Úvod
Cestná doprava je hlavnou súčasťou jednotného dopravného systému. Priamo sa podieľa na výrobe materiálnych statkov, vykonáva prepravu pracovných prostriedkov a pracovnej sily, zaujíma vedúce postavenie pri uspokojovaní neustále rastúcich potrieb národného hospodárstva našej krajiny atď. V porovnaní s inými druhmi dopravy má cestná doprava vyššiu mieru rozvoja. Proces motorizácie sa však neobmedzuje len na zväčšenie vozového parku. Rýchle tempo rozvoja motorovej dopravy spôsobilo určité problémy.
Postupom času dochádza u autodielov k množstvu nezvratných zmien, ktoré vedú k starnutiu a tvorbe defektov. Medzi hlavné príčiny starnutia patria: vplyv na časti namáhania vznikajúceho prenášanými silami, ako aj dynamické zaťaženie zo vzájomného pôsobenia pri jazde s povrchom vozovky; interakcie zvyškových napätí, ktoré sa vyskytujú počas určitých technologických procesov na výrobu dielov; vplyv vonkajšieho prostredia - teplota a jej zmeny, vlhkosť, slnečné žiarenie, chemicky, mechanicky a biologicky aktívne látky. Pôsobenie týchto faktorov je spojené so zložitými fyzikálnymi a chemickými procesmi a zohráva významnú úlohu pri vzniku defektov automobilových dielov a ich starnutí.
Z toho vyplýva, že oprava auta je objektívnou nevyhnutnosťou, ktorá je z technických a ekonomických dôvodov.
Po prvé, oprava zabezpečuje ďalšie používanie tých prvkov automobilov, ktoré nie sú úplne opotrebované. V dôsledku toho sa zachová značné množstvo minulej práce.
Po druhé, oprava prispieva k úspore materiálov používaných na výrobu nových automobilov.
Jednou z najdôležitejších oblastí pre zvýšenie produktivity opravárov pri súčasnom zvyšovaní kvality práce a efektívnosti celej výroby je zavedenie najnovšie technológie s využitím moderných vysokovýkonných zariadení, komplexnej mechanizácie a automatizácie procesov Údržba a oprava auta.
Vybavenie garáží je určené nielen na zvýšenie produktivity práce a kvality vykonávanej práce, ale aj na zlepšenie celkovej kultúry výroby so zabezpečením priaznivých hygienických a hygienických podmienok pre bezpečnosť personálu údržby. Garážové vybavenie by malo byť malé, ľahko udržiavateľné, s nízkou spotrebou energie, malo by poskytovať spoľahlivé upevnenie jednotiek a zostáv v oprave a zároveň mať k nim dobrý prístup s možnosťou otáčania pri opravách v rôznych rovinách.
Zvýšenie rozsahu výroby automobilov vedie k zvýšeniu absolútneho objemu opravárenské práce. Ale početný systém opravovní, čerpacích staníc a iných podnikov v našej republike nám umožňuje uspokojiť potreby automobilov na opravy.
Zároveň sa venuje veľká pozornosť ochrane životné prostredie zo znečistenia výfukovými plynmi vozidla. Riešenie tohto problému zahŕňa sprísnenie noriem toxicity výfukových plynov pre nové vyvinuté automobily; a tiež v opravárenská výroba vysoká kvalita oprava a údržba vozidiel, či skôr palivových zariadení. Je dokázané, že starostlivé dodržiavanie normalizačných ukazovateľov a parametrov motora poskytuje 40% zníženie znečistenia ovzdušia.
Doprava je jedným z dôležitých odvetví spoločenskej výroby.
Doprava ako súčasť spoločenskej výroby sa skúma z technickej stránky a zo strany spoločenských vzťahov. Ekonomika dopravy študuje sociálne vzťahy v doprave a zákonitosti ich rozvoja. Rozsiahly súbor otázok priamo súvisiacich s dopravným procesom a prevádzkou vozidiel je predmetom štúdia príslušných dopravno-inžinierskych vied. Technické a ekonomické vedy, ktoré následne skúmajú dve stránky jediného procesu spoločenskej výroby, sú zároveň neoddeliteľne spojené.
Ekonomika dopravy, vrátane cestnej dopravy, študuje pôsobenie a formy prejavu ekonomických zákonitostí v doprave, konkrétne ekonomické zákonitosti spojené s dopravou, ekonomickú originalitu jednotlivých dopravných subsektorov v rámci dopravy ako odvetvia národného hospodárstva. Skúma povahu vzťahu medzi systémom dominantných výrobných vzťahov a rozvojom dopravy.
Vyčlenenie dopravy v procese spoločenskej deľby práce do samostatného odvetvia materiálnej výroby sa zavŕšilo rozvojom kapitalistickej výroby, pričom vznik a rozvoj v 1. pol. X 9. storočia mechanická doprava – železnice a parníky.
1.všeobecné charakteristiky podnikov
Servisná stanica je určená na jednorazovú údržbu a bežné opravy jednotlivých vozidiel. Tento podnik spravidla obsluhuje autá a mikrobusy vo vlastníctve občanov, ako aj autá a mikrobusy na zmluvnom základe, ktoré nie sú spojené do podnikov verejnej dopravy.
Spoločnosť má prijaté interné predpisy pre zamestnancov výrobno-obchodnej spoločnosti Lida "Veras-auto". Tieto interné pracovné predpisy pre zamestnancov spoločnosti sú vypracované v súlade s normami Zákonníka práce v Bieloruskej republike. Tieto pravidlá sú záväzné pre všetkých zamestnancov spoločnosti a riaditeľa (zamestnávateľa). Zamestnávateľ má právo požadovať a zamestnanec je povinný vykonávať prácu ustanovenú v pracovná zmluva(zmluva) podlieha interným predpisom.
Spoločnosť funguje päť dní v týždni (pondelok-piatok). Otváracie hodiny od 8 00 až 17 00, 12 00 až 13 00 - Obedná prestávka.
2.Organizácia práce a mzdy
Organizácia práce v podniku sa vykonáva v súlade s pravidlami pre prijímanie a vydávanie automobilu čerpacou stanicou a pravidlami pre poskytovanie a využívanie služieb čerpacej stanice.
Prevzatie a odovzdanie automobilu sa uskutočňuje za prítomnosti zákazníka alebo jeho zástupcu. Po prijatí sa vykonávajú tieto typy prác:
- kontrola súladu údajov poznávacej značky automobilu s údajmi zaznamenanými v technickom pase;
- kontrolná prehliadka auta;
- stanovenie a koordinácia so zákazníkom objemu, nákladov a načasovania prác;
- príprava primárnej dokumentácie;
Kontrola vozidla zahŕňa:
- kontrola vozidla v súlade s typmi práce deklarovanými majiteľom;
- kontrola na zistenie celkového technického stavu automobilu;
- kontrola úplnosti vozidla;
Vozidlo vstupujúce do údržby a opravy (okrem zvárania cínu) by malo byť spravidla v kompletnej súprave výrobcu s prítomnosťou paliva najmenej ¼ nádrže.
Pre získanie objektívneho posúdenia technického stavu auta a nadchádzajúceho rozsahu prác je možné so súhlasom zákazníka a na jeho náklady poslať auto na diagnostiku.
Pri vydávaní kontrolnej prehliadky vozidla sa stanovuje:
- kontrolná prehliadka automobilu v súlade s vykonanými prácami na údržbe a oprave;
- kontrolná inšpekcia na zaistenie bezpečnosti cestnej premávky;
- kontrola úplnosti vozidla;
Všetky tieto technické požiadavky platí pre autá a jednotky akceptované čerpacími stanicami na údržbu a opravy.
Auto vstupujúce na STK a opravu musí byť čisté (umyté). Vozidlá, ktoré boli opravené spôsobom, ktorý bráni vykonaniu deklarovanej práce (zvarenie protikusov namiesto rozoberateľného spojenia, ktoré ovplyvňujú bezpečnosť cestnej premávky), nie sú akceptované na údržbu a opravu.
Taktiež autá, ktoré majú zmenu konštrukcie motorov alebo zariadení a zariadení na prácu na iný druh paliva, ktoré nie sú povolené výrobcom (plyn, motorová nafta a pod.) a nemajú zodpovedajúce označenie v technickom pas tiež nie sú akceptované na údržbu a opravu.
Pravidlá prijaté v podniku na poskytovanie a používanie čerpacích staníc určujú postup poskytovania a využívania služieb na údržbu a opravu vozidiel na čerpacích staniciach.
Prítomnosť zákazníka v hlavných výrobných priestoroch bez povolenia vedenia podniku je zakázaná. Prijímanie objednávok na výkon prác a služieb prebieha podľa pracovného času. Objednávky na údržbu a opravy vozidiel predkladá vlastník formou písomného pracovného príkazu. Objednávka je vystavená po predložení dokladu preukazujúceho totožnosť objednávateľa, technický pas. Po prevzatí vozidla dostane zákazník kópiu objednávky.
Pri opravách automobilov je možné použiť náhradné diely a materiály poskytnuté zákazníkom, ktoré spĺňajú požiadavky regulačnej a technickej dokumentácie. O poskytnutí náhradných dielov objednávateľom sa vykoná záznam v objednávke prác.
Servisná stanica je povinná splniť s objednávateľom dohodnutý rozsah prác v plnom rozsahu, účelne a v termíne uvedenom v objednávke prác.
Ak je v procese opravy potrebné vykonať dodatočné práce, ktoré neboli zabezpečené pri prvotnej realizácii zákazky, servisná stanica má právo vykonať tieto práce do 10% ceny zákazky bez predchádzajúceho súhlasu. Ak zákazník nesúhlasí s vykonaním prác na odstraňovaní porúch ohrozujúcich bezpečnosť premávky alebo ak nie je možné tieto poruchy odstrániť počas prevádzky vozidla, čerpacia stanica pri výdaji vozidla uvedie: „Vozidlo má závady ohrozujúce bezpečnosť premávky“.
Zákazník, ktorý prevzal auto od firmy a vydal Požadované dokumenty, je povinný bezodkladne opustiť územie čerpacej stanice.
V prípade porušenia týchto pravidiel zákazníkom má čerpacia stanica právo zrušiť objednávku. V tomto prípade je objednávateľ povinný uhradiť cenu vykonaných prác.
Auto sa vydáva v nasledujúcom poradí:
Automobil je vydaný zákazníkovi alebo jeho zástupcovi po úplnom zaplatení objednávky, po predložení kópie objednávky, dokladov totožnosti. Vydanie auta robí majster po kontrole úplnosti a kvality vykonanej práce. Pri výdaji auta dostane zákazník kópiu objednávky prác s poznámkou o zaplatení. Pri preberaní automobilu z údržby a opravy je zákazník povinný skontrolovať úplnosť prijatého automobilu a má tiež právo skontrolovať množstvo vykonanej práce, prevádzkyschopnosť jednotiek, ktoré prešli opravou.
Servisná stanica zodpovedá za včasné plnenie objednávok, za kvalitu vykonanej práce, za bezpečnosť a kompletnosť auta prijatého na údržbu a opravu v súlade s platnou legislatívou.
Reklamácie na kvalitu a rozsah vykonaných prác podľa objednávky môže objednávateľ uplatniť v nasledujúcich termínoch:
- na údržbu - do 20 dní s nájazdom nie viac ako 2 000 km;
- pri bežných opravách - do 30 dní s nájazdom nie viac ako 2 000 km;
- oprava karosérií a jej prvkov - do šiestich mesiacov.
Spoločnosť prijala systém odmeňovania formou kusových bonusov. Mzdy sa vypočítavajú podľa vopred stanovených sadzieb pre každý typ vykonanej práce. Bonusy a príplatky sa pripisujú za kombinovanie profesií (10 %), za zlepšenie kvality opráv (10 %), za škodlivé pracovné podmienky (15 %).
3.Charakteristika miesta výroby
Spoločnosť sa skladá z piatich sekcií:
- sekcia pre diagnostiku a opravu motorov;
- montáž pneumatík;
- oblasť diagnostiky a opravy odpruženia;
- oblasť diagnostiky a opravy prevodoviek;
- oblasť pre diagnostiku a nastavenie odpruženia.
Na mieste pracuje jeden zámočník piatej kategórie na diagnostiku a opravu motorov. Na mieste diagnostiky a opravy zavesenia sú dvaja zámočníci štvrtej kategórie. Práce na nastavení odpruženia vykonávajú dvaja zámočníci - štvrtá a tretia kategória. Opravou prevodovky sa zaoberajú dvaja zámočníci - štvrtá a tretia kategória. Montáž pneumatík a zváračské práce vykonáva jeden zámočník.
Spoločnosť je vybavená nasledujúcimi typmi zariadení:
- zdvíhanie a preprava (elektromechanické dvojstĺpové a štvorstĺpové elektrohydraulické zdviháky s rámom koľaje, pojazdné hydraulické zdviháky, pneumatický zdvihák);
- zariadenia na demontážne a montážne a opravárenské práce (súpravy kľúčov (zásuvkové, otvorené, prstencové), zámočnícke pracovné stoly, stojan na demontáž a montáž motorov, vŕtačka, elektrická brúska, mechanický skrutkový lis);
- zariadenia na monitorovanie a nastavovanie mechanizmov automobilov (elektrooptický stojan na kontrolu a nastavovanie uhlov súbehu kolies SKO-1M, merače kompresie, stetoskop, analyzátor plynov, stroboskop);
- zariadenia na opravu a údržbu kolies automobilov (elektrický vulkanizátor, vyvažovačka, stroj na demontáž a montáž pneumatík, súprava náradia na opravu pneumatík, kompresor)
- zváracie zariadenia (inštalácia pre poloautomatické zváranie v prostredí oxidu uhličitého, zváranie plynom).
Na čele spoločnosti stojí riaditeľ. Generálne riadenie vykonáva prostredníctvom jemu podriadeného vedúceho čerpacej stanice (majstra). Prednosta stanice prijíma objednávky na opravu alebo údržbu a vydáva opravené vozidlo zákazníkovi, dohliada na vykonávanie všetkých údržbárskych a opravárenských prác na vozidlách. Vypracúva a realizuje opatrenia na zlepšenie kvality opráv automobilov, organizuje mzdy a odmeny pre pracovníkov v závislosti od objemu a kvality vykonanej práce. Zámočníci sa hlásia priamo prednostovi stanice.
4.Technologický proces
Technologický postup je súčasťou výrobného procesu, ktorý priamo súvisí so zmenou zloženia opravovaných predmetov a určením tohto zloženia.
Zahŕňa predmet opravy (zariadenia, vybavenie, náradie) a výkonných umelcov. Technologické procesy sú vyvinuté pre hlavné druhy práce, pozostávajú z operácií.
Cestovná mapa je technologický dokument obsahujúci popis technologického postupu výroby alebo opravy výrobku pre všetky operácie. rôzne druhy v technologickom slede s uvedením údajov o vybavení, nástrojoch, materiáloch a pracovných normách v súlade so stanovenými formulármi. Mapa trasy je povinný dokument. Je povolené rozvíjať sa pre určité typy práce.
Záver
V súčasnosti má podnik ALC "Veras-auto" dobrú základňu pre údržbu a opravy automobilov a mikrobusov, potrebné vybavenie na vykonávanie najbežnejších typov opráv a údržby. Spolu s ďalšími autoservismi, s ktorými neustále spolupracuje, je medzi zákazníkmi veľmi žiadaný. Perspektívami rozvoja podniku je rozšírenie výrobnej plochy o možnosť servisu mikrobusov s dlhou základňou.
Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár
Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.
Uverejnené dňa http://www.allbest.ru/
údržbová oprava auta
Úvod
1.1 Systém údržby a opráv vozidiel prijatý pre vozidlá v autocentre
2. Metódy optimalizácie technologických a výrobných procesov údržby a opráv vozidiel
2.2 Postup navrhovania výrobno-technickej základne
Úvod
V súčasnosti je vozový park krajiny dopĺňaný vozidlami novej konštrukcie, zlepšuje sa štruktúra vozového parku, zvyšuje sa počet dieselového vozového parku, rastie počet ťažkých úžitkových vozidiel a kapacita cestujúcich. Miera rastu objemu dopravy a počtu železničných koľajových vozidiel rastie a vyžaduje si zvýšenie počtu podnikov na údržbu automobilov. Preto je potrebné študovať spôsoby urýchlenia vedecko-technického pokroku v priemysle, určovať racionálne formy a smery rozvoja výrobnej a technickej základne. V kontexte intenzifikácie a obmedzení zdrojov je toto riešenie relevantné a aktuálne.
Súčasnú etapu rozvoja cestnej dopravy charakterizuje výrazný nárast intenzifikácie výroby založenej na zrýchlení vedecko-technického pokroku, zdokonaľovaní foriem sociálnej organizácie a efektívnom využívaní existujúceho výrobného potenciálu.
Keďže po ruských cestách môžu jazdiť bezpečné a technicky spoľahlivé autá, ak každé auto prejde údržbou včas? Na tento účel vytvorte špeciálne body, ktoré majú všetko potrebné vybavenie na testovanie. Overovanie sa vykonáva na základe štátnej normy GOST R 51709-2001, ktorá špecifikuje bezpečnostné požiadavky na technický stav a metódy overovania.
V dôsledku narastajúceho počtu vozidiel sa pracovná záťaž čerpacích staníc zvýšila, a preto je potrebné konať. Buď zvýšiť počet bodov, alebo zvýšiť priepustnosť týchto bodov, zlepšením programu údržby TO-1, zlepšením jeho vyrobiteľnosti, kvality, serióznosti.
1. Výrobný proces a jeho prvky
Základom racionálnej organizácie a riadenia cestnej dopravy pri údržbe a opravách vozidiel je výrobný proces.
Pojmy: technologické a výrobné procesy, prevádzka, prechod. Ich systémové prepojenie Technologický proces je súbor operácií vykonávaných systematicky a postupne v čase a priestore nad automobilom (jednotkou). Technologický proces údržby a bežnej opravy je súčasťou výrobného procesu, ktorý pozostáva zo subsystémov predmetov práce, výrobnej a technickej základne, výkonných pracovníkov, ktorí proces vykonávajú a riadia, a dokumentácie na zmenu stavu predmetov práce v dané výrobné podmienky v súlade s požiadavkami regulačnej a technickej dokumentácie.
Výrobný proces je súbor technologických procesov údržby a bežnej opravy. Výrobný proces je súborom všetkých činností ľudí a výrobných nástrojov potrebných pre daný podnik na udržanie technickej pripravenosti vozového parku cestnej dopravy. V posudzovanom prípade je technológia údržby a opráv usporiadaný zoznam operácií, ktoré sú povinné pri vykonávaní jedného alebo druhého typu nárazu, a zostavený na základe analýzy konštrukčných prvkov a charakteristík spoľahlivosti častí, zostáv a systémov vozidiel. Výrobnou a technickou základňou (PTB) ATP sa rozumie súbor budov, stavieb, technologických zariadení určených na skladovanie, opravy vozidiel a zásobovanie ich prevádzkovým materiálom.
Údržba (TO) je súbor prác na konkrétny účel, pozostávajúci z operácií vykonávaných v určitom technologickom slede. Práca, skupina prác je súbor operácií spojených ich účelom, povahou, podmienkami výkonu, použitým zariadením, nástrojmi a kvalifikáciou vykonávateľov (zber a umývanie a utieranie, kontrola a diagnostika, kontrola a upevňovanie, nastavovanie atď.) . Organizačnými formami technologického procesu (OFTP) sa rozumie rozdelenie prác podľa zón, ich výrobných jednotiek a blokov, ostatných konštrukčných prvkov výroby v súlade s technologickými znakmi operácií údržby a opráv a druhmi prác, ako aj postupnosť prác. práce v procese technických dopadov na automobil. Transformácia predmetu práce na hotové výrobky v súlade so špecializáciou podniku sa nazýva hlavný výrobný proces. Pre technickú obsluhu komplexu ATP je hlavným výrobným procesom údržba a oprava (R) vozidiel. Výrobný proces realizovaný pre potreby hlavnej výroby sa nazýva pomocný proces (napríklad oprava technologického zariadenia).
Výrobné procesy realizované v ATP sú väčšinou veľmi zložité a pre prehľadnosť analýzy ich možno rozdeliť na organizačne a technicky oddelené časti - čiastkové procesy. Čiastkové procesy zase pozostávajú zo súboru výrobných operácií. Komplex operácií je skupina operácií na výrobu (regeneráciu, údržbu) jedného výrobku (dielu, zostavy alebo celku) na jednom mieste výroby.
Operácia - dokončená časť výrobného procesu, vykonávaná jedným alebo skupinou pracovníkov na jednom pracovisku a pokrývajúca všetky ich úkony na vykonanie danej práce. Technologicky je prevádzka komplexom po sebe nasledujúcich prechodov na servis jednotky alebo skupiny jednotiek automobilu (nastavenie vôle brzdového pedálu, výmena oleja v kľukovej skrini atď.).
1.1 Systém údržby a opráv automobilov prijatý na vozidlách v autocentre
Počas prevádzky automobilu v dôsledku opotrebovania dielov dochádza k postupnému zhoršovaniu technologického stavu automobilu, čo vedie k zníženiu jeho produktivity a zvýšeniu nákladov na dopravu. Aby bolo používanie automobilu rentabilné počas celej doby prevádzky, musí byť pravidelne vystavené určitému súboru technických vplyvov, ktoré možno v závislosti od hodnoty a charakteru vykonanej práce rozdeliť do dvoch skupín: :
1) nárazy zamerané na udržanie vozidla v prevádzkovom stave počas čo najdlhšej doby prevádzky a na jeho prípravu na prácu.
2) nárazy zamerané na obnovenie strateného výkonu jednotiek, mechanizmov a častí vozidla. Komplexom preventívnych opatrení prvej skupiny je systém údržby a druhou je systém obnovy a opravy vozidiel. V našej krajine je prijatý systém plánovanej preventívnej údržby a opráv automobilov.
Základné ustanovenia takéhoto systému údržby a opráv sú nasledovné: - povinné vykonávanie stáleho súboru údržbárskych prác po stanovenom počte najazdených kilometrov; - vykonávanie opráv automobilov podľa potreby, ktorá sa odhalí v procese diagnostiky alebo v procese vykonávania údržby.
Každý typ údržby zahŕňa presne stanovený rozsah prác, ktoré sa musia vykonávať bez problémov. Nútená údržba vám umožňuje včas identifikovať a odstrániť poruchy, ktoré sa vyskytujú v mechanizmoch a zostavách automobilu, alebo príčiny, ktoré môžu viesť k poruchám. V dôsledku toho je údržba automobilu preventívnym opatrením zameraným na predchádzanie vzniku a rozvoju porúch, núdzového opotrebovania a porúch dielov. Použitie plánovacieho a varovného systému vám umožňuje:
Zabezpečiť počas prevádzky úroveň spoľahlivosti zabezpečenú pri návrhu a výrobe vozidla;
Zabezpečiť vysoký koeficient technickej pripravenosti vozidla;
Zlepšiť bezpečnosť premávky;
Zabezpečte ekonomickú prevádzku vozidla.
Racionálne organizovaný systém údržby a opráv zabezpečuje aj zábeh nových a repasovaných vozidiel, ako aj ich jednotiek pred uvedením do prevádzky.
1.2 Regulačné dokumenty o organizácii technologických procesov
Jednou z najdôležitejších zásad racionálnej organizácie údržby a opráv vozidiel je používanie primeraných noriem na vykonávanie preventívnych a opravárenských prác. V technickej prevádzke existujú normy:
Frekvencia údržby
Náročnosť údržby a opráv
Trvanie údržby a opravy
ako aj zdroj na generálna oprava. Základným regulačným dokumentom upravujúcim plánovanie, organizáciu a údržbu údržby a opráv vozidiel, vymedzenie zdrojov, je „Nariadenie o údržbe a opravách dráhových vozidiel cestnej dopravy“
V moderných podmienkach je kontrola kvality plnenia predpisov o údržbe a opravách vozidiel zabezpečená vďaka existujúcemu systému certifikácie výrobnej a technickej základne (PTB) a kompletnosti služieb údržby a opráv. Regulačnú reguláciu pre subjekty na trhu dopravy a služieb vykonáva licenčný systém. Na prevádzkové zúčtovanie zmien v konštrukcii vozidiel a ich prevádzkových podmienkach predpisujú dve časti. Prvá časť obsahuje hlavné ustanovenia pre organizáciu údržby a opráv koľajových vozidiel. Tento oddiel stanovuje:
Systém a typy údržby a opráv, ako aj počiatočné normy, ktorými sa riadia;
Klasifikácia prevádzkových podmienok a metód úpravy noriem; zásady organizácie výroby údržby a opráv v ATP;
štandardné zoznamy operácií údržby a iné základné materiály. Druhá časť (normatívna) obsahuje špecifické normy pre množstvo základných modelov áut a ich modifikácií. Aby sa objektívne zohľadnili zmeny na automobiloch vyrábaných podľa vzoru (domáca výroba) je táto časť v intervaloch 3-5 rokov vyvíjaná a dopĺňaná formou samostatných príloh k 1. časti. Normy údržby a opráv ustanovené nariadením sa vzťahujú na určité prevádzkové podmienky, ktoré sa nazývajú referenčné. Referenčnými podmienkami je prevádzka základných modelov vozidiel s počtom najazdených kilometrov od spustenia prevádzky v rozsahu 50-75 % normy najazdených kilometrov po generálnu opravu, v prevádzkových podmienkach kategórie L v miernom klimatickom pásme s miernou agresivitou prostredia. Zároveň sa predpokladá, že Údržba sa vykonávajú v podniku, ktorý má PTB na servis 200-300 vozidiel, ktoré tvoria najviac tri technologicky kompatibilné skupiny. Pri práci v rôznych, odlišných prevádzkových podmienkach sa mení bezpečnosť a životnosť vozidiel, ako aj náklady na prácu a materiál na zabezpečenie ich výkonu. Preto sa upravujú normy údržby a opráv.
Všetky druhy údržby vozidiel sa vykonávajú v rozsahu nasledujúcich približných zoznamov základných úkonov údržby. Ak sa pri údržbe zistia chyby, ktoré sa nedajú odstrániť nastavením, príslušné diely (zostavy) sa opravia alebo vymenia. Denná údržba (EO) sa vykonáva denne a zahŕňa tieto typy prác:
Inšpekčné práce.
Obhliadka auta a identifikácia vonkajších poškodení, kontrola jeho úplnosti, stavu kabíny, plošiny (karosérie), okien, spätných zrkadiel, kapoty motora a kufra, stav podvozkov, kolies, pneumatík a pod. osvetľovacie a signalizačné zariadenia, stierače čelného skla atď. d.; kontrola vôle volantu, ovládačov bŕzd, systémov motora, prevádzky jednotiek, zostáv, systémov a prístrojového vybavenia vozidla na mieste a na cestách. Čistiace a umývacie práce (UMR). Čistenie kabíny (interiéru) a plošiny (karosérie). Umývanie a sušenie auta, ak je to potrebné - dezinfekcia; stieranie spätných zrkadiel, svetlometov, obrysových svetiel, smerových svetiel, zadných svetiel a brzdových svetiel, okien kabíny a ŠPZ. Mazacie, čistiace a plniace práce. Kontrola (doplnenie) hladiny oleja v motore. Kontrola (doplnenie) hladiny kvapaliny v chladiacom systéme; kontrola hladiny paliva (tankovanie). Prvá údržba (TO-1) zahŕňa nasledujúce typy prác: Kontrolné a diagnostické, upevňovacie a nastavovacie práce, ktoré sú zase rozdelené podľa špecializácie:
Kontrola (nastavenie) voľného chodu spojkového pedálu, vôle v kĺbových a drážkových spojoch hnacia sústava v prípade potreby upevnenie prírub kardanového hriadeľa;
Kontrola tesnosti posilňovača riadenia, upevnenia guľových čapov a vôle volantu, kĺbov tyče riadenia atď.;
Kontrola (nastavenie) účinnosti brzdového systému, voľného a pracovného zdvihu brzdového pedála, ako aj činnosti systému parkovacej brzdy;
Kontrola stavu pružiacich jednotiek a častí, stavu pneumatík a tlaku vzduchu v nich;
Kontrola zámkov, pántov a kľučiek dverí kabíny a iné práce;
Kontrola stavu zariadení a pohonov energetického systému, tesnosti ich spojov;
Čistenie a kontrola výkonu batérie, generátora, spotrebičov a elektrických rozvodov.
Mazacie a čistiace práce. Mazanie trecích jednotiek a kontrola hladiny oleja v kľukových skriniach agregátov a nádrží hydraulického pohonu vozidla podľa tabuľky mazania. Dodatočné práce na špeciálnych vozidlách a traktoroch, ktoré si vyžadujú kontrolu stavu ložiskových prvkov, spojov a komunikácií, kontrolu hladiny oleja v nádrži zdvíhacieho mechanizmu plošiny atď.
Druhá údržba (TO-2) zahŕňa tieto typy prác:
Kontrolno-diagnostické, upevňovacie a nastavovacie práce:
Kontrola tesnosti chladiacich (vykurovacích) systémov
Kontrola stavu skupiny valca a piestu motora; kontrola upevnenia potrubí a výfukových potrubí tlmiča výfuku, kľukovej skrine motora a spojky;
Kontrola činnosti pružiny spojky, voľný a plný chod pedálu, činnosť spojky; kontrola vôle v otočných a drážkových kĺboch hnacej sústavy; kontrola stavu kľukových skríň hnacích náprav;
Nastavenie zbiehavosti predných kolies, odklonu, pozdĺžnych a priečnych sklonov otočných čapov a uhlov natočenia predných kolies, ako aj ich vyváženie atď. Kontrola stupňa opotrebovania brzdových bubnov alebo kotúčov, doštičiek, obložení, voľných a pracovných zdvihov brzdového pedálu, stavu pružín, ložísk, kolies a pod. V prípade potreby výmena komponentov alebo dielov;
Kontrola stavu a tesnosti potrubí brzdového systému, ich nastavenie; kontrola parametrov brzdového systému;
kontrola výkonu ostatných prvkov, ktoré zabezpečujú brzdné vlastnosti auta. Kontrola stavu nosných konštrukcií a prvkov automobilu, správne umiestnenie zadnej nápravy;
Kontrola stavu ráfikov a upevnenia kolies, stavu pneumatík. V prípade potreby vykonajte úpravy;
Kontrola stavu povrchu kabíny, tela, peria; kontrola stavu vnútorných ventilačných a vykurovacích systémov, ako aj tesnení dverí a vetracích otvorov. - Kontrola všetkých vonkajších a vnútorných upevnení karosérie, upevnenia blatníkov. V prípade potreby kozmetické opravy;
Kontrola upevnenia, spojov a tesnosti kritických prvkov a komunikácie systému napájania benzínových motorov. Kontrola kvality pripravenej horľavej zmesi av prípade potreby úprava prvkov energetického systému;
Kontrola upevnenia, tesnosti a prevádzkyschopnosti kritických prvkov a komunikácie palivovej nádrže, potrubí, palivových čerpadiel, vstrekovačov energetického systému dieselového motora. V prípade potreby - riešenie problémov a iné práce;
Kontrola výkonu batérie;
Kontrola stavu kontaktných prvkov (klzné krúžky, kefy), ložísk, ak je to potrebné, demontáž generátora a výmena opotrebovaných častí (kefy, tlačné pružiny). Kontrola činnosti štartéra a reléového regulátora. Úprava napätia reléového regulátora s prihliadnutím na ročné obdobie, ak to umožňuje jeho konštrukcia; - kontrola sviečok a zapaľovacej cievky, prerušovača rozdeľovača. V prípade potreby upravte medzery v zapaľovacích zariadeniach;
Kontrola výkonu a nastavenia osvetľovacích a signalizačných zariadení. Mazacie a čistiace práce. Mazanie trecích jednotiek vozidla, kontrola hladiny oleja v motorových prvkoch, kontrola a výmena filtračných prvkov. Dodatočné práce na špeciálnych vozidlách a traktoroch. vykonávané v súlade s konštrukčnými vlastnosťami týchto vozidiel;
Pred vykonaním prác na špecializáciách každého typu údržby je potrebné vykonať všeobecnú kontrolu vozidla. Pri všetkých druhoch údržby, okrem určených druhov prác, sa predpokladá vykonávanie špecifických prác na autobusoch a autách. Denná údržba sa vykonáva raz denne po prevádzke železničných koľajových vozidiel na trati a mala by zahŕňať všeobecnú vonkajšiu kontrolu vozidla, zameranú na zaistenie bezpečnosti, udržiavanie vzhľad a naplňte ho palivom, olejom a vodou. Frekvencia prvej a druhej údržby sa nastavuje podľa najazdených kilometrov v závislosti od prevádzkových podmienok. Hlavným účelom prvej a druhej údržby je znížiť mieru opotrebenia dielov včasným vykonávaním kontrolných, mazacích, upevňovacích, nastavovacích a iných prác, ako aj včasnou identifikáciou a odstránením porúch alebo príčin, ktoré môžu viesť k poruchám.
Sezónna údržba (SO)
Vykonáva sa dvakrát ročne s cieľom pripraviť vozidlo na prevádzku v zimnej alebo letnej sezóne v kombinácii s ďalšou údržbou, zvyčajne s TO-2. Ako samostatne plánovaný typ sa SS odporúča pre železničné koľajové vozidlá prevádzkované v chladnom klimatickom pásme a regiónoch Ďalekého severu. Studená klimatická zóna zahŕňa: Murmansk, Archangelsk, Tyumen, Omsk, Novosibirsk, Tomské oblasti, Altajské územie, Krasnojarské územie, Irkutsk, Čita, Amurská oblasť, Chabarovské územie, Kamčatská oblasť, Prímorské územie, Sachalinská oblasť. Medzi regióny Ďalekého severu patria: Jakutsko, Magadanská oblasť atď., kde je januárová teplota (-35 ° C) a nižšia. Okrem práce TO-2 s CO umývajú chladiace systémy motora, predhrievač, kontrolujú stav a činnosť vypúšťacích ventilov chladiaceho a energetického systému, brzdový systém, vymieňajú olej v motore, prevodovke, mechanizmus riadenia s príslušnými (zimnými alebo letnými) olejmi. Nabíjacie batérie sú dobíjané (v zimnom období by mala byť hustota elektrolytu vyššia), sú izolované. Je tiež potrebné skontrolovať činnosť relé-regulátora a v prípade potreby ho nastaviť, vyčistiť a prefúknuť vnútorné dutiny generátora a štartéra, v prípade potreby ich rozobrať, vymeniť opotrebované diely a namazať ložiská. Okrem toho sa kontrolujú stierače, termostat a uzávery chladiča, činnosť snímača aktivácie spojky ventilátora chladiaceho systému a snímače alarmu teploty chladiacej kvapaliny a tlaku oleja v systéme mazania, tesnení dverí a okien. Je tiež potrebné vyčistiť povrchy karosérie, kabíny a krídel od produktov korózie, natrieť ich; naneste antikorózny tmel na spodné plochy krídel a karosérií autobusov a automobilov;
Nastavte karburátory a vysokotlakové palivové čerpadlá na zimnú prevádzku; vybaviť autá snehovými reťazami, izolačnými krytmi na kapotu a chladič a ťažnými káblami.
2. Metódy optimalizácie technologických a výrobných procesov údržby a opráv vozidiel
Základom racionálnej organizácie a riadenia cestnej dopravy pri údržbe a opravách vozidiel je výrobný proces.
Racionálne usporiadané výrobné procesy vytvárajú podmienky na uplatňovanie najprogresívnejších a najefektívnejších princípov, metód, foriem a racionálnych organizačných štruktúr riadenia, ktoré poskytujú optimálnu kombináciu decentralizovaných a centralizovaných procesov riadenia a zabezpečujú maximálnu efektivitu riadenia. Každý pracovný proces zahŕňa tri hlavné prvky: pracovné prostriedky, predmety práce a pracovnú silu.
V dôsledku toho je výrobný proces súborom pracovných procesov, pracovnej sily využívajúcej pracovné prostriedky, ktorých cieľom je premena predmetu práce na produkt práce. Optimálny výrobný proces by mal zabezpečiť:
Racionálna, najefektívnejšia kombinácia oddelené časti proces (napr. prevencia a obnova);
Najracionálnejšie využitie pracovných nástrojov (dopravníkov, výťahov a iných technologických zariadení) z hľadiska výkonu aj produktivity;
Najvhodnejšie umiestnenie jednotlivých jednotiek, zamestnancov a zariadení s prihliadnutím na racionálnu postupnosť prác na oprave automatických telefónnych ústrední;
Implementácia vedecká organizácia prácu v každej divízii a na každom pracovisku;
Zavádzanie pokročilých metód a techník práce s cieľom vytvoriť možnosť implementácie progresívnych metód riadenia výroby. Zovšeobecňujúci ukazovateľ racionálnej organizácie výrobného procesu by mal byť ukazovateľom jeho kvalitnej implementácie v čo najkratšom čase s minimálnymi nákladmi na materiálové a pracovné zdroje. Transformácia predmetu práce na hotové výrobky v súlade so špecializáciou podniku sa nazýva hlavný výrobný proces. Pre technickú obsluhu komplexu ATP je hlavným výrobným procesom údržba a oprava vozidiel. Výrobný proces realizovaný pre potreby hlavnej výroby sa nazýva pomocný proces (napríklad oprava technologického zariadenia). Výrobné procesy realizované v ATP sú väčšinou veľmi zložité a pre prehľadnosť analýzy ich možno rozdeliť na organizačne a technicky oddelené časti - čiastkové procesy.
Čiastkové procesy zase pozostávajú zo súboru výrobných operácií. Komplex operácií je skupina operácií na výrobu (regeneráciu, údržbu) jedného výrobku (dielu, zostavy alebo celku) na jednom mieste výroby. Klasifikácia výrobného procesu opravy automatických telefónnych ústrední podľa rôznych znakov a foriem je uvedená na obr. Výrobné procesy na opravu automatických telefónnych ústrední v závislosti od stupňa ľudskej účasti na nich môžu byť:
- Manuálny vykonáva umelec ručne alebo pomocou ručných nástrojov (napríklad odstránenie jednotky bez použitia elektrického, pneumatického a podobného náradia);
- stroj-manuál vykonávané strojmi alebo mechanizmami za účasti výkonného umelca alebo skupiny výkonných umelcov (napríklad uťahovanie matíc pomocou kľúča);
-stroj, v ktorom hlavnú prácu úplne vykonáva mechanizmus (práca na sústruhu s mechanickým posuvom);
-automatizované, v ktorom sa všetky hlavné a pomocné práce vykonávajú automaticky bez fyzickej účasti osoby;
-hardvér, v ktorom sa hlavný výrobný proces vykonáva v špeciálnom zariadení a funkcie pracovníka (operátora) sa obmedzujú na jeho monitorovanie a riadenie (napríklad snímanie niektorých diagnostických parametrov pomocou špeciálneho zariadenia).
|
Manuálny |
Stroj-manuál |
Stroj |
automatizované |
Hardvér |
|
Výrobaprocesy |
Ryža. 1 Klasifikácia výrobných procesov na opravu automatických telefónnych ústrední v závislosti od miery účasti človeka na nich
Podľa charakteru a obsahu sa výrobné procesy delia na mechanické a fyzikálno-chemické.
Mechanické - sú to procesy, pri ktorých sa pod vplyvom mechanických síl mení tvar, veľkosť, stav a poloha predmetu práce (napríklad vyrovnávanie, ohýbanie dielov, zmena rozmerov nastavením atď.). Fyzikálne a chemické procesy sú charakterizované zmenou fyzikálnych a chemických vlastností materiálov a ich vnútornej štruktúry (napríklad tepelné spracovanie dielov, lakovanie syntetickými emailmi a pod.).
Podľa dĺžky trvania sa časť výrobného procesu delí na kontinuálny a diskontinuálny. Takéto výrobné procesy sa nazývajú kontinuálne, ktoré prebiehajú bez prerušenia a končia sa až po vyčerpaní zásob alebo zastavení dodávky surovín, materiálov alebo prírezov. Diskontinuálne procesy sú také výrobné procesy, ktoré sú prerušené v súvislosti s ukončením spracovania každej jednotky výroby alebo každej šarže výrobkov. Príchod áut z linky nastáva spravidla v relatívne krátkom čase.
Nakoľko je SW priepustnosť počítaná na jednu až dve pracovné zmeny, väčšina vozidiel je po prijatí odoslaná do skladového priestoru, odkiaľ postupne a následne podľa harmonogramu vstupujú do SW priestoru. Po príchode áut na ATP vodiči informujú mechanikov, ktorí odvážajú autá z linky o zaznamenaných poruchách. Mechanici ATP alebo kolóny subjektívne a pomocou diagnostických nástrojov zisťujú technický stav vozidiel. Na základe výsledkov diagnostiky vypracuje ATP „Opravný list“. Ak je potrebné ďalšie objasnenie diagnózy, po vyčistení a umytí sa vozidlá posielajú na diagnostické stanovištia D-1 a D-2. Na tento účel možno využiť odborníkov (vysoko kvalifikovaní pracovníci údržby). Opraviteľné autá, ktoré nepodliehajú plánovanej údržbe, sa posielajú do skladu a autá podliehajúce TO-1 alebo TO-2
2.1 Formy rozvoja výrobno-technickej základne
Rozvoj a zdokonaľovanie podnikov cestnej dopravy je organicky späté s investičnou výstavbou, ktorá je prostriedkom tvorby fixných výrobných aktív (OPF). Rozšírená reprodukcia sa uskutočňuje formou výstavby nových podnikov, rekonštrukcie a rozširovania existujúcich podnikov a ich technického vybavenia. Pri priraďovaní podnikov cestnej dopravy k jednému alebo druhému typu reprodukcie sa riadia nasledujúcim. Novostavba počíta s výstavbou komplexu budov a objektov hlavného (na údržbu, opravy a skladovanie železničných koľajových vozidiel), administratívnych a technických účelov (transformátor, čerpadlo, kompresor a pod.) novovytvorenej ATP, as ako aj budovy a stavby pobočky alebo samostatnej výroby existujúceho ATP postaveného na novom pozemku za účelom vytvorenia dodatočných výrobných kapacít, ktoré by po uvedení do prevádzky mali byť v samostatnej súvahe. Nová výstavba zahŕňa aj výstavbu ATP na novom pozemku, ktorý sa stavia ako náhrada za podnik, ktorý sa má z toho či onoho dôvodu zlikvidovať: technický, sanitárny, urbanistický, environmentálny, sociálny atď.
Rozšírenie ATP zabezpečuje výstavbu (okrem existujúcich) nových budov a stavieb na existujúcom území podniku, ako aj zväčšenie plochy existujúcich budov a stavieb v dôsledku ich prístavba alebo nadstavba za účelom vytvorenia ďalších výrobných kapacít. Rekonštrukcia ATP zabezpečuje reorganizáciu existujúcich budov a stavieb spojenú so zlepšením technologických procesov, zavedením nových moderných zariadení, zvýšením efektívnosti fungovania, zlepšením hygienických a hygienických pracovných podmienok, implementáciou technické opatrenia zlepšiť ochranu životného prostredia. Na rozdiel od expanzie sa rekonštrukcia ATP spravidla vykonáva bez zväčšenia plochy budov a štruktúr. Technické prevybavenie ATP zabezpečuje realizáciu súboru opatrení zameraných na zlepšenie technickej a ekonomickej úrovne výroby alebo jednotlivých prvkov bez zvýšenia celkovej kapacity podniku. Technické repasovanie sa vykonáva s cieľom:
Výmena morálne zastaraných a fyzicky opotrebovaných technologických zariadení;
Modernizácia environmentálnych zariadení (čistiarne priemyselných odpadových vôd, prostriedky na čistenie znečisteného vzduchu odstraňovaného do atmosféry);
Pripojenie podniku na centralizované zdroje zásobovania teplom, elektrinou, vodou;
Rekonštrukcia inžinierskych sietí a komunikácií, vykurovacích a ventilačných systémov;
Zavedenie prostriedkov vedeckej organizácie práce, automatizovaných riadiacich systémov, elektronických počítačov. V každom konkrétnom prípade je dôležité zvoliť najracionálnejšiu a najefektívnejšiu formu kapitálových výdavkov na reprodukciu investičného majetku.
V podstate sú všetky formy rozvoja PTB ATP úzko prepojené, navzájom sa dopĺňajú. Okrem novostavieb sa iné formy v „čistej“ podobe prakticky nenachádzajú. Rozšírenie a rekonštrukcia teda za určitých podmienok dávajú možnosť čiastočnej novostavby. Rozšírenie ATP sa prakticky nezaobíde bez rekonštrukcie existujúcich budov a štruktúr a takmer vždy sa vykonáva rekonštrukcia a technické dovybavenie za účelom rozšírenia výroby.
Rekonštrukcia, rozšírenie a technické dovybavenie existujúcich výrobných zariadení má oproti novej výstavbe množstvo výhod. Prvá výhoda vyplýva z charakteru a objemu vykonaných stavebných a inštalačných prác a spočíva v hospodárnejšom využití materiálových, finančných, pracovných a iných zdrojov na jednotku vstupu alebo zvýšenej výrobnej kapacity. Vo vzťahu k nákladom na novú výstavbu sú jednotkové náklady na jednotku kapacity: na rozšírenie 71-75%, na rekonštrukciu 40-43%, na technické dovybavenie - 20-25%. 133 Druhou, nemenej dôležitou výhodou je výrazné skrátenie času na rozvoj kapitálových investícií. Rekonštrukcia a rozšírenie existujúceho podniku umožňuje uviesť do prevádzky OPF 2,5-3 krát rýchlejšie. Skrátenie času na výrobu diela umožňuje vyhnúť sa na niekoľko rokov „mŕtvosti“ materiálnych zdrojov a sociálnej práce investovanej do stavebných výrobkov, materiálov, zariadení, výroby a platenej práce, ktorá nemá praktickú návratnosť, ktorá sa nazýva „stavebníctvo“. prebieha“. Dlhodobá výstavba navyše nevyhnutne vedie k zastarávaniu objektov zakomponovaných do jej projektu technického riešenia, technológie, stavebných konštrukcií a pod. Tretia výhoda spočíva v tom, že inžinierske a stavebné práce sa vykonávajú na zastavanom pozemku, ktorý je vybavený prístupovými cestami, elektrinou, vodovodom, kanalizáciou, teplom a komunikačnými sieťami. Spravidla nie je potrebné vykonávať veľké množstvo zemných prác spojených s vertikálnym plánovaním. pozemok a terénne úpravy. A nakoniec, výhody rekonštrukcie zahŕňajú taký dôležitý sociálny faktor, ako je prítomnosť pracovného kolektívu, fungujúceho ATP, čo je efektívna, zainteresovaná sila, prostriedok na monitorovanie kvality a načasovania práce. Netreba však predpokladať, že rekonštrukcia existujúcich ATP má len jednu výhodu. Má tiež svoje špecifické ťažkosti, ktoré vznikajú od okamihu vypracovania projektu rekonštrukcie.
Sú spojené s potrebou „napasovať“ nové plánovacie a technologické riešenia do rozmerov existujúceho územia, do objemov existujúcich priemyselných budov, vypracovať projekt s minimálnou reštrukturalizáciou a úpravami a zároveň dosiahnuť významné výsledky. Okrem toho je najčastejšie nemožné použiť vysokovýkonnú stavebnú technológiu. Realizácia rekonštrukcie alebo rozšírenia existujúceho ATP je spojená s ťažkosťami vykonávania inžinierskych a stavebných prác na území obmedzenom existujúcimi budovami a stavbami, s potrebou „prichytenia“ k existujúcim stavebným konštrukciám, demontáže „zbytočných“ priečok, vyraziť nové otvory, postaviť nové priečky pod namontované stropy, prepojiť siete a komunikácie. Rekonštrukcia, rozšírenie a technické dovybavenie si nevyhnutne vyžaduje reštrukturalizáciu a dovybavenie pracovných stanovíšť, demontáž zastaraných technologických zariadení a montáž nových, čo vedie k dočasnému zastaveniu prevádzky jednotlivých úsekov a porušeniu zavedený výrobný režim. Ale všetky objektívne ťažkosti pri realizácii rekonštrukcie, rozšírenia a technického prevybavenia existujúcich ATP možno plne splatiť úsporou peňazí a času. So všetkými týmito výhodami rekonštrukcie, rozširovania a technického dovybavenia je nová výstavba ATP nevyhnutná pre výstavbu nových miest a obcí, pre zavádzanie progresívnych foriem organizácie výroby, napríklad pri vytváraní PTB ekologicky šetrných ATP atď.
2.2 Postup navrhovania výrobno-technickej základne
Kvalitu rekonštrukcie, rozšírenia, technického vybavenia a novostavby PTB do značnej miery určuje kvalita príslušných projektov, ktoré musia spĺňať všetky moderné požiadavky na investičnú výstavbu. V čase ich uvedenia do prevádzky musia byť nové alebo rekonštruované ATP technicky vyspelé a musia mať vysoké ukazovatele z hľadiska produktivity a pracovných podmienok, úrovne mechanizácie, výrobných nákladov a efektívnosti kapitálových investícií. Návrh nového podniku, jeho rekonštrukcia a technické dovybavenie sa vykonáva podľa všeobecné pravidlá projektovanie priemyselných podnikov v súlade s SNiP 11-01-95 "Pokyn o postupe pri vypracovaní, schvaľovaní, schvaľovaní a skladaní projektovej dokumentácie na výstavbu budov a stavieb." Zákazníkmi projektov ATP alebo jednotlivých budov, štruktúr sú federálne a mestské oddelenia, akciové, nájomné, súkromné a iné podniky prevádzkujúce vozidlá.
Dokument upravujúci právne a finančné vzťahy, vzájomné záväzky a zodpovednosti zmluvných strán je zmluva (zmluva) uzatvorená medzi objednávateľom a organizáciou podieľajúcou sa na vypracovaní projektovej dokumentácie, fyzickou alebo právnickou osobou. Neoddeliteľnou súčasťou zákazky je projektová úloha, ktorá odráža: zdôvodnenie návrhu, požiadavky na odchýlku a konkurenčný vývoj, hlavné technicko-ekonomické ukazovatele, požiadavky na konkurencieschopnosť a environmentálne parametre, požiadavky na technológiu, organizáciu výroby , architektonické a stavebné konštruktívne riešenia atď.
Hlavným projektovým dokumentom je štúdia realizovateľnosti (štúdia realizovateľnosti) stavby. Projektová dokumentácia pozostáva z vysvetlivky a hlavných výkresov. Vysvetlivka obsahuje rôzne časti vrátane technologických riešení (charakteristiky výrobných procesov a prijatého výrobného režimu, výsledky výpočtov na určenie výrobného programu a objemu výroby, pracovné sily, vybavenie, plochy a pod.), architektonické a konštrukčné riešenia, inžinierske zariadenia a komunikácie, ochrana životného prostredia prírodné prostredie iné. Súbor výkresov obsahuje schémy toku procesov, hlavný plán, technologické rozloženia označujúce umiestnenie hlavného stacionárneho zariadenia, konštrukčné výkresy (plány, rezy, fasády), napájanie, dodávku tepla a ďalšie komunikačné schémy. Na základe schválenej štúdie realizovateľnosti sa spracováva pracovná dokumentácia pre realizáciu stavby. Návrh ATP je založený na konštrukčných riešeniach organizácie a technológie výroby TO a TR, vyvinutých v procese technologického návrhu, ktorý zahŕňa:
Výpočet výrobného programu, náplne práce a počtu zamestnancov;
Technologický výpočet výrobných zón, lokalít a skladov; - vývoj plánovacích riešení;
Hodnotenie výsledkov dizajnu;
Príprava technologických úloh pre vypracovanie súvisiacich častí projektu. Výsledky technologického návrhu slúžia ako základ pre rozvoj ďalších častí projektu a do značnej miery určujú kvalitu projektu ako celku. Osobitne treba poznamenať, že podľa SNiP 11-01-95 odchýlky od požiadaviek normatívne dokumenty je to možné vo výnimočných prípadoch, ak existujú povolenia od orgánov, ktoré schválili alebo uzákonili tento regulačný dokument.
2.3 Charakteristiky vývoja projektov rekonštrukcie a technického vybavenia
Vypracovanie projektov na rekonštrukciu, rozšírenie a technické dovybavenie existujúcich ATP (ďalej len pre stručnosť rekonštrukcia) je založené na rovnakých ustanoveniach a princípoch ako pri vývoji nových stavebných projektov. Rozvoj projektov rekonštrukcií má však svoje špecifiká, ktorých charakter je spôsobený potrebou vykonávať projektové postupy za určitých obmedzení: existujúci rozvoj územia ATP; prítomnosť a povaha konštruktívnych a plánovacích riešení pre existujúce budovy a stavby; dostupnosť a umiestnenie pracovných stanovíšť a zariadení, usporiadanie a umiestnenie inžinierskych sietí a komunikácií a pod. Tieto okolnosti majú vplyv na celý proces vypracovania projektu rekonštrukcie existujúceho ATP, do značnej miery určujú návrhové rozhodnutia, ktorých účelom je určiť čo najviac efektívnym spôsobom využitie existujúceho výrobného potenciálu.
To je tiež hlavný problém rekonštrukcie, pretože prestavba je vždy náročnejšia ako nová. Osobitosťou vypracovania projektu rekonštrukcie na rozdiel od návrhu pre novostavbu je, že ak existuje príslušná štúdia uskutočniteľnosti, sú výnimočne povolené individuálne odchýlky od regulačných požiadaviek odporúčacieho charakteru (napr. požiadavky na výšku miestnosti, geometrické parametre pracovných stanovíšť, prirodzené osvetlenie priestorov, podmienky blokovania priemyselných priestorov, počet čakacích miest na údržbu, opravu atď.). Tieto odchýlky sú povolené iba v prípadoch, keď po prvé nevedú k porušeniu bezpečnostných noriem a predpisov, požiarnej a výbuchovej bezpečnosti, priemyselnej hygieny, ochrany práce a životného prostredia a po druhé, ak dodržiavanie noriem spôsobuje značné neopodstatnené ekonomické náklady. . Takže pri rekonštrukcii môžu byť vzdialenosti medzi bokmi vozidiel na stanovištiach údržby a opráv o niečo zmenšené, ak je dodržiavanie noriem pre umiestnenie pracovných stĺpov spojené s veľkým množstvom stavebných a inštalačných prác.
Takáto zmena noriem je však možná len vtedy, ak vzdialenosti prijaté v projekte poskytujú minimum potrebné podmienky pre prácu na pracoviskách, priechody pre pracovníkov a príjazdové cesty na prepravu jednotiek a zostáv. Určitá odchýlka od odporúčanej výšky priemyselných priestorov môže byť povolená (ak súlad s normou spôsobuje napríklad potrebu demontáže stropov budovy), pri dodržaní hygienických noriem a zabezpečení vykonávania opráv a prepravy. Oproti vypočítanému počtu je možné počet čakacích miest na autá pred miestami údržby a opráv znížiť, ak si ich usporiadanie vyžaduje radikálnu prestavbu existujúceho objektu a ich redukcia nepovedie k narušeniu výrobných procesov.
Odchýlka od odporúčaného technologického usporiadania priemyselných priestorov môže byť povolená, ak je v existujúcom podniku niekoľko budov. V tomto prípade by však umiestnenie priestorov, pozemkov a skladov v rôznych budovách malo spĺňať požiadavky technologickej závažnosti a minimalizovať dopravné spojenia medzi budovami na území podniku. Ešte raz treba poznamenať, že pri vypracovaní projektu rekonštrukcie by akékoľvek odchýlky od noriem nemali spôsobiť porušenie podmienok spoľahlivej a bezpečnej prevádzky budov, stavieb, zariadení a ohrozenie práce a zdravia ľudí. Špecifické úlohy rekonštrukcie sú stanovené pre každý podnik individuálne na základe analýzy PTB, čo je ďalšou črtou vypracovania projektu rekonštrukcie existujúceho ATP v porovnaní s projektovaním novej stavby. V všeobecný pohľad vypracovanie projektu rekonštrukcie existujúceho ATP zahŕňa tri hlavné etapy. V 1. etape sa v súlade s účelom rekonštrukcie zbierajú potrebné prvotné údaje o dostupnosti, stave a podmienkach fungovania prvkov FTB, ich analýza a určenie realizovateľnosti a ekonomickej efektívnosti rekonštrukcie. V 2. štádiu sa vypracuje návrhová úloha. V 3. etape sa realizuje vypracovanie projektu rekonštrukcie. S vývojom a zdokonaľovaním PTB je preto potrebné zabezpečiť a zaviesť moderné metódy a technológie na ochranu životného prostredia pred škodlivými látkami, a to aj prostredníctvom vytvárania nových, k životnému prostrediu šetrných ATP. Rozsah ukazovateľov PTB ATP je pomerne veľký a spolu s technologickými ukazovateľmi (počet výrobných pracovníkov, počet pracovných miest údržby a opráv, úroveň mechanizácie procesov údržby a opráv, pomer kapitálu a práce a mechanická práca pomer pracovníkov a pod.) a výstavba a plánovanie (územie, výrobná oblasť), skladové, administratívne a občianske a iné priestory), zahŕňa ukazovatele nákladov na výstavbu, úroveň ziskovosti, doby návratnosti a množstvo ďalších. Použitie určitých ukazovateľov je určené príslušnými úlohami. V praxi práce ATP je často potrebné riešiť problémy súvisiace s hodnotením súčasného stavu PTB, ako aj jeho vývoja v budúcnosti. V mnohých prípadoch dochádza k zníženiu objemu dopravy a počtu železničných koľajových vozidiel na ATP, čo vedie k nedostatočnému využívaniu (prebytku) FTB. Nastáva problém, ktorá časť FTB bude použitá na údržbu existujúcich koľajových vozidiel v technicky bezchybnom stave a ktorá časť môže byť využitá na komerčnú činnosť podniku (prenájom priestorov, organizovanie údržby a opráv áut fyzických osôb resp. malé ATP atď.). V inej situácii ATP hľadá spôsoby, ako zlepšiť efektivitu využívania PTB, na čo je potrebné určiť štandardné hodnoty ukazovateľov PTB a porovnať ich so skutočnými, t.j. vykonať analýzu PTB. Na základe takejto analýzy možno určiť spôsoby zlepšenia a rozvoja ATP do budúcnosti.
3. Moderné formy rozvoja výroby
Početné praktické pozorovania ukazujú, že akékoľvek opatrenia na zlepšenie poskytovania služieb a rozvoja výroby, napríklad zvyšovanie finančných prostriedkov, mechanizácie, využívanie nových organizačných foriem a technológií, prinášajú najskôr výraznú návratnosť a následne sa výsledný efekt znižuje. tj dochádza k saturácii a prejavuje sa zákon klesajúcej efektívnosti využívania kapitálových investícií alebo iných druhov zdrojov. Zvýšenie úrovne mechanizácie procesov údržby a opráv v priemere ATP o 1% teda vedie k nasledujúcemu zvýšeniu zisku: s počiatočnou úrovňou mechanizácie 10% - o 3,6%; s počiatočnou úrovňou mechanizácie 34 % - o 0,6 %; s počiatočným stupňom mechanizácie 45 % – len o 0,4 %. Z realizovaných štúdií vyplýva, že produktivitu práce takmer rovnako ovplyvňuje pomer kapitálu a práce a úroveň výrobnej technológie. Napríklad zvýšenie pomeru kapitálu a práce o 15 % môže viesť bez zmeny úrovne aplikovaných technologických procesov k zvýšeniu produktivity len o 7 %. Pri zvýšení pomeru kapitálu a práce o 30% - o 14% atď. Pôsobenie väčšiny zdrojov a technologických faktorov sa riadi týmto dôležitým zákonom. Ide najmä o stav výrobnej základne, mechanizáciu výrobných procesov, dostupnosť personálu, implementáciu odporúčaní systému údržby a opráv atď. Rozšírenie používania nezmenenej technológie vedie aj k znižovaniu miery zvýšenie efektívnosti.
Záver
Automobilový priemysel zásobuje národné hospodárstvo dokonalým vozovým parkom. Konštrukcia má vysokú spoľahlivosť, avšak vzhľadom na komplikovanosť konštrukcie koľajových vozidiel je potrebné používať čoraz zložitejšie technické prostriedkyúdržbu automobilov, predovšetkým diagnostických, ako aj zlepšovanie technológií a organizácie práce. Intenzívny rast vozového parku si vyžaduje prudký nárast údržby a opráv koľajových vozidiel a zložitosť návrhu pokročilého školenia personálu údržby. Manažment musí zasa spĺňať všetky požiadavky a zákony na ochranu práce, zabezpečiť príležitosť na zlepšenie zručností zamestnancov, vytvorenie nevyhnutných podmienok pre kvalitnú údržbu a opravy koľajových vozidiel. Meniace sa obchodné podmienky si vyžadujú použitie nových, vyspelejších organizačných metód riadenia údržby a opráv koľajových vozidiel v ATP, berúc do úvahy situáciu na regionálnych trhoch služieb. Technologické zásady organizácie a riadenia a výroby údržby a opráv sa však výrazne nemenia, čo vysvetľuje potrebu udržiavať technicky bezchybný stav dráhových vozidiel v podmienkach akýchkoľvek ekonomických mechanizmov. Ako ukázali štúdie a skúsenosti pokročilých ATP, najväčšiu efektivitu a riešenie otázok organizácie výroby je možné dosiahnuť vďaka centralizovanému systému riadenia výroby (systém PMC), ktorý je založený na centralizácii údržby a opráv koľajových vozidiel na ATP. Zavedenie tohto systému je prvou etapou vytvorenia automatizovaného riadiaceho systému pre inžiniersku a teoretickú službu ATP.
Bibliografia
1. Arinin, I.N. Technická prevádzka autá / I.N. Arinin, S.I. Konovalová, Yu.V. Baženov. Rostov n/a: Feniks, 2004. 320 s.
2. Údržba a oprava áut / V.M. Vlasov, S.V. Zhankaziev, S.M. Kruglov [i dr.]. M.: Akadémia, 2004. 480 s.
2. Organizácia skladovania, údržby a opráv motorovej dopravy / I.S. Turevského. M.: Forum-Infra, 2005. 256 s.
3. Turevskij, I.S. Údržba auta. Kniha.
4. Shestopalov, S.K. Zariadenie, údržba a opravy osobných automobilov / S.K. Shestopalov. M.: Akadémia, 2004. 544 s.
5. Technická prevádzka automobilov: učebnica. pre univerzity / E.S. Kuznecov, A.P. Boldin, V.M. Vlasov [i dr.]. M.: Nauka, 2001. 535 s.
6. Masuev, M.A. Projektovanie podnikov cestnej dopravy: učebnica. príspevok pre študentov. univerzity / M.A. Masuev. 2. vydanie, ster. M.: Akadémia, 2009. 224 s.
Hostené na Allbest.ru
...Podobné dokumenty
Organizácia a štruktúra údržby, diagnostiky, opravárenských oblastí a vôbec celého podniku motorovej dopravy. Technologické vybavenie používané pri údržbe a opravách. Plánovanie technického stavu vozidiel.
správa z praxe, pridaná 3.7.2010
Stručný popis spoločnosti pre automobilovú dopravu OOO "Russia-Trans". Výpočet výrobného programu pre údržbu a opravy zariadení. Korekcia normatívnych nákladov práce. Organizácia druhej údržby vozidiel.
ročníková práca, pridaná 12.12.2014
Všeobecné požiadavky na organizáciu autoservisu. Pracovné priestory čerpacích staníc, karosární a lakovní, technické miestnosti, umývanie. Systém údržby a opráv vozidiel. Zariadenia pre oblasť diagnostiky a opravy.
práca, pridané 26.11.2014
Metódy opravy automobilov. Druhy údržby a zoznam ich hlavných operácií. Výpočet inštalatérskeho oddelenia. Parametre technického stavu štartérov. Možné poruchy, ich príčiny a spôsoby odstránenia. Nastavenie pohonu štartéra.
práca, pridané 21.07.2015
Zisťovanie počtu najazdených kilometrov vozidiel pred údržbou a generálnou opravou. Stanovenie ročného rozsahu prác na diagnostike áut. Určenie oblasti oblasti údržby. Kalkulácia bežných nákladov na prevádzku výťahu.
práca, pridané 13.03.2012
Organizácia údržby a opráv nákladných vozidiel. Výber a úprava noriem údržby a generálnej opravy s prihliadnutím na priemerný denný počet najazdených kilometrov. Výpočet počtu pracovných miest a liniek TO a TR; určenie ceny práce.
ročníková práca, pridaná 5.2.2012
Systém údržby a opráv vozidiel: komponenty, účel, požiadavky, normatívna a technologická dokumentácia. Vypracovanie prevádzkovej a technologickej mapy TO-2 automobilu KamAZ-5311. Výpočet náročnosti práce pre tento ATP.
semestrálna práca, pridaná 23.08.2011
Odôvodnenie účelnosti otvorenia čerpacej stanice. Prehľad áut VAZ, ZAZ predaných a servisovaných na čerpacích staniciach. Umiestnenie, profil a účel čerpacej stanice. Analýza odbytového trhu, konkurencia, marketingová stratégia.
práca, pridané 6.6.2011
Systém údržby a opráv zariadení, hlavné ustanovenia. Druhy a frekvencia technickej údržby a opráv vozidiel. Technické špecifikácie auto VAZ-2109. Vývoj technologického postupu opravy.
ročníková práca, pridaná 28.06.2004
Výpočet frekvencie údržby a opráv, určenie frekvencie cyklov automobilov. Výpočet koeficientu technickej pripravenosti, stanovenie koeficientu využitia vozového parku. Technická dokumentácia servisné systémy.
Organizácia riadenia výroby údržby a opráv automobilov v malom podniku autoservisu
Podobné abstrakty:
Výrobný program na prevádzku, údržbu, opravy koľajových vozidiel, požiadavky na zdroje. Vypracovanie schémy organizačnej štruktúry manažmentu ATP. Formovanie schémy organizačnej štruktúry riadenia. Zodpovednosti vedúcich služieb.
Vypracovanie výrobného programu pre prevádzkovanie cestnej dopravy. Výpočet nákladov na dopravu, zisku a iných ukazovateľov podniku motorovej dopravy. Stanovenie účinnosti opatrení na organizáciu dopravy.
Vlastnosti zavedenia automatizovaného riadiaceho systému a jeho význam pre lídra. Rozbor praxe zavádzania automatizácie riadenia na príklade ekonomiky mostárov. História podniku a popis problému. Etapy riešenia problému.
Výpočet ukazovateľov používania automobilov. Stanovenie koeficientu výroby áut na linku cyklickou metódou. Výrobný program pre prevádzku koľajových vozidiel. Výpočet nákladov na obnovu opotrebovania a opravu automobilových pneumatík.
Stanovenie nákladov na náhradné diely a materiál podniku motorovej dopravy, možnosť obsluhy zahraničných vlakov na jeho území. Vypracovanie plánu práce a miezd pracovníkov technických služieb. Výpočet nákladov v obchode.
Ustanovenia na zisťovanie ekonomickej efektívnosti kapitálových investícií do železničná doprava. Výpočet kapitálových investícií, prevádzkových nákladov, mzdových fondov, sociálnych odvodov, odpisov.
Všeobecná charakteristika železničnej vzdialenosti, jej technického vybavenia a dĺžky. Výpočet bodov a určenie skupiny študovanej vzdialenosti, personál na údržbu a opravu prístrojov. Vypracovanie plánu údržby zariadení.
Organizácia prídelov a miezd v lodiarskom podniku. Návrh výrobného areálu pre vytvorenie stredného bloku chemického tankera, technické a ekonomické ukazovatele. Výpočet nákladov na výrobu palubnej časti.
Vymenovanie železničného komunikačného centra Ruských železníc a jeho činnosti. Technológia údržby a opráv komunikačných zariadení, meracej techniky. Hlavné zlyhania v ich práci a spôsoby ich odstránenia. Usporiadanie a obsluha zosilňovača regulátora "Helikon-S".
Vypracovanie podnikateľského plánu pre podnik poskytujúci služby antikoróznej úpravy automobilov so sídlom v Archangeľsku. Hodnotenie odbytového trhu a konkurencie podniku. Organizačný a finančný plán autoservisnej spoločnosti "Antikor".
Štúdium štruktúry parkoviska. Trendy na trhu autoservisov v meste Vyatskiye Polyany. Výber segmentu trhu služieb. Etapy tvorby personálnej politiky podniku. Schéma organizačných štruktúr a foriem organizácie riadenia v podniku.
Podstata ekonomickej efektívnosti, kritériá a metodika jej hodnotenia. Stanovenie ekonomickej efektívnosti zvyšovania technickej a organizačnej úrovne podniku motorovej dopravy, spôsob jej výpočtu z použitia nových dráhových vozidiel.
Teoretický základ dizajn servisných miest. Vlastnosti tvorby a efektívnosti využívania fixného a pracovného kapitálu. Výpočet ročného výrobného programu, tarifných miezd, počtu zamestnancov.
Cestná doprava a jej úloha vo vývoji hospodárstva štátu. Výpočet materiálových nákladov, potrebné množstvo materiálov a ich cena, mzdové náklady, výška odpisov, náklady na elektrickú energiu, kalkulácia.
Vymenovanie ATP, charakteristika systému autoúdržby. Organizačná štruktúra podniku, jeho technicko-ekonomické ukazovatele a perspektívy rozvoja. Organizácia údržby a opráv vozidiel. Mzdové systémy pre pracovníkov.
Zásady plánovania výroby. Funkcie dispečerskej služby podniku motorovej dopravy, úloha pri kontrole nákladnej dopravy, uzatváranie zmlúv. Úlohy oddelenia výroby a expedície. Pracovné povinnosti prevádzkovateľa expedičnej služby.
Analýza plnenia plánu prepravy podľa druhu nákladu a podľa klientely v dopravnej spoločnosti. Výpočet výrobného programu, prácnosti údržby auta podľa druhu práce. Analýza príjmov, zisku, rentability podniku.
Zohľadnenie zákonitostí (náklady, dopyt, akumulácia) a spôsobov hospodárenia (dialektika, voľba racionálnych riešení, odpočet, financovanie, úverovanie) dopravy. Stanovenie ekonomických vlastností dopravy v systéme spoločenskej výroby.
Postup certifikácie služieb údržby a opráv vozidiel. Technika hodnotenia zručností dodávateľa údržby. Zoznam technologických, kontrolných a diagnostických zariadení a meracích prístrojov podľa sekcií.
