प्रसार भाजक ऑरलिकॉन, डकोस | कच्चा लोहा | - | - | - | 50-70 | 105-115 |
|
| वीएल-आरआईसी चालू ट्रॉलियों TVZ-TsNII "एम" | compositional | - | - | - | 15-30 | 25-40 |
|
ए) एक कार के सममित ब्रेक लिंकेज की योजना
बी) एक कार के असममित ब्रेक लिंकेज की योजना
ग) रॉड ड्राइव के साथ गाड़ी के सममित ब्रेक लिंकेज का आरेख
डी) बोगी ब्रेकिंग के साथ कार के ब्रेक लिंकेज का आरेख
ई) बोगी ब्रेकिंग के साथ बंकर-प्रकार के वैगनों के ब्रेक लिंकेज का आरेख
3.1. ब्लॉकिंग डिवाइस नंबर 367 से लैस लोकोमोटिव पर, गैर-काम करने वाले केबिनों में, सहायक ब्रेक वाल्व नंबर 254 से ब्रेक सिलेंडर तक एयर लाइन पर संयुक्त क्रेन और आइसोलेशन वाल्व बंद होना चाहिए।
एयर सप्लाई लाइन पर आइसोलेशन वॉल्व, एयर डिस्ट्रीब्यूटर से वॉल्व नंबर 254 तक एयर लाइन और सभी लोकोमोटिव पर ब्रेक लाइन से स्पीड मीटर तक एयर लाइन पर आइसोलेशन वॉल्व खुला होना चाहिए और उनके हैंडल को सील कर दिया जाना चाहिए। ChS श्रृंखला के विद्युत इंजनों पर, क्रेन से एयर लाइन पर एक डिस्कनेक्टिंग वाल्व
नंबर 254 के लिए ब्रेक सिलेंडर खुला होना चाहिए। ऑपरेटर का क्रेन हैंडल आपातकालीन ब्रेकिंग स्थिति या आपातकालीन स्टॉप डिवाइस की उपस्थिति में सर्विस ब्रेकिंग में होना चाहिए।
3.2. जब एक लोकोमोटिव चालक दल नियंत्रण केबिन बदलता है, तो निम्नलिखित कार्य प्रक्रिया का पालन किया जाना चाहिए।
3.2.1. एक पार्क की गई ड्राइवर की कैब में जो लॉक नंबर 367 से सुसज्जित नहीं है, या ब्रेक लॉक नंबर 267 के साथ, ड्राइवर को यह करना होगा:
कैब छोड़ने से पहले, ड्राइवर की क्रेन संख्या 328, 394, 395 के साथ आपातकालीन ब्रेकिंग करें। लाइन पूरी तरह से डिस्चार्ज होने के बाद, संयुक्त क्रेन के हैंडल को डबल पुल स्थिति में ले जाएं। कैब छोड़ने से पहले, ड्राइवर को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि ब्रेक सिलेंडर पूरे दबाव में भरे हुए हैं, और अगर ब्रेक लॉक है
नंबर 267, हटाने योग्य इंटरलॉक कुंजी को चालू करें और इसे स्लॉट से हटा दें;
वाल्व हैंडल नंबर 254 को अंतिम ब्रेकिंग स्थिति में ले जाएं और ब्रेक सिलेंडर को पूर्ण दबाव में भरने के बाद, एयर लाइन पर आइसोलेशन वाल्व को ब्रेक सिलेंडर के लिए बंद कर दें (ChS श्रृंखला के इलेक्ट्रिक इंजनों पर, आइसोलेशन को बंद न करें) वाल्व), और एक चालक द्वारा सीएचएस श्रृंखला के इलेक्ट्रिक इंजनों की सर्विसिंग करते समय, वाल्व हैंडल
ट्रेन की स्थिति में छुट्टी संख्या 254;
इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक की उपस्थिति में, इस ब्रेक के पावर कंट्रोल स्विच को बंद कर दें;
कार्यशील केबिन में जाने के लिए, चालक को चाहिए:
वाल्व नंबर 254 से ब्रेक सिलेंडर के लिए एयर लाइन पर आइसोलेशन वाल्व खोलें;
ऑपरेटर के क्रेन हैंडल को ब्रेकिंग स्थिति से ट्रेन की स्थिति में ले जाएं, और यदि ब्रेक लॉक नंबर 267 है, तो सॉकेट में हटाने योग्य लॉक कुंजी डालें और इसे चालू करें;
जब सर्ज टैंक चार्जिंग प्रेशर से भर जाता है तो इसके हैंडल को लंबवत ऊपर की ओर रखकर संयोजन वाल्व खोलें;
क्रेन के हैंडल नंबर 254 को ट्रेन की स्थिति में ले जाएं।
3.2.2 इंटरलॉकिंग डिवाइस नंबर 367 से लैस एक परित्यक्त नियंत्रण कैब में, ड्राइवर को चाहिए:
कैब छोड़ने से पहले, ड्राइवर की क्रेन से आपातकालीन ब्रेकिंग करें और ब्रेक लाइन को शून्य पर डिस्चार्ज करें;
वाल्व हैंडल नंबर 254 को अंतिम ब्रेकिंग स्थिति में ले जाएं। जब ब्रेक सिलेंडर में पूरा दबाव स्थापित हो जाता है, तो लॉकिंग डिवाइस की को निचली स्थिति से ऊपरी स्थिति में ले जाएं और इसे हटा दें;
सुनिश्चित करें कि ब्रेक सिलेंडर में दबाव में कोई अस्वीकार्य कमी नहीं है (ब्रेक सिलेंडर में दबाव 0.2 किग्रा / सेमी 2 प्रति मिनट से अधिक नहीं कम किया जा सकता है);
यदि इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक मौजूद है, तो उस ब्रेक के लिए पावर कंट्रोल स्विच को बंद कर दें।
काम करने वाले केबिन में प्रवेश करने के बाद, ड्राइवर को लॉकिंग डिवाइस में चाबी डालनी चाहिए और इसे बंद कर देना चाहिए। उसके बाद, ड्राइवर के क्रेन के हैंडल को ट्रेन की स्थिति में ले जाएँ, ब्रेक नेटवर्क को सेट दबाव पर चार्ज करें।
गैर-काम करने वाले और काम करने वाले केबिनों में संयुक्त क्रेन का हैंडल लंबवत (ट्रेन) स्थिति में होना चाहिए।
3.3. संक्रमण के दौरान, ड्राइवर के सहायक को बाईं कैब में होना चाहिए और काम करने वाली कैब में ब्रेक एंगेजमेंट को नियंत्रित करने के लिए ब्रेक लाइन और ब्रेक सिलेंडर प्रेशर गेज का उपयोग करना चाहिए। लोकोमोटिव ब्रेक की स्वतःस्फूर्त रिहाई के मामले में, सहायक को हैंड ब्रेक को सक्रिय करना होगा, और एक लोकोमोटिव पर जो ब्लॉकिंग डिवाइस नंबर 367 से लैस नहीं है, एयर लाइन पर वाल्व नंबर 254 से ब्रेक सिलेंडर तक आइसोलेशन वाल्व खोलें।
केवल एक कैब में हैंडब्रेक ड्राइव से लैस लोकोमोटिव पर, संक्रमण के दौरान सहायक ड्राइवर को हैंडब्रेक ड्राइव से लैस कैब में होना चाहिए।
ChS श्रृंखला के इलेक्ट्रिक इंजनों पर, चालक के सहायक को, निष्क्रिय केबिन को छोड़ने से पहले, क्रेन नंबर 254 के हैंडल को ट्रेन की स्थिति में ले जाना चाहिए।
लोकोमोटिव को ट्रेन से जोड़े जाने के बाद, बाईं कैब में ड्राइवर के सहायक की उपस्थिति की आवश्यकता नहीं होती है।
3.4. कार्यशील केबिन में संक्रमण के लिए सभी कार्यों को पूरा करने के बाद, चालक को यह करना होगा:
लोकोमोटिव को गति में स्थापित करने से पहले, ब्रेक सिलेंडर प्रेशर गेज पर सहायक और फिर स्वचालित ब्रेक के संचालन की जांच करें;
लोकोमोटिव को गति में स्थापित करने के बाद, सहायक ब्रेक के संचालन की जांच करें, जिसकी गति से अधिक नहीं है
लोकोमोटिव के स्टॉप तक 3 - 5 किमी / घंटा।
3.5. रिमोट-नियंत्रित ड्राइवर क्रेन से लैस इंजनों पर, नियंत्रण केबिनों को बदलने की प्रक्रिया उनके संचालन के निर्देशों के अनुसार की जानी चाहिए।
4. लोकोमोटिव को कंपोजीशन पर रोकना
4.1. गाड़ी के निकट आने पर, चालक को सहायक ब्रेक का प्रयोग करके लोकोमोटिव को पहली गाड़ी से 10 - 15 मीटर की दूरी पर रोकना चाहिए और स्पीड गेज टेप को खींचना चाहिए। एक कार निरीक्षक या स्वचालित ब्रेक (बाद में - एक कार निरीक्षक) के परीक्षण के लिए संचालन करने के लिए प्रशिक्षित कर्मचारी के आदेश पर, चालक को लोकोमोटिव को गति में सेट करना चाहिए और 3 किमी / घंटा से अधिक की गति से ट्रेन से संपर्क करना चाहिए, स्वचालित कपलिंग के सुचारू युग्मन को सुनिश्चित करना।
4.2. लोकोमोटिव को मालगाड़ी से जोड़े जाने के बाद, चालक को ट्रेन से कम गति के साथ युग्मन की विश्वसनीयता की जांच करनी चाहिए। यात्री, डाक और सामान, कार्गो और यात्री ट्रेनों के साथ एक लोकोमोटिव के युग्मन और विशेष यांत्रिक स्टॉप के साथ तय की गई ट्रेन के साथ केवल स्वचालित कपलर लॉक की सिग्नल शाखाओं द्वारा जांच की जाती है।
लोकोमोटिव और पहली कार के बीच स्लीव्स को जोड़ने से पहले, कार इंस्पेक्टर ड्राइवर को मालगाड़ी में मालगाड़ियों के लोडिंग के बारे में मालगाड़ी में यात्री कारों, लोकोमोटिव और मल्टी-यूनिट रोलिंग स्टॉक के वैगनों की उपस्थिति के बारे में सूचित करने के लिए बाध्य है। ट्रेन (भरी हुई, खाली), यात्री ट्रेन में कारों की संख्या, अलग-अलग विद्युत-वायवीय ब्रेक वाले वैगनों की उपस्थिति या पश्चिमी यूरोपीय ब्रेक वाले वैगन उनके संचालन के सिद्धांत में भिन्न होते हैं। आवश्यक जानकारी प्राप्त करने के बाद, चालक को इन नियमों की तालिका 2.2 या पैराग्राफ 2.2.6 के अनुसार चार्जिंग दबाव के मूल्य से चालक की क्रेन को समायोजित करने और लोकोमोटिव के वायु वितरक को मोड के अनुसार चालू करने के लिए बाध्य किया जाता है। इन नियमों के पैरा 2.2.7 की अपेक्षाएं। गाड़ी की उपर्युक्त विशेषताओं को वैगनों के निरीक्षक द्वारा VU-45 फॉर्म के प्रमाण पत्र में दर्ज किया जाना चाहिए।
लोकोमोटिव को ट्रेन से जोड़ने और चालक के कार्यशील केबिन में स्थानांतरित करने के बाद, चालक के आदेश पर, चालक के सहायक को अंत वाल्व के माध्यम से तीन बार खोलकर ट्रेन की तरफ से लोकोमोटिव की ब्रेक लाइन के माध्यम से उड़ाना चाहिए, कनेक्ट करें लोकोमोटिव और पहली कार के बीच ब्रेक लाइन होज़ (EPT पावर स्रोत को चालू करने से पहले, यदि कोई हो), पहले लोकोमोटिव में और फिर कैरिज में एंड वाल्व खोलें।
चालक, कार निरीक्षक के साथ, ताले की सिग्नल शाखाओं और एक विशेष क्रॉबर द्वारा स्वचालित कप्लर्स के सही युग्मन की जांच करने के लिए बाध्य है, युग्मन के लिए स्वचालित युग्मक तंत्र की विश्वसनीयता, आस्तीन का सही कनेक्शन और लोकोमोटिव और पहली कार के बीच अंत वाल्व का उद्घाटन।
जब एक लोकोमोटिव को एक चालक द्वारा सेवित किया जाता है, तो एक कार निरीक्षक, लोकोमोटिव को ट्रेन से जोड़ने के बाद और चालक के काम करने वाले केबिन में चालक के संक्रमण के बाद, चालक के आदेश पर, अंत वाल्व के माध्यम से लोकोमोटिव की ब्रेक लाइन को किनारे से उड़ा देना चाहिए। ट्रेन और पहली कार, लोकोमोटिव और पहली कार के बीच ब्रेक लाइन होसेस को कनेक्ट करें (स्रोत बिजली आपूर्ति ईपीटी को चालू करने से पहले, यदि कोई हो) और पहले लोकोमोटिव में अंत वाल्व खोलें, और फिर कार में।
4.3. कई कर्षण के साथ, आस्तीन का कनेक्शन और इंजन और पहली कार के बीच अंत क्रेन का उद्घाटन पहले लोकोमोटिव के सहायक चालक द्वारा किया जाता है, और इस कार्य के निष्पादन को पहले लोकोमोटिव के चालक द्वारा एक साथ जांचा जाता है। अन्य लोकोमोटिव के चालकों के साथ और सही निष्पादन के लिए जिम्मेदार है। इसके अलावा, कई कर्षण के साथ, पहले लोकोमोटिव के चालक, अन्य लोकोमोटिव के ड्राइवरों के साथ, यह जांचता है कि संयोजन क्रेन (या डबल ट्रैक्शन क्रेन) के हैंडल डबल ट्रैक्शन स्थिति पर सेट हैं या नहीं।
एक चालक द्वारा प्रत्येक लोकोमोटिव के कई कर्षण और रखरखाव के साथ, दूसरे लोकोमोटिव के चालक द्वारा होसेस का कनेक्शन और इंजनों के बीच अंत क्रेन का उद्घाटन किया जाता है।
4.4. लोकोमोटिव को यात्री ट्रेन से जोड़ने के बाद, अंत क्रेन को खोलने और नियंत्रण केबिन को बदलने के बाद, चालक को चालक के क्रेन के हैंडल को स्थिति I में रखना चाहिए और इसे 3 - 4 सेकंड के लिए पकड़ना चाहिए, फिर इसे ट्रेन की स्थिति में रखना चाहिए, जिसमें ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क को और चार्ज किया जाता है।
4.5. लोकोमोटिव को चार्ज किए गए ब्रेक नेटवर्क के साथ एक मालगाड़ी से जोड़े जाने के बाद, चालक को सामान्य चार्जिंग दबाव से ऊपर लाइन में दबाव बढ़ाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, ड्राइवर की क्रेन के हैंडल को स्थिति I पर ले जाना चाहिए और इस स्थिति में तब तक रखा जाना चाहिए जब तक कि इक्वलाइजिंग टैंक में दबाव 0.5 - 0.7 किग्रा / सेमी 2 चार्जिंग दबाव से अधिक न हो जाए, जिससे ड्राइवर की क्रेन को समायोजित किया जाता है, और फिर ट्रेन की स्थिति में डाल दिया।
4.6. लोकोमोटिव को ब्रेक वाली मालगाड़ी से जोड़ने के बाद या बिना चार्ज किए ब्रेक नेटवर्क के साथ, होज़ को जोड़ने और अंत वाल्व खोलने से पहले इक्वलाइजिंग टैंक में दबाव को 1.5 - 1.7 किग्रा / सेमी 2 से कम करके ब्रेक लगाना आवश्यक है।
लोकोमोटिव और पहली कार के बीच होज़ को जोड़ने और अंत क्रेन को खोलने के बाद, चालक के क्रेन के हैंडल को स्थिति I पर ले जाएँ और इसे तब तक पकड़ें जब तक कि सर्ज टैंक में दबाव चार्जिंग दबाव से 1.0 - 1.2 kgf / cm 2 अधिक न हो जाए। जिसे चालक की क्रेन को समायोजित किया जाता है, उसके बाद ऑपरेटर के क्रेन के हैंडल को ट्रेन की स्थिति में ले जाएं।
5. कार ब्रेकिंग उपकरणों का रखरखाव
5.1. वैगनों की सर्विसिंग करते समय, जाँच करें:
स्थापित मानकों के अनुपालन के लिए इकाइयों और ब्रेक उपकरणों के कुछ हिस्सों की स्थिति। पुर्जे जो स्थापित मानकों को पूरा नहीं करते हैं और ब्रेक के सामान्य संचालन को सुनिश्चित नहीं करते हैं - प्रतिस्थापित करें;
ब्रेक लाइन होसेस के कनेक्शन की शुद्धता, कारों के बीच अंत वाल्व खोलना और लाइन से एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स को सप्लाई एयर लाइन पर डिस्कनेक्टिंग वाल्व, साथ ही उनकी स्थिति और बन्धन की विश्वसनीयता, होज़ हेड नंबर 369A की विद्युत संपर्क सतहों की स्थिति। यदि आवश्यक हो, तो संपर्क सतहों को एमरी पेपर से रेत दें। दो ब्रेक लाइनों से लैस यात्री कारों को युग्मित करते समय, स्वचालित युग्मक अक्ष के एक तरफ स्थित आस्तीन को यात्रा की दिशा में जोड़ा जाना चाहिए;
एक्सल लोड और ब्रेक पैड के प्रकार सहित ऑटो मोड की उपस्थिति को ध्यान में रखते हुए, प्रत्येक कार पर एयर डिस्ट्रीब्यूटर मोड पर स्विच करने की शुद्धता;
ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क का घनत्व, जिसे स्थापित मानकों का पालन करना चाहिए;
ब्रेकिंग और रिलीज की संवेदनशीलता पर स्वचालित ब्रेक का प्रभाव, ट्रेन के तारों नंबर 1 और 2 में विद्युत सर्किट की अखंडता की जांच के साथ इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक का प्रभाव, आपस में इन तारों की शॉर्ट सर्किटिंग की अनुपस्थिति और कार बॉडी पर, ब्रेकिंग मोड में टेल कार सर्किट में वोल्टेज। 40 वी के स्थिर आउटपुट वोल्टेज के साथ एक शक्ति स्रोत से इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक के संचालन की जांच करें, जबकि परीक्षण की गई ट्रेन की प्रति कार ब्रेकिंग मोड में तारों नंबर 1 और 2 के इलेक्ट्रिक सर्किट में वोल्टेज ड्रॉप होना चाहिए 20 कारों तक की ट्रेनों के लिए 0.5 वी से अधिक नहीं और अधिक लंबाई की रचनाओं के लिए 0.3 वी से अधिक नहीं। वायु वितरक और विद्युत वायु वितरक जो संतोषजनक ढंग से काम नहीं कर रहे हैं, उन्हें सेवा योग्य लोगों के साथ बदल दिया जाना चाहिए;
बुनियादी ढांचे के मालिक के स्थानीय निर्देशों के साथ-साथ इन नियमों के खंड 5.8 के अनुसार पश्चिमी यूरोपीय प्रकार के ब्रेक वाली यात्री कारों पर संघ-विरोधी और उच्च गति नियामकों की कार्रवाई;
ऑटो मोड वाली कारों पर, ऑटो मोड प्लग का आउटपुट कार एक्सल पर लोड, कॉन्टैक्ट स्ट्रिप की विश्वसनीयता, बोगी और ऑटो मोड पर सपोर्ट बीम, डैपर पार्ट और ब्रैकेट पर प्रेशर स्विच से मेल खाता है। ढीले बोल्ट को कस लें;
ब्रेक लिंकेज विनियमन की शुद्धता और स्वचालित नियामकों की कार्रवाई, ब्रेक सिलेंडर रॉड का आउटपुट, जो इन नियमों की तालिका 5.1 में निर्दिष्ट सीमा के भीतर होना चाहिए।
ब्रेक लिंकेज को समायोजित किया जाना चाहिए ताकि सुरक्षात्मक पाइप युग्मन और ऑटोरेगुलेटर स्क्रू के कनेक्टिंग थ्रेड के अंत से दूरी फ्रेट कारों के लिए कम से कम 150 मिमी और यात्री कारों के लिए 250 मिमी और अलग बोगी ब्रेकिंग के साथ माल कारों के लिए हो। ऑटोरेगुलेटर RTRP-300 और RTRP- 675-M - 50 मिमी से कम नहीं; क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर लीवर के झुकाव के कोणों को ब्रेक पैड के सीमित पहनने तक ब्रेक लिंकेज के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करना चाहिए। कार पर और कारों पर ब्रेक सिलेंडर की एक सममित व्यवस्था के साथ पूर्ण सर्विस ब्रेकिंग और नए ब्रेक पैड के साथ अलग बोगी ब्रेकिंग के साथ, ब्रेक सिलेंडर रॉड के किनारे क्षैतिज लीवर ब्रेक सिलेंडर की धुरी के लंबवत स्थित होना चाहिए या बोगी से 10 ° दूर अपनी लंबवत स्थिति से एक झुकाव है ... कारों पर और अलग-अलग बोगी ब्रेकिंग और नए ब्रेक पैड वाली कारों पर ब्रेक सिलेंडर की एक विषम व्यवस्था के साथ, मध्यवर्ती लीवर का झुकाव बोगियों की ओर कम से कम 20 ° होना चाहिए;
ब्रेक पैड की मोटाई और पहियों की रोलिंग सतह पर उनका स्थान। माल कारों पर ब्रेक पैड छोड़ने की अनुमति नहीं है यदि वे रोलिंग सतह से पहिया रिम के बाहरी किनारे से 10 मिमी से अधिक बाहर निकलते हैं। यात्री और रेफ्रिजेरेटेड कारों पर, रोलिंग सतह से ब्रेक पैड को पहिया के बाहरी किनारे से आगे जाने की अनुमति नहीं है।
यात्री ट्रेनों के लिए ब्रेक पैड की मोटाई गठन के बिंदु से टर्नओवर और वापस जाने के लिए मार्ग सुनिश्चित करना चाहिए। प्रशीतित और मालवाहक कारों के ब्रेक पैड की मोटाई प्रायोगिक डेटा के आधार पर बुनियादी ढांचे के मालिक के आदेश से स्थापित की जाती है, रखरखाव बिंदुओं के बीच उनके सामान्य संचालन को ध्यान में रखते हुए।
ब्रेक पैड की न्यूनतम मोटाई जिस पर उन्हें बदला जाना चाहिए:
कच्चा लोहा - 12 मिमी;
धातु की पीठ के साथ समग्र - 14 मिमी;
एक तार जाल फ्रेम के साथ - 10 मिमी (तार जाल फ्रेम के साथ ब्रेक पैड घर्षण द्रव्यमान से भरे सुराख़ द्वारा निर्धारित किए जाते हैं)।
बाहर से ब्रेक पैड की मोटाई की जांच करें, और पच्चर के आकार के पहनने के मामले में - पतले सिरे से 50 मिमी की दूरी पर।
पहिया निकला हुआ किनारा के किनारे ब्रेक शू की साइड की सतह के पहनने के मामले में, त्रिभुज या क्रॉस सदस्य, ब्रेक शू और ब्रेक शू निलंबन की स्थिति की जांच करें, पहचानी गई कमियों को खत्म करें, ब्रेक शू को बदलें।
5.2. ऑटोलेवलर से लैस कारों पर ब्रेक लिंकेज को समायोजित करते समय, इन नियमों की तालिका 5.1 के अनुसार स्थापित मानकों की निचली सीमा पर ब्रेक सिलेंडर रॉड आउटपुट को बनाए रखने के लिए इसकी ड्राइव को फ्रेट कारों पर समायोजित किया जाता है।
गठन के बिंदुओं पर यात्री कारों पर, ड्राइव को 5.2 किग्रा / सेमी 2 के चार्जिंग दबाव और पूर्ण सेवा ब्रेकिंग पर समायोजित किया जाना चाहिए। ऑटोरेगुलेटर के बिना वैगनों पर, स्थापित मानदंडों के औसत मूल्यों से अधिक नहीं रॉड आउटलेट को बनाए रखने के लिए ब्रेक लिंकेज को समायोजित करें।
5.3. स्वचालित नियामकों से सुसज्जित नहीं होने वाली मालवाहक कारों के लिए ब्रेक सिलेंडर की छड़ के उत्पादन के लिए मानदंड, क्षेत्र में संघीय कार्यकारी निकाय के क्षेत्रीय निकायों के साथ समझौते में बुनियादी ढांचे के मालिक द्वारा स्थापित किए जाते हैं। रेल परिवहन.
5.4. वैगनों पर समग्र ब्रेक पैड स्थापित करने के लिए मना किया जाता है, जिनमें से ब्रेक लिंकेज को कच्चा लोहा ब्रेक पैड के तहत पुनर्व्यवस्थित किया जाता है (यानी, क्षैतिज लीवर के कसने वाले रोलर्स ब्रेक सिलेंडर से आगे स्थित छिद्रों में स्थित होते हैं), और, इसके विपरीत , वैगनों पर कच्चा लोहा ब्रेक पैड स्थापित करने की अनुमति नहीं है, जिसके ब्रेक लिंकेज को समग्र ब्रेक पैड के तहत पुनर्व्यवस्थित किया जाता है, गियरबॉक्स के साथ यात्री कारों के पहियों के अपवाद के साथ, जहां कच्चा लोहा ब्रेक पैड का उपयोग किया जा सकता है गति की गति
120 किमी / घंटा
केवल मिश्रित ब्रेक पैड के साथ छह और आठ-एक्सल फ्रेट कारों का संचालन करें।
तालिका 5.1
कारों के ब्रेक सिलेंडर की छड़ से बाहर निकलें, मिमी
| वैगनों के प्रकार | सर्विस पॉइंट से निकलते समय | ऑपरेशन में पूर्ण ब्रेकिंग पर अधिकतम स्वीकार्य (ऑटोरेगुलेटर के बिना) |
||
| ब्रेक पैड के साथ ट्रक: | ||||
| कच्चा लोहा | 75 – 125 | 175 |
||
| 40 – 100 | ||||
| compositional | 50 – 100 | 130 |
||
| 40 – 80 | ||||
| ब्रेक पैड के साथ अलग बोगी ब्रेक के साथ माल ढुलाई: | – |
|||
| कच्चा लोहा | 30 – 60 | - |
||
| - |
||||
| compositional | 25 – 50 | - |
||
| - |
||||
| यात्री | ||||
| कच्चा लोहा और समग्र ब्रेक पैड के साथ | 130 – 160 | 180 |
||
| 80 – 120 | ||||
| केई वायु वितरकों और कच्चा लोहा ब्रेक पैड के साथ आरआईसी आयाम | 105 – 115 | 125 |
||
| 50 – 70 | ||||
| समग्र ब्रेक पैड के साथ TVZ-TsNII M ट्रॉलियों पर VL-RIT | 25 – 40 | 75 |
||
| 15 – 30 | ||||
टिप्पणियाँ। 1. अंश में - पूर्ण सेवा ब्रेकिंग के दौरान, हर में - ब्रेकिंग के पहले चरण के दौरान।
2. यात्री कारों पर समग्र ब्रेक पैड के साथ ब्रेक सिलेंडर रॉड का निकास रॉड पर स्थापित क्लैंप (70 मिमी) की लंबाई को ध्यान में रखते हुए इंगित किया गया है।
5.5. स्टेशन पर ट्रेन का निरीक्षण करते समय जहां एक रखरखाव बिंदु है, ब्रेकिंग उपकरण की सभी खराबी कारों में पहचानी जानी चाहिए, और दोषपूर्ण भागों या उपकरणों को सेवा योग्य लोगों के साथ बदला जाना चाहिए।
यदि उन स्टेशनों पर कारों के ब्रेकिंग उपकरण की खराबी का पता लगाया जाता है, जहां कोई रखरखाव बिंदु नहीं है, तो इस कार को ब्रेक ऑफ के साथ चलने की अनुमति है, बशर्ते कि निकटतम सर्विस स्टेशन पर यातायात सुरक्षा देखी जाए।
तालिका 5.2
ब्रेक लिंकेज ऑटो-एडजस्टर ड्राइव के अनुमानित इंस्टॉलेशन आयाम
| कार प्रकार | ब्रेक पैड प्रकार | आयाम "ए", मिमी |
|
| लीवर ड्राइव | रॉड ड्राइव |
||
| कार्गो 4-धुरा | compositional | 35 – 50 | 140 – 200 |
| कच्चा लोहा | 40 – 60 | 130 – 150 |
|
| कार्गो 8-धुरा | compositional | 30 – 50 | – |
| अलग बोगी ब्रेकिंग के साथ माल ढुलाई | compositional | 15 – 25 | – |
| BMZ और GDR . द्वारा निर्मित रेफ्रिजेरेटेड 5-कार सेक्शन | compositional | 25 – 60 | 55 – 145 |
| कच्चा लोहा | 40 – 75 | 60 – 100 |
|
| स्वायत्त रेफ्रिजेरेटेड कार (एआरवी) | compositional | – | 140 – 200 |
| कच्चा लोहा | – | 130 – 150 |
|
| यात्री गाड़ी (कैरिज कंटेनर): | |||
| 42 से 47 टन | compositional | 25 – 45 | 140 – 200 |
| कच्चा लोहा | 50 – 70 | 130 – 150 |
|
| 48 से 52 टन | compositional | 25 – 45 | 120 – 160 |
| कच्चा लोहा | 50 – 70 | 90 – 135 |
|
| 53 से 65 टन | compositional | 25 – 45 | 100 – 130 |
| कच्चा लोहा | 50 – 70 | 90 – 110 |
|
5.6. मालगाड़ियों के निर्माण के बिंदुओं पर और यात्री ट्रेनों के निर्माण और टर्नओवर के बिंदुओं पर, कार निरीक्षकों को ब्रेक पैड को पहियों पर सक्रिय करने और दबाने में आसानी पर ध्यान देते हुए, हैंड ब्रेक की सेवाक्षमता और संचालन की जांच करने के लिए बाध्य किया जाता है।
कार निरीक्षकों को उन स्टेशनों पर हैंड ब्रेक की समान जांच करनी चाहिए जहां रखरखाव बिंदु खड़ी, लंबी अवरोही से पहले हों।
5.7. ट्रेन में वैगन स्थापित करने की मनाही है, जिसमें ब्रेकिंग उपकरण में निम्न में से कम से कम एक दोष हो:
दोषपूर्ण वायु वितरक, विद्युत वायु वितरक, विद्युत-वायवीय ब्रेक का विद्युत सर्किट (एक यात्री ट्रेन में), ऑटो मोड, अंत या डिस्कनेक्ट वाल्व, निकास वाल्व, ब्रेक सिलेंडर, जलाशय, कार्य कक्ष;
वायु नलिकाओं को नुकसान - कनेक्टिंग होसेस की दरारें, टूटना, घर्षण और प्रदूषण; हवाई लाइनों पर दरारें, टूटना और डेंट, उनके कनेक्शन का ढीलापन, अटैचमेंट बिंदुओं पर पाइपलाइन का कमजोर होना;
यांत्रिक भाग की खराबी - ट्रैवर्स, त्रिकोण, लीवर, छड़, निलंबन, ऑटोरेगुलेटर, जूते; भागों में दरारें या फ्रैक्चर, ब्रेक शू लग्स का टूटना, जूते में ब्रेक शू का अनुचित लगाव; दोषपूर्ण या लापता सुरक्षा उपकरण और स्वचालित बीम, असामान्य फास्टनरों, असामान्य भागों और नोड्स में कोटर पिन;
दोषपूर्ण हैंडब्रेक;
भागों के बन्धन का ढीलापन;
अनियंत्रित ब्रेक लिंकेज;
ब्रेक पैड की मोटाई इस विनियम के पैराग्राफ 5.1 में निर्दिष्ट से कम है।
5.8. फुल सर्विस ब्रेकिंग के साथ ब्रेक लगाने के यात्री मोड में आरआईसी कारों पर न्यूमोमैकेनिकल एंटी-यूनियन और हाई-स्पीड रेगुलेटर की कार्रवाई की जाँच करें।
प्रत्येक कैरिज पर, प्रत्येक एक्सल पर एंटी-स्किड रेगुलेटर की कार्रवाई की जांच करें। ऐसा करने के लिए, सेंसर हाउसिंग में खिड़की के माध्यम से जड़त्वीय भार को चालू करें, और हवा को राहत वाल्व के माध्यम से परीक्षण किए गए बोगी के ब्रेक सिलेंडर से मुक्त किया जाना चाहिए। लोड पर प्रभाव समाप्त होने के बाद, इसे अपनी मूल स्थिति में वापस आना चाहिए, और ब्रेक सिलेंडर को संपीड़ित हवा से प्रारंभिक दबाव में भरना चाहिए, जिसे कार बॉडी की साइड की दीवार पर एक दबाव गेज द्वारा मॉनिटर किया जाता है।
कार की साइड की दीवार पर स्पीड रेगुलेटर का बटन दबाएं। ब्रेक सिलेंडर में दबाव निर्धारित मूल्य तक बढ़ जाना चाहिए, और जब आप बटन दबाना बंद कर देते हैं, तो सिलेंडर में दबाव प्रारंभिक मूल्य तक गिर जाना चाहिए।
जाँच के बाद, आगामी अधिकतम ट्रेन गति के अनुरूप कार ब्रेक चालू करें।
5.9. कनेक्टिंग स्लीव्स के सिरों के बीच की दूरी की जाँच करें
नंबर 369A और कनेक्ट होने पर कारों के प्रकाश सर्किट के इंटरकार विद्युत कनेक्शन के प्लग कनेक्टर। यह दूरी कम से कम 100 मिमी होनी चाहिए।
6. ब्रेक लगाने और सक्रिय करने का क्रम
6.1. लोकोमोटिव ट्रैक्शन वाली ट्रेनों में ब्रेक लगाने और सक्रिय करने की प्रक्रिया।
6.1.1. उन ट्रेनों के वैगनों को रखना मना है जिनका रखरखाव नहीं किया गया है और बिना VU-14 फॉर्म में रिकॉर्ड किए गए हैं।
6.1.2. ट्रेन के ऐसे स्टेशन से प्रस्थान करने से पहले जहां कार मेंटेनेंस पॉइंट या ब्रेक टेस्टिंग पॉइंट है, साथ ही ट्रेन फॉर्मेशन स्टेशन या मास लोडिंग पॉइंट से, सभी कारों के ब्रेक चालू होने चाहिए और ठीक से काम करना चाहिए।
लोकोमोटिव और निविदाओं के ऑटो ब्रेक (निविदाओं को छोड़कर जिनमें खाली ब्रेकिंग मोड नहीं है और निष्क्रिय हैं) को ब्रेकिंग नेटवर्क में शामिल किया जाना चाहिए।
6.1.3. फ्रेट ट्रेनों, जिसमें स्पैन लाइन के साथ एक विशेष रोलिंग स्टॉक या डिस्चार्ज लोड वाले वैगन शामिल हैं, को बुनियादी ढांचे के मालिक द्वारा स्थापित प्रक्रिया के अनुसार इन वैगनों पर स्वचालित ब्रेक ऑफ के साथ भेजने की अनुमति है। उसी समय, मालगाड़ियों में, ब्रेक वाली कारों की संख्या या कारों के एक समूह में स्पैन लाइन आठ एक्सल से अधिक नहीं होनी चाहिए, और अंतिम दो ब्रेक कारों के सामने ट्रेन की पूंछ में - नहीं चार से अधिक धुरी।
6.1.4. ट्रेन के अंतिम दो डिब्बों में सक्रिय स्वचालित ब्रेक होने चाहिए। मार्ग के साथ एक मालगाड़ी के एक या दो टेल कैरिज के स्वचालित ब्रेक में खराबी और इसके उन्मूलन की असंभवता की स्थिति में, ट्रेन को ढोना से वापस ले लिया जाता है, बशर्ते कि एक सहायक लोकोमोटिव को टेल में रखा गया हो। पहले स्टेशन पर, यह सुनिश्चित करने के लिए शंटिंग ऑपरेशन करें कि ट्रेन के टेल में सर्विस करने योग्य स्वचालित ब्रेक के साथ दो कैरिज हों।
6.1.5. यात्री और मेल/बैगेज ट्रेनों में, सभी यात्री-प्रकार के एयर डिफ्यूज़र को चालू किया जाना चाहिए, और माल गाड़ियों पर, सभी कार्गो-प्रकार के एयर डिफ्यूज़र को चालू किया जाना चाहिए।
6.1.6. यात्री और मेल और बैगेज ट्रेनों को इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेकिंग के साथ संचालित किया जाना चाहिए, और यदि यात्री और मेल-बैगेज ट्रेनों में स्वचालित ब्रेक और मालवाहक कारों के साथ आरआईसी आकार की यात्री कारें हैं, तो उन्हें वायवीय ब्रेकिंग के साथ संचालित किया जाना चाहिए। यदि मार्ग के साथ एक ईपीटी विफलता का पता चला है, तो चालक ट्रेन डिस्पैचर को रिपोर्ट करने और यात्री गाड़ी निरीक्षण स्टेशन पर स्वचालित ब्रेक का पालन करने के लिए अपना आदेश प्राप्त करने के लिए बाध्य है, जहां खराबी को समाप्त किया जाना चाहिए।
यात्री ट्रेनों को चलाने के लिए, इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक से लैस यात्री प्रकार के इंजनों का उपयोग किया जाना चाहिए।
असाधारण मामलों में, यात्री ट्रेनों को चलाने के लिए, मालवाहक प्रकार के इंजनों का उपयोग करने की अनुमति है, जो एक इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक और एक ट्रेन हीटिंग सिस्टम (एक सहायक लोकोमोटिव के साथ सहायता प्रदान करने के मामलों को छोड़कर) से लैस होना चाहिए।
120 किमी / घंटा से अधिक की यात्री ट्रेनों की गति पर, विद्युत-वायवीय ब्रेक के तारों नंबर 1 और 2 की अनावश्यक बिजली आपूर्ति बंद कर दी जानी चाहिए।
एक अपवाद के रूप में, इसे इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक के साथ यात्री ट्रेनों में संलग्न करने की अनुमति है, दो से अधिक यात्री गाड़ियां नहीं, जो इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक से सुसज्जित नहीं हैं, लेकिन एक सेवा योग्य स्वचालित ब्रेक के साथ, जिसके बारे में VU- में एक नोट बनाया गया है- 45 प्रमाण पत्र।
यदि दो से अधिक कारों पर विद्युत-वायवीय ब्रेक विफल हो जाता है, तो इन कारों के विद्युत वायु वितरकों को टर्मिनल बक्से में विद्युत सर्किट से डिस्कनेक्ट करें। इन कारों को रखरखाव बिंदु पर एक स्वचालित ब्रेक पर चलना चाहिए, जहां दोषपूर्ण उपकरणों को सेवा योग्य लोगों के साथ बदला जाना चाहिए और टर्मिनल बॉक्स में विद्युत सर्किट से जुड़ा होना चाहिए, जैसा कि वीयू -45 प्रमाण पत्र में उल्लेख किया गया है।
वायवीय नियंत्रण पर गठन और कारोबार के बिंदुओं से इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक से लैस यात्री ट्रेनों को भेजने के लिए निषिद्ध है।
6.1.7. यात्री और पोस्ट-बैगेज ट्रेनों में माल डिब्बों को रखने की अनुमति नहीं है।
6.1.8. 20 कैरिज सहित यात्री ट्रेनों में, एयर डिस्ट्रीब्यूटर नंबर 292 को शॉर्ट-रेंज मोड "के" में स्विच किया जाना चाहिए, हाई-स्पीड ट्रिपल वाल्व को आपातकालीन ब्रेकिंग एक्सीलरेटर के साथ चालू किया जाना चाहिए। 20 से अधिक कैरिज वाली यात्री ट्रेनें बनाते समय, एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स नंबर 292 को लॉन्ग-ट्रेन ड्यूटी "डी" पर स्विच करें। 20 से 25 वैगनों वाली ट्रेनों में शॉर्ट-सेट मोड "के" के लिए एयर डिफ्यूज़र नंबर 292 पर स्विच करने की अनुमति बुनियादी ढांचे के मालिक के अलग-अलग आदेशों द्वारा दी जाती है।
6.1.9. अंतरराष्ट्रीय यात्री कारों के केई ब्रेक को यात्री मोड में 120 किमी / घंटा तक की गति से स्विच करें; उच्च गति पर, उच्च गति मोड चालू करें। यदि कोई स्पीड रेगुलेटर सेंसर नहीं है या कैरिज पर एंटी-स्किड डिवाइस का कम से कम एक सेंसर है या सेंसर दोषपूर्ण है तो हाई-स्पीड ब्रेकिंग मोड को चालू करना मना है। मालगाड़ियों में केई ब्रेक से लैस यात्री कारों का शिपमेंट ब्रेक ऑफ के साथ किया जाना चाहिए, अगर ट्रेन के ब्रेक फ्लैट मोड पर स्विच किए जाते हैं, और फ्रेट मोड पर स्विच के साथ, अगर ट्रेन ब्रेक होती है माउंटेन मोड पर स्विच किया गया है। यदि आंतरिक संचार के साथ एक यात्री ट्रेन में पश्चिमी-यूरोपीय प्रकार के ब्रेक के साथ एक गाड़ी है, तो इस गाड़ी के ब्रेक को बंद करने की अनुमति है यदि ट्रेन को प्रति 100 tf वजन के ब्रेकिंग दबाव की एक न्यूनतम दर प्रदान की जाती है, बंद ब्रेक को छोड़कर।
6.1.10. 25 से अधिक कारों की गाड़ियों को चलाते समय यात्री ट्रेनों के लोकोमोटिव को ट्रेन में स्टॉप वाल्व खोलते समय इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक को स्वचालित रूप से सक्रिय करने के लिए उपकरणों से लैस होना चाहिए। ऐसी ट्रेन में इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक के विफल होने की स्थिति में, इसे रूट पर पहले स्टेशन पर स्वचालित ब्रेक पर लाने की अनुमति दी जाती है, जहां इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक को बहाल किया जा सकता है। अन्यथा, ट्रेन को दो ट्रेनों में विभाजित किया जाना चाहिए।
6.1.11. मालगाड़ियों में, जिसके लिए चार्जिंग दबाव 4.8 - 5.2 किग्रा / सेमी 2 और माल-यात्री ट्रेनों की सीमा में सेट किया गया है, इसे माल और यात्री प्रकार के हवाई वितरकों को ऑटोब्रेकिंग नेटवर्क में संयोजित करने की अनुमति है, जबकि मोड स्विच एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स नंबर 483 या 270 को फ्लैट मोड की स्थिति में स्थापित किया जाना चाहिए, और कार्गो स्विच - पैराग्राफ के अनुसार। इन नियमों के 12, 6.1.13 और 6.1.14। लंबी दूरी के संचालन के लिए एयर डिफ्यूज़र नंबर 292 को स्विच ऑन किया जाना चाहिए।
यदि एक मालगाड़ी में दो से अधिक यात्री कारें नहीं हैं, तो उनके हवाई वितरक (दो टेल कारों को छोड़कर) को बंद कर दें। मालगाड़ियों में डिस्क ब्रेक वाले वैगनों के शिपमेंट की अनुमति केवल ब्रेक के साथ दो से अधिक वैगनों की मात्रा में नहीं है।
6.1.12. मालवाहक कारों के लिए जो स्वचालित मोड से सुसज्जित नहीं हैं, निम्न क्रम में एयर डिफ्यूज़र चालू करें।
6.1.12.1. कच्चा लोहा ब्रेक पैड के साथ मुख्य भाग 270.023 और दो कक्ष जलाशय 295.001 या 295M.001 या 295M.002 के साथ वायु वितरक में शामिल हैं:
3 tf प्रति धुरा से कम के एक्सल लोड वाले खाली मोड के लिए;
6.1.12.2. मुख्य भाग M270.023 और एक दो-कक्ष जलाशय M295.001 या M295M.001 या M295M.002 के साथ मिश्रित ब्रेक पैड के साथ एक वायु वितरक में शामिल हैं:
6 tf प्रति एक्सल से अधिक के एक्सल लोड वाले लोडेड मोड के लिए;
धुरा भार के साथ मध्यम कर्तव्य 3 से 6 (समावेशी) tf प्रति धुरा;
3 tf प्रति एक्सल से कम के एक्सल लोड वाले खाली मोड के लिए।
6.1.12.3. कंपोजिट ब्रेक पैड के साथ मुख्य भाग 270.023 और दो कक्ष जलाशय 295.001 या 295M.001 या 295M.002 के साथ वायु वितरक में शामिल हैं:
6 tf प्रति धुरा से अधिक के धुरा भार के साथ मध्यम कर्तव्य;
6 tf या उससे कम प्रति एक्सल के एक्सल लोड वाले खाली मोड के लिए;
इन नियमों के खंड 18.4.6 के अनुसार, रेल पर कम से कम 20 tf के एक्सल लोड के साथ सड़क के विशिष्ट वर्गों पर बुनियादी ढांचे के मालिक के एक अलग आदेश द्वारा लादेन मोड के लिए।
सीमेंट के परिवहन के लिए हॉपर कारों की लदी स्थिति में, मिश्रित ब्लॉकों से सुसज्जित, वायु वितरकों को लदी ब्रेकिंग मोड पर स्विच करें।
0.018 या उससे अधिक की स्टीपनेस के साथ लंबी अवरोही से पहले मालगाड़ियों में एयर डिफ्यूज़र को माउंटेन मोड में चालू करना आवश्यक है, और बुनियादी ढांचे के मालिक के आदेश द्वारा स्थापित बिंदुओं पर ट्रेन द्वारा इन अवरोही को पार करने के बाद फ्लैट मोड पर स्विच करना आवश्यक है।
स्थानीय परिस्थितियों के अनुसार और कम खड़ी ढलान (बुनियादी ढांचे के मालिक द्वारा स्थापित) के अनुसार लोडेड मालगाड़ियों में माउंटेन मोड का उपयोग करने की अनुमति है। ट्रेनों में, लोकोमोटिव पर इलेक्ट्रिक ब्रेक की उपस्थिति और उचित संचालन के साथ, स्थानीय परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए, बुनियादी ढांचे के मालिक की अनुमति के साथ प्रायोगिक यात्राओं के आधार पर, हवाई वितरकों के फ्लैट मोड का उपयोग करने की अनुमति है। एक स्थिरता के साथ लंबी अवरोही:
भरी हुई वैगनों की एक ट्रेन के साथ - 0.020 तक समावेशी;
खाली वैगनों की ट्रेन के साथ - 0.025 तक समावेशी,
अधिक से अधिक ढलान की ढलानों पर - बुनियादी ढांचे के मालिक के आदेश से।
6.1.13. स्वचालित मोड से लैस माल ढुलाई कारों के लिए या शरीर पर "सिंगल-मोड" स्टैंसिल रखने के लिए, निम्न क्रम में एयर डिफ्यूज़र चालू करें।
6.1.13.1. लोडेड मोड के लिए समग्र ब्रेक पैड के साथ मुख्य भाग M270.023 और दो-कक्ष जलाशय M295.001 या M295M.001 या M295M.002 के साथ वायु वितरक को चालू करें।
6.1.13.2. मुख्य भाग 270.023 और दो कक्ष जलाशय 295.001 या 295M.001 या 295M.002 के साथ वायु वितरक में शामिल हैं:
लादेन मोड के लिए, कच्चा लोहा ब्रेक पैड के साथ;
मध्यम कर्तव्य, समग्र ब्रेक पैड के साथ;
लदी मोड के लिए, समग्र ब्रेक पैड के साथ, सड़क के विशिष्ट वर्गों पर बुनियादी ढांचे के मालिक के एक अलग आदेश द्वारा रेल पर कम से कम 20 tf के एक्सल लोड के साथ, इनमें से खंड 18.4.6 के अनुसार अनुमति दी जाती है। नियम।
6.1.14. निम्नलिखित क्रम में रेफ्रिजरेटेड कारों के वायु वितरकों के मोड को चालू करें।
कास्ट-आयरन ब्रेक पैड वाली सभी कारों के स्वचालित ब्रेक, जिसमें पांच-कार सेक्शन में सर्विस कम्पार्टमेंट वाली फ्रेट कारें शामिल हैं, खाली मोड में खाली होने पर, जब 6 tf प्रति एक्सल (समावेशी) तक लोड किया जाता है - पर स्विच किया जाना चाहिए। एक लोडेड ब्रेकिंग मोड पर एक औसत और 6 tf प्रति एक्सल से अधिक। सेवा, डीजल और मशीन कारों के ऑटो ब्रेक पर स्विच करें, जिसमें पांच-कार खंड के डीजल डिब्बे के साथ मालवाहक कारें शामिल हैं, स्विच के साथ मध्यम मोड पर स्विच करें।
ब्रेक लीवर ट्रांसमिशन के साथ रेफ्रिजेरेटेड कारों पर, जिसका डिज़ाइन कास्ट आयरन और समग्र ब्रेक पैड (क्षैतिज लीवर में कसने वाले रोलर्स को स्थापित करने के लिए दो छेद होते हैं) के साथ कार ब्रेक के संचालन की अनुमति देता है, जब समग्र ब्रेक पैड से लैस होता है, ब्रेकिंग मोड शामिल:
- फ्रेट रेफ्रिजेरेटेड वैगनों पर - एक्सल पर 6 tf तक लोड होने पर खाली मोड में और 6 tf या उससे अधिक के एक्सल पर लोड होने पर औसत;
- सेवा पर, डीजल और मशीन कार, जिसमें पांच-कार खंड के डीजल डिब्बे वाली कारें शामिल हैं - स्विच बन्धन के साथ मध्यम ब्रेकिंग मोड में।
सेवा, डीजल और मशीन कारों के स्वचालित ब्रेक, ब्रेक लीवर ट्रांसमिशन के साथ पांच-कार अनुभाग के डीजल डिब्बे वाली कारों सहित, केवल कच्चा लोहा ब्रेक पैड के साथ ऑपरेशन के लिए डिज़ाइन किया गया है (क्षैतिज लीवर में एक कसने वाले रोलर को स्थापित करने के लिए एक छेद है) मिश्रित ब्रेक पैड से लैस होने पर, मोड स्विच के बन्धन के साथ खाली मोड ब्रेकिंग चालू करें।
रेफ्रिजेरेटेड रोलिंग स्टॉक को बुनियादी ढांचे के मालिक के आदेश के अनुसार 120 किमी / घंटा तक की गति से प्रसारित करने की अनुमति है।
6.1.15. ट्रेन में संबंधित ब्रेकिंग मोड के साथ-साथ व्यक्तिगत कारों या ट्रेनों से जुड़ी कारों के समूह के लिए स्वचालित ब्रेक शामिल किए जाते हैं:
रखरखाव बिंदुओं वाले स्टेशनों पर - कार निरीक्षक;
मध्यवर्ती स्टेशनों पर, जहां वैगन अर्थव्यवस्था के कोई कर्मचारी नहीं हैं, - इन नियमों के खंड 8.1.6 में निर्दिष्ट व्यक्ति;
स्ट्रेच पर हॉपर-डिस्पेंसर और डंप-कार टर्नटेबल को उतारने के बाद, इस टर्नटेबल की सर्विसिंग करने वाले कर्मचारी हैं।
6.1.16. वैगनों का भार ट्रेन के दस्तावेजों के अनुसार निर्धारित किया जाता है।
इसे स्प्रिंग सेट के ड्रॉडाउन और घर्षण पट्टी के सापेक्ष TsNII-KhZ बोगी के शॉक एब्जॉर्बर वेज की स्थिति द्वारा निर्देशित होने वाली कारों की लोडिंग को निर्धारित करने की अनुमति है: यदि शॉक एब्जॉर्बर वेज का ऊपरी तल है घर्षण पट्टी के अंत के ऊपर - कार खाली है, यदि पच्चर का ऊपरी तल और घर्षण पट्टी का अंत समान स्तर पर है - कार का भार 3 - 6 tf प्रति धुरा है।
दो कक्ष जलाशयों 295.001, 295M.001 और 295M.002 के साथ मुख्य भाग M270.023;
दो कक्ष टैंक 295.001, М295М.001 और М295М.002 मुख्य भाग 270.023 के साथ;
मुख्य भागों M270.023 और दो-कक्ष जलाशयों M295.001, M295M.001 और M295M.002 के साथ कच्चा लोहा ब्रेक पैड के साथ वायु वितरक
मुख्य भाग M270.023 और 270.023 और दो-कक्ष टैंक M295.001, M295M.001, M295M.002 से 295.001, 295M.001 और 295M.002 के बीच अंतर के सामान्य विचार और तत्व इन नियमों के परिशिष्ट 8 में दिए गए हैं।
6.2. डबल या मल्टीपल ट्रैक्शन का अनुसरण करते समय लोकोमोटिव पर ब्रेक लगाने और लगाने की प्रक्रिया।
6.2.1. जब दो या अधिक ऑपरेटिंग इंजनों को एक ट्रेन से जोड़ा जाता है, तो सभी लोकोमोटिव के स्वचालित ब्रेक को सामान्य ब्रेकिंग नेटवर्क में शामिल किया जाना चाहिए। वायु वितरकों को चालू करने के तरीके इन नियमों के खंड 2.2.7 के अनुसार निर्धारित किए गए हैं।
6.2.2 ट्रेन में दो या दो से अधिक ऑपरेटिंग इंजनों को जोड़ते समय, लोकोमोटिव ड्राइवरों (पहले अग्रणी को छोड़कर) को लॉकिंग डिवाइस की उपस्थिति की परवाह किए बिना, संयुक्त क्रेन के हैंडल को स्थानांतरित करना चाहिए।
नंबर 367 डबल पुल स्थिति (बंद) के लिए, और ऑपरेटर के क्रेन हैंडल को VI स्थिति में रखें। आपातकालीन स्टॉप डिवाइस से लैस लोकोमोटिव पर, गैर-कार्यशील कैब में ऑपरेटर के क्रेन के हैंडल और लोकोमोटिव के वर्किंग कैब (पहले अग्रणी को छोड़कर) को V स्थिति पर सेट किया जाना चाहिए।
इसके अलावा, इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक को नियंत्रित करते समय, दोनों केबिनों में इन ब्रेक के लिए बिजली की आपूर्ति को अतिरिक्त रूप से बंद करना और युग्मित इंजनों पर ईपीटी कॉमन पावर स्विच का उपयोग करके लाइन वायर से कंट्रोल यूनिट को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है।
6.2.3. पूरे ट्रैक्शन आर्म के साथ दो या दो से अधिक ऑपरेटिंग लोकोमोटिव के साथ चलने वाली ट्रेनों में, अधिक शक्तिशाली कम्प्रेसर (भाप लोकोमोटिव पर स्टीम-एयर पंप) के साथ एक लोकोमोटिव को ट्रेन के हेड में स्थापित किया जाना चाहिए।
6.2.4। सामान्य ब्रेकिंग नेटवर्क में अपने स्वचालित ब्रेक को शामिल करने के साथ ट्रेन की पूंछ पर पुशिंग लोकोमोटिव को जोड़ने के बाद, पुशिंग लोकोमोटिव ड्राइवर को ब्लॉकिंग डिवाइस नंबर 367 की उपस्थिति की परवाह किए बिना, संयुक्त क्रेन के हैंडल को स्थानांतरित करना होगा। डबल ट्रैक्शन (बंद) स्थिति, और ड्राइवर के क्रेन के हैंडल को VI स्थिति में रखें। आपातकालीन स्टॉप डिवाइस से लैस इंजनों पर, ऑपरेटर के क्रेन हैंडल को V स्थिति पर सेट किया जाना चाहिए।
उसके बाद, सहायक चालक टेल कार और लोकोमोटिव की ब्रेक लाइन के होसेस को जोड़ने और उनके बीच अंत वाल्व खोलने के लिए बाध्य है। उसके बाद, लीड लोकोमोटिव का चालक पूरी ट्रेन के ब्रेकिंग नेटवर्क को चार्ज करने के लिए बाध्य होता है।
यदि एक चालक द्वारा सेवित पुशिंग लोकोमोटिव के स्वचालित ब्रेक को सामान्य ब्रेकिंग नेटवर्क में शामिल किया जाना है, तो पुशिंग लोकोमोटिव को ट्रेन से जोड़ने और ट्रेन से इसे अलग करने का कार्य कार निरीक्षक की जिम्मेदारी है। उन स्टेशनों पर जहां कार निरीक्षक की स्थिति प्रदान नहीं की जाती है, बुनियादी ढांचे के मालिक द्वारा स्थापित तरीके से पुशिंग लोकोमोटिव के युग्मन और युग्मन को किया जाता है।
6.2.5. रिमोट-नियंत्रित चालक के क्रेन से लैस इंजनों को चलाने और धकेलने पर, इन क्रेनों के संचालन निर्देशों द्वारा उनके शटडाउन का क्रम स्थापित किया जाता है।
6.3. बहु-इकाई चल स्टॉक के निष्क्रिय इंजनों और वैगनों पर ब्रेक लगाने और सक्रिय करने की प्रक्रिया।
6.3.1. लोकोमोटिव को या तो अकेले ट्रेनों में या राफ्ट में भेजा जा सकता है। मोटर-कार रोलिंग स्टॉक को ट्रेनों, वर्गों और अलग वैगनों में भेज दिया जाता है। इस मामले में, लोकोमोटिव की ब्रेक लाइन की आस्तीन और मल्टी-यूनिट रोलिंग स्टॉक के वैगनों को ट्रेन की सामान्य ब्रेक लाइन से जोड़ा जाता है; फ़ीड वायु नलिकाओं के सभी असंबद्ध अंत आस्तीन को रोलिंग स्टॉक से हटा दिया जाना चाहिए (डिस्पैचिंग नियंत्रण के क्रम में भेजे गए लोकोमोटिव को छोड़कर), और उनके अंत वाल्व बंद होने चाहिए।
6.3.2. निष्क्रिय अवस्था में भेजे जा रहे मल्टी-यूनिट रोलिंग स्टॉक के लोकोमोटिव और वैगनों के लिए, डिस्कनेक्टिंग और संयुक्त क्रेन को ड्राइवर की क्रेन संख्या 328, 394 और 395 के साथ बंद कर दें; ऑपरेटर के क्रेन पर
नंबर 334 और 334ई, डबल-ड्राफ्ट वाल्व बंद करें, ऑपरेटर के क्रेन हैंडल को डबल-ड्राफ्ट के मामले में सेट करें; क्रेन को ईपीके हिचहाइकिंग के लिए बंद कर दें।
इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक सर्किट से बिजली की आपूर्ति को डिस्कनेक्ट करें।
लोकोमोटिव पर, जिसके लिए स्वचालित ब्रेक की क्रिया सहायक ब्रेक वाल्व संख्या 254 के माध्यम से होती है, एक केबिन में, इस वाल्व में जाने वाले वायु नलिकाओं पर सभी अलगाव वाल्व खोलें। यदि कोई ब्लॉकिंग डिवाइस नंबर 367 है, तो उसे उसी केबिन में चालू करें, जबकि संयुक्त क्रेन के हैंडल को डबल पुल स्थिति में ले जाएं। दूसरी कैब में, इंटरलॉकिंग डिवाइस को निष्क्रिय किया जाना चाहिए और कॉम्बिनेशन क्रेन के हैंडल को डबल पुल पोजीशन पर सेट किया जाना चाहिए। यदि स्वचालित ब्रेक की कार्रवाई वाल्व नंबर 254 से स्वतंत्र रूप से होती है, तो इस वाल्व से वायु नलिकाओं पर, सभी अलगाव और संयुक्त वाल्व बंद कर दिए जाने चाहिए, और कैब में लॉकिंग डिवाइस बंद कर दिए जाने चाहिए।
एक निष्क्रिय लोकोमोटिव में, चेक वाल्व के माध्यम से ब्रेक लाइन को आपूर्ति लाइन से जोड़ने वाली एयर लाइन पर वाल्व तब खुला होना चाहिए जब एक मुख्य टैंक या टैंकों का समूह चालू हो। एक बहु-इकाई रोलिंग स्टॉक पर, जिसमें ब्रेक सिलेंडर एक दबाव स्विच के माध्यम से भरे जाते हैं, इसे ठंडे राज्य में भेजने के लिए एक उपकरण को चालू किया जाना चाहिए।
एक निष्क्रिय लोकोमोटिव पर सभी क्रेन हैंडल को उपरोक्त स्थिति में सील किया जाना चाहिए।
रिमोट-नियंत्रित चालक के क्रेन से लैस इंजनों को चलाने और धकेलने पर, इन क्रेनों के संचालन निर्देशों द्वारा उनके शटडाउन का क्रम स्थापित किया जाता है।
खाली मोड पर स्टीम लोकोमोटिव पर कार्गो-टाइप एयर डिस्ट्रीब्यूटर के साथ स्वचालित ब्रेक पर स्विच करें, और इलेक्ट्रिक और डीजल लोकोमोटिव पर मध्यम और फ्लैट मोड के लिए एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स नंबर 270 और 483 पर स्विच करें। कार्गो प्रकार के वायु वितरकों को माउंटेन मोड में स्विच करना बुनियादी ढांचे के मालिक के आदेश द्वारा स्थापित बिंदुओं पर गाइड वंश के आधार पर किया जाता है।
यात्री लोकोमोटिव से बने राफ्ट में, एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स नंबर 292 को शॉर्ट-ट्रेन मोड पर स्विच करें, और एक मालगाड़ी के हिस्से के रूप में या माल इंजनों के एक बेड़ा में - लॉन्ग-ट्रेन मोड पर।
प्रमुख लोकोमोटिव पर राफ्ट में, एयर डिफ्यूज़र नंबर 270 और 483 को लोडेड मोड पर स्विच करें।
6.3.3. ट्रिपल वाल्व नंबर 5 से लैस ठंडे यात्री स्टीम लोकोमोटिव के राफ्ट में चलते समय, सर्विस ब्रेकिंग के दौरान रिजर्व टैंक से एयर आउटलेट के लिए वाल्व बॉडी में वायुमंडलीय उद्घाटन को मफल किया जाना चाहिए। अग्रणी लोकोमोटिव पर, ब्रेक नेटवर्क में बेड़ा बनाए रखने के लिए ड्राइवर की क्रेन को समायोजित करें जब चार्जिंग प्रेशर हैंडल 4.5 किग्रा / सेमी 2 की ट्रेन की स्थिति में हो।
6.3.4. इन ट्रेनों के डिब्बों से बनी एक मल्टी-यूनिट ट्रेन या राफ्ट भेजते समय, एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स नंबर 292 को शॉर्ट-ट्रेन मोड पर स्विच करें, अगर बेड़ा में 20 से अधिक कारें नहीं हैं। यदि बेड़ा में 20 से अधिक वैगन हैं, और जब मालगाड़ी से बेड़ा जुड़ा हुआ है, तो वैगनों की संख्या की परवाह किए बिना, एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स नंबर 292 को लॉन्ग-सेक्शन मोड पर स्विच करें।
6.3.5. जारी किए गए ब्रेक वाले राफ्ट केवल तभी भेजे जा सकते हैं जब स्वचालित ब्रेक सक्रिय नहीं किए जा सकते। इन मामलों में, बेड़ा की पूंछ में, दो खाली चार-धुरा वैगनों को सक्रिय और स्वचालित ब्रेक पर स्विच किया जाना चाहिए।
इस मामले में, आवश्यक ब्रेकिंग दबाव के प्रावधान के आधार पर लोकोमोटिव, मल्टीपल यूनिट ट्रेनों के वैगनों और निविदाओं की संख्या निर्धारित की जाती है, जो कि प्रमुख लोकोमोटिव और कारों और उनके ब्रेक के वजन को ध्यान में रखते हुए होना चाहिए। 0.010 तक की स्टीपनेस के साथ अवरोही के लिए बेड़ा वजन के कम से कम 6 टन प्रति 100 tf, समावेशी, 0.015 तक अवरोही के लिए 9 tf से कम नहीं और 0.020 तक के अवरोही के लिए कम से कम 12 tf समावेशी। निष्क्रिय अवस्था में लोकोमोटिव के लिए बंद किए गए स्वचालित ब्रेक के साथ बेड़ा की गति 25 किमी / घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए।
बेड़ा को नियमों के अनुसार हैंड ब्रेक प्रदान किया जाना चाहिए।
6.3.6. व्यक्तिगत निविदाएं भेजते समय, उनके स्वचालित ब्रेक खाली होने चाहिए।
6.3.7. बेड़ा के गठन के बिंदुओं पर, ब्रेक सिलेंडर की छड़ के आउटपुट को इन नियमों के पैरा 2.2.4 के अनुसार समायोजित किया जाना चाहिए।
6.3.8. बेड़ा या एक लोकोमोटिव के साथ आने वाले कंडक्टरों को न केवल निर्देश दिया जाना चाहिए सामान्य प्रावधानबेड़ा के अनुरक्षण के संबंध में, लेकिन भेजे जा रहे इंजनों पर ब्रेकिंग साधनों के उपयोग के नियमों के अनुसार, बेड़ा में ऑटो ब्रेक के परीक्षण की प्रक्रिया और वायु वितरकों के स्विचिंग मोड।
7. ब्रेक के साथ ट्रेन उपलब्ध कराना
7.1 इन नियमों के परिशिष्ट 2 में दिए गए ब्रेक के साथ ट्रेनों को प्रदान करने के मानदंडों के अनुसार स्टेशन से प्रस्थान करने वाली सभी ट्रेनों को ब्रेक पैड के गारंटीकृत दबाव के साथ ब्रेक प्रदान किया जाना चाहिए।
इन नियमों के परिशिष्ट 2 की तालिका 4 में, ब्रेक पैड के परिकलित अवसाद तालिका 3 में कारों के लिए और लोकोमोटिव, मल्टी-यूनिट रोलिंग स्टॉक और निविदाओं के लिए इंगित किए गए हैं।
यात्री कारों के एक्सल पर कम्पोजिट ब्रेक पैड्स को दबाने के लिए डिज़ाइन बलों को इन नियमों के परिशिष्ट 2 के खंड 6.2 के अनुसार कास्ट-आयरन ब्रेक पैड के रूप में लिया जाएगा।
असाधारण मामलों में, मार्ग के साथ अलग-अलग कारों के लिए स्वचालित ब्रेक की विफलता के कारण, ट्रेन को एक मध्यवर्ती स्टेशन से कम से कम ब्रेक दबाव के साथ भेजा जा सकता है। नियमों द्वारा स्थापितपहले स्टेशन पर, जहां एक कार रखरखाव बिंदु है, चालक को गति सीमा चेतावनी जारी करने के साथ। ऐसी ट्रेनों के प्रस्थान और आवाजाही का क्रम बुनियादी ढांचे के मालिक द्वारा स्थापित किया जाता है।
7.2. इन नियमों के परिशिष्ट 2 की तालिका 5 के अनुसार ट्रेनों में माल, डाक और सामान कारों का वास्तविक वजन ट्रेन के दस्तावेजों, लोकोमोटिव के लेखांकन वजन और ब्रेक एक्सल की संख्या के अनुसार निर्धारित किया जाएगा।
कारों के शरीर या चैनल पर छपे आंकड़ों के अनुसार यात्री कारों का वजन निर्धारित करें, और यात्रियों, हाथ के सामान और उपकरणों से भार लें: 20 सीटों के लिए एसवी और सॉफ्ट कैरिज के लिए - 2.0 tf प्रति वैगन, बाकी के लिए नरम कारें - 3.0 टीएफ; कम्पार्टमेंट कैरिज के लिए - 4.0 tf, बैठने के साथ कम्पार्टमेंट वैगन - 6.0 tf; गैर-कम्पार्टमेंट आरक्षित सीट कारों के लिए - 6.0 tf, गैर-कम्पार्टमेंट गैर-आरक्षित कम्पार्टमेंट कारें - 9.0 tf; तेज और यात्री ट्रेनों में अंतरक्षेत्रीय कारों के लिए - 7.0 tf, रेस्तरां कार - 6.0 tf।
7.3. ऑटो ब्रेक, माल ढुलाई, कार्गो-यात्री और मेल-बैगेज ट्रेनों के खराब होने की स्थिति में स्ट्रेच पर रुकने के बाद जगह में रखने के लिए परिशिष्ट 2 की तालिका 6 में निर्दिष्ट मानकों के अनुसार हैंड ब्रेक और ब्रेक जूते होने चाहिए। ये नियम।
7.4. यदि पूरे ट्रेन में मार्ग के साथ स्वचालित ब्रेक विफल हो जाते हैं, तो आप उनका संचालन बहाल होने के बाद ही आगे बढ़ सकते हैं। अन्यथा, क्रम में सहायक लोकोमोटिव द्वारा ट्रेन को ढोना से हटा दिया जाता है विनियमों द्वारा स्थापितरेल परिवहन में ट्रेनों की आवाजाही और शंटिंग कार्य पर रूसी संघ.
8. लोकोमोटिव पावर के साथ ट्रेनों में ब्रेक का परीक्षण और निरीक्षण
8.1. सामान्य प्रावधान।
8.1.1. ब्रेक परीक्षण दो प्रकार के होते हैं - पूर्ण और कम। इसके अलावा, मालगाड़ियों के लिए, स्टेशनों और पटरियों पर ऑटो ब्रेक का निरीक्षण स्थापित किया गया है।
जब ब्रेक का पूरी तरह से परीक्षण किया जाता है, तो ब्रेक नेटवर्क का घनत्व और अखंडता, सभी कारों पर ब्रेक की कार्रवाई, ट्रेन में ब्रेक पैड के दबाव और हैंड ब्रेक की संख्या की गणना की जाती है। ब्रेकिंग उपकरण की खराबी के मामले में, उन्हें खत्म करने के उपाय करें।
ब्रेक के कम परीक्षण के साथ, घनत्व (यात्री ट्रेनों को छोड़कर) और ब्रेकिंग नेटवर्क की अखंडता को दो टेल कारों के ब्रेक की कार्रवाई से जांचा जाता है।
यदि एक स्थिर कंप्रेसर स्थापना से किए गए पूर्ण परीक्षण के बाद एक संक्षिप्त परीक्षण किया जाता है, तो कारों के चालक और निरीक्षक को लोकोमोटिव से ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जांच करनी चाहिए।
मालगाड़ियों पर, लोकोमोटिव क्रू को बदलते समय ड्राइवर को ब्रेकिंग नेटवर्क के घनत्व की भी जांच करनी चाहिए।
मालगाड़ी के स्वचालित ब्रेक की जाँच करते समय, ब्रेक नेटवर्क के घनत्व में परिवर्तन की मात्रा और ट्रेन के हेड की कारों पर ब्रेक की कार्रवाई निर्धारित की जाती है, या ब्रेक लाइन की धैर्य की निगरानी किसके द्वारा की जाती है इसमें ट्रेन की पूंछ पर दबाव।
8.1.2. ब्रेक का पूर्ण परीक्षण एक स्थिर कंप्रेसर इकाई से पैरामीटर या लोकोमोटिव के स्वत: पंजीकरण के साथ किया जाता है, संक्षेप में - केवल एक लोकोमोटिव से।
8.1.3. ट्रेन में स्वचालित ब्रेक का परीक्षण करते समय, ब्रेक को लोकोमोटिव से चालक द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और एक स्थिर कंप्रेसर इकाई से मापदंडों के स्वत: पंजीकरण के साथ - एक कार निरीक्षक या ऑपरेटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। ट्रेन में ब्रेक के संचालन और उनके सक्रियण की शुद्धता की जाँच गाड़ियों के निरीक्षकों द्वारा की जाती है।
8.1.4. ट्रेन पर ट्रेन के ब्रेक के पूर्ण परीक्षण के बाद, साथ ही कम एक के बाद, यदि स्टेशन ने पहले मापदंडों के स्वत: पंजीकरण के साथ एक स्थिर कंप्रेसर इकाई से ब्रेक का पूर्ण परीक्षण किया है, तो कार निरीक्षक (या व्यक्ति जिसने ब्रेक का पूर्ण परीक्षण किया है) दो प्रतियों में वीयू-फॉर्म का प्रमाण पत्र तैयार करता है। 45 ब्रेक के साथ ट्रेन के प्रावधान और उनके सेवा योग्य संचालन (इन नियमों के परिशिष्ट 3 के अनुसार) पर और सौंप देता है प्रमुख लोकोमोटिव के चालक के लिए मूल।
मापदंडों की स्वचालित रिकॉर्डिंग के साथ एक स्थिर कंप्रेसर इकाई से पूर्ण ब्रेक परीक्षण के परिणाम चुंबकीय रूप से संग्रहीत किए जाते हैं और कागज पर मुद्रित किए जाते हैं। VU-45 फॉर्म प्रमाण पत्र की एक प्रति के साथ प्रिंटआउट, यूनिट के प्रमुख द्वारा नियुक्त अधिकारी द्वारा कम से कम सात दिनों के लिए रखा जाता है, जिसके कर्मचारी ने ब्रेक का पूर्ण परीक्षण किया था।
ड्राइवर को यात्रा के अंत तक VU-45 फॉर्म का प्रमाण पत्र रखना होगा और डिपो में पहुंचने पर स्पीड मीटर टेप (पंजीकरण कैसेट) के साथ इसे सौंप देना चाहिए।
यदि लोकोमोटिव के चालक दल में परिवर्तन लोकोमोटिव को बिना कपलिंग के किया जाता है, तो बदलते चालक को लोकोमोटिव प्राप्त करने वाले चालक को ब्रेक का अपना प्रमाण पत्र सौंपने के लिए बाध्य किया जाता है। स्पीड मीटर टेप पर उत्तरार्द्ध, जिसे बदलते ड्राइवर द्वारा हटा दिया जाता है, एक नोट बनाता है "ट्रेन नंबर के लिए वीयू -45 फॉर्म का प्रमाण पत्र ... ड्राइवर (उपनाम, नाम, संरक्षक), डिपो का नाम प्राप्त हुआ "
8.15. लोकोमोटिव से ब्रेकिंग नेटवर्क की जकड़न को स्वचालित ब्रेक के पूर्ण परीक्षण के दौरान गाड़ी के चालक और निरीक्षक द्वारा जांचा जाना चाहिए और एक संक्षिप्त परीक्षण यदि यह पैरामीटर के स्वचालित पंजीकरण के साथ एक स्थिर कंप्रेसर इकाई से पूर्ण परीक्षण के बाद किया जाता है। अन्य मामलों में स्वचालित ब्रेक के परीक्षण में कमी के मामले में, घनत्व की जांच करते समय कार निरीक्षक की उपस्थिति की आवश्यकता नहीं होती है।
ड्राइवर को VU-45 फॉर्म का प्रमाण पत्र जारी करते समय, लोकोमोटिव से ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जाँच का परिणाम कैरिज अर्थव्यवस्था के कर्मचारी द्वारा दर्ज किया जाता है जिसने ऑटो ब्रेक का परीक्षण किया था; अन्य मामलों में, ड्राइवर VU-45 प्रमाणपत्र में ब्रेक का परीक्षण करने के बाद ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जाँच के परिणाम को लिखता है।
8.1.6. मध्यवर्ती स्टेशनों और क्रॉसिंगों पर जहां कोई नियमित कार निरीक्षक नहीं होते हैं, गाड़ियों पर ऑटो ब्रेक का पूर्ण परीक्षण निकटतम तकनीकी सर्विस स्टेशन से भेजे गए कार निरीक्षकों द्वारा किया जाता है, या विशेष रूप से आदेश कर्मचारियों द्वारा ब्रेक परीक्षण संचालन करने में प्रशिक्षित कर्मचारियों द्वारा पारित होने के बाद किया जाता है। तकनीकी नियमों, सिग्नलिंग निर्देशों और इस निर्देश के ज्ञान के अनुसार परीक्षण।
जिन स्टेशनों पर कार निरीक्षकों की व्यवस्था नहीं की गई है, यात्री ट्रेनों में कम परीक्षण के साथ टेल कारों के ऑटो ब्रेक के संचालन की जांच करने के लिए, ट्रेन कंडक्टर शामिल हैं, और माल गाड़ियों में - ऑटो ब्रेक के परीक्षण के लिए संचालन करने में प्रशिक्षित श्रमिक (की सूची) पदों की स्थापना अवसंरचना के स्वामी द्वारा की जाती है)।
यात्री ट्रेनों में, ट्रेन के प्रमुख (मैकेनिक-फोरमैन) और गाड़ी के कंडक्टर पटरियों पर ब्रेक के परीक्षण में शामिल होते हैं, और पटरियों पर मालगाड़ियों में, लोकोमोटिव चालक दल ब्रेक के परीक्षण में शामिल होता है।
जब एक ड्राइवर द्वारा यात्री ट्रेनों के इंजनों की सर्विसिंग की जाती है, तो उन स्टेशनों पर ब्रेक का कम परीक्षण होता है जहां कार निरीक्षक उपलब्ध नहीं होते हैं, और यात्री ट्रेन के हेड (मैकेनिक-फोरमैन) और गाड़ी के कंडक्टर (सिर, पूंछ) पर शामिल होते हैं चालक के निर्देश पर पटरियों, रेडियो संचार द्वारा प्रेषित।
8.1.7. कारों के समूह के एकल लोकोमोटिव के रखरखाव बिंदु वाले स्टेशन पर रुकते समय, उनकी संख्या की परवाह किए बिना, युग्मित कारों का निरीक्षण और ऑटो ब्रेक का पूर्ण परीक्षण कार निरीक्षकों द्वारा आवश्यकताओं के पूर्ण अनुपालन में किया जाता है। रूसी संघ के रेलवे परिवहन के तकनीकी संचालन के लिए नियम और यह निर्देश।
उन स्टेशनों पर जहां परिवहन या रखरखाव बिंदुओं के लिए कोई कार तैयारी बिंदु नहीं हैं, ट्रेन में डालने से पहले प्रत्येक कार का निरीक्षण किया जाना चाहिए और रखरखाव बिंदु के साथ निकटतम स्टेशन पर जाने के लिए तैयार होना चाहिए।
रखरखाव के लिए ट्रेनों को प्रस्तुत करने और उनकी तत्परता पर दस्तावेज तैयार करने की प्रक्रिया, साथ ही उन स्टेशनों पर ट्रेन में डालने से पहले कारों के निरीक्षण और मरम्मत की प्रक्रिया, जहां परिवहन या रखरखाव बिंदुओं के लिए कार तैयार करने के लिए कोई बिंदु नहीं हैं, द्वारा स्थापित किया जाता है बुनियादी ढांचे के मालिक। ऐसे स्टेशनों पर, जब पांच से अधिक कारों के एकल लोकोमोटिव के साथ युग्मित किया जाता है, तो लोकोमोटिव ड्राइवर को VU-45 फॉर्म का प्रमाण पत्र, और ट्रेन के वजन पर डेटा दिए बिना ऑटो ब्रेक का निरीक्षण और पूर्ण परीक्षण किया जाता है, ब्रेकिंग प्रेशर, लोकोमोटिव के वजन और ब्रेक को ध्यान में रखते हुए, तिथि, पूर्ण परीक्षण का समय लोकोमोटिव चालक ब्रेक लिखता है, ब्रेक नेटवर्क का घनत्व टीयू -152 फॉर्म लॉग में, लोकोमोटिव पर संग्रहीत होता है, और उस पर हस्ताक्षर करता है एक साथ सहायक के साथ। इस मामले में, विशेष कार्गो की ढुलाई के लिए प्रदान किए गए मामलों के अपवाद के साथ, सर्विस करने योग्य ऑटो ब्रेक को उपयुक्त ब्रेकिंग मोड पर स्विच किया जाना चाहिए। ट्रेन में अंतिम दो गाड़ियां शामिल और ठीक से काम करने वाले ऑटो ब्रेक के साथ होनी चाहिए। लोकोमोटिव के वजन और ब्रेकिंग साधनों को ध्यान में रखते हुए, अधिकतम ट्रेन की गति ब्रेकिंग दबाव की वास्तविक उपस्थिति से निर्धारित होती है। डिपो में पहुंचने पर, चालक को स्पीड मीटर टेप या कैसेट के साथ की शीट पर टीयू-152 फॉर्म जर्नल से प्रविष्टि की एक प्रति बनानी होगी और दस्तावेजों को सौंपना होगा।
ट्रेन एक रखरखाव बिंदु के साथ पहले स्टेशन पर वीयू -45 फॉर्म प्रमाण पत्र के बिना चलती है, जहां स्वचालित ब्रेक का पूर्ण परीक्षण किया जाना चाहिए और ड्राइवर को वीयू -45 फॉर्म प्रमाण पत्र जारी किया जाता है।
8.1.8. ट्रेन के प्रस्थान से पहले, ब्रेक नेटवर्क को तालिका 2.2 या in . में इंगित दबाव के साथ चार्ज करने के बाद ब्रेक का परीक्षण किया जाना चाहिए
इन नियमों का खंड 2.2.6। परीक्षण के दौरान छुट्टी की शुरुआत से लेकर यात्री ट्रेन के लंबे उतरने तक का समय कम से कम 2 मिनट, मालगाड़ी के लिए - कम से कम 4 मिनट होना चाहिए।
8.1.9. लोकोमोटिव के राफ्ट और मल्टी-यूनिट रोलिंग स्टॉक के वैगनों में ऑटो ब्रेक का परीक्षण कारों के निरीक्षकों द्वारा बेड़ा के कंडक्टरों के साथ किया जाता है, और जहां कैरिज अर्थव्यवस्था का कोई कर्मचारी नहीं है, कंडक्टर बेड़ा हैं। ब्रेक के पूर्ण परीक्षण के बाद, लीड लोकोमोटिव के चालक को वीयू-45 फॉर्म का प्रमाण पत्र जारी किया जाता है।
प्रस्थान स्टेशन पर, जहां कार निरीक्षकों के पद प्रदान नहीं किए जाते हैं, संचालन में रिजर्व लोकोमोटिव के राफ्ट में, स्वचालित ब्रेक का परीक्षण स्वचालित ब्रेक के परीक्षण के लिए संचालन करने में प्रशिक्षित कर्मचारियों द्वारा किया जाता है (पदों की सूची द्वारा स्थापित की जाती है) बुनियादी ढांचे के मालिक)। ऐसे स्टेशनों पर, प्रमुख लोकोमोटिव के ड्राइवर को VU-45 फॉर्म का प्रमाण पत्र दिए बिना, और इंजनों की संख्या और श्रृंखला पर डेटा, ब्रेक प्रेशर, वजन को ध्यान में रखते हुए, एक बेड़ा में ऑटो ब्रेक का पूर्ण परीक्षण किया जाता है। और प्रमुख लोकोमोटिव के ब्रेकिंग साधन, तिथि, ऑटो ब्रेक के पूर्ण परीक्षण का समय, ब्रेक नेटवर्क का घनत्व, प्रमुख लोकोमोटिव का चालक स्पीड मीटर टेप या एक साथ शीट पर और टीयू -152 फॉर्म जर्नल में कैसेट लिखता है, इस लोकोमोटिव पर संग्रहीत, और सहायक के साथ इस पर हस्ताक्षर करता है।
एक समान तरीके से VU-45 फॉर्म का प्रमाण पत्र जारी किए बिना लोकोमोटिव क्रू के कर्मचारियों द्वारा ऑपरेटिंग लोकोमोटिव से युक्त एक बेड़ा में स्वचालित ब्रेक का परीक्षण किया जाता है। स्वचालित ब्रेक के सही परीक्षण की जिम्मेदारी प्रमुख लोकोमोटिव के लोकोमोटिव चालक दल की होती है।
8.1.10. स्टेशन पर एक यात्री ट्रेन में, पहले इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक और फिर स्वचालित ब्रेक का परीक्षण करें।
8.1.11. लोकोमोटिव चालक दल द्वारा प्रस्थान के पहले स्टेशन पर एकल लोकोमोटिव के ब्रेक के संचालन की जाँच की जाती है, जो स्थापित क्रम में स्वचालित (बिना 5 मिनट की ब्रेक की स्थिति में) और सहायक ब्रेक की कार्रवाई की जाँच करने के लिए बाध्य है। इन नियमों के खंड 2.2.3 द्वारा, और मध्यवर्ती स्टेशनों पर - सहायक ब्रेक ...
8.1.12. ट्रेनों में ब्रेक के सही परीक्षण और वीयू-45 फॉर्म या टीयू-152 फॉर्म पत्रिका के प्रमाण पत्र से डेटा की विश्वसनीयता की जिम्मेदारी उनके कर्तव्यों की सीमा में कार निरीक्षक, चालक, और द्वारा वहन की जाती है। जहां कोई कार निरीक्षक नहीं है, परीक्षण करने वाले कर्मचारी।
8.2. पूर्ण ब्रेक परीक्षण।
8.2.1. ट्रेनों में स्वचालित ब्रेक का पूर्ण परीक्षण:
ट्रेन प्रस्थान से पहले गठन स्टेशनों पर;
लोकोमोटिव बदलने के बाद;
लोकोमोटिव को बदले बिना ट्रेन के रखरखाव के दौरान मालगाड़ियों के आसन्न गारंटीकृत खंडों को विभाजित करने वाले स्टेशनों पर;
डिपो से मल्टी-यूनिट रोलिंग स्टॉक की डिलीवरी से पहले या उसके बाद स्टेशन पर बिना ब्रिगेड के छोड़ दिया गया हो;
लंबे समय तक चलने वाले स्टेशनों पर, जहां ट्रेन के स्टॉप शेड्यूल द्वारा प्रदान किए जाते हैं; 0.018 के लंबे अवरोही और तेज गति से पहले, पूर्ण परीक्षण एक ब्रेक अवस्था में दस मिनट के प्रदर्शन के साथ किया जाता है। ऐसे स्टेशनों की सूची बुनियादी ढांचे के मालिक द्वारा स्थापित की जाती है। लंबे रन निर्धारित करते समय, निम्नलिखित मूल्यों द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए:
स्थिरता लंबाई
0.008 से 0.010 तक 8 किमी या अधिक
0.010 से 0.014 से अधिक 6 किमी या अधिक
0.014 से 0.017 से अधिक 5 किमी या अधिक
0.017 से 0.020 से अधिक 4 किमी या अधिक
0.020 और तेज 2 किमी या अधिक
0.018 और अधिक की ढलान वाली लंबी ढलानों को खड़ी लंबी ढलान माना जाता है।
8.2.2. मापदंडों के स्वत: पंजीकरण के साथ या लोकोमोटिव से स्थिर उपकरणों से यात्री ट्रेनों के गठन और कारोबार के स्टेशनों पर इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक का पूर्ण परीक्षण किया जाता है।
8.2.3. यात्री ट्रेन के ब्रेक का पूरा परीक्षण।
पूर्ण ब्रेक परीक्षण करने से पहले, ट्रेन ब्रेक लाइन की अखंडता की जांच करें और सुनिश्चित करें कि संपीड़ित हवा इसमें स्वतंत्र रूप से प्रवाहित हो सकती है। ऐसा करने के लिए, पूंछ समूह कारों के निरीक्षक को निरीक्षण की शुरुआत के बारे में पार्क संचार या रेडियो संचार के माध्यम से लोकोमोटिव चालक को सूचित करने के लिए बाध्य किया जाता है और व्यक्तिगत सुरक्षा को देखते हुए, पूंछ कार के अंतिम अंत वाल्व को खोलने और आपात स्थिति के बाद कार एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स के ब्रेकिंग एक्सेलेरेटर सक्रिय हैं, इसे बंद करें। ब्रेक लाइन की अखंडता को ट्रेन के पूरी तरह से चार्ज किए गए ब्रेक नेटवर्क और लोकोमोटिव पर ईपीटी के पावर स्रोत को बंद करके जांचा जाना चाहिए।
जब लोकोमोटिव के स्वचालित ब्रेक चालू हो जाते हैं, तो चालक को स्पीड मीटर टेप को फैलाना चाहिए, ब्रेकिंग चरण करना चाहिए, बराबर टैंक में दबाव को 0.5 - 0.6 किग्रा / सेमी 2 से कम करना चाहिए। चालक की क्रेन के माध्यम से लाइन से हवा छोड़ने की समाप्ति के बाद, स्वचालित ब्रेक जारी करें
मैं चालक की क्रेन की स्थिति से चार्जिंग दबाव और ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क को चार्ज करने के लिए, चेक के परिणामों के बारे में हेड ग्रुप कारों के निरीक्षक को सूचित करता हूं।
पश्चिमी यूरोपीय ब्रेक के साथ एक तिहाई से अधिक वैगनों वाली ट्रेन में, ब्रेक लाइन की अखंडता की जांच निम्नानुसार करें। कार निरीक्षक द्वारा चेक की शुरुआत और टेल कार एंड वाल्व के खुलने के बारे में सूचित करने के बाद, ड्राइवर को ड्राइवर के क्रेन के हैंडल को स्थिति III में ले जाना चाहिए। लोकोमोटिव के स्वचालित ब्रेक चालू होने के बाद, ब्रेक लाइन और इक्वलाइजिंग टैंक में दबाव कम हो जाता है, ऑपरेटर के क्रेन हैंडल को स्थिति IV पर ले जाएं। फिर ड्राइवर स्पीडोमीटर टेप को फैलाने के लिए बाध्य होता है, ड्राइवर के क्रेन हैंडल की स्थिति से स्वचालित ब्रेक I को चार्जिंग प्रेशर तक छोड़ देता है और ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क को चार्ज करता है, चेक के परिणामों की रिपोर्ट हेड कैरिज के इंस्पेक्टर को करता है। समूह।
ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क को निर्धारित दबाव में पूरी तरह से चार्ज करने के बाद, कारों के चालक और निरीक्षक ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जांच करने के लिए बाध्य होते हैं।
किसी यात्री ट्रेन में ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जांच करने के लिए, संयुक्त नल या डबल-ड्राफ्ट टैप को बंद कर दें और नल को बंद करने के 20 सेकंड के बाद, ब्रेक लाइन में दबाव ड्रॉप को मापें; दबाव में कमी की अनुमति अधिक से अधिक नहीं है
1 मिनट के लिए 0.2 किग्रा / सेमी 2 या 2.5 मिनट के लिए 0.5 किग्रा / सेमी।
तारों नंबर 1 और 2 की अनावश्यक बिजली आपूर्ति के स्विच के साथ इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक की कार्रवाई की जांच करें। ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क को सेट दबाव पर चार्ज करने के बाद, बिजली की आपूर्ति चालू करें - सिग्नल लैंप " ओ" प्रकाश करना चाहिए। कार निरीक्षक के संकेत पर, लोकोमोटिव के ब्रेक सिलेंडर में दबाव 1.0 - 1.5 किग्रा / सेमी 2 होने तक ड्राइवर के क्रेन के हैंडल को वीई स्थिति में सेट करके ब्रेकिंग चरण का प्रदर्शन करें, और फिर क्रेन के हैंडल को IV स्थिति में ले जाएं। . जब ड्राइवर का क्रेन हैंडल ब्रेकिंग स्थिति में होता है, तो सिग्नलिंग डिवाइस या ड्राइवर के कंट्रोल पैनल पर "T" लैंप जलना चाहिए और बिजली आपूर्ति वोल्टेज कम से कम 45 V होना चाहिए, और जब क्रेन के हैंडल को ओवरलैप में ले जाया जाता है स्थिति, यह दीपक बाहर जाना चाहिए और "पी" दीपक चालू होना चाहिए। कार निरीक्षक पूरी ट्रेन में इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक के संचालन की जांच करने और यह सुनिश्चित करने के लिए बाध्य हैं कि वे ठीक से काम कर रहे हैं।
उसके बाद, कार निरीक्षक "ब्रेक जारी करें" के संकेत पर, चालक को नियंत्रण कक्ष पर ईपीटी टॉगल स्विच को बंद करना चाहिए, जिससे चालक की क्रेन का हैंडल ओवरलैप्ड स्थिति में रह जाए। 15 सेकंड के बाद, जब ट्रेन पर ब्रेक जारी किया जाता है, तो नियंत्रण कक्ष पर ईपीटी टॉगल स्विच चालू करें, जिसके बाद कार निरीक्षकों को सभी कारों के लिए ब्रेक रिलीज की जांच करनी चाहिए और ड्राइवर को चेक के अंत के बारे में सूचित करना चाहिए। फिर ड्राइवर को ड्राइवर के क्रेन के हैंडल को ट्रेन की स्थिति में ले जाने, ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क को चार्ज करने और इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक के लिए बिजली की आपूर्ति बंद करने के लिए बाध्य किया जाता है। पोर्टेबल या स्थिर उपकरणों से इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक का परीक्षण करते समय, लोकोमोटिव से परीक्षण करते समय समान संचालन किया जाता है, जिसमें निरंतर चार्जिंग दबाव की संपीड़ित हवा द्वारा संचालित ब्रेक लाइन होती है।
लोकोमोटिव या स्थिर उपकरणों से इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक का पूरी तरह से परीक्षण करते समय, टेल कार पर कारों के एक निरीक्षक को ब्रेकिंग मोड में वोल्टेज को मापने के लिए बाध्य किया जाता है, जो कि किसी भी लंबाई की यात्री ट्रेनों में 30 वी से अधिक होना चाहिए, और इसे लिखें VU-45 प्रमाणपत्र में डेटा।
इसे ब्रेक लाइन को डिस्चार्ज किए बिना एक स्थिर कंसोल से बार-बार ब्रेक लगाने और रिलीज करने के स्वचालित मोड में इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक के संचालन की जांच करने की अनुमति है। इस मामले में, पूर्ण रिलीज कारों के निरीक्षकों द्वारा निरीक्षण की प्रक्रिया में, विद्युत-वायवीय ब्रेक के पावर सर्किट को ओवरलैप वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है, जिसे निरीक्षण के अंत में बंद कर दिया जाता है।
इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक का पूरी तरह से परीक्षण करने के बाद, ब्रेक नेटवर्क के पूरी तरह चार्ज होने के बाद कार निरीक्षक के सिग्नल पर स्वचालित ब्रेक की कार्रवाई की जांच करें।
ब्रेकिंग के प्रति संवेदनशीलता के लिए स्वचालित ब्रेक का परीक्षण करने के लिए, सर्ज टैंक में दबाव को एक बार में 0.5 - 0.6 किग्रा / सेमी 2 कम करना आवश्यक है। निर्दिष्ट मान से बराबर टैंक में दबाव कम करने के बाद, ऑपरेटर के वाल्व हैंडल को बिजली की आपूर्ति के साथ ओवरलैपिंग की स्थिति में ले जाएं। दबाव में इस तरह की कमी के साथ, ट्रेन के सभी स्वचालित ब्रेक चालू हो जाने चाहिए और जब तक वे चालक की क्रेन द्वारा छोड़े नहीं जाते तब तक स्वचालित रूप से रिलीज़ नहीं होने चाहिए।
कारों के निरीक्षक, ब्रेक लगाने के 2 मिनट से पहले नहीं, प्रत्येक कार के लिए पूरी ट्रेन में ब्रेक की स्थिति और संचालन की जांच करने के लिए बाध्य हैं और यह सुनिश्चित करने के लिए कि वे ब्रेक सिलेंडर रॉड से बाहर निकलने के लिए ब्रेकिंग के लिए ठीक से काम कर रहे हैं। और पैड्स को पहियों की लुढ़कती सतह के खिलाफ दबाएं। 0.018 की स्थिरता के साथ लंबे समय तक उतरने से पहले और 10 मिनट के लिए ब्रेक की स्थिति में ऑटो ब्रेक रखने के साथ मापदंडों के स्वचालित पंजीकरण के साथ एक लोकोमोटिव या स्थिर स्थापना से अधिक पूर्ण परीक्षण किया जाना चाहिए, जिसके बाद कार निरीक्षक ब्रेक की जांच करना शुरू करते हैं।
ब्रेकिंग एक्शन चेक के अंत में, ऑपरेटर के क्रेन हैंडल को ट्रेन की स्थिति में ले जाकर स्वचालित ब्रेक जारी करें।
कार निरीक्षकों को ब्रेक सिलेंडर रॉड के प्रस्थान और पहियों से ब्रेक पैड के प्रस्थान के लिए प्रत्येक कार पर ब्रेक जारी होने की जांच करनी चाहिए।
कारों पर ब्रेकिंग उपकरण के सभी प्रकट दोषों को समाप्त किया जाना चाहिए और इन कारों पर ब्रेक की कार्रवाई को फिर से जांचना चाहिए।
8.2.4. माल और माल-यात्री ट्रेनों के लिए स्वचालित ब्रेक का पूर्ण परीक्षण।
मापदंडों के स्वत: पंजीकरण के साथ स्थिर उपकरणों से लैस स्टेशनों पर माल और माल-यात्री ट्रेनों के स्वचालित ब्रेक का पूर्ण परीक्षण किया जाना चाहिए। इन उपकरणों से लैस स्टेशनों पर, लोकोमोटिव से पूर्ण परीक्षण किया जाना चाहिए।
लोकोमोटिव से स्वचालित ब्रेक का पूर्ण परीक्षण शुरू करने से पहले, ट्रेन की ब्रेक लाइन की अखंडता की जांच करें और सुनिश्चित करें कि संपीड़ित हवा इसमें से स्वतंत्र रूप से गुजरती है। ऐसा करने के लिए, पार्क संचार या रेडियो संचार के माध्यम से टेल ग्रुप कैरिज का निरीक्षक लोकोमोटिव चालक को चेक की शुरुआत के बारे में सूचित करने के लिए बाध्य है, और फिर, सुरक्षा सावधानियों का पालन करते हुए, टेल कैरिज के अंतिम छोर वाल्व को खोलें और, 8-10 सेकंड, इसे बंद कर दें।
जब लोकोमोटिव के स्वचालित ब्रेक ट्रिगर होते हैं, जो सिग्नलिंग डिवाइस नंबर 418 के "टीएम" लैंप की रोशनी से निर्धारित होते हैं, तो ड्राइवर को स्पीडोमीटर टेप को फैलाना चाहिए, जिसके बाद, दो मिनट के बाद, दबाव को कम करके ब्रेकिंग चरण का प्रदर्शन करें। ऑपरेटर के क्रेन के हैंडल को IV स्थिति (बिजली की आपूर्ति के साथ अतिव्यापी) के बाद के स्थानांतरण के साथ 0.5 - 0.6 kgf / cm 2 द्वारा वृद्धि टैंक, प्रमुख समूह की कारों के निरीक्षक को चेक के परिणामों की रिपोर्ट करना। 100 एक्सल (समावेशी) तक की ट्रेन की लंबाई के साथ ड्राइवर की क्रेन के माध्यम से लाइन से हवा की रिहाई के अंत में, इन नियमों के खंड 8.3.3 द्वारा स्थापित क्रम में स्वचालित ब्रेक जारी करें। 100 से अधिक धुरों की एक ट्रेन की लंबाई के साथ, उसी क्रम में ऑटो ब्रेक जारी करें, लेकिन पूंछ समूह कारों के एक निरीक्षक द्वारा रेडियो संचार द्वारा प्रेषित सिग्नल या निर्देश के अनुसार, जो रिलीज के समय को मापने के लिए बाध्य है ट्रेन की पूंछ में अंतिम दो कारों से ऑटो ब्रेक, क्रेन को स्थानांतरित करने वाले ऑपरेटर के बारे में सूचना प्राप्त होने के क्षण से, ब्रेक पैड पहियों से दूर जाने से पहले चालक को स्थिति I में ले जाता है। छुट्टी के समय को मापने की प्रक्रिया को विशिष्ट उद्यमों के लिए बुनियादी ढांचे के मालिक द्वारा विकसित किया जाना चाहिए, स्थानीय बारीकियों को ध्यान में रखते हुए और बुनियादी ढांचे के मालिक के लोकोमोटिव, कैरिज और यात्री संरचनात्मक डिवीजनों के प्रमुखों द्वारा परीक्षण की शुरूआत के साथ अनुमोदित किया जाना चाहिए। ऑटो ब्रेक और बुनियादी ढांचे के मालिक से तकनीकी प्रक्रिया में निर्देश।
ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क को निर्धारित दबाव में पूरी तरह से चार्ज करने के बाद, गाड़ी के चालक और निरीक्षक को ब्रेक नेटवर्क की जकड़न की जांच करनी चाहिए। ऐसा करने के लिए, लोकोमोटिव के मुख्य टैंकों में (पंप के भाप निकास वाल्व को बंद करके भाप इंजनों पर) अधिकतम दबाव तक पहुंचने पर नियामक द्वारा कंप्रेसर को बंद करने के बाद और फिर इस दबाव को कम करके
0.4 - 0.5 किग्रा / सेमी 2 ऑपरेटर के क्रेन हैंडल की ट्रेन की स्थिति के साथ इसके और घटने के समय को 0.5 किग्रा / सेमी 2 से मापता है।
सिर में लोकोमोटिव वाली ट्रेनों के लिए, ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जांच करते समय कम से कम अनुमेय दबाव ड्रॉप समय, लोकोमोटिव की श्रृंखला के आधार पर, ट्रेन की लंबाई और मुख्य टैंकों की मात्रा को इनमें से तालिका 8.1 में दर्शाया गया है। नियम।
ब्रेक लाइन डेंसिटी कंट्रोल डिवाइस (यूकेपीटीएम) से लैस फ्रेट लोकोमोटिव पर, इस डिवाइस के संकेत के अनुसार घनत्व की जांच करें।
सभी मालगाड़ियों पर, वैगन निरीक्षक अंतिम वैगन की कनेक्टिंग स्लीव के शीर्ष पर स्थापित दबाव गेज का उपयोग करके टेल वैगन लाइन में चार्जिंग दबाव को मापने के लिए बाध्य है, और सुनिश्चित करें कि चार्जिंग दबाव स्थापित से कम नहीं है इन नियमों के खंड 8.2.6 में। ब्रेक लाइन की अखंडता की जांच करने से पहले, पूरी ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क को पूरी तरह से चार्ज करने के बाद ट्रेन की टेल कार की मुख्य लाइन में दबाव को मापें।
तालिका 8.1
ट्रेन के ब्रेकिंग नेटवर्क के घनत्व की जाँच करते समय मुख्य टैंकों में दबाव का समय 0.5 kgf / cm 2 कम हो जाता है
| लोकोमोटिव के मुख्य टैंकों की कुल मात्रा, l | समय, s, धुरों में ट्रेन की लंबाई के साथ |
|||||||||
| 100 तक | 101–150 | 151–200 | 201–250 | 251–300 | 301–350 | 351–400 | 401–450 | 451–480 | 481–530 |
|
| 1000 | 58 | 40 | 29 | 25 | 23 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 |
| 1200 | 69 | 46 | 34 | 29 | 25 | 22 | 20 | 18 | 15 | 13 |
| 1500 | 80 | 58 | 46 | 34 | 31 | 26 | 23 | 21 | 17 | 18 |
| 1800 | 98 | 69 | 52 | 46 | 38 | 33 | 29 | 26 | 22 | 20 |
| 2000 | 104 | 75 | 58 | 52 | 40 | 36 | 32 | 29 | 24 | 22 |
| 2500 | 129 | 93 | 71 | 64 | 51 | 45 | 40 | 36 | 30 | 28 |
| 3000 | 207 | 138 | 102 | 87 | 75 | 66 | 60 | 51 | 45 | 33 |
टिप्पणियाँ। 1. 5.3 - 5.6 किग्रा / सेमी 2 के चार्जिंग प्रेशर पर एक मालगाड़ी की ब्रेक लाइन के घनत्व की जाँच करते समय, समय दर को 10% कम करें।
2. कई इकाइयों की प्रणाली पर काम करते समय, जब इंजनों के मुख्य टैंक कुल मात्रा में जुड़े होते हैं, तो निर्दिष्ट समय को मुख्य टैंकों की मात्रा में परिवर्तन के अनुपात में बढ़ाया जाना चाहिए।
3. यदि लोकोमोटिव के मुख्य टैंकों की कुल मात्रा तालिका में प्रस्तुत की गई मात्रा से भिन्न होती है, तो मात्रा को तालिका में दिए गए निकटतम छोटी मात्रा के अनुसार लिया जाना चाहिए।
4. प्रत्येक लोकोमोटिव पर, एक विशिष्ट स्थान पर, इस लोकोमोटिव के मुख्य टैंक की मात्रा को दर्शाने वाला एक अर्क होना चाहिए।
उपरोक्त संचालन के अंत में, जब ब्रेक नेटवर्क पूरी तरह से चार्ज हो जाता है, तो कार निरीक्षक के एक संकेत पर, स्वचालित ब्रेक के संचालन की जांच करें। ऐसा करने के लिए, ऑपरेटर के क्रेन के हैंडल को ट्रेन की स्थिति से V स्थिति में ले जाना और बराबर टैंक में दबाव को 0.6 - 0.7 kgf / cm 2 से कम करना आवश्यक है, इसके बाद हैंडल को IV स्थिति में स्थानांतरित करना ( बिजली की आपूर्ति के साथ ओवरलैप)।
स्पीडोमीटर टेप को स्ट्रेच करें और 2 मिनट के बाद मालगाड़ियों के लिए जिसमें सभी एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स फ्लैट मोड पर स्विच किए जाते हैं, और 2.5 मिनट के बाद एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स को माउंटेन मोड पर स्विच किया जाता है, ब्रेक लगाने के बाद, कार इंस्पेक्टर ब्रेक की स्थिति और संचालन की जांच करने के लिए बाध्य होते हैं। प्रत्येक कार के लिए पूरी ट्रेन में और ब्रेक सिलेंडर की छड़ से बाहर निकलने और ब्रेक पैड को पहियों की रोलिंग सतह पर दबाकर ब्रेक लगाने के लिए उनके सामान्य संचालन को सुनिश्चित करें, और लोकोमोटिव चालक - ब्रेक नेटवर्क का घनत्व, जो घनत्व से अलग नहीं होना चाहिए जब चालक की क्रेन का हैंडल ट्रेन की स्थिति में 10% से अधिक की ओर घट जाता है।
350 एक्सल तक की लंबाई वाली ट्रेनों में, ब्रेकिंग एक्शन की जांच पूरी होने पर, कार इंस्पेक्टर के सिग्नल पर, ऑपरेटर के क्रेन हैंडल को ट्रेन की स्थिति में ले जाकर स्वचालित ब्रेक जारी करें। बढ़ी हुई लंबाई (लंबाई में 350 से अधिक एक्सल) की मालगाड़ियों में, ऑपरेटर के क्रेन हैंडल को I स्थिति में इस स्थिति में रखने के साथ स्वचालित ब्रेक जारी करें जब तक कि इक्वलाइजिंग टैंक में दबाव प्राप्त न हो जाए
0.5 - 0.6 किग्रा/सेमी2 प्री-ब्रेक चार्जर से अधिक है और बाद में ट्रेन की स्थिति में स्थानांतरित हो जाता है।
कार निरीक्षकों को ब्रेक सिलेंडर रॉड के प्रस्थान और पहियों से ब्रेक पैड के प्रस्थान के लिए ट्रेन की प्रत्येक कार पर ब्रेक जारी होने की जांच करनी चाहिए। यदि वायु वितरक जिन्हें रिलीज के लिए जारी नहीं किया गया है, की पहचान की जाती है, तो उन्हें तब तक मैन्युअल रूप से रिलीज करने की अनुमति नहीं है जब तक कि गैर-रिलीज के कारणों को स्पष्ट नहीं किया जाता है। कारों पर ब्रेकिंग उपकरण के सभी प्रकट दोषों को समाप्त किया जाना चाहिए और इन कारों पर ब्रेक की कार्रवाई को फिर से जांचना चाहिए।
8.2.5. 0.018 या उससे अधिक की स्टीपनेस के साथ लंबे अवरोह से पहले स्वचालित ब्रेक का पूर्ण परीक्षण, तालिका 2.2 या पैरा 2.2.6 के अनुसार ब्रेक नेटवर्क में चार्जिंग दबाव से मापदंडों की स्वचालित रिकॉर्डिंग के साथ एक लोकोमोटिव या स्थिर स्थापना से किया जाना चाहिए। इन नियमों को 10 मिनट के लिए ब्रेक की स्थिति में रखने और पैराग्राफ के अनुसार पूरी ट्रेन की ब्रेक लाइन की अखंडता का परीक्षण करने से पहले जाँच की जाती है। इन नियमों के 8.2.3, 8.2.4, साथ ही अंतिम कार की कनेक्टिंग स्लीव के शीर्ष पर स्थापित प्रेशर गेज का उपयोग करके मालगाड़ियों की टेल कार की मुख्य लाइन में चार्जिंग प्रेशर को मापकर। ब्रेक लाइन की अखंडता की जांच करने से पहले, पूरी ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क को पूरी तरह से चार्ज करने के बाद ट्रेन की टेल कार की मुख्य लाइन में दबाव को मापें। इस माप के माध्यम से, पूंछ समूह कारों के निरीक्षक यह सुनिश्चित करने के लिए बाध्य हैं कि चार्जिंग दबाव इन नियमों के खंड 8.2.7 में स्थापित से कम नहीं है। ब्रेक की स्थिति में दस मिनट की अवधि के दौरान और ट्रेन का निरीक्षण करने के दौरान, एक भी स्वचालित ब्रेक स्वचालित रूप से जारी नहीं होना चाहिए। अन्यथा, कारों में खराबी को समाप्त किया जाना चाहिए और इन कारों पर ब्रेक की कार्रवाई को फिर से जांचना चाहिए।
8.2.6. ट्रेन में स्वचालित ब्रेक के पूर्ण परीक्षण की समाप्ति के बाद, गाड़ी के निरीक्षक को प्रमुख लोकोमोटिव के चालक को ब्रेक के साथ ट्रेन की उपलब्धता और उनके सेवा योग्य संचालन के बारे में VU-45 फॉर्म का प्रमाण पत्र देना होगा, और उसके बाद लंबे समय तक अवरोही से पहले 10 मिनट के लिए पकड़ के साथ परीक्षण, किए गए परीक्षण के बारे में प्रमाण पत्र में एक नोट करें। प्रमाण पत्र में ब्रेक पैड के आवश्यक और वास्तविक परिकलित दबाव, माल ढुलाई, कार्गो-यात्री और पोस्ट-बैगेज ट्रेनों को रखने के लिए एक्सल में हैंड ब्रेक की संख्या और इन ट्रेनों में हैंड ब्रेक एक्सल की उपस्थिति पर डेटा होता है। टेल कार की संख्या, टेल कार पर ब्रेक सिलेंडर रॉड आउटपुट का मूल्य, कम्पोजिट पैड की ट्रेन में संख्या (प्रतिशत में), प्रमाण पत्र की डिलीवरी का समय और कार की संख्या, जो निरीक्षकों के ब्रेक का परीक्षण करते समय कारें मिलती हैं, ट्रेन ब्रेक नेटवर्क के घनत्व पर डेटा, मालगाड़ी की टेल कार की ब्रेक लाइन में चार्जिंग दबाव का मूल्य, और इससे अधिक की लंबाई वाली मालगाड़ियों के लिए एक प्रमाण पत्र में 100 एक्सल - दो टेल कारों के स्वचालित ब्रेक का सबसे लंबा रिलीज समय और ऑपरेटर के क्रेन हैंडल के II और IV पदों पर ट्रेन के ब्रेकिंग नेटवर्क के घनत्व पर डेटा।
8.2.7. टेल कार की ब्रेक लाइन में दबाव 300 एक्सल तक की ट्रेन की लंबाई के साथ चार्जिंग दबाव से 0.3 किग्रा / सेमी 2 से अधिक भिन्न नहीं होना चाहिए; ट्रेन की लंबाई 300 से 400 एक्सल के साथ 0.5 किग्रा / सेमी 2 से अधिक और 0.7 किग्रा / सेमी 2 से अधिक, जिसमें 400 से अधिक एक्सल की ट्रेन की लंबाई शामिल है।
8.2.8. चालक, प्रमाण पत्र प्राप्त करने के बाद, यह सुनिश्चित करने के लिए बाध्य है कि इसमें संकेतित ट्रेन ब्रेक पर डेटा बुनियादी ढांचे के मालिक द्वारा स्थापित मानकों, इन नियमों की आवश्यकताओं का अनुपालन करता है। डबल या मल्टीपल ट्रैक्शन वाली ट्रेन के साथ यात्रा करते समय, सभी लोकोमोटिव के ड्राइवरों को प्रस्थान से पहले, VU-45 फॉर्म के प्रमाण पत्र में निर्दिष्ट डेटा से व्यक्तिगत रूप से परिचित होना चाहिए।
8.3. कम ब्रेक परीक्षण।
8.3.1. दो टेल कारों के ब्रेक की क्रिया द्वारा ब्रेक लाइन की स्थिति की जाँच के साथ स्वचालित ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण, और एक मल्टी-यूनिट रोलिंग स्टॉक में - टेल कार ब्रेक की क्रिया द्वारा जब ब्रेक लगाना और ट्रेनों में रिलीज़ करना, प्रदर्शन करें:
ट्रेन लोकोमोटिव को ट्रेन से जोड़े जाने के बाद, यदि स्टेशन पर पैरामीटर या लोकोमोटिव के स्वचालित पंजीकरण के साथ एक स्थिर कंप्रेसर इकाई से ट्रेन के स्वचालित ब्रेक का पूर्ण परीक्षण किया गया है;
मल्टी यूनिट ट्रेन के कंट्रोल केबिन को बदलने के बाद और लोकोमोटिव क्रू बदलने के बाद, जब लोकोमोटिव ट्रेन से अलग नहीं होता है;
ट्रेन में या ट्रेन और लोकोमोटिव (ब्रेक लाइन में शामिल पुशिंग लोकोमोटिव को डिस्कनेक्ट करने के अलावा) के बीच आस्तीन के किसी भी डिस्कनेक्शन के बाद, रोलिंग स्टॉक के युग्मन के कारण आस्तीन को जोड़ने के बाद ट्रेन में एंड वाल्व बंद करना (बाद के मामले में, प्रत्येक संलग्न कार पर ब्रेक कार्रवाई की जाँच करना);
यात्री ट्रेनों में, एक ट्रेन के 20 मिनट से अधिक समय तक रुकने के बाद, जब मुख्य टैंक में दबाव 5.5 किग्रा / सेमी 2 से नीचे चला जाता है, जब नियंत्रण केबिन बदलते हैं या दूसरे लोकोमोटिव के चालक को नियंत्रण स्थानांतरित करने के बाद खिंचाव पर हेड कॉकपिट से ट्रेन की गति को और नियंत्रित करने की असंभवता के कारण ट्रेन को रोकना;
मालगाड़ियों पर, यदि ट्रेन स्टॉप के दौरान स्वचालित ब्रेक का स्वतःस्फूर्त क्रियान्वयन होता है या प्रमाण पत्र में दर्शाए गए VU-45 फॉर्म से 20% से अधिक घनत्व में परिवर्तन होता है;
मालगाड़ियों पर, एक ट्रेन के 30 मिनट से अधिक समय तक रुकने के बाद, जहाँ कार निरीक्षक या कर्मचारी होते हैं जो स्वचालित ब्रेक के परीक्षण के लिए संचालन करने में प्रशिक्षित होते हैं, और जिन्हें यह जिम्मेदारी सौंपी जाती है;
सिर से पूंछ तक ट्रेन की दिशा बदलते समय यदि लोकोमोटिव नहीं बदला।
जब मालगाड़ियों को पटरियों पर 30 मिनट से अधिक समय तक पार्क किया जाता है, साथ ही साइडिंग, पासिंग पॉइंट और स्टेशनों पर जहां कोई कार निरीक्षक या कर्मचारी नहीं होते हैं जो ऑटोब्रेक परीक्षण संचालन करने में प्रशिक्षित होते हैं (स्थितियों की सूची बुनियादी ढांचे के मालिक द्वारा स्थापित की जाती है) , इन नियमों के खंड 8.4.1 के अनुसार ऑटो ब्रेक की जाँच की जानी चाहिए।
दो टेल कैरिज के ब्रेक की कार्रवाई के अनुसार लोकोमोटिव और लोकोमोटिव क्रू के परिवर्तन के बिंदुओं पर इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण किया जाना चाहिए, जब ट्रेन को पुनर्गठित किया जाता है और प्रत्येक युग्मित पर ब्रेक की कार्रवाई की जांच के साथ कारों को युग्मित किया जाता है। कार, साथ ही ट्रेन के लोकोमोटिव को ट्रेन से जोड़ने के बाद, यदि पहले स्टेशन पर इसे मापदंडों या लोकोमोटिव की स्वचालित रिकॉर्डिंग के साथ एक स्थिर कंप्रेसर इकाई से इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक का पूर्ण परीक्षण किया गया था।
8.3.2. यात्री ट्रेनों में, पहले इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक और फिर स्वचालित ब्रेक का एक संक्षिप्त परीक्षण किया जाता है। इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक का परीक्षण लोकोमोटिव से उनके पूर्ण परीक्षण के समान तरीके से किया जाता है
खंड 8.2.3 और दो टेल कैरिज के ब्रेक की कार्रवाई पर इन नियमों के खंड 8.3.1 के अधीन।
8.3.3. स्वचालित ब्रेक का एक छोटा परीक्षण करते समय, ब्रेक के परीक्षण के लिए जिम्मेदार कर्मचारी के सिग्नल पर, "ब्रेकिंग लागू करें", ड्राइवर को एक सीटी के साथ एक छोटा सिग्नल उड़ाना चाहिए और सर्ज टैंक में दबाव को एक के लिए निर्धारित मान से कम करना चाहिए। सम्पूर्ण परीक्षण।
दो टेल कैरिज के ब्रेक की सक्रियता की जाँच करने के बाद, सिग्नल "रिलीज़ द ब्रेक्स" को ब्रेकिंग के लिए भेजा जाता है। इस सिग्नल पर, चालक दो छोटी बीप सीटी बजाता है और स्थिति I में चालक के क्रेन के हैंडल से ब्रेक जारी करता है। यात्री ट्रेनों में वाल्व हैंडल को स्थिति I में तब तक पकड़ें जब तक कि सर्ज टैंक में दबाव बढ़ नहीं जाता
5.0 - 5.2 किग्रा / सेमी 2, और माल और माल-यात्री ट्रेनों में - जब तक कि इक्वलाइजिंग टैंक में दबाव प्री-ब्रेक चार्जिंग दबाव से 0.5 - 0.6 किग्रा / सेमी 2 अधिक न हो, हैंडल के बाद के हस्तांतरण के साथ ट्रेन की स्थिति...
यदि मापदंडों के स्वत: पंजीकरण के साथ एक स्थिर कंप्रेसर स्थापना से पूर्ण परीक्षण के बाद ट्रेनों पर ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण किया जाता है, तो कार निरीक्षक और चालक ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जांच करने के लिए बाध्य होते हैं, ब्रेक लाइन की अखंडता के अनुसार पैराग्राफ। इन नियमों के 8.2.3, 8.2.4, मालगाड़ियों में चालक के क्रेन के हैंडल की चतुर्थ स्थिति के साथ ब्रेकिंग चरण के बाद ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जांच करने के लिए चालक बाध्य है, कार निरीक्षक को चार्जिंग की जांच करनी चाहिए इन नियमों के खंड 8.2.4 द्वारा निर्धारित तरीके से टेल कार लाइन में दबाव, और यदि मालगाड़ी की लंबाई 100 एक्सल से अधिक है, तो दो टेल कारों के स्वचालित ब्रेक के रिलीज समय को मापें। इस परीक्षण के अंत में, ड्राइवर को VU-45 फॉर्म का प्रमाण पत्र दिया जाता है, जैसा कि पूर्ण परीक्षण में होता है।
8.3.4. जब एक वैगन या वैगनों के समूह को आने वाली ट्रेन से जोड़ा जाता है, तो ब्रेक का एक संक्षिप्त परीक्षण प्रत्येक वैगन के लिए उनके संचालन की अनिवार्य जांच और ट्रेन के ब्रेकिंग नेटवर्क के घनत्व के साथ-साथ की अखंडता की जांच के साथ किया जाता है। सीएल के अनुसार ब्रेक लाइन। इन नियमों के 8.2.3 और 8.2.4।
ऑटो ब्रेक के प्रत्येक छोटे परीक्षण पर, एक कार निरीक्षक, और जहां यह स्थिति प्रदान नहीं की जाती है, स्टेशन ड्यूटी अधिकारी, मुख्य कंडक्टर, ट्रेन निर्माता या कर्मचारियों पर ब्रेक का परीक्षण करने का आरोप लगाया जाता है, ऑटो के संक्षिप्त परीक्षण के प्रदर्शन पर एक नोट बनाते हैं। ड्राइवर के लिए उपलब्ध VU-45 प्रमाणपत्र में ब्रेक (जिसमें टेल कार की संख्या के संकेत के साथ ट्रेन में हुए बदलाव के बारे में एक नोट शामिल है)। कारों के युग्मन (अनकपलिंग) के कारण ब्रेकिंग नेटवर्क के घनत्व में बदलाव की स्थिति में, ड्राइवर VU-45 फॉर्म के प्रमाण पत्र में ब्रेकिंग नेटवर्क के घनत्व पर नया डेटा दर्ज करता है।
यदि किसी यात्री ट्रेन के स्वचालित ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण ट्रेन के हेड (मैकेनिक-फोरमैन) और गाड़ी के कंडक्टरों की भागीदारी के साथ किया गया था, तो हेड (मैकेनिक-फोरमैन) को इस पर एक नोट बनाना होगा। ड्राइवर के लिए उपलब्ध VU-45 फॉर्म के प्रमाण पत्र में ऑटो ब्रेक के संक्षिप्त परीक्षण का कार्यान्वयन।
8.3.5. उन स्टेशनों पर जहां कार निरीक्षक की स्थिति प्रदान नहीं की जाती है, यात्री ट्रेनों में टेल कार ब्रेक के संचालन की जाँच गाड़ियों के कंडक्टरों द्वारा की जाती है, माल गाड़ियों में - ऑटो ब्रेक के परीक्षण के लिए संचालन करने के लिए प्रशिक्षित श्रमिकों द्वारा (की सूची) पदों की स्थापना अवसंरचना के स्वामी द्वारा की जाती है)।
8.3.6. संक्षिप्त परीक्षण किए बिना या दो टेल कारों के लिए निष्क्रिय ब्रेक के साथ ट्रेन को ढोने के लिए भेजना प्रतिबंधित है।
यदि परीक्षण के दौरान, रिलीज पर काम नहीं करने वाले एयर डिफ्यूज़र की पहचान की जाती है, तो गैर-रिलीज़ होने के कारणों को स्पष्ट किए जाने तक उन्हें मैन्युअल रूप से रिलीज़ करने की अनुमति नहीं है। इन मामलों में, यह जांचना आवश्यक है कि क्या ट्रेन में कोई क्लोज्ड एंड क्रेन नहीं है, खासकर उन जगहों पर जहां कारों को जोड़ा गया था या अनकल्ड किया गया था। दोषपूर्ण वायु वितरकों को बदलें, और मध्यवर्ती स्टेशनों पर निकास वाल्व के माध्यम से हवा को बंद करें और छोड़ें, इस बारे में प्रमाण पत्र VU-45 में नोट करें।
8.4. मालगाड़ियों के ऑटो ब्रेक की जाँच करना।
8.4.1. मालगाड़ियों में, दूसरे लोकोमोटिव के चालक को नियंत्रण स्थानांतरित करने के बाद या जब लोकोमोटिव के हेड केबिन से आगे नियंत्रण की असंभवता के कारण ट्रेन को रोकने के बाद खिंचाव पर कैब बदलते हैं, जब मुख्य टैंक में दबाव होता है 5.5 kgf / cm 2 से नीचे गिर जाता है, जब एक या अधिक ढोने के लिए एक मालगाड़ी के सिर से एक अतिरिक्त लोकोमोटिव जुड़ा होता है, और इस लोकोमोटिव को अलग करने के बाद, साथ ही साथ 30 मिनट से अधिक समय तक रुकने के बाद (के लिए प्रदान किए गए मामलों में) इन नियमों के खंड 8.3.1 में), स्वचालित ब्रेक की निम्नलिखित जांच करें।
चार्जिंग दबाव को बहाल करने के बाद, ड्राइवर को क्रेन के हैंडल की II स्थिति में ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जांच करने के लिए बाध्य किया जाता है, जो कि VU-45 फॉर्म के प्रमाण पत्र में इंगित घनत्व से 20% से अधिक नहीं होना चाहिए। घटने या बढ़ने की दिशा में (मुख्य टैंक की मात्रा के अनुपात में इस दर को बदलने के लिए दूसरे लोकोमोटिव के चालक को ट्रांसमिशन नियंत्रण के कारण मुख्य टैंक की मात्रा में बदलाव के साथ)। यह सुनिश्चित करने के बाद कि ब्रेक नेटवर्क का घनत्व निर्दिष्ट मान से अधिक नहीं बदला है, ड्राइवर को सर्ज टैंक में दबाव को 0.6 - 0.7 किग्रा / सेमी 2 से कम करके ब्रेक लगाना चाहिए और ब्रेक जारी करना चाहिए। चालक के सहायक को ट्रेन के शीर्ष पर कारों पर ब्रेक लगाने और छोड़ने पर ब्रेक के प्रभाव की जांच करनी चाहिए, जिसकी विशिष्ट संख्या, लेकिन पांच से कम नहीं, और बुनियादी ढांचे के मालिक के स्थानीय निर्देशों में इंगित की गई है।
यदि, ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जाँच करते समय, ड्राइवर प्रमाण पत्र में इंगित VU-45 फॉर्म से 20% से अधिक परिवर्तन का पता लगाता है, तो स्वचालित ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण किया जाता है। यदि सिग्नलिंग डिवाइस नंबर 418 से लैस लोकोमोटिव पर, पार्किंग में सिग्नल लैंप "टीएम" रोशनी करता है, तो ब्रेकिंग स्टेज द्वारा सिग्नलिंग डिवाइस की सेवाक्षमता की जांच करें, जिस पर लैंप "टीएम" बाहर जाना चाहिए। यह सुनिश्चित करने के बाद कि सिग्नलिंग डिवाइस अच्छी स्थिति में है, स्वचालित ब्रेक का एक छोटा परीक्षण करें।
उन स्टेशनों पर जहां पूर्णकालिक कार निरीक्षक होते हैं, ड्राइवर के अनुरोध पर कार निरीक्षकों द्वारा संक्षिप्त परीक्षण किया जाता है, और जहां यह स्थिति लोकोमोटिव चालक दल या ऑटो ब्रेक के परीक्षण के लिए संचालन करने के लिए प्रशिक्षित कर्मचारियों द्वारा प्रदान नहीं की जाती है (सूची पदों की स्थापना अवसंरचना के स्वामी द्वारा की जाती है)।
8.4.2. यदि किसी मालगाड़ी की पूंछ में एक धक्का देने वाला लोकोमोटिव है, जिसकी ब्रेक लाइन ट्रेन की सामान्य लाइन में शामिल है, और रेडियो संचार ठीक से काम कर रहा है, या यदि वहाँ है स्वचालित प्रणाली, चालक को टेल कार की ब्रेक लाइन में दबाव को नियंत्रित करने की अनुमति देता है, फिर उपरोक्त मामलों में ट्रेन की ब्रेक लाइन की स्थिति और उसके साथ संपीड़ित हवा के मुक्त मार्ग का नियंत्रण क्रमशः चालक द्वारा किया जाता है ब्रेक लाइन प्रेशर गेज के संकेत के अनुसार पुशिंग लोकोमोटिव और सिग्नलिंग डिवाइस नंबर 418 या हेड लोकोमोटिव के ड्राइवर को ऑटोमैटिक सिस्टम के इंडिकेशन इंडिकेटर के अनुसार ट्रिगर करना। इसी समय, ब्रेक लाइन की जकड़न और अखंडता की जाँच नहीं की जाती है, और वे ब्रेक नहीं करते हैं और हेड कारों पर अपनी कार्रवाई की जाँच के साथ स्वचालित ब्रेक छोड़ते हैं।
ट्रेन के रवाना होने से पहले, पुशिंग लोकोमोटिव के चालक को रेडियो संचार द्वारा हेड लोकोमोटिव के चालक को ब्रेक लाइन में दबाव का संचार करना चाहिए।
8.5. निष्क्रिय लोकोमोटिव और मल्टी यूनिट रोलिंग स्टॉक के वैगनों से युक्त ट्रेनों में स्वचालित ब्रेक का परीक्षण।
निष्क्रिय इंजनों और बहु-इकाई रोलिंग स्टॉक के वैगनों से राफ्ट में ऑटो ब्रेक का पूर्ण परीक्षण कार निरीक्षकों द्वारा राफ्ट गाइड के साथ किया जाता है। उन स्टेशनों पर जहां कार निरीक्षकों को उपलब्ध नहीं कराया जाता है, बेड़ा कंडक्टर द्वारा कम नमूनाकरण किया जाता है।
बेड़ा में स्वचालित ब्रेक का परीक्षण उसी तरह किया जाता है जैसे संबंधित प्रकार की ट्रेन के स्वचालित ब्रेक का परीक्षण करते समय। स्वचालित ब्रेक के पूर्ण परीक्षण के बाद, प्रमुख लोकोमोटिव के चालक को VU-45 फॉर्म का प्रमाण पत्र जारी किया जाता है।
8.6. एक लोकोमोटिव के ब्रेक की क्रिया की जाँच करना।
पहले प्रस्थान स्टेशन पर, लोकोमोटिव चालक दल इन नियमों के खंड 3.2 में निर्धारित तरीके से स्वचालित और सहायक ब्रेक के संचालन की जांच करने के लिए बाध्य है, और मध्यवर्ती स्टेशनों पर - सहायक ब्रेक।
